DISEO DE PAVIMENTOS

UNIDADES UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEO DE PAVIMENTOS 1.1 Introduccin 1.2 Tipos de pavimentos 1.3 Seccin tpica de un pavimento de carreteras 1.4 Arreglo de ruedas y cargas UNIDAD II. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.1 Sistema estratificado 2.2 Teora de las capas 2.3 Variables de diseo UNIDAD III. VEHCULOS Y TRFICO 3.1 Volumen de trfico 3.2 Vehculos y efecto de cargas 3.3 Cargas de Diseo

UNIDADES UNIDAD IV. CLASIFICACIN DE LOS SUELOS 4.1 Tipos de Suelos y sus componentes 4.2 Clasificacin de los suelos segn la AASHTO UNIDAD VI. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CARRETERAS 4.1 Mtodo AASHTO-93 4.2 Variables de diseo 4.3 Aplicacin UNIDAD V. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS 5.1 Mtodo del CBR 5.2 Mtodo de la FAA

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1.1 INTRODUCCIN Segn el Ing. J. Ros (*), la ciencia del diseo de pavimentos es dinmica puesto que a medida que avanzan las investigaciones y se incorporan conceptos innovadores, los mtodos de diseo de pavimentos sufren variaciones que inclusive originan nuevos mtodos y nuevas variables a considerar en el modelaje de una adecuada estructura de pavimento. La ciencia del diseo de pavimentos implica engranar los conceptos y caractersticas de los suelos de sub-rasante, materiales de base y sub-base, mezclas asflticas, emulsiones que cumplirn una funcin o desempeo satisfactorio bajo las solicitaciones de carga del trfico en el perodo de diseo. (**) Por su parte el Ing. Gustavo Corredor (***) define el pavimento como : " la superestructura de una va, construida sobre la sub-rasante, y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie plana y resistente para los efectos del trnsito", tambin seala que la capa de rodamiento asfltica es "La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento y cuyo objetivo es servir al trfico de una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y econmica".
(*)FUNDAMENTOSPARAELDISEODEPAVIMENTOS.Ros,J.UniversidaddeOriente. (**)Elaboracinpropia,Ing.MJRT. (***)DISEODENUEVOSPAVIMENTOSPORELMTODODELAAASHTO93,Corredor.G.PLC,Marzo2011.

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1.1 INTRODUCCIN
Dentro del rea de estudio del diseo de pavimentos, se distinguen dos vertientes fundamentales, el diseo de pavimentos para carreteras y el diseo de pavimentos para aeropuertos. En el caso del pavimento flexible de carreteras, actualmente en Venezuela se aplica el Mtodo AASHTO-93 y el Mtodo MTC-83, y para el caso de pavimento flexible para aeropuertos se conoce el Mtodo del CBR y el Mtodo de la FAA. En la experiencia de pavimentos diseados y construidos en el pas, el Mtodo AASHTO-93 ha tenido buena aceptacin y aplicacin. ste mtodo fue introducido por primera vez en 1962 como una "gua provisional de diseo", y se perfecciona en los aos 1972, 1981 y nuevamente en 1986; posteriormente en el ao 1993, se actualiza el procedimiento de diseo de rehabilitaciones (pero se mantiene igual al del ao 1986). En Venezuela el Mtodo AASHTO -93 fue adaptado y validado para las condiciones particulares del pas por el Dr. Augusto Jugo, en el ao 1997. Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este mtodo, la cual sin embargo, solo fue dada a conocer a los profesionales de sta rea de investigacin en el ao 2004, y se espera que est disponible como herramienta de diseo para el ao 2015.
(*)FUNDAMENTOSPARAELDISEODEPAVIMENTOS.Ros,J.UniversidaddeOriente. (**)Elaboracinpropia,Ing.MJRT. (***)DISEODENUEVOSPAVIMENTOSPORELMTODODELAAASHTO93,Corredor.G.PLC,Marzo2011.

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Siendo que prevalecen dos vertientes en el diseo de pavimentos como el caso de carreteras y el de aeropuertos, para ambos casos debe tomarse entre otras variables y consideraciones de gran importancia, el caso que existen dos tipos de pavimentos: el tipo flexible y el tipo rgido, estas denominaciones se establecen en la necesidad de diferenciar el pavimento de concreto asfltico (naturaleza flexible) del pavimento de concreto de cemento portland (naturaleza rgida). CARRETERAS AEROPUERTOS

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS El Pavimento Flexible est constituido por una superficie de rodamiento que ser sometida a desgaste (mezcla asfltica) la cual se construye sobre una base y/o subbase granular, que se disponen sobre la subrasante sometida a mejoras y la correspondiente compactacin. Un pavimento flexible esta compuesto de capas de materiales que al asumirlas en su espesor total, son capaces de disipar sobre la sub-rasante la carga trasmitida por el trfico. En lneas generales los espesores de diseo de las capas, estn condicionados por las caractersticas de la sub-rasante.

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS El Pavimento Rgido consiste en una carpeta de concreto apoyada directamente sobre la sub-rasante, por lo que esta puede tener o no una capa de base granular. Este tipo de pavimento, por su rigidez y mdulo de elasticidad, tiene la capacidad de distribuir la carga aplicada por el trfico sobre la superficie de suelo donde la capeta de concreto se apoya. El diseo del pavimento rgido esta sujeto a la resistencia estructural que la carpeta de concreto ofrezca, por lo que las caractersticas de la sub-rasante no influyen en gran medida en dicho diseo.

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1.3 SECCIN TPICA DE UN PAVIMENTO DE CARRETERAS PAVIMENTO FLEXIBLE

NUMEROS ESTRUCTURALES Y ESPESORES POR CAPA Material

Base C. Remanente C. Rodamiento

So

E.E x 107

M.R 15.400

PSI

SNi 1,39

Pulg 14 6 2

Cm 35 15 5

95 %

0,4 5

5,91

----< 5,19 OK

2,00

2,84 0,97 5,19

SN sobre la Sub-Rasante = 5,10

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PAVIMENTO RIGIDO

LOSA DE CONCRETO

BASE

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MS TIPOS DE PAVIMENTOS

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1.4 ARREGLO DE RUEDAS Y CARGA La carga de diseo del pavimento de carreteras se determina en base a la carga sobre los ejes del vehculo y el numero de repeticiones de dicha carga en el perodo de diseo o vida til del pavimento. La repeticin de carga es la cobertura o recorrido que hace la rueda del vehculo sobre la superficie del pavimento sometida a trfico.
La Norma COVENIN 614-97, Lmite de Peso Para Vehculos de Carga, establece la siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas: 6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos 13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos 20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno 27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

Cargas legales mximas en Venezuela por tipo de eje: Combinacin de dos ejes con dos cauchos extra anchos cada uno: 18.000 kg Combinacin de dos ejes con tres cauchos extra anchos cada uno: 27.000 kg
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1.4 ARREGLO DE RUEDAS Y CARGA

Cargas Legales Mximas en Venezuela por Tipo de Vehculo Norma COVENIN 614-1997

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TIPOS DE EJES

EJE SIMPLE EJE DOBLE O TANDEM

EJE TRIPLE O TRIDEM

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS La magnitud de la carga y configuracin del Eje que la transmite:
Ejes Simples: Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas

EJE SIMPLE DOS RUEDAS

EJE SIMPLE CUATRO RUEDAS

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS

Ejes Dobles o Tandem: Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2.00 metros aproximadamente, que tienen una suspensin comn
EJE DOBLE CUATRO RUEDAS POR LADO

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS

Ejes Triples: Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2.00 metros aproximadamente, los cuales no tienen una suspensin comn

EJE TRIPLE SEIS RUEDAS POR LADO

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