Neuma Ticos

Neumticos
El neumtico
Los neumticos son la principal fuente de fuerzas y torques que permiten mantener el control y estabilidad del vehculo.
Preparacion de Vehiculos para competencia II
El neumtico
Los neumticos influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y prestaciones de los vehculos, ya que son los nicos elementos que permanecen en contacto con el suelo. Aunque de apariencia simple, son, en realidad, el producto de una avanzada tecnologa continuamente experimentada, evolucionada y mejorada en competiciones de todo tipo.
Funciones de los neumticos
Las funciones para las que los neumticos han sido creados son transmitir las fuerzas de aceleracin y frenado del vehculo al suelo, mantener y cambiar la direccin de la marcha, absorber las irregularidades del terreno, y soportar el peso del vehculo.
El neumtico
El neumtico es el ltimo punto de contacto entre monoplaza y asfalto. Cualquier ventaja, que hayamos obtenido a base de invertir millones en
motor, aerodinmica, electrnica, pueden no servir por culpa de ruedas poco competitivas. Puede parecer extrao, pero las ruedas tambin ganan carreras. El neumtico forma parte de la suspensin. Recordemos que no es un elemento rgido as que tambin ayuda a absorber el impacto de los baches. El peso del vehculo no lo soporta la banda de rodadura (zona de la goma en contacto con el suelo) sino los flancos del neumticos (las paredes verticales).
Identificacin del neumtico

Neumtico P175/70R13
Neumticos de alta performance
Caractersticas
Son los encargados de asegurar la adherencia en el
empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral, la direccin del recorrido del vehculo deseada por el usuario, y la amortiguacin de las imperfecciones del pavimento. Son, por lo tanto, fundamentales para la seguridad, el comportamiento y la comodidad.
La Adherencia
Un vehculo debe de ser capas de acelerar, frenar , cambiar de
direccin y virar perdiendo la menor velocidad posible Para transmitir o resistir todas las fuerza que actan sobre el neumtico este depende de la adherencia. De esto podemos determinar dos fenmenos
La textura de las superficies un contacto La carga vertical
Esto pasando al neumtico tenemos que

El peso vertical que recae sobre el neumtico influye sobre su
adherencia. Los distintos tipos de pisos o de pistas El todo de goma con la que esta construido el neumtico (dureza)
Coeficiente de Friccin
Un tipo determinado de goma, actuando bajo presin sobre un
determinado tipo de pista, tiene una resistencia intrnseca, propia del contacto entre ambos, que se denomina coeficiente de friccin Por lo antes dicho podemos determinar que la fuerza de adherencia (A) es directamente proporcional al peso incidente sobre el neumtico y al coeficiente de friccin
A PesoRueda C f
Los neumticos de vehculos de serie tienen un Coeficiente de
friccin que va desde 0,75 a 0,80 sobre pavimentos medianamente rugosos. El Cf baja a 0,10 en hielo y 0,50 a 0,30 en piso mojado En competencia con neumticos especialmente construidos llegan a valores entre 0,9
Coeficiente de Friccin.
En los vehculos de competencia lo que se busca es tener es la mayor
aceleracin en la direccin deseada. En las rectas necesitamos la mayor potencia, el menor consumo de potencia, la menor resistencia aerodinmica En las curvas necesitamos el mayor agarre entre el neumtico y el piso relacionado con la carga vertical que tiene el neumtico, lo que conocemos como el grip
Peso W=100
Fuerza Lateral FL=150
El neumtico de competencia
En el neumtico encontramos:
Fuerza centrifuga: Es la fuerza que al
tomar una curva esta intenta sacarte de la trayectoria Aceleracin lateral: Al tomar una curva, la aceleracin de un coche se representa mediante un vector que puede descomponerse en dos: uno tangencial y otro radial. Este ltimo simboliza la aceleracin lateral, responsable de la fuerza centrfuga que "empuja" al vehculo hacia el exterior del giro.
Calculo
FC M aL M 1300 Kg aL 1,7 g FC 2210 Kgf

Consideraciones
Debido a la transferencia de peso la
mayor fuerza se localiza en las ruedas posteriores Por lo tanto la fuerza no va a ser proporcional en las cuatro ruedas
V aL rcurva
V
Cuanto mayor sea el radio de la curva
mayor va a ser la velocidad del vehculo y menor la aceleracin lateral. Existen mas variable que pueden mejorar la adherencia: Tipo de neumtico, el camber, perfil del neumtico, tiempo de fabricacin del neumtico, como fue almacenado, amortiguadores, espirales.
Preparacin de Vehculos para competencia II
El neumtico de competicin
A mayor adherencia entre el neumtico y el piso mas rpido va a
andar el vehculo
El Grip
Acuaplanig
El Grip
El grip es mayor cuando dos superficies estn en contacto sin
desplazamiento que cuando se deslizan.. Una rueda tiene mayor grip cuando viene en contacto con la pista que cuando viene deslizndose
El Grip
La nica forma de determinar el Grip es con un ensayo practico
ya sea montado sobre un vehculo o en una maquina.
El Grip
El coeficiente de friccin es
menor cuando se genera un deslizamiento Cuando un piloto frena mientras la rueda no bloquee tiene mayor grip por lo tanto va mas rpido Cada neumtico tiene sus propias caracterizas, los neumticos de calle son mas fcil de manejar que los de competencia
Sensibilidad de Carga
La sensibilidad de carga es lo que nos resta performance cuando se
genera la transferencia y lo que nos va ayudar a compensar el funcionamiento del auto en funcin a la deriva. Hay que entender como esta funcionado el neumtico ya que va a estar relacionado con lo que le pasa al vehculo durante la competencia. Los autos de competicin nacen del neumtico.
El Grip no tiene la misma magnitud en todas las direcciones sea
mi capacidad de generar grip no es la misma acelerando o frenando En el momento en el que el vehculo esta con toda su capacidad de generar su carga lateral no tiene ninguna capacidad de generar su carga longitudinal y viceversa Esto se llama Elipse de friccin en cada punto de este elipse nos dice que posibilidad de generar carga longitudinal, lateral o combinada del neumtico. Por eso cuando un piloto esta con toda su carga lateral quiere acelerar patina entonces el piloto tiene que llevar el neumtico al limite de adherencia y cuando comienza a disminuir la adherencia lateral el puede comenzar a acelerar Los mejores pilotos van aplicando la mejor el limite de adherencia entre el frenado y doblado y despus entre doblado y aceleracin
FLateral w FLateral 400 Kg 1.0 400 Kgf FLateral 400kg 0,9 360kgf
El Cf varia en la primera vuelta que en la ultima
Lo mas importante es que el Cf se mantenga lo mas alto posible

Elipse de friccin
Lo ideal es que el piloto se mantenga sobre la elipse
Mxima carga lateral
Completamente frenando
Elipse de friccin
Con la adquisicin de datos es posible saber la aceleracin la
desaceleracin y las cargas laterales que nos permitan hacer una nube de puntos sobre nuestra elipse de friccin Mediante la adquisicin de datos es posible evaluar al piloto si esta aprovechando al mximo la capacidad combinada que me da el neumticos
DERIVA
El comportamiento elstico que tiene el
neumtico a las fuerzas de torsin lo que permite el nacimiento del ngulo de deriva El ngulo formado por el plano de la rueda y la trayectoria real que sigue provocada por la fuerza lateral, se denomina ngulo de deriva Esta deformacin del neumtico se origina cuando se gira la direccin. El plano de la llanta esta unido mecnicamente y rgidamente al sistema de direccin y toma el ngulo que se le ordena, pero la banda de contacto con el suelo tienen una adherencia con el mismo y resiste el movimiento de torsin
DERIVA
DERIVA
Ejemplo.
El ngulo de deriva del neumtico influye sobre el coeficiente
de friccin y por tanto sobre el Grip. El Cf aumenta con el aumento del Angulo de deriva hasta un cierto valor, en el que comienza a disminuir Los neumticos de competicin tienen sus mejores coeficientes de friccin con valores de ngulos de deriva comprendidos entre 5 y 8 grados, mientras los neumticos de coches de turismo tienen su mejor Cf entre los 8 y 12 grados
Caractersticas y tipos de neumticos
La parte que contacta con el suelo es la banda de rodadura o rodamiento,
formada generalmente por dos compuestos de goma especial tallada con diversos relieves (dibujo) que asegura el agarre, duracin, drenaje de agua, as como la fijacin a la carcasa y la evacuacin de calor. Esta banda est ntimamente unida a la carcasa mediante el empleo de procesos especiales tales como el de vulcanizacin.
Lectura del neumtico

Una de las principales maneras de saber

las condiciones de funcionamiento de los neumticos es la temperatura Otra informacin que nos sirve para determinar el estado de funcionamiento es revisar el estado de la banda de rodadura. Para poder revisar el neumtico lo colocamos parado y observamos la superficie Los orificios que posee en los costado se denominan testigos. Estn construidos para ver la cantidad de la banda de rodadura

La textura que se ve es el caucho
que se desprende y se vuelve a pegar en el neumtico. Este es un indicativo es un neumtico que esta funcionando bien en el Grip. El neumtico de competicin para que tenga un buen Cf no tiene el proceso de vulcanizacin completo. Por lo que este tipo de neumticos conforme pasa el tiempo va perdiendo performance.

Si bien este neumtico no esta
del todo desgastado, pero se observan unos pequeos cortes como si fueran hechos con una cuchilla. Este es un signo de envejecimiento del caucho debido a los ciclos de temperatura. Un desgaste prematura se puede dar por
El tipo de pista El piloto
Esto
se da cuando la configuracin entre el amortiguador-muelle por lo que el neumtico no esta funcionando correctamente con respecto a la pista y comienza a tener una suciedad excesiva, el neumtico va juntando esta suciedad y va perdiendo Grip. Si queremos tener una lectura correcta sin este fenmeno se pide al piloto que venga rpido a boxes y sin salirse de la trayectoria. Si en reglamento tiene mnimo de altura de la banda de rodadura lo recomendable es irse por fuera de la trayectoria y recoger toda la suciedad posible.
Este tipo de cortes no
genera ningn tipo de efecto en la performance del neumtico
Dentro de la construccin del
neumtico se utiliza un componente que se le denomina negro de humo que por lo general es el elemento que mas rpido se volatiliza Por lo que a una determinada temperatura este componente se transforma en un gas y lo que hace es generar unos orificios. Al generarse este gas despega el caucho de la tela y termina sacando toda la banda de rodadura. Mas haya del aspecto del desgaste hay que revisar estos orificios ya que puede romper al neumtico

Este tipo de fenmeno se da
cuando el neumtico llego a su limite de carga. Si este efecto se da en un tren y no en otro, significa que el defecto esta en el tren en el cual se lo presenta Si se da en el tren trasero significa que el vehculo viene sobrevirante Si se da en el tren delantero va a ser un auto que es subvirante. Si el ngulo que forman estas ranuras coinciden con la lnea del neumtico significa que el problema es relativamente pequeo Y cuando estas ranuras son muy altas el neumtico no se recupera mas

Este fenmeno se da cuando no se da
un correcto valor de comba. De forma practica se busca el mayor valor de comba que nos genere un buen grip. Si nosotros tenemos un vehculo que no conocemos lo primero que nos interesa saber si es subvirante o sobrevirante.
Si es subvirante atacar las combas
delanteras.
Valores Para clasificar 3 y para correr
2,4 a 2,4
Si es sobrevirante atacar las combas
traseras.
correr
Valores para clasificar 1,6
y 1,3 para
Aumentando
grado.
valores
de
medio

Es un neumtico que no tiene
mas caucho el testigo casi desapareci. (numero 1) Ya no existe la capa de caucho y se ve la tela (numero 2) Se ve envejecido con grietas (numero 3) Se ven los orificios del negro de humo (numero 4)

El neumtico desde su proceso de fabricacin va cambiado su
performance. El neumtico sin tocarlo va sufriendo un proceso, se dice que los neumticos despus de los 15 das de ser fabricada pasa por su mejor momento Por lo que es muy importante la manera en la que ha sido almacenada
aumentar el proceso de vulcanizado No se colocan una en cima de otra Se debe de aislar lo mas posible der contacto con el aire
Si el neumtico fue almacenado en un lugar con temperatura va a
La presin
Esta se trabaja de manera similar que con las combas. Tenemos que buscar la presin que nos de la mayor cantidad de grip.
A mayor presin tenemos un parche de contacto mas pequeo y a
menor presin tenemos un parche de contacto mas grande por lo tanto mayor adherencia pero al mismo tiempo el neumtico se empieza a deformar mas y comienza a perder adherencia ya que para la misma deriva voy a necesitar una menor fuerza lateral. Lo que se hace es ir a la pista con 5 libras una cantidad que haga que me de cuanta de la mejora. Existe una combinacin bastante directa entre la presin y la comba. Por lo tanto si vari la comba y no mejoro antes de desechar el cambio bajar la presin del neumtico.
LAS PRESIONES. Efectos producidos por BAJA PRESION de aire.

Aumento de la temperatura. Aumento del peligro de sufrir un reventn. Prdida de adherencia lateral. Prdida de capacidad direccional. Aumento de la posibilidad de sufrir aquaplanning. Esto es la prdida del control del vehculo, a causa de una disminucin de contacto entre la banda de rodadura y el camino, al introducirse agua entre ambos. Desgaste acelerado de los laterales de la banda de rodadura. Efectos negativos sobre la direccin.
Efectos producidos por ALTA PRESION de aire.

Desgaste acelerado del centro de la banda de rodadura. Prdida de estabilidad. Menor capacidad amortiguadora del neumtico. Peor frenada.
El desgaste anormalmente rpido e irregular es un sntoma que refleja un problema mecnico, o una forma de conducir excesivamente agresiva (frenadas y aceleraciones bruscas).
Estructura del neumtico

El neumtico est constituido por una estructura interna resistente,
formada por finos hilos de acero incrustados en goma, y telas superpuesta y entrecruzadas o bien dispuestas en sentido radial realizadas en fibra de nylon, rayn, poliester etc.
Caractersticas de neumticos
El polister es la tela ms comn que se emplea.
Proporciona buena adherencia de la goma, resistencia y flexibilidad
excelentes y buena disipacin de calor, con un peso relativamente bajo. Los neumticos radiales pueden usar una sola tela sobre la cual estn situados una serie de cinturones de acero dispuestos en circunferencias.
Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal,
unas sobre otras. Radiales: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:
Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden
montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas. Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada taln que, cmo tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.
Proceso de fabricacin
Hay tres procesos bsicos en la fabricacin de un neumtico
Preparacin Conformacin Coccin
Adems se utilizan los siguientes componentes

Caucho q puede ser sinttico o natural de ello depende la elasticidad y
durabilidad del neumtico Azufre q es un medio biolgico para la cohesin del neumtico Sable de carbono q sirve de pigmento y de burujo de la resina y el slice El acero es el material utilizado para crear los hilos interiores del neumtico, bsicos en la conformacin de la llanta y el neumtico.
Preparacin
Comienzo de la base de ensamblado Ac de van colocando sobre el rodillo los
distintos elementos en un orden y posicin establecido para conseguir un buen resultado El primer componente que se imprime sobre el tambor para crear los neumticos sin habitculo es la proteccin interior. sta estanca para que no existan filtraciones en el interior del neumtico. A continuacin se incorpora la vela de carcasa de forma transversal y a cada costado de la vela se colocan los aros metlicos que darn forma al neumtico. Los ltimos productos que se aaden en la confeccin son diversas gomas de relleno o de refuerzo como la que protege los francos. En este momento tiene todos los elementos estructurados pero el neumtico todava no tiene forma.
A partir de este proceso el neumtico
Conformacin
empieza a moldearse y el producto final se conoce como neumtico crudo. En primer lugar los componentes pasan de la forma cilndrica a la de anillo trico, que ya se va pareciendo a la forma perseverante de un neumtico. Para llevar a cabo esta acontecimiento se aplica una presin de inflado a la parte nuclear del neumtico, con lo que se hinchan y se tensan las capas. Los aros creados en la confeccin se acercan entre s. A continuacin la lona del cinturn de la cima y la banda de rodamiento, que adems no tiene los dibujos habituales. A estas alturas el neumtico crudo todava no tienen sus propiedades elsticas que lo haran listo a usarse, debe recorrer al proceso de coccin para adquirir las caractersticas necesarias para su funcionamiento. Preparacin de Vehculos para competencia II
Coccin
La ltima momento de la fabricacin del
neumtico pasa por la colocacin del neumtico crudo en un molde en el que ser cocido. En el molde el agua circula por una cutcula interior que se hincha y comienza a pegar el neumtico a las paredes interior, donde se encuentran los dibujos y las marcas que llevar finalmente. Durante la coccin, que dura unos 10 minutos a 150, se produce la vulcanizacin. En este momento deja de tener un carcter plstico y deformable para adquirir la resistencia, firmeza necesarias, aspectos que dependen del tono de vulcanizacin.
NEUMATICO PARA MOJADO
NEUMATICO PARA SECO
El dibujo del neumtico para mojado, es para favorecer la correcta
evacuacin del agua. Los neumticos de seco, duran entre 80 y 200 km, dependiendo de su dureza (La distancia promedio de un GP, rondara los 300 Km). Trabajan a entre 70 y 90C. Los de mojado, pueden durar toda la carrera...siempre que circulemos sobre mojado. Como haya zonas secas, no duraran mucho y es que mientras estn hechos para trabajar a unos 40-50C. Como pasemos demasiado de esa temperatura, no nos duran ni 3 vueltas, debido a las enormes temperaturas que alcanzara por el rozamiento con el pavimento seco.
NEUMTICO MIXTO: El neumtico mixto, no consiste ms que en uno de lluvia con el dibujo mucho menos marcado y de mayor simpleza.
Las famosas ampollas, burbujas grumos: El neumtico se calienta sobre todo por los continuos cambios de forma que sufre y no por su deslizamiento/arrastre/derrape sobre el asfalto. Las fibrillas o cuerdas que componen el material, friccionan entre si al verse sometidas a brutales tracciones y compresiones. La temperatura de funcionamiento ideal ronda los 100C, pero ya sabemos que rara vez tenemos condiciones ideales. Tranquilamente puede pasar que haga un sol abrasador, la pista sea excesivamente spera y que la goma llegue a alcanzar los 200C. Obviamente no vamos a detener el coche solo por eso. La cuestin es que esta elevada temperatura produce el fenmeno denominado "Blistering" (Del ingles "blister": ampolla, burbuja.).
Neumticos para nieve
Este tipo de neumticos mejoran la adherencia y dan mayor control del
vehculo al piloto pese a esto las velocidades en ciertos tramos de diferentes rutas son muy altas
NEUMTICOS BFGOODRICH G-FORCE ICE PARA RALLY Los neumticos BFGoodrich g-Force Ice son especialmente diseados para rally en los que los vehculos superan los 200 kilmetros por hora sobre los caminos cubiertos por una lmina de hielo cubierta de nieve. Las verdaderas estrellas de un rally en nieve son los finos clavos de tungsteno insertados en las ruedas, los cuales golpean el suelo 17 veces cada segundo, cuando se circula a 120 kilmetros por hora, para suministrar la traccin suficiente para mantener la trazada sobre el hielo. Cada neumtico g-Force Ice esta dotado de 384 clavos de tungsteno. Pero el caucho y el metal son radicalmente distintos y la unin exitosa entre los dos depende de la calidad de la tcnica de adhesin. Cada neumtico requiere aproximadamente una hora de trabajo. Los clavos han de cumplir las estrictas regulaciones de la FIA que especifica una longitud mxima (20 mm.), un peso mximo (4 gr.) y otras especificaciones.
Algunos Datos
Mayor dimetro del neumtico:
- Incremento en la velocidad punta - Reduccin de la aceleracin - Veloc-metro marca de menos - Mejora en TT (aumento de la altura libre al suelo) * Aumento de la banda de rodadura: - Mejor agarre en seco - Peor agarre en mojado - Mayor consumo de combustible - Ms ruido - Mejor comportamiento por arena - Peor comportamiento por nieve * Aumento del perfil: - Mejor comportamiento en TT - Peor tacto en la direccin

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Esto pasando al neumtico tenemos que

Fuerza Lateral FL=150

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FC M aL M 1300 Kg aL 1,7 g FC 2210 Kgf

Debido a la transferencia de peso la

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Cuanto mayor sea el radio de la curva

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ya sea montado sobre un vehculo o en una maquina.

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El Grip no tiene la misma magnitud en todas las direcciones sea

El Cf varia en la primera vuelta que en la ultima

Lo mas importante es que el Cf se mantenga lo mas alto posible

Mxima carga lateral

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El ngulo de deriva del neumtico influye sobre el coeficiente

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Caractersticas y tipos de neumticos

La parte que contacta con el suelo es la banda de rodadura o rodamiento,

Lectura del neumtico

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Lectura del neumtico

Este tipo de cortes no

genera ningn tipo de efecto en la performance del neumtico

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Lectura del neumtico

Dentro de la construccin del

Lectura del neumtico

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Lectura del neumtico

Valores Para clasificar 3 y para correr

Si es sobrevirante atacar las combas

Valores para clasificar 1,6

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