Analisis y Determinacion de Sitios de Estacionamientos Vehiculares en La Universidad Francisco de

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA Documento Cdigo Fecha FORMATO HOJA DE RESUMEN F-AC-DBL-007 05-10-2012 PARA TRABAJO
DE GRADO Dependencia Aprobado DIVISIN DE BIBLIOTECA SUBDIRECTOR ACADEMICO
Revisin A Pg. 1(77)
RESUMEN - TESIS DE GRADO AUTORES FACULTAD PLAN DE ESTUDIOS DIRECTOR TTULO DE LA TESIS KAREN SILENA CASTRO GALEANO ALVARO JOSE PAJARO ALVAREZ INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL THOMAS EDISON GUERRERO BARBOSA ANALISIS Y DETERMINACION DE SITIOS DE ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA RESUMEN (70 palabras aproximadamente) El presente trabajo tuvo como propsito principal el estudio de la oferta y la demanda actual de espacios de estacionamientos en la Universidad francisco de Paula Santander-Ocaa y la proyeccin al ao 2027, de igual manera el modela miento de la eleccin de estacionamiento a partir de experimentos de preferencias declaradas. Para ello se identificaron las caractersticas de los parqueaderos en la actualidad con el fin de conocer si estos satisfacan la demanda de las personas vinculada con la Institucin
PGINAS: 77
PLANOS:
CARACTERSTICAS ILUSTRACIONES: 1
CD-ROM: 1
ANALISIS Y DETERMINACION DE SITIOS DE ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA
KAREN SILENA CASTRO GALEANO ALVARO JOSE PAJARO ALVAREZ
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL OCAA 2013 2
ANALISIS Y DETERMINACION DE SITIOS DE ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA
KAREN SILENA CASTRO GALEANO ALVARO JOSE PAJARO ALVAREZ
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al ttulo de Ingenieros Civiles
Director Ing. THOMAS EDISON GUERRERO BARBOSA Magister en Ingeniera Civil con nfasis en vas y transporte
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL OCAA 2013 3
DEDICATORIA Recordar lo duro que ha sido llegar hasta aqu, me llena de fuerza e inspiracin para decirle a Dios que sigo siendo su instrumento y todos los das sern dedicados a l, que gracias por cada uno de los instantes que me regala y por haberme dejado culminar mis estudios con mucho xito. As mismo dedico este gran logro a mi hijo lvaro Gabriel Arvalo Castro, quien al igual que yo recibe el ttulo de Ingeniero Civil, porque fue cmplice de este sueo, alent mis das ms grises y tristes, a Jorge Ivn Rubio Rodrguez sin el todo hubiera sido ms difcil, a toda mi familia por siempre estar ah apoyndome y a mis verdaderos amigos que me dieron un empujoncito cuando ms lo necesi taba gracias! Karen Silena Castro Galeano
DEDICATORIA Gracias a Dios por regalarme la vida y ser mi padre! Sin duda le agradezco a l todo lo que me ha brindado y en lo que me ha convertido, este logro se lo debo a l. No puedo dejar a atrs a Jess, quien es mi capital y me permite disfrutar de sus ganancias y que pag el precio de mi salvacin y vida eterna, ni al Espritu Santo quien siempre me ilumin el camino y lo sigue haciendo. A mi mama, la vieja Sara a quien amo tanto le dedico todo triunfo porque siempre ha sido mi apoyo y mi ejemplo a seguir, quien me levant siendo papa y mama para mis hermanos y yo. A mi papa, el ilustre seor Pjaro, que lo disfrut un poquito menos de media vida y que hoy espero que este en la presencia de Dios. A mis hermanas Sandra Patricia, Mara Del Carmen e Ivn Daniel, a mis sobrinitos Valery Michelle, Manuel Alejandro, Janeth Carolina y Daniel Fernando, quienes siempre me dieron su apoyo incondicional en todas la reas. A la mujer que Dios me permite amar con un amor gape, a quien le debo mucho, ella, mi reina hermosa Kellys Vanessa. A todos mis amigos y resto de familia, profesores y compaeros de clases, esto se lo dedico a ustedes, porque me apoyaron en cada etapa y proceso que tuve. Muchas, pero muchas gracias! Toda la gloria sea para Dios y nuestro Seor Jesucristo. lvaro Jos Pajaro lvarez
AGRADECIMIENTO Dios es el homenajeado en este gran trabajo, pues sin l no seriamos lo que estamos a punto de ser: unos profesionales ntegros para el servicio del Reino de los cielos. De manera especial agradecemos a nuestro director de proyecto el Ing. Thomas Guerrero Barbosa, por su confianza y disposicin para la realizacin de este trabajo de grado, a nuestros asesores externos el Dr. Flix Caicedo, que sin ningn nimo de lucro nos prest su conocimiento y gran experiencia. A nuestros padres, hermanos, amigos que siempre han estado ah presente con su apoyo en todas las reas, muchsimas gracias. Tambin le damos gracias a los directivos, profesores y dems miembros de la universidad, por estar siempre prestos a cualquier informacin que se requiri. Nos sentimos plenamente agradecidos con todos los que estuvieron en este gran proceso, todo este trabajo se hizo para la gloria y la honra de nuestro seor Jesucristo.
CONTENIDO Pg. INTRODUCCIN 1. ANALISIS Y DETERMINACION DE SITIOS DE ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA. 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA 1.3 OBJETIVOS 1.3.1 General 1.3.2 Especficos 1.4 JUSTIFICACIN 1.5 DELIMITACIONES 1.5.1 Geogrficas 1.5.2 Temporales 1.5.3 Conceptuales 2. MARCO REFERENCIAL 2.1 MARCO HISTORICO 2.1.1 Mundial 2.1.2 Nacional 2.1.3 Local 2.2 MARCO CONCEPTUAL 2.2.1 Estacionamiento 2.2.2 Conductor 2.2.3 Espacios de estacionamiento 2.2.4 Automviles 2.2.5 Motocicletas 2.2.6 Bicicletas 2.2.7 Peatn 2.2.8 Calzada 2.2.9 Volumen de transito promedio diario 2.2.10 Estudio de volmenes de transito 2.2.11 Regresin matemtica para el clculo de volmenes de transito futuro 2.2.12 Proyeccin de la poblacin 2.2.13 Regresin lineal simple 2.2.14 Regresin tipo exponencial 2.2 15 Regresin tipo potencial 2.2.16 Regresin tipo logartmica 2.2.17 Conteo manual 2.2.18 ndice de rotacin (Ir) 2.2.19 Duracin absoluta (Du) 8 13 14
14 14 14 14 15 15 16 16 19 19 20 20 20 20 21 21 21 22 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 24 24 24 24
2.2.20 Utilizacin o capacidad de estacionamiento (Uc) 2.2.21Tasa de flujo 2.2.22 Oferta 2.2.23 Demanda 2.2.24 Capacidad 2.2.25 Sealizacin horizontal 2.2.26 Sealizacin vertical 2.2.27 Carril 2.2.28 Conductor 2.2.29 Dispositivos para la regulacin del trnsito 2.2.30 Educacin vial 2.2.31 Manual de sealizacin vial 2.2.32 Peatn 2.2.33 Poste 2.2.34 Seguridad vial 2.2.35 Seales de trnsito 2.2.36 Volumen de Trnsito 2.2.37 UFPSO 2.2.38 Encuesta 2.2.39 Tamao de la Muestra 2.2.40 Preferencias Declaradas 2.2.41 Atributos 2.2.42 BIOGEME Versin 1.6 2.3 MARCO LEGAL 2.3.1 Capitulo I. De las definiciones 2.3.2 Capitulo II. De las bahas de estacionamiento 2.3.3 Capitulo III. De la accesibilidad al medio fsico 3. DISEO METOLOGICO 3.1 TIPO DE INVESTIGACIN 3.2 POBLACIN 3.3 MUESTRA 3.4 RECOLECCIN DE INFORMACIN 3.4.1 Tcnicas de recoleccin de informacin 3.4.2 Instrumentos de recoleccin de informacin 3.4.3 Tcnica de procesamiento y anlisis de datos 3.5 ANALISIS DE LA INFORMACION 3.5.1 obtencin de datos oferta y demanda 3.5.2 obtencin de datos para parmetros a estimar 3.5.3 datos para anlisis de poblacin 3.5.4 datos para elaboracin de encuesta piloto 4. DIAGNOSTICO SITUACIONAL 4.1 PRESENTACIN DE RESULTADOS 4.1.1 Determinacin de la oferta y demanda 9
24 24 24 24 24 25 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 27 27 27 27 27 28 28 29 30 30 30 30 30 30 30 31 31 31 33 35 36 38 39 39
4.1.2 Parmetros estimados 4.1.3 Estudios de campo 4.1.4 Proyeccin de la poblacin 4.1.5 Clculo de estacionamientos futuros 4.1.6 Modelo de eleccin de estacionamiento 4.1.7 Calculo de disposicin al pago por el usuario 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA REFERENCIAS DOCUMENTALES ELECTRNICAS ANEXOS
41 43 44 52 54 56 58 60 61 62 64
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LISTA DE FOTOGRAFIAS Pg. Fotografa 1. Posicin geogrfica UFPSO Fotografa 2. Vista estacionamiento plazoleta Fotografa 3. Vista estacionamientos anexos Fotografa 4. Vista estacionamiento casona Fotografa 5. Estacionamiento ilegal polideportivo Fotografa 6. Estacionamiento ilegal entrada bloque de ingenieras Fotografa 7. Estacionamiento ilegal entrada universidad Fotografa 8. Elaboracin de encuesta piloto . 16 17 17 18 18 19 19 38
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LISTA DE TABLAS Pg. Tabla 1. Inventario de cajones por estacionamientos Tabla 2. Datos obtenidos en el da 1 (tpicos) Tabla 3. Datos obtenidos en el da 2 (tpicos) Tabla 4. Datos obtenidos en el da 3 (atpicos Tabla 5. Datos obtenidos en el da 1 (tpicos) Tabla 6. Datos obtenidos en el da 2 (tpicos) Tabla 7. Datos obtenidos en el da 3 (atpicos) Tabla 8. Censo de miembros activos de la UFPSO durante los ltimos diez aos Tabla 9. Atributos relevantes tenidos en cuenta para la elaboracin de la encuesta. Tabla 10. Inventario de cajones por estacionamientos. Tabla 11. Parmetro calculados da 1 Tabla 12. Parmetro calculados da 2 Tabla 13. Parmetro calculados da 3 Tabla 14. Resumen parmetros calculados Tabla 15. Calculo del dficit para carros da mas critico 3 de agosto de 2012 Tabla 16. Calculo del dficit para motos da mas critico 3 de agosto de 2012 Tabla 17. Proyeccin de la poblacin con el mtodo lineal Tabla 18. Proyeccin de la poblacin con el mtodo potencial Tabla 19. Proyeccin de la poblacin con el mtodo logartmico Tabla 20. Proyeccin de la poblacin con el mtodo exponencial Tabla 21. Proyeccin de espacios de estacionamiento carros a construir Tabla 22. Proyeccin de espacios de estacionamiento motos a construir Tabla 23. Atributos relevantes tenidos en cuenta para la elaboracin de la encuesta. Tabla 24. Relacin beta- atributo Tabla 25. La funcin de utilidad Tabla 26. Resultados para los cinco modelos 31 32 32 33 34 34 35 35 36 39 41 42 42 42 43 44 45 47 49 50 53 53 53 56 56 56
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LISTA DE GRAFICAS Pg. Grafica 1. Poblacin universitaria en los ltimos diez aos Grafica 2. Representacin aforo de carros Grafica 3. Representacin aforo de motos Grafica 4. Poblacin real y terica Grafica 5. Poblacin proyectada a 15 aos Grafica 6. Resultados de atributos relevantes 36 40 40 51 52 54
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RESUMEN El presente trabajo tuvo como propsito principal el estudio de la oferta y la demanda actual de espacios de estacionamientos en la Universidad francisco de Paula SantanderOcaa y la proyeccin al ao 2027, de igual manera el modela miento de la eleccin de estacionamiento a partir de experimentos de preferencias declaradas. Para ello se identificaron las caractersticas de los parqueaderos en la actualidad con el fin de conocer si estos satisfacan la demanda de las personas vinculada con la Institucin. Posteriormente se hizo un estudio mediante el cual se proyect el crecimiento de todos los miembros activos de la Universidad Francisco De Paula Santander-Ocaa la cual se relaciono con el crecimiento de automviles y as conocimos la demanda futura de espacios de estacionamiento. El resultado de la investigacin fue conocer que para los prximos 15 aos se requiere 123 espacio adicionales para carros y 452 para motos. Para llegar a estimar la proyeccin de la poblacin de los vinculados de la universidad se utilizaron varios mtodos estadsticos de proyeccin estos mtodos fueron el mtodo de regresin simple, el mtodo de regresin tipo exponencial, el mtodo de regresin tipo potencial y el mtodo de regresin tipo logartmico. De los cuales el mtodo que tuvo mejor ajuste a nuestra poblacin fue el mtodo de regresin tipo exponencial. En cuanto al modelado de la eleccin de estacionamientos se llevo a cavo mediante una encuesta en la cual se utiliz dos mtodos para la recoleccin de datos, preferencias declaradas. El mtodo de preferencias declaradas, se basa en datos declarados por individuos acerca de cmo actuaran frente a diferentes situaciones hipotticas que les son presentadas. El objetivo de esta tcnica es estimar funciones de utilidad para las alternativas presentes en el experimento.
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INTRODUCCIN Actualmente la Universidad Francisco De Paula Santander-Ocaa, existen instalaciones especficamente asignadas al parque de automviles (carro y motos), sin embargo, aun no existen estudios de la eficiencia y calidad del servicio que prestan estos parqueaderos. Estas areas de estacionamiento son deficientes puestos que no satisface la demanda vehicular que utiliza el servicio de estacionamiento. En la actualidad la capacidad total de parqueaderos en la Universidad Francisco De Paula Santander Ocaa es de 156 vehculos bien acomodados. La UFPSO actualmente se encuentra en el desarrollo y creacin de nuevos programas acadmicos, los cuales traen consigo muchos ms usuarios para los estacionamientos. Sin embargo no hay ningn estudio de calidades de servicio de los parqueaderos, ni de estimativos para los estacionamientos que van a ser requeridos en los prximos aos. Es por esto que en este trabajo se llevar a cabo el estudio de espacios de estacionamiento de la UFPSO. Segn estudios realizados por diferentes instituciones, como la Pontificia Universidad Javeriana Cali se puede establecer una comparacin entre el crecimiento de la poblacin y el crecimiento de los espacios de estacionamientos, puesto que son proporcionales, teniendo en cuenta lo anterior se pudo obtener el resultado de la demanda futura para los prximos 15 aos. Algunos de los ejemplos a destacar es el estudio realizado por la empresa Colliers Internactional, dicho estudio recaudo informacin, en junio del 2011 sobre cerca de 156 zonas de negocios en todo mundo. El estudio dio como resultado una comparacin a nivel mundial de los costos de estacionamiento en todo el mundo.1 Goyal, S. (1978); Monteiro, L. (1983) y Donoso, I. (1984) orientan sus estudios al anlisis de zonas de estacionamiento cerradas, especficamente a Campus Universitarios. El enfoque considera resolver el problema de optimizacin equivalente, obteniendo el nmero de permisos para estacionar que minimiza la distancia total de caminata de los usuarios. 2 Santana, A. (1989) propone un mtodo para predecir el uso de espacios disponibles en un rea, a partir de una funcin de distribucin de la duracin del estacionamiento. 2 Caza (1988) desarrollaron un sistema de modelos jerrquico que describen la eleccin del tipo de aparcamiento y la ubicacin. Este modelo se estim secuencialmente utilizando un conjunto de datos recogidos en el rea central de Edmonton en 1983. 2
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SABIDURIADEESCALERA.COM. Estacionamiento en todo el mundo. (s.l.) [On lne]. Actualizado el 6 de septiembre de 2011[Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: www.sabiduriadeescalera.com/?p=1879 2 Ingeniera de Trnsito CI53G GESTION DE ESTACIONAMIENTOS Demanda de estacionamientos: Enfoques Metodolgicos
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1. ANALISIS Y DETERMINACION DE SITIOS DE ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En la actualidad la Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa cuenta con varias reas de estacionamiento, las cuales son utilizadas por estudiantes, docentes, personal administrativo y visitantes. Debido a que se est viviendo en una sociedad moderna y que la evolucin econmica ha sido favorable para muchos de los dependientes de la universidad, se ha visto que muchos de estos tienen vehculos y que es necesario ubicar sus automviles en lugar cmodo y seguro sin que se vea afectado el amueblamiento y la movilidad de los transentes. La universidad no cuenta con los suficientes espacios de estacionamiento para satisfacer la demanda en ciertas horas del da lo que hace que muchas personas dueos de vehculos se vean obligadas a estacionar en lugares que no corresponden, por ende se ve afectado el peatn y el campus universitario. Pero no solo la falta de estacionamiento hace que se empae la imagen arquitectnica del campus, la falta de cultura ciudadana de algunos estudiantes, docentes, personal administrativo y visitantes tambin influye en la generacin de este problema, dado que estacionan sus vehculos en lugares que no estn acondicionado para tal fin. Si la situacin actual persiste, no se podr tener una buena circulacin en el campus universitario por consiguiente es necesario buscar una solucin a esta problemtica el cual es objeto esta investigacin. Dichas soluciones sern las que arroje la investigacin pero se tendr en cuenta la ampliacin y construccin de nuevos espacios de terminales, sensibilizacin a los beneficiarios de estos sitios para que ayuden a la optimizacin del servicio. 1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA De acuerdo con lo anterior se debe hacer un anlisis detallado sobre el estudio de estacionamiento que satisfagan los siguientes interrogantes: Cuenta la UFPSO con los estudios sobre eficiencia, capacidad y normatividad tcnica de los estacionamientos? Est la UFPSO en la capacidad de satisfacer la cantidad de estacionamientos para cubrir la demanda vehicular actual y futura? Es posible la construccin de nuevos estacionamientos o mejoramiento de los estacionamientos actuales? 1.3 OBJETIVOS
1.3.1 General. Analizar y determinar por medio de diseo, los espacios necesarios para
cubrir la demanda actual y futura de vehculos motorizados que se aparcan en predios de la UFPSO. 16
1.3.2 Especficos. Conocer la oferta y la demanda actual de los espacios de estacionamiento de la UFPSO. Estimar volumen, tasa de flujo y capacidad. Determinar los parmetros de capacidad y operatividad que influyen en la determinacin de la cantidad de estacionamientos. Estimar la oferta futura de estacionamientos disponibles con la cual sea posible satisfacer las proyecciones de poblacin vinculada con la UFPSO. Establecer los lugares dentro la universidad donde se deben construir los estacionamientos. Modelar la eleccin de estacionamiento a partir de experimentos de preferencias declaradas. 1.4 JUSTIFICACIN Actualmente la UFPSO no cuenta con estudios de eficiencia y calidad de servicio de terminales, solo tiene planos topogrficos que localizan los estacionamientos, y algunos conteos de volmenes de vehculos que entran ala universidad. Actualmente existen dos reas de estacionamientos para automvil, una que abarca la parte administrativa de la casona y la otra de un poco de ms rea y espacios de estacionamiento que abraca la parte de oficinas de docentes catedrticos, el cual tambin es utilizado por los estudiantes y visitantes. Tambin tiene una zona de estacionamientos utilizadas solo para uso de motocicletas. Puesto que los estacionamientos llegan a su capacidad total cada momento del da, se vuelve un problema para los usuarios de los estacionamientos parquear su vehculo debido a que no hay espacios disponibles, los choferes se ven obligados a estacionar sus vehculos en zonas verdes y/o en otras zonas que no son aptas para parquear vehculos. Por estas razones se hace necesaria la construccin de nuevos espacios de estacionamientos. Actualmente los espacios marcados en todos los estacionamientos de automvil bien ubicados son 67 carros y 89 para motos. La UFPSO cuenta con nueve planes de estudios de pregrado, adems de dos carreras tecnolgicas, tres tcnicas laborales, seis tcnicos profesionales, tambin cuenta con dos programas de especializaciones y cuatro programas de educacin abierta y a distancia, las Cuales estn en continuo crecimiento. Tambin es de anotar que la UFPSO va en constante avance e impacto en la regin y se hace necesaria la ampliacin de sus programas acadmicos. Como no hay ningn estudio que muestren los atributos de los estacionamientos se necesita saber los requerimientos de oferta y demanda para los prximos ao
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1.5 DELIMITACIONES 1.5.1 Geogrficas. El rea de estudio de estudio se encuentra ubicada dentro de la Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa, la cual est situada a 8 13` 52.52 Latitud Norte y 73 19` 31.78 Longitud Oeste y con una altura sobre el nivel del mar de 1.204 m,3 ubicada en la zona rural del municipio de Ocaa, Norte de Santander Colombia. Fotografa 1. Posicin geogrfica UFPSO4.
Fuente. Autores del proyecto La UFPSO cuenta actualmente con manera: 156 estacionamientos repartidos de la siguiente
Plazoleta entrada a la universidad parqueadero de solo motos 40 estacionamientos.
GOOGLE EARTH. Localizacin (s.l.) [On lne]. (s.f.) [Citado 15 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: www.googleearth.com 4 WORDPRESS. Posicin geogrfica (s.l.) [On lne]. Actualizado el 6 de septiembre de 2011[Citado 24 de enero de 2013].Disponible en internet en: http://pensamientosufpso.wordpress.com/
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Fotografa 2. Vista estacionamiento plazoleta.
Fuente. Autores del proyecto Parqueadero motocicletas. Anexos 41 estacionamientos para carros y 20 estacionamientos para
Fotografa 3. Vista estacionamiento anexos.
Fuente. Autores del proyecto Parqueadero Casona 26 estacionamientos para carros y 29 estacionamientos para motos.
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Fotografa 4. Vista estacionamiento casona.
Fuente. Autores del proyecto De igual manera tenemos varias zonas de estacionamientos ilegales. Fotografa 5. Estacionamiento ilegal polideportivo.
Fuente. Autores del proyecto
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Fotografa 6. Estacionamiento ilegal entrada bloque de ingenieras.
Fuente. Autores del proyecto Fotografa 7. Estacionamiento ilegal entrada universidad.
Fuente. Autores del proyecto 1.5.2 Temporal. El proyecto se desarrolla en un tiempo estimado de seis (6) meses cuyas actividades sern especificadas en el correspondiente cronograma. 1.5.3 Conceptuales. Estacionamiento, conductor, espacios de estacionamiento, automviles, motocicletas, bicicletas, peatn, volumen de transito promedio diario, conteo manual, ndice de rotacin, duracin absoluta, duracin media, capacidad de estacionamiento, volumen, tasa de flujo, oferta, demanda, capacidad, sealizacin horizontal, sealizacin vertical. 21
2. MARCO REFERENCIAL 2.1 MARCO HISTORICO 2.1.1 Mundial. Algunos de los ejemplos a destacar es el estudio realizado por la empresa Colliers Internactional, dicho estudio recaudo informacin, en junio del 2011 sobre cerca de 156 zonas de negocios en todo mundo. El estudio dio como resultado una comparacin a nivel mundial de los costos de estacionamiento en todo el mundo. A continuacin se muestra algunos de los resultados ms interesantes. Curiosamente la ciudad que tiene el mayor costo diario no es la misma que tiene el mayor costo mensual (de pensin). La ciudad que tiene mayor costo diario por estacionarse es Oslo - Noruega, con un promedio de USD$ 89.04 sin embargo la ciudad que tiene mayor costo mensual es Londres Inglaterra con un costo promedio de USD$ 1,083.59, la ciudad latinoamericana con mayor costo diario es Rio de Janeiro con un promedio de USD$ 19.22, seguida de Ciudad de Mxico con USD$ 15.5 Madrid es una de las seis capitales europeas sometidas a examen, para lo que se han encuestado a 400 conductores. La capital espaola se encuentra en la posicin duodcima entre las veinte ciudades analizadas, con 104 puntos. Para Javier Gil Arenales, director de desarrollo de negocio de Smarter Cities de IBM Espaa, Po rtugal, Grecia e Israel, hoy en da, la tecnologa puede contribuir a ayudar a reducir la congestin del trfico en las ciudades y a encontrar aparcamiento. En concreto, la capacidad de combinar datos analticos sobre la situacin del transporte con las necesidades de estacionamiento puede hacer que las ciudades se anticipen a la demanda y respondan ajustadamente a las necesidades de los ciudadanos. Otra de las conclusiones del informe es que la frustracin y los problemas generados a la hora de buscar una plaza de aparcamiento son denominador comn de todas las ciudades incluidas en el estudio, aunque con diferencias ostensibles en el tiempo dedicado a esta tarea.6 2.1.2 Nacional. En el mbito nacional se destaca el presente trabajo que tuvo como propsito principal el estudio de la oferta y la demanda actual de espacios de estacionamientos en la Pontificia Universidad Javeriana Cali y la proyeccin al ao 2026. Para ello se identificaron las caractersticas de los parqueaderos en la actualidad con el fin de conocer si estos satisfacan la demanda de las personas vinculada con la Institucin. Posteriormente se hizo un estudio mediante el cual se proyect el crecimiento de todos los miembros activos de la Pontificia Universidad Javeriana Cali para conocer la demanda
SABIDURIADEESCALERA.COM Mayor costo diario por estacionarse. (s.l.) [On lne]. Actualizado el 6 de septiembre de 2011[Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: www.sabiduriadeescalera.com/?p=1879 6 IBM. plaza de aparcamiento Madrip-Espaa (s.l.) [On lne]. Actualizado el 29 de septiembre de 2011[Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: www-03.ibm.com/press/es/es/pressrelease/35510.wss
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futura de espacios de estacionamiento. El resultado de la investigacin fue conocer que para los prximos 15 aos se requiere construir 1166 espacio adicionales. 7 Otro ejemplo a resaltar es el Estudio Oferta y Demanda de Estacionamiento Barri Guayaquil Calle 46 Maturn en la ciudad de Medelln. El corredor de la calle 46 Maturn cuenta en la actualidad con 9 bahas de estacionamiento para vehculos livianos, las cuales estn dispuestas en forma diente de sierra (cada una con tres celdas), stas se encuentran ubicadas a lo largo de sta va desde la estacin del metro San Antonio (carrera 51) hasta la estacin de metro de Cisneros (carrera 56). Cuando se tienen volmenes vehiculares altos y en el caso de tener estacionamiento sobre la va pblica, se recomienda el estacionamiento en paralelo, ya que el estacionamiento en ngulo como lo es el diente de sierra se disea para estacionar el vehculo de tal forma que el ingreso no requiera de ninguna maniobra que involucre la visibilidad ni obstaculice el trfico, pues ste se hace de frente, la maniobra de salida por el contrario, requiere que el vehculo abandone la celda saliendo de ella en reversa, lo que implica que se debe tener una muy buena visibilidad y adems contar con el espacio suficiente para volver a ubicar el vehculo en posicin paralela a la circulacin. Segn lo mencionado anteriormente, las celdas que actualmente estn dispuestas sobre la calle 46 Maturn entre las carreras 51 y 56 no son las ptimas para utilizarse en ese sitio pues interfieren con la circulacin. Sumado a lo anterior, en dichas bahas se presenta tambin el parqueo masivo de motocicletas, en algunas ocasiones, durante las horas de mxima demanda de estacionamiento, dicha demanda supera la capacidad de las bahas, que es alrededor de 10 motos por celda, es decir la capacidad esta alrededor de 30 motos por baha, y se han registrado ocasiones en las que incluso se acomodan 20 motos por cada celda lo que ocasiona que se obstruya la va pblica, reduciendo la capacidad de la va Lo que aumenta la congestin vehicular. Por otro lado, la infraestructura actual de estacionamiento no est diseada para vehculos tipo motocicleta, considerando el hecho de que el acomodamiento debe facilitar el ingreso y la salida, situacin contraria a lo observado en campo. 2.1.3 Local. En la actualidad la universidad UFPSO no cuenta con estudios de aparcamiento de vehculos. 2.2 MARCO CONCEPTUAL 2.2.1 Estacionamiento. rea o espacio donde se da la Inmovilizacin de un vehculo durante un perodo prolongado. El trmino se aplica tanto a la maniobra como al lugar utilizado para dicho fin. En cuanto al perodo, un automvil se considera estacionado cuando la inmovilizacin rebasa el tiempo imprescindible para tomar o dejar Personas, o
Ponencia (estudio de la oferta y la demanda actual de espacios de estacionamientos en la Pontificia Universidad Javeriana Cali y la proyeccin al ao 2026)- 10 congreso nacional de ingeniera de trnsito y transportediciembre 2012.
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cargar y descargar cosas, y no obedece al cumplimiento de requisitos reglamentarios o a necesidades de circulacin. 8 2.2.2 Conductor. Se considera conductor a la persona que maneja el mecanismo de direccin o va al mando de un vehculo.9 2.2.3 Espacios de estacionamiento. Son los lugares delimitados dentro de los estacionamientos donde los vehculos son ubicados de manera ordenada, de tal manera que no bloque la entrada y/o salida de otro vehculo.10 2.2.4 Automviles. Artefacto o aparato capaz de circular por las vas pblicas que, dotado de medios de propulsin mecnica propios e independientes del exterior, circula sin rales, destinado tanto al transporte de personas como de cosas o mercancas. 11 2.2.5 Motocicletas. Es un vehculo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera. 12 2.2.6 Bicicletas. Es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse. 13 2.2.7 Peatn. Persona que camina o anda a pie, en contraposicin a quien va en vehculo.14 2.2.8 Calzada. zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos 15.
MIKE. Estacionamiento (s.l.) [On lne]. Actualizado marzo 2010 [Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: http://www.buenastareas.com/ensayos/Estacionamientos/147819.html 9 ONI.ESCUELAS conductor (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/interolimpicos/transito/espaniol/conducto.htm 10 Miguel A. Heredia Espacios de estacionamiento. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://www.arqhys.com/contenidos/tipos-estacionamientos.html 11 ENCICLOPEDIA.US Automviles (s.l.) [On lne]. Actualizado el 17 de febrero de 2012 [Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: http://enciclopedia.us.es/index.php/Autom%C3%B3vil 12 WIKIPEDIA. Motocicleta (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: https://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta 13 SIMPLIFIJATE. Bicicletas (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://simplifijate.foroactivos.net/t1-que-es-una-bicicleta-fixed-gear-o-pinon-fijo 14 ALMANCRE. Peaton (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://personales.alumno.upv.es/almancre/html/EL%20PEATON.htm 15 CALVO SOTELO. Calzada (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/calzada-definicion-significado/gmx-niv15-con193346.htm
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2.2.9 Volumen de transito promedio diario. Nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal, de un carril o de una calzada durante un periodo de hora determinado.16 2.2.10 Estudio de volmenes de transito. los estudios sobre volmenes de transito se realizan con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especificas dentro de un sistema vial de carreteras o calles.17 2.2.11 Regresin matemtica para el clculo de volmenes de transito futuro. para obtener una estimacin de volmenes de transito futuro, sobre todo en carreteras, donde se cuenta con datos de series histricas de los volmenes de transito promedio diario TPDS, se utilizan las regresiones lineales y curvilneas, tipos lnea recta, exponencial y logartmica. 10 2.2.12 Proyeccin de la poblacin. La proyeccin de poblacin es una estimacin acerca del tamao y caractersticas por sexo y edad, de acuerdo a la evolucin de la poblacin en censos anteriores y considerando como supuestos una tendencia futura de la fecundidad, de la mortalidad y la migracin.18 2.2.13 Regresin lineal simple. La regresin lineal simple, es una herramienta muy importante para la econometra, que estudia la dependencia existente entre una variable dependiente y una o ms variables explicativas.19 2.2.14 Regresin tipo exponencial. no es lineal, es linealizable tomando logaritmo y haciendo cambio a la variable.20 2.2 15 Regresin tipo potencial. La regresin examina la relacin entre dos variables, pero restringiendo una de ellas con el objeto de estudiar las variaciones de una variable cuando la otra permanece constante. En otras palabras, la regresin es un mtodo que se emplea para predecir el valor de una variable en funcin de valores dados a la otra variable.21
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CRDOBA MAQUILN Jorge Elicer. Volumen de transito promedio diario (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: www.medellin.unal.edu.co/jecordob/index.php?option=com... 17 Rivera Jos Julin Regresin matemtica para el clculo de volmenes de transito futuro. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wpcontent/uploads/2011/04/Tesis-Posgrado-JulianRivera.pdf 18 CABEZAS ZABALA Jorge. Proyeccin de la poblacin. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/poblacion/proyepobla06 19 GRAUS RIOS Adn. Regresin lineal simple. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.slideshare.net/adangraus/regresion-lineal-simple-13381573 20 GONZALEZ HORTA Ramiro Jos. Regresin tipo exponencial. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: www.uv.es/ceaces/base/regresion/exponenci.htm 21 MINNAARD Claudia. Regresin tipo potencial. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.soarem.org.ar/Documentos/50%20Minaard.pdf
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2.2.16 Regresin tipo logartmica. Este modelo de regresin es una alternativa cuando el modelo lineal no logra un coeficiente de determinacin apropiado, o cuando el fenmeno en estudio tiene un comportamiento que puede considerarse potencial o logartmico.22 2.2.17 Conteo manual. El conteo manual es un mtodo para obtener datos de volmenes de trfico a travs del uso de personal de campo conocido como aforadores de trfico. 23 2.2.18 ndice de rotacin (Ir). Se define como el nmero de veces que se usa un espacio durante un periodo determinado. Para varios espacios de estacionamientos, el ndice de rotacin.24 2.2.19 Duracin absoluta (Du). Tambin llamado duracin media de estacionamiento, se define como el tiempo que permanece un vehculo estacionado. 2.2.20 Utilizacin o capacidad de estacionamiento (Uc). Indica el grado de ocupacin de puede tener un determinado estacionamiento. 2.2.21 Tasa de flujo. Es el volumen que pasa a travs de una determinada superficie por unidad de tiempo. 25 2.2.22 Oferta. Se define como aquella cantidad de bienes o servicios que los productores estn dispuestos a vender a los distintos precios de mercado. Hay que diferenciar la oferta del trmino cantidad ofrecida, que hace referencia a la cantidad que los productores estn dispuestos a vender a un determinado precio.26 2.2.23 Demanda. Se define como la cantidad y calidad de bienes y servicios que pueden ser adquiridos en los diferentes precios del mercado por un consumidor (demanda individual) o por el conjunto de consumidores (demanda total o de mercado), en un momento determinado.27 2.2.24 Capacidad. Se refiere a los recursos y aptitudes que tiene un individuo, entidad o institucin para desempear una determinada tarea o cometido.28
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Regresin tipo logartmica (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en:http://reyesestadistica.blogspot.com/2011/07/analisis-de-regresion-logaritmica.html 23 Conteo manual (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/metodos-manuales.html 24 ndice de rotacin (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: (estudio de la oferta y la demanda actual de espacios de estacionamientos en la Pontificia Universidad Javeriana Cali y la proyeccin al ao 2026)- 10 congreso nacional de ingeniera de trnsito y transporte diciembre 2012. 25 Tasa de flujo (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en:http://es.easycalculation.com/physics/fluid-mechanics/flow-rate.php 26 Oferta (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://es.wikipedia.org/wiki/Oferta 27 Demanda (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://es.wikipedia.org/wiki/Demanda_(econom%C3%ADa) 28 http://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad[En lnea] [Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible
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2.2.25 Sealizacin horizontal. Es la demarcacin de marcas viales, como son flechas direccionales, pares, pasos peatonales y canalizaciones, entre otros, las cuales son realizadas sobre el pavimento, con el fin de canalizar el trnsito y brindar una mayor seguridad vial.29 2.2.26 Sealizacin vertical. Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.20 2.2.27 Carril. Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas30. Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas. 2.2.28 Conductor. Persona que conduce un vehculo del tipo para el cual est autorizado, de conformidad a la licencia de conducir. Toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios, est en disposicin de conducir un vehculo a motor31. 2.2.29 Dispositivos para la regulacin del trnsito. Son los mecanismos fsicos o marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin32. Son aquellos elementos (fijos o mviles) que ayudan o regulan en la circulacin cotidiana como pueden ser los semforos, las cmaras, diferentes seales, los carteles indicadores y, hasta los radares. 2.2.30 Educacin vial. Conjunto de polticas interinstitucionales y de la sociedad civil expresada a travs de planes, programas y proyectos destinados a transmitir a la poblacin los conocimientos necesarios respecto a leyes, normas y manuales del rgimen de circulacin vehicular y peatonal con el objetivo de disminuir los accidentes de trnsito y sus consecuencias en prdidas humanas y daos a la propiedad33.
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Sealizacin horizontal (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.medellin.gov.co/transito/senalizacion.html[En lnea] [Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible 30 Carril. Manual de sealizacin vial 31 Conductor. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.seguridadvial.net/tipos_conductor.asp# 32 Dispositivo. Manual de sealizacin vial 33 Educacin vial. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: www.efemerides.ec/vial/test.htm.
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La Educacin vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano en su condicin de conductor, pasajero o peatn las aptitudes, destrezas, hbitos y el inters necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; acte de manera inteligente y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de trnsito y transporte terrestre y as contribuya a prevenir y evitar accidentes viales. 2.2.31 Manual de sealizacin vial. Pretende fortalecer el sistema de movilidad, mejorando las condiciones de accesibilidad de la poblacin, mediante el ordenamiento del trnsito de las personas, animales y vehculos por las vas pblicas y privadas abiertas al pblico, empleando diferentes mecanismos para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios de las vas sobre la forma correcta de circular, que asegure a todos los usuarios un desplazamiento seguro y confiable. 2.2.32 Peatn. Es toda persona la cual transita a pie por lugares y vas pblicas aptas para su circulacin, ya sea hombres, mujeres o nios, todos tienen prioridad de trnsito en los sitios asignados en la ciudad para su movilidad34. Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vas o terrenos de uso pblico o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. Designan a aquellos que deambulan caminando por cualquier sendero pblico o privado de uso pblico, y no utiliza ningn tipo de vehculo de transporte. 2.2.33 Poste. Soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero de una seal de trnsito. 2.2.34 Seguridad vial. Consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre.35 Son las disposiciones y medidas que emite e implementa la especialidad de seguridad de trnsito en coordinacin con las instituciones del estado y organismos correspondientes para que la circulacin de peatones, vehculos y transportacin pblica y privada se realice de forma segura. 2.2.35 Seales de trnsito. Dispositivo fsico o marca especial. Preventiva, reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vas. 36
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Peatn. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet http://www.fonprevial.org.co/index.php?option=com_content&view=article&id=73&Itemid=71 35 Seguridad vial. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet http://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial 36 Cdigo Nacional de trnsito, Ley 769 de 2002, modificada por la ley 1383 de 2010.
en: en:
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Son los dispositivos de trnsito que sirven para regular la circulacin a travs de smbolos e iconos convencionales. Las seales ayudan a los conductores y peatones a tener una circulacin ms fluida, cmoda y segura; las seales prohben, obligan y advierten de peligros futuros y proporcionan informacin oportuna. Se emplearan para indicar a los conductores y peatones la forma correcta y segura de hacer uso de las vas. Para facilitar su lectura tienen smbolos. Hay seales que indican una prohibicin o un mandato, otras advierten sobre peligros existentes y otras entregan informacin importante. As, las seales se dividen en distintos grupos, a los cuales se les han asignado colores y formas diferentes. 2.2.36 Volumen de Trnsito. Nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o una calzada durante un perodo determinado37. Nmero de vehculos que pasan por una seccin de va o un carril durante una unidad de tiempo. Puede ser una hora, da, semana, mes o un ao. Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. 2.2.37 UFPSO. Universidad francisco de Paula Santander Ocaa . 2.2.38 Encuesta. entrevista a una muestra de conductores y pasajeros de vehculos que cruzan la estacin de encuesta, con un nmero limitado de preguntas; estas incluyen al menos el origen y destino del viaje y el motivo del mismo. 2.2.39 Tamao de la Muestra. Se define como una coleccin de unidades que constituye una proporcin de una poblacin mayor que es especialmente seleccionada para representar a la poblacin total. 2.2.40 Preferencias Declaradas (PD). consiste en obtener respuesta de los individuos respecto a cmo actuaran en determinadas situaciones de eleccin hipottica. 50 2.2.41 Atributos. Es el nmero de variables de inters y su rango de variacin probable o interesante. 2.2.42 BIOGEME Versin 1.6. Programa dirigido al anlisis de resultados de encuestas. 2.3 MARCO LEGAL Para este tipo de estudios la ley que regula el tema de estacionamiento es la LEY 1287 del 2009, la cual de desglosa en los siguientes captulos:
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CRDOBA MAQUILN Op Cit. p.3
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2.3.1 Capitulo I. De las definiciones. ARTCULO 1o. DEFINICIONES. Para efectos de la adecuada comprensin y aplicacin de la presente ley se establecen las siguientes definiciones: Bahas de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la va utilizada como zona de transicin entre la calzada y el andn destinada al estacionamiento de vehculos. Movilidad reducida: Es la restriccin para desplazarse que presentan algunas personas debido a una discapacidad o que sin ser discapacitadas presentan algn tipo de limitacin en su capacidad de relacionarse con el entorno al tener que acceder a un espacio o moverse dentro del mismo, salvar desniveles, alcanzar objetos situados en alturas normales. Accesibilidad: Condicin que permite, en cualquier espacio o ambiente ya sea interior o exterior, el fcil y seguro desplazamiento de la poblacin en general y el uso en forma confiable, eficiente y autnoma de los servicios instalados. 2.3.2 Capitulo II. De las bahas de estacionamiento. ARTCULO 2o. Autorcese el parqueo de vehculos en las bahas de estacionamiento definidas por la Ley769 del 2002 a las personas con movilidad reducida, ya sean conductores o acompaantes. PARGRAFO. Las autoridades municipales y distritales competentes habilitarn y reglamentarn en beneficio de las personas con movilidad reducida el uso de las bahas de estacionamiento. Por el uso de las bahas se podrn cobrar las tarifas legalmente establecidas. ARTCULO 3o. Con el fin de garantizar la movilidad de las personas con movilidad reducida, las autoridades municipales y distritales autorizarn la construccin de las bahas de estacionamiento y dispondrn en los sitios donde ellas existan, as como en los hospitales, clnicas, instituciones prestadoras de salud, instituciones financieras, centros comerciales, supermercados, empresas prestadoras de servicios pblicos domiciliarios, parques, unidades residenciales, nuevas urbanizaciones, edificaciones destinadas a espectculos pblicos, unidades deportivas, auto cinemas, centros educativos, edificios pblicos y privados, de sitios de parqueo debidamente sealizados y demarcados para personas con algn tipo de discapacidad y/o movilidad reducida, o cuya capacidad de orientacin se encuentre disminuida por razn de la edad o enfermedad, con las dimensiones internacionales en un porcentaje mnimo equivalente al dos por ciento (2%) del total de parqueaderos habilitados. En ningn caso podr haber menos de un (1) espacio habilitado, debidamente sealizado con el smbolo internacional de accesibilidad, de conformidad con lo establecido en el Decreto 1660 del 2003.
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PARGRAFO. Para los efectos previstos en este artculo, se considera que una persona se encuentra disminuida en su capacidad de orientacin por razn de la edad, cuando tenga o exceda los sesenta y cinco (65) aos. 2.3.3 Capitulo III. De la accesibilidad al medio fsico. ARTCULO 5o. Las personas naturales o jurdicas, pblicas o privadas, las entidades indicadas en el artculo 3o de la presente ley, as como las autoridades gubernamentales del nivel nacional, departamental, distrital y municipal que no cumplan con lo establecido en el ttulo IV, Captulos I y II de la Ley 361 de 1997, y en el Decreto Reglamentario 1538 del 2005 sobre la accesibilidad al medio fsico, eliminacin de las barreras arquitectnicas, acceso a los espacios de uso pblico, a las vas pblicas, a los edificios abiertos al pblico y a las edificaciones para vivienda, sern sancionados de acuerdo con lo establecido en el captulo IV de la presente ley. CAPITULO IV. DE LAS SANCIONES. ARTCULO 6o. Para aquellos que incumplan con lo establecido en la presente ley se les aplicarn las siguientes sanciones: Para las personas naturales o jurdicas privadas se aplicar una sancin que ir entre cincuenta (50) y hasta doscientos (200) salarios mnimos legales diarios vigentes. Para las autoridades gubernamentales que incumplan los preceptos establecidos por esta Ley y las dems normas de discapacidad sern sancionadas conforme lo prev la Ley de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Pblicos y dems normas aplicables, como faltas graves y causales de mala conducta. ARTCULO 7o. El Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y el Ministerio de Transporte, vigilarn el cumplimiento de lo establecido en la presente ley. CAPITULO V. DISPOSICIONES FINALES. ARTCULO 8o. La presente ley se adiciona a las dems normas que protegen los derechos de las personas con discapacidad, con el fin de garantizar la plena efectividad de sus derechos as como su exigibilidad. ARTCULO 9o. La presente ley rige a partir de la fecha de su publicacin y deroga las disposiciones que le sean contrarias.
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3. DISEO METOLOGICO 3.1 TIPO DE INVESTIGACIN El tipo de investigacin a realizar en este proyecto es de carcter descriptivo e investigativo, incluyendo que por el modelo de proyecto se utilizaran una serie de herramientas como publicaciones en el Internet, libros, publicaciones en revistas y recopilacin de datos en el campo de trabajo que se eligi. 3.2 POBLACIN La poblacin a tenerse en cuenta ser 5386 habitantes que es toda la poblacin universitaria (administrativos, estudiantes, docentes y visitantes), ya que la propuesta estar dirigida a todos los miembros de esta comunidad. 3.3 MUESTRA La muestra representativa ser de 40 participantes, ya que est dada por un mtodo no probabilstico de tipo discrecional puesto que a criterio de los investigadores estos son los elementos que pueden aportar informacin representativa para el objeto de estudio, conformada por el nmero de vehculos que ingresen a la UFPSO, en los tiempos que sern establecidos por el estudio de transito anteriormente mencionado. 3.4 RECOLECCIN DE INFORMACIN 3.4.1 Tcnicas de recoleccin de informacin: La recoleccin de la informacin se llevara a cabo por mediante la tcnica de la observacin, la aplicacin de encuestas a la muestra anteriormente tomada y por otro lado se hace necesario la consecucin de registro fotogrfico. 3.4.2 Instrumentos de recoleccin de informacin: Los instrumentos que se van a emplear en el transcurso de la investigacin son los siguientes: Formato para recoleccin de informacin de flujo vehicular segn parmetro de los investigadores. (Anexo A, B) En cuanto al modelado de la eleccin de estacionamientos se llevo a cavo mediante una encuesta en la cual se utiliz el mtodo de preferencias declaradas para la recoleccin de datos. (Anexo C, D) Informacin extrada de textos, libros u otros documentos provedos por el internet. MANUAL DE SEALIZACIN Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia.
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3.4.3 Tcnica de procesamiento y anlisis de datos La metodologa tendr los siguientes pasos a seguir: Estado del arte. Recopilacin de informacin primaria y secundaria. Digitacin y radicacin de la informacin de campo recolectada. Estimacin de oferta y demanda actual y proyeccin de los mismos Anlisis de resultados y conclusiones. Redaccin del informe final. 3.5 ANALISIS DE LA INFORMACION 3.5.1 obtencin de datos oferta y demanda. Se obtuvieron los datos de oferta a travs de un inventario fsico de los espacios de estacionamientos disponibles en la UFPSO. Este inventario es realizado recorriendo los parqueaderos y anotando el nmero de espacios existentes logrando los siguientes datos: Tabla 1. Inventario de cajones por estacionamientos.
Numero de cajones 40 41 20 26 29
UBICACIN plazoleta entrada universidad (motos) parqueadero anexos (carros) parqueadero anexos (motos) parqueadero casona (carros) parqueadero casona (motos)
Fuente. Autores del proyecto La demanda se obtuvo atreves de un aforo vehicular que se realizo en la entrada de la universidad por tres das tomados de la siguiente manera: dos das tpicos y uno atpico. Los das tpicos fueron lunes 23 de julio de 2012 y viernes 3 de agosto de 2012, respectivamente y el da atpico fue el sbado 4 de agosto de 2012. Este aforo consisti en obtener los datos totales de automviles que entran y salen de la zona de estudio por horas.38 Los datos de este aforo son los siguientes:
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ESTACIONAMIENTOS Rafael Cal y Mayor. Primera edicin: 1986
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Tabla 2. Datos obtenidos en el da 1 (tpicos).

AFORO DIA LUNES 23 DE JULIO 2012 CANTIDAD CARROS Hora da 6. - 7 7. - 8 8. - 9 9, - 10 10, - 11 11. - 12 12. - 13 13. - 14 14. - 15 15. - 16 16. - 17 17. - 18 18. - 19 19. - 20 20. - 21 21. - 22 Entran 32 61 24 19 11 10 8 23 68 17 27 12 34 53 0 0 Salen 8 22 17 15 23 39 34 9 19 22 28 45 21 40 0 57 CANTIDAD MOTOS Entran 155 99 98 94 80 41 15 98 181 57 132 64 101 135 0 0 Salen 14 61 70 94 99 142 79 35 47 79 114 114 97 52 0 257
Fuente. Autores del proyecto Tabla 3. Datos obtenidos en el da 2 (tpicos).

AFORO DIA 3 DE AGOSTO 2012 CANTIDAD CARROS Hora da 6. - 7 7. - 8 8. - 9 9, - 10 10, - 11 11. - 12 12. - 13 Entran 25 40 22 35 22 21 2 Salen 5 19 14 22 25 45 53 CANTIDAD MOTOS Entran 128 120 90 144 73 57 23 Salen 24 50 66 90 83 148 83
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Tabla 3. (Continuacin)
13. - 14 14. - 15 15. - 16 16. - 17 17. - 18 18. - 19 19. - 20 20. - 21 21. - 22 15 92 44 31 21 48 21 9 0 17 28 29 36 66 30 32 22 5 12 84 111 67 50 145 31 12 0 15 5 37 70 98 77 104 69 129
Fuente. Autores del proyecto Tabla 4. Datos obtenidos en el da 3 (atpicos).

AFORO DIA SABADO 4 DE AGOSTO 2012 CANTIDAD CARROS Hora da 6. - 7 7. - 8 8. - 9 9, - 10 10, - 11 11. - 12 12. - 13 13. - 14 14. - 15 15. - 16 16. - 17 17. - 18 18. - 19 19. - 20 20. - 21 21. - 22 Entran 10 14 40 5 3 5 7 3 13 5 3 0 0 8 5 0 Salen 3 7 18 13 7 11 22 10 13 2 3 0 0 6 4 2 CANTIDAD MOTOS Entran 47 30 63 45 8 8 4 11 2 2 6 5 6 6 1 0 Salen 9 8 30 50 16 50 50 14 2 3 5 0 0 3 4 0
Fuente. Autores del proyecto 3.5.2 obtencin de datos para parmetros a estimar. Igualmente se realiz un anlisis de placas simultneamente con el aforo vehicular. Este anlisis se hizo en los tres estacionamientos que cuenta la universidad. 35
Este anlisis consisti en observar el nmero de veces que se usa cada espacio de estacionamiento, haciendo recorridos con intervalos cada quince minutos 62, arrojando los siguientes datos: Tabla 5. Datos obtenidos en el da 1 (tpicos).
LUNES 23 DE JULIO DE 2012 DURACION DE ANALISIS (horas): 15 UBICACIN Numero de cajones Rotacin total observada 152 124 71 85 80
plazoleta entrada universidad (motos) parqueadero anexos (carros) parqueadero anexos (motos) parqueadero casona (carros) parqueadero casona (motos)
40 41 20 26 29
Fuente. Autores del proyecto Tabla 6. Datos obtenidos en el da 2 (tpicos).
VIERNES 3 DE AGOSTO DE 2012 DURACION DE ANALISIS (horas): 15 UBICACIN plazoleta entrada universidad (motos) parqueadero anexos (carros) parqueadero anexos (motos) parqueadero casona (carros) parqueadero casona (motos) Numero de cajones 40 41 20 26 29 Rotacin total observada 181 99 55 70 50
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Tabla 7. Datos obtenidos en el da 3 (atpicos).

SABADO 4 DE AGOSTO DE 2012 DURACION DE ANALISIS (horas): 15 UBICACIN plazoleta entrada universidad (motos) parqueadero anexos (carros) parqueadero anexos (motos) parqueadero casona (carros) parqueadero casona (motos) Numero de cajones 40 41 20 26 29 Rotacin total observada 37 6 7 17 4
Fuente. Autores del proyecto 3.5.3 datos para anlisis de poblacin. Era necesaria la poblacin de los miembros activos de la universidad para la proyeccin de la misma. Estos datos de la poblacin fueron suministrados por la oficina de planeacin de la universidad. Tabla 8. Censo de miembros activos de la UFPSO durante los ltimos diez aos.
AO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ESTUDIANTES 1944 2006 2070 2227 2427 2839 3901 4419 4428 4849 DOCENTES 301 322 325 255 214 201 246 283 294 293 ADMINISTRATIVOS 104 104 97 106 106 108 110 226 247 244 TOTAL 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386
Fuente. Autores del proyecto En la siguiente grafica se puede observar cual ha sido el crecimiento de la poblacin en los ltimos 10 aos, dando un giro significativo a partir del aos 2008.
37
Grafica 1. Poblacin universitaria en los ltimos diez aos.
POBLACION UNIVERSITARIA
6000 POBLACION UFPSO 5000 4000 3000 2000 1000 0 2003
2004
2005
2006
2007
2008
AO
2009
2010
2011
2012
2013
ESTUDIANTES
DOCENTES
ADMINISTRATIVOS
TOTAL
Fuente. Autores del proyecto 3.5.4 datos para elaboracin de encuesta piloto. Para la elaboracin de la encuesta de preferencias declaradas, se hizo previamente un formulario la cual se aplico a 40 personas donde se pudo obtener las preferencias del personal universitario en los atributos a escoger para la elaboracin de la misma. En este formulario los participantes calificaban los atributos de 1 a 10 siendo en 1 el ms relevante, y 10 el menos relevante. (Anexo C) Tabla 9. Atributos relevantes tenidos en cuenta para la elaboracin de la encuesta.
38
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el formulario de atributos, se llevo a cabo la elaboracin y aplicacin de la encuesta piloto de preferencias declaradas, la cual se realizo a una muestra de 40 participantes (Anexo D) donde se busco probar el comportamiento de instrumento diseado. Fotografa 8. Elaboracin de encuesta piloto.
39
4. DIAGNOSTICO SITUACIONAL La estimacin de la oferta de espacios de estacionamientos es necesaria para poder conocer la cantidad de vehculos que pueden favorecerse con este servicio. Era importante establecer este inventario, pues aparte de ser importante para la calidad de servicio es un referente para la realizacin de clculos que permitieron determinar los parmetros de capacidad y operatividad. La oferta de estacionamientos est basada en el uso del suelo, debido a que la universidad cuenta con estacionamientos en reas en plantas de construccin horizontal y no en construcciones verticales (edificios, torres, etc.), hace que los vehculos tengan una circulacin ms amplia y con mejor visin a la hora de hacer maniobras de estacionamientos. La oferta actual de los estacionamientos es de 67 espacios para carros y de 89 espacios para motocicletas. No se cuenta con espacios para aparcar bicicletas. La demanda vehicular que tiene la universidad fue estimada a travs de un aforo vehicular. Este aforo permiti conocer la cantidad de vehculos que entran a la universidad y que necesitan ser ubicados en un rea de parqueo. Este aforo tambin fue importante realizarlo debido a que era necesario estimar la circulacin de los vehculos dentro de la universidad. Con la determinacin de la oferta y la demanda fue posible conocer el dficit de espacios de estacionamientos, el cual explicara ms adelante como fue estimado. El dficit fue lo que se proyect a un tiempo horizonte de 15 aos. El estudio de placas o tambin llamado estudio de rotacin de estacionamiento39 que se realizo pudo establecer los ndices de rotacin, duracin y utilizacin de los vehculos en los estacionamientos. Estos datos conocidos a partir del estudio de placas sirven para saber cmo est la calidad de servicio de los parqueaderos, adems de cunto tiempo demoran en promedio los vehculos estacionados y su utilizacin. Para la determinacin del nmero de cajones fue necesario relacionar el crecimiento de la poblacin con el crecimiento vehicular al interior de la institucin, existen barias metodologas para la proyeccin de la poblacin, sin embargo se hizo una representacin de mtodos de comparacin grfica y se trabaj con el que ms se ajust a nuestra poblacin. En la estimacin del modelo de eleccin de preferencias declaradas se realiz por medio de una encuesta piloto aplicada a 40 participantes, en la cual se llev a cabo un anlisis de que tanto y cuanto est dispuesta a pagar el personal universitario por el servicio de un parqueadero dentro del establecimiento educativo. Se les pidi elegir entre dos alternativas, utilizar el estacionamiento disponible, o venir a la universidad en trasporte pblico. Utilizamos cinco atributos: Costo por hora, ubicacin hacia su lugar de destino, El tiempo de llegar a este parqueadero, el tiempo de encontrar un
39
40
lugar libre y la disposicin de una cubierta en el parqueadero. Cada individuo se enfrent a doce escenarios hipottico. Finalmente se entrevistaron 40 individuos obteniendo 480 observaciones. 4.1 PRESENTACIN DE RESULTADOS 4.1.1 Determinacin de la oferta y demanda. La oferta de los espacio de estacionamientos fue determinada con la cuantificacin de los espacios de parqueo que hay actualmente en los tres estacionamientos. Estos estn clasificados como se puede ver en la tabla 9. Tabla 10. Inventario de cajones por estacionamientos.
UBICACIN plazoleta entrada universidad (motos) parqueadero anexos (carros) parqueadero anexos (motos) parqueadero casona (carros) parqueadero casona (motos)
Fuente. Autores del proyecto La determinacin de la demanda de los espacios de estacionamientos fue calculada a partir de un aforo vehicular que se hizo en la entrada de la universidad. Este aforo se realiz como se puede ver en las tablas 3, 4 y 5 en tres das escogidos al azar. Estos das fueros establecidos as: dos das tpicos y uno atpico, los cuales fueron el lunes 23 de julio, viernes 3 de agosto y sbado 4 de agosto del 2012 respectivamente. La estimacin del tiempo de este estudio fue estipulado a 15 horas, comprendidas entre las 6:00 am a 9:00 pm, en cada da de estudio. Se determin este tiempo puesto que el periodo mnimo para este tipo de estudios es de 10 horas40, adems la universidad tiene actividad laboral y acadmica hasta las 10:00 pm los das tpicos. Analizando grficamente (ver graficas 2-3), estos aforos se pueden observar que para el primer da de aforo de carros y motos se presentan varios picos elevados donde se permite, conocer el volumen de vehculos que entran a la universidad. Se puede determinar que para la hora 12:00 13:00 entran solo 8 carros lo que genera que la curva descienda y se puede decir que el flujo vehicular es bajo con respecto a las otras horas de igual manera se tuvo en cuenta que al final de la hora 21:00 - 22:00 es donde termina el conteo y por consiguiente es 0 la cantidad de vehculos que entran a la universidad.
40
41
Segn la grfica 2, el pico ms alto de la curva se present en la hora 14:00 15:00 y evidencia que en ese momento entraron a la institucin 68 carros, lo que permite saber que en ese da de estudio la hora ms crtica en cuanto a volumen de transito es sta, debido que la hora de entrada del personal administrativo es a esta hora, y esta es la poblacin con mayor nmero de automviles. Grafica 2. Representacin aforo de carros.
AFORO CARROS
CANTIDAD DE INGREOS 100 80 60 40 20 0 6 12 13 14 15 16 17 18 19 HORAS DE ESTUDIO AFORO DIA 23 DE JULIO 2012 AFORO DIA 3 DE AGOSTO 2012 7 8 9 10 11 20 21
Fuente. Autores del proyecto En cuanto a la grfica 3 se pudo evidenciar varios picos elevados a diferentes horas en el ingreso de motocicletas, ya que los propietarios de estas en su gran mayora son estudiantes y estos estn en constante ingreso a la institucin. Grafica 3. Representacin aforo de motos.
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 6 7 8 9 10 11
aforo motos
CANTIDAD DE INGRESOS
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
HORAS DE ESTUDIO AFORO DIA 23 DE JULIO 2012 AFORO DIA 3 DE AGOSTO 2012
Fuente. Autores del proyecto 42
Para el segundo da tpico el comportamiento en semejante. La mayor demanda para este da fue en el mismo horario que el da anterior es de 92 carros, en cuanto al da tres (atpico) nos podemos dar cuenta que la demanda obtenida es muy baja, ya que en el da sbado es mucho menor el flujo de estudiantes y docentes a la institucin, debido que las clases no se dan con la misma continuidad que en los das de entre semana. 4.1.2 Parmetros estimados. Una vez conocida la oferta y la demanda, se determina el ndice de Rotacin, que se define como el nmero de veces que se usa un espacio durante un periodo determinado. Para Varios espacios de estacionamientos, el ndice de rotacin Ir, se calcula como41:
Donde el cajn, es el espacio destinado para estacionar un vehculo. De la misma forma, se calcula la Duracin De, absoluta o media de estacionamiento, definida como el tiempo que permanece un vehculo estacionado:
De igual forma, la utilizacin Uc, de la capacidad de un estacionamiento se calcula como:
Es decir, Uc indica el grado de ocupacin de puede tener un determinado estacionamiento. Tabla 11. Parmetro calculados da 1
Fecha: 23-jul-12
UBICACIN
Rotacin total observada 152 124 71 85 80
Ind rotacin en vehculo por cajn/hora 0,25 0,20 0,24 0,22 0,18
De
N CAJON VACIO 0 5 3 0 2
Uc
Uc%
3,95 4,96 4,23 4,59 5,44
1,00 0,88 0,85 1,00 0,93
100,00 87,80 85,00 100,00 93,10

41
Ponencia (estudio de la oferta y la demanda actual de espacios de estacionamientos en la Pontificia Universidad Javeriana Cali y la proyeccin al ao 2026)- 10 congreso nacional de ingeniera de trnsito y transporte diciembre 2012.
43
Tabla 12. Parmetro calculados da 2

Fecha: 03-ago-12 Numero de cajones 40 41 20 26 29 Rotacin total observada 181 99 55 70 50 Ind rotacin en vehculo por cajn/hora 0,30 0,16 0,18 0,18 0,11
UBICACIN
De
N CAJON VACIO 2 3 5 2 3
Uc
Uc%
3,31 6,21 5,45 5,57 8,70
0,95 0,93 0,75 0,92 0,90
95,00 92,68 75,00 92,31 89,66
Fuente. Autores del proyecto Tabla 13. Parmetro calculados da 3

Fecha: 04-ago-12
UBICACIN
Numero Rotacin de total cajones observada 40 41 20 26 29 37 6 7 17 4
Ind rotacin en vehculo por cajn/hora 0,06 0,01 0,02 0,04 0,01
De
N CAJON VACIO 13 29 14 12 26
Uc
Uc%
16,22 102,50 42,86 22,94 108,75
0,68 0,29 0,30 0,54 0,10
67,50 29,27 30,00 53,85 10,34
Fuente. Autores del proyecto Llevando a cabo un anlisis detallado de la siguiente tabla, se pudo observar que el ndice de rotacin en algunos parqueaderos es muy bajo, lo que nos indica que los vehculos tienen una duracin alta, entre 4 y 5 horas ya que estos son inversos, de igual manera tendremos un grado de ocupacin alto, y en llegado caso del 100%. Tabla 14. Resumen parmetros calculados RESUMEN POR ESTACIONAMIENTO EN LA SITUACION MAS CRITICA
ESTACIONAMIENTO plazoleta entrada universidad (motos) parqueadero anexos (carros) parqueadero anexos (motos) parqueadero casona (carros) parqueadero casona (motos) OFERTA 40 41 20 26 29 ROTACION TOTAL OBSERVADA 181 124 71 85 80 Ir 0,30 0,20 0,24 0,22 0,18 De 3,31 4,96 4,23 4,59 5,44 N CAJON VACIO 7 5 3 0 2 Uc 0,83 0,88 0,85 1,00 0,93 Uc% 82,50 87,80 85,00 100,00 93,10
Fuente. Autores del proyecto 44
4.1.3 Estudios de campo. En la actualidad existen das de la semana y horas especficas donde la demanda es superada por la oferta de estacionamientos, por lo cual los estudios de campo servirn para plantear algn tipo de solucin para prevenir la escasez de espacios de estacionamiento en el mediano y corto plazo. En la siguiente tabla se pudo ver claramente la deficiencia con la que cuenta la universidad en cuanto a espacios de estacionamiento para automviles. Tabla 15. Calculo del dficit para carros da ms crtico 3 de agosto de 2012
CARROS
HORA 6. - 7 7. - 8 8. - 9 9, - 10 10, - 11 11. - 12 12. - 13 13. - 14 14. - 15 15. - 16 16. - 17 17. - 18 18. - 19 19. - 20 20. - 21 21. - 22
TATAL CAPACIDAD 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67
VEHICULOS AFORADOS 25 40 22 35 22 21 2 15 92 44 31 21 48 21 9 0
DIFERENDIA (DEFICIT) 42 27 45 32 45 46 65 52 -25 23 36 46 19 46 58 67
Fuente. Autores del proyecto Al igual que en la anterior tabla, en esta se puede observar el dficit tan elevado en cuanto se refiere a motocicletas.
45
Tabla 16. Calculo del dficit para motos da ms crtico 3 de agosto de 2012
MOTOS TATAL CAPACIDAD 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 VEHICULOS AFORADOS 155 99 98 94 80 41 15 98 181 57 132 64 101 135 0 0 DIFERENDIA (DEFICIT) -66 -10 -9 -5 9 48 74 -9 -92 32 -43 25 -12 -46 89 89
HORA 6. - 7 7. - 8 8. - 9 9, - 10 10, - 11 11. - 12 12. - 13 13. - 14 14. - 15 15. - 16 16. - 17 17. - 18 18. - 19 19. - 20 20. - 21 21. - 22
Fuente. Autores del proyecto 4.1.4 Proyeccin de la poblacin. Uno de los objetivos del estudio fue definir la serie histrica de la poblacin de la UFPSO para definir una ecuacin que permita proyectar la demanda de estacionamientos a 15 aos. La poblacin de la UFPSO est conformada por estudiantes de pregrado y postgrado, profesores de planta y ctedra, y por el personal administrativo. Para realizar las proyecciones de vinculados totales con la universidad, se seleccion la regresin exponencial. Ya que La regresin lineal, potencial y logartmica, no se ajustan como debiera ser a nuestra poblacin mostrando un crecimiento bastante lento para los siguientes 15 aos, lo cual no representan de forma adecuada el verdadero crecimiento de la Institucin. Mtodo lineal. Segn el texto de estacionamientos de Cal y Mayor La ecuacin de la recta de regresin es42:
42
46
Primera ecuacin normal:
Segundo trmino de la ecuacin, debe ser igual a cero:
Segunda ecuacin normal:
Coeficiente de correlacin r, se calcula mediante la siguiente expresin:
Tabla 17. Proyeccin de la poblacin con el mtodo lineal.

METODO REGRESION LINEAL AO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 TOTAL 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 Xi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 55 R 0,94191 Yi 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 35296 R2 0,88719 Xi^2 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 385 Xi*Yi 2349 4864 7476 10352 13735 18888 29799 39424 44721 53860 225468 Yi^2 5517801 5914624 6210064 6697744 7546009 9909904 18122049 24285184 24690961 29008996 1,38E+08 1820,1455 2200,0242 2579,903 2959,7818 3339,6606 3719,5394 4099,4182 4479,297 4859,1758 5239,0545
SUMATORIAS A 1440,267 B 379,8788
47

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 Xi 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 POBLACION 5618,933 5998,812 6378,691 6758,57 7138,448 7518,327 7898,206 8278,085 8657,964 9037,842 9417,721 9797,6 10177,48 10557,36 10937,24
Fuente. Autores del proyecto Mtodo potencial. La ecuacin de la recta de regresin es43:
Donde;
Realizada la derivacin parcial que hace que la suma de los cuadrados de los errores, alrededor de la lnea de regresin sea mnima, se obtiene:
43
48
De donde se obtienen las ecuaciones normales:
Tabla 18. Proyeccin de la poblacin con el mtodo potencial.

METODO REGRESION POTENCIAL AO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 TOTAL Xi 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 55 R 0,9 Yi 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 35296 R2 0,778 LN Xi 0 0,693147 1,098612 1,386294 1,609438 1,791759 1,94591 2,079442 2,197225 2,302585 15,10441 LN Yi 7,762 7,796 7,821 7,859 7,918 8,055 8,356 8,503 8,511 8,592 81,172 (LN Xi)^2 0,000 0,480 1,207 1,922 2,590 3,210 3,787 4,324 4,828 5,302 27,650 (LN Yi)^2 60,245 60,785 61,166 61,758 62,699 64,875 69,828 72,296 72,437 73,815 659,903 (LN Xi) (LN Yi)
0,000 1859,87 5,404 2437,01 8,592 2854,42 10,894 3193,25 12,744 3483,52 14,432 3740,18 16,261 3971,88 17,681 4184,15 18,701 4380,79 19,783 4564,51 124,491
SUMATORIA A 1860 B 0,39
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Xi 11 12 13 14 15 16
POBLACION 4737,32489 4900,80399 5056,16745 5204,39918 5346,30314 5482,54593
49
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
17 18 19 20 21 22 23 24 25
5613,68724 5740,20222 5862,4982 5980,92734 6095,7965 6207,3749 6315,90024 6421,58357 6524,61325
Fuente. Autores del proyecto Mtodo logartmico. La ecuacin de la recta de regresin es44:
Donde;
De donde se obtienen las ecuaciones normales:
44
50
Tabla 19. Proyeccin de la poblacin con el mtodo logartmico.

METODO REGRESION LOGARITMICA AO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Xi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 55 R 0,83 Yi 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 35296 R2 0,691 LN Xi 0 0,693147 1,098612 1,386294 1,609438 1,791759 1,94591 2,079442 2,197225 2,302585 15,10441 (LN Xi)^2 0,000 0,480 1,207 1,922 2,590 3,210 3,787 4,324 4,828 5,302 27,650 (Yi)^2 5517801 5914624 6210064 6697744 7546009 9909904 18122049 24285184 24690961 29008996 137903336 (LN Xi)Yi 0,000 1685,734 2737,742 3587,730 4421,126 5640,459 8283,740 10247,488 10918,009 12401,723 59923,750
TOTAL 2349 2432 2492 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386
1464,56 2412,22 2966,56 3359,87 3664,95 3914,21 4124,96 4307,52 4468,55 4612,60
SUMATORIAS A 1464,6 B 1367,18
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Xi 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
POBLACION 4742,906 4861,86585 4971,29831 5072,61693 5166,94232 5255,17782 5338,06234 5416,20794 5490,12733 5560,25428 5626,95901 5690,56005 5751,33343 5809,5199 5865,33075
51
Mtodo exponencial. La ecuacin de la recta de regresin es:
Donde;
De igual manera, que en todos los casos anteriores, se obtienen las ecuaciones normales:
Tabla 20. Proyeccin de la poblacin con el mtodo exponencial.

METODO REGRESION EXPONENCIAL AO 2003 2004 2005 TOTAL 2349 2432 2492 Xi 1 2 3 Yi 2349 2432 2492 Xi^2 1 4 9 LN Yi 7,762 7,796 7,821 Xi(LN Yi) 7,762 15,593 23,463 (LN Yi) ^2 60,245 60,785 61,166 2079,14 2311,88 2570,68
52

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 4 5 6 7 8 9 10 55 R 0,9573 2588 2747 3148 4257 4928 4969 5386 35296 R2 0,9164 16 25 36 49 64 81 100 385 7,859 7,918 8,055 8,356 8,503 8,511 8,592 81,172 31,435 39,591 48,327 58,494 68,022 76,599 85,916 455,200 61,758 62,699 64,875 69,828 72,296 72,437 73,815 659,903 2858,45 3178,44 3534,24 3929,88 4369,80 4858,97 5402,90
SUMATORIAS A 1869,82 B 1,1119
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Xi 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
POBLACION 6007,72 6680,24 7428,05 8259,57 9184,17 10212,27 11355,47 12626,63 14040,10 15611,79 17359,43 19302,69 21463,50 23866,19 26537,85
53
Grafica 4. Poblacin real y terica.
6000 5000 POBLACION 4000 3000 2000 1000
PROYECCION DE LA POBLACION
y = 1E-89e0,1061x R = 0,9168 POBLACION REAL POBLACION TEORICA
0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 AO
Fuente. Autores del proyecto Grafica 5. Poblacin proyectada a 15 aos.
POBLACION PROYECTADA
30000 25000
POBLACION
20000 15000 10000
POBLACION PROYECTADA
5000
0 2013 2015 2017 2019 2021 AO 2023 2025 2027 2029
Fuente. Autores del proyecto 4.1.5 Clculo de estacionamientos futuros. Inicialmente, en este trabajo se pretendi relacionar el crecimiento poblacional con el Crecimiento vehicular al interior de la Institucin. El dato de mayor ocupacin de carros para el 2012 fue el 3 de agosto con 92 vehculos parqueados en los tres parqueadero de la universidad. Teniendo en cuenta que estos solo cuentan con 67 espacios por ende se ve reflejado el problema de parqueaderos que hay en la actualidad en la UFPSO ya que hay 25 vehculos mal parqueados. De igual manera este mismo da se pudo ver el problema existente con las motocicletas, ya que para esta fecha entraron 181 vehculos motorizados, y la universidad solo cuenta con 89 espacios de 54
estacionamiento, de tal manera que hay un dficit de parqueaderos de motos de 92 puestos. Con estos datos se proyecta la cantidad de estacionamientos a 15 aos a partir de la actualidad y se encuentra que es necesario construir 123 espacios de estacionamientos para carros y 452 para motocicletas tal como se muestra en la Tabla 20 y 21. Tabla 21. Proyeccin de espacios de estacionamiento carros a construir. PREOYECCION CAJONES CARROS AO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
POBLACION
Xi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
cajones a construir
5402,90 6007,72 6680,24 7428,05 8259,57 9184,17 10212,27 11355,47 12626,63 14040,10 15611,79 17359,43 19302,69 21463,50 23866,19 26537,85
25 28 31 34 38 42 47 53 58 65 72 80 89 99 110 123
Fuente. Autores del proyecto Tabla 22. Proyeccin de espacios de estacionamiento motos a construir. PREOYECCION MOTOS AO
2012 2013 2014 2015 2016
POBLACION
Xi
1 2 3 4 5
cajones a construir
5402,90 6007,72 6680,24 7428,05 8259,57
92 102 114 126 141
55

2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 9184,17 10212,27 11355,47 12626,63 14040,10 15611,79 17359,43 19302,69 21463,50 23866,19 26537,85 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 156 174 193 215 239 266 296 329 365 406 452
Fuente. Autores del proyecto 4.1.6 Modelo de eleccin de estacionamiento. Primero se aplico el formulario de atributos relevantes, donde se analizo en 40 participantes, las preferencias tenidas en cuenta, en el momento de elegir un servicio de estacionamiento dentro de la universidad, arrojando los siguientes resultados. Grafica 6. Resultados de atributos relevantes.
P R E F E R E N C I
300 250 200
261 202 143 215 199 207 139
150 100 50 0 A B C D ATRIBUTOS E F G
128
56
Tabla 23. Atributos relevantes tenidos en cuenta para la elaboracin de la encuesta.
Fuente. Autores del proyecto Analizando los datos obtenidos se pudo dar cuenta, que para los participantes en mas importante el tipo de estacionamiento que se va aplicar, sea si es pago o libre, seguido a este se le da relevancia sin el estacionamiento cuenta con cubierta o no y de igual manera a la distancia del lugar de estacionamiento y su lugar de trabajo o clases. Teniendo los datos anteriores se procede a la elaboracin de la encuesta piloto final de preferencias declaradas, donde de igual manera se le aplico a 40 participantes conformado por el personal universitario (docentes, administrativos y estudiantes). Las encuestas piloto aplicada fue una herramienta de gran utilidad para recolectar informacin que fue de gran importancia en el momento de modelar la eleccin de estacionamiento. La realizacin de esta encuesta aporto la informacin necesaria a partir de 12 escenarios hipotticos donde se tena la posibilidad de contar con un sistema de control de entradas y salidas, cubierta, seguridad, y de igual manera la posibilidad de contar con una tarifa, donde el participante escoga una eleccin dependiendo de la distancia hacia su lugar de destino, del tiempo de llegada a este parqueadero, del tiempo de bsqueda de un lugar libre y sobre todo de la posibilidad de pagar por un servicio. Los resultados obtenidos del experimento se analizaron, utilizando el programa BIOGEME Versin 1.6, los cuales fueron muy satisfactorios. En la tabla 24 tenemos la funcin de utilidad, donde se puede ver a que atributo se relaciona cada BETA.
57
Tabla 24. Relacin beta- atributo. BETA BETA 1 BETA 2 BETA 3 BETA 4 BETA 5 Fuente. Autores del proyecto Tabla 25. La funcin de utilidad. ATRIBUTO Distancia del parqueadero al lugar de destino. Tiempo de llegada al parqueadero. Si cuenta o no con cubierta. Tarifa del parqueadero. Tiempo en encontrar un lugar libre en el parqueadero.
Fuente. Autores del proyecto La tabla 24 presenta los resultados para los 5 modelos, nuestros resultados demuestran varias cosas. En primer lugar, nos damos cuenta que el valor dado para BETA 1 en negativo, ya que a menor distancia mayor beneficio va a generar, para BETA 2 es negativo, porque a menor tiempo en llegar al parqueadero genera mayor satisfaccin al consumidor, BETA 3 es positivo ya que el hecho que tenga cubierta generara mayor comodidad al usuario, BETA 4 es negativo, porque a menor tarifa de parqueadero mayor rentabilidad al usuario, y finalmente BETA 5 es negativo, ya que a menor tiempo para encontrar un lugar libre, es mayor el beneficio al interesado. Tabla 26. Resultados para los cinco modelos.
Fuente. Autores del proyecto 4.1.7 Calculo de disposicin al pago por el usuario
58
BETA 1 Distancia del parqueadero al lugar de destino.
BETA 2 Tiempo de llegada al parqueadero.
BETA 3 Si cuenta o no con cubierta.
BETA 5 Tiempo en encontrar un lugar libre en el parqueadero.
Llegando a un anlisis de los datos anteriores, se pudo establecer que para el primer atributo (Distancia del parqueadero al lugar de destino), se relaciono pesos- distancia, sea que el usuario pagara 0.39 pesos (por cada hora de estada) por cada metro ms cerca a su lugar de destino, ejemplo: Si la estada de un usuario es 8 horas, y la distancia hacia su lugar de destino es 100 metros, este pagara un total de 312 pesos. Para el segundo atributos (Tiempo de llegada al parqueadero) el usuario pagara 67.7 pesos (por cada hora de estada) por cada minuto que se ahorre hacia el lugar de ubicacin del estacionamiento, ejemplo: si se ahorr 5 minutos, y tendr una estada de 8 horas, pagara un total de 2708 pesos. Tomando ahora el tercer atributo (Si cuenta o no con cubierta) el usuario pagara 426.7 pesos si el parqueadero cuenta con cubierta, ejemplo: si la estada del usuario es 8 horas, pagara un total de 3413.6 pesos. Y terminando con el quinto atributo (Tiempo en encontrar un lugar libre en el parqueadero) pagara el usuario, 52.17 pesos por cada minuto que ahorre en buscar un lugar donde estacionarse dentro del parqueadero, ejemplo: si la estada del usuario es 8 horas y se ahorr 5 minutos, pagara un total de 2086.8 pesos. Finalmente la disposicin al pago va a estar atada a la estada del usuario en la universidad.
59
5. CONCLUSIONES Mediante el siguiente estudio se pudo conocer que la oferta actual es de 67 espacios de estacionamientos para automviles y 89 unidades para motocicletas, en el total de estacionamientos dentro del campus universitario, y la demanda actual de 92 automviles y 181 motocicletas, esta informacin se pudo obtener mediante aforos los das crticos analizados. De igual manera Los estudios sobre volmenes de trnsito fueron realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos o secciones especficas dentro del campus universitario (entrada a la universidad). Estos datos de volmenes de trnsito son 448 para automviles y 1148 para motocicletas. El mtodo que se utiliz para calcular los parmetros de capacidad y operatividad fue el anlisis de placas. Con este se dedujo que la rotacin ms crtica para motos es (0.18) la cual establece una duracin de 5.44 horas, con un 93.10% de utilizacin por cajn. Para automviles la rotacin ms significativa es de (0.2) la cual estipula una duracin de 4.96 horas, con un 87.80% de utilizacin por cajn. El clculo de la oferta y demanda futura de los espacios de estacionamientos se estableci comparando el crecimiento de la poblacin actual de la universidad. Para realizar las proyecciones de vinculados totales con la universidad, se seleccion la regresin exponencial. La poblacin universitaria inicial fue de 5386 habitantes, con una poblacin futura de 26538 habitantes, para el ao 2027. La demanda futura de espacios para automviles es de 123 unidades, mientras que para las motos es de 452 unidades. El lugar que se tom para una posible construccin del estacionamiento para el ao actual es el lote que se ubica entre el bloque de ingenieras y la biblioteca. El lote para el ao final de la proyeccin (2027) corresponde al rea ubicada en inmediaciones a la cancha de futbol actual y la va a la granja, el diseo se muestra en los planos anexos. El anlisis del modelo experimental permite la presencia de dos opciones de eleccin, comprobando el rendimiento de un modelo apropiado. Dando como resultados un estacionamiento seguro, ordenado y justo para los empleados, estudiantes, administrativos y visitantes a nuestro campus. Realizando estimaciones de disposiciones al pago, con parmetros asociados al estacionamiento se pudo establecer que para el primer atributo (Distancia del parqueadero al lugar de destino), el usuario pagara un total de 0.39 pesos (por cada hora de estada) por cada metro ms cerca a su lugar de destino, para el segundo atributos (Tiempo de llegada al parqueadero) el usuario pagara 67.7 pesos (por cada hora de estada) por cada minuto que se ahorre hacia el lugar de ubicacin del estacionamiento, Tomando ahora el tercer atributo (Si cuenta o no con cubierta) el usuario pagara 426.7 pesos si el parqueadero cuenta con cubierta, y terminando con el quinto atributo (Tiempo en encontrar un lugar libre en el parqueadero) pagara el usuario, 52.17 pesos por cada minuto que ahorre en buscar un lugar donde estacionarse dentro del parqueadero. Finalmente la disposicin al pago va a estar atada a la estada del usuario en la universidad. 60
Efectivamente al concluir este proyecto se logra comprobar que actualmente existe un dficit en el servicio de estacionamientos dentro de la UFPSO.
61
6. RECOMENDACIONES Crear cultura de estacionamiento a los usuarios, por medio de campaas sociales, publicitarias dirigidas a todos los estamentos de la universidad. Esto es porque muchos parquean su vehculo en lugares no aptos y esto genera desorden en el campus universitario. Proponer un control de acceso al campus (barras), ya que la forma de acceder cambia si est lleno, los que vienen deber esperar a fuera o venir en otro medio de transporte. Si no se controla el acceso al campus ninguna propuesta ser efectiva. Los estacionamientos por obligacin debern tener una tarifa por hora o total horaria, porque con esto se restringe el acceso de vehculos a la universidad y as tambin se genera un mejor servicio. A la hora de construir los estacionamientos (actual y futuro) Por parte de la oficina de planeacin de la universidad, tener en cuenta las especificaciones tcnicas que este tipo de construccin tiene. Colocar un sistema de control electrnico a la entrada de la universidad, el cual permitir saber cunto vehculo entra y sale de ella. Esto ser necesario para tener una base de datos de todos los registros de vehculos.
62
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63
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64
MINNAARD Claudia. Regresin tipo potencial. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://www.soarem.org.ar/Documentos/50%20Minaard.pdf ONI.ESCUELAS conductor (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/interolimpicos/transito/espaniol/conducto.htm RIVERA Jos Julin Regresin matemtica para el clculo de volmenes de transito futuro. (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012]. Disponible en internet en: http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wp-content/uploads/2011/04/Tesis-Posgrado-JulianRivera.pdf SABIDURIADEESCALERA.COM Mayor costo diario por estacionarse. (s.l.) [On lne]. Actualizado el 6 de septiembre de 2011[Citado 16 de Mayo de 2012].Disponible en internet en: www.sabiduriadeescalera.com/?p=1879 SIMPLIFIJATE. Bicicletas (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: http://simplifijate.foroactivos.net/t1-que-es-una-bicicleta-fixed-gear-o-pinonfijo WIKIPEDIA. Motocicleta (s.l.) [on lne]. (s.f.) [citado 16 de mayo de 2012].disponible en internet en: https://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta WORDPRESS. Posicin geogrfica (s.l.) [On lne]. Actualizado el 6 de septiembre de 2011[Citado 24 de enero de 2013].Disponible en internet en: http://pensamientosufpso.wordpress.com/
65
ANEXOS
66
Anexo A. Formato estudio de placas.
67
Anexo B. Formato aforo vehicular.
68
Anexo C. Formato encuesta para atributos relevantes.
69
Anexo D. Formato encuesta preferencias declaradas. Estimado participante. Considere que el parqueadero del campus UFPSO contar con un sistema de control de entradas y salidas; de esta forma el ingreso al campus ser restringido una vez que se llenen todos los espacios. Los parqueaderos contarn con un celador, que adems se encargar de informar toda vez que un carro o moto est parqueado(a) en un lugar indebido. En este nuevo escenario la estada de los vehculos estar controlada por una tarifa horaria; en contraprestacin, si usted viene al campus en carro o en moto podr parquear en cualquier lugar habilitado. A continuacin le presentaremos 12 escenarios de eleccin, basados en un desplazamiento normal desde el origen (su vivienda) hasta el destino (campus UFPSO) y el tiempo que usted permanece en estas instalaciones; por favor indique cul es la alternativa hipottica de eleccin en cada caso, considerando la informacin presentada. Usted llega al campus a las __:__ y sale a las __:__; por lo tanto su estada es: _________ horas Escenario de eleccin no. 1. El parqueadero ms cerca de su destino NO cuenta con cubierta; el parqueadero ms cerca de su destino NO tiene espacios libres. En otro parqueadero:
Escenario de eleccin no. 2: El parqueadero ms cerca de su destino
Escenario de eleccin no. 3: El parqueadero ms cerca de su destino NO cuenta con cubierta; el parqueadero ms cerca de su destino NO tiene espacios libres. En otro parqueadero:
70
Escenario de eleccin no. 4: El parqueadero ms cerca de su destino NO tiene espacios libres. En otro parqueadero:
71
Escenario de eleccin no. 9: El parqueadero ms cerca de su destino NO tiene espacios libres. En otro parqueadero
72
Anexo E. Planos propuestos de estacionamientos.
73
74
75
76
77

Analisis y Determinacion de Sitios de Estacionamientos Vehiculares en La Universidad Francisco de

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Analisis y Determinacion de Sitios de Estacionamientos Vehiculares en La Universidad Francisco de

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UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA Documento Cdigo Fecha FORMATO HOJA DE RESUMEN F-AC-DBL-007 05-10-2012 PARA TRABAJO

DE GRADO Dependencia Aprobado DIVISIN DE BIBLIOTECA SUBDIRECTOR ACADEMICO

Revisin A Pg. 1(77)

KAREN SILENA CASTRO GALEANO ALVARO JOSE PAJARO ALVAREZ

KAREN SILENA CASTRO GALEANO ALVARO JOSE PAJARO ALVAREZ

Plazoleta entrada a la universidad parqueadero de solo motos 40 estacionamientos.

Fotografa 2. Vista estacionamiento plazoleta.

Fotografa 3. Vista estacionamiento anexos.

Fotografa 4. Vista estacionamiento casona.

Fuente. Autores del proyecto

Fotografa 6. Estacionamiento ilegal entrada bloque de ingenieras.

Fuente. Autores del proyecto Fotografa 7. Estacionamiento ilegal entrada universidad.

CRDOBA MAQUILN Op Cit. p.3

ESTACIONAMIENTOS Rafael Cal y Mayor. Primera edicin: 1986

Tabla 2. Datos obtenidos en el da 1 (tpicos).

Fuente. Autores del proyecto Tabla 3. Datos obtenidos en el da 2 (tpicos).

Fuente. Autores del proyecto Tabla 4. Datos obtenidos en el da 3 (atpicos).

Fuente. Autores del proyecto Tabla 6. Datos obtenidos en el da 2 (tpicos).

Fuente. Autores del proyecto

Tabla 7. Datos obtenidos en el da 3 (atpicos).

Grafica 1. Poblacin universitaria en los ltimos diez aos.

Fuente. Autores del proyecto

Fuente. Autores del proyecto

ESTACIONAMIENTOS Rafael Cal y Mayor. Primera edicin: 1986

ESTACIONAMIENTOS Rafael Cal y Mayor. Primera edicin: 1986

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 6 7 8 9 10 11

Fuente. Autores del proyecto 42

De igual forma, la utilizacin Uc, de la capacidad de un estacionamiento se calcula como:

Rotacin total observada 152 124 71 85 80

3,95 4,96 4,23 4,59 5,44

1,00 0,88 0,85 1,00 0,93

100,00 87,80 85,00 100,00 93,10

Fuente. Autores del proyecto

Tabla 12. Parmetro calculados da 2

3,31 6,21 5,45 5,57 8,70

0,95 0,93 0,75 0,92 0,90

95,00 92,68 75,00 92,31 89,66

Fuente. Autores del proyecto Tabla 13. Parmetro calculados da 3

Numero Rotacin de total cajones observada 40 41 20 26 29 37 6 7 17 4

16,22 102,50 42,86 22,94 108,75

0,68 0,29 0,30 0,54 0,10

67,50 29,27 30,00 53,85 10,34

Fuente. Autores del proyecto 44

DIFERENDIA (DEFICIT) 42 27 45 32 45 46 65 52 -25 23 36 46 19 46 58 67

ESTACIONAMIENTOS Rafael Cal y Mayor. Primera edicin: 1986

Primera ecuacin normal:

Segundo trmino de la ecuacin, debe ser igual a cero:

Segunda ecuacin normal:

Coeficiente de correlacin r, se calcula mediante la siguiente expresin:

Tabla 17. Proyeccin de la poblacin con el mtodo lineal.

SUMATORIAS A 1440,267 B 379,8788

Tabla 17. (Continuacin)

ESTACIONAMIENTOS Rafael Cal y Mayor. Primera edicin: 1986

De donde se obtienen las ecuaciones normales:

Coeficiente de correlacin r, se calcula mediante la siguiente expresin:

Tabla 18. Proyeccin de la poblacin con el mtodo potencial.

SUMATORIA A 1860 B 0,39

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018

POBLACION 4737,32489 4900,80399 5056,16745 5204,39918 5346,30314 5482,54593

Tabla 18. (Continuacin)

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

5613,68724 5740,20222 5862,4982 5980,92734 6095,7965 6207,3749 6315,90024 6421,58357 6524,61325

De donde se obtienen las ecuaciones normales: