Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del poder popular para la defensa Universidad Nacional Experimental politcnica de la Fuerza Armada

Guanare-Portuguesa

Integrantes: Yogenys hernandez Willy Gudio Marbelis Rivero Carrera: Ing. Civil, semestre VI A Prof: Ing. Manosalva

Guanare; Abril de 2013

ndice

Pg.

Introduccin...3 Capacidad y niveles de servicio..4-5 Niveles de servicio.5-8 Clculo del nivel de servicio..8-10 El volumen de servicio.... 10-11 Factores que afectan a la capacidad y a los niveles de servicio..11-13 Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico ininterrumpido..13-14 Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico interrumpido 14 Factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicio..14-16 Capacidad y volumen de servicio en zonas de entrecruzamiento 16-17 Conclusin.......18 Anexos..19 Bibliografa...20

Introduccin La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar un flujo de vehculos o personas. Cuando interacta la oferta con la demanda se tendrn unas condiciones que definen la calidad del flujo, a esto se le llama nivel de servicio. Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para la toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y planteamiento de transporte. El anlisis de capacidad, nivel de servicio y volumen de servicio permite conocer cul ser la calidad del servicio proporcionado por una va durante las horas pico, el tipo de va necesaria para absorber un flujo dado, la cantidad de vehculos de servicio pblico necesarios para transportar una demanda de pasajeros, y entre tantas variables tambin permite determinar el momento en que una va requiere ser ampliada y de ser necesario su semaforizacin. El nivel de servicio se puede definir como el confort o la comodidad con que los conductores operan en una va. En las carreteras urbanas de dos carriles existen parmetros que reflejan el nivel de servicio de una va, estos son: la velocidad media de los automviles y la relacin entre el volumen y la capacidad de la va. La velocidad media describe el grado de movilidad, mientras que la relacin volumen/capacidad permite vigilar la proximidad de congestin.

Capacidad vial 1. Capacidad y niveles de servicio. *Capacidad: Se define la capacidad de una carretera de dos carriles como el mximo nmero de vehculos que puede circular, por un punto o tramo uniforme de la va en los dos sentidos, durante cierto periodo de tiempo , en las condiciones imperantes de la va y del trnsito. La capacidad se expresa en vehculos por hora, aunque puede medirse en periodos menores de una hora. El valor de la capacidad depende de la duracin del periodo en que se mida. Este valor de la capacidad definido para condiciones imperantes difiere del volumen mximo que puede circular por la va en un momento dado. El volumen mximo posible depende de factores tales como la composicin vehicular, la velocidad de circulacin y las condiciones atmosfricas, que pueden cambiar en cualquier momento. Si el volumen mximo posible disminuye y resulta momentneamente menor que la demanda del trnsito, ocurrir congestin, al no poder pasar por un punto de una va todos los vehculos que llegan a ese punto. En este caso muchos vehculos debern detenerse lo que disminuye la velocidad de la corriente vehicular y por ende el volumen mximo posible. Estas circunstancias suelen originar una onda perturbadora de detenciones que se propaga cuesta arriba hasta que la falta de demanda lo disipe. Por consiguiente es muy peligroso que la demanda de trnsito se aproxime a la capacidad de una va. Debe tenerse en cuenta que se consideran condiciones promedio, y que las caractersticas de los conductores, los vehculos y ambientales, puede diferir de una regin a otra. La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la va (caractersticas geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control

(dispositivos de control de trnsito como semforos, seales, movimientos permitidos). *Clculo de la capacidad: Parte de una capacidad mxima en condiciones ideales que se va viendo afectada por las caractersticas imperantes de la va y del trnsito, los cuales se traducen en factores menores que la unidad por los cuales se va multiplicando la capacidad ideal para as obtener una capacidad real amoldada a las condiciones del tramo estudiado. 2. Niveles de servicio. El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que descubre las condiciones de operacin de un flujo de vehculos y/o personas, y de su percepcin por los conductores o pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores. Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas de flujo ininterrumpido son las siguientes: *Nivel de Servicio A Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito.

El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente. Nivel de Servicio B Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. *Nivel de Servicio C Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. *Nivel de Servicio D Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Nivel de Servicio E El funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se

consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos. *Nivel de Servicio F Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Normalmente se acepta que el volumen de trnsito al que se puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en consecuencia el flujo de servicio E es el valor que corresponde a la capacidad de la infraestructura. Existen procedimientos que intentan explicar cmo estimar el mximo flujo que puede circular por distintas infraestructuras para cada nivel de servicio, excepto para el NS F, para el que los flujos son inestables. Por tanto, para cada infraestructura se tienen 5 flujos de servicio, uno para cada nivel de servicio, desde el A hasta el E. As, el flujo de servicio es la tasa mxima horaria a la que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de una calzada o carril durante un perodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, el control y el trnsito, a la vez que se mantiene un nivel de servicio concreto. Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre la base de uno o ms parmetros operativos que son los que mejor describen las calidades de utilizacin de ese tipo de infraestructura.

Se denominan medidas o indicadores de eficacia a los parmetros seleccionados para definir los niveles de servicio de cada tipo de instalacin. *Clculo del nivel de servicio: Este se realiza independientemente del clculo de la capacidad. Al igual que la capacidad, el nivel de servicio se calcula partiendo de una velocidad en condiciones ideales, la que se va reduciendo mediante la aplicacin de distintos factores de correccin. Para el clculo del nivel de servicio segn el manual colombiano, se procede tomando una velocidad ideal de las tablas y multiplicndola por cada uno de los factores correspondientes a las condiciones de la va y el trnsito. En el caso del manual americano se compara la intensidad actual de la va con las intensidades tericas calculadas para cada nivel de servicio y se toma el nivel de servicio que ms se acerque a la capacidad actual real, luego con este valor se entra a las tablas y se obtiene la velocidad de operacin. *Mtodo para el clculo de la capacidad y el nivel de servicio *Clculo de la capacidad: El manual colombiano establece que la capacidad ideal (Ci) de una carretera de dos carriles, es de 3000veh /h en ambos sentidos, mientras que el americano trabaja con una capacidad ideal de 2800veh/h; los requisitos para que la capacidad se considere ideal son los siguientes: *Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos *Terreno plano y rasante horizontal *Carriles de no menos de 3.65 metros de ancho *Bermas de no menos de 1.80 metros de ancho

*Superficie de rodadura en condiciones ptimas *Sector recto *Ausencia de vehculos pesados *Visibilidad adecuada para adelantar El mtodo especifica que esta capacidad se ve afectada por ciertos factores de correccin, que transforman la capacidad ideal, convirtindola en la capacidad para las condiciones estudiadas. *Las caractersticas geomtricas de la va y del trnsito que se tienen en cuenta son las siguientes: *Distribucin de trnsito por sentidos: La condicin ideal para este factor es que la distribucin por sentidos sea 50/50 ya que existe la posibilidad de que la va se sature en un sentido mientras est libre en el otro y esto disminuye el volumen mximo posible disminuyendo a su vez la capacidad. *Pendientes: El efecto de las pendientes consiste en una reduccin de la velocidad que pueden desarrollar los vehculos en la rasante aumentando as la brecha entre los vehculos y disminuyendo por ende la capacidad. *Anchos de carril y berma utilizable: La presencia de carriles y bermas muy pequeos as como la falta de las ltimas producen una desconfianza en el conductor hecho que se traduce en una friccin mayor entre los automviles y a la vez una separacin mayor preferida por los usuarios. *Estado de la superficie de rodadura: la superficie de rodadura influye muy poco en el clculo de la capacidad debido a que el espacio original de la va se mantiene.

*Curvatura: Muchas veces la curvatura en una va puede influir ms que el efecto combinado de las caractersticas anteriores, si esto sucede se debe tomar como factor relevante la curvatura y obviar los parmetros anteriores. *Presencia de vehculos pesados: En el caso del manual colombiano se presentan dos factores cuya multiplicacin no debe ser mayor que la unidad. En el caso del manual americano se da una frmula para el clculo de este factor. La presencia de vehculos pesados influye fuertemente ya que el paso de stos es ms demorado que el de los vehculos livianos y adems, por s modo de operacin, retrasan a estos ltimos provocando una cada en la capacidad. *Variaciones aleatorias en el volumen: Existe la posibilidad de que los volmenes de demanda en un punto de una va excedan su capacidad y se produzca una congestin. Para tener en cuenta estas variaciones en el manual colombiano se reduce la capacidad horaria de la va multiplicndola por un Factor de Hora Pico para as incluir estas variaciones dentro de los clculos La influencia de cada una de estas caractersticas se refleja en unos factores determinados para datos de campo, estos factores debern ser menores o iguales a la unidad. 3. El volumen de servicio La ecuacin que relaciona el volumen con la velocidad hallada en forma emprica, constituye la relacin ms importante en los primeros manuales de capacidad, pues la velocidad era el parmetro ms utilizado para determinar el nivel de servicio, mientras que el volumen es el que designa la capacidad. ltimamente la velocidad ha perdido importancia como parmetro de nivel de servicio, pero continua siendo relevante la relacin entre el volumen y el parmetro de nivel de servicio, cualquiera que sea

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ste, porque sirve para establecer los llamados volmenes de servicio. El HCM del 2000 (TRB, 2000) define el volumen de servicio como: El mximo volumen horario de personas o vehculos que razonablemente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un perodo de tiempo dado (generalmente 15 minutos) en condiciones imperantes de va, trnsito y control dentro de un nivel de servicio especificado. Se expresan en vehculos por hora o vehculos por hora y por carril. El volumen de servicio constituye el lmite superior del volumen que puede circular a un nivel de servicio para unas condiciones determinadas. Una vez establecidos los volmenes de servicio y conocido o estimado el volumen de demanda, es posible determinar el nivel de servicio presente o futuro. El volumen de servicio se evala por medio del ndice de servicio, el cual viene dado por: Is=Vs/C (C: capacidad) 4. Factores que afectan a la capacidad y a los niveles de servicio *Condiciones ideales: Muchos de los procedimientos utilizados proporcionan unas formulaciones sencillas para un conjunto de condiciones definidas como estndar (ideales), que deben corregirse para tener en cuenta las condiciones prevalecientes que no coincidan con ella. En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no produce un incremento en la capacidad. En estas condiciones se presume buen clima, pavimento en buen estado, usuarios racionales y la inexistencia de incidentes que obstruyan el flujo. Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido:
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*Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos *Carriles de no menos de 3.65 m *Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstculos u objetos adyacentes a la va o separador * Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para vas multicarril y autopista *Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros. Ausencia de vehculos pesados. *Superficie de rodadura en condiciones ptimas *Visibilidad adecuada para adelantar * Sealizacin horizontal y vertical ptima. *Terreno llano y rasante horizontal En la mayora de los anlisis las condiciones existentes difieren de las condiciones ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la inexistencia de las condiciones ideales. *Condiciones de la va la infraestructura: Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes: *El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa *La anchura de carril *El ancho de las bermas y los despejes laterales *La velocidad de proyecto

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*El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical *La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones *Condiciones del trnsito: Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre carriles. Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas sobre el pavimento; Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y autobuses. Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las condiciones ideales se producen cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada sentido). La distribucin entre carriles y entre calzadas en estructuras multicarril y autopistas es importante, ya que en estos casos el anlisis se hace en forma independiente para cada sentido de circulacin. * Condiciones de control: En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin de estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los sentidos de circulacin permitidos. 5. capacidad y volumen de servicios en vas de trfico ininterrumpido La capacidad es ptima y cubre con la necesidad vial abordando as el volumen de servicio para la cual la va se creo, es decir; cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehculos; siendo esto una circulacin ininterrumpida de trfico.

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Las vas de trfico ininterrumpido no tienen elementos fijos, como los semforos, que sean externos al flujo y que lo puedan interrumpir. Las condiciones de circulacin son el resultado de las interacciones entre los vehculos en el flujo y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y de entorno de la carretera. Aqu se incluyen autopistas, vas multicarril, vas de dos carriles. 6. capacidad y volumen de servicios en vas de trfico interrumpido Las infraestructuras de este tipo tienen elementos fijos que pueden interrumpir el flujo vehicular. Estos elementos incluyen intersecciones de prioridad, intersecciones semaforizadas y paraderos de buses. Estos dispositivos obligan a parar el transito forma peridica o a reducir significativamente su velocidad, independiente de la magnitud del trnsito. Son ejemplos las arterias urbanas. Es necesario aclarar que los trminos ininterrumpido e interrumpido describen el tipo de infraestructura y no la calidad del flujo. Por ejemplo, una autopista puede congestionarse al extremo que su velocidad es muy baja, y sigue siendo una infraestructura de flujo ininterrumpido, pues las causas de la congestin son internas a la corriente de circulacin. 7. factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicio: A) Factores que dependen de la calzada: *Ancho de Carril: cuando disminuye el ancho de carril, disminuye la capacidad y el confort. *Distancia a Obstrucciones Laterales: los obstculos laterales ubicados a menos de 1.84 m del borde reducen el ancho efectivo del carril (excepto los de altura menor a 15 cm). Algunos obstculos comunes son: *Pilares *Muros
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*Postes de sealizacin *Columnas de iluminacin *Vehculos estacionados *Banquinas: a medida que disminuye el ancho de la banquina, disminuye el ancho efectivo del carril. Las banquinas pavimentadas en un ancho de 1.22 m aumentan en 0.30 m el ancho efectivo del carril. *Carriles Auxiliares: existen distintos tipos de carriles: *Para estacionamiento: se tratan como un problema de obstruccin lateral. *De Cambio de velocidad: se debe analizar cada caso en forma particular *de acumulacin de vehculos lentos y de distintos grados de rampas: se analizan como problemas de pendientes *Condiciones Superficiales de la Calzada: ya que el estado de la calzada es algo difcil de cuantificar, se necesita experiencia para poder estimar un factor de correccin. *Alineamiento: sus efectos sobre la capacidad estn relacionados con: Velocidad promedio de Diseo: promedio de las velocidades de diseo de cada una de las distintas secciones de la carretera. *Restricciones a la visibilidad: deben estudiarse dos distancias: *de Frenado: debe existir en toda la carretera *de Sobrepaso: en carreteras bidireccionales *Pendientes: las pendientes pronunciadas afectan mayormente a los vehculos comerciales y no a los automviles.

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B) factores que dependen del trnsito: *Camiones: reducen la capacidad de la carretera pues cada camin desplaza a varios automviles, por esto se los considera por medio de automviles equivalentes. Cualquier volumen de transito mixto se puede convertir en automviles equivalentes por medio de la frmula: fT = (100 - PT + ET x PT)/100 Donde: *PT: porcentaje de camiones *ET: automviles equivalentes por camin

La capacidad se ver reducida por un factor que viene dado por: CT = 1/fT . *mnibus: al igual que los camiones se evalan por medio de automviles equivalentes utilizando las mismas frmulas. *Distribucin del trnsito en los carriles: en carreteras multicarriles el volumen de transito en uno en todos los carriles no es el mismo, por lo general sucede que el carril izquierdo evacua grandes volmenes de transito para condiciones ideales (este efecto disminuye a medida que la calidad de servicio). 8. Capacidad y volumen de servicio en zonas de entrecruzamiento Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de trfico que se mueven en la misma direccin general, logrado mediante maniobras sucesivas de convergencia. Por lo tanto un tramo de entrecruzamiento es el tramo de camino, de un solo sentido de
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circulacin, que permite el cruce de corrientes de trfico, en uno de cuyos extremos convergen dos caminos con el mismo sentido de circulacin y en el otro se separan. Casi todos los tramos de entrecruzamiento se presentan en intersecciones, a nivel o a desnivel, y pueden ir desde un tramo para cambio e carriles, hasta una interseccin rotatoria o glorieta. En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser analizados, en cuando a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio completo y equilibrado de todo el camino. Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. En las primeras se tiene un solo punto entrada y otro de salida. En el segundo caso habr puntos adicionales de entrada o de salida, o de ambos. Las zonas de entrecruzamiento mltiple existen frecuentemente. Son tramos de camino, de un solo sentido, que tienen dos ramales consecutivos de entrada seguidos de uno o ms ramales de salida inmediatos; o bien por un ramal de entrada seguido inmediatamente de dos o ms ramales de salida. Un tramo de entrecruzamiento maneja dos clases de corrientes de trfico: la que pasa a travs, sin cruzar con la trayectoria normal de otros vehculos y la que se cruza con otros vehculos que usan el tramo. En tramos bien proyectados estas dos clases de corrientes tienden a funcionar separadamente y, por lo tanto, pueden analizarse en forma independiente. Mediante observaciones directas en muchos tramos de diversas carreteras y calles se han relacionado los aspectos geomtricos de estos tramos de entrecruzamiento con los factores funcionales de volumen y velocidad de operacin. Estas relaciones, que se han seguido verificando a travs de los aos, quedan expresadas, en forma grafica, en la serie de curvas que relacionan los volmenes de trafico que se cruzan, con la longitud requerida del tramo de entrecruzamiento. A diferentes valores del

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Factor de Influencia del Entrecruzamiento, corresponden sendas curvas; adems, estas estn agrupadas por Calidad de flujo.

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Conclusin Es de gran importancia tener nocin y entender los aspectos viales que abarca la ingeniera de transito, ya que a partir de all se conocen amplios aspectos y tcnicas que se pueden aplicar a la hora de algn inconveniente concerniente al trnsito. Por su parte los niveles de servicio evalan la calidad del flujo para estudiar el modo de operacin de un flujo vehicular y peatonal, y de su percepcin por los conductores o pasajeros. Finalmente se hace nfasis en que el hecho de que una va posea semaforizacin trae consigo disminucin de la velocidad vehicular y aumento de la densidad de dicho flujo vehicular debido a la pausa que hacen los vehculos en cada semforo, esto conlleva a que en horas picos la capacidad de la va colapse; por otra parte se menciona que cuando una va es ininterrumpida es porque no posee elementos que obstaculicen o detengan el flujo vehicular, como por ejemplo los autopistas, garantizando as una circulacin continua del trnsito.

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Anexos Trafico interrumpido por semforos

Trafico ininterrumpido (ej. en un autopista)

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Bibliografa http://html.rincondelvago.com/transporte.html http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG -2001/volumen1/cap5/seccion502.htm http://www.ingenieria.unam.mx/~disyp/10/0906it.pdf

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