DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

CONTENEDORES MARITIMOS

Contenedores Concepto
Ventajas del contenedor como instrumento de transporte para:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Facilitar el transporte de mercaderas, por uno o varios medios de transporte. Tener carcter permanente, diseado para permitir el uso repetido. Facilitar su manipulacin, principalmente en el momento del transbordo de un medio de transporte a otro. Facilitar su carga y descarga. Proteger la carga Ahorro de costos

CONSECUENCIAS DE LA CONTENERIZACION
La mecanizacin y automatizacin lograda a travs del contenedor han aumentado la seguridad y la eficiencia del Transporte de mercancas y propiciado un mejor Control. La cantidad de carga contenerizada que se moviliza actualmente, ha obligado al uso de sofisticadas gras y aparatos mecanizados, asi como a la introduccin de las computadoras en el sistema de control.

Cambios en los terminales

Los Terminales de Europa y de Amrica del Norte, presentan diferente panorama en cuanto al almacenaje. Se emplea el Sistema de Arrumaje (Stacking Terminal), hasta un mximo de Cinco (05) Contenedores encimados. La ventaja del Arrumaje radica en emplear pequeos terrenos como zona de Almacenaje. Los buques pequeos y/o medianos utilizan sus propias gras de abordo. En los lugares de almacenaje se emplean gras Puente (Transtainer). Tanto las gras de abordo, como las gras de tierra son importantes y su uso depender del volumen de contenedores que se deba movilizar.

Contenedores Tipos y medidas

Debido a la gran circulacin de contenedores en el mundo con diferentes medidas y caractersticas que ocasionaban muchas dificultades en la manipuleo y en el transporte, fue necesario implementar un patrn de medida, el cual fue encomendado a ISO
EQUIPMENT 20' DRY FREIGHT CONTAINER L: 5.90 m W: 2.352 m H: 2.393 m 19.35 ft 7.71 ft 7.80 ft W: 2.343 m H: 2.280 m 7.64 ft 7.48 ft 2230 kgs 4920 lbs 33.2 cbm 1173 cu ft 21770 kgs 47990 lbs INTERIOR DIMENSIONS DOOR OPENING TARE CUBIC WEIGHT CAPACITY PAYLOAD

40' DRY FREIGHT CONTAINER L: 12.034 m W: 2.352 m H: 2.395 m 39.44 ft 7.68 ft 7.81 ft W: 2.343 m H: 2.280 m 7.57 ft 7.41 ft 3800 kgs 8550 kgs 67.0 cbm 2394 cu ft 26600 kgs 58650 lbs

40' HIGH CUBE CONTAINER L: 12.033 m W: 2.348 m H: 2.688 m 39.42 ft 7.75 ft 8.83 ft W: 2.338 m H: 2.581 m 7.66 ft 8.42 ft 3920 kgs 8543 lbs 76.2 cbm 2690 cu ft 26605 kgs 58657 lbs

20' REFRIGERATED CONTAINER L: 5.450 m W: 2.285 m H: 2.260 m 17.88 ft 7.50 ft 7.42 ft W: 2.220 m H: 2.255 m 7.28 ft 7.40 ft 3200 kgs 7050 lbs 28.1 cbm 992.4 cu ft 21800 kgs 48060 lbs

40' REFRIGERATED CONTAINER L: 11.600 m W: 2.286 m H: 2.241 m 38.06 ft 7.50 ft 7.35 ft W: 2.288 H: 2.266 7.51 ft 7.43 ft 4350 kgs 9590 lbs 56.77 cbm 28150 kgs 2004 cu ft 62060 lbs

Contenedores Tipos y medidas

EQUIPMENT INTERIOR DIMENSIONS DOOR OPENING TARE CUBIC WEIGHT CAPACITY PAYLOAD

20' FLAT RACK CONTAINER L: 5.932 m W: 2.394 m H: 2.319 m 40' FLAT RACK CONTAINER L: 12.042 m 39.52 ft W: 2.394 m H: 2.034 m 6.95 ft 6.43 ft 4400 kgs 9700 lbs 40600 kgs 89507 lbs 19.19 ft 7.31 ft 7.04 ft 2200 kgs 4850 lbs 27800 kgs 61290 lbs

20' OPEN TOP CONTAINER L: 5.792 m W: 2.225 m H: 2.31 m 19.32 ft 7.61 ft 7.57 ft W: 2.336 m H: 2.233 m 7.51 ft 7.51 ft 2050 kgs 4519 lbs 32.1 cbm 1133 cu ft 21950 kgs 48390 lbs

40' OPEN TOP CONTAINER L: 11.883 m 39.56 ft W: 2.152 m H: 2.32 m 7.64 ft 7.61 ft W: 2.337 m H: 2.280 m 7.61 ft 7.51 ft 3800 kgs 8377 lbs 66.6 cbm 2351 cu ft 27020 kgs 59567 lbs

La Estandarizacin
. En cuanto a las medidas estndar recomendadas, estas fueron: Ancho de 8 pies. Altura de 8 pies. Largo de 10-20-30 y 40 pies.

El peso bruto de un contenedor de 20 pies est fijado en 20 toneladas y el de 40 pies a 30 toneladas.

Pero no debemos olvidar, que actualmente se siguen usando contenedores cuyas medidas son de: 24 y 28 pies de largo y 8 de altura.

Tipos de Contenedores
Segn el material de construccin : Acero. Aluminio. Polyester o Fibra Industrial.

Contenedores de Acero: Ventajas : Extremadamente fuertes. Pueden recibir golpes. No son demasiados caros. Desventajas : Son muy pesados. Se oxidan demasiado rpido. No son convenientes para el aislamiento de la carga, ya que las paredes interiores se oxidan fcilmente.

Contenedores de Aluminio: Ventajas : Menor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies vaco: Aluminio =1,600 Kgs. Vs Acero = 2,300 Kgs.). Fcil reparacin. Tienen paredes aislantes. Menor mantenimiento que el de acero.

Contenedores de Polyester o Fibra Industrial:

Ventajas : Muy liviano. No se oxidan. Fcil reparacin. Excelentes caractersticas de aislamiento. Desventajas : El polyester es elstico, lo cual ocasiona deformaciones, cuando el contenedor est totalmente cargado.

VISTA EXTERIOR

VISTA INTERIOR

TIPOS DE CONTENDORES MARITIMOS II

Contenedor normal (Dry Box) Contenedor que tiene libre los costados (Open Side) Contenedor que tiene libre el techo (Open Top) Contenedor para granel (Bulk) Contenedor refrigerado (Reefer) Contenedor tanque (Tank) Contenedor de plataforma (sin techo y sin costados (Flat Rack) Contenedor con techo duro y removible (Hard Top) Contenedor con respiradero (Cattle Box) Contenedor de plataforma (Plat Form) Contenedor con ventilacin (Wet Ventilates)

TIPOS DE CONTENEDORES

20 REFRIGERATED CNTR

Length : 6.058m Width : 2.438m Height : 2.591m MGW : 30,480 kg TARE : 3,040 kg CU. M. : 28.8

20 Flat Rack CNTR

Length : 6.058m Width : 2.438m Height : 2.591m MGW : 30,000 kg TARE : 2,790 kg NET : 27,210 kg

** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos

40 Flat Rack CNTR

Length : 12.192m Width : 2.438m Height : 2.591m MGW : 45,000 kg TARE : 5,400 kg NET : 39,600 kg
** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass, timber and machinery

40 Platform Container

Length : 12.192m Width : 2.438m Height : 0.558m MGW : 35,560 kg TARE : 4,690 kg NET : 30,870 kg

** For carrying machinery, other oversized, awkward and heavy cargos.

40 Platform Container

Length : Width : Height :

12.192 m 2.438 m 0.864 m

Contenedor Isotanque Rgido

Transporte Martimo
Actualmente el 85% del comercio total mundial se realiza va martima, pero el valor de las mercancas es de menos del 30% del total mundial. La International Maritime Organization (IMO) es la encargada de velar por el transporte martimo a nivel internacional, aunque dentro de su alcance no est el negociar tarifas. Los transportistas martimos se han organizado en conferencias. Los objetivos de una conferencia son entre otros fijar tarifas y estndares de servicio mnimos para que la competencia sea va servicio y no va precio, lo que podra desatar guerras que beneficiaran a las empresas ms grandes.

Transporte Martimo
No todas las empresas que ofrecen servicios martimos forman parte de una conferencia. A aquellos que no pertenecen a una (en una regin en la que existen conferencias) se les denomina outsiders. Los outsiders pueden negociar su tarifa libremente. Normalmente los buques que estn en conferencia tienen salidas itineradas, es decir, de acuerdo con un programa. Los outsiders pueden operar de la misma forma o bien atender las necesidades de sus clientes conforme stas vayan surgiendo, por ejemplo, en el caso de los buques especiales como los buques tanque, los mineraleros o los graneleros. Este tipo de buque que viaja en busca de carga se conoce como vagabundo o tramp. El transporte por agua suele dividirse en tres categoras: - trfico de altura, que es el interocenico, - trfico de cabotaje, que es el que va tocando puertos sobre un mismo litoral, - trfico mixto, que es el que pasa de altura a cabotaje o viceversa durante su desarrollo. En transporte martimo es posible rentar un buque. El nombre tcnico de esta operacin es fletar un buque. Los barcos se pueden fletar por un viaje especfico o bien por un periodo de tiempo y la renta puede inclur la tripulacin y las provisiones o bien hacerse a casco desnudo, es decir, nicamente el transporte. La bandera de un buque es la del pas en el que ste est registrado independientemente del pas en el que se haya construdo. As como existen parasos fiscales, existen parasos para el registro de buques (Liberia y Panam), en los que los trmites son ms sencillos (menos exigentes) y pueden obtenerse tratos especiales (por ejemplo plizas de seguro sobre el barco) con relacin a otros pases.

CLASIFICACIN DE NAVES

DEBIDO A LA GRAN DIVERSIDAD DE MERCADERAS QUE SE DEBEN TRANSPORTAR A NIVEL MUNDIAL, LA FABRICACIN DE NAVES SE HA IDO ESPECIALIZANDO EN ESTOS ULTIMOS AOS POR LO QUE ES PRIORITARIA PRESENTAR SU CLASIFICACIN.

Escuela Martima Internacional

Per

LOS BUQUES TRANSPORTAN:

CARGA GENERAL CONTENEDORIZADA VEHICULOS REFRIGERADAS PESADAS Y ESPECIALES GRANELES

PETROLEROS

OIL TANKER

1. Transportan petrleo crudo desde boyas hasta la refineras. 2. Capacidad promedio de 500,000 TM.

3. Eslora promedio de 400 mts.

4. La Proa y Popa es muy ancha. 5. La cubierta cuenta con una tuberia principal. 6. Dos gras a Estribor y Babor para manipulacin de mangas. 7. Sistema de seguridad de alta tecnologia.

Eslora

Popa

Proa

QUMICOS

CHEMICAL SHIP

1. Transportan fenol, amoniaco, resinas, gasolina y derivados. 2. Capacidad promedio de 8,000 TM. 3. Tienen un promedio de 40 tanques.

4. Cuentan con doble casco, tanques de acero inoxidable

5. Utilizan pinturas especiales. 6. Tienen una eslora mxima de 150 mts. 7. El mayor armador es la compaa noruega Stolt Nielsen.

GASEROS

GAS SHIP

1. Transportan gas natural LNG o gas licuado LPG. 2. Son de alta tecnologa, teniendo un alto costo de construccin. 3. En la cubierta existen grandes tanques esfricos o cilndricos. 4. Eslora promedio de 300 metros y 135.000 m3 de capacidad.

5. Los cilindros tiene una aleacin de aluminio, magnesio y manganeso.

FRIGORFICOS

REEFERS

1. Bodegas con aislamiento trmico y gases refrigerantes. 2. La temperatura de los Plataneros es de los 12C 3. De los Fruteros es de -15C.

4. De los Pesqueros a -30C.

5. Capacidad promedio de 600 mil pies3. 6. Gras promedio de 5 - 10 Tm. 7. Su color es siempre BLANCO. 8. Son los buques ms veloces que existen.

PORTACONTENEDOR

CONTAINER SHIP

1. Eslora promedio de 350 metros. 2. Capacidad promedio de 8,000 contenedores. 3. Velocidad promedio de 23 nudos. 4. Capacidad de Gras no menor a 50 Tm. 5. Las compaas ms grandes del mundo son:

Maersk Line Evergreen P&O Nedlloyd Hapag LLoyd Hamburg Sud

CARGA GENERAL

GENERAL CARGO

1. Son multipropsito. 2. Transportan: Carga general, Graneles, Lquidos. 3. Tienen PLUMAS para su propia carga y descarga.

4. Eslora promedio de 150 Mts.

5. Velocidad promedio de 15 nudos. 6. Tienen puentes y entrepuentes dentro de sus bodegas.

ROLL ON ROLL OFF

RO - RO

1. Transportan nicamente mercancas con ruedas. 2. Tienen varias cubiertas con rampas y ascensores. 3. Gran portal abatible en la popa o proa. 4. Tiene una superestructura muy alta y larga.

5. Transportan: Camiones, cargas rodantes y trailers.

6. Algunos slo transportan autos. 7. Sistema sofisticado de correccin de escora.

GRANELEROS

BULK CARRIER

1. Transportan cargas secas a granel. 2. Capacidad promedio 200,000 TM. 3. Eslora promedio de 300 mts.

4. Velocidad promedio de 12 nudos.

5. Transportan: Cereales, Minerales, Carbn, Cemento, rea, Trigo.

ESPECIALES

SPECIAL SHIP

1. Son Naves construidas para un fin especfico. 2. Buques para embarques muy voluminosos. 3. Buques para embarques muy pesados.

4. Buques que transportan a otros Buques.

5. Buques que son remolcadores. 6. Buques Rompehielos.

Lenguaje Martimo mas usado

Cabotaje: Recorrido de la carga en diferentes puertos, tenemos cabotaje nacional e internacional Estadia: Tiempo de permanencia del buque en el puerto. ETD: Tiempo de salida de la nave ETA: Tiempo de estimado arrivo

Lenguaje Martimo mas usado

Remolcaje: El Servicio Portuario de Remolque es

la operacin nutica de ayuda a los movimientos de un buque denominado remolcado mediante el auxilio de otro buque, denominado remolcador, que proporciona su fuerza motriz o lo acompaa o pone a disposicin del remolcador a peticin del buque remolcado, dentro de los lmites de las aguas del puerto.

Lenguaje Martimo mas usado

Amarre y desamarre: Este servicio consiste en

recoger las amarras del buque, llevarlas y encapillarlas en los elementos fijos en tierra (norays, bolardos o elementos especiales de amarre), siguiendo las instrucciones del capitn del buque o del prctico autorizado por este, en la zona o muelle designado por la Autoridad Portuaria. El desamarre consiste esencialmente en la operacin inversa

Lenguaje Martimo mas usado

Practicaje: Es el servicio de asesoramiento a los

capitanes de buques y artefactos flotantes, para facilitar su entrada o salida a puerto y las maniobras nuticas dentro de puerto

Montacargas Portacontenedores

Gruas de Muelle

Gruas de Muelle

Gruas de Patio

Transporte Martimo
Ventajas
Excelente para grandes pesos y volumenes a grandes distancias.
El costo por kg. es bastante econmico excepto cuando se trata de equipo especial. Existe una gran variedad en el tamao y tipo de buques, as como en el equipo martimo. Bastante seguro en cuanto a robos, prdidas y daos ya que la carga se ha entregado a la naviera. Permite mover carga suelta, unitarizada y graneles. No se ve afectado por fenmenos de estacionalidad.

Desventajas
Tiempo de trnsito alto en comparacin con otros tipos de transporte.
Inflexible en relacin con las fechas programadas de salida (si un barco se fue, hay que esperar el siguiente). Los trmites en las aduanas son lentos, caros y complicados. Altamente afectado por fenmenos meteorolgicos. El embalaje de cartn no es recomendable.

PERSONAS DEL TRANSPORTE MARITIMO: QUE ES UNA CONFERENCIA MARITIMA

Es la asociacin de varias navieras encargadas de regular todo lo relacionado con fletes y manejo de contenedores, conferencias que tienen sede en Estados Unidos, otras en Europa Norte, Europa Mediterrneo, Japn y Lejano Oriente

QUE ES UN NAVIERO
Es la entidad duea de un compaa martima (ARMADOR) que a su vez trabaja con buques propios o buques arrendados.

QUE ES UN AGENTE NAVIERO

Es la entidad que representa a un naviero en determinados lugares del mundo donde este no tiene oficinas propias para lo cual nombra a su agente martimo y que maneja toda la documentacin de la lnea martima.

QUE ES AGENTE DE CARGA

Entidad encargada de solicitar y fletar el espacio para el despacho de las mercaderas en el transporte internacional

TRANSPORTE INTERNO: La industria del transporte terrestre carretero est compuesta por un gran parque mundial de camiones del sector privado y un pequeo porcentaje estatal. La circulacin por carretera, es un fenmeno eminentemente geogrfico. Depende de la geografa fsica que facilita o desaconseja ciertos trazados Organizacin del transporte por carretera. - Elementos del transporte carretero: El conjunto transporte terrestre carretero se compone del elemento motriz que se denomina camin o tractor y de la plataforma de rodado (chasis) denominado equipo de arrastre.

TIPOS DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERNO: Plataformas Furgones Cama bajas