DISEO DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PARA EQUIPOS MVILES DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE

Carlos Eduardo Silva Martnez

Universidad Tecnolgica de Pereira Facultad de Ingeniera Mecnica Ingeniera Mecnica Pereira 2007

DISEO DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PARA EQUIPOS MVILES DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE

Carlos Eduardo Silva Martnez

Tesis de grado

Director: Carlos Alberto Montilla Montaa Ingeniero Mecnico

Universidad Tecnolgica de Pereira Facultad de Ingeniera Mecnica Ingeniera Mecnica Pereira 2007

Nota de aceptacin

Pereira, Julio 16 2007

Dedicatoria A mi familia, que tanto me apoyo en todo mi proceso de formacin como ingeniero.

Agradecimientos

Daniel Felipe Puerta Juan Sebastin Osorio Augusto Bedoya Carlos Mario Henao Juan Carlos Andrey Rosales Por la informacin compartida y la ayuda mutua a lo largo de la ejecucin de este trabajo. Ingeniero Carlos Montilla, por su gran colaboracin y empeo como tutor del presente trabajo. A mi padre por brindarme la oportunidad de desarrollar esta idea y aprender sobre el tema tratado A mi madre por ser mi soporte moral y mi apoyo en los momentos ms decisivos.

Contenido

Introduccin

Justificacin

Objetivo General

Objetivos Especficos

Capitulo 1: Identificacin de los sistemas y subsistemas de los vehculos de carga 6

1.1 Motor

1.2 Transmisin

24

1.3 Corriente elctrica

29

1.4 Direccin

33

1.5 Frenos

34

1.6 Sistema de suspensin

39

17. Ruedas

42

1.8 Chasis

44

1.9 Resumen

45

Capitulo 2: Definicin de las funciones primarias y secundarias de los sistemas de los vehculos de carga Diesel, para posterior aplicacin del RCM. 51

2.1 Funciones principales de los vehculos de carga

52

Capitulo 3: Determinacin de las variables de operacin y control de los vehculos de carga 63

3.1 Llantas

64

3.2 Combustible

64

3.3 Disponibilidad

64

3.4 Mano de obra

65

3.5 Otras variables de mantenimiento

65

Capitulo 4: Investigacin sobre estndares actuales de comportamiento de equipos de carga por carretera 66

4.1 Enero Diciembre 2006, Coordinadora Mercantil S.A.

66

4.2 Estadsticas de consumo Colfecar 2006

67

4.3 Informacin internacional

67

Capitulo 5: Documentacin del plan de mantenimiento preventivo y formatos anexos para la administracin de una flota de camiones 69

5.1 Elaboracin de tarjetas maestras

69

5.2 Diseo de la orden de trabajo

72

5.3 Listado de requerimientos LEMI

76

5.4 Registro de fuera de servicio y novedades

78

5.5 Elaboracin de registros de consumo de combustible

79

5.6 Elaboracin de registro de consumo y desgaste de llantas

80

5.7 Registros de almacn

82

5.8 Alcance del plan de mantenimiento a partir de la complejidad del taller y el equipo auxiliar disponible 85

6.1 Definicin bsica de TPM

86

6.2 Componentes de un manual de mantenimiento autnomo y operacin para vehculos mviles de carga 86

Capitulo 7: Descripcin de la tcnica de anlisis de aceite

92

7.1 Contaminantes

92

7.2 Componentes caractersticos del aceite

92

7.3 Componentes de desgaste

92

Capitulo 8. Aplicacin del RCM, para la determinacin de los sistemas de mantenimiento a aplicar en los diferentes componentes, subsistemas y sistemas de los vehculos 96

8.1 Fallas y modos de fallas asociados a los sistemas y subsistemas del equipo. Anlisis de modos de fallas y sus efectos 97

8.2 Anlisis de modos y causas de las fallas en los equipos mviles de carga 101

8.3 Toma de decisiones a partir de los anlisis arrojados

111

Capitulo 9: Elaboracin de frecuencias de mantenimiento preventivo

114

9.1 Alistamiento para viaje. Rutina preventiva de inspeccin diaria

116

9.2 Tablero de control auxiliar para las ordenes de trabajo

117

Capitulo 10: Diseo del proceso de evaluacin para la reposicin y adquisicin de nuevos equipos 120

10.1 Causas de la reposicin

121

10.2 Funcin del vehiculo

121

10.3 Anlisis tcnico

121

Capitulo 11: Aspectos tcnicos relacionados con el cumplimiento de emisiones contaminantes 123

11.1 Fallas sistema motor

123

11.3 Mantenimiento

124

11.4 Condiciones climticas atmosfricas

125

12. Conclusiones

126

13. Bibliografa

128

Introduccin

Dentro del concepto de mantenimiento, se han hecho investigaciones durante el pasado y presente siglo, que han definido distintos estilos o filosofas de mantenimiento, las cuales han facilitado y definido como debe ser la aplicacin y la administracin de procesos bsicos como la reparacin, inspeccin, lubricacin y monitoreo de equipos y componentes. Todo esto, enfocado a incrementar la durabilidad y confiabilidad de los anteriores. Dentro de estas filosofas sistemas de mantenimiento, los denominados Mantenimiento correctivo, Mantenimiento preventivo y Mantenimiento predictivo, juegan el rol principal en la mayora de empresas y plantas que planean y ejecutan su mantenimiento. En el campo automotor y en la gama de equipos mviles en general, ya sean de transporte de personas, transporte de carga, maquinaria pesada, etc., es comn encontrar que se ha relegado el mantenimiento a la correccin de fallas y varadas en el instante que aparecen. De igual forma, la literatura correspondiente a la aplicacin de las filosofas de mantenimiento a flotas vehiculares y de equipos mviles, es escasa y no agrupa los conceptos tericos y prcticos que deben ser tenidos en cuenta. Los equipos mviles, cualquiera sea su clase, no pueden ser ajenos a la atencin por parte de un Departamento de Mantenimiento, y requieren tanta atencin como cualquier maquina presente en una planta industrial. Por esta razn, el siguiente trabajo de investigacin, recopila conceptos, datos estadsticos y formatos de registro y reportes de informacin, relacionados en especial, con los vehculos diesel de transporte de carga, usados como ejemplo de aplicacin.

Esta informacin proveniente en su mayora de la literatura existente en Internet y empresas como el Ingenio Riopaila S. A. y Coordinadora Mercantil S.A., es relacionada en el presente trabajo, de tal forma que muestra la ventaja y necesidad de disponer y aplicar polticas de administracin de procesos de mantenimiento bien estructuradas en las flotas de equipos mviles.

Justificacin Las filosofas de mantenimiento combinadas con controles estadsticos

proporcionan informacin para

obtener variables

de comportamiento de los

equipos que permiten disear estrategias para la optimizacin de los costos de operacin y el incremento de la disponibilidad de los equipos. La aplicacin de un sistema organizado de mantenimiento le permite a los propietarios y administradores de flota adems de determinar sus costos actuales de operacin comparar con nuevas tecnologas en equipos mviles que generalmente y de acuerdo a las tendencias de los nuevos desarrollos tecnolgicos, son de menores costos operativos, menor nivel de emisiones contaminantes y donde la mayora de componentes mayores tienen una mayor vida til que los anteriores. La importancia de un sistema como el descrito anteriormente, radica tambin en que segn cifras del ministerio de transporte1, la cantidad de vehculos de carga, en el pas, alcanza una cantidad muy importante como se muestra a continuacin: Edad parque automotor en Colombia. Ministerio de Transporte 2005. 2457.116 vehculos tienen ms de 10 aos. 61.16%. 1558.756 vehculos son menores de 10 aos. 38.84%. Equipos Mviles para el transporte de carga. Ministerio de transporte. Ao 2005.
Colombia. Ministerio de transporte, Direccin de transporte y transito. Informe de cantidad de vehculos por tipo y promedio. Bogota, Febrero 2006.
1

351.628 Equipos de carga tienen ms de 10 aos de servicio. 73.96% 123.809 Equipos de carga tienen menos de 10 aos. 26.84%. En Colombia existen 1328 Empresas transportadoras de carga constituidas. 2005. Gastos de Transporte en el 2005 $9.374 billones de pesos. Equivalente al 3.3% del PIB.

OBJETIVO GENERAL Disear una propuesta de plan de Mantenimiento Preventivo, con algunos aportes de Mantenimiento Predictivo, Mantenimiento Productivo Total y Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, aplicable en general a flotas de equipos mviles y especficamente a vehculos de transporte de carga furgonados y sin refrigeracin, basndose en la informacin estadstica facilitada por la empresa Coordinadora Mercantil S.A. OBJETIVOS ESPECFICOS Hacer el reconocimiento de la dinmica de operacin de un vehiculo de carga, identificando sistemas, subsistemas y componentes principales de estos equipos mviles. Investigar cuales deben ser los ndices o variables de desempeo de los vehculos de carga. Recopilar y estructurar informacin acerca de los requerimientos de Mantenimiento para cada uno de estos sistemas para poder disear rutinas de mantenimiento preventivo en las frecuencias debidas. Determinar cuales pueden ser las fallas funcionales, modos de falla y sus posibles efectos y consecuencias en los sistemas y subsistemas de los vehculos de carga. Disear formatos de registros histricos codificados de consumo de llantas, muestras de aceites, varadas, cambio de piezas y mano de obra. Disear procesos administrativos para la planeacin, ejecucin y control de las actividades de Mantenimiento. Disear manuales de entrenamiento para los conductores basados en los catlogos de los equipos y documentacin disponible en Internet y otras fuentes bibliogrficas.

Elaborar los esquemas requeridos para el diseo o seleccin de los diferentes mdulos de un software que permita el registro de datos de operacin y administracin del mantenimiento de la flota.

Investigar y establecer cuales debe ser los equipos auxiliares presentes en el taller de la flota para realizar un mantenimiento adecuado. Disear sistemas de evaluacin que permitan realizar reposicin y adquisicin de equipos de forma acertada entre varias alternativas comerciales.

Elaborar

procedimientos

de

mantenimiento

monitoreo

para

el

cumplimiento de las normas de emisiones ambientales vigentes.

1. Identificacin de los sistemas y subsistemas de los vehculos de carga

Es necesario antes de iniciar cualquier diseo de una rutina de mantenimiento, el tener un completo conocimiento del equipo al cual se proceder a analizar. Debido a la amplia gama de vehculos diesel que existen actualmente en el mercado, y sus mltiples configuraciones, se har una caracterizacin generalizada de los componentes y los tipos de componentes que pueden tener. Para realizar esta caracterizacin, primero se debe dividir el vehiculo de carga Diesel en sistemas y subsistemas principales, lo cual servir como una gua que permitir comprender, sin obviar ningn componentes principal, el funcionamiento estos. 1.1 Motor Se puede definir este sistema como el componente principal de

vehiculo, debido a que es el encargado de transformar la energa calorfica entregada por el combustible, en este caso ACPM (aceite combustible para motor) en energa rotatoria. La gran mayora de los vehculos de carga utilizan motores Diesel. Las caractersticas principales de estos motores son: Gran relacin de compresin, que puede llegar a ser 18:1 cuando se usa ACPM Mayor eficiencia trmica que los motores de gasolina (Diesel 45%, Gas Oil 30%) Inyeccin directa de combustible a la cmara de combustin En su mayora son motores de cuatro tiempos, realizando el ciclo durante 2 vueltas del cigeal

Grandes y robustos Combustible econmico

Figura 1. Lnea de motores Cummins

Tomado de: [Cummins Inc., Mobile off Highway emissions, Presentacin PDF, disponible en <www.cummins.com>]

Dentro del motor Diesel se pueden definir otros subsistemas que ayudan en el desempeo de la funcin principal y posteriormente transmitir la rotacin generada desde la cmara de combustin hasta las ruedas. 1.1.1 Alimentacin de combustible Todo motor debe poseer un sistema

capaz de llevar el combustible desde su depsito a la cmara de combustin en la cantidad y el tiempo requerido segn lo exija el operario. Posiblemente es el subsistema con ms innovaciones tecnolgicas en los ltimos aos en los vehculos Diesel. Es comandado por la exigencia del operario, dada por el pedal de aceleracin del equipo. Estos subsistemas estn compuestos a su vez por tres

grupos de componentes, el circuito de baja presin, el circuito de alta presin y el conjunto admisin-escape (turbo-intercooler). Circuito de baja presin Su funcin principal es la de llevar el combustible desde su tanque o deposito hasta el circuito de alta presin, aprovechando este recorrido para separar el ACPM de las impurezas que este pueda tener y que puedan disminuir la eficiencia del proceso de combustin y tambin daar los componentes del motor. Sus componentes principales son: Un tanque o deposito Una bomba de cebado o de extraccin Uno o dos filtros antes y despus de la bomba de cebado Vlvulas de retencin, descarga y rebose

Tanque o depsito Posee un tamiz, en la boquilla por donde se deposita el combustible, un deposito de decantacin para recopilar impurezas, una lnea de succin con un prefiltro y otra de retorno, un tapn con un orificio de ventilacin y un sensor de nivel. Bomba de cebado o de extraccin Tambin llamada de alimentacin, este

elemento es el que permite llevar el combustible hasta la bomba de alta presin. Por lo genera son bombas de desplazamiento positivo. La mayora cuenta con un cebador manual para llenar la tubera de combustible antes del arranque o bien para expulsar el aire presente. La caracterstica primaria de su funcionamiento es que debe llevar el combustible a la bomba de inyeccin a una presin constante que se encuentre entre 1 y 2 Kg. /cm Estas bombas pueden ser: De membrana De pistn Electrnicas

Figura 2. Bombas de alimentacin de membrana y de tipo pistn

Tomado de: www.motorix.co.jp/spanish/s-handling/s-kyosan/s-kyosan.htm y www.devendraexports.com/fpump.htm

Elementos filtrantes Su funcin principal es retener partculas contenidas en el combustible y que puedan ocasionar desgaste en otras piezas del motor y generar problemas en la combustin. Tambin, y en especial en los motores Diesel, se debe procurar que el filtro retenga la mayor cantidad de agua posible. Sus caractersticas principales son: Larga vida til Contencin de partculas y agua, por el orden de una micra Trabajar bajo presin Gran capacidad de filtracin con el menor volumen posible Dependiendo si estn antes o despus de la bomba de alimentacin, se les llama prefiltro o filtros. El filtro convencional, posee un sedimentador, el cual es el encargado de separar el agua del combustible y un sensor que alerta sobre el nivel de esta, para que pueda ser eliminado cualquier exceso por medio de una bomba de cebado manual.

Existen 3 tipos de filtros que se pueden clasificar segn su composicin y mtodo de filtrado: De papel o cartn De tandem o por etapas De tamiz metlico

Figura 3. Vista interna de la configuracin tpica de un filtro para combustible Diesel

Tomado de: < www.debates.coches.net/showthread.php?t=57611>

Figura 4. Filtro para combustible Diesel

Tomado de: <www.motorix.co.jp/spanish/s-handling/s-kyosan/s-kyosan.htm>

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Vlvulas de retencin, descarga y de rebose

Para asegurar su correcto

funcionamiento, los sistemas de inyeccin deben contar con aditamentos que controlen de forma adecuada el flujo y la presin del combustible como lo son este tipo de vlvulas. Su uso y su tipo varia segn la marca y modelo del vehiculo. Circuito de alta presin Luego de extraer el combustible del tanque o depsito, se debe llevar este a altas presiones y en la cantidad requerida hasta la cmara de combustin. Los componentes del circuito de alta son: Bomba de inyeccin Inyectores Tubera de alta presin Cmaras de combustin

Bomba de inyeccin Tambin llamada bomba de alta presin, es la encargada directamente de enviar el combustible a travs de la tubera de alta hasta los inyectores. Estas bombas, en el caso de los vehculos Diesel pueden ser del tipo: En lnea Rotativas (axiales y radiales) Bomba individual Inyector bomba Unidad bomba tubera inyector (common rail)

En Internet la literatura sobre las caractersticas principales de cada tipo de bomba es amplia y se pueden encontrar muchas variantes que consisten bsicamente en sus elementos de control, lo cual podran hacer muy extensa la caracterizacin.

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Figura 5. Bombas usadas en los motores Diesel

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente. PF: bombas de inyeccin individuales. VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial. VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales. UPS: unidad de bomba-tubera-inyector. UIS: unidad de bomba-inyector. CR: Common Rail.

Tomado de: Sistema inyeccin Diesel Bosch", Disponible en <www.emagister.com>.

Gobernador

Es necesario para la operacin del vehculo que el sistema de

inyeccin de combustible controle las siguientes variables de operacin: El exceso de combustible en el arranque Velocidad del motor en marcha lenta en vacio Limitar la velocidad mxima del motor Mantener la velocidad deseada en el motor sin importar los cambios de carga

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Tener en cuenta la densidad del aire dependiendo de la altura de operacin Control de torque

Todo esto se logra por medio del gobernador, el cual controla el suministro de combustible a los inyectores y posteriormente a la cmara de combustin. Bsicamente, el gobernador controla una cremallera que a su vez, manipula los mbolos de la bomba de inyeccin que permiten el paso de combustible, en respuesta a la carga del motor y la posicin del acelerador. Tambin se debe mencionar que existen gobernadores para regular la velocidad mxima, la velocidad mnima y de velocidad variable. Los gobernadores se pueden clasificar como Mecnicos Hidrulicos Neumticos Iscrono

Unidad de control electrnico ECU Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores de inyeccin de gasolina, llevan una unidad de control electrnica (ECU, tambin llamado ECM) o centralita. La unidad de control es de tcnica digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas seales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas seales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de control al funcionamiento del motor. La unidad de control esta colocada en el habitculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas.

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El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la conduccin. La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de limitar el rgimen mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de escape. La ECU tambin reduce la cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el motor. Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor esta se registrara en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehculo a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehculo, se desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente el vehculo. Para informar al conductor de que algn sistema del motor esta fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos. El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes:

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Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible. Sensor de posicin del pedal del acelerador Vlvula EGR. Servomotor, regulador de caudal de combustible. Vlvula magntica de avance a la inyeccin Sensor de elevacin de aguja Sensor de impulsos (rpm)

Figura 6. ECU y sus distintos sensores

1- Seal del sensor de posicin del servomotor y seal del sensor de temperatura del combustible. 2- Seal del sensor de elevacin de aguja. 3- Seal del sensor de rgimen (rpm). 4- Seal del sensor de temperatura del refrigerante motor. 5- Seal del sensor de sobrepresin del turbo. 6- Seal del medidor del volumen de aire y seal del sensor NTC de temperatura de aire. 7- Seales del sensor de posicin del pedal del acelerador. ECU- Seal del sensor de presin atmosfrica que se encuentra en la misma ECU.

Tomado de: <http://mecanicavirtual.iespana.es/gestion_electronica_diesel4.htm>

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Figura 7. ECU y sus seales de salida

1- Seal de control del servomotor, seal de control de la vlvula magntica y seal de control de la vlvula de STOP. 2- Seal de control del rele que alimenta a las bujas. 3- Bujas de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujas por que el motor es de 5 cilindros. 4- Seal de control del rel que alimenta a los electro-ventiladores. 5- Electro-ventiladores de refrigeracin del motor. 6- Seal de control del sistema EGR.* 7- Seal de control de la presin del tubo.

Tomado de: <http://mecanicavirtual.iespana.es/gestion_electronica_diesel4.htm>

Tuberas de alta presin Tubos de pared gruesa y dimetro interior calibrados, diseados para soportar las grandes presiones de que requiere la cmara de combustin. Conectan la bomba de inyeccin con los inyectores. Inyectores Su funcin es pulverizar el combustible en las cantidades requeridas y entregarlo a la cmara de combustin. El inyector esta compuesto por la tobera y el porta inyector. Cuando se realizan reparaciones y reposicion de piezas en el inyector, lo que se cambia esencialmente es la tobera. Los inyectores pueden ser: *

Tobera de orificios Tobera de orificio refrigerado

EGR: Exhaust gas recirculation system

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Tobera de tetn Es donde se realiza la conversin de energa qumica

Cmara de combustin

en energa mecnica.. Debe tener un conducto de admisin de aire y otro para el escape de los gases de combustin. Cuenta con vlvulas para abrir y cerrar estos orificios, las cuales esta gobernadas por mecnicamente (rbol de levas) y electrnicamente. La inyeccin de combustible cuando es directa, se realiza en la cmara y cuando no es directa, usa una pequea cmara de premezcla. Dentro de la cmara de combustin se desliza un pistn, con un ajuste muy preciso, lo cual permite su movimiento, y a la vez, concentrar toda la energa producida despus de encender la mezcla.

Figura 8. Vista transversal de la cmara de combustin de un motor diesel

Tomado de: <www.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna>

Conjunto turbo-compresor intercooler

Con el fin de incrementar la eficiencia

del ciclo del motor por medio del aumento del volumen de aire admitido a la entrada de la cmara de combustin, se usa un turbo compresor, el cual es

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bsicamente un compresor accionado por el flujo de los aires de escape producidos durante la combustin. Est compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor. El sistema debe contar para su buen rendimiento, con un inter enfriador o tambin llamado intercooler, el cual enfra el aire proveniente del compresor, lo cual disminuye su densidad y permite mayor volumen de aire en la admisin de la cmara de combustin. El incremento de temperatura de aire se debe al calor generado en la cmara de combustin y que se transmite a la turbina, el cual llega hasta el rodete del compresor y aumenta la densidad del aire. 1.1.2 Tren alternativo Es el mecanismo encargado directamente de la

transformacin de presin a movimiento rectilneo y posteriormente a rotacin, que se produce dentro del motor. Est compuesto por: Biela Pistn o embolo Buln del pistn Cigeal Anillos Volante cojinetes

Su funcionamiento se basa en el principio aplicado a los mecanismos bielamanivela-corredera, donde el pistn o embolo, accionado por la fuerza producida por la expansin de los gases en la cmara de combustin, es empujado hacia abajo, haciendo el papel de corredera, lo cual hace accionar la biela, que en este caso giran sobre un eje, llamado cigeal el cual es fijo en cuanto a desplazamiento en los 3 ejes, pero que no tiene restriccin de girar sobre si mismo y que a su vez, por su composicin, hace el papel de manivela. Por medio de este

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par producido sobre el cigeal, se accionan otros componentes del vehculo, usando piones y correas dentadas, para dar las revoluciones adecuadas a estos. Entre estos elementos componentes se tienen: los rboles de levas, el alternador, la bomba de transferencia, el ventilador de refrigeracin y la bomba hidrulica del sistema de direccin. La tolerancia entre el pistn y el conducto por donde este realiza su carrera, debe ser mnima, con el fin de evitar escapes de los gases de combustin. Por eso se usan anillos, los cuales se encargan de repartir de forma correcta el aceite utilizado para la lubricacin, de proporcionar un sellado hermtico. A continuacin se presenta una grafica con cada uno de los componentes del tren alternativo genrico usado en los automviles Toyota, pero de similar configuracin y forma en los motores diesel.

Figura 9. Tren alternativo genrico para automviles Toyota

Tomado de: <http://www.opc.mr2oc.com>

19

1.1.3

Distribucin

Este subsistema es el que facilita la realizacin de los

procesos de admisin de aire y de escape de gases de combustin de forma sincronizada. Est compuesto por: Vlvulas Asiento de las vlvulas Balancines Varillas de los balancines rbol de levas

Las vlvulas pueden ser de escape y de admisin, dependiendo su ubicacin. Por lo general se usa una vlvula mas pequea en el escape debido a que se alcanzan temperaturas muy altas durante la combustin y en los gases producto de esta, por lo tanto debe tener un rea menor de transferencia de calor. Las vlvulas deben garantizar un cierre hermtico con la superficie de la culata, por lo que la cara posterior debe ser mecanizada de tal forma que logre este objetivo. En la superficie de cierre esta ubicado el asiento de la vlvula que puede ser maquinado en la misma culata o puede ser de otro material. En el centro de su cuerpo, las vlvulas poseen resortes que las regresan a su posicin original luego de la apertura. La fuerza con la cual las vlvulas se retraen es generada por un balancn, el cual a su vez es accionado por las varillas de balancines, las cuales obtiene su movimiento del rbol de levas.

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Figura 10. Subsistema de distribucin para un motor diesel MWM d232

Tomado de: Catalogo del motor MWM d 232. Disponible en: centro de documentacin Facultad de Ingeniera Mecnica.

1.1.4 Lubricacin El circuito de lubricacin debe alcanzar aquellos componentes del motor que estn sometidos a friccin y que puede desgastarse y recalentarse por su continuo movimiento y roce con otras superficies. Por eso se puede afirmar que la lubricacin se debe dar en casi todos los mecanismos envueltos no solo en el funcionamiento del motor sino del vehiculo como tal. En general los sistemas de lubricacin de los motores diesel cuentan con: Crter Bomba de aceite ( piones) Elementos filtrantes

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El crter sirve como deposito y tambin cumple la funcin de recipiente propicio para que se d una refrigeracin y por consiguiente un enfriamiento del aceite que retorna del circuito de lubricacin y que ha experimentado grandes cambios de temperatura debido al rozamiento de las piezas y en gran parte al calor generado en la cmara de combustin. Esto se hace para que el aceite conserve su viscosidad la cual depende de la temperatura y que facilita la correcta lubricacin de los componentes. Debido tambin a esta propiedad, se debe hacer uso de una bomba de engranajes para impulsar el aceite a la presin adecuada y que llegue a los puntos clave del motor. El aceite termina su recorrido justamente donde lo inici, en el crter pero en su trayecto por el motor, se adhieren impurezas que deben ser retenidas por medio de elementos filtrantes dispuestos en el motor.

Figura 11. Diagrama del circuito de lubricacin diesel

Tomado de: http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/lubricacion.htm

1.1.5 Refrigeracin Con el fin de mantener en ptimo estado los componentes, los motores diesel deben contar con un adecuado sistema de refrigeracin de sus

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componentes. Por lo general se usa agua, aire y en cierta medida el aceite lubricante. Los sistemas de lubricacin por lquido deben contar con: Cmaras Radiador Bomba de agua Ventilador Termostato Bomba de agua Liquido de refrigeracin

Las cmaras son canales que existen dentro del bloque motor y la culata, las cuales tienen como fin facilitar el paso de lquido refrigerante cerca de los componentes que entran en contacto con los gases de escape, como las camisas de los pistones, los apoyos de las vlvulas y de los inyectores. Para devolver la temperatura original al liquido refrigerante, se usa el radiador, el cual es un intercambiador de calor que puede ser de panal o tubular. El ventilador esta ubicado al frente del radiador, para ser activado por el termostato cuando se detectan aumentos de temperaturas mayores a las de operacin en el lquido refrigerante. La bomba por lo general es centrifuga. El lquido de refrigeracin contiene agua en su mayora mas aditivos para mejorar sus propiedades refrigerantes y el trato que le da al motor. Estos aditivos pueden ser glicol, nitritos y molibdeno. 1.1.6 Elementos fijos Los elementos fijos sirven como apoyo de los mecanismos y componentes principales del motor y tambin para brindar deposito y canales de recorrido a los fluidos y gases de trabajo de este como el liquido refrigerante, el aceite y los gases de escape. Los elementos fijos principales son: Bloque

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Culata Junta de la Culata

El bloque brinda apoyo al cigeal y es por donde los pistones realizan su carrera. La culata brinda asiento a las vlvulas y a los inyectores y brinda canales de recorrido al aire de admisin y a los gases de escape. La junta de la culata, garantiza un cierre hermtico entre el bloque y la culata, para que no haya derrames y contacto con el exterior de los fluidos y gases de trabajo del motor. 1.2 Transmisin Una vez el se pone el cigeal en movimiento, despus de

realizada la combustin, el operario requiere variar la velocidad y de igual forma se debe asegurar que el movimiento llegue hasta las llantas, que sern las encargadas de mover el camin. Estas son las funciones principales de sistema de transmisin. Los componentes primarios son: Embrague ( Clutch) Caja de cambios o de velocidades Bajo Cardan o eje cardnico Diferencial

Embrague Este elemento va ubicado junto a la volante. Se encarga de separar el eje del cigeal de la caja de velocidades debido a que los cambios no se pueden realizar con una potencia de entrada puesto que esto rompera los dientes de los piones.

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Figura 12. Esquema de un embrague de diafragma

A: posicin de acoplamiento o "embragado" B: posicin de desacople o "desembragado"

1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje conducido; 7. cojinete de empuje; 8. cubierta; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.

Tomado de:< http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague>

25

Caja de cambios o de velocidades Es un juego de ejes y piones que conmuta las revoluciones entregadas por el cigeal a unos valores requeridos por el operario o conductor. En los automviles, se pueden llegar a tener 5 velocidades y un pin exclusivo para la reversa. Sobre estos ejes, se montan uno piones que giran libremente sobre el eje y otros mas pequeos, llamados comnmente pias, los cuales s se pueden desplazar a lo largo del eje. Cuando se desea variar las revoluciones de salida, los piones con desplazamiento axial, son movidos por las horquillas, (las cuales hacen parte de un varillaje que se extiende hasta la palanca de cambios) y se incrustan al interior de los piones giratorios. Una vez hecho este acople, se logra las revoluciones, equivalentes a la necesidad del operario. Para motores de mayor potencia y vehculos de ms capacidad de carga, se usan multiplicadores, los cuales son un juego extra de piones. La mayora de las cajas de cambio de los vehculos de gran tonelaje cuentan con bajo, el cual es un juego de piones auxiliares que hacen parte de la caja de velocidades y que permite mayor nmero de cambios.

Figura 13. Representacin esquemtica funcionamiento caja de cambios

Tomado de: Eaton Fuller Heavy duty transmission, catalogo disponible en: <www.eaton.com>

26

Figura 14. Seccin transversal del conjunto embrague- caja, de un vehiculo Chevrolet serie F modelo 2006.

Tomado de: Catlogos vehculos Chevrolet serie F

Cardn o eje cardnico Este eje de juntas cardnicas y de resorte interno, lleva el par transmitido por la caja al diferencial. Debido a los distintos terrenos y movimientos que puede presentar el vehculo, este eje debe ser flexible y resistente a las vibraciones

Figura 15. Representacin de un eje cardnico y los componentes asociados a su funcionamiento

27

Diferencial

Este sistema de piones entrega el par transmitido por el eje

cardnico a las llantas. Bsicamente, sus elementos funcionales son: Corona Satlites Speed

La corona recibe directamente la potencia. Los engranajes satlites, son piones helicoidales que se desplazan sobre la corona y que a determinada resistencia, giran libremente sobre sus respectivos ejes. Esto es necesario cuando el vehculo entra en una curva, ya que en estas, siempre una rueda tiene un recorrido y por ende una velocidad distinta a la otra., lo cual permite transmitir el par adecuado a cada speed o pin lateral y por medio de estos a cada llanta.

Figura 16. Componentes y funcionamiento de un diferencial

Tomado de: www.automecanico.com/auto2000/diferencial1.html

28

1.3 Corriente elctrica Sus componentes principales son: 1.3.1 Motor de arranque Alternador Batera Instalacin elctrica Tablero de alarmas e instrumentos Motor de arranque A diferencia de los motores elctricos, los de

combustin interna, necesitan una fuerza externa para iniciar su movimiento, la cual es entregada por el motor de arranque. Las caractersticas principales que debe poseer el motor son las siguientes: Debe desarrollar el mximo par inicial para poder vencer la resistencia pasiva del motor de combustin Reduccin gradual del par de giro a medida que aumenta la velocidad y se va poniendo en marcha el motor El motor puede contar con un reductor de velocidad incorporado

Algunos tipos de motores de arranque son: Inducido deslizante Pin deslizante Con horquilla y sin reductor Con horquilla y reductor

29

Figura 17. Vista transversal motor de arranque 42 MT Delco Remy

Tomado de: Catalogo Delco Remy, disponible en www.delcoremy.com

1.3.2

Alternador

Su funcin principal es transformar la energa mecnica Sus componentes

entregada por el cigeal en energa elctrica que ser acumulada por la batera y funciona por el principio de induccin electromagntica. principales son: Conjunto inductor formado en el rotor Inducido formado en el estator Puente rectificador Carcasa y elementos complementarios Regulador electrnico

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Figura 18. Vistas transversal alternador sin escobillas 33SI Delco Remy

Tomado de: catalogo Delco Remy, disponible en www.delcoremy.com

1.3.3 Batera Elemento encargado de acumular energa elctrica convirtindola en energa qumica, por medio de placas de plomo, electrolitos de cido sulfrico y agua. Alimenta los componentes que funcionan independiente de si el motor esta en marcha o no, como el radio, las luces, el tablero de alarmas y el motor de arranque. 1.3.4 Instalacin elctrica Conjunto de medios que permite conducir la

corriente elctrica hasta los consumos del vehculo. En la mayora de los camiones, la instalacin elctrica funciona a un voltaje de 12 V. Los componentes principales de la instalacin elctrica son: Caja de fusibles Fusibles Conexiones y conectores Conmutadores Rel

31

En la caja de fusibles, se encuentran todas las conexiones vitales del sistema elctrico del vehculo. Los fusibles, son elementos que previenen que circulen corrientes mayores a las permitidas, quemndose cuando hay sobrecargas y aislando el circuito correspondiente. Las conexiones y conectores unen las distintas lneas de corriente dentro del vehculo. Los rels, usados principalmente en los sistemas de frenos, tambin usan la corriente almacenada en la batera. Los conmutadores, redireccionan la corriente, el aire y el fluido, dependiendo de la ubicacin y funcin. 1.3.5 Tablero de alarmas e instrumentos Para la correcta y segura operacin del vehiculo, el conductor debe tener conocimiento del comportamiento de las variables que rigen los sistemas y subsistemas del equipo mvil en cualquier instante y mas an, debe estar enterado de las fallas que se puedan estar presentando. El tablero de control le permite al operario estar informado de tales sucesos, para que este pueda tomar las medidas adecuadas. El tablero de control puede recibir la informacin desde una unidad de control electrnica o directamente desde sensores ubicados en los principales contenedores y componentes del vehiculo y presentarla en forma anloga o digital por medio de medidores de agujas o displays. Un tablero de control genrico debe contar con lecturas de: Combustible Temperatura liquido de enfriamiento Nivel de aceite Presin de aire Presin llantas Medidor de velocidad Medidor de revoluciones

32

Indicadores de seguridad (puertas, cinturn) Indicador luces

1.4 Direccin Este mecanismo se encarga de dar la orientacin deseada por el operario al vehiculo. Su principio constructivo1 esta dado por el trapecio de Jeantaud, el cual afirma que la perpendicular a los ngulos formados por las llantas del eje delantero y la prolongacin del eje trasero del vehiculo, deben unirse en un centro comn. direccin deben ser: - Seguridad activa y pasiva - Precisin - Facilidad de manipulacin - Comodidad - Estabilidad Las caractersticas principales de un sistema de

Las direcciones bsicamente estn compuestas por: - Un volante - Una columna de direccin - Caja de direccin - Barras o terminales de direccin

1.4.1 Caja de direccin La funcin de la caja es de transmitir el movimiento entrante por la columna o eje de direccin proveniente del volante y llevarlo a las terminales de direccin en forma de movimiento oscilatorio por medio de la biela
El principio constructivo del sistema de direccin se atribuye tambin a ingenieros como Erasmus Darwin y Rudolph Ackermann, <http://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry>
1

33

de direccin. Vale la pena recalcar que este eje puede ser cardnico o directo. Bsicamente la caja de direccin esta compuesta por un tornillo sin fin, que al girar puede manipular una serie de elementos secundarios que son los que van conectados a una biela que activa el sistema de barrillas como lo pueden ser tuercas, sectores dentados, sectores dentados y bolas y dedos. Las cajas de cremallera son exclusivas para los vehculos livianos. Los vehculos de carga o pesados, debido a las fuerzas que deben ser superadas, por el gran peso del camin y por las dimensiones de las llantas, deben usar sistemas de direccin hidrulica, los cuales contienen: - Bomba hidrulica - Cilindro hidrulico de direccin - Un depsito de aceite - Vlvula de regulacin La bomba se encarga de suministrar el fluido proveniente del depsito al sistema. El cilindro hidrulico se encarga de transformar la presin del aceite, en una fuerza auxiliar que ayudara a manipular la biela de mando de la direccin. Los cilindros pueden ser internos (dentro de la caja de direccin) o externos, pero por lo general, los segundos, son los mas prcticos cuando se requiere reparacin o cambio de pieza. La vlvula permite el paso del aceite al cilindro hidrulico y cuando este no esta en uso, permite la circulacin del liquido a su deposito. 1.5 Frenos La finalidad de este sistema es disminuir el efecto de la energa

cintica que posee el vehiculo en cualquier instante y a la demanda solicitada del conductor, convirtindola en friccin y como consecuencia en calor. Los sistemas de frenado pueden ser de disco o de tambor, por lo general se usan los segundos en los vehculos de carga y de uso industrial. Los sistemas de tambor o comnmente llamado campana, estn compuestos por:

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Tambor Mordazas Material de friccin Actuador Muelles o resortes de retorno Mecanismos de recuperacin del juego

El tambor es un cilindro hueco, que gira fijo con el eje de las llantas. Dentro de este estn las mordazas o zapatas, que son similares a unas cuas con la misma curvatura de tambor. Estn recubiertas por el material de friccin comnmente llamado bandas de freno, los cuales deben asegurar un buen coeficiente de rozamiento no solo a condiciones ambientes, sino tambin cuando estos aumentan su temperatura debido al calor generado por su uso.

Figura 19. Frenos de tambor simple y doble accin

Los frenos de tambor dependiendo de cmo se realice el empuje de las zapatas pueden ser de simple, de doble accin o de accin hidrulica.

35

El actuador Es un dispositivo electromecnico, que se ajusta al requerimiento del conductor u operario y que empuja las mordazas contra el interior del tambor, provocando la disminucin de la velocidad de las llantas, ya sean traseras o delanteras. Estos se clasifican segn su fluido de trabajo. Tambin existen otro tipo de actuadores que pueden ser de conos, que en vez de usar fluido de trabajo, usa un sistema mecnico para separar sus pistones internos. Este tipo de actuadores cuentan con mecanismos de recuperacin especiales para estos dispositivos, como lo son el mecanismo Girling y Rockwell. Por ltimo el resorte y el mecanismo de recuperacin del juego, llevan el sistema a su posicin original. La capacidad de carga y el peso del vehiculo, tambin juegan un papel fundamental en el tipo de sistema de frenos. En los furgones ms pequeos, se usa el sistema hidrulico de frenos. En los de capacidades medianas se usa una combinacin entre un sistema hidrulico y uno neumtico. Por ltimo, en los de mayores capacidades se usa el sistema neumtico. Un sistema neumtico de frenos esta compuesto por: Un compresor de aire, el cual acumula presiones en un deposito entre 8 y 12 Kg./cm. Un secador de aire o un sistema anticongelante, pero nunca ambos Un deposito o tanque de almacenamiento del aire, el cual puede suministrar presin a otros elementos del motor y que tiene un indicador en el tablero de control del vehiculo Cilindros neumticos para el accionamiento de las zapatas ( Cmaras de frenos) Para asegurar la correcta distribucin del aire en todo el subsistema de frenos, se usa una variedad de vlvulas, que se pueden montar segn las caractersticas del equipo. En forma general las ms usadas en los vehculos de carga son:

36

Vlvula de freno Es la principal, puesto que es la que activa el sistema durante la marcha. Rel o Vlvula Relay Almacena una pequea cantidad de aire para garantizar que los frenos de la parte posterior del vehiculo se activen justo cuando el operario oprime el pedal. Tambin abre paso al aire, de vuelta al tanque de almacenamiento, en caso de que la vlvula cense unos valores de presin mayores a los de operacin de las cmaras. Vlvula distribuidora y de descarga rpida Como su nombre lo indica,

distribuye el aire a las cmaras de freno con resorte para el freno de parqueo y descarga el aire, para evitar los aumentos de presin en el circuito, una vez se detiene la accin de frenado. Modulo de control Es el componente del sistema que activa, el freno de parqueo del vehiculo y de su remolque. Esta ubicado en el tablero de control y en equipos con el remolque montado sobre el chasis, tiene una palanca similar a la de los automviles. Elementos adicionales de seguridad en el sistema de frenos Debido al papel fundamental que juega el sistema de frenos en cuanto a la preservacin de la vida del operario, de aquellos que puedan ir en cualquier instante manejando cerca de un vehiculo de carga en carretera y del peatn, se hace necesario el reforzar su funcionamiento con componentes diseados para este fin. Freno de Parqueo. Es un sistema que genera el bloqueo de las ruedas generalmente las traseras para la inmovilizacin del vehculo cuando se requiere estacionarlo. En sistemas de accionamiento de frenos hidrulicos se utiliza una guaya la cual al ser accionada desde la cabina acciona las bandas traseras ocasionando el bloqueo del vehculo. En sistemas neumticos se utiliza una perilla

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que acciona los diafragmas de frenos que por accionamiento de las bandas bloquea las ruedas traseras. Comnmente este conjunto se llama tarro o tarro de seguridad. Freno de Remolque. Este componente accionado desde la cabina del tractocamin acciona los diafragmas de freno de las ruedas de los remolques generando el frenado de este. Las mangueras de transmisin del aire, por lo general se pueden observar entre el cabezote del vehiculo y el trailer y son roscadas similares a los cables de los telfonos, y por lo general son rojas y azules. ABS. El sistema ABS de frenado es accionado electrnicamente a travs de sensores en las ruedas que miden la velocidad 0 de las ruedas liberando las ruedas del freno para que tengan agarre nuevamente con el piso para luego accionar nuevamente el freno hasta que se de la parada del vehculo a travs de pulsos determinados por un sistema de computacin a travs de informacin de los sensores de las ruedas. Su uso aun es muy reciente en los vehculos Diesel. Freno de Motor Es un sistema utilizado en los motores de alta potencia mayor de 350HP generalmente utilizado en tractocamiones el cual es utilizado cuando el vehculo se desplaza en descensos y hace que el motor suspenda la inyeccin de combustible y funcione como un compresor.

38

Figura 20. Sistema de frenos neumtico con lneas de aire independientes para los frenos delanteros

Tomado de: The air brake handbook, Bendix comercial. Catalogo. Disponible en <www.bendix.com>

1.6

Sistema de suspensin

Es el conjunto de elementos encargados de

absorber las reacciones producidas por el suelo sobre las llantas, para minorizar su efecto sobre los elementos rgidos del vehiculo como lo son el chasis, y los bastidores, donde van montado los otros sistemas. 1.6.1 Elementos elsticos Estos componentes, a pesar de su excelente

capacidad para conservar la forma original debido a las deformaciones a las que se ven sometidos, no son buenos absorbiendo la energa mecnica y por eso

39

deben montarse junto con elementos amortiguadores, que les permitan restituirse fcilmente de las oscilaciones causadas por la irregularidad del terreno y por el peso de la carga a transportar, lo cual juega un papel fundamental en el diseo en general del sistema de suspensin. Los elementos elsticos ms comunes se llaman ballestas. Estas son un arreglo de hojas metlicas que se flexionan cuando son sometidas a alguna deformacin.

Figura 21. Ballesta montada en el chasis de un vehiculo de carga

Tomado de: Catlogos vehculos Chevrolet serie F

En general existen dos tipos de ballestas, las semielpticas y las parablicas y bsicamente se diferencian en su geometra y que en las segundas, no existe

40

contacto directo entre las hojas, ubicndose entre ellas laminas de un material compuesto de nylon. Otro tipo de elemento elstico es el resorte o muelle helicoidal, exclusivo de camiones pequeos y furgones. 1.6.2 Amortiguadores Despus de que los elsticos, se deforman segn el terreno en el que transiten, la energa mecnica que queda latente en estos debe ser liberada de tal forma que sus efectos no repercutan en la carrocera y el chasis del vehiculo, por eso se usan los amortiguadores, para tanto a traccin como a compresin, disminuyan las oscilaciones mecnicas. Los ms usados son los amortiguadores telescpicos de funcionamiento hidrulico. 1.6.3 Elementos estabilizadores Sobre los ejes delanteros y traseros se montan unas barras de acero, con buena elasticidad, para que cuando el vehiculo entre en curvas y se genera una tendencia a volcarse, las barras reaccionen con un par de torsin opuesto que estabilice este. Un efecto similar se da cuando una de las llantas baja o sube debido a huecos e irregularidades en el terreno. 1.6.4 Subsistema de suspensin neumtico Este tipo de sistemas es usado

en los vehculos mas pesados y que tienen sistemas de frenos neumticos, por facilidad de aprovechamiento del aire comprimido. Costa principalmente de un fuelle o bombona, el cual funciona a la vez como elemento elstico y amortiguador.

41

1.7 Ruedas Las ruedas o llantas son un contenedor de aire que funciona como enlace entre la superficie del camino y el vehiculo. Existen dos grandes tipos de llantas, las que pueden funcionar con neumtico y las que lo hacen sin ayuda de estos.

Figura 22. Composicin de las llantas convencionales y radiales Con neumtico Sin neumtico

Figura 23. Vista transversal de una llanta convencional

42

Las llantas tambin se pueden clasificar segn su construccin o diseo en: Convencionales Radiales Radial de perfil bajo

Figura 24. Construccin bsica llanta radial

Figura 25. Composicin de la llanta radial

43

La composicin de las cuerdas internas varia segn el diseo de la llanta. En las de tipo convencional se usan cuerdas de nylon entre 30 y 40 grados de inclinacin y en las radiales, las cuerdas van en el mismo sentido del radio y son de acero.

Figura 26. Vista transversal llantas radial y radial de bajo perfil.

1.8 Chasis El chasis es la estructura principal del vehculos del cual van sujetos todos sus componentes principales tales como suspensin, caja, motor, cabina y generalmente esta compuesto por 2 vigas principales en C unidas por vigas transversales llamadas puentes. Estos elementos estn fabricados en acero estructural templado y su dimensin depende de la capacidad de carga del vehiculo.

44

1.9 Resumen Recapitulando la informacin anteriormente consultada y como parte del primer paso para la ejecucin de un plan de mantenimiento con aportes de R.C.M (Capitulo 8), se presenta a continuacin, la lista de los sistemas del equipo mvil y los respectivos organigramas de cada uno de estos con sus subsistemas y componentes: 1.9.1 Sistemas Motor Transmisin Corriente elctrica Direccin Frenos Suspensin Ruedas Chasis

45

Figura 27. Componentes sistema motor

Motor Turbo-compresor Sistema de inyeccin de combustible

Circuito de baja

Circuito de alta

Inter-enfriador

Tanque de almacenamiento

Bomba de cebado

Filtros

Vlvulas de retencin, descarga y rebose

Bomba de inyeccin

Gobernador

Inyectores

Tuberas de alta presin

Cmaras de combustin

Tren alternativo

Biela

Pistn

Bulon del pistn

Cigeal

Anillos

Volante

Cojinetes

Distribucin

Vlvulas

Asientos de las vlvulas

Balancines

Varillas de los balancines

rbol de levas

Lubricacin

Crter

Bomba de aceite

Filtros

Refrigeracin

Cmaras

Radiador

Bomba de agua

Ventilador

Termostato

Fan clutch

Liquido de refrigeracin

Elementos fijos

Bloque

Culata

Junta de culata

46

Figura 28. Componentes sistema transmisin

Transmisin

Embrague

Caja de cambios

Bajo

Diferencial

Cardan

Figura 29. Componentes sistema de corriente elctrica

Sistema de corriente elctrica

Batera

Alternador

Motor de arranque

Instalacin elctrica

Tablero de alarmas y control

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Figura 30. Componentes sistema de direccin

48

Figura 31. Componentes generalizados del sistema de frenos diesel

Sistema de frenos

ABS Freno motor

Componentes generales

Campana s

Zapatas

Material de friccin o bandas

Actuadores

Mecanismo de recuperacin (Incluye levas y ratches)

Sistema neumtico de frenos

Compresor de aire

Secador de aire/ sistema anticongelante

Vlvula Rel

Tanque

Vlvula de frenado (conectada al pedal)

Cmaras de freno

Vlvulas distribuidora y de descarga rpida aire

Freno de parqueo

49

Figura 32. Componentes generalizados sistema de suspensin

50

2. Definicin de funciones principales y secundarias de los sistemas de los vehculos de carga Diesel, para posterior aplicacin de RCM.

Despus de que se reconoce la dinmica de operacin de los vehculos Diesel de carga y se establece la composicin de cada uno de sus sistemas, dentro de los pasos propuestos por la filosofa R.C.M1, se deben establecer las funciones primarias y secundarias de los sistemas, subsistemas o componentes del vehiculo, incluyendo ste tambin. Vale la pena recordar que los vehculos que sern analizados en este capitulo, corresponden entonces a aquellos utilizados en el transporte de mercanca, y segn la clasificacin otorgada por el ministerio de transporte de Colombia, se analizarn los vehculos C3 y a los que en general posee un solo eje delantero, de hasta tres ejes en el trailer (ver figura 33) y furgones de capacidades alrededor de 3,5 y 5 toneladas.

Figura 33. Clasificacin de los vehculos de carga

Tomado de: Resolucin N 002501 del 22 de Febrero del 2002, Ministerio de Transporte, Republica de Colombia.
Estados Unidos. National and Aeronautics Space Administration (NASA) Reliability centered maintenance guide for facilities and collateral equipment [En linea] Febrero 2000. Disponible en: www.hq.nasa.gov/office/codej/codejx/Assets/Docs/RCMGuideMar2000.pdf
1

51

2.1

Funciones principales del vehiculo de carga

Transportar mercanca, a

un destino deseado, en un tiempo deseado. 2.1.1 Funciones secundarias del vehiculo de carga Obtener de ste una ganancia operacional Garantizar unos gastos mnimos de operacin y mantenimiento Garantizar la seguridad del operario del vehiculo y sus asistentes ( por lo general el vehiculo cuenta con un conductor y uno o dos asistentes de entrega de paquetes) Emitir la menor cantidad posible de contaminantes Proporcionar seguridad e integridad a la mercanca transportada para que llegue sin daos a su destino 2.1.2 Funciones sistema motor Subsistema de inyeccin de combustible Entregar el combustible en las

cantidades requeridas por el operario o conductor a la cmara de combustin.

52

Tabla 1. Funciones por componentes del subsistema de inyeccin

Componente Tanque de combustible Bomba de cebado Filtro Funcin Almacenar el combustible del vehiculo Extraer el combustible del tanque y enviarlo a la bomba de inyeccin Retener las impurezas que pueda contener el combustible Entregar el caudal requerido de combustible a los inyectores Transformar la seal enviada por el movimiento del pedal de aceleracin, para Gobernador que la cantidad requerida de combustible, llegue a la cmara de combustin. Regular el caudal de combustible durante las marchas mnima y mxima. Entregar el combustible a la cmara de combustin Inyectores en forma sincronizada con los otros componentes que hacen posible la conversin de la energa qumica a energa calorfica Brinda el espacio adecuado para que se realice la Cmara de combustin combustin y se desplace el cilindro a travs de un solo eje.

Bomba de inyeccin

Turbo-compresor Aprovecha la presin generada por los gases de escape, para comprimir aire permitiendo as el ingreso de una mayor masa de este ocupando menos volumen, y maximizando la eficiencia de la combustin. Inter. Cooler Enfra el aire que entrega el turbocompresor, para contrarrestar la

expansin generada por el aumento de temperatura en el compresor.

53

Subsistema tren alternativo

Convertir el movimiento axial que proviene de los

pistones en un movimiento rotacional realizado por el cigeal

Tabla 2. Funciones por componentes del subsistema tren alternativo

Componente Funcin Este conjunto, acta como un mecanismo biela manivela corredera, que convierte el movimiento lineal provocado en la cara superior del pistn por la combustin, en un movimiento rotatorio, dado por el cigeal. Pistn-biela-cigeal A travs de un juego de piones y bandas, el cigeal especficamente, entrega energa a otros componentes del vehiculo como lo son las bombas de agua y aceite, el ventilador de refrigeracin, el compresor de aire, los rboles de levas y el alternador. Buln del pistn Funciona como junta, entre el pistn y la biela. Estabiliza la curva de energa entregada por el proceso Volante de combustin por medio de la volante. Funcionan como apoyos lisos del cigeal, para que Cojinetes del cigeal este pueda girar libremente y con la menor oposicin de la fuerza de rozamiento. Anillos del pistn Aseguran un cierre hermtico de la cmara de combustin

Subsistema de distribucin Regular de forma sincronizada el paso de la mezcla aire combustible y la salida de gases residuales de la cmara de combustin

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Tabla 3. Funciones por componentes del subsistema distribucin

Vlvulas Abren y cierran de forma sincronizada permitiendo la entrada de aire y la salida de los gases de escape Balancines - varillas de los balancines- resortes de las vlvulas Se encargan de la apertura y cierre de los orificios de las vlvulas. Asegurar un cierre hermtico para las vlvulas Asegurar aislamiento trmico

Asiento de las vlvulas

rbol de levas

Acciona el mecanismo de apertura y cierre de las vlvulas, siendo comandado por el cigeal

Subsistema de lubricacin Disminuir los efectos del rozamiento en los apoyos, juntas y entre superficies de contacto directo entre dos piezas o componentes del motor. Reforzar el proceso de refrigeracin

Tabla 4. Funciones por componentes del subsistema lubricacin

Componente Funcin

Crter

Almacena el aceite de lubricacin del motor

Bomba de aceite

Impulsar el aceite proveniente del carter, a travs de los canales de lubricacin

Filtros

Retener las impurezas que puede recoger el aceite por su paso a travs del motor

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Subsistema refrigeracin Mantener los componentes del sistema motor en un rango de temperatura ptimo para el cumplimiento de sus respectivas funciones y para evitar su desgaste y deformacin.

Tabla.5 Funciones por componentes de subsistema de refrigeracin

Componente Cmaras Radiador Funcin Actan como conductos para el paso del agua de refrigeracin Enfra el liquido de refrigeracin por medio de el intercambio de calor con el aire que circula a travs de este Bomba de agua Ventilador Termostato Impulsa el liquido de refrigeracin a travs de las cmaras Se acciona determinada temperatura del liquido de refrigeracin, para ayudar en el proceso de este Activa el ventilador Compuesto de agua y otros aditivos, que por Liquido de refrigeracin transferencia de calor por conveccin, disminuye la temperatura de los componentes del motor

Elementos fijos del motor Dar apoyo a los elementos y mecanismos del sistema motor Asegurar un cierre hermtico entre estos componentes para evitar derrames de agua y aceite

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Sistema de transmisin

Transmitir el torque entregado por el motor hasta las

ruedas del vehculo o equipo mvil, lo que permitir su desplazamiento.

Tabla.6 Funciones por componentes de sistema de transmision

Componente Funcin Convertir las revoluciones entregadas por el motor y Caja de cambios especficamente por el cigeal, en unos valores, que sern los requeridos por el operario. Bajo Multiplicar el numero de cambios disponibles en el vehculo Cardan Transmitir el par entregado por la caja al diferencial Diferencial Entregar el par fuerza que proviene del cardan, a los ejes de las llantas Proporcionar un sistema flexible de velocidad a cada rueda, en el caso de que el vehculo entre en una curva

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Sistema elctrico Generar y almacenar corriente elctrica para los componentes del vehculo que requieran de esta

Tabla.7 Funciones por componentes del sistema elctrico

Componente Funcin Convertir las revoluciones entregadas por el motor y Batera especficamente por el cigeal, en unos valores, que sern los requeridos por el operario. Motor de arranque Entrega un torque inicial al motor, que ayudara a iniciar la combustin Convertir el torque entregado por el cigeal, en corriente elctrica que ser almacenada en la batera Sensores: Recogen datos sobre la operacin de los componentes del vehculo Instalacin elctrica Cableado: Transmite la corriente elctrica Tablero de fusibles: Actan como seguros contra sobrecargas Presentar informacin del estado de los Tablero de alarmas componentes del equipo que requieran monitoreo durante la operacin

Alternador

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Sistema de direccin Manipular a voluntad del operario, el rumbo del vehculo.

Tabla 8. Funciones por componentes del sistema de direccin

Componente Volante Columna Funcin Medio que usa el operario para transmitir la direccin que le quiere dar al vehculo Lleva el movimiento del volante a la caja de direccin Transformar el movimiento giratorio del volante, en un movimiento basculante de la biela de mando de la direccin Caja Impedir efectos perturbadores provenientes de las ruedas al volante Reducir la aplicacin de fuerza necesaria, para lograr mover las llantas Cilindro hidrulico Bomba Deposito de aceite Vlvula de regulacin Biela de mando Terminales de direccin Genera una fuerza auxiliar que acta sobre la biela de mando de la direccin Generar la presin y caudal necesario para el aceite del sistema hidrulico Almacenar y filtrar el aceite del circuito Regula el paso del aceite al cilindro hidrulico Transmite el movimiento generado dentro de la caja a las terminales de la direccin Transmiten el movimiento de la biela, a las llantas

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Sistema de frenos Generar una desaceleracin en el vehculo a voluntad del operario o conductor Controlar el proceso de frenado, reduciendo la distancia de ste por medio del A.B.S Proporcionar seguridad en la conduccin al operario y dems vehculos presentes en la va

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Tabla 9. Funciones por componentes del sistema de frenos

Componente Funcin Permite en su interior, generar las fuerzas adecuadas para la desaceleracin del vehiculo Portan el material de friccin

Campana Zapatas

Material de friccin

Genera una fuerza de friccin en el interior de las campanas, que lleva estas a detener las ruedas Acciona las zapatas --------------------------------------------------------------Acumula presiones en un deposito entre 8 y 12 Kg./cm Disminuir la humedad del aire Asegurar un suministro eficiente de aire a las cmaras de freno Almacenar el aire a la presin entregada por el compresor Enviar la orden de frenado al sistema Descarga el aire del circuito, despus de la accin de frenado Suministrar aire la cmara del freno de parqueo
2

Actuador/ Cmaras de freno Sistema neumtico Compresor de aire Secador de aire / Sistema anticongelante Vlvula Relay (Rel) Tanque de almacenamiento Vlvula de frenado

Vlvula de descarga rpida de aire y de distribucin

Freno de parqueo

Bloquear por lo general, las ruedas traseras del vehiculo, para asegurar su inmovilidad cuando se encuentra fuera de servicio

Freno de remolque

Acciona desde la cabina del vehiculo, los cilindros de aire de las llantas del remolque

Sistema de sensores que miden la velocidad del vehiculo y en funcin A.B.S de esta variable, liberan y frenan las ruedas, para aminorar la distancia de frenado

Freno motor

Abrir vlvulas en forma no sincronizada, para disminuir la potencia y as, frenar la marcha del vehiculo

61

Sistema de suspensin

Aminorar el efecto de las vibraciones causadas por el

terreno en la carrocera del vehiculo.

Tabla 10. Funciones por componentes del subsistema suspensin

Componente Funcin Brinda elasticidad a los ejes de las llantas, para evitar Elstico Amortiguador que se rompan al contacto con las irregularidades del terreno Absorbe las vibraciones mecnicas generadas por el terreno Evita que el vehiculo se vuelque o pierda el control en Barra estabilizadora las curvas, por causa de la torsin generada en la carrocera Circuito de aire Acciona las zapatas Fuelles (Bombonas) Actan como elemento elstico y amortiguador a la vez Regulan la altura del los ejes del vehiculo

62

3. Determinacin de las variables de operacin y control de los equipos mviles de carga

Al igual que en los dems sistemas Mantenimiento Preventivo, para la aplicacin del R.C.M, es necesario contar con variables que permitan cuantificar el rendimiento y durabilidad de los componentes del equipo mvil al igual que el dinero que se usa para su mantenimiento, suplir sus consumos y asegurar su optimo funcionamiento. Es fundamental precisar que la variable primaria que determina el uso de un vehiculo de carga por carretera y los gastos que acarrea, es el kilometraje que ste ha recorrido, a diferencia de otros equipos mviles, con poco desplazamiento en carretera, como gras, retroexcavadoras y otros que tienden a realizar operaciones en gran porcentaje de manera esttica, se utilizan como unidad de medida las horas de funcionamiento del equipo. Para el anlisis que se realizar, y debido a que la carga transportada es un factor fundamental en el consumo de los tem mencionados anteriormente, se asume que cada vehiculo trabajar a su capacidad de carga mxima, puesto que de no ser as, se tendran que realizar comparativos sobre el kilometraje recorrido, el rendimiento de los consumos del vehiculo y la carga transportada. Cuando se entra a medir la eficiencia de un vehiculo, se debe entonces medir el consumo de combustible, el consumo llantas, la disponibilidad del equipo y los costos totales por kilmetro. Esto quiere decir, que se debe calcular, ya sea por periodos de un da una semana o un mes el valor de: Galones / kilmetro o rendimiento en kilmetros / galn

63

Costo llantas / kilmetro Costo mano de obra/kilmetro Costo repuestos/kilmetro El desgaste de las llantas se determina midiendo la profundidad del

3.1 Llantas

grabado superficial que sta trae de fbrica. El consumo de llantas no depende estrictamente de los km recorridos, sino que tambin est asociado al estado y funcionamiento de otros sistemas tales como: Frenos Suspensin Direccin Manejo del vehiculo

3.2 Combustible El consumo de combustible se mide a partir de las diferencia en la cantidad de galones entre abastecimientos. Su economa se puede asociar a: Sistema de inyeccin de combustible El sistema de lubricacin ( especficamente entre las paredes de la cmara de combustin y el pistn) El frenado y las paradas de pnico que realice el conductor Las revoluciones a las que se realice cada cambio de velocidad La ignicin del vehiculo La calidad del combustible El estado de los filtros

Por estas razones la conduccin del vehiculo, es el elemento determinante en el consumo de combustible y la mayora de las estrategias destinadas a economizarlo, estn enfocadas a este aspecto de la flota.

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3.3 Disponibilidad Esta variable de operacin, indica el tiempo que en realidad se tuvo operando el equipo, contra el que se esperaba de ste. Una de las finalidades de todo plan de Mantenimiento es la de llevar este indicador a un valor lo ms cercano posible al 100%, sin embargo, para propsitos prcticos su valor se toma como aceptable si supera el 90%. 3.4 Mano de obra La mano de obra es el recurso utilizado en tiempo por los

operarios que ejecutan el mantenimiento a los equipos y por lo general cada operacin realizada a los vehculos tiene asociados unos tiempos determinados generalmente por los fabricantes de los equipos los cuales se llaman temparios. Este ndice se puede medir como hrs. /Km. o costo mano de obra por kilmetro. 3.5 Otras variables de Mantenimiento El consumo de algunos repuestos se

puede analizar aislado del kilometraje recorrido, en cambio el consumo de otra gama de repuestos es razonable y pertinente analizar por kilmetro recorrido, como por ejemplo, bandas, aceites, filtros, etc. Finalmente con la suma de los costos por kilmetro del combustible, llantas, mano de obra y repuestos, se tienen los costos totales de mantenimiento por kilmetro.

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4. Investigacin sobre estndares actuales de comportamiento de equipos de carga por carreteras.

La construccin de indicadores mes a mes, y su posterior anlisis, es fructfera si sirve para soportar un proceso de mejora continua, en el cual se realicen contrastes contra el desempeo interno y contra los desempeos de otras empresas del rea y vehculos similares. A continuacin se presentan una serie de datos y recopilaciones estadsticas que servirn para este propsito , referenciar otros vehculos de carga.

4.1 Enero- Diciembre 2006, Coordinadora Mercantil S.A.

Tabla 11. Consumo de combustible durante el ao 2006 segn el tipo de Vehiculo

Tipo de vehiculo Camiones 10T Furgones 35T Carry 0.5T Tracto mula 30T Motocicleta Automviles TOTAL Kilmetros Galones de recorridos. combustible. Valor Comb 1.613.243 6.731.032 513.579 6.117.166 172.758 24.974 15.172.752 182.437 $764.484.561 $/Km Numro Vehiculos* Comb Km/Gal 78 473.88 275 240.48 21 207.00 63 653.06 19 82.11 8.84 17.42 28.86 6.35 75.25 18.43 9.77

386.393 $1.618.678.707 17.794 $106.311.722

963.243 $3.994.895.954 2.296 $14.184.668

1.355 $9.883.764 1.553.518 $6.508.439.376

3 395.76 5448 428.96

Tomado de: Coordinadora Mercantil S.A., departamento de mantenimiento.

Dato puede variar mes a mes debido a varadas y equipos que salen de servicio en forma definitiva
*

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4.2 Estadsticas de consumo Colfecar 2006 La Federacin Colombiana de transportadores de carga por carretera

COLFECAR, se cre en 1976 como respuesta a la necesidad de buscar un medio de asocio de los transportadores y con el fin de evidenciar el poder del transporte como servicio pblico esencial, fundamental para el normal desarrollo de la actividad cotidiana , como se cita en su portal en Internet. Esta agremiacin, lleva el muestreo estadstico como se muestra en la figura siguiente, de los consumos ms relevantes del sector del transporte por carretera, especficamente en los tractocamiones o vehculos clase C3S2

Tabla 12. Estructura de costos operativos, ao 2006 (vehiculo tipo tractocamin).

Tomado de: [Federacin colombiana de transportadores de carga por carretera COLFECAR, Comportamiento del sector 2000-2006, disponible en <http://www.colfecar.org/> ]

4.3

Informacin internacional

Tomar como referencia las cifras de otros

pases en cuanto al transporte de carga, es otra herramienta valiosa que permite

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establecer puntos de comparacin, a pesar de que pueden existir variantes en las proporciones de los gastos, por cuestiones de aranceles a la importacin de refacciones, el costo del combustible, valor de permisos, etc.

Tabla 13. Proporcin de costos en la industria de transporte por carretera o auto transporte en Mxico, periodo 1988-1993

Tomado de: [Mxico, Instituto Mexicano de Transporte, Evaluacin de la industria del auto transporte en el periodo 1988-1993, disponible en: <www.imt.mx/espaol/publicaciones>]

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5. Documentacin del plan de Mantenimiento Preventivo y formatos anexos para la administracin de una flota de camiones.

Todo plan de mantenimiento debe contar con una documentacin y formatos, que permitan la identificacin de los equipos, definir procesos de trabajo, recopilar informacin y presentar resultados en cuanto a costos y fallas principalmente. Esta documentacin es la base de la sistematizacin del mantenimiento, puesto que especifica la entrada de variables, los datos de salida y las frecuencias a las que se necesitan. Cada numeral dedicado a los documentos, cuenta con su debida explicacin, el proceso administrativo asociado y los reportes de gestin y evaluacin de las polticas de mantenimiento, que podrn ser generados a partir del anlisis de su informacin. 5.1 Elaboracin de tarjetas maestras de datos de equipos

Es un documento en el cual se consigna los datos claves de un equipo. En el caso de los vehculos de carga, se usa como referencia en primera instancia, las fichas tcnicas entregadas por los fabricantes (ver anexo 1,2). Los software de mantenimiento disponibles en Internet1, son una gran fuente de informacin, para aquellos que deseen crear y observar, como se debe redactar la tarjeta maestra de un equipo mvil.

Fleet maintenance pro, disponible en <www.mtcpro.com>

Tatems 20/20, disponible en <www.tatems.com>

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Una tarjeta maestra (ver anexos 3, 4), contiene los siguientes tipos de datos: 5.1.1 Informacin general Consigan las caractersticas que a simple vista,

permiten identificar el vehiculo y diferenciarlo de los dems equipos de la flota. Estas caractersticas pueden ser: Cdigo Marca Modelo Ao de fabricacin Color Dimensiones Numero de matricula Numero del chasis

En flotas con varios tipos de equipos mviles, se hace necesario precisar cual es la variable de control y si se adquieren vehculos usados, tambin se debe integrar a la hoja maestra, el kilometraje y la fecha de adquisicin. En cuanto a los sistemas principales se debe precisar las caractersticas correspondientes al motor y la transmisin, puesto que estos dos sistemas son los que tienen en comn todos los equipos mviles. En cunto a otros sistemas como suspensin, frenos o sistemas hidrulicos (maquinaria pesada) tipo de vehiculo y el modelo en algunos casos. Existen componentes genricos, como las bandas de freno, los filtros de agua, combustible, aire y aceite e inclusive las llantas, que pueden ser incluidos en la tarjeta maestra especificando su marca. Esto es valido en los siguientes casos: se deben especificar segn su tipo y su marca puesto que son los que ms varan segn el

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Tarjeta maestra con caractersticas variables en tiempo real Estudios de rendimientos que permitan establecer una marca que se ajuste mejor al funcionamiento del equipo

En el primer caso, por medio de la informacin ingresada en un software de mantenimiento, es posible generar casillas en la tarjeta maestra que varen de acuerdo a los reemplazos reportados por las rdenes de trabajo. En el segundo caso, hace parte de las labores del administrador de la flota, el realizar estudios de durabilidad y calidad en los componentes genricos para poder determinar que marca mas conveniente en el vehiculo. 5.1.2 Informacin tcnica Son los datos que identifican el modelo del vehiculo. En el caso del vehiculo de carga, la informacin tcnica puede ser: Capacidad de carga Peso bruto vehicular

La informacin tcnica tambin debe recopilar las especificaciones de los sistemas principales del vehiculo con sus valores de funcionamiento y en especial, aquellos que pueden variar de marca y modelo, segn lo requiera el administrador de la flota. 5.1.3 Informacin legal Cuando se tiene un equipo en funcionamiento, se

deben cumplir unos requerimientos legales para poder usarlos en las carreteras del territorio nacional. Por lo general estos suelen ser: Seguro obligatorio Certificado revisin Tecn. mecnica

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Certificado de emisin de gases Seguro robo, RAC, daos

Se debe referenciar en la tarjeta maestra, la fecha de vencimiento del documento. 5.2 Diseo de la orden de trabajo La orden de trabajo, es la solicitud, por medio de la cual, se describe un procedimiento que se debe realizar en un equipo. Esta orden, debe ser autorizada por el jefe de planta, o jefe inmediato del empleado, despus de que ha sido revisada. Anteriormente, se archivaba la orden de trabajo en el historial de la maquina o equipo. Actualmente, se usan software de mantenimiento, que recopilan esta informacin y automticamente, en base a las variables de control del vehiculo, generar alertas sobre trabajos que se deben realizar. 5.2.1 Contenido de la orden de trabajo La informacin que registra este

formato varia mucho dependiendo de los requerimientos de informacin de la empresa (ver anexo 5, 6), pero debe contener uno parmetros generales: Identificacin de la orden por medio de un serial y una fecha de solicitud Una referencia, por medio de codificacin y otros parmetros relevantes, del vehiculo Identificacin de quien ha solicitado la orden por medio de un cdigo Amplia descripcin del trabajo, en palabras del operario, con cdigo del evento(s) si se usa una codificacin de novedades y fallas Sistema, subsistema o componente, motivo de la revisin Descripcin de repuestos a usar si se requieren y su cdigo

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Fecha de ejecucin y de terminacin de la orden Espacio que permita aclarar si existen otras rdenes pendientes por terminar, o si durante la ejecucin, aparecen novedades.

En empresas donde se tiene un manejo sistematizado del mantenimiento y se lleva un estricto control y revisin de los indicadores de gestin, se debe incluir en la orden: 5.2.2 Tipo de orden Tipo de trabajo Tipo de orden Precisa, desde el punto de vista del mantenimiento, el

motivo de la apertura de la orden: Eventos sistemticos ( Mantenimiento preventivo) Emergente o fallas (mantenimiento correctivo) Inspeccin ( por lo general asociada al alistamiento para viaje del vehiculo)

5.2.3 Tipo de trabajo Especifica desde el punto de vista funcional del vehiculo, las razones por las cuales se hace apertura de la orden. Estos pueden ser: Mecnico Elctrico Accidente

5.2.4 Procedimiento de uso de la orden de trabajo Apertura de la orden Los eventos que conllevan a la apertura de una orden de

trabajo son los siguientes:

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Alistamiento para viaje ( ver capitulo 9) Entradas de emergencia del vehiculo Rutinas preventivas

En caso de que se presente estos eventos, la orden de trabajo se debe abrir inmediatamente el vehiculo se presenta en la sede. Los responsables de la apertura de estas rdenes pueden ser: Operario o conductor Encargado de turno de mantenimiento

Otro evento que puede generar la apertura es una revisin sistemtica o de mantenimiento preventivo, en este caso el responsable de abrir la orden de trabajo ser el ingeniero o supervisor del taller y lo har basado en la programacin establecida segn las frecuencias requeridas por los sistemas, subsistemas y componentes del vehiculo. En primera instancia, aquellos que pueden abrir una orden de trabajo son el operario del vehiculo, el mecnico encargado de mantenimiento y el ingeniero o supervisor del taller. Los primeros datos que se deben diligenciar por quien requiere la orden son: Numero de la orden de trabajo. Fecha de Elaboracin Cdigo del vehiculo Cdigo del Solicitante. Kilometraje del vehculo Tipo de orden Causa de la orden de trabajo

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Descripcin de la Reparacin. Fecha de solicitud Hora de solicitud

Cierre de la orden de trabajo Cuando se ha concretado el trabajo a realizar en el vehiculo, el operario de mantenimiento debe consignar la siguiente informacin en la orden del trabajo: Fecha de cierre Hora de cierre Cdigo de la operacin ( si se conoce, en caso de no conocerlo, hacer una clara descripcin del trabajo) Cdigo del operario que ejecuto la orden Reporte pendiente Firma de la persona que ejecuto el trabajo

El ingeniero a cargo, debe supervisar y verificar la ejecucin de la orden de trabajo, la instalacin de los repuestos pedidos y el tiempo de consecucin, para poder cerrar la orden de trabajo y consignarla en el software de mantenimiento dispuesto por la empresa. Nota: En caso de reportarse novedades durante la ejecucin de la orden de trabajo, se debe consignar la descripcin en el la casilla de reporte pendiente, para su posterior ejecucin. 5.2.5 Reportes obtenidos a partir de la orden de trabajo Trabajos pendientes por ejecutar o en proceso Informes de mano de obra solicitada por fechas Numero de horas ejecutadas por los operarios de mantenimiento por fecha

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Trabajos realizados por determinado operario por fechas Mano de obra destinada a la reparacin de accidentes Mano de obra por vehiculo en un rango de fechas Mano de obra destinada a una operacin codificada por fechas Costos de mantenimiento en mano de obra y repuestos por marcas de vehculos en determinado rango de fechas Costos por reparaciones de accidentes segn mano de obra y repuestos Costo por reparaciones correctivas, segn mano de obra y repuestos Costos de mantenimiento por kilmetro

5.3 Listado de requerimientos L.E.M.I (Lubricacin, elctricos, mecnicos e instrumentacin) Los requerimientos LEMI, son una lista de instructivos de actividades de mantenimiento claramente definidas, codificadas y temporizadas, aplicables al equipo, en este caso al vehiculo de carga. La mayor fuente de informacin acerca de estos requerimientos proviene de los manuales operacin y mantenimiento proporcionados por los fabricantes y proveedores de los vehculos. En el taller o sede de la empresa, se deben conservar estos requerimientos en libros asequibles al operario de mantenimiento y al supervisor o ingeniero, o en medios magnticos que permitan obtener una copia impresa. 5.3.1 Estructura de un instructivo de mantenimiento El instructivo de mantenimiento cuenta con 3 componentes principales:

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Cdigo de la operacin

La codificacin de las operaciones es obligatoria para

las empresas que deseen tener un procesamiento informtico del mantenimiento. Los modos de codificacin pueden variar de muchas formas, desde combinacin de iniciales del sistema, componente y operaciones bsicas definidas hasta una simple codificacin numrica equivalente a un orden alfabtico. Lo importante es definir cuales sern las operaciones a codificar. Para eso, en primera instancia se deben clasificar las operaciones segn su tipo en: Reparar Cambiar Limpiar Inspeccin Calibrar Ajustar

Y en segunda instancia estas actividades deben combinarse con el componente y el sistema al que pertenece por medio del cdigo. Descripcin de la operacin En este espacio se deben definir claramente como se debe realizar la tarea a la que corresponde el instructivo, las herramientas a usar y los repuestos con su respectiva codificacin si se requieren. La realizacin de esta descripcin puede tomarse de los manuales del vehiculo e incluso, se puede solicitar la colaboracin de los operarios mas experimentados para su redaccin. Es necesario especificar tambin, en el caso de una flota con distintos tipos de vehculos, a cual de estos se le aplicara la operacin, para poder tener en el instructivo las variantes necesarias. Duracin de la operacin Es el tiempo promedio requerida para ejecutar la En el caso de poseer distintos tipos de

accin que describe el instructivo.

vehculos en la flota, se debe especificar la duracin de la operacin en cada tipo

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de vehiculo (ver anexo 7). Este tiempo permite generar una comparacin o una eficiencia de la mano de obra facturada. 5.4 Registro de fuera de servicio de equipos y novedades El formato de novedades, es un registro de informacin que permite recopilar datos acerca de los siguientes criterios: Tipos de falla Tiempos fuera de servicio Frecuencias de falla de componentes segn el kilometraje Mano de obra

5.4.1 Composicin del formato de registro de fuera de servicios y fallas El registro FS contiene: Fecha Orden de trabajo asociada ( numero de la orden de trabajo donde se reporto y se reparo la novedad si es que se procedi de ese modo) Lugar de ocurrencia ( en caso de que se cuente con varias sedes) Lugar de destino Cdigo del equipo Tipo de equipo (Tracto mula, camin, furgn, trailer, alzadora de caa, retroexcavadora, etc.) Descripcin de la novedad Causa (Mecnica, Elctrica, accidente, llantas, etc.) Componente de novedad Cambio de componente ( si o no) Observaciones Tiempo fuera de servicio del equipo

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El registro FS, rene informacin vital tambin para un posterior anlisis de modos de fallas, presente en el capitulo 8. 5.4.2 Procedimiento de uso El formato de FSF, debe ser diligenciado por el

ingeniero a cargo de la sede de la empresa y posteriormente debe ser entregado al administrador de mantenimiento de la flota. La primera labor del administrador de la flota debe ser estudiar cada reporte y diferenciar las novedades de las fallas. Esto se debe hacer debido a que por medio de algunas rdenes de trabajo no se reportan fallas necesariamente (inspecciones) y de igual forma existen fallas que se presentan durante la marcha del equipo y pueden ser solucionadas por el operario y que no se registran por medio de la orden de trabajo. Los registros de fuera de servicios y fallas provienen entonces de: Ordenes de trabajo reportadas por el ingeniero o supervisor a cargo de las sede o taller Anomalas presentadas en la va y reportadas por el conductor

5.4.3 Reportes generados por registros de fuera de servicio de equipos 5.5 Tiempo fuera de servicio por vehiculo en rango de fechas Tiempos fuera de servicio por causa en rango de fechas Elaboracin de registro de consumo de combustible

Es necesario tener un reporte de consumo de combustible, para poder llevar una correcta contabilidad de este y una apreciacin de la eficiencia de la flota a travs de uno de sus indicadores de gestin principales como (capitulo 3).

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El combustible debe ser proporcionado al vehiculo una vez llega la sede o taller de la empresa en caso de contar con autoabastecimiento. El formato del registro de consumo de combustible, debe contar con casillas que permitan consignar la siguiente informacin: No. de Planilla. Fecha del Registro o fecha de recarga del equipo Cdigo del equipo Placas Conductor / Operario Despachador ( Operario autorizado a suministrar combustible al equipo) Kilometraje del vehculo en el momento de la recarga de combustible. Numero de galones dispensados

El despachador debe consignar esta informacin en el formato de registros de consumo, lo que posteriormente permitir medir los costos del combustible en funcin del kilometraje y el rendimiento galn / kilmetro en cada vehiculo.

5.5.1 Reportes generados a partir del la planilla de combustible Rendimiento de combustibles en cada equipo ( galones / kilmetro) Consumo de combustible total en la sede o por subsedes Consumo de combustible por equipo y rango de fechas

5.6

Elaboracin de registro de consumo y desgaste de llantas

El rendimiento y vida til de una llanta se mide es por el espesor del grabado que vienen en estas y el cual determina tambin si es direccional o se usa en la parte trasera.

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El control de esta profundidad determina tambin el momento de cambio de la llanta, donde posteriormente puede ser llevada a reencauche. Para poder determinar la posicion y el momento del reencauche se debe usar el siguiente formato de informacin: Marca de la llanta Cdigo de la llanta Posicion Fecha de instalacin Cdigo del equipo Cdigo de la llanta ( El cual determina su tipo) Numero de regrabes Posicion actual y posicion a ocupar despus de la revisin Cdigo del equipo Kilometraje del equipo Presin de inflado Profundidad de la huella de la llanta lo cual determina su desgaste Causa del cambio ( si es necesario)

Figura 34. Vista superior vehiculo tipo C3S2, con la identificacin de la posicion de sus llantas.

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5.6.1 Reportes generados por el formato de llantas Inventario de llantas activas por equipo Inventario de llantas ordenado por marca de llantas Inventario de llantas en stock ordenado por marca y tipo Inventario de llantas pregrabadas ordenado por marcas Reporte de fallas de fabrica indicando el ajuste Inventario de llantas regrabadas operando Reporte de llantas retiradas y sus causas Reporte de llantas dadas de baja por defectos de fabrica Reporte de llantas dadas de baja por fecha y causa Causas de daos en llantas Hoja de vida de cada llanta Valor por kilmetro recorrido

5.7 Registros de almacn 5.7.1 Salidas almacn Trabajo de los talleres. Los campos de informacin son los siguientes: Numero de orden de trabajo a la cual se solicita el repuesto o material. Fecha solicitud. Fecha en la cual se entrego el Material. Placas: Placas o centro de costos al cual se le solicita el material. Numero del vale de salida: Nmero que identifica el vale de salida. Cdigo Operario: Es el cdigo de nomina de la persona que recibe el material. En el modulo de Salidas de almacn se registra la

informacin de las salidas de almacn generadas por reparaciones u Reporte de

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Cdigo del material: Es el cdigo del maestro de materiales que identifica el elemento. Tipo de reparacin: Es el tipo de reparacin que se realiza al vehculo. Cantidad del Material: Es la cantidad de material entregado de acuerdo a sus unidades.

Igual que en la mano de obra nos permite cuantificar los materiales por componentes, equipos y tipos de reparaciones realizadas a los vehculos. 5.7.2 Entradas almacn Registra las entradas del almacn y su documentacin. Campos en los cuales se registra informacin: Numero de requerimiento. Es el documento mediante el cual se solicita la compra del material. Fecha de llegada del material. Es la fecha en la cual se recibe el material en el almacn. Numero de remisin. Es el nmero de remisin del proveedor en el cual llega el material al almacn. Numero de Factura. Es el nmero de factura mediante el cual se cobra el material que se recibe en el almacn. Nit proveedor. Es el NIT del proveedor que suministra el material o repuesto. Nombre del Proveedor. Es la razn social del proveedor del elemento que ingresa al almacn. Cdigo del Material. Es el cdigo del maestro de materiales del elemento que ingresa al almacn.

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Valor Unitario ltima Compra. Es el valor de compra anterior del material. Valor de Compra. Es el valor del elemento en la factura o remisin. Cantidad. Es la Cantidad de elementos que ingresan del material en cuestin.

5.7.3 Reportes generados por almacn Informe de Existencias ordenado por grupos. Informe de consumo de Materiales. Ordenado por equipos o centro de Costos. Informe de consumo de Materiales por equipo o centro de costos. Informe de salidas de almacn por material. Informe de Entradas de almacn ordenado por vehculos. Informe de Entradas de almacn por material. Informe de Devoluciones de Almacn.

5.8 Alcance del plan de mantenimiento a partir de la complejidad del taller y equipo auxiliar disponible Cuando se desea dotar a la flota con un taller de mantenimiento, o cuando ya se cuenta con uno se debe conocer las capacidades de este, para poder determinar el alcance y las actividades de mantenimiento a programar. Segn CONAE1, en primera instancia, se debe clasificar el taller segn el tipo de reparaciones que se pueden ejecutar dentro de este (Tabla 14)

Maldonado Susano A. Conceptos bsicos de mantenimiento aplicados a flotas vehiculares

[Trabajo de investigacin] Mxico D.F, Comisin Nacional para el Ahorro de Energa CONAE, rea de transporte

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Tabla 14. Niveles de operacin de talleres automotrices

Nivel 0 Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4 Nivel 5 Nivel 6 Nivel 7 Nivel 8 Nivel 9 Operaciones de conservacin (engrase, cambio de aceite filtros) Rutinas de mantenimiento preventivas ( alistamiento para viaje) Reparacin de partes que sufren desgaste continuo (frenos, embrague, neumticos) Cambio estndar de elementos ( piezas y accesorios ) Reparacin de componentes (alternadores, motor de arranque, radiador, etc.) Reparacin tren motriz ( motor, caja de velocidades, diferencial) Reparaciones acondicionado ) Latonera Pintura Reconstruccin especializadas ( aire

Esta clasificacin se debe realizar con base a las instalaciones disponibles para el mantenimiento y el listado de herramientas disponibles (anexo 8 y 9).

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6. Diseo de manuales y tcnica de operacin econmica de los vehculos. Aplicacin del TPM

6.1

Definicin bsica del TPM

El TPM (total productive maintenance) o

mantenimiento productivo total es aquel donde el mismo operario de produccin atiende el mantenimiento preventivo de su unidad operativa, y en la actividad de mantenimiento, se involucra hasta la alta gerencia1. Esta filosofa no puede ser ajena a la administracin del mantenimiento de los equipos mviles. Por eso, en este capitulo se presenta la estructura de cmo se debe construir un manual de entrenamiento para los operarios o conductores de los vehculos, en especial de los tipo C3S2 y C3S3, enfocado en el mantenimiento preventivo de su equipo y en la correcta operacin de estos, lo cual se hace con la idea de preservar el vehiculo y disminuir los costos por insumos y mantenimiento. Todo esto sin dejar a un lado la labor del operario de mantenimiento. 6.2 Componentes de un manual de mantenimiento autnomo y operacin para vehculos mviles de carga Un manual de este tipo se puede dividir en 3 componentes principales: Preinspeccin antes de la marcha Tcnica de conduccin Economa de combustible Reparaciones bsicas

HERRERA Humberto. Mantenimiento industrial. Pereira: Universidad Tecnolgica de Pereira; 2006.

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Aunque obviamente pueden aparecer variantes como informacin acerca de rutinas de mantenimiento preventivo segn kilometraje o tiempo e incluso caracterizaciones similares a las del capitulo uno. 6.2.1 Preinspeccin antes de la marcha A pesar de que cada vehiculo antes

de iniciar su marcha debe ser sometido a una inspeccin general por parte del operario de mantenimiento, el conductor debe realizar algunas revisiones bsicas, que permitan una mayor certeza de que el vehiculo funcionara sin inconvenientes. Por lo general estar revisiones no deben ser tan a fondo como las hace el operario de mantenimiento, sino mas superficiales y de generalizadas, aunque en otros casos si se encarga al conductor de verificar el estado del vehculo antes de la marcha a no ser que se realicen reparaciones mayores o preventivas (anexo10). Antes de disponerse a dar marcha al vehiculo, el conductor debe realizar una serie de inspeccin al exterior e interior del vehiculo y posteriormente realizar pruebas con el vehiculo encendido, antes de partir. En el exterior, conductor se debe percatar de las siguientes recomendaciones bsicas: Revisin de fugas en general (agua, combustible, aceite, liquido de frenos) Estado de las llantas ( Rotura, golpes, presin de inflado) Estado de los rines Componentes mecnicos sueltos o en el piso Roturas en parabrisas Roturas y funcionalidad retrovisores Estado de antena radiotelfono ( si posee) Estado luces y direccionales

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Al interior: Elementos de seguridad como extintores, equipo de primeros auxilios, funcionalidad del cinturn de seguridad etc. Elementos de sealizacin usados en varadas Retorno de los pedales a su Posicion original Fusibles Fecha de vencimiento documentos del vehiculo

Con el vehiculo encendido: Verificar funcionamiento alarmas y medidores Verificar correcto funcionamiento sistema de encendido Presin de frenos Verificar pito Verificar limpiaparabrisas Verificar luces Este punto del manual de conduccin, se toca el

6.2.2 Tcnica de conduccin

tema de la seguridad al conducir, lo cual puede ser apoyado por filosofas de operacin del vehiculo como el manejo defensivo, el cual asocia al conductor con los peligros presentes en la autopista, caminos rurales y calles y lo prepara para actuar siempre evitando las situaciones de riesgo con las que se puede encontrar. Al inicio de la marcha Ajustar el asiento de modo que se alcance el volante en su totalidad Ajustar la distancia horizontal al volante. Acomodar los retrovisores de la forma que mas visibilidad genere para el conductor

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Durante la marcha Disminuir la velocidad en los giros Precaucin extrema en zonas escolares y que tengan presencia de nios Cambios de carriles

Una lista detallada y obviamente mucho ms extensa, de este tipo de consideraciones debe ser incluida entonces, en los parmetros de la tcnica de conduccin. En esta seccin del manual, tambin se debe hacer mencin a la correcta operacin de los accesorios de vehiculo, la operacin de la transmisin, las alertas y el modo de responder frente a las alarmas del tablero de control.

6.2.3

Economa de combustible

Este punto del manual puede por lo general

ser parte de las tcnicas de conduccin, pero debido a la creciente alza en los precios de la mayora de los combustibles especficamente el A.C.P.M. merece especial atencin y tratamiento a la hora de capacitar a los conductores de los vehculos. Las empresas proveedoras de equipos, ya sean ensambladoras, distribuidores o concesionarios, promueven constantemente la investigacin y la capacitacin a sus clientes en cuanto a la operacin econmica de los vehculos, lo cual no solo genera ahorros en consumo de combustibles, si no que tambin ayuda a preservar el equipo por mas tiempo. Las investigaciones sobre el ahorro de combustible, estn focalizadas de forma minuciosa en: Las revoluciones indicadas para hacer los cambios de velocidades

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Los tiempos de frenado La velocidad optima de operacin del vehiculo Por lo general los vehculos diesel requieren que los cambios de

Revoluciones

velocidades sean realizados a ms de 2000 revoluciones por minuto del cigeal. Tiempos de frenado El frenado del vehiculo puede ser realizado de distintas

formas, usualmente por medio del freno motor o del pedal del freno. Se debe capacitar al operario del vehiculo para que identifique el momento preciso para activar el freno motor con el fin de no abusar de este, puesto que representa un mayor consumo de combustible. De igual forma el uso del freno de pedal, debe ser combinado con la reduccin de la velocidad de la marcha por medio de la disminucin de las revoluciones del cigeal, haciendo uso de la caja de cambios. Velocidad optima de operacin del vehiculo La velocidad del vehiculo est

regulada por las normas de transito dependiendo si se encuentra en carretera o en ciudad. De igual forma, el consumo de combustible est relacionado directamente con la velocidad de conduccin. Por eso es importante relacionar al conductor con estos valores para evitar que sobrepasen stos poniendo en riesgo el equipo y aumentando el consumo de combustible. 6.2.4 Reparaciones bsicas Los operarios o conductores por lo general

poseen conocimientos sobre reparaciones mnimas y mecnica bsica de equipos mviles. De no ser as, se debe instruir al conductor sobre: Identificacin de sistemas, subsistemas y componentes del vehiculo Identificar especifico sus funciones y regimenes de operacin para cada caso

90

Identificar que reparaciones se pueden realizar en caso de una falla en plena marcha (Cambio de llantas, alarmas disparadas, sensores sucios, etc.)

Con el fin de poder realizar estos correctivos que pueden emerger de fallas que se presenten en la va, conductor debe contar con un equipo bsico de reparaciones que contenga por lo menos: Llaves de expansin Destornilladores Alicate Llave de pernos Llaves de 13 y 14 mm.

91

7. Descripcin de la tcnica de anlisis de aceite.

El anlisis de aceite, se focaliza en la deteccin de tres grupos de partculas principales, los contaminantes, componentes caractersticos del aceite y componentes de desgaste. 7.1 Contaminantes Permite diagnosticar fugas en los subsistemas de inyeccin y refrigeracin como tambin la condicin de la combustin por medio de los la cantidad de residuos de esta. Los contaminantes pueden ser en el caso del aceite del motor: Agua Holln Slice

7.2 Componentes caractersticos del aceite Por medio de la medicin de las partculas por milln de los aditivos del aceite en las muestras de este, es posible determinar su estado y durabilidad. Tambin se mide la viscosidad a distintas temperaturas. 7.3 Componentes de desgaste Por medio de la determinacin de las

partculas por milln existentes en el aceite de elementos como el hierro, cobre, plomo entre otros, es posible diagnosticar fallas en componentes especficos y su desgaste, lo que permite reemplazar la implementacin de ciertas rutinas de mantenimiento preventivo.

92

Tabla 15. Valores mximos permisibles por componentes para un aceite Rimula Sper en un vehiculo tipo C3S2
Contaminantes Max 15 10 50 2% 0.02% 0.10% 2% 100 100 Nuevo 1 <1 1510 470 <1 2 1110 3700 1240 117.4 13.3 Laboratorio Slice Potasio Sodio %combustible %Glicol %Agua %holln Sulfatacin Nitratacin Aditivos Borom Bario Calcio Magnesio Molibdeno Sodio Fsforo Azufre Zinc Visc@40C Visc@100C TAN TBN Metales Hierro Nquel Cromo Titanio Cobre Aluminio Estao Plomo Plata

Condicin del aceite

Desgaste

Max. 50 20 20 20 10

Tomado de: Interpretacin anlisis de aceites usados, presentacin PPT, Shell de Colombia

93

Tabla 16. Valores permisibles en porcentaje y partculas por milln de componentes presentes en el aceite, segn su aplicacin
LIMITES GENERALES MOTORES GASOLINA MOTORES DIESEL COMERCIALES MOTORES DIESEL FERROCARRIL MOTORES ESTACIONARIOS MOTORES A GAS TRANSMISIONES (CAJAS) HIDRAULICOS DIFERENCIALES REDUCTORES INDUSTRIALES TURBOGENERADORES BOMBA DE LODOS CAJA AUTOMATICA MOTOR DE AVION/PISTON COMPRESOR SISTEMA TERMICO FRENOS HUMEDOS MANDO FINAL SERVOTRANSMISION MOTOR DIESEL 2T SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR DIESEL 4T ELECTRONICO Fe 100 100 100 100 100 500 75 750 500 50 Cr 40 40 20 40 40 10 10 10 10 10 Pb 40 100 100 100 40 300 20 100 300 20 Cu 40 40 100 40 40 300 50 400 300 40 Sn Al Ni Sb Zn Mn Mg Si B Ag Na %Holln %Oxidac %Nitrac %Sulfat % Agua Visc. 40 C Visc 100 C 20 40 20 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +50% -25% +35% 20 40 20 20 50 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +35% -25% +25% 20 20 10 10 40 2 100 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +25% -15% +10% 40 40 20 0.7 0.3 0.3 0.45 0.5 +35% -25% +25% 40 40 10 0.7 0.3 0.35 0.45 0.1 +50% +25% 20 100 20 10 10 40 20 75 0.35 0.3 Fuera grado 10 50 5 5 5 20 20 75 0.15 0.2 Fuera grado 30 50 10 25 10 75 10 50 0.35 0.3 Fuera grado 20 100 20 10 10 40 20 75 0.35 0.3 ,-10%,+25% Fuera grado 15 20 0.1 0.2 Fuera grado 0.35 0.3 50 20 20 0.3 0.2 Fuera grado 10 10 10 0.15 0.1 0.15 0.2 Fuera grado 15 20 0.3 0.3 0.1 0.15 0.2 ,-10%,+25% 10 20 30 0.12 0.08 0.3 ,+25% 10 20 25 15 20 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 ,-10%,+25% 15 10 20 0.1 0.2 Fuera grado 20 40 20 0.2 0.3 0.3 0.3 0.2 +35% -25% +25%

100 10 5 50 10

50 100 10 3 20 40 75 8 75 25 40 40

100 5 350 5 11 100 5 140 15 100 50 10 20 100 40 100

Tomado de: Interpretacin anlisis de aceites usados, presentacin PPT, Shell de Colombia.

94

Tabla 17. Componentes asociados al desgaste de piezas en el aceite de motor Residuo Plomo Cobre Componente / Causa Cojinetes Cojinetes Enfriador de aceite Hierro Cilindros Anillos Tren de vlvulas Camisas Herrumbre Cromo Aluminio Estao Anillos Pistones Polvo Cojinetes Colombia Tomado de: Interpretacin anlisis de aceites usados, presentacin PPT, Shell de

95

8.

Aplicacin del RCM, para la determinacin de los sistemas de sistemas de los vehculos

mantenimiento a aplicar en los diferentes componentes, subsistemas y

El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad o por su siglas en ingles R.C.M (Reliability Centered Maintenance), es una filosofa de mantenimiento que se centra en el anlisis de las fallas de un equipo, sus causas, para realizar una posterior valoracin y tomar acciones alrededor de ello. El RCM parte de la premisa de que No hacer Mantenimiento cuesta mucho, pero hacerlo en exceso tambin cuesta, y lo que se pretende es disminuir la carga de trabajo de Mantenimiento Preventivo, lo cual permitir incrementar el numero de equipos en operacin haciendo uso de una menor cantidad de actividades programadas a determinadas frecuencias y la misma mano de obra utilizada. El RCM tambin se apoya en el hecho de que los componentes del equipo, no siempre aumentan su probabilidad de falla con respecto al tiempo (anexo 11) sino que pueden presentar comportamientos muy distintos, los cuales slo pueden ser determinados cuando se posee un gran nmero de registros de falla con su respectiva frecuencia de ocurrencia El presente captulo, en primera instancia, describir el desarrollo de R.C.M segn se encuentra descrito en forma practica en los documentos publicados por la NASA1, para el mantenimiento de sus instalaciones y equipos auxiliares y por ltimo, revisar los reportes de fuera de servicio y varadas proporcionados por la empresa Coordinadora Mercantil S. A., durante el periodo 2004-2006, con base en
1

Estados Unidos. National and Aeronautics Space Administration (NASA) Reliability centered maintenance guide for facilities and collateral equipment [En linea] Febrero 2000. Disponible en: www.hq.nasa.gov/office/codej/codejx/Assets/Docs/RCMGuideMar2000.pdf

96

lo anterior, se cuantificar la gravedad de las fallas y se determinar que Mantenimiento puede ser aplicable. Como continuacin del trabajo desarrollado en el capitulo 2, una vez conocidas las funciones del equipo y sus sistemas principales se procede de acuerdo al orden propuesto en la figura 35, del cual ya se han desarrollado los bloques azul oscuro. Figura 35. Pasos a seguir en la consecucin de un anlisis de fallas RCM

A continuacin se presentan las definiciones necesarias para la comprensin y aplicacin del RCM. 8.1 Fallas y modos de fallas asociados a los sistemas y subsistemas del equipo. Anlisis de modos de fallas y sus efectos Se definirn los conceptos en forma breve, que sern parte del anlisis de fallas en los vehculos de carga 8.1.1 Falla Es cuando un sistema cesa la funcin para la cual fue diseado. El RCM entra a comprender la falla al nivel de los sistemas, subsistemas y

97

componentes del equipo, de modo que se puede determinar cuando una falla es vital y compromete la operacin del vehiculo o no. 8.1.2 Fallas funcionales En el caso de un vehiculo de carga, una falla funcional, es aquella que se interpone en el cumplimiento de las funciones de este, pero debido a que esta investigacin abarca actividades relacionadas con el rea de mantenimiento, se tomaran como fallas funcionales aquellas que afecten directamente las siguientes funciones: Transportar mercanca a un destino deseado Emitir las menor cantidad de contaminantes posibles

8.1.3 Modos de fallas Es la categora de la falla, en este caso, se definen como fallas mecnicas y elctricas. Fallas mecnicas Corresponde a las fallas asociadas a los sistemas motor,

transmisin, direccin, frenos y suspensin. Fallas elctricas sensores, etc. 8.1.4 Consecuencias del las fallas Posibles repercusiones que tendr sobre el sistema o subsistema la aparicin o ocurrencia de la falla. 8.1.5 Valoracin de las causas Es la identificacin por medio de valores Fallas asociadas al sistema elctrico y elementos que

funcionan alimentados por corriente proveniente de este sistema como alarmas

numricos de las fallas que deben ser tenidas. A continuacin se presenta el mtodo de valoracin a usar en este capitulo.

98

Severidad

Determina que tan grave, puede ser la interrupcin o falla de la

funcin analizada en el sistema. La tabla 18 se usa para determinar la severidad1. Probabilidad de ocurrencia presentar la falla mencionada. Las fallas funcionales ms frecuentes en las flotas vehiculares y sus respectivas causas, segn, CONAE, a travs de su rea de transporte2, son: Sobrecalentamiento de motor Dao al radiador Bomba de agua Ventilador Termostato Junta de culatas Mangueras Determina la facilidad con la que se puede

Falla alternador Descarga batera Bandas flojas o quemadas Dao regulador Focos quemados

Inicialmente, se puede cuantificar por medio de la Tabla 19. , utilizada tambin en las instalaciones y equipos secundarios en la NASA. Cuando se poseen
Estados Unidos. National and Aeronautics Space Administration (NASA) Reliability centered maintenance guide for facilities and collateral equipment [En linea] Febrero 2000. Disponible en: www.hq.nasa.gov/office/codej/codejx/Assets/Docs/RCMGuideMar2000.pdf 2 Maldonado Susano A. Conceptos bsicos de mantenimiento aplicados a flotas vehiculares [Trabajo de investigacin] Mxico DF, Comisin nacional para el ahorro de energa CONAE, rea de transporte
1

99

estadsticas de falla, se puede, determinar una frecuencia exacta de ocurrencia, con base a un total que puede ser mensual, anual o durante un periodo definido de tiempo. Se sugiere escalar entonces los valores con base al total de fallas y la tabla 19. Criticidad Es el producto de la severidad y la probabilidad de ocurrencia.

Permite, dependiendo de su valor, resaltar dentro de un conjunto de causas asociadas a una falla funcional, las que deben ser estudiadas con mayor prioridad. 8.1.6 Formato para el anlisis de falla Es un formato que permite recopilar

informacin sobre los posibles escenarios de falla y sus causas. La NASA, para la revisin, de sus equipos secundarios, usa un formato similar al presentado en la Tabla 20. El formato de fuera de servicio y fallas, presentado en el capitulo 5, se ajusta de igual forma a un anlisis de fallas.

Tabla 18. Severidad de las fallas

Rango 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Efecto Ninguno Muy leve Leve Entre leve y moderado Moderado Entre moderado y alto Alto Muy alto Riesgoso Riesgoso funcin del sistema Perturbacin menor funcionamiento. Posible accin correctiva durante el funcionamiento Igual que la anterior pero con una accin correctiva que puede durar un poco mas Perturbacin menor, probabilidad de reacomodar la funcin del sistema o demora del proceso Demora del 100% del sistema o reacomodacin total Se pierde una parte importante de la funcin del sistema, demora en la reparacin Alta perdida en al funcin del sistema, demoras mayores para restaurar su funcionamiento Se pierde funcin, gran demora en la reparacin Inconvenientes graves en cuanto a seguridad, salud y ambiente. Falla avisara antes de su ocurrencia Igual anterior, falla ocurrir sin advertencia Comentario La falla no tendr efecto en el ambiente, la salud, la seguridad y la

100

Tabla 19. Probabilidad de ocurrencia de las fallas sugerida por la NASA en sus equipos colaterales o secundarios.
Rango 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1/10000 1/5000 1/2000 1/1000 1/500 1/200 1/100 1/50 1/20 1/10 Probabilidad Probabilidad baja Probabilidad baja Ocasional Moderada Moderada Alta Alta Muy alta Muy alta Comentario Probabilidad remota, no se espera falla

Tabla 20. Formato para anlisis de falla utilizado por la NASA en sus equipos colaterales o secundarios.
Numero Hecha por Autorizada por Fecha Equipo

Sistema/subsistema Funcin

Falla funcional

Rango critico

Probabilidad Observaciones

8.2 Anlisis de modos y causas de fallas en los equipos mviles de carga A partir de este anlisis, se deben observar de forma puntual los distintos escenarios de ocurrencia de falla, para poder determinar cuales son ms 101

recurrentes y graves en el estado actual de la flota y segundo para poder proseguir con el entendimiento de las causas de las fallas: Tabla 21. Anlisis de las causas de las fallas
Funcin Modo de falla Falla funcional Causa Probabilidad Severidad Criticidad

A pesar de que el RCM se plantea como un proceso intuitivo y de anlisis del modo de operacin del equipo, los registros de falla existentes, son una poderosa herramienta que le agrega objetividad al anlisis y reduce su tiempo de ejecucin. Para ilustrar este punto, se us la caracterizacin del capitulo 1, enfocndose principalmente en los vehiculo tipo C3S2 y C3S3 y tambin se analiz informacin estadstica de novedades, fallas y varadas proveniente de la Empresa Coordinadora Mercantil S.A., generada durante los aos 2004, 2005 y 2006, en sus equipos de ruta nacional. Los equipos de ruta nacional, son las muestra mas significativa en cuanto a novedades dentro de la flota, debido a que son los que realizan las rutas nacionales y en promedio mensual recorren 10000 kilmetros, por eso se ven sometidos a mayores regimenes de operacin y mayores recorridos entre inspecciones de mantenimiento preventivo. Esto no implica que sean los ms numerosos como lo demuestra la grafica:

102

Figura 36. Composicin flota coordinadora mercantil S. A.

Equipos flota 4% 17% Tractomula Furgn Van Camin Motocicleta Automovil Camioneta

4% 3% 60% 12% 0%

Dentro de los vehculos de ruta nacional, estn los denominados camiones y tracto mulas

Figura 37. Fallas equipos ruta nacional en los aos 2004, 2005 y 2006.
Comparacion total fallas ruta nacional y tractomulas
140 120 100 80 60 40 20 0 121 106 4944 115 103 4438

9183 4543

Fallas ruta nacional Fallas tractomulas

M ec n ic as

ca s M ec n ic as

ca s M ec n ic as E l ct ric as

l ct ri

l ct ri

103

A partir de este grfico se aprecia que en su mayora las fallas se presentan en las tractomulas, por esta razn el anlisis se enfoca especficamente en este tipo de equipos En la empresa Coordinadora Mercantil S. A., las tractomulas son clasificadas por el modelo del motor que usan o por la marca como tal de la carrocera.

Figura 38. Composicin de flota de tracto mulas

8 8 Chevn14 Eagle 8 Kenw orth 44 Bigcam350

De estos modos de falla, ao por ao, se escogieron las novedades o fallas funcionales que se presentaron mas de dos veces en un mismo ao, cada una con sus debidas causas y la cantidad de veces que ocurrieron. Sin embargo vale la pena precisar que no siempre las fallas se reportan de forma correcta o con trminos especficos sobre su causa y mas sobre su solucin, lo cual hace que algunas de las fallas reportadas, sirvan como referencia de los componentes involucrados, ms no de la causa de la falla.

104

Tabla 22. Fallas funcionales ms comunes ao 2004

Fallas 2004 Mecnicas Vehiculo se apag y no prende Vehiculo desforzado Recalentamiento rotura filtro agua Fuga de combustible por la culata Rotura radiador Fuga vlvula rel Caja neutralizada Fuga de agua circuito de refrigeracin Solt pacha trasera Rotura turbo cargador Fuga aire sistemas frenos Elctricas Alternador no carga Fanclucth no opera Vehiculo se apag y no prende Fanclucth no opera Vehiculo desforzado Vehiculo no acelera Vehiculo se quedo sin luces C 4 2 5 2 4 2 1 1 1 1 2 2 1 2 E 1 K B 1 2 2 2 2 Total 5 2 6 2 5 2 2 C 3 3 4 2 2 2 2 2 1 E 1 2 1 1 K B 2 Total 6 6 5 2 2 2 2 3

105

Tabla 23. Fallas funcionales ms comunes ao 2005

Fallas 2005 Mecnicas Vehiculo se apag y no prende Vehiculo desforzado Rotura filtro de agua Fuga de combustible por la culata Fuga vlvula relay fuga de aire gobernador fuga de agua circuito de refrigeracin fuga de aceite sistema de direccin fuga agua radiador fuga de aire gobernador Equipo perdi pacha ruido motor rotura manguera agua radiador Elctricas Alternador no carga Vehiculo se apago y no prende Vehiculo no prende Vehiculo no acelera Vehiculo se quedo sin luces Dao motor limpiaparabrisas Bateras descargadas Inyectores C E K 5 0 1 1 2 0 1 1 3 0 2 0 2 1 6 2 2 1 C 7 4 2 2 1 1 2 3 B Total 5 2 2 2 3 2

0 2 4 5 0 6 0 2 0 2 1 2 4 4 E K B Total 0 0 0 7 0 0 0 4 1 1 1 5 0 0 0 2 1 1 0 3 1 2 2 3

106

Tabla 24. Fallas funcionales ms comunes ao 2006

Fallas 2006 Mecanicas Vehiculo sin embrague Vehiculo desforzado Recalentamiento Rotura radiador Fuga vlvula relee Ruido en caja y caja neutralizada ruido transmisin ruido motor rotura manguera radiador no le entran cambios Trailer frenado Se revent abrazadera turbo Elctricas Alternador no carga Vehiculo se apago y no prende Vehiculo desforzado Vehiculo no acelera C E K B Total 1 1 2 1 1 2 3 1 4 4 1 5 2 0 2 2 1 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 C E K B Total 5 2 1 8 8 1 1 10 1 1 0 2 4 0 0 4

Como se menciona en el numeral 8.1.5, se debe escalar el valor de la probabilidad en funcin del total de fallas. En la Tabla 25, se presentan unos valores que servirn para cuantificar la frecuencia en funcin del total de fallas que fueron 327, en el periodo 2004-2006.

107

Tabla 25. Valoracin de la probabilidad de falla, escalada a partir de la Tabla 19 sugerida por la NASA y para aplicacin en los reportes de falla de la empresa Coordinadora Mercantil S.A.
Rango 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1/327 2/327 5/327 10/327 20/327 50/327 100/327 150/327 200/327 Probabilidad Probabilidad baja Probabilidad baja Ocasional Moderada Moderada Alta Alta Muy alta Comentario Probabilidad remota, no se espera falla

A modo de ejemplo se usarn para el anlisis dos fallas funcionales que se presentan como el mayor inconveniente del cumplimiento del objetivo primordial del equipo, importantes tanto por su frecuencia de ocurrencia como por su severidad. vehiculo se apago y no prende y vehculo desforzado. En el anexo 12 se presentan ms anlisis de falla, pertenecientes a los reportes anteriormente mostrados. De igual forma se proponen en esta misma tabla el tipo de mantenimiento a implementar con el fin de controlar la ocurrencia y las consecuencias de cada falla.

108

Tabla 26. Anlisis de la falla vehiculo se apaga y no prende

Falla funcional Vehiculo se apago y no prende Modo de falla Mecnico Causas Sin presin de aceite (desgaste bomba) Falla total bomba de combustible Caducidad filtro de combustible Manguera de combustible suelta Desajuste filtro de combustible Fuga por la tapa del filtro de combustible Obstruccin filtro de combustible Falla total bomba de transferencia Alarma de bajo nivel agua (fuga) Elctrico Alternador no carga Falla ECM Fusible ECM Rotura borne batera Sensor posicion motor sucio Reposicin vlvula solenoide batera baja carga Corto alternador Corto vlvula solenoide suciedad bornes batera motor arranque suelto disyuntor motor de arranque conector inyector Borne batera roto Cable ECM partido Conector nivel de agua desconectado Cable vlvula cortado Cables en corto Mantenimiento a Probabilidad Severidad Criticidad implementar 1 1 1 1 2 4 4 1 1 11 4 2 1 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 4 10 4 4 4 4 2 10 4 7 10 10 10 4 10 4 7 6 2 5 5 5 8 6 2 7 4 4 Aceptar falla 10 Aceptar la falla 4 Preventivo 4 Revisin diaria, Conductor 8 Preventivo 16 Preventivo 8 Aceptar falla 10 Aceptar la falla 4 Revisin diaria Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Numeral 9.1 Contemplado en Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Tabla 28. Numeral 9.1, Cp. 6 Tabla 28. Tabla 28.

40 Aceptar la falla 20 Aceptar la falla

77 Revisin diaria, cambio pieza Numeral 9.1 Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Numeral 9.1 Mantenimiento correctivo Numeral 9.1 Numeral 9.1 Numeral 9.1 Numeral 9.1 Numeral 9.1 Numeral 9.1 Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo

10 Aceptar la falla 4 Elimino lavado motor 10 Aceptar falla 12 Revisin diaria 7 Revisin diaria 12 Aceptar falla 6 Revisin diaria 5 Revisin diaria 5 Revisin diaria 5 Revisin diaria 8 Revisin diaria 6 Revisin diaria 2 Aceptar falla 7 Aceptar falla 4 Revisin diaria

109

Tabla 27. Anlisis de la falla Vehiculo desforzado

Falla Modo de funcional falla Vehiculo desforzado Mecnico

Causas Combustible contaminado(agua) Obstruccin filtro de combustible Falla Inyector Desajuste manguera turbo Desajuste filtro de combustible Estallo turbo Limpieza filtro Caducidad filtro combustible

Mantenimiento a Probabilidad Severidad Criticidad implementar 1 1 1 1 2 1 1 1 7 2 6 6 2 7 2 2 7

Contemplado en Numeral 9.1

2 Revisin diaria 6 Revisin diaria 6 Revisin diaria

Numeral 9.1

Numeral 9.1 4 Revisin diaria 7 Revisin diaria 2 Revisin diaria 2 Preventivo Numeral 9.1 Numeral 9.1 Tabla 28.

Elctrico

Sensor posicion motor Configuracin ECM Conector inyector

1 3 1

2 Aceptar la falla 7 Aceptar la falla 7 Revisin diaria

Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Numeral 9.1

110

Por medio de este anlisis es posible pasar entonces a la toma de dediciones y definir el tipo de mantenimiento a adoptar con respecto a los sistemas, subsistemas, componentes del vehiculo y situaciones que se puedan presentar. En el anexo tales se muestran mas anlisis de falla. 8.3 Toma de decisiones a partir de los anlisis arrojados La teora del RCM, segn se describe en las guas para la aplicacin del RCM de la NASA, propone una cadena de razonamiento lgico (figura 41) en cuanto a la determinacin del modo de proceder con respecto a los escenarios de falla encontradas, donde se llega por ultimo a (5) soluciones posibles: Aceptar el riesgo de la falla Instalar unidades redundantes Definir actividades de Mantenimiento Preventivo Programar actividades de Mantenimiento Predictivo Proponer rediseo del sistema

8.3.1 Aceptacin del riesgo de la falla. Cuando no resulta viable por razones de prioridad, costos y variabilidad de las frecuencias de falla, aplicar tareas de Mantenimiento preventivo, se asume el riesgo de la falla y se estudia la posibilidad de realizar un monitoreo constante del sistema, subsistema o componente. 8.3.2 Instalacin de unidad redundante Es el proveer al sistema de un equipo alterno, el cual se ponga en marcha en caso de falla de alguno de los componentes y realice un reemplazo temporal. Ampliamente aplicado en mantenimiento industrial. No aplica en flotas, debido a que los componentes principales de los vehculos son unitarios y no es comn el contar con componentes o subsistemas de emergencia.

111

8.3.3

Tareas de mantenimiento preventivo

Las revisiones antes de la salida

de cada equipo y durante periodos determinados por el kilometraje y recomendados en su gran mayora por el fabricante del vehiculo hacen parte de las tareas de mantenimiento preventivo asignadas a estos elementos del sistema. Se pueden apreciar con mas detalle en el capitulo 9, la programacin de estas actividades. 8.3.4 Tareas de mantenimiento Predictivo Es comn en el mantenimiento

industrial hacerse de mtodos de prediccin de fallas, como los anlisis de vibraciones y cmaras termo-graficas. En el mantenimiento automotriz, la herramientas ms poderosa son las alarmas dispuestas en el tablero de control del vehiculo que permiten un monitoreo constante del equipo, la inspeccin diaria del vehiculo ( que tambin puede ser tomada como una rutina preventiva) y el anlisis de aceite (capitulo 7). 8.3.5 Rediseo del sistema Por lo general aplicada en mantenimiento industrial, especficamente en el movimiento de fluidos, este tipo de propuesta, hace modificaciones de forma y funcionamiento en el sistema, las cuales son meritorias a travs de los anlisis de costos. En el mantenimiento vehicular, es posible aplicar esta propuesta hacindole llegar a los proveedores de vehculos, las apreciaciones que uno tiene de sus productos y de igual forma, cuando se tiene la opcin de escoger las marcas de los componentes del vehiculo como el motor, la caja, los filtros, etc, se puede disear una configuracin optima, con componentes durables, mayores periodos de mantenimiento preventivo y mejor desempeo.

112

Figura 39. Cadena de razonamiento RCM

113

9. Elaboracin de frecuencias de mantenimiento preventivo

La concepcin clsica del Mantenimiento Preventivo, implica la creacin de un tablero de control, con un cronograma de actividades de mantenimiento preventivo hecho con base a las frecuencias requeridas segn los sistemas del equipo. En el caso de los vehculos mviles de transporte, los periodos estn controlados por el kilometraje. Con el advenimiento de las nuevas teoras del mantenimiento como el RCM, no se hace necesario el implicar toda una serie de actividades preventivas de orden mecnico, elctrico y de instrumentacin, puesto que muchos de los componentes, asociados a estas operaciones y requerimientos pueden ser monitoreados por medio de pruebas de aceite, inspeccin diaria y el aporte del conductor. La aplicacin de RCM disminuye la Carga de Trabajo de Mantenimiento Preventivo, con lo cual se aumenta la productividad de la mano de obra y por consiguiente realizar mantenimiento a un nmero mayor de equipos, con la misma cantidad de operarios de mantenimiento. Sin embargo, cuando no se es posible usar el anlisis de aceite, se debe contar con frecuencias recomendadas en su mayora por los fabricantes de los vehculos y sus sistemas (anexo 13). A continuacin, se listan unas rutinas preventivas que se deben aplicar a los vehculos de carga. Dichas tareas son el fruto de haber filtrado con el RCM las actividades inicialmente recomendadas por los fabricantes de los equipos y las sugeridas por la experiencia del personal de Coordinadora Mercantil S. A.

114

Tabla 28. Frecuencias de mantenimiento preventivo para Tractomulas Eagle y Superbrigadier con motores Cummins N14, pertenecientes a Coordinadora Mercantil S.A.
Actividad Frecuencia Filtro Combustible Filtro combustible racor (filtro agua) Filtro aceite Filtro comb. Filtro aire primario Filtro hidrulico Filtro agua Aceite motor Aditivo DCA4 Aceite hid. Aceite transmisin Aceite caja Lubricar cardanes Lubricar rueda Lubricar rodamientos ruedas Lubricar muelles Lubricar terminales direccin Rotacin llantas X X X X X de X X X X X soporte X X X X X X X X X X quinta X X X X X X X X 11 Gl 1 Litro 11 Gl 1 Litro X X X X X X X X X X X X 11 Gl 1 Litro 1 Gl X X X X X X 11 Gl 1 Litro 1 Gl X X X X X X 11Gl 1 Litro 1 Gl 5 Gl 3.5 Gl X X X X X X X / 15000km. 30000km. 60000km 120000km. 240000km.

Se debe precisar que estas frecuencias son tpicas de cada flota, puesto que dependen del estilo de conduccin, del rgimen de trabajo, de la topografa del terreno, etc.

115

9.1

Alistamiento para viaje. Rutina preventiva de inspeccin diaria

Otro

elemento que evita la implicacin de estas rutinas es la revisin diaria que se le debe hacer a un equipo antes de su salida de la sede o taller donde se le realiza el mantenimiento. Esta tiene como propsito el asegurar el correcto funcionamiento en el trayecto, de los sistemas y componentes vitales y auxiliares del vehiculo. Los elementos vitales para el funcionamiento del vehiculo se definen como aquellos de los que depende directamente la marcha del equipo, como lo son: Motor en general y sus subsistemas Sistema de transmisin Sistema de direccin Sistema de frenos

Los elementos auxiliares, se pueden definir como aquellos que facilitan la marcha y operacin del vehiculo, como lo podran ser: Luces Limpiaparabrisas Elementos de la suspensin

Un alistamiento para viaje cuenta con las siguientes inspecciones: Acidez batera Correa alternador Correa bomba de agua Correa ventilador ( Fan clutch) Desgaste y ajuste embrague Desgaste turbo cargador Funcionamiento alternador Alarmas tablero

116

Motor arranque Funcionamiento luces Testigos del tablero (temperatura motor, presin de aceite, presin de aire frenos, carga alternador, temperatura caja, etc.) Mangueras de aceite sistema de direccin Mangueras agua limpiaparabrisas Mangueras aceite motor Mangueras del radiador Bandas de freno, vlvulas y pachas. Estructura componentes suspensin, ballestas, muelles, barra estabilizadora, bombonas, amortiguadores, bujes. Monitoreo del ECM o ECU haciendo uso de computador

El procedimiento del alistamiento de viaje, puede ser incluido dentro de los requerimientos LEMI junto con un cdigo correspondiente, al igual que las otras tareas. Los anlisis de falla, se presentan como la gua principal para la creacin de estas rutinas. 9.2 Tablero de control auxiliar para las rdenes de trabajo El componente fsico del tablero de control, a partir de los procesos sugeridos en el presente trabajo, puede ser diseado con el fin de apoyar la ejecucin de la orden de trabajo. 9.2.1 Procedimiento de uso Dependiendo del equipo, se debe depositar las ordenes de trabajo, en las 3 casillas disponibles, pendientes, proceso y terminado.

117

Pendiente Cuando un conductor, operario de mantenimiento o ingeniero (orden correctiva) abren una orden de trabajo, despus de haber llenado los datos solicitados para su apertura, debe depositar la orden en esta casilla hasta que un operario de mantenimiento la tome, para proceder a su ejecucin. Proceso Una vez el operario de mantenimiento verifica el trabajo requerido por la orden, este traslada el documento de la casilla pendiente a proceso, simbolizando esto, que el trabajo se encuentra en ejecucin. Terminado El operario que ejecuto la orden traslada el documento respectivo de pendiente a la casilla terminado, para que esta pueda ser recogida por el encargado de mantenimiento para el ingreso de sus datos al sistema.

118

Figura 40. Esquema de un tablero de rdenes de trabajo usado en la empresa coordinadora mercantil.

El tablero, puede ser subdivido tambin segn el tipo de trabajo, mecnico, elctrico, instrumentacin, accidente, etc.

119

10. Diseo del proceso de evaluacin para la reposicin y adquisicin de nuevos equipos

La reposicin de equipos se presenta como una estrategia viable para disminuir costos por insumos y mantenimiento dentro de la flota, presentando valores a largo plazo.

Tabla 29. Costos asociados a los vehculos C3S2, con base a la antigedad del vehiculo

Tomado de: Mtodos para la renovacin de vehculos de auto transporte de servicio pesado, disponible en: <www.imt.mx/espaol/publicaciones>

120

10.1

Causas de la reposicin

Las principales razones para iniciar una

propuesta de reposicin de equipos son: 10.2 El vehiculo ha estado funcionando por mas tiempo del recomendado Daos graves que conlleven a reparaciones mayores y cambios de componentes claves del vehiculo ( motor, caja) Elevados costos de mantenimiento e insumos del equipo Funcin del vehiculo Una vez identificado el vehiculo por medio de

cualquiera de las causas anteriores, se debe proceder a definir su funcin asignada. Esto permitir escoger entre las opciones disponibles en el mercado para su reemplazo (anexo evaluacin tcnica). Por ejemplo, si el vehiculo objeto de estudio, es una van, usada para realizar entregas dentro de la ciudad, se debe entonces entrar a comparar las distintas marcas que ofrezcan este tipo de vehculos. 10.3 Anlisis tcnico Por medio de este estudio, se comparan los distintos

costos asociados a la operacin del vehiculo saliente y de los posibles reemplazos, para poder justificar la adquisicin. Los costos asociados a los vehculos que sern comparados son: 10.3.1 Insumos por kilmetro Por lo general los vehculos de transporte

consumen: Combustible Aceite motor y caja Filtros de admisin de aire, combustible, agua y aceite Agua Grasa

121

10.3.2

Costos mantenimiento (repuestos, mano de obra) Reparaciones generales Estas son los correctivos aplicados a los

componentes de los vehculos para poder alargar su vida. Este tipo de trabajos estn asociados al vehiculo en general. En el anexo 14 se puede ver en detalle, el desarrollo de un comparativo de costos realizado en el ingenio Riopaila S.A. en el ao 1991. Nota: El tipo de vehiculo a escoger para hacer la reposicin, puede variar. Una vez conocida la opcin ms conveniente disponible en el mercado, se puede comparar con otro tipo de vehculos que se puedan prestar para las mismas funciones y puedan presentar ventajas en cuanto a capacidad de carga, consumos etc.

122

11. Aspectos tcnicos relacionados con el cumplimiento emisiones ambientales

La legislacin ambiental colombiana, exige, un 40% de opacidad en los gases de escape en los vehculos Diesel1. El no cumplimiento de estas normas, van desde la inmovilizacin del vehiculo, hasta costosas multas. De ah radica la importancia desde el punto de vista legislativo, el tener presente como se puede, a travs del mantenimiento, el cumplir este requerimiento. En este capitulo se darn los lineamientos tcnicos y funcionales de los vehculos, de los cuales depende directamente el exceso de humo o gases de escape, por medio de sus componentes. Por consiguiente al enunciar estas fallas, se puede dictaminar cuales pueden ser su soluciones y asegurar su cumplimiento, el cual va de la mano. Las causas del exceso de humo se pueden clasificar como: Fallas sistemas motor Conduccin Mantenimiento Condiciones climatolgicas y atmosfricas

11.1 Fallas sistema motor Estas estn asociadas a los subsistemas del sistema motor. Son fallas que se pueden presentar sobre la marcha por factores externos, o que pueden ser solucionadas por medio del mantenimiento correctivo.

<www.mintransporte.gov.co>, <www.dama.gov.co>

123

11.1.1 Conducto de admisin de aire Conducto restringido o taponado Alta contrapresin en el escape ( Obstrucciones) Suciedad en el compresor del turbo cargador

11.1.2 Subsistemas alimentacin de combustible Combustible mala calidad Tubo de combustible restringidos Falla inyectores Desajuste bomba de inyeccin

11.1.3 Sistema de lubricacin Lubricacin deficiente en cilindros

11.2 Conduccin Asociadas al estilo de manejo del operario 11.3 Largos periodos en marchas mnimas Sobrecarga del motor Mantenimiento Asociadas a la falla o debilidades del plan de

mantenimiento Fugas en juntas Anillos pistn desgastados o rotos Reconstruccin motor necesaria Mala sincronizacin inyeccin Desgaste en las camisas de los pistones

124

11.4

Condiciones climticas y atmosfricas

Como su nombre lo indica se

encuentran asociadas a la condiciones de la ruta, y por lo tanto se salen del alcanc del mantenimiento - Trabajo en lugares calidos y muy altos Los aspectos anteriores fueron tenidos en cuenta en el los apuntes sobre el manejo adecuado de los vehculos, la revisin diaria, las rutinas peridicas de lubricacin y los anlisis de aceite.

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12. Conclusiones

Las fuentes primarias de informacin sobre diseo y funcionalidad de equipos mviles son las enciclopedias especializadas en este tema y en Internet es mas factible encontrar catlogos con especificaciones tcnicas (fichas tcnicas), frecuencias de mantenimiento preventivo y graficas ilustrativas.

La estructura de los registros de informacin de un Programa de Mantenimiento, puede variar segn el tipo de equipos presentes en una flota, debido a las diferencias de diseo, medicin de las frecuencias (horas, das), complejidad del taller, suministro de combustible, etc.

Para cada una de las filosofas de Mantenimiento aplicadas en este trabajo, existen diferentes interpretaciones, provenientes de la experiencia de diversos autores del tema, sin embargo, para cada filosofa, las diversas interpretaciones apuntan hacia las mismas conclusiones, presentando diferencias en su implementacin, cuantificacin de fallas, determinacin de frecuencias, etc.

En los vehculos C3S2 y en general, sistemas no mencionados como el sistema de aire acondicionado, pueden ser incluidos dentro de la caracterizacin si se cuenta con el conocimiento de reparacin y dependiendo de la complejidad de este.

El mantenimiento del trailer, en su mayora se ve reflejado en el cuidado que se tiene con la suspensin y frenos. Por esta razn el trailer no se analiz en forma explcita en el presente trabajo.

Los manuales para conductores, puede incluir formatos de evaluacin sobre conocimientos tcnicos del vehiculo e identificacin de componentes, testigos de manejo y alarmas en el tablero de control del vehculo, lo cual puede determinar si un conductor est en capacidad no solo de operar el

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equipo sino tambin de realizar reparaciones menores de este en caso de fallas durante la marcha. El anlisis de los registros de falla, generados a partir de las rdenes de trabajo, puede llegar a ser tedioso y extenso si no se cuenta con un sistema de codificacin de fallas o al menos con una estandarizacin de trminos usados para referirse a estas. El RCM, propone disminuir la carga del mantenimiento preventivo, por medio del Anlisis de falla, apoyndose tambin en el hecho de que los componentes del equipo pueden presentar distintas tendencias de probabilidad de falla con respecto al tiempo y no necesariamente esperando que aumente la posibilidad con su antigedad (Anexo 11). Sin embargo, existen componentes como los inyectores o empaques de los rodamientos de las ruedas que pueden presentar tendencias definidas y pueden ser tenidos en cuenta dentro de las rutinas preventivas. En Coordinadora, fruto de la experiencia, de la estadstica y de la aplicacin de RCM, se implementaron rutinas preventivas solo a componentes con tendencia de falla similar a la curva C, los cuales por lo general son de vida til corta e insumos, como el aceite para motor, transmisin, direccin, aditivos para el agua de radiador, grasa de lubricacin y llantas En los anlisis de falla realizados en el presente trabajo, se encontr que el componente de mayor cantidad de fallas fue el alternador. Sin embargo, el establecimiento de una rutina preventiva de reparacin, debe hacerse siempre y cuando se posea mano de obra calificada para realizar las reparaciones de estos componentes. Las tablas 23, 24 y 25 se hicieron con base al total de fallas y novedades reportadas durante el periodo 2004 2006. Por eso cuando se entra al anlisis de falla se debe hacer distincin en estos reportes de cuales son fallas y cuales novedades, puesto que se pueden incrementar de forma innecesaria el total de falla lo que puede conllevar a un anlisis errneo.

127

13. Bibliografa 13.1 Thiessen F, Dales D. 13.2 May E. Manual de mecnica Diesel, Tomo I. Segunda

edicin. Editorial Prentice Hall. Tabla 205. Mecnica para motores Diesel: Teora, mantenimiento y reparacin, Tomo II. Mc Graw Hill. Capitulo 32, tabla 3.24, pagina165. 13.3 Camiones y Vehculos Pesados: Reparacin y mantenimiento, Motor Diesel y Embrague (Tomo I). Madrid: Cultural S.A., 2003. 13.4 Camiones 2003. 13.5 Diamante-Samper. Manual del conductor. Santa Fe de Bogota DC: Arte Grafico H&H, 1998. Capitulo V, Pg. 118. 13.6 Estados Unidos. National and Aeronautics Space Administration (NASA) Reliability centered maintenance guide for facilities and collateral equipment f> 13.7 Maldonado Susano A. Conceptos bsicos de mantenimiento aplicados a flotas vehiculares [Trabajo de investigacin] Mxico DF, Comisin nacional para el ahorro de energa CONAE, rea de transporte, 2000. [ En lnea] Disponible en <www.conae.gob.mx> 13.8 Herrera H. Mantenimiento industrial. Pereira: Universidad Tecnolgica de Pereira. [En linea] Febrero 2000. Disponible en: <www.hq.nasa.gov/office/codej/codejx/Assets/Docs/RCMGuideMar2000.pd y Vehculos Pesados: Reparacin y mantenimiento, Transmisin-Chasis-Equipo elctrico (Tomo II). Madrid: Cultural S.A.,

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Anexos Ficha tcnica camiones serie F Chevrolet Ficha tcnica camin serie 4400 Internacional Tarjeta maestra Serna. Transporte de caa.

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Anexo 1. Ficha tcnica camiones serie F

DIMENSIONES EXTERIORES Longitud total Ancho total (sin espejos) Altura total Volado delantero Volado trasero Altura suelo a bastidor Altura mnima suelo a diferencial Distancia entre ejes Ancho bastidor MOTOR Tipo Desplazamiento (c.c.) Nmero de cilindros Potencia (DIN) Torque (DIN) Sistema de alimentacin Filtro de aire Filtro de aceite Tanque de combustible (Gls) Combustible Freno motor TRANSMISIN Caja de cambios Nmero de velocidades Sincronizacin Embrague 5.955 mm 2.115 mm 2.250 mm 1.085 mm 1.505 mm 830 mm 180 mm 3.365 mm 850 mm

CAMION

ISUZU 4HG1T TURBO 4.570 4 en lnea 119.4 HP @ 2.850 RPM 33.2 KG-M @ 1.800 RPM Inyeccin directa Elemento seco 2 Flujo total / Flujo parcial 37 ACPM Mariposa, tubo escape ISUZU Manual 6 veloc. MXA6S 6 adelante y reversa 1a. a 6a. Monodisco seco

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Continuacin anexo 1 SUSPENSION DELANTERA Tipo Eje delantero Capacidad (Kg) SUSPENSION TRASERA Tipo Eje trasero Capacidad (Kg) Relacin eje FRENOS Tipo Delanteros Traseros OTRAS Direccin Llantas Rines Alternador Peso Bruto vehcular (kg) Peso vacio total (Kg) Capacidad de carga (Kg) De potencia 7.50 x 16 - 12 lonas 6.0 GS x 16" Hitachi 12 V 70 AMP 7.500 2.540 4.960 Hidrulicos asist. Banda campana Banda campana Ballestas en eje rgido ISUZU totalmente flotante 6.600 6.833 : 1 Ballestas en eje rgido Reverse Elliot 3.100

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Continuacin anexo 1 Camin Controles y Alarmas - Alarma audible bajo vacio frenos - Medidor nivel combustible - Medidor temp. agua - Odmetro parcial - Velocmetro - Luces testigo de: - Bajo nivel de combustible - Buja precalentamiento - Carga alternador - Freno motor accionado - Luz de carretera altas - Luz de cruce parqueo - Presin de aceite Panel de Instrumentos - Control circulacin aire - Controles calefaccin - Botn Luz interior - Acelerador de mnima - Interruptor arranque Otro equipo - Llave de pernos - Manual de instrucciones - Gancho de arrastre ade/atrs - Porta-repuestos X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Comodidad - Calefactor - Cenicero en panel de instrumentos - Encendedor de cigarrillos - Guantera - Luz de cortesa (3) posiciones - Manijas paralelas delanteros (2) - Manijas de techo (2) - Mecanismo ventilacin techo - Parasol conductor y pasajero - Porta-mapas puerta delantera - Portavasos en panel de instrum. - Ventilador de 2 vas Seguridad - Cinturn de seguridad central -Freno de parqueo - Interruptor arranque comp. motor - Lmpara luz de reverso - Luces posicin y crude del/tras - Luz de reversa - Pito elctrico - Tapa tanque combustible con llave X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Camin

132

Anexo 2. Ficha tcnica Camin serie 4400 Internacional

133

Anexo 3. Tarjeta maestra Serna, Transporte de caa.

134

Anexo 4. Tarjeta maestra genrica vehculos tipo C3S1 y C3S2

Motor Marca Numero del motor C.C motor Combustible utilizado Tipo de inyeccin Numero de cilindros Potencia en HP Torque mximo / RPM mximo Potencia mxima / RPM mximos Turbocargador Marca Modelo Serie (serial) Bomba de combustible Marca modelo serial inyectores Marca modelo Filtro de combustible marca Modelo Filtro de aire primario Marca Modelo Filtro de aire sec. Marca modelo Radiador Marca rea Embrague ventilador Marca modelo Alternador Marca Modelo Amperaje Motor de arranque Marca modelo Amperaje Bateras Voltios Amperios Cantidad Caja de velocidades Marca Modelo serial Numero de cambios Cardan Marca. Modelo. Diferencial 1. Marca. Modelo. Relacin de transmisin, Diferencial 2. Marca. Modelo. Relacin de transmisin. Compresor de aire. Marca. Modelo. Suspensin delantera. Marca. Modelo. Tipo. Suspensin trasera. Marca. Modelo Tipo. Bomba de direccin hidr. Marca. Modelo. Direccin. Marca. Modelo. Frenos. Marca. Modelo. Tipo. Dimensin banda delantera. Dimensin banda trasera. Chasis. Marca. Tipo. Tanques de combustible. Marca Capacidad. Cantidad. Llantas delanteras. Marca. Modelo. Tipo. Llantas traseras. Marca. Modelo. Tipo. Cabina. Marca. Modelo. Tipo.

135

Anexo 5. Orden de trabajo parque vehicular, secretaria administrativa, Universidad Autnoma de Mxico (UNAM).

136

Anexo 6. Orden de trabajo, Departamento de mantenimiento Coordinadora Mercantil S.A.

137

Anexo 7. Tabla de tiempos Coordinadora Mercantil S.A.

Camin OPERACIN DESCEOPER 000250 000500 000100 000200 000400 003102 003230 003270 003271 004150 004151 004270 004370 004312 004410 004590 004632 006140 006161 007101 007110 008101 008130 008140 008300 008350 009102 009101 009120 009140 009160 009220 009280 009300 010150 010180 011102 011140 012120 012140 012150 MANTENIMIENTO 250 MANTENIMIENTO 500 MANTENIMIEN 1000 MANTENIMIENTO 2000 MANTENIMIENTO 4000 RESORTE DEL. CAMBIO AMORTIG. DEL.CAMBIO RESORT. TRAS.CAMBIO HOJ.RESOR.TRAS.CAMB ZAP.DEL 1R.CAMBIO ZAP.TRAS 1R.CAMBIO DIAFRAG.FREN.CAMBIO TANQUE AIRE.CAMBIO COMP.DE AIRE CAMBI VAL.DESC.COMP.CAMBI VALV.DIST.AIR.CAMBI MANGUER.AIRE.CAMBIO JUNT.UNIVERS.CAMBIO CHUMAC.CARD.CAMBIO TUB.ESCAPE.CAMBIO MUFFLER.CAMBIO ALTERNADOR.CAMBIO CORREA ALTER.CAMBIO BATERIA CAMBIO SENS.PRES.ACEI.CAMB SEN.TEMP.AGU.CAMBIO RADIADOR.CAMBIO SOPOR. RADIA.CAMBIO ELE.FILT.AGUA.CAMBI TANQUE EXPAN.CAMBIO MANG.EXP. CAMBIO VENTILADOR.CAMBIO AGUA RADIAD. CAMBIO MANG. RADIAD.CAMBIO VELOCIMETRO.CAMBIO RESTRIC.AIRE.CAMBIO EMBRAGUE.CAMBIO EMBRAGUE.TENSION MOTOR.CAMBIO CARTER.CAMBIO SOPORTE MOTOR CAMBI Resortes delanteros Resortes traseros Hoja resorte tras. Zapata delantera Zapata trasera Diaframa freno Tanque de aire Compresor aire Valvula reg. Compr. Valvula distrib. Aire Manguera aire fren Junta universal Chumacera cardan Tubo de escape Silenciador Alternador Correa alternador Bateria Sensor presion aceite Sensor tempera. Agua Radiador Soporte radiador Filtro de agua Tanque expansion Manguera tanque expansion Ventilador Agua radiador Manguera sup radiador Velocimetro Restrictor aire Embrague Embrague Motor Carter Soporte motor Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Ajustar Cambiar Cambiar Cambiar Amortiguador delant Cambiar COMPONENTE ACCIN DUR1 2.2 2.2 2.2 3.0 5.0 2.5 0.4 1.4 0.5 1.4 2.8 0.3 0.9 4.0 1.0 0.5 0.5 1.0 1.3 1.0 1.5 1.1 0.5 0.5 0.4 0.4 3.0 2.8 0.2 0.8 0.8 2.5 1.0 0.5 0.9 0.5 4.8 0.8 25.2 1.8 2.0 Tractomula DUR2 2.2 2.2 2.2 3.0 5.0 2.5 0.0 3.0 0.5 1.4 2.8 0.3 0.9 4.0 1.0 0.5 0.5 1.0 1.3 1.0 1.5 1.1 0.5 0.5 0.4 0.4 4.5 2.8 0.2 0.8 0.8 2.5 1.0 0.5 0.9 0.5 6.3 0.8 22.7 2.5 2.0 Furgn DUR3 2.2 2.2 2.2 3.0 5.0 1.6 0.2 1.6 0.4 0.8 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 1.0 0.2 0.6 0.8 0.2 0.3 0.4 0.4 1.0 0.0 0.0 0.3 0.4 0.4 1.0 0.5 1.2 0.0 3.3 0.8 5.9 3.8 2.0

138

012170 012171 012172 012290 012320 012340 012350 012390 012410 012420 012430 012450 012460 012480 012501 012520 012540 012570 012560 012650 013102 013110 014103 014120 014130 015101 015190 016101 017101 017120 019680 019670 019640 019650 019660 019540 019460 021112 021115 002320 002290 003280 003320

EMP.CULATA.CAMBIO BALANC.CULAT.CAMBIO IMPULSADORES.CAMBIO EMP.TAP.DISTR.CAMBI PISTONES.CAMBIO SELL.TRA.CIG.CAMBIO ARBOL LEVAS.CAMBIO BOMBA ACEITE.CAMBIO BAS.FIL.ACEI.CAMBIO ENFRIAD.ACEI.CAMBIO TURBOCARGAD.CAMBIO BOMBA INYECC.CAMBIO BOMB.TRANSF.CAMBIO VALV.APAGADO.CAMBIO INYECTOR. CAMBIO BOMBA AGUA.CAMBIO MOTOR PRUEBA DE FUN TERMOSTATO.CAMBIO FILTRO COMB.CAMBIO CAJA VELOCID.CAMBIO CAJA VELOC.REPARAR DIFERENCIAL CAMBIO DIFERENCIAL REPARAR DIVIS.POTEN.REPARAR TANQUE COMBU.CAMBIO TUB.AIR.MOTO.CAMBIO CABINA. CAMBIO RUEDA DELANT.CAMBIO RUEDA TRASER.CAMBIO HOROMETRO. CAMBIO PARLANTE. CAMBIO RADIOPASACNT.CAMBIO ANTENA. CAMBIO CABLE ANTENA.CAMBIO MOTOR LIMPIAB.CAMBI PLUMILL.LIMPI.CAMBI 1PANEL. PINTAR 3C CABINA.PINTAR 3C SELL.RUED.DEL.CAMBI BRAZO DIRECC.CAMBIO TORNIL.CENTR.CAMBIO BUJES.RESORT.CAMBIO

Empaque culata Balancines culatas Impulsadores valvulas Empaque distribucion Pistones Sello trasero cigeal Arbol de levas Bomba de aceite Base filtro aire Enfriador de aceite Turbocargador

Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar

7.5 1.0 0.5 7.5 17.3 7.5 15.5 5.4 0.6 0.9 1.5 2.4 3.0 0.6 0.8 0.8 2.6 0.7 1.0 0.7 5.3 5.5 8.5 12.0 0.0 2.4 0.2 21.5 1.0 1.0 0.4 0.5 1.0 0.2 0.7 0.9 0.3 3.9 30.0 1.0 1.4 1.7 2.0

7.8 0.0 0.0 9.4 12.9 7.5 21.2 1.5 0.0 5.8 2.3 2.5 5.8 0.0 1.5 1.1 5.5 0.7 1.3 0.4 6.8 11.0 11.5 12.0 2.0 2.4 0.2 26.1 1.0 1.0 0.4 0.5 1.0 0.2 0.7 0.9 0.3 3.9 30.0 1.0 1.4 1.7 2.0

5.6 1.9 0.9 1.8 10.0 3.9 11.1 1.5 0.0 0.7 2.6 0.0 1.9 0.0 0.3 0.3 0.7 0.7 0.4 0.4 3.1 5.9 2.4 4.0 0.0 0.6 0.2 21.0 0.8 0.8 0.4 0.5 1.0 0.2 0.7 0.9 0.3 3.9 30.0 0.5 1.4 0.0 1.5

TURBOCARGAD.REPARAR Turbocargador

Bomba de inyeccion Cambiar Bomba de transferencia Cambiar Valvula de apagado Inyector Bomba de agua Termostato Filtro combustible Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar

Caja de velocidades Cambiar Caja de velocidades Reparar Diferencial Diferencial Divisor de potencia Tanque de combustible Tuberia admision Cabina Rueda delnatera Rueda trasera Horometro Parlante Radiopasacintas Antena radio Cable antena radio Motor limpiaparabrizas Plumilla limpiaparabrizas Panel de cabina Cabina Sello rueda delantera Brazo direccion Tornillo central Bujes resortes Cambiar Reparar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Pintar Pintar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar

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004230 004271 004350 004430 004440 005140 005111 005191 006110 007190 008251 008120 008260 012220 012240 012251 012280 012740 004153 012121 011105 011106 012175 014481 008124 004375 012178 014131 019466 019465 017122 017125 004378 021119 000050 019464 008351 003272 003273 005192

LEVA DE FREN.CAMBIO CAMARA AIRE. CAMBIO GOV.AIR.COMP.CAMBIO VALV.CHEK.T.AIR.CAM SECADOR.AIRE.CAMBIO SELLO CAJA DIR.CAMB CAJA DIRECC.REPARAR BOMB.DIRECC.CAMBIO EJE CARD.DEL.CAMBIO TUB.FLEX.ESC.CAMBIO AUTOM.MOT.ARR.CAMBI ALTERNADOR.REPARAR MOT.ARRANQ.REPARAR VALVULAS.AJUSTAR EMP.MULT.ESC.CAMBIO EMP.MULT.ADMI.CAMBI SELL.DEL.CIG.CAMBIO TUBERIA INYE.CAMBIO CIL.FREN.DEL.CAMBIO MOTOR. REPARAR CIL.EMBRA.PPAL CAMB CILIND.EMBR.REPARAR SELLOS VALV.CAMBIO ROD.RUEDA.DEL.CAMBI CALIBRAR ECM REV. DE PATIO FRENO MOTOR.CALIBRA BAJO. CAMBIO CONECTOR TRAY.CAMBI SIST. ELECT. REVISA LLANTAS.CALIBRAR TRAYLER. ALINEAR RACHE FRENO.CAMBIO PINTURA GENER CHASIS. LUBRICACION INST.ALTAS CON EXPL SPLINDERS.CAMBIO CAMB EJE PATA TRAIL CAMB PINON EJE PATA CAMB FIL DIRC HCO

Leva freno Camara de aire Governador de aire Valvula cheke de aire Secador de aire Sello caja de direccion Caja de direccion Bomba direccion Eje cardan delantero Tubo flexible de escape Automatico motor de arranque Alternador Motor de arranque Valvulas Empaque multiple escape Empaque multiple admision Sello delantero cigeal Tuberia inyector Cilindro freno delantero Motor Cilindro embrague principal Cilindro embrague principal Sellos valvulas Rodamiento rueda delantera ECM Freno de motor Bajo Conector trayler Llantas Trayler Rache freno Vehiculo Chasis Exploradoras Splinders Eje pata trayler Pion eje pata trayler Filtro hidraulico direccion

Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Reparar Ajustar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Ajustar Ajustar Cambiar Cambiar Ajustar Alinear Cambiar Pintar Lubricar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar

2.6 0.6 0.4 0.5 1.5 4.2 3.6 2.4 1.7 0.8 0.9 1.6 3.0 1.5 2.6 1.3 4.0 0.2 0.0 13.7 0.0 0.0 0.0 2.1 0.0 0.5 0.5 0.5 0.0 0.5 0.5 2.0 0.5 40.0 0.5 0.0 5.0 0.0 0.0 0.3

2.6 0.6 0.4 0.5 1.5 4.2 3.6 2.4 1.7 0.8 0.9 1.6 3.0 2.7 2.7 3.0 3.2 0.4 0.0 38.9 0.0 0.0 0.0 2.1 0.5 0.5 0.8 0.0 0.5 0.5 0.5 2.0 0.5 50.0 0.5 1.0 5.0 0.5 0.5 0.3

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.4 1.7 0.8 1.7 0.8 0.9 1.7 1.6 0.7 1.1 1.1 1.4 0.8 0.7 21.0 1.0 1.1 3.3 1.0 0.0 0.5 0.5 0.0 0.0 0.5 0.5 2.0 0.5 40.0 0.5 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0

140

012253 022411 017124 017127 003281 012461 021120 021121 021122 021123 021124 021129 021130 025002 025003 025004 025005 025006 025007 025008 025009 025010 025011 025012 021116 021118 019665 021117 021113 021114 021110 019675 021109 021108 021107 017002 000998 000997 019663 004591 012521 008310 333333 014104 019661

CAMB FILTRO AIRE CAMB FILTRO ACEITE ALINEAR DIRECCI0N CAMB ESPARRAGO KING-PIN.CAMBIO GUAYA ACELERAR CAMB ENDEREZAR BOMPER CAMBIO BOMPER REP. TANQUE ACPM CAMB.BUJES 5TARUEDA CAMB 5TA RUEDA. PORTAREPUESTOS.REPA REP.BARRA DIRECCION LAMINA TECHO.CAMBIO LAMINA LATERAL.CAMB PASADORES.PUERT.CAM PUERTA INTERIOR.REP PUERTA EXTERIO.REPA PARAL.CAMBIO VIGA.CAMBIO MAMPARA.CAMBIO PLACA RIEL.CAMBIO PANEL PISO.CAMBIO PLANCHA KING P.CAMB BOMPER.PINTAR LOGOS.PINTAR FLOTADOR COMBUSTIBE LATONERIA PANEL SOP CABINA CAMBIO REPARACION CHAPA

Filtro de aire Filtro de aceite Llantas Esparrago KIN-PIN Guaya acelerador Bomper Bomper Tanque de ACPM Bujes quinta rueda quinta rueda Porta repuestos barra direccion Lamina Techo lamina lateral Pasadores puerta Puerta interior Puerta exterior paral Viga principal Manpara Placa riel Panel piso Plancha KIN-PIN Bomper Logos Flotador combustible Panel Soporte Cabina Chapa puerta

Cambiar Cambiar Alinear Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Reparar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Pintar Pintar Cambiar latonear Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Pintar Pintar Pintar Reparar Cambiar Reparar Reparar Cambiar Reparar Lavar Cambiar Cambiar

0.3 0.3 0.0 0.5 0.0 0.5 3.0 1.0 3.0 0.0 0.0 1.5 1.0 4.0 6.0 1.0 4.0 3.0 6.0 8.0 0.0 0.0 8.0 0.0 2.0 24.0 0.8 4.0 1.0 1.0 0.8 0.0 1.0 4.0 6.0 1.0 0.5 0.5 1.0 0.0 0.0 1.5 0.8 1.0 2.0

0.3 0.3 0.0 0.5 3.0 0.5 3.5 1.0 3.0 1.2 1.0 0.0 1.3 4.0 6.0 1.0 4.0 3.0 6.0 8.0 36.0 8.0 8.0 36.0 2.0 36.0 1.0 4.0 1.0 1.0 0.8 1.0 1.0 8.0 9.0 1.0 0.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.8 1.0 2.0

0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.5 2.0 1.0 2.5 0.0 0.0 1.0 1.0 4.0 6.0 1.0 0.0 3.0 6.0 8.0 0.0 0.0 8.0 0.0 2.0 18.0 0.8 4.0 1.0 1.0 0.8 0.0 1.0 3.0 6.0 1.0 0.5 0.5 1.0 0.0 0.0 2.0 0.8 1.0 2.0

ESPEJO RETRETROVISOR Espejo retrovisor Switche luces SUICHE LUCES TRAILE trayler PINTURA MOFLE PINTURA INTER FURGON PINTURA CHASIS PARCHAR LLANTAS CAMBIO ACEITE CAJA CAMBIO ACEITE DIFER RADIOTELEFONO REPAR VAL.DIST.AIR.REPARA CONECT INY.REV-CAMB REP.SWICHE LUCES LAVADO VEHICULOS EJE DEL.BAJ/MONTAR RADIO COM.INSTALAR Mofle Furgon Chasis Llantas Aceite de caja Radiotelefono Valvula distribucion de aire Conector inyector Switche de luces Vehiculo Eje del bajo Radiotelefono

Aceite de diferencial Cambiar

141

004377 008302 017004 019676 019677 014133 014483 014129 012239 003103 004360 009221 010151 005113 011104 002291 010152 000996 012141 014134 011113 011103 011114 002321 004371 004372 005190 004154 004368 004369 008352 002319 004367 012522 011115 003104 003274 012561 019684 009103

CAMPANA FRENO CAMB. SOLENOIDE B.INY.CAM CAMBIO DERODAJAS SWICHE STOP CAMBIO SWICHE BAJO CAMBIO SELLO SPED CAMBIO ROD.RUED TRAS.CAMBI BAJO EMPAQUETAR MULT.ESC. CAMBIO BUJ MUELLE DEL.CAMB GUAYA FREN.EMER.CAM CORREA VENT. CAMBIO GUAYA LARG.VEL.CAMB CORREA HID.DIR.CAMB CIL.EMBR.AUX.CAMBIO TERMINAL.DIR.CAMBIO GUAYA CORT.VEL.CAMB CAMB. ACEITE DIRECC EMP.CARTER CAMBIO SELLO SEMI-EJE CAMB PRENSA EMB.CAMBIO BALINERA EMB.CAMBIO DISCO EMBRAG.CAMBIO BOCIN DEL. REPARAR REP.CIL.FRENO DEL. REP.CIL.FRENO TRAS. BOMBA DIR. REPARAR CIL.FRENO TRAS.CAMB BOMBA FRENO REPARAR BOMBA FRENO CAMBIAR SPLINDER CAMB.SELLO SELL.RDA.TRAS.CAM HIDROMASTER REPARAR SELL.INYECTOR CAMBI SEPARAD.EMB. CAMBIO BUJE TENSOR T.CAMB. PATA TRAILER CAMBIO EMP. ENFR.OIL CAMBI GPS. REVISION ENFOCADOR CAMBIO

Campana de freno Selenoide bomba de inyeccion Rodajas de frenos Switche luces de stop Switche bajo Sellos speed Rodamiento rueda trasera bajo Multiple de escape Bujes Muelles delanteros Guaya de emergencia Correa ventilador Guaya larga velocimetro Correa hidraulico direccion Cilindro Embrague auxiliar Terminal direccion Guaya corta velocimetro Aceite de direccion Empaque carter Sello semieje Prensa de embrague Balinera de embrague Disco de embrague Bocin delantero Cilindro freno delantero Cilindro freno trasero Bomba de direccion Cilindro freno trasero Bomba de freno Bomba de freno Sellos splinders Sello rueda trasera Hidromaster Sello de inyector Separador embrague Buje tensor Pata trayler Empaque enfriador de aceite Gps Enfocador de

Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Reparar Reparar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Ajustar Cambiar

2.5 0.5 1.0 0.5 0.5 1.0 2.1 1.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.0 4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0

2.5 0.5 1.0 0.5 0.5 1.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

2.5 0.5 1.0 0.5 0.0 1.0 1.5 0.0 5.0 1.0 0.0 0.5 0.5 0.5 0.5 0.0 0.5 0.5 1.0 0.2 3.0 0.5 3.0 2.0 1.0 1.0 3.0 0.0 1.0 0.8 2.0 1.0 3.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.0 0.0 0.0

142

radiador 004351 012462 005114 005194 017006 021105 014480 021104 012118 012123 011141 019678 009301 003231 009302 004633 002287 002286 002285 011142 012651 006109 013311 008099 012652 008125 008126 GOV. AIRE REPARAR GUAYA APAG. CAMBIO CAJA DIRECC. CAMBIO MANGUER.HIDR.CAMBIO VALVULA RIN CAMBIO SILLA REP. INSTALAR ARAA CAMBIO CREMALLERA PTA REP. CREMALLERA M. CAMBI CULATA CAMBIO HORQUILLA EMB.CAMB. CELULAR INSTALAR FAN CLUTCH CAMBIO CAMARA SUSP. CAMBIO FAN CLUTCH REPARAR TENSIN FRENOS CAMBIO BOMBONA BALANCIN TRAIL.CAMB BUJE TRIFUNCION CAM SERVO EMBR. REPARAR BALINERA TENSOR CAM CAUCHO CARDAN CAMBI ENFR ACEITE CAJA CB SENSOR VSS CAMBIO CORREA DISTRIB CAMB FAN CLUCHT ROD. CAM TENSOR VENT. ROD CA Governador de aire Guaya apagado Reparar Cambiar 1.0 0.5 0.0 0.0 1.0 1.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.5 1.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 1.0 1.0 0.5 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.5 0.0 2.0 0.5 1.0 0.0 0.0 1.0 0.6 1.0 1.0 0.5 0.0 2.0 1.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 1.0 1.5 0.0 6.0 0.0 0.0 3.0 0.5 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Caja de direccion Cambiar Manguera hidraulico direccion Cambiar Valvula rin Silla Araa Cremallera puerta Cremallera puerta Culata Horquilla embrague Celular Fanclutch Camara de aire Fancluthc Frenos Bombona suspension neumatica Balancin trayler Buje trifuncional Servo embrague Balinera tensor de correas Cuacho cardan Enfriador de aceite de caja Sensor de velocidad VSS Correa de distribucion Rodamiento fancluthc Rodamiento tensor correas Cambiar Reparar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Ajustar Cambiar Cambiar Cambiar Reparar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar Cambiar

143

Anexo 8. Herramienta reparaciones generales trailer Coordinadora Mercantil S.A.

PLANILLA DE INVENTARIO Mecnico Trailer

CANT.
1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Cop Bocin Trayler Linterna Lazer Juego de pinzas de puntas contrarias 3 unidades Gato de botella Gato de botella Llave de tubo Llave de tubo Llave de tubo Almadana de 4lbs Martillo de bola Ratche Copa artillera Marco de segueta Destornillador Llave de estrella Llave mixta llave mixta Llave mixta Llave mixta llave mixta Llave mixta Copa de impacto cuadrante 1/2PLG Copa de impacto cuadrante 3/4PLG Palanca de fuerza cuadrante de 1/2plg Alicate Plano Llave boca fija Caja de Herramienta Comoda Candados Copa Llave de estrella(en reposicin) Botador Copa Cuadrante de 1/plg Cincel Hombresolo Engrasadora manual Copa de cuadrante de 3/4 Ratche cuadrante de 1/2plg Palance de fuerza cuadrante de 1/4 Llave mixta 14mm 1 1/2 Urrea Proto Proto Cromovanadium 1 1/8 B50 1 1/4 9/16X1/2 Zubiola Proffesional Proto Hazet Atila visegrip 24X26mm Acesa 1/4X8plg 1 1/4X 1 1/16 6/8 19mm 22mm 5/8plg 1/2plg 8mm 24mm 15/16plg 3/4 1 1/16X1 1/4 Proto Zubiola Vare Snapon plombo Hazet Hazet Hazet Super Super Snapon Snapon Proto Urrea 20 Toneladas 5 Toneladas 24plg 12plg 8 plg Nike Nike Ridgid Proto Ridgid

DETALLE

REFERENCIA

MARCA

144

Anexo 9. Herramienta reparaciones y trabajos elctricos Coordinadora Mercantil S.A.

HERRAMIENTAS ELECTRICOS BOGOTA

CANT. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 DETALLE LLAVES MIXTAS Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta Llave mixta LLAVES BOCA FIJA Llave bocafija Llave bocafija Llave bocafija Llave bocafija LLAVES DE ESTRELLA Llave de estrella Llave de estrella Llave de estrella Llave de estrella Llave de estrella Llave de estrella Llave de estrella REFERENCIA 3/8plg. 16mm 8mm 1/4plg 3/8plg. 9/16plg 3/4plg. 12mm 5/16mm 1/2plg 7mm 6mm 22mm 15/16plg 1plg. 13/16plg 7/8plg 3/4plg. 11/16plg 5/8plg 7/16plg. 9/16plg MARCA Cromovanadium Cromovanadium Snapon Cromovanadium Cromovanadium Cromovanadium Cromovanadium Cromovanadium Cromovanadium Proto Snapon Cromovanadium Cromovanadium Proto Proto Proto Proto Proto Proto Proto Proto Proto

1 1 1 1

20X22mm 15X41mm 8X9mm 6X7mm

Cromovanadium Cromovanadium Cromovanadium Cromovanadium

1 1 1 1 1 1 1

20mm 18mm 17mm 12mm 10mm 8mm 6mm

Acesa Acesa Acesa Acesa Acesa Acesa Acesa

145

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

COPA ALTA CUADRANTE 1/4plg Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa Copa

1/4plg. 3/8plg. 5/16plg. 7/16plg. 1/2plg. 9/16plg. 19/32plg. 5/8plg. 11/16plg 3/4plg. 8mm 9mm 10mm 11mm 12mm 13mm 14mm 15mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm

Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon Snapon

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Juego de puntas TOR 12 unidades. 8 a 55mm Juego de llaves hexagonales 7 unidades Juego de 3 botadores Juego destornilladores de pala 5 unidades Juego de destornilladores de estrella 4 unidades Alicate plano Alicate cortafrio Alicate de puntas Hombresolo Marco de segueta Martillo de fibra

Snapon Snapon Snapon

Visegrip BluePoint Snapon

146

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Llave de expansin Ratche cuadrante de 1/2plg Pinza voltimetro Multimetro digital Pinza voltimetro Pinza pelacable Remachadora manual Linterna Lazer Pistola para soldar Taladro Gafas de proteccin Martillo de bola de 1/4lb Flexometro de 3mts. Probador de baterias Cepillo de alambre Caja de herramienta metalica Densimetro Extensin ratche 3/8X6pl Extensin ratche 3/8X3pl Extension ratche 1/4x3plg Extensin ratche 1/4X1 1/2plg Borracho Chequeador electrico destornillador Copa de bujias 14X18mm Candado Brocha Comoda Cargador de baterias Ratche Ponchadora Soldador de estao Copa para EPS

12plg.

Bahco Snapon Kioritsu

BluePoint Stanley

Snapon

Proto Proto Proto Proto Proto

3/8plg

B50

en reparacin 3/8plg

Proto Incar Proto

11/16plg

147

Anexo 10. Actividades diarias de entrega, verificacin y ejecucin del conductor. Cemex Colombia.

Este documento no pudo ser publicado debido a que no se cuenta con la autorizacin de la empresa, CEMEX de Colombia para su reproduccin

148

Anexo 11. Tendencias de probabilidad de falla con respecto al tiempo de uso.

149

150

Anexo 12. Anlisis causas fallas funcionales

Falla funcional Recalentamiento Modo de falla Mecnico Mantenimiento Causas Probabilidad Severidad Criticidad a implementar Fuga bomba de agua 1 4 4 Revisin diaria Manguera fanclucht rota 1 4 4 Revisin diaria Fanclucht directo 2 4 8 Conductor Radiador roto 1 7 7 aceptar la falla Bajo de nivel 1 2 2 Revisin diaria Empaque inferior radiador suelto 1 3 3 Conductor Reposicin bomba de agua 1 8 8 aceptar la falla Boto tapa tanque evaporador 1 2 2 aceptar la falla rotura manguera tanque agua radiador 1 2 2 Revisin diaria manguera rota 1 2 2 Revisin diaria

Rotura radiador

Mecnico

Objetos extraos Parte inferior (empaque)

5 3

4 4

Aceptar la 20 falla 12 Revisin diaria

151

Falla funcional Rotura filtro de agua

Modo de falla

Causas

Probabilidad 1

Mantenimiento Severidad Criticidad a implementar 2 2 2 Conductor, Aceptar falla 6 Preventivo

Mecnico Se reparo Cambio filtro

Contemplado en Cp. 6, mantenimiento correctivo

Caja neutralizada Mecnico Cambio caja Se aseguro horquilla embrague Reparacin caja Rotura tornillo horquilla Rotura pioreria caja

2 1 1 1 2

7 5 7 6 6

14 Predictivo 5 7 6 Aceptar falla Aceptar falla

Aceptar falla 12 Predictivo

Cp. 7 Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo Cp. 7

Ruido motor

Tornillos carcaza Mecnico embrague sueltos Abrazadera turbo Bomba de agua frenada

1 2 1

4 2 6

Revisin diaria, Conductor 4 Revisin diaria 6 Revisin diaria

Numeral 9.1, Cp. 6 Numeral 9.1 Numeral 9.1

Ruido transmisin Mecnico Crucetas cardan Desgaste estras cardan

1 1

5 5

5 Conductor Preventivo, 5 Conductor

Cp. 6 Cp. 9, Cp. 6

152

Falla funcional Solt pacha trasera trailer

Modo de falla Mecnico

Causas Ajusto pacha Cambio rodamiento Soldadura diferencial suspensin Solt araa y llanta

Probabilidad 1 1 1 1

Mantenimiento a Contemplado en Severidad Criticidad implementar 4 6 7 9 4 Revisin diaria 6 Revisin diaria 7 Aceptar falla 9 Conductor Numeral 9.1 Numeral 9.1 Mantenimiento correctivo Cp. 6

Fuga de combustible por la culata Mecnico

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 1 1 1

Rotura turbo cargador

Mecnico

Fisura al lado de la admisin ------------------------------------

1 1

6 Revisin diaria

Numeral 9.1

Trailer frenado

Mecnico

Cambio empaque vlvula de distribucin Fuga vlvula relee Manguera de aire apisonada Se saltaron levas de freno

1 1 2 1

4 4 2 5

Revisin diaria, 4 Conductor 4 Aceptar falla Revisin diaria, 4 Conductor 5 Aceptar falla

Numeral 9.1 Mantenimiento correctivo Numeral 9.1, Cp. 6 Mantenimiento correctivo

153

Falla funcional Dao motor limpiaparabrisas

Modo de falla Elctrico

Causas Reposicin componente

Probabilidad 2

Mantenimiento a Severidad Criticidad implementar 4 Aceptar falla, 8 Revisin diaria

Contemplado en Mantenimiento correctivo, Numeral 9.1

Bateras descargadas

Elctrico

------Batera defectuosa

1 1

5 Revisin diaria

Numeral 9.1

Corto conexin Equipo se quedo Elctricas luces sin luces Flasher luces Falla alternador Corto tablero Espero amanecer continuar marcha

1 1 1 1 1

5 5 6 6 4

5 Revisin diaria 5 Revisin diaria 6 Aceptar falla 6 Revisin diaria 4 Conductor

Numeral 9.1 Numeral 9.1 Mantenimiento correctivo Numeral 9.1 Cap. 6

154

Anexo 13. Actividades de mantenimiento preventivas, Catalogo cajas y cardanes Roadranger (Eaton Fuller)

155

Anexo 14. Proyecto reposicin de equipos, Ingenio Riopaila S.A.

156

157

158