Termodinmica aplicada

Tema:

Evaluacin de las caractersticas termodinmicas y ambientales de un motor a gasolina convertido a GNV (GLP).
Integrantes:

Baez Melgarejo, Jahiro Condori Andagua, Mario Jorge Yaranga, Abimael Valentn Benito, Yaison

Profesor:

Luis Hurtado.
Seccin:
C12-4-B

2012-II
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NDICE

1. ANLISIS DE UN MOTOR EMPLEANDO GASOLINA Y GNV (GLP).......................... 4 1.1. OBJETIVO GENERAL DEL TRABAJO: ..................................................................................... 4 1.2. OBJETIVO ESPECFICO DEL TRABAJO: .................................................................................. 4 1.3. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA .................................................................................... 4 1.3.1. Tipos: ................................................................................................................ 4 1.4. CICLO OTTO ................................................................................................................ 4 1.5.CICLO DE CUATRO TIEMPOS. .................................................................................. 5 2. REALIZAR UN BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE UNA CILINDRADA DETERMINADA EMPLEANDO GASOLINA Y GNV (GLP), Y COMPARAR EL RENDIMIENTO TRMICO DE CADA UNO DE ELLOS. ................................................... 6 2.1. ANALIZANDO PARA UN MOTOR A GASOLINA. .................................................................... 8 2.1.1. Hallando el calor liberado en la combustin completa : .................... 9 2.1.2. Halando la prdida generada por refrigeracin, enfriamiento ( ): 9 2.1.3. Segn datos experimentales hay porcentajes de perdidas dado por la siguiente tabla: ........................................................................................................................ 10 2.1.4. Asumimos porcentajes de las tablas evaluando el como 100 %, tenemos: . 10 2.2. ANALIZANDO PARA UN MOTOR A GNV. ........................................................................... 11 2.2.1. Hallando el calor liberado en la combustin completa : .................. 11 2.2.2. Halando la prdida generada por refrigeracin, enfriamiento ( ): ................................................................................................................................. 11 2.2.3. De las tablas para el ciclo Otto, si tenemos el calor total como 100 %, entonces: .................................................................................................................. 12 2.2.4. Rendimiento Trmico ...................................................................................... 12 2.2.5. Tabla de comparacin: .................................................................................... 13

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3.REALIZAR UN ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE EMPLEANDO AMBOS COMBUSTIBLES Y DETERMINAR, EN FUNCIN A LA CONSERVACIN DEL MEDIO AMBIENTE, SI EXISTE VENTAJA AL EMPLEAR EL GNV (GLP), Y EL IMPACTO ACTUAL EN FUNCIN A LA CANTIDAD DE AUTOS A GASOLINA QUE HA SIDO CONVERTIDOS A GNV (GLP). ....................................................................................... 14 3.1. EL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA .................. 15 3.2. PRODUCTOS DE COMBUSTIN GENERADOS CON GASOLINA Y GNV .......................................... 15 3.2.1. Anlisis de la combustin de la gasolina ................................................. 15 3.2.2. Anlisis de la combustin de la GNV ........................................................ 16 3.3. MS DE 100 MIL AUTOS CONVERTIDOS A GNV.................................................................. 18

4. DETERMINAR EL CONSUMO EMPLEANDO CADA UNO DE ESTOS DOS COMBUSTIBLES Y REALIZAR UN ANLISIS ECONMICO PARA UNA UNIDAD QUE OPERA MEDIANTE UN DETERMINADO PATRN, EN UN AO DE FUNCIONAMIENTO Y EN CUANTO TIEMPO SE RECUPERARA LA INVERSIN. ..... 19

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL EMPLEO DE GNV................................................ 21

6. CONCLUSIN ............................................................................................................. 22

7. BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 23

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1. Anlisis de un motor empleando gasolina y GNV (GLP)

1.1. Objetivo general del trabajo:
Investigar si el GNV nos favorece como alternativa energtica para el vehculo.

1.2. Objetivo especfico del trabajo:

Indicar las ventajas y desventajas que ofrece el GNV.

1.3. Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

1.3.1. Tipos: Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.

La turbina de gas. El motor rotatorio.

Para este informe solo trataremos un motor de explosin ciclo Otto.

1.4. Ciclo Otto

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:

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E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica. B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga) Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor diesel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

1.5.Ciclo de cuatro tiempos.

Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa). Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla. Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga)

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo.

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2. Realizar un balance trmico de un motor de una cilindrada determinada empleando gasolina y GNV (GLP), y comparar el rendimiento trmico de cada uno de ellos. Asumiendo datos de consumo de combustible de la siguiente tabla:

Tenemos un motor: VW Golf 2.0 TDI Cilindrada 2.0 Litros Nro. De Cilindros: 4 Balance Trmico
Un balance trmico nos determina la distribucin de las varias clases de prdidas de calor Qe, liberado durante la combustin del combustible inyectado en un cilindro. El balance de calor se hace para un estado trmico constante del motor y es normalmente referido a una hora de operacin o a un Kg de combustible.

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La ecuacin del balance de calor queda

Qc = Qe + Qenf + Qge + Qres

Donde: Qc = Calor liberado en una combustin completa. Hi = Poder calorfico inferior del combustible en Kjoule/Kg B = Consumo de combustible en Kg./h Qe = Calor equivalente a la potencia efectiva del motor en Kw Cp = Calor especfico del agua de refrigeracin Ts = Temperatura del agua a la salida del motor Te = Temperatura de entrada del agua de refrigeracin F = Flujo de masa de agua de refrigeracin en Kg/seg Qenf = Calor cedido al refrigerante(agua o aceite) Qenf= F*Cp(Ts-Te) en Kw Wm = Cantidad de mezcla que entra al cilindro que es igual a la suma de consumo de aire(G) en Kg./h + consumo de combustible(B)en Kg./h To = Temperatura de entrada de la mezcla Tge =Temperatura de los gases de escape Wge = Cantidad de gases de escape en Kg/h Qge = Diferencia calorfica entre los gases de escape a la salida y la mezcla fresca inicial Qres = Qc - Qe - Qenf - Qge

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Tomando la velocidad promedio segn la tabla a 80 km/h. El volumen esta dado en litros por cada 100 km.

Si la densidad de la gasolina a 20 C es:

Tenemos que el flujo msico es:

Asumiendo que el motor va a realizar una combustin completa con exceso de aire quemando todo el combustible.

2.1. Analizando para un motor a GASOLINA.

Tenemos a temperatura de 20 C y densidad de 730

Poder calorfico superior = 46885 KJ/Kg. Poder calorfico inferior = 43950 KJ/Kg.

Como necesitamos un poder calorfico sin calor latente de condensacin usaremos el Poder Calorfico Inferior, llamado tambin poder calorfico neto.

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2.1.1. Hallando el calor liberado en la combustin completa

2.1.2. Halando la prdida generada por refrigeracin, enfriamiento ( ): Suponiendo que el lquido de enfriamiento es agua:

Calor especifico del agua El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales. Suponemos que en el motor va a circular un flujo msico de agua ( ).

Entonces tenemos:

Como vimos en el motor se tiene una diferencia de temperaturas entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, tomaremos 10 C:

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2.1.3. Segn datos experimentales hay porcentajes de perdidas dado por la siguiente tabla:
Componentes Motores Motores del balance Diesel Otto % trmico %
Calor equivalente al trabajo efectivo Calor cedido al refrigerante Calor en los gases de escape Componente residual 31 - 40 25 - 28 27 - 30 01 _ 02 24 - 28 30 - 32 36 - 40 08 _ 10

Teniendo el calor total liberado por el combustible:

Y el calor cedido al refrigerante:

2.1.4. Asumimos porcentajes de las tablas evaluando el %, tenemos: Balance del motor a GASOLINA Componente
Qc Qe Qenf Qge Qres

como 100

Ciclo Otto
100% 25.40% 31.96% 38% 5%

KW
32.7 8.3058 10.45 12.426 1.635

De donde obtenemos que el calor equivalente a la potencia efectiva (trabajo al eje) del motor a GASOLINA es:

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2.2. Analizando para un motor a GNV.

Asumimos que el flujo msico es el mismo que en motor a gasolina, entonces tenemos:

Tenemos los siguientes poderes calorficos: Poder calorfico superior = 40400 KJ/Kg. Poder calorfico inferior = 39900 KJ/Kg.

Como necesitamos un poder calorfico si calor latente de condensacin usaremos el Poder Calorfico Inferior, llamado tambin poder calorfico neto.

2.2.1. Hallando el calor liberado en la combustin completa

2.2.2. Halando la prdida generada por refrigeracin, enfriamiento ( ):

Suponiendo nuevamente que el lquido es agua:

Asumimos los mismos datos anteriores, entonces obtenemos:

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2.2.3. De las tablas para el ciclo Otto, si tenemos el calor total como 100 %, entonces: Balance del motor GNV Componente
Qc Qe Qenf Qge Qres

Ciclo Otto
100% 21.86% 35.14% 38% 5%

KW
29.74 6.501164 10.45 11.3012 1.487

De donde obtenemos que el calor equivalente a la potencia efectiva (trabajo al eje) del motor a GNV es:

2.2.4. Rendimiento Trmico Motor gasolina:

Calor suministrado:

Trabajo en el eje:

Motor GNV:
Calor suministrado:

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Trabajo en el eje:

2.2.5. Tabla de comparacin:

Combustible
Gasolina GNV

Rendimiento trmico %
25.33% 21.86%

Rendimiento trmico %
26.00% 25.00% 24.00% 23.00% 22.00% 21.00% 20.00%

Rendimiento trmico %

GASOLINA

GNV

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3.Realizar un anlisis de los gases de escape empleando ambos combustibles y determinar, en funcin a la conservacin del medio ambiente, si existe ventaja al emplear el GNV (GLP), y el impacto actual en funcin a la cantidad de autos a gasolina que ha sido convertidos a GNV (GLP).
En el mbito internacional, el gas natural ha constituido una importante opcin como fuente energtica y sustituta de combustibles convencionales. En Per, a partir de la dcada de los 90s el gas natural ha venido siendo promovido e implementado masivamente como alternativa energtica para equipos de conversin energtica y, en relacin con los motores de combustin interna para automviles, el empleo gas natural vehicular ha venido siendo promovido e implementado con mayor fuerza en los ltimos aos mediante programas institucionales y gubernamentales, con el propsito de diversificar la canasta energtica ofrecida al sector transporte. Es prioridad, en el desempeo de los motores modernos, su calidad ambiental dejando, en un segundo plano, la potencia. Lo anterior de la mano de una poltica de ahorro y uso racional de la energa, asociada al desarrollo sostenible. Ambientalmente, el sector transporte es un gran contribuyente de gases nocivos, con efectos negativos como: La alteracin de la atmsfera y las precipitaciones. Destruccin de la vegetacin. Deterioro de los materiales y los suelos. Incremento de las enfermedades y la mortalidad de los humanos

El trabajo presentado constituye un estudio recapitulativo acerca de algunas ventajas y desventajas de la implementacin del gas natural en motores de gasolina, a travs de la consideracin de algunos aspectos ambientales y tecnolgicos y, mediante la implementacin de software especializado en el tema de las reacciones de combustin con disociacin de especies y el desempeo termodinmico de los motores de combustin interna alternativos. A partir de criterios termodinmicos se valoran las comparaciones del gas natural como sustituto de la gasolina en motores de combustin interna reciprocantes.

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3.1. El gas natural como combustible para motores de combustin interna

El gas natural es una mezcla de componentes, principalmente de metano (60-98%) y pequeas cantidades de otros hidrocarburos. El gas natural vehicular es comprimido GNVC, ( Gas Natural Comprimido) y se almacena a presiones de 16 a 25 MPa. El gas natural vehicular, cuyo principal componente es el metano, es bastante nocivo ambientalmente si ocurren fugas, estas se pueden producir en las estaciones de compresin y llenado, por ejemplo. El metano tiene un serio impacto negativo ambiental debido a que es contribuyente del efecto invernadero y, por ende, del calentamiento global.

3.2. Productos de combustin generados con gasolina y GNV Tenemos: 3.2.1. Anlisis de la combustin de la gasolina
Analizamos la gasolina asumindola como ISOOCTANO ( Asumimos 1 mol de combustible: ):

Reaccin terica:
Balanceando la ecuacin

Como esta ecuacin es terica no cumple realmente, entonces como queremos que todo el combustible se queme tenemos que tener un exceso de aire. De la cual obtendremos los siguientes productos o emisiones: , , Y .

Asumiremos 20% de exceso de aire.

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Y balanceando tenemos:

Analizando los componentes de la ecuacin despus de hacer la combustin de un mol de GASOLINA con 20% de exceso de aire:

Reactivos
Moles Masa (kg) Gasolina 1 114 O2 15 480 N2 Total 56.4 72.4 1579.2 2173.2 CO2 8 352 H2O 9 162

Productos
O2 2.5 80 N2 56.4 1579.2 Total 75.9 2173.2

3.2.2. Anlisis de la combustin de la GNV Analizamos el GNV asumindola como metano ( ):

De lo anterior asumimos 114 Kg de combustible, donde tenemos que Peso Molecular del Metano es 16, entonces:

Reaccin terica: Balanceando la ecuacin

Como esta ecuacin es terica no cumple realmente, entonces como queremos que todo el combustible se queme tenemos que tener un exceso de aire. De la cual obtendremos los siguientes productos o emisiones: , , Y .

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Asumiremos 20% de exceso de aire.

Y balanceando tenemos:

Analizando los componentes de la ecuacin despus de hacer la combustin de la masa equivalente de GASOLINA en GNV con 20% de exceso de aire:

Reactivos
GNV O2 N2 Moles 7.125 17.1 64.296 Masa (kg) 114 547.2 1800.288 Total 88.521 2461.488

Productos
CO2 H2O O2 N2 7.125 14.25 2.85 64.296 313.5 256.5 91.2 1800.288 Total 88.521 2461.488

EMISIONES DE CO2
360 350 340 330 320 310 300 290 GASOLINA GNV Masa (kg)

PORCENTAJE DE EMISIONES DE CO2

GNV 47% GASOLINA 53%

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3.3. Ms de 100 mil autos convertidos a GNV

La conversin de vehculos a gas natural vehicular (GNV) pas de 5,489 vehculos convertidos en el 2006 a un acumulado de 112,484 a mayo del 2011, un crecimiento impulsado por la mayor facilidad de acceso al crdito y el ahorro que genera el uso de este combustible. La informacin fue dada a conocer por la consultora Maximixe, en base a informacin de la Cmara Peruana de Gas Natural Vehicular (CPGNV). Segn estos datos, en los ltimos dos aos el nmero de conversiones de vehculos a GNV ha sido similar, pero se espera que ahora crezca. Mientras en el 2009 se convirtieron a GNV 21,296 vehculos, en el 2010 lo hicieron 21,271 y se prev que en el 2011 se conviertan a GNV 22,105 vehculos, dando un total de 125,817 autos convertidos al cierre de este ao. Asimismo, se destac que el crecimiento del parque automotor a GNV favorece a los gasocentros, y una muestra es que pasaron de ser solo cuatro en el 2006, a los 156 existentes hasta mayo de este ao. Actualmente existen 34 en construccin y, en promedio, ingresan a competir tres centros por mes, informa Andina. Finalmente, se precis que ser tarea del gobierno garantizar el pleno abastecimiento de este importante recurso, para que su uso sea sostenido.

Considerando la ltima cifra a finales del 2011.

Numero de auto convertidos a GNV = 125817 unidades Suponiendo que todos estos autos tienes combustin completa para solo analizar las emisiones de CO2. Emisiones de CO2, cuando an usaban gasolina, tomando como patrn 1 mol de combustible por unidad = 114 kilogramos de gasolina. Las emisiones segn la ecuacin seria: 125,817.0 moles de gasolina = 14, 343,138.0 kilogramos, la cual producen: 1, 006,536 moles de CO2 = 44,287.584 kilogramos de CO2 Emisiones de CO2, ahora que usan GNV, tomando como patrn los moles referidos a la gasolina 7.125 moles de combustible por unidad = 114 Kilogramos de gasolina.

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Las emisiones seria segn la ecuacin seria: 896,446.125 moles de GNV = 14, 343,138.0 kilogramos, la cual producen: 896,446.125 moles de CO2 = 39, 443,629.5 Kilogramos de CO2

Por lo tanto la reduccin de las emisiones CO2 causantes del efecto invernadero en el 2011 son: R CO2 = 44,287, 584 - 39, 443,629.5 = 4843954.5 Kilogramos de CO2 Tenemos una reduccin de 10.9375% de reduccin de emisiones gracias a la conversin de Gasolina a GNV.

4. Determinar el consumo empleando cada uno de estos dos combustibles y realizar un anlisis econmico para una unidad que opera mediante un determinado patrn, en un ao de funcionamiento y en cuanto tiempo se recuperara la inversin. Patrn:
Toyota Corolla XL 1998 Tipo de Motor: Gasolina Capacidad C.C: 1600cc Traccin: Delantera Transmisin: Mecnica Consumo Promedio en Ciudad: 45 KM / Galn Para el uso de gasolina tenemos el siguiente cuadro.

RECORRIDO RECORRIDO POR GALON EN (KM) (KM) DIARIO SEMANAL MENSUAL ANUAL
60 420 1680 20160 45 45 45 45

PRECIO DE GASOLINA (90)(GALON)

S/. 14.50 S/. 14.50 S/. 14.50 S/. 14.50

GASTO DE GASOLINA (S/.)

S/. 19.33 S/. 135.33 S/. 541.33 S/. 6,496.00

El precio promedio de conversin GNV 5ta generacin 6400 soles.

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Combustible
Gasolina GNV

Rendimiento trmico %
25.33% 21.86%

Si se recorre 45 km por galn de GASOLINA cuando esta a gasolina, entonces al convertirlo a GNV el recorrido por galo disminuye segn el rendimiento, por lo tanto tenemos segn la tabla de rendimiento anterior. El recorrido por galn de GNV es 38.83 km por galn de GNV. Para el uso de GNV tenemos en siguiente cuadro.

RECORRIDO RECORRIDO POR GALON EN (KM) (KM) DIARIO SEMANAL MENSUAL ANUAL
60 420 1680 20160 38.83 38.83 38.83 38.83

PRECIO DE GNV (GALON)

S/. 4.30 S/. 4.30 S/. 4.30 S/. 4.30

GASTO DE GASOLINA (S/.)

S/. 6.64 S/. 46.51 S/. 186.04 S/. 2,232.50

Si anualmente se gasta en: GASOLINA = S/. 6,496.00 GNV = S/. 2,232.50 EL AHORRO ANUAL ES = S/. 6,496.00 S/. 2,232.5 = S/. 4263.5

Entonces si el costo de conversin es de 6500 soles, la inversin se recuperara en 18 meses (1 ao y medio).

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5. Ventajas y desventajas del empleo de GNV

Ventajas:
Las conversiones de vehculos gasolineras al GNV resultan proyectos rentables, favorecindose sus ventajas en funcin de su mayor utilizacin, antigedad y tecnologa utilizada. Nmero de octano alrededor de 120, que lo hace buen combustible para motores de ignicin por chispa, sumado a esto una alta velocidad de llama. El GNV al ser ms liviano (d= 0.65kg/m3) que el aire en caso de alguna fuga esta se disipar en la atmsfera sin formar acumulaciones peligrosas. El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehculos est construido sin soldaduras evitando puntos de concentracin de esfuerzos. Reduccin de hasta 97% en emisiones de monxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles lquidos. Reduccin de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles lquidos. Reduccin de hasta 100% de emisiones de particulado. Bajas emisiones. Menos aldehdos que con metanol. No contiene Azufre ni plomo. Motores ms silenciosos. Es abundante en el mundo. Los vehculos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que estn por ser emitidas.

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Desventajas: Baja eficiencia volumtrica debido a que es gaseoso.

Necesidad de grandes tanques de almacenamiento con presurizacin. Las propiedades del combustible son inconsistentes. El proceso de llenado es lento. Los componentes como pistones y vlvulas, deberan estar fabricados materiales especiales debido al carcter corrosivo de este combustible. en

Lubricantes especiales tambin deben emplearse como consecuencia de la acidez del combustible.

6. Conclusin
Al analizar las ventajas y desventajas que nos ofrece el GNV, se puede decir que es una buena inversin usar Gas Natural para Vehculos, ya que este posee ms ventajas que desventajas. Primero que todo porque no contamina tanto como otros combustibles y esto nos debera importar, ya que el tema de la contaminacin nos afecta a todos y a medida que pase el tiempo nos perjudicar an ms. A su vez es el combustible ms econmico aunque su instalacin es costosa, posteriormente se recuperar el dinero invertido gracias al bajo costo del combustible. Por razones ambientales, econmicas y seguras, es recomendable el uso del Gas Natural Vehicular.

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7. Bibliografa
http://www.combustionindustrial.com/img/GNV_O_GLP.pdf. http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos. http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto. http://wordp.relatividad.org/ciencia/economia-y-eficiencia-de-combustible-en-automoviles/.

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