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TEMA 22
RED VIAL EN LA ZONA URBANA I. JERARQUIZACIN DE LA RED VIARIA. TIPOLOGA. CRITERIOS DE CLASIFICACIN Y DISEO: EJES VIARIOS, DISTRIBUIDORES, VAS RESIDENCIALES. ZONAS COMERCIALES Y DE NEGOCIO. ZONAS INDUSTRIALES. SECCIN TIPO. DISEO DE ELEMENTOS SINGULARES. 1. RED VIAL EN LA ZONA URBANA I. 1.1. Introduccin 1.2. Conceptos previos. 2. JERARQUIZACIN DE LA RED VIARIA. TIPOLOGA. 3. CRITERIOS DE CLASIFICACIN Y DISTRIBUIDORES, VAS RESIDENCIALES. DISEO: EJES VIARIOS,

3.1. Principios generales de composicin y diseo. 3.2. Concepcin de la red. 3.2.1. Articulacin a la red general e intermodalidad 3.2.2. Diseo integrado del espacio urbano 3.2.3. Consideraciones ambientales 3.3. Criterios generales de composicin y diseo de redes viarias 3.3.1. Velocidad de referencia para el diseo 3.3.2. Composicin y diseo 3.3.3. Regulacin de la red viaria 3.3.4. Trfico de paso y recintos de velocidad 30 km/h 3.3.5. Vehculos tipo 4. ZONAS RESIDENCIALES. ZONAS COMERCIALES Y DE NEGOCIO. ZONAS INDUSTRIALES. SECCIN TIPO. DISEO DE ELEMENTOS SINGULARES. 4.1. Red viaria: Parmetros de diseo en planta y perfil longitudinal 4.1.1. Criterios generales 4.1.2. Parmetros de diseo 4.2. Parmetros de diseo de la seccin transversal 4.2.1. Criterios generales 4.2.2. Elementos de la seccin transversal 4.2.3. Carriles de circulacin rodada 4.2.4. Aceras 4.2.5. Medianas 4.2.6. Arcenes 4.2.7. Bandas de estacionamiento 4.2.8. Carriles especiales Anexo I: Figuras
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Anexo II: Bibliografa 1. RED VIAL EN LA ZONA URBANA I. 1.1. Introduccin En la Europa del siglo XXI en la que vivimos, las ciudades se han constituido como los centros neurlgicos de la economa, del desarrollo y de la sociedad. En ellas se concentran ms del 70% de la poblacin de Europa Occidental. Como consecuencia de esto, la ciudad pasa a convertirse en un espacio en el que las personas se relacionan y donde el contacto, la convivencia y la comunicacin constituyen el fundamento y la esencia de la vida colectiva. Una de las primeras exigencias de los ciudadanos de un territorio es la libertad de circulacin y la necesidad de desplazarse, lo cual constituye en s un derecho fundamental del ciudadano. Esta necesidad resulta difcil de satisfacer cuando la densidad de poblacin es elevada como ocurre en las ciudades. Por tanto, se debe de tender hacia una movilidad ms sostenible que satisfaga estas necesidades pero que no afecte de forma desfavorable e irreversible a las generaciones futuras. La movilidad no est desligada de la seguridad vial. Las ciudades han contribuido en los ltimos aos al reto planteado de reduccin de las vctimas mortales, si bien la reduccin ha sido menor que en las carreteras. La disminucin en carretera en los ltimos 6 aos ha sido del 52% y en zona urbana ha sido del 36%. Respecto de las cifras totales de 2009, el mbito urbano ha registrado el 54% del total de accidentes con vctimas, el 22% de los fallecidos por accidente de trfico y el 50% de los heridos por esa causa. Por ello la mejora de la movilidad debe efectuarse garantizando a su vez una mejora de la seguridad vial urbana. Para alcanzarlo ser necesaria la participacin activa del conjunto de administraciones pblicas y la colaboracin de todos los agentes sociales y econmicos implicados. Cada organismo y sector tiene que intervenir desde su mbito competencial ejerciendo las funciones que tiene atribuidas, si bien es la administracin local la que juega un papel decisivo en esta tarea. A lo largo de este tema nos centraremos en el diseo y concepcin de la red vial en zona urbana, uno de los puntos claves que inciden en la movilidad urbana, la cual es desarrollada ms ampliamente en otros temas. 1.2. Conceptos previos. Antes de desarrollar el tema conviene aclarar algunos conceptos previos. Lo primero de todo es definir que se entiende por red viaria urbana. Como tal se entiende a aquellos espacios de dominio y uso pblico destinados a posibilitar la circulacin de personas y vehculos y al estacionamiento de estos ltimos, as como sus elementos funcionales. Lo segundo es comprender las funciones ms destacadas de esta red vial urbana: Servir de cauce al trfico rodado de larga distancia y conexin interurbana. Servir de cauce al trfico rodado de conexin periurbana.
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Constituir itinerarios de contemplacin de panoramas generales de la ciudad. Cualificar la trama y el espacio urbano. Contribuir a formalizar el paisaje y el ambiente al que se abren los edificios. Acoger la circulacin peatonal. Dotar de acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones. Servir de espacio de estancia y relacin social. Servir de referencia a la parcelacin y la disposicin de la edificacin. Acoger el estacionamiento de vehculos.

Otro concepto muy til en la gestin de trfico urbano es la utilizacin de plataformas o vas reservadas a determinados tipos de transporte o tipos de vehculos como puedan ser carriles BUS-VAO, carril-bus, carril-bici Estas plataformas reservadas pueden ser integradas o exclusivas en la red viaria segn compartan o no espacio con otros tipos de transporte. Una vez expuestos estos conceptos previos se comprender mejor la clasificacin y jerarquizacin de la red viaria urbana, la cual condicionar los criterios de construccin y diseo. 2. JERARQUIZACIN DE LA RED VIARIA. TIPOLOGA. De acuerdo con su relacin con la movilidad, se distinguen las siguientes clases de vas: Red viaria principal, aquella que por su condicin funcional, sus caractersticas de diseo, su intensidad circulatoria o sus actividades asociadas sirve para posibilitar la movilidad y accesibilidad metropolitana, urbana y distrital. La red viaria principal puede dividirse a su vez en: o Red viaria metropolitana, constituida por las vas de alta capacidad para trfico exclusivamente motorizado, cubriendo viajes interurbanos y metropolitanos, tales como autopistas y autovas. o Red viaria urbana, integrada por las vas de gran capacidad para trfico preferentemente rodado, sirviendo a desplazamientos urbanos o metropolitanos, tales como las grandes vas arteriales o arterias primarias. o Red viaria distrital, formada por las vas colectoras-distribuidoras, que articulan los distritos y los conectan entre s, en las que el trfico rodado debe compatibilizarse con una importante presencia de actividades urbanas en sus bordes, generadoras de trfico peatonal. Red viaria secundaria, aquella que tiene un carcter marcadamente local. Est compuesta por el resto de los elementos viarios y su funcin

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primordial es el acceso a los usos situados en sus mrgenes. Se consideran los siguientes tipos: o Vas locales colectoras, que aaden a su papel de acceso la funcin de concentrar la conexin de la red local a la red principal. o Vas locales de acceso, son las que aseguran el acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones. Como se coment anteriormente, si se trata de carriles reservados o plataformas reservadas a determinado tipo de vehculos tendremos BUS-VAO, carril-bus, carril-bici 3. CRITERIOS DE CLASIFICACIN Y DISTRIBUIDORES, VAS RESIDENCIALES. DISEO: EJES VIARIOS,

De acuerdo con la clasificacin anterior y las funciones de la red viaria comentadas anteriormente, podemos decir que en la composicin y diseo de cada tipo de red se considerarn prioritarias las siguientes funciones: Red metropolitana: servir de cauce al trfico rodado de larga distancia y conexin interurbana, al de conexin intra urbana y la de itinerario para la contemplacin de la ciudad. Complementariamente, deber considerarse que el espacio de la red metropolitana constituye el paisaje al que se asoman algunos edificios. Red urbana: trfico de conexin intra urbana y la de itinerario para la contemplacin de la ciudad. Como funciones complementarias debern considerarse las de conexin interurbana, estructuracin de la ciudad, dar cauce al trnsito peatonal y la de constituir el paisaje al que se asoman edificios. Red distrital, la de mayor complejidad funcional: conexin intra urbana, cualificacin de la trama y el espacio urbano de la ciudad, la de soporte para la contemplacin de la ciudad y la de constituir el paisaje al que se asoman los edificios. Complementariamente, debern considerarse todo el resto de las funciones que puede cumplir la red viaria. Calles locales colectoras: encauzar el trnsito peatonal, dotar de acceso rodado y peatonal, permitir la estancia y relacin social y constituir el espacio exterior al que se asoman los edificios. Complementariamente, debern satisfacerse el resto de las funciones, a excepcin de las de conexin interurbana. Resto de la red local: referencia a la parcelacin, encauzar el trnsito peatonal, dotar de acceso rodado y peatonal, permitir la estancia y relacin social y constituir el espacio exterior a los edificios. Complementariamente, debern considerarse las de garantizar el estacionamiento y facilitar la contemplacin de la ciudad.

Todo plan o proyecto relativo a la red viaria, deber considerar como objetivo principal de su composicin y diseo la satisfaccin del conjunto de las funciones que cumple cada tipo de va, de acuerdo con las prioridades establecidas. (Figura 1). Otros criterios de clasificacin del viario urbano son:
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Segn el grado de integracin de los trficos que soportan: o Calles monomodales: aqullas que admiten un nico modo de transporte, por ejemplo: calles peatonales, calles exclusivas de vehculos motorizados, calles exclusivas de transporte colectivo, etc. o Calles plurimodales, en las que discurre ms de un modo de transporte. Pueden ser: calles con segregacin total de trficos, en que cada modo circula por su propia banda en exclusiva (calzada, acera, carriles-bus, carriles-bici, etc.), calles con segregacin parcial de trficos con los modos motorizados en la calzada y los no motorizados en la acera, calles de coexistencia de trficos, en las que hay una asignacin genrica de espacios por funciones, con posibilidad de mezcla de trficos.

Segn la actividad dominante en la calle, teniendo en cuenta que es difcil que una calle sea de un solo uso: o Calles residenciales. o Calles industriales. o Calles comerciales o de oficinas. o Otros usos predominantes.

3.1. Principios generales de composicin y diseo. La satisfaccin de las funciones que cumple la red viaria deber hacerse de acuerdo con los siguientes principios: Principio de eficiencia: La composicin y diseo de la red deber garantizar el cumplimiento de sus funciones con la mxima eficiencia. Principio de seguridad: La red deber garantizar la seguridad de todos sus usuarios mediante una adecuada articulacin de sus elementos entre s y con el entorno. Para garantizar la presencia segura en la red de los diversos usuarios de la misma, la velocidad e intensidad de circulacin rodada deber mantenerse en niveles compatibles con el resto de actividades previstas y el diseo general del entorno propiciar ambientes que dificulten la aparicin de comportamientos que atenten a la seguridad ciudadana. Principio de la calidad ambiental: No se considerar que un plan o proyecto de red viaria resuelve eficazmente sus funciones, si no garantiza unos niveles de calidad ambiental adecuados a las mismas. En la valoracin de la calidad ambiental, se considerar especialmente el ruido, la emisin de contaminantes, la posibilidad de uso por los nios y las condiciones estticas. Principio de economa: La minimizacin de los costos de construccin y mantenimiento, as como la garanta del cumplimiento de los compromisos econmicos que deban establecerse al respecto, ser uno de los principios bsicos de composicin y diseo de la red. El ajuste de la longitud y superficie de la red a las necesidades concretas, evitando
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su sobredimensionamiento, constituira la plasmacin ms elemental de este principio. Principio de accesibilidad urbana: La composicin y diseo de nuevas vas urbanas o la remodelacin de las ya existentes contemplar la correcta accesibilidad de todos los posibles usuarios de la va pblica, particularmente la de aquellos que padezcan algn tipo de discapacidad, eliminando barreras e incorporando texturas y cuantas medidas se consideren necesarias.

3.2. Concepcin de la red. 3.2.1. Articulacin a la red general e intermodalidad En el planeamiento y proyecto de elementos o partes de la red viaria municipal debern resolverse, simultneamente, las exigencias que derivan de su entorno inmediato y aquellas que provienen de su papel en las redes generales de transporte del municipio, tanto rodadas, como peatonales. En el diseo de la red viaria, en principio, no debe concederse prioridad a ningn modo de transporte, motorizado o no motorizado, individual o colectivo. Todos los que puedan contribuir a la satisfaccin de las funciones asociadas a cada tipo de va debern considerarse, siendo obligatorio proceder a evaluar la idoneidad de cada uno de ellos para cada caso concreto, en las primeras etapas de concepcin de la red. En cualquier caso, especial atencin requerir la articulacin entre los diversos modos de transporte, estudiando y potenciando las posibilidades de conexin intermodal, su localizacin y diseo. A este respecto, en la concepcin y diseo de la red, debern considerarse: Los itinerarios de rutas de servicio de autobuses existentes o a desarrollar, estudiando la posibilidad de reservar carriles exclusivos y previendo la localizacin de drsenas y paradas, congruentemente con la localizacin de las actividades generadoras de desplazamientos. El acondicionamiento de espacios de estacionamiento para vehculos privados y bicicletas en los puntos de acceso al transporte pblico, y a la red de autopistas, que permitan el intercambio de viajeros entre los vehculos particulares y los colectivos (ferrocarril, metro, autobs) o la formacin de vehculos compartidos, mediante la agrupacin de varios conductores en un slo vehculo. En el caso de programas o planes urbansticos que se refieran a ms de 1.000.000 de metros cuadrados de edificacin residencial o que, an siendo de menor capacidad, puedan constituirse en centro de distribucin para barrios limtrofes que conjuntamente alcancen la referida cifra, deber estudiarse la posible prolongacin de la red de metro o ferrocarril y la reserva de terrenos necesaria para los estacionamientos a ellas asociados.

En lo referente a la articulacin con la red general de los elementos viarios destinados a circulacin rodada: En los tramos de la red viaria principal (metropolitana, urbana y distrital): se debe evitar la introduccin de perturbaciones en los itinerarios en los que

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se integra, dando continuidad a sus condiciones funcionales. Adems se respetarn las exigencias del ambiente atravesado. En las redes locales: se reducir el nmero de intersecciones con la red principal y se adecuar su diseo para garantizar el mantenimiento de las condiciones funcionales de dicha redes. En lo referente a la red peatonal, la concepcin de la misma tratar de dar continuidad a los itinerarios peatonales existentes y, en cualquier caso, garantizar la de los Itinerarios Peatonales Principales de su entorno, articulndolos a la red interna.

3.2.2. Diseo integrado del espacio urbano La red viaria o cualquiera de sus partes no debe disearse de forma aislada, sino integrada en una concepcin de conjunto con el espacio urbano y el resto de los elementos que lo componen (edificios, espacios libres, etc), en funcin de las distintas actividades que en ellos se realizan. En particular, debe asegurarse la congruencia entre: La estructura y jerarqua de los elementos viarios y la localizacin de las actividades generadoras de trfico rodado y peatonal (equipamientos, comercio, centros de empleo, etc). La morfologa de la red, con los espacios privados que define, y las tipologas edificatorias previstas. Los ambientes de las distintas reas de actividad y el tipo y caractersticas de los elementos viarios que las atraviesan. El resultado formal del viario y el de su entorno.

3.2.3. Consideraciones ambientales En la composicin y diseo de la red viaria, se debern analizar las posibilidades y oportunidades que ofrece la topografa, no solamente para abaratar costos de construccin, sino, tambin, para mejorar la articulacin paisajstica de las calles, reducir impactos sonoros, facilitar la comprensin de la red, ofrecer puntos de vista, facilitar el saneamiento, etc. La minimizacin de los impactos que el ruido ambiental producido por el trfico motorizado provoca en los ambientes urbanos exige su consideracin desde las primeras fases de concepcin de la red viaria, ya que puede implicar el establecimiento de una jerarqua viaria acorde con los usos del suelo existentes o previstos en el entorno, el aprovechamiento de la topografa y barreras naturales, el empleo de medidas de templado de trfico que disminuyan la intensidad y velocidad de los vehculos, la previsin de apantallamientos vegetales o artificiales en las vas de mayor capacidad, etc. En la composicin y diseo de nuevas redes viarias deber tenerse en cuenta la conveniencia de reducir al mnimo la alteracin de las condiciones preexistentes de suelo, vegetacin y paisaje, dejando sin ocupar los suelos con especial valor ecolgico, manteniendo la vegetacin y los elementos del paisaje ms caractersticos del rea, evitando la interrupcin de las conexiones naturales del suelo, utilizando pavimentos terrizos, etc.

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3.3. Criterios generales de composicin y diseo de redes viarias 3.3.1. Velocidad de referencia para el diseo Teniendo en cuenta la legislacin vigente en materia de velocidad mxima en reas urbanas y la necesidad de compatibilizar el trfico rodado y el peatonal en ciertos mbitos, se establecen las siguientes velocidades de referencia para el diseo de las distintas vas: Velocidad de referencia por clases y tipos de vas urbanas Vas metropolitanas Vas urbanas Con vas de servicio: Vreferencia: 80 Km/h, mnima en tramos. Calzada central Vreferencia: 30 Km/h, mxima en Calzadas laterales residenciales o terciarias. Vreferencia: industriales. Sin vas de servicio Vas distritales Vas colectoras 50 Km/h, mxima en reas Vreferencia: 80-100 Km/h, mnima en todos sus elementos

reas

Vreferencia: 60 Km/h, mnima en tramos. Vreferencia: 60 Km/h, mnima en tramos.

locales Vreferencia: 50 Km/h, mxima. de Vreferencia: 30 Km/h, mxima.

Vas locales acceso

Las velocidades de referencia condicionarn la adopcin de los diferentes parmetros de diseo del perfil longitudinal (radios de giro, pendientes, etc.) en funcin del tipo de va, si bien la consecucin de la velocidad mxima permitida en medio urbano 50 Km/h, deber garantizarse no slo con el diseo de tramos entre intersecciones, sino con la disposicin y diseo de las mismas. En nuevos elementos de la red local, el mantenimiento de la velocidad por debajo del lmite indicado no podr remitirse a una regulacin posterior de la red, sino que deber garantizarse mediante su composicin y geometra o por la incorporacin en el proyecto de las adecuadas medidas de templado del trfico. 3.3.2. Composicin y diseo En la composicin y diseo de la red local, se recomienda: Minimizar los recorridos vehiculares mediante adecuados modelos de trama, estudiando para ello las direcciones de los movimientos en hora
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punta y tratando de facilitar la conexin directa con las vas de la red principal o con otras reas. Minimizar, asimismo, tanto la superficie destinada a red viaria, como la longitud total de la red. Dotar a la trama de una ordenacin lgica y comprensible. Una cierta adaptacin a la topografa, una geometra sencilla aunque no necesariamente ortogonal, una cierta modulacin y la presencia de algunos hitos ayudan a los usuarios a situarse. Conformar una parcelacin prctica y econmica, adaptando la densidad de calles, tamaos de manzana, ngulos en los cruces, etc, a la tipologa edificatoria. Evitar un excesivo nmero de intersecciones o accesos que reduzcan la eficacia del viario principal y, en general, reducir el nmero de intersecciones y tratar de que su funcionamiento no requiera regulacin especial (semforos). En general, adaptar la red a la topografa, evitando la aparicin de cortes topogrficos, desmontes y terraplenes, o absorbindolos mediante medianas ajardinadas; incorporando sus hitos y utilizando sus directrices geomtricas, para facilitar as su comprensin por los usuarios; aprovechando los desniveles para ocultar los elementos viarios con impactos negativos o para facilitar el paso a desnivel sobre ellos; utilizando la configuracin natural del terreno, all donde sea posible, para conseguir las caractersticas de trazado y perfiles que limiten la velocidad de circulacin a los umbrales compatibles con los usos del entorno, etc. Evitar que las reas residenciales sean atravesadas por vas de la red principal o, en su caso, disearlas de forma que solucionen el conflicto entre el trfico de paso y el resto de las funciones de la calle, por ejemplo, mediante la incorporacin de vas de servicio separadas del tronco principal. Localizar preferentemente las actividades generadoras de trfico rodado y peatonal sobre vas locales colectoras. Dar continuidad visual a las calles existentes en el interior de la nueva red, con el fin de fomentar la integracin peatonal y ambiental con el entorno. Cuidar especialmente la escala de los espacios conformados, buscando la correcta proporcin de la seccin transversal con la edificacin de su entorno. Tender a minimizar los conflictos entre vehculos y peatones, a garantizar el acceso y conexin a los puntos generadores de trfico peatonal y, en general, a proporcionar la mxima accesibilidad y oportunidades al peatn, en condiciones de seguridad, comodidad y confort ambiental. Constituir una adecuada red de espacios peatonales, que podr disearse asociada a las calzadas de circulacin rodada, mediante los adecuados acondicionamientos, o seguir trazados especficos. La red peatonal debera discurrir, preferentemente, por vas locales, contar con ampliaciones en puntos de especial concentracin peatonal
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(equipamientos, zonas comerciales, intercambiadores de transporte, centros de empleo, intersecciones) o cada cierta distancia, minimizar los recorridos de los peatones y disearse de forma adecuada a cada tipo de trnsito. Definir unos Itinerarios Peatonales Principales, que aseguren la conexin a pi con las reas urbanas prximas y los puntos de gran afluencia peatonal (equipamientos, zonas comerciales, intercambiadores de transporte, centros de empleo, etc), coincidan con recorridos histricos o favorezcan el acceso a zonas verdes. La localizacin de Itinerarios Peatonales Principales ser obligatoria en todos los planes parciales. Para acoger los Itinerarios Peatonales Principales se seleccionarn aquellas vas en las que confluyan un mayor nmero de calles y ocupen situaciones centrales dentro de la red. Constituir una red de itinerarios ciclistas que conecten puntos de generacin de este tipo de trfico entre s y con el exterior y, en particular, con carriles para ciclistas existentes o planeados.

3.3.3. Regulacin de la red viaria Los proyectos que definan la red viaria debern incluir su completa regulacin, en lo referente a velocidades, sentidos de circulacin, movimientos permitidos en intersecciones, preferencias de paso o giro, bandas de estacionamiento autorizadas y prohibidas, etc. En general, la regulacin tendr un papel complementario del diseo. En concreto, las limitaciones de velocidad debern garantizarse mediante un adecuado diseo de la red o, en su caso, mediante la utilizacin de medidas de templado de trfico. No obstante, el establecimiento de sentidos de circulacin, preferencias de paso y movimientos permitidos en intersecciones podr utilizarse para garantizar los umbrales de velocidad. 3.3.4. Trfico de paso y recintos de velocidad 30 km/h En el diseo de la red se tratar de evitar o minimizar el trfico de paso en zonas residenciales o de densa frecuentacin peatonal. En el caso de redes viarias para reas con uso cualificado residencial, se delimitarn expresamente los recintos, constituidos por conjuntos interconectados de cuatro o ms calles, sujetos a limitaciones de velocidad de 30 km/h o 20 Km/h. En estos recintos: La configuracin de la red, el diseo de cada uno de sus elementos y la disposicin de las medidas de templado de trfico que pudieran ser necesarias, se realizar coordinadamente para el conjunto de cada recinto, identificando y sealizndose expresamente las entradas al mismo. Las vas locales colectoras que por su localizacin resulten conveniente incluir en los recintos, se disearn para la velocidad de 30 Km/h. No podrn disponerse tramos rectos de calzadas de circulacin, entre reductores de velocidad o intersecciones con prdida obligada de prioridad, de longitud superior a 75 metros.

3.3.5. Vehculos tipo (Figura 2)

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El conjunto de la red viaria principal, y particularmente las intersecciones, debe disearse para una circulacin fluida de todo tipo de vehculos, ligeros y pesados. Para su diseo se adopta, por tanto, como vehculo tipo para regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos, el vehculo pesado articulado. Las vas locales colectoras debern permitir un movimiento fluido de autobuses, por lo que en su diseo se adopta como vehculo tipo para regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos, el camin rgido de tres ejes o autobs. El resto de la red local, y particularmente las intersecciones, as como en la red de prioridad peatonal debe disearse para una circulacin fluida de los vehculos ligeros y para permitir una confortable maniobrabilidad de los vehculos de los servicios urbanos (basuras, bomberos, mudanzas, etc). En ese sentido, se adopta como vehculo tipo para regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos el vehculo ligero, debiendo preverse la circulacin a baja velocidad de los vehculos de servicio citados. 4. ZONAS RESIDENCIALES. ZONAS COMERCIALES Y DE NEGOCIO. ZONAS INDUSTRIALES. SECCIN TIPO. DISEO DE ELEMENTOS SINGULARES. 4.1. Red viaria: Parmetros de diseo en planta y perfil longitudinal 4.1.1. Criterios generales Debe precisarse, en primer lugar, que el trazado en planta y el perfil longitudinal, as como la seccin transversal, no son sino representaciones parciales, instrumentos metodolgicos, para describir un objeto nico: la configuracin fsica de la va y su encaje en el entorno. En segundo lugar, el tipo de uso al que se destine el rea urbanizable influir en el diseo de la va. En zonas industriales se deber de prever la presencia de vehculos pesados, mientras que en zonas residenciales o de negocio deber de favorecerse el trnsito de peatones as como permitir en el caso de zonas comerciales el acceso tambin de camiones o furgonetas para las operaciones de carga y descarga de mercancas. No obstante, a continuacin se aborda el proyecto de una va desde una concepcin global, concibiendo armnicamente el conjunto de sus elementos fsicos y la forma de integracin de estos en el suelo y ambiente circundante aunque con las peculiaridades de diseo de cada tipo. En la determinacin del trazado en planta y del perfil longitudinal de una va urbana debe procurarse una ptima integracin de sus elementos en ese entorno, tanto desde un punto de vista funcional, como esttico o ambiental. En la definicin del trazado y el perfil, el objetivo principal a tener en cuenta ser la satisfaccin de las funciones que se asignaron anteriormente a cada tipo de va, ajustadas a las caractersticas concretas del entorno en que se ubica. Adems se atendern especialmente los siguientes aspectos: Reduccin de la contaminacin acstica Muy especialmente, la generacin de ruido por el trfico automvil y su impacto en el entorno urbano dependen en gran medida de la configuracin fsica de las vas y, particularmente, de su trazado y perfil, ya que ambos
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inciden: sobre la velocidad de circulacin, cuyo aumento provoca mayores emisiones sonoras; sobre las condiciones de trabajo de los motores, otro de los factores que inciden en la generacin snica (marchas cortas en pendientes elevadas, frenadas en cambios de inclinacin y curvas, etc); o sobre la trasmisin del ruido, que depende en gran medida de la localizacin concreta del foco emisor respecto al terreno natural y del aprovechamiento de barreras naturales (construccin en trinchera, etc). A este respecto, se considera que la mejor manera de garantizar el cumplimiento de los niveles sonoros que normativa especfica exige en las diversas reas urbanas es utilizar unos trazados y perfiles longitudinales que sean capaces, por s solos, de reducir significativamente el impacto sonoro de la va, lo que implica considerar esta reduccin como un objetivo concreto del proyecto. Particularmente, en la definicin del trazado en planta, deber prestarse especial atencin al cumplimiento de unas distancias mnimas, entre los distintos tipos de vas y los usos permitidos en sus bordes sobre todo cuando existan edificios construidos previamente al proyecto de la va. Diseo en planta En general, en las vas urbanas, se tender a disear trazados compuestos bsicamente por tramos rectos, articulados por las intersecciones, en las que se resolvern, en su caso, los cambios de alineacin, evitndose as las curvas, elemento caracterstico de las carreteras en reas rurales, pero con ms difcil encaje en las urbanas (necesidad de peraltes, irregularidad de parcelas, etc). No obstante, una buena integracin paisajstica de la va y la reduccin del costo de los movimientos de tierras animan a adaptar las vas a la topografa. El proyectista tiene que tratar de conjugar ambas exigencias. En general, los tramos rectos se consideran ms adecuados para vas urbanas de gran intensidad de circulacin que no tienen control de accesos, es decir, las urbanas y distritales, mientras resultan menos adecuados para las vas de rango metropolitano, en las que no existen intersecciones a nivel para absorber los cambios de alineacin, y la red local. Particularmente, una cierta adaptacin a la topografa y la introduccin de tramos curvos para reducir la velocidad en la red local se considera muy conveniente. Pendientes Con respecto a la pendiente, sus efectos sobre la circulacin automvil en vas urbanas son similares a los que produce en las carreteras en campo abierto, aunque, en general, se suelen aumentar los valores usualmente utilizados en carreteras, debido a la menor presencia de pesados y a la menor longitud de los tramos inclinados. Sin embargo, la pendiente no slo influye en la velocidad de la circulacin rodada, sino que afecta directamente a la generacin de ruido (por obligar a revolucionar los motores), a la esttica urbana (dificultando la yuxtaposicin de edificios de cierto tamao, por ejemplo) y a la comodidad del movimiento de peatones, en general limitado a las aceras, y muy especialmente al de aquellos con minusvalas motoras. Por todo ello, deben de reducirse las pendientes al mnimo, dentro de lo que una buena integracin en la topografa permita en cada situacin concreta. Aunque en
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campo abierto, los peraltes mejoran la seguridad de circulacin en las curvas y permiten reducir su radio, en reas urbanas los peraltes deben utilizarse con precaucin porque pueden dificultar un adecuado encaje fsico de la va en el entorno y animar a mayores velocidades de las convenientes. 4.1.2. Parmetros de diseo Radios de giro: Se establecen los siguientes radios mnimos en curvas horizontales:

Fuente: Instruccin va Pblica del Ayto Madrid. Recomendaciones para el proyecto y diseo del viario urbano. MOPT Se establecen los siguientes radios mnimos de giro en bordillo de intersecciones a nivel:

Fuente: Instruccin va Pblica del Ayto Madrid. Recomendaciones para el proyecto y diseo del viario urbano. MOPT Pendientes: Se establecen las siguientes pendientes mximas

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Fuente: Instruccin va Pblica del Ayto Madrid. Recomendaciones para el proyecto y diseo del viario urbano. MOPT

Otros parmetros de diseo

En Vas Metropolitanas, y dadas sus caractersticas de autopista o autova, el diseo de nuevas vas o la actuacin sobre las existentes se guiar por lo previsto en la Instruccin 3.1.I.C.-Trazado, del MOPU (actualmente Ministerio de Fomento, MF), segn los parmetros correspondientes a su velocidad de proyecto. En suelo urbano y urbanizable, el diseo de nuevas vas o la actuacin sobre las existentes, dadas sus caractersticas de autopista urbana, se guiar por lo previsto en la Instruccin 3.1.I.C.-Trazado, del MOPU, con las precisiones contenidas en el documento "Carreteras urbanas: Recomendaciones para su planeamiento y proyecto" del Ministerio, segn los parmetros correspondientes a su velocidad de proyecto. En Vas Urbanas y Distritales, el diseo de nuevas vas de rango Urbano o la actuacin sobre las existentes se guiar por lo previsto en la Instruccin 3.1.I.C.-Trazado, del MOPU, segn los parmetros correspondientes a su velocidad de proyecto. En todas las vas urbanas y distritales, los acuerdos verticales se definirn de acuerdo con la Instruccin 3.1 - IC, Trazado, del MOPU. En Vas colectoras locales, el conjunto de los parmetros geomtricos de la va y su regulacin deben establecerse con arreglo a criterios tendentes a evitar que los vehculos sobrepasen la velocidad permitida, y en concreto, en medio urbano, la de 50 Km/h. En particular, la distancia entre intersecciones y su diseo, as como el trazado de los tramos entre intersecciones, se utilizarn como instrumentos para evitar superar la citada velocidad. En cualquier caso, se garantizar siempre una distancia de visibilidad de parada de 50 metros, correspondiente a la velocidad de 50 Km/h. Los acuerdos verticales se definirn de acuerdo con la Instruccin 3.1 - IC, Trazado, del MOPU. Las vas locales colectoras tendern a cruzarse en ngulo recto con las de la red principal.

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En Vas locales de acceso el conjunto de los parmetros geomtricos de trazado, perfil longitudinal y seccin transversal de estas vas tratarn de evitar velocidades superiores a los 30 Km/h. Complementariamente se utilizarn medidas de templado de trfico. En cualquier caso, se garantizar siempre una distancia de visibilidad de parada de 20 metros, correspondiente a una velocidad de 30 Km/h, y no podrn disponerse tramos rectos de calzadas de circulacin, entre reductores de velocidad o intersecciones con prdida obligada de prioridad, de longitud superior a los 75 metros. En reas residenciales, las vas locales de acceso se adaptarn, preferentemente, al terreno natural. En cualquier caso, se recomienda evitar pendientes superiores al 5%, siendo obligatoria la construccin de sendas especiales para peatones con pendientes inferiores al 8%. Fondos de saco Slo se permitirn fondos de saco en vas locales de acceso y, excepcionalmente, en vas locales colectoras. Las vas locales de acceso no podrn tener una longitud superior a 300 metros. Para el diseo de fondos de saco, se respetarn las siguientes dimensiones mnimas:

Fuente: Instruccin va Pblica del Ayto Madrid. Recomendaciones para el proyecto y diseo del viario urbano. MOPT 4.2. Parmetros de diseo de la seccin transversal 4.2.1. Criterios generales Ms que en el propio trazado o en el perfil longitudinal, a menudo fuertemente condicionados por las reservas de suelo de la planificacin urbanstica, es en la definicin de la seccin transversal donde se precisan las funciones que cumple cada va y su nivel de articulacin con el entorno, adems de su capacidad. De ah que, la eleccin de la seccin transversal constituya la principal decisin en el proceso de proyecto de vas en reas urbanizadas. La seccin transversal de una va en un determinado punto debe responder, simultneamente, a dos tipos de solicitaciones. Por una parte, a las que derivan del entorno concreto en que se ubica, por otra, a las que provienen de su pertenencia a un determinado itinerario. Las ltimas parecen animar al mantenimiento de una seccin homognea a la lo largo de todo el desarrollo longitudinal de una va, mientras las primeras parecen reclamar una seccin variable en funcin del entorno concreto atravesado. Una de las tareas principales del proyectista es tratar de conjugar, mediante la adecuada eleccin de la seccin transversal de cada tramo, la necesaria continuidad de los itinerarios, funcionales y formales, con su ineludible adaptacin al entorno concreto. Como factores a tener en cuenta en la eleccin de la seccin transversal debern considerarse, al menos:

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La clase de va, el itinerario al que pertenece y su velocidad de referencia. La intensidad de trfico rodado y peatonal previstas. La configuracin fsica, los usos del suelo y la edificacin en su entorno. El trazado de los servicios infraestructurales a disponer. La posible necesidad de ampliacin o modificacin en el futuro.

Asimismo, y aunque ello sea algo muy habitual, la seccin de una va urbana no tiene por qu ser simtrica. No slo las solicitaciones a cada lado pueden ser diferentes (presencia de edificacin slo en una, por ejemplo), sino que, cuestiones de orientacin y soleamiento pueden hacer ms confortable un lado u otro para algunos usuarios o resultar ms adecuados para distintos acondicionamientos. La no simetra en la seccin de las calles tambin es una medida recomendable en ocasiones para mejorar los niveles sonoros ambientales. Finalmente, debe observarse que, en muchas ocasiones, la sealizacin no es garanta suficiente de que la divisin de la seccin en diversos elementos con funciones precisas sea respetada por los usuarios. Por ello, puede ser conveniente que la separacin entre los referidos elementos adquiera la suficiente consistencia material para evitar fsicamente el acceso de los usuarios indeseables en cada elemento (travesas de calzada por peatones, invasin de aceras o calzadas especiales por vehculos, estacionamientos en calzada, etc). 4.2.2. Elementos de la seccin transversal En la actualidad, son elementos habituales de la seccin transversal de las vas en reas urbanizadas: Los carriles de circulacin rodada. Las aceras. Las medianas. Los arcenes. Las bandas de estacionamiento adosadas a la calzada. Los carriles o calzadas especiales.

4.2.3. Carriles de circulacin rodada Los carriles de circulacin rodada son bandas longitudinales previstas para la circulacin de una fila de vehculos. Pueden ser de uso general o reservarse para la el movimiento exclusivo de cierto tipo de vehculos (autobuses, bicicletas, vehculos de alta ocupacin), lo que los convierte en calzadas o plataformas reservadas. Los parmetros de nmero y anchura constituyen los determinantes claves de la capacidad de la va para la circulacin rodada. Anchura de carril: La anchura de los carriles influye en su capacidad para la circulacin rodada y en la velocidad de los vehculos, por lo que
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sta deber ajustarse a los objetivos de la va. Se establecen las siguientes anchuras de carril, medidas entre ejes de marcas viales o entre stas y el bordillo:

Nmero de carriles: El nmero de carriles en una va es funcin bsicamente de la capacidad con que se quiere dotar a la misma. En reas urbanizadas, con intersecciones a nivel, la capacidad de una va viene determinada fundamentalmente por la capacidad de dichas intersecciones, por lo que el nmero de carriles no basta para el clculo de su capacidad. En consecuencia, para la determinacin del nmero de carriles en reas urbanas se debe de tener en cuenta si la circulacin es continua o discontinua. A partir de esta capacidad se calcular el nmero de carriles necesarios de la va. Pendiente transversal: La calzada se dispondr con una inclinacin transversal mnima del 2 % hacia cada lado a partir del eje de la calzada.

4.2.4. Aceras Las aceras son bandas longitudinales laterales elevadas respecto a la calzada y reservadas para el trnsito de peatones. Constituyen el elemento mayoritario de las redes e itinerarios peatonales urbanos. Su anchura, altura de bordillo y acondicionamiento determinan su capacidad y grado de adecuacin a las necesidades del trnsito, estancia y relacin social de los peatones. Las aceras deben disearse para cumplir algunas de las siguientes funciones: Encauzar el movimiento y estancia de los peatones. Servir de punto de acceso de los peatones a los diversos medios de transporte. Servir de soporte al alumbrado, la sealizacin y otros servicios pblico. Albergar actividades comerciales, como quioscos, terrazas de cafs, etc. Alojar la vegetacin urbana, rboles y arbustos, que humanizan y cualifican la ciudad. Acoger manifestaciones colectivas (exposiciones, concursos, ferias, etc). Servir de cobertura a diversas infraestructuras urbanas.

En el diseo de las aceras, deber por tanto atenderse:

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Al conjunto de exigencias que derivan de las funciones concretas que cumple cada tramo. A la continuidad de los itinerarios peatonales, en especial, a los Itinerarios Peatonales Principales. A la variedad de sus usuarios y a sus capacidades y necesidades respectivas: nios, adultos, ancianos, personas con discapacidades motoras, personas con coches de nio, bultos o maletas, etc. La clase de va, la velocidad de circulacin rodada y el trnsito peatonal previsible. La pertenencia de la acera a un Itinerario Peatonal Principal. Las exigencias suplementarias que suponen los usos del suelo y la edificacin previstos en sus bordes y su intensidad (edificabilidad, densidad, etc.). Los requerimientos de los servicios infraestructurales que deban alojarse en ella. Aspectos paisajsticos y de diseo urbano.

En cuanto a la anchura de las aceras se deber de considerar:

En calles comerciales o con fuerte densidad edificatoria y mezcla de usos o en las que estn prximas a instalaciones comunitarias con importante generacin de movimientos peatonales (escuelas, espectculos, centros culturales, hospitales, museos, etc) o en los tramos de calle inmediatos a estaciones de ferrocarril, bocas de metro, etc, se deber calcular la anchura necesaria para que el trnsito peatonal previsto pueda circular con comodidad. La anchura de acera necesaria para el trnsito peatonal, deber corregirse al alza en funcin de otras actividades peatonales que puedan desarrollarse sobre ella, tales como detencin frente a escaparates, colas a la entrada de establecimientos comerciales o comunitarios, relacin social en puntos singulares, salidas de salas de locales de espectculos y asimilados, espera frente a pasos de peatones, etc. Finalmente, en tramos que pertenezcan a calles con una seccin unitaria a lo largo de todo su desarrollo, constituyan unidades formales o de perspectiva, o cuenten con un acondicionamiento homogneo (hileras de arbolado, franjas verdes de separacin de la calzada, etc), el proyectista tratar de mantener la continuidad de dichas caractersticas. Se establece como anchura de acera en los nuevos tramos viarios del suelo urbanizable o en los planeamientos de desarrollo, en suelo urbano, medida perpendicularmente desde el bordillo exterior en cualquier punto, la siguiente:

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En suelo urbano, cuando se trate de planes o proyectos de remodelacin o adaptacin del viario existente, la anchura mnima de una de las aceras podr reducirse a 2 m, mantenindose la otra en un mnimo de 2,50 m. En aceras que pertenezcan a la red de Itinerarios Peatonales Principales, la anchura mnima ser de 6 m. En caso de disponerse sendas ciclistas sobre las aceras, la anchura de stas deber incrementarse. Las aceras debern ir siempre delimitadas con bordillos. Como norma general, los bordillos tendrn la altura necesaria para no ser montables por los vehculos ligeros. Para ello se establece una altura mnima de 14 cm, no recomendndose alturas superiores a los 16 cm. Se recomienda una altura de 14 cm, con un mnimo absoluto de 10 cm. Se utilizarn bordillos montables, reducindose su altura por debajo del mnimo establecido, hasta enrasarlos con la calzada, en los pasos de peatones. Podrn utilizarse, tambin, bordillos montables en las entradas a garajes, intersecciones y curvas de calles locales de acceso, recintos de templado de trfico, cuando el enrasamiento de calzadas y aceras forme parte de un proyecto global de urbanizacin, que garantice la proteccin del espacio peatonal con respecto a la circulacin rodada. 4.2.5. Medianas Las medianas son bandas longitudinales de la calzada, cerradas a la circulacin rodada, que separan distintas corrientes de trfico. La anchura, localizacin y configuracin (elevada, a nivel, deprimida) de las medianas son los principales condicionantes de su funcionalidad. Las medianas pueden cumplir diversos objetivos: Separar circulaciones, mejorando con ello la seguridad del trfico automvil. Evitar el deslumbramiento nocturno. Proteger los giros a la izquierda. Servir de refugio a los peatones en el cruce de calzadas. Contribuir a la mejora acondicionamiento. paisajstica de las vas mediante su

Servir al trnsito y la estancia peatonal, cuando actan como bulevares. Servir de cobertura a infraestructuras urbanas.

Desde el punto de vista de su situacin en la seccin existen dos tipos bsicos de medianas:

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Centrales, que separan sentidos opuestos de circulacin. Laterales, que separan circulaciones del mismo sentido, resolviendo los conflictos entre el trfico de paso y el local, que circula por las vas de servicio. Por su configuracin, pueden clasificarse en: Elevadas, el tipo ms frecuente en vas urbanas, que constituyen plataformas situadas por encima de la rasante de la calzada, acondicionadas y normalmente equipadas con bordillos. A nivel, habitual en autovas y autopistas, constituidas, bien por terreno natural con plantaciones, bien por una franja de calzada con sealizacin especfica. Barreras, el tipo ms frecuente en autovas y autopistas urbanas con fuertes condicionantes de suelo, constituidas por un elemento vertical, de diversos materiales, cuyo objetivo es separar circulaciones.

Todas las vas metropolitanas y las urbanas con velocidad de referencia de 80 km/h irn provistas de medianas para la separacin de circulaciones. En las vas urbanas con velocidad de diseo de 80 km/h, que cuenten con accesos directos, las medianas sern laterales y definirn vas de servicio. Se recomienda la utilizacin de medianas laterales en todas las vas urbanas y distritales, con alta intensidad de trfico e importante proporcin de trfico de paso, cuando atraviesen reas de alta densidad edificatoria (frentes de fachada de varias plantas) o reas de alta generacin de viajes. Con generalidad, se recomienda la utilizacin de medianas centrales en vas urbanas y distritales, con tres o ms carriles por sentido, que no presenten trficos desequilibrados en los perodos punta, que haga recomendables sistemas de gestin reversible de los carriles centrales. En vas colectoras locales y distritales de dos carriles por sentido se recomiendan medianas que permitan el trnsito peatonal y su acondicionamiento como bulevares. Para que los bulevares sean fcilmente accesibles a los peatones se recomienda que la anchura de las calzadas laterales no supere los 7 metros. En vas urbanas, distritales, locales colectoras y locales de acceso, se utilizar el tipo de mediana elevada. Ser obligatoria la construccin de una mediana capaz de ofrecer refugio al cruce de peatones en todas las nuevas vas no metropolitanas con anchuras de calzadas superiores a 14 metros, considerndose recomendable a partir de los 12. 4.2.6. Arcenes Los arcenes son bandas longitudinales comprendidas entre el borde de la calzada y la acera, la mediana o la arista de la plataforma. Aunque caractersticos de las carreteras en medio rural, los arcenes mejoran la seguridad en las vas rpidas urbanas, separando la calzada de circulacin rodada de las aceras, las medianas o de las vallas de cierre de la va, y permiten la detencin de vehculos averiados, la circulacin de los de emergencia y, en ocasiones especiales, aumentos de capacidad de la va utilizndolos como carril adicional. 4.2.7. Bandas de estacionamiento
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Son bandas situadas junto a las aceras, en los laterales de la calzada, que se reservan y acondicionan para el estacionamiento de vehculos. Constituyen un elemento caracterstico de la seccin de las vas en reas urbanizadas, no siempre acondicionado como tal, y en cuya ausencia los conductores utilizan a menudo los arcenes, los carriles de circulacin e, incluso, las aceras y medianas para estacionar sus vehculos. La disposicin de los vehculos que admiten, su delimitacin, separacin de calzada y aceras, as como su acondicionamiento, determinan su operatividad. De acuerdo con la disposicin de los vehculos en relacin al bordillo, se distinguen tres tipos de bandas de estacionamiento: En lnea, cuando los vehculos se disponen paralelamente al bordillo. En batera, cuando se disponen perpendicularmente al bordillo. Oblicuo, cuando el eje longitudinal del vehculo forma un ngulo entre 0 y 90 con la lnea del bordillo, normalmente de 30, 45 o 60.

De acuerdo al vehculo tipo para el que se disean, puede hablarse de estacionamientos para vehculos pesados y para vehculos ligeros. Los primeros no deben ir asociados a la seccin de una calle, salvo en reas industriales. Cada tipo requiere una anchura mnima de banda de estacionamiento y una anchura mnima de calzada de acceso, que permita las maniobras necesarias. Asimismo, cada tipo proporciona distintos aprovechamientos de lnea de bordillo y de superficie vial. 4.2.8. Carriles especiales Los carriles o calzadas especiales son bandas de la seccin transversal reservadas para la circulacin exclusiva de ciertos tipos de vehculos. Pueden integrarse en la calzada general, discurrir por una calzada independiente o sobre las aceras y constituyen uno de los instrumentos ms eficaces para promover la utilizacin de ciertos vehculos, en particular los que permiten una menor ocupacin de va pblica por viajero (autobuses, tranvas, bicicletas, etc), y potenciar el cambio modal hacia los mismos. Los tipos de carriles reservados integrados dentro de la seccin de una va son: Carriles-bus, reservados para la circulacin de autobuses. Carriles Bus/VAO, reservados para autobuses y vehculos de alta ocupacin. Carriles bici, reservados para la circulacin de bicicletas. Carriles bus-bici, reservados para la circulacin conjunta de autobuses y bicicletas.

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Anexo I: Figuras

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Figura 1: Prioridades funcionales por tipo de va (Fuente: Instruccin de Va Pblica del Ayuntamiento de Madrid)

Figura 2: Dimensiones de vehculos tipo (Fuente: Manchn F. Recomendaciones para el diseo y proyecto del viario urbano. MOPT. 1995)

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Anexo II: Bibliografa 1. Catlogo de experiencias de seguridad vial urbana en Espaa. DGT. 2. Criterios de movilidad en zonas urbanas. RACC. 3. Instruccin de Va Pblica. 2000. Ayuntamiento de Madrid. 4. Primer encuentro de ciudades para la seguridad vial. Crdoba 2011. DGT 5. Recomendaciones para el proyecto y diseo del viario urbano. 1995. MOPT.

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