Olaza Alvarado Enzo Williams

072.0709.255 PUENTE

Ing. Civil

Es una estructura construida con el fin de permitir cruzar un cauce (ro, barranco, etctera) o bien atravesar otra va de comunicacin, sin que existan problemas de mezcla de los trficos de ambas. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etc.

ANTECEDENTES HISTRICOS Desde la prehistoria hasta la Edad Media (1.000 D.C) Tienen su origen en la misma prehistoria; nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer en las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un pase. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de unos siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas. El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas.

EL PRIMER TIPO DE PUENTE

PRIMER TIPO DE PUENTE COLGANTE

Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 Km. de excelentes carreteras. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vio en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo en la poca feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre una demanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas se construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.

PUENTE FORTIFICADO

Hoy en da existen en la selva amaznica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se construiran en la prehistoria. De stos se pasara a los de madera apoyada sobre troncos. Alrededor del ao 70 a.C. se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. La civilizacin romana construy numerosos puentes con finalidades muy diversas; destacan los de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que cruza el ro Tber en Roma, en el que se utiliz un entramado de hierro con el cual se confera estabilidad al arco construido sobre andamios huecos. En Espaa, los romanos legaron el puente de Alcntara, sobre el ro Tajo, posteriores a esta poca, existen en Espaa puentes de piedra romnicos, mudjares, gticos y renacentistas. En 1741, se tendi el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el ro Tees, al noreste de Inglaterra. Presenta 24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba destinado nicamente al paso de peatones. Para los tcnicos de la poca era ms fcil calcular la esttica de un puente colgante que la de un puente de arco, que los ingenieros de entonces no se atrevan a realizar an. En 1780, se construy en Inglaterra el primer puente metlico, de arco y realizado en fundicin, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un nico arco redondo de 30 m de anchura. Desde esta fecha, los puentes metlicos se multiplicaron; se pas de la fundicin al hierro laminado, y ms tarde al acero. En 1803 se construy en Pars el primer puente de hierro francs. Se calcul, con la mayor de las precisiones posibles, el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y se determinaron, a su vez, los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de traccin, cizalladura y rotura. En 1804 el ingeniero britnico Walter concibi por primera vez un puente metlico giratorio, los primeros estn formados por un entramado de piezas rectas (triangulacin), unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es un perfil laminado o combinacin de ellos. Los de alma llena constan de una gran viga de seccin parecida a la I, lograda por combinacin de chapas planas, o de perfiles laminados y chapas planas. La idea de los puentes colgantes procede seguramente de regiones subtropicales de Asia, donde se emplean lianas y fustes de pequeas dimensiones, que posteriormente evolucionan con la fabricacin de cuerdas hacindose ms sofisticados. Ejemplos de estos tipos se pueden ver actualmente tanto en frica, como Amrica y Asia. Uno de los puentes ms antiguos de los que se tienen referencia es un puente cubierto construido en Babilonia en el ao 783 a.C. que atravesaba el ro Eufrates aunque es ms que probable que existieran otros antes de esa fecha, realizados por otras culturas. La construccin y diseo de puentes de madera apenas debi avanzar desde el punto de vista tecnolgico y de materiales en esa poca.

Otra de las primeras reseas histricas, aunque ms documentada, es la descripcin de Julio Csar (100-44 A.C) del puente construido por los galos en las montaas de Savor (Italia): Es un puente de pilotes de madera unidos entre s rsticamente. Uno de los puentes de los ms citados de la Antigedad es el denominado Puente de Csar construido hace unos 2.000 aos sobre el Rhin. Fue estudiado por Antonio Alberti (1404 - 1472) y por el arquitecto veneciano Andrea Palladio (1518-1580), entre otros. Alberti en su tratado De Re Aedificatoria, captulo VI del Libro IV, escrito en latn entre 1443 y 1452, comenta: Destaca el ingenio que supuso la creacin de una estructura en la que se aprovechaba el empuje de la corriente para reforzar la unin entre las piezas. Se trata de un puente de caballete de carcter provisional, que probablemente perteneci a un tipo adoptado comnmente por las legiones romanas si bien slo tenemos datos de su existencia gracias a que fue descrito por el propio Csar en sus Comentarios. Con vanos de entre 6 y 7,5 metros de luz, y un ancho aproximado a los 12 metros, su longitud total se estima entre 400 y 500 metros. Cada pila de apoyo estaba constituida por dos parejas de pilotes de 45 cm de dimetro hincados en el lecho del ro, una a favor y otra en contra corriente. Encima de cada uno de estos pares de pilotes se sujetaban las vigas o dinteles, de unos 60 cm de grueso, y sobre ellas se tendan finalmente maderos longitudinales al tablero. Palladio que realiz exhaustivos estudios de las obras romanas, algunos de los cules como el puente Cismone, se han descubierto posteriormente e investigado desde el punto de vista arqueolgico. Palladio describe en su libro Arquitectura el Puente de Csar e indica: La estructura consista en una serie de vigas y de puntales inclinados que se unan con entalladuras de tal forma que se poda montar y desmontar rpidamente. El peso de la estructura y de las cargas de paso provocaba que las uniones entraran en carga y aumentarn su resistencia. Sin embargo no parece probable que los dibujos con que Palladio ilustra el puente sean realistas ya que aparecen maderas escuadradas es dudoso que se utilizaran en poca de Csar. Sobre el sistema de apoyo de las vigas en los pilotes, existen discrepancias entre tratadistas. La unin (la denominada fbula) por Juanelo Turriano (1595) en sus Veintin libros de los ingenios y de las mquinas es interpretada de distintas maneras: desde un simple atado con cuerda, hasta soluciones con clavijas de hierro o madera. Palladio la entiende como un sistema de dobles clavijas de madera que encastran la viga en los pilotes por ambos lados. Segn Juanelo se tratara de una especie de brida de madera a modo de hebilla. Vincenzo Scamozzi (1615) la representa como un sistema combinado de apoyo en clavija reforzada con cuerdas. En el de Alberti encontramos desde la solucin de cuerdas hasta la descrita por Palladio. Todo ello segn la antigedad de la edicin que se consulte. El de Csar, es en todo caso el puente de madera ms antiguo y ms profusamente descrito por los tratadistas europeos del Renacimiento y pone de manifiesto la preocupacin por las soluciones constructivas en madera.

Los romanos construyeron grandes puentes de madera para atravesar tambin el Tmesis. Otro de los que se tienen datos es el construido sobre el Danubio en el ao 104 D.C, aproximadamente un siglo despus del tambin conocido como el Puente de Trajano. Estaba constituido por 20 pantalanes de 45 metros de altura, unidos entre s por un arco de madera semicircular con una luz aproximada de 52 metros. Palladio lo recoge tambin en su tratado.

Puente de Csar sobre el Rhin

El Puente de Trajano Luego de la guerra entre Roma y los Acianos y al rendirse su emperador Trajano. Trajano orden construir un enorme puente permanente de madera sobre el Danubio, capaz de resistir 20 pesados bloques de piedra, con un pilar macizo de piedra y arcos en cada extremo. Se construy en el ao 102 - 103 A.C. justo debajo de la entrada a Djerdap Gorge, donde el Danubio se divide yendo hacia las tierras altas de los Crpatos. El puente tena una longitud de 1.500 metros, una altura de 50 metros y una anchura de 20 metros. Fue diseado por Apollodorus de Damasco, un sirio helenizado y el ingeniero ms famoso de Trajano. Fue el trabajo de ingeniera militar de mayor envergadura de su poca. No se sabe con seguridad que legin lo construy, ya que en ese perodo haba 12 desplazadas en la zona (entre Viena y el Mar Negro). Seguramente fueron las I Itlica y V Macedonia que estaban en la parte baja del Danubio. Existen dibujos de un modelo - maqueto del puente que pueden verse en el Museo de la ciudad de Turnu Severin (Rumania). Lo nico que queda del puente son los pilares en el lado rumano del ro que estn justo enfrente del museo. Todos los habitantes de la ciudad conocen el significado de estas ruinas y estn muy orgullosos. Tambin quedan restos de los pilares de 20 piedras, pero no son visibles ya que estn bajo el agua. Un historiador romano escribi 100 aos despus de la muerte de Trajano que los pilares tenan una anchura de 18 metros, una altura de 45 y 51 metros. Adems los pilares se colocaron sobre un lecho de barro, a bastante profundidad y con fuertes corrientes. Todo indica que el puente no duro muchos aos.

Un puente romano descrito en la Columna trajana

Desde la Edad Media hasta el siglo XVIII En el siglo XII se tienen referencias de un puente normando sobre el ro Wye en Chepstow. Leonardo da Vinci El personaje ms importante es Leonardo Da Vinci (1452 - 1519) que esboz una serie de ingeniosos puentes de madera, algunos de los cuales se han construido en la actualidad. Puentes giratorios En la carta de presentacin que envo a Ludovico el Moro, Leonardo describe numerosos puentes giratorios con aplicaciones militares. Estos puentes estaban concebidos para fabricarse con materiales fciles de encontrar y de transportar utilizando barcas o botes. El puente tena una forma parablica y era de una sola luz que se aseguraba en las dos orillas por medio de un largo pasador o perno vertical. Se mova mediante cuerdas y cabrestantes, ayudado por ruedas y rodillos metlicos. Adems estaba equipado con un depsito con contrapeso para conseguir su equilibrio y maniobrabilidad, mientras estaba suspendido en el aire y antes de apoyarlo en la otra orilla. En los dibujos se hace referencia un puente ligersimo y grande adecuado para ser transportado tanto para perseguir como para escapar de los enemigos; y a otros fijos que son muy seguros, que no pueden quemarse, y que son fciles de desmontar y de volverlos a instalar.

Leonardo: puente de emergencia auto portante Cdice Atlntico. Dibujo original y recreado

Puente de Galata Este modelo se ha podido realizar a partir de las indicaciones de un pequeo dibujo incluido en el Cdice Leicester. El dibujo muestra la planta y una vista en 3 dimensiones de un puente de 240 metros de luz, una anchura de 23 metros y una altura de 40 metros sobre el nivel del agua. La estructura doble en la cabeza del puente tiene la forma de cola de milano para soportar mejor el empuje transversal. En el boceto Leonardo dibuj el mstil de un barco que navega suavemente debajo del ojo del puente. Los dibujos, datados entre 1502 y 1503, ilustran la construccin de un puente de una sola luz sobre el Bsforo. La idea parece provenir de la estancia de Leonardo en Romagna al servicio de Csar Borgia. 1502, fue el ao en que el embajador del Sultn del Imperio Otomano, Bayazid II, haba ido a Roma para contratar ingenieros italianos que reemplazaran el antiguo puente de barcas del Cuerno de Oro por uno nuevo ms estable y resistente. Por aquella poca, Leonardo haba diseado un puente de una sola luz en Castel Romagna, que fue construido por Andrea Ferrieri, de Imola, en el ao 1499. La suposicin de que se dise para entregarlo al Sultn parece confirmarse por una carta escrita en turco, traduccin de la carta en que Leonardo ofreca sus servicios al Sultn. Puente de construccin rpida Leonardo describe la disposicin de los troncos y cmo se han de ser las uniones. Este, junto a otros tipos de puentes, se inclua en las credenciales a Ludovico el Moro, seor de Miln. El documento es del ao 1482 y contiene indicaciones para la construccin. En las 3 anotaciones de los dibujos, Leonardo especifica los pasos a seguir. En la parte superior escribe la frase armadura (como construir rpidamente un puente para escapar o perseguir a los enemigos). En el centro cuando los extremos estn en el aire, nanse lo ms alto que se pueda para sujetarlos firmemente. En la parte inferior escribe este puente es muy til y rpido de construir, si dispone de un tiempo de 6 yardas; entonces, nalos en la otra horcadura del rbol y contine de la misma forma. Y en la esquina inferior derecha si se abren las garras en las cuerdas, se podr revestir El puente consta de una doble fila de armadura que soporta la estructura. Leonardo indica la forma de usar los materiales y los pasos para construirlo, resaltando que es necesario construir una armadura provisional que se cubre con postes de madera ligera que puede colocarse fcilmente. La armadura provisional se remplaza posteriormente por una estructura permanente de grandes troncos que

forma la armadura definitiva. Este diseo parece datar en el perodo en que Leonardo estaba en Miln. Puente canal con cierre de esclusas Los bocetos de Leonardo describen un puente sobre un canal de Florencia. Leonardo: puente giratorio. Dibujo original y Gracias a este artilugio es posible cruzar a travs de una gran cerradura realizada con un sistema de compuertas colocadas a una separacin definida. Las compuertas permiten subir o bajar los botes de un nivel a otro. Las anotaciones del dibujo explican cmo construir los vados del canal para evitar tanto que el agua erosione la grava como las crecidas. As mismo da indicaciones relativas a las crecidas, sistemas para construir el lecho del canal y seala las mejores pocas del ao para realizar los trabajos.

Leonardo: puente giratorio.

En el Renacimiento, durante los siglos XVI, XVII y XVIII, se extendi la construccin de puentes debido a la necesidad de mejorar el intercambio comercial. La comprensin de los principios de la resistencia de materiales facilit la construccin de puentes ms avanzados y la utilizacin de nuevas tcnicas, que incluan arcos, cerchas y estructuras colgantes. A continuacin se destacan algunos de ellos mencionados en los tratados.

Andrea Palladio Palladio (1550) en su tercer libro que desarrolla de los caminos, los puentes, las plazas, las baslicas y del Xusts incluye varios diseos de puentes de madera de celosa, algunos de los cuales inventados por l, con arcos (de 30,48 metros de luz) o cerchas (con luces de 15,2 a 24,4 metros), diseos que apenas despertaron inters hasta el siglo XVIII. El primero de ellos es un puente de jabalcones sobre el ro Cismone. Sus 100pies de luz se dividen en 6 tramos mediante 5 parejas de pndolas verticales que sujetan mediante arpones metlicos las vigas transversales sobre las que descansa el tablero. Cabe destacar la pequea contraflecha del cordn inferior, y las diagonales contrapeadas para arriostrar los montantes (los brazos que van de una pndola a otra) El segundo es otra propuesta para el Cismone, en el que la luz se divide en 8 tramos y se reduce la relacin alto / luz. Palladio insiste en la importancia de que exista una pndola central, para que los brazos del cordn superior se apoyen mutuamente, colocando las diagonales de cada mitad inclinadas hacia el centro, trabajando como una viga de celosa. Resulta igualmente interesante su sistema de construccin, que propone avanzar en voladizo por tramos desde ambas orillas hasta encontrarse en el centro. En la tercera alternativa se curva el cordn superior y se rigidizan los tramos, que en este caso son impares y ms grandes, con diagonales en dobles cruz. Se refuerzan los apoyos laterales con jabalcones que reducen la luz libre del cordn inferior, aprecindose en todo caso una evolucin hacia la forma de arco. El cuarto puente representa una celosa en arco con diagonales cruzadas para la Palladio enuncia una regla de trazado. Independientemente del radio del arco, fija la altura de la celosa en funcin de la luz. Sebastiano Serlio El tratado de Sebastiano Serlio, publicado por partes desde 1537 hasta 1584, en su libro VII sobre armaduras de madera describe un sistema de unin de pndolas y tirante por medio de abrazaderas sujetas por un pasador de madera, y el encuentro a caja y espiga de correas y montantes de un puente de madera. Tambin describe dos puentes de madera calificados como fortissimos. El primero es una cercha de pendoln, tipolgicamente similar a las descritas en las armaduras de cubiertas mencionadas. Se propone como solucin para grandes luces y cargas. Dispone de un doble refuerzo de jabalcones sobre el pendoln (el habitual de descarga de los pares y otro inferior correspondiente al tirante) y dos encepados de pndolas laterales dobles, a fin de descargar igualmente al tirante, que es de nuevo una viga compuesta. El segundo puente se resuelve a modo de celosa de tres cordones inclinados,

sensiblemente paralelos, con tres pendolones jabalconados intermedios que hacen las funciones de montantes de una cercha de cuatro tramos. Juanelo Turriano En su tratado Los Veinte y uno Libros de los Ingenios y Mquinas libros XV y XVI dedica a los puentes diversos apartados: Clasificacin: Tras sealar la importancia de escoger bien su ubicacin, se describen diversas soluciones en orden creciente de complejidad. En ocasiones da valores de dimensionado de algunos elementos (espesores de vigas o de pilas, y profundidad de enterramiento de stas), as como detalles de soluciones constructivas. Aunque no se indica de forma explcita, existe cierta sistematizacin en la descripcin de los puentes que permite agruparlos en 3 tipologas. - Puentes con apoyo en el agua. El primero y ms sencillo es un puente de vigas enterizas sobre apoyos intermedios formados por dos pilares y un dintel jabalconado. En el segundo, el aumento de la anchura del vano obliga a emplear empalmes en las vigas del tablero y los apoyos verticales se refuerzan con zapatas apeadas sobre los pilotes. Finalmente propone varios puentes de tramos de mayor luz en los que se complica el sistema de jabalcones. Vuelve a describir el Puente de Csar. - Puentes de un slo vano de hasta 150 pies. Se recurre a soluciones de armadura. - Puentes - viga. Entre las soluciones descritas se incluyen tipos muy similares a las de Palladio, que presumiblemente Turriano conoca, aunque sorprenden algunas diferencias como los refuerzos de las diagonales comprimidas con rebosantes. Vincenzo Scamozzi Tratado Idea de la Arquitectura Universal completa el grupo de los grandes tratadistas del Renacimiento. En el estudio de algunos puentes de madera, de nuevo el de Julio Csar sobre el Rhin y otro del propio Scamozzi, basado en el funcionamiento del puente de Csar, el referente para la construccin de puentes de madera en siglo XVII. Tambin incluye numerosas referencias sobre puentes europeos, pero los comentarios son escasos: en general se limita a indicar valores del ancho del ro y el nmero de vanos. Finalmente presenta el puente cubierto de madera que califica de artificiosis. Se trata de un puente de 3 vanos, que parece combinar la solucin adintelada y el arco, donde podemos observar detalles de la unin de los montantes y la viga inferior mediante pasadores metlicos, y la solucin de la cubierta del puente.

Puentes realizados Al margen de las referencias escritas los puentes ms antiguos que existen en Europa datan del siglo XIV y XVI. El simple hecho de que fueran puentes cubiertos ha facilitado su conservacin, por ejemplo los puentes Kapell y Spreuer en Lucerna, que cruzan el ro Reuss. Otros puentes cubiertos de gran valor desde el punto de vista histrico y tcnico tambin en Berna (Suiza) construidos en el siglo XVI, son el de Neubrugg (1532), Gummenen (1555), Wagen (1559) y Aarberg (1568); algunos todava estn en buenas condiciones y en uso (algunos para trfico pesado). El puente Kapell o Chapel bridge se construy en 1333, tiene una longitud de 200 metros y contiene 112 grabados pintados sobre tablas triangulares colocadas en el techo. En 1993 se da en gran medida por un fuego pero se reconstruy abrindose al pblico en 1994. El puente se curva segn va dejando la orilla. Se considera el ms antiguo de Europa. El puente Spreuer o Mill Bridge original se construy en 1400. Fue destruido por una tormenta en 1566 y reconstruido en 1568 aadindole en el centro una pequea capilla que fue restaurada en 1889. El puente una el molino de trigo con los panaderos de la margen derecha). Otros puentes cubiertos europeos ms modernos son el puente Wynigen en Burgdorf de 1776. Tiene un sistema doble de suspensin y 4 vanos de apoyo con una longitud de 47 metros. Su anchura es de 3,5 metros y su altura de 4 metros.

Siglo XVII Es el siglo dorado de los puentes de madera. En esa poca se reconoce a los ingenieros civiles como prescriptores. Francia destaca por la profusin de puentes con luces de 20 a 46 metros. En general se resuelven a base de arcos de madera poco pronunciados ejecutados con madera laminada empernada. Entre ellos se destacan:

Alemania: El puente cubierto de Schaffhausen sobre el Rhin en 1758 diseado por Hans Ulrich Grubenmann, de 119 metros de luz y un apoyo central con arcos laminados de 2 metros de canto formados por 7 lminas de madera ensambladas.

Inglaterra El puente Putney que cruzaba el Tmesis con 26 arcos, operativo desde 1726 hasta 1870.

EE.UU. Tras el Great Bridge de1660 que una Cambridge con Brighton, primer puente de madera del que se tienen referencias destacan los siguientes: Puente sobre el ro York en Maine, construido en 1761 por Samuel Sewell. Tena 52 metros de largo y una anchura de 7,6 metros, con una ligera curva que permita el paso de embarcaciones. Estaba apoyado sobre 13 pilares. Lo ms significativo de este puente es que se arm en tierra firme y se coloc como un solo bloque, lo que supuso un gran logro ingenieril. Previamente se haban hincado los pilotes de madera en el ro mediante percusin. Puente sobre el ro Connecticut en Vermont, construido en 1785 por el Coronel Enoch, con una luz de 111 metros. El puente tena dos vanos y un soporte central de piedra. Se mantuvo en servicio hasta el ao 1840. Puente Piscataqua en Portsmouth - New Hampshire, construido por Timothy Palmer en 1794. Un puente muy ingenioso con una luz de 719 metros y una anchura de 11 metros. En su poca estaba considerado como una obra maestra de la arquitectura y conocido como el gran Arco ya que en el centro haba un imponente arco de 68 metros de luz, y 5 m de canto. Las piezas se fabricaron con madera curvada con la direccin de las fibras de la madera en la direccin del arco. Los vanos de aproximacin estaban constituidos por una armadura de rollizos que se unan a las cerchas del arco. Puente Haverhill en Massachusetts, construido tambin por Palmer en 1794. Similar al anterior con 3 arcos, cada uno de ellos de 55 metros de longitud. Inclua en uno de sus extremos un tramo levadizo de 9 m de longitud. Puente sobre el rio Connecticut de 1796 de Rufus Graves en Hannover N.H. con un arco de 72 metros, similar al de Piscatauqua: colaps en 1804.

China y Japn El desarrollo de caminos y canales de agua durante la poca imperial china (617- 1644) requiri una gran demanda de puentes. Se construyeron una gran cantidad de ellos a base de vigas de madera en voladizo, suspendidos y de sillera de muchas formas: semicircular, pie de caballo, elpticas, etc. Los puentes en voladizo de madera y piedra se construan con 3 vanos, los de los extremos se fijaban en las orillas mientras el central se formaba con dos voladizos. Un buen ejemplo de este tipo de puentes es el que cruza el ro Lilin Lu en la provincia de Hunan. Otro puente interesante es el puente Kintai sobre el ro Nishiki en la ciudad de Iwakuni, con una longitud de 210 metros (193 metros en lnea recta). Est formado por 5 arcos de madera, cada uno de 40 m de largo, 5 de anchura y 6,6 de altura. Junto a los puentes Nihonbahi (Tokio) y Meganebashi (Nagasaki) es uno de los 3 puentes japoneses ms famosos. Fue mandado construir por el seor Hiroyoshi Kikkawa para transporte de personas y mercanca, encargando el trabajo al carpintero Kodama Kuroemon La especial forma del puente se debe a que fue construido para era evitar que fuera destruido por las crecidas de las aguas del ro Nishiki. Los arcos se construyeron utilizando clavos, cintas, cables y abrazaderas de metal con una destreza incomparable. La madera utilizada es el ciprs japons (hinoki), las tablas tienen una longitud de 6 m, 37 cm de ancho y 10 cm de grueso, y se cruzan entre s para formar peldaos de escaleras.

El siglo XIX (1.800 - 1.900) La revolucin industrial provoc una importante evolucin en la construccin de puentes al entenderse mejor su conocimiento estructural e introducirse en el uso de herrajes metlicos (pernos, conectores, puntas y otros), uniones solapadas en vez de caja y espiga, clavijas y otros ensambles de carpintera de armar. As mismo la triangulacin en los sistemas estructurales y la aparicin de normas de diseo y clculo transmiti una mayor confianza a la hora de disearlos y construirlos. Europa Durante 1802 a 1807, el ingeniero bvaro Wiebeking utiliz el laminado horizontal para la construccin de puentes de luces superiores a 60 metros, utilizando gruesos pernos de hierro y varillas de roble para conectar las lminas de madera. En 1809 construy el primer puente de madera laminada encolada en Altenmarkt con las lminas curvas de madera fabricada sin situ. Se trabaj bajo condiciones muy difciles ayudndose de andamios y apoyos especiales. Se utiliz madera de picea, en vez de roble, la madera habitual. En Gran Bretaa, Isamard Kingdom Brunel construy muchos viaductos para ferrocarriles en el sureste de Inglaterra y surde Gales con sofisticadas concepciones de diseo, con madera tratada en autoclave y con un mantenimiento que permita no tener que parar los trenes. Brunel construy 43 viaductos en Cornwall con una longitud total de 8 km. En los aos 30se desmantelaron muchos de ellos para poder soportar un trfico ms pesado. En el estuario de Barmouth, en el norte de Gales, todava sigue en activo un viaducto diseado y construido en 1867. Solamente se han sustituido los pilares de pino por pilares de una madera ms durable (Greenheart); el viaducto est compuesto de 113 pequeas luces de vano. En Alemania destacan el de Hasle-Regsau situado a 4,5 km del de Wynigen con un arco de 60 metros de longitud. Tiene una anchura de 5,3 m y una altura de 5. En 1958 se desplaz y reforz para permitir el paso de vehculos pesados y ampliar el trfico. El puente cubierto Schpbach se construy en 1839 en Signau con una luz de 43,4 metros y un nico arco de madera. El puente se reforz en 1934 con vigas metlicas a la vez que se doblaba el arco de madera y se ponan ms piezas de madera como refuerzos. Norteamrica La madera ha jugado un importante papel en el desarrollo de los Estados Unidos. El aumento del comercio entre ambas costas origin la construccin de puentes de madera de grandes luces. Los ingenieros competan entre s para realizar los puentes ms arriesgados y mayores. La oficina de patentes de Estados Unidos tiene registradas 51 patentes de puentes en el perodo comprendido entre 1797 y 1860. Se

destaca la importancia de protegerlos de las inclemencias atmosfricas, lo que dio lugar a los puentes cubiertos. El primer puente cubierto que se construy en Norteamrica fue el Waterford Bridge (1804), sobre el ro Hudson en Nueva York. Fue construido por Theodore Burr con madera de pinos amarillos. Se cubri en el ao 1814 y todava se mantiene en uso. Consta de 4 arcos con luces de 47, 49, 53 y 55 metros. Este mismo ingeniero tambin construy otro puente sobre el ro Hudson en Fort Miller y en 1804-06 el puente Trenton sobre el ro Delaware. Este ltimo, constituido por 5 arcos, dos de 61 metros de luz, y los otros de 60, 57 y 49 metros; el tablero se sujetaba de los arcos por cadenas metlicas. Despus de algunas reparaciones fue sustituido por un puente metlico en 1875. En 1804 Timothy Palmer construy el Permanent Bridge sobre el ro Schuylkill en Filadelfia que se mantuvo en pi hasta1850 en que fue sustituido por un puente de madera ms moderno a la vez que se ensanchaba para permitir el paso de vagones de ferrocarril. Como casi todos los puentes construidos por este gran ingeniero eran de 3 vanos de cerchas en forma de arco, que en este caso era continua; una central de 59,5 metros y dos laterales de 45 m cada uno. Lewis Wernwag (1770 - 1843) fue otro importante ingeniero especializado en la construccin de puentes. Durante los27 aos de su carrera como ingeniero construy 29 puentes. El ms emblemtico de ellos es el Colossus construido en1812 sobre el ro Schukylkill, Pensilvania, con una luz de 102 metros. Estaba constituido por 5 arcos de madera paralelos, cada uno de ellos con 6 metros de altura. Los elementos de los arcos laminados tenan una seccin transversal de 150 x 350 mm y estaban fabricados con madera de duramen de conferas; las piezas se unan entre si con varillas de hierro tensadas y ensartadas, que a la vez servan como puntos de ajuste para cada panel. El puente, que no se patent hasta 1829, y fue destruido por el fuego en 1831. Otros puentes construidos por este ingeniero fueron el Economic Bridge en 1810 sobre el ro Nashammom en Pensilvania, basado en una estructura en voladizo; el New Hope Bridge sobre el ro Delaware, Pensilvania, construido en 1813-14 con 6 arcos con una luz de 53 metros. Este ingeniero cortaba todas las maderas por el corazn para detectar si estaban sanas y para favorecer su secado al aire. No utilizaba piezas de madera con espesor superior a 15 cm y separaba los arcos con piezas de hierro colado para permitir la circulacin del aire. Otros puentes cubiertos que merecen mencionarse son: Hyde Hall Bridge en Oswego (1825), Haverhill-Bath Bridge en Woodsville (1829), Roberts Bridge en Preble (1829), etc. De acuerdo con la publicacin World Guide Covered Bridges de los 1.600 puentes cubiertos de todo el mundo actualmente censados, en Estados Unidos se encuentran

cerca de 880 (de los cuales 209 se construyeron entre 1870 y 1889). Solamente en Estados Unidos se dispone de informacin de cerca de 14.000 puentes cubiertos. Hasta esa fecha casi todos los puentes eran de arcos. A partir de 1820, con la patente de cerchas modernas en forma de retcula por parte de Ithiel Town, se produjo en salto constructivo. Patentes posteriores de cerchas especiales por parte de Col Stephen H. long (1830), William Howe (1840), Thomas W. y Caleb Pratt (1844), etc. posibilitaron la construccin ms eficaz y econmica de puentes de madera. A partir de 1830 la madera tuvo que empezar a competir con los puentes metlicos debido a la gran expansin del ferrocarril y a las necesidades de puentes consecuentes. Puentes colgantes Este tipo de puentes son muy antiguos ya que todava se construyen en remotas regiones de Asia y del sur del Pacfico con cables de materiales naturales. En el siglo XIX se construyeron grandes puentes colgantes utilizando cables de acero que sujetan el tablero de madera. Un buen ejemplo es el puente peatonal de Ojuela Mjico de1892, que tiene una luz de 278 metros y que sigue en uso.

Los siglos XX y XXI Los aspectos a destacar en este periodo son: - La aparicin de los protectores de madera y de los sistemas de tratamiento con autoclave. Hasta ese momento las nicas soluciones eran emplear maderas con buena durabilidad natural y adecuados detalles constructivos, principalmente su cubricin. - Los nuevos y mejores adhesivos, que han desembocado en la utilizacin de la madera laminada encolada. - La mejora de los herrajes que ha permitido diseos ms sofisticados. El puente Sioux Narrows, Kenora - Ontario, de 1936 es un impresionante puente de Pino Oregn tratado con creosota y estructura de caja de cerchas Howe; durante muchos aos fue el puente de madera ms largo del mundo (64 metros de luz) utilizado como carretera de un solo sentido. Actualmente se pueden encontrar en Norteamrica cientos de estos puentes cubiertos en uso y que son objeto de conservacin por ser considerados como una importancia herencia histrica de arqueologa industrial. En Europa tambin se construyeron este tipo de puentes, pero su nmero es bastante menor. En la publicacin Timber Engineering STEP 2 de Fischer (1995) se ilustran ejemplos de puentes modernos de madera, entre ellos, un novedoso puente peatonal que cruza el ro Neckar - Remseck en Alemania que consiste en un sistema triangular de armaduras de madera laminada, con una luz de 80 metros. El puente del ro Mur en Wennerbrcke incorpora 4 arcos de madera laminada encolada de 360 x 1200 mm con una luz libre de 45 metros. El programa Nrdico de Puentes de Madera (NTC, 1999) ha propiciado la construccin de decenas de puentes de madera en la ltima dcada. Uno de los ms conocidos es el de Vihantasalmi en Finlandia de 5 vanos, fabricado con cerchas de madera laminada encolada, tiene una luz total de 180 metros. En fechas posteriores la construccin de puentes de madera se ha disparado considerablemente. En la revista AITIM se han reseado algunos de ellos as como en el libro Puentes de madera, de 2004.

Por ltimo destacamos, con carcter ms bien sentimental, un puente de madera diseado y construido en una pista forestal de La Palma (Espaa) por Csar Peraza Oramas, uno de los fundadores de AITIM. De 1958, todava se encuentra en perfectas condiciones de uso. Es uno de los pocos puentes de madera construidos en Espaa en esos aos de los que se tiene informacin Fernando Peraza Snchez.

CONSTRUCCIN DE LOS PUENTES En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que los de otras estructuras. Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en cuenta simultneamente. La importancia del proceso de construccin es tan grande y est tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se conocen por su procedimiento de construccin. Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar. El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la solucin de un puente, y su influencia ser cada vez mayor segn crece su luz. La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los ms parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construccin adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la

construccin de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga, construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es fundamental, no es el nico factor que define la economa del puente. Para evaluar el costo de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los elementos necesarios para su construccin. No siempre ser ms econmica la obra con un proceso de construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede haber casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la construccin, se vea compensado por la economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma total puede resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello exige gran cantidad de medios para su construccin, pero la economa de materiales del puente arco terminado puede compensar en muchos casos el exceso de medios auxiliares. Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes partes que van a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente metlico es siempre ms econmica que la de uno equivalente de hormign, y a esto se debe que los puentes de grandes luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a las mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede compensar el mayor costo de la construccin, pero en los ms grandes no. En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es todava muy alto para que se puedan considerar materiales de construccin. Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir el proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del medio donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va de trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de construccin necesitar con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos ser necesario que, una vez construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la mxima independencia posible del suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la construccin de los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los distintos tipos de puentes. Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarn en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construccin, ms adecuados para el puente que se quiere construir.

Estudios bsicos para el diseo de puentes: Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables. El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza. Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones. Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad. 1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente 1.1. Topografa. Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ro en 500 metros (tomas segn la necesidad) aguas arriba y abajo

1.2. Hidrologa. Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua cuya notacin presentamos a continuacin: M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias. N.A.M. = Nivel de aguas mximas N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias N.A.M. = Nivel de aguas mnimas 1.3. Geologa. Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin. 1.4. Riesgo ssmico Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes). El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar. 1.5. Estudios de impacto ambiental Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.

1.6. Estudios de trfico Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente. 1.8. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente. 1.9. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente. 2. Datos de las condiciones funcionales. Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes. 2.1 Seccin transversal El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.

2.2. Ancho de va (calzada) Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas. El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada. 2.3. Bermas Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de trfico. 2.4. Veredas Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.

2.5. Cordn barrera Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir que un vehculo deje el carril.

2.6. Barandas Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m. Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera. 2.7. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular) Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como elemento separador entre las vas. No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y protegen el trnsito vehicular. 2.8. Pavimento Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va. 2.9. Losas de transicin Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

2.10. Drenaje La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un mnimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de rodadura. En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura. 2.11. Glibos Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m. En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin tcnica. Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado de la superestructura excede los 2.5 cm. En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas. Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms un metro. 2.12. Juntas de dilatacin Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables. * Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por: Tablero, Vigas longitudinales y transversales, Aceras y pasamanos, Capa de rodadura, Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por: Estribos, Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc. Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos. Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical. Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un

muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno. Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente. PROCESO DE CAMBIO HACIA EL ACERO El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio. a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta. b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus dimensiones. Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero. A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes. Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828. Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono.

El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de 152+157+152 m de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero. PUENTES DE ACERO Se usa un conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas de acero.

MO
2

DETALLE SECCION INTERMEDIA

ESC : 1/12.5

Los puentes metlicos Estn conformados por elementos longitudinales de seccin transversal limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las cargas es transversal a la longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la seccin transversal, simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente pequeos; la transmisin de fuerzas a flexin es mucho menos eficiente que la transmisin axial.

En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de compresin y tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y actan en sus reas transversales; el brazo del par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a compresin.

Caractersticas de puentes metlicos Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo. Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.

Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento. Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras. Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades. Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de Hooke. Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra. Tipos de apoyos Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a travs de pilotes o caissons. La mayora son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metlica. Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los estribos, encontrando que la mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos tipo balancn.

Tipos de puentes metlicos La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensin.

Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en tensin o en compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la carga mvil. Los elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de carga posible son esbeltos. Los dems elementos son ms masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estn formadas por pequeos elementos triangulares.

Puentes con armadura de tablero inferior Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento.

Puentes de armazn lateral No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores. Puentes de armadura de "N"s". Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en direccin al centro del tramo, de forma que slo estn sujetas a tensin. Puede variar segn su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los

cien metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a cordn, denominadas subdiagonales.

Puentes de armaduras "doble N"s" En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el prximo panel. Puentes de armadura de "W's" Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una variacin de sta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", tambin conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.

Puentes de armadura rgida Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de vigas laterales Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas: troncos atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas de troncos, se recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.

DISEO DE PUENTES DE ACERO Todo puente debe ser diseado para soportar con seguridad todos los vehculos que puedan pasar sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no es posible para el diseador conocer con exactitud que vehculos solicitarn la estructura o cul ser la vida til del mismo. Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas actuales y futuras. Generalidades La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar, durante la vida til para la que ha sido proyectada, las condiciones fsicas y qumicas a las que est expuesta, y que podran llegar a provocar su degradacin como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el anlisis estructural. Una estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar todos los posibles factores de degradacin y actuar consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto, ejecucin y uso de la estructura. Control de vibraciones en puentes Los puentes deben cumplir los requisitos de los Estados Lmite de Servicio bajo los efectos dinmicos de las cargas de trfico, ferrocarril, peatones, bicicletas y viento. Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los pasajeros de vehculos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los peatones, si se proyectan aceras transitables. Tambin resulta conveniente limitar el nivel de emisin de ruidos a causa de las vibraciones, especialmente en puentes ubicados en entornos urbanos. Consideraciones de durabilidad Estrategia para la durabilidad Seleccin de la forma estructural En el proyecto se definirn los esquemas estructurales, las formas geomtricas y los detalles que sean compatibles con la consecucin de una adecuada durabilidad de la estructura. El proyecto debe facilitar la preparacin de las superficies, el pintado, las inspecciones y el mantenimiento. Debe evitarse la corrosin potencial en orificios estrechos, hendiduras ciegas y uniones solapadas, mediante un sellado eficaz, que en general estar constituido por soldaduras continuas.

Sobre espesores en superficies inaccesibles Las superficies de estructura de acero sometidas a riesgo de corrosin que sean inaccesibles a la inspeccin y mantenimiento y que no sean adecuadamente selladas, debern tener inicialmente una proteccin adecuada a la vida til prevista, debiendo adems incrementarse el espesor del acero estrictamente resultante del clculo estructural, con un sobre espesor que compense el efecto de la corrosin durante la vida til. Utilizacin de aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica Los aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica podrn utilizarse sin pintura de proteccin en las superficies exteriores, incrementando el espesor nominal, obtenido en el clculo, en 1 mm por la superficie expuesta al ambiente exterior. En la superficie interior de secciones cerradas inaccesibles se aplicar pintura de proteccin adecuada a la vida til prevista, y sobre espesor de acero. Detalles constructivos Se recomienda evitar los detalles constructivos indicados como inadecuados en las figuras que siguen, empleando los considerados adecuados en las mismas.

Prevencin de la acumulacin de agua y suciedad

Consideraciones Constructivas Materiales Certificados de calidad de origen del material en cuanto a posicin qumica y resistencia. Ensayos de tensin, anlisis qumico: Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medicin de espesores de algunas lminas. Calidad: Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje). Ensamble: Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de conexin, etc. Pre-ensamble: Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente. Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y soldadura del material. Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe del soldador. Revisin detallada dimensional. Montaje La operacin de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo, se compone de: transporte, armado en s de la estructura, soldadura, pulido, control e inspeccin. En el montaje se realiza el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas.

MODELAMIENTO Vamos a describir todo lo que la Armadura contiene en su estructura: Puente Ecash Carhuaz Ancash. El Largo de la Armadura es de aproximadamente 28 metros El Alto de de la Armadura es de aproximadamente 1.8 metros La Seccin de cada Barra de Acero tiene aproximadamente 10 centmetros La armadura a analizar es de forma "X's", conocida como "sistema Eiffel" El Apoyo Fijo se encuentra al lado izquierdo de la armadura El Apoyo Mvil se encuentra al lado derecho de la Armadura La carga distribuida que soporta la Armadura es de 20 Ton/m La Armadura contiene barras en forma de C, Tubo y Doble Canal

DISEO Y ANLISIS Reacciones en el apoyo Mvil: En Y es 280Ton Reacciones en el apoyo Fijo: En Y es 280Ton En X es 0 (Cero) Para las barras se usara el SAP2000 donde se mostrara mediante imgenes las fuerzas, diagramas y valores correspondientes. Fuerzas en cada nudo (se muestra un solo rombo ya que en los dems son iguales)

Deformacin de la armadura

Reacciones en el apoyo fijo (izquierda) y mvil (derecha)

* No vamos a presentar los diagramas de Fuerza Cortante y Momento Flector debido a que existe su valor pero es mnimo y se considera como si no existiera, en todo caso nulo. Diagrama de Fuerza Axial y el valor de cada barra en traccin y compresin (ya que es simtrico solo se mostrara el lado)

ACTUALIDAD Los puentes de armadura han contribuido demasiado a la forma en que el mundo funciona en la actualidad. Los ferrocarriles todava usan puentes de armadura para que los trenes pasen por encima. Sin la invencin de este tipo de puente es improbable que el tren se hubiera hecho tan popular. Esto significara que el transporte sera ms lento y las mercancas se quedaran mucho ms localizadas. Este tipo de puentes tambin se utilizan para el trfico de automviles. Mientras que muchos otros tipos de puentes se utilizan para el paso de automviles, este puente es todava una opcin popular debido a su fuerza y capacidad para colocarse casi en cualquier lugar. Puente Tingo Per. Tiene 40 metros de longitud y de 9.40 metros de ancho, se concentr en el diseo de estructuras tipo armaduras de peralte de 2.60 metros, y luces de 15 metros, las que se apoyaron sobre cuatro bases de concreto de 0.40 metros de ancho y 2 metros de altura, ubicadas estratgicamente en el cauce del ro.

El Golden Gate: Famoso puente situado en California, Estados Unidos, que une la pennsula de San Francisco por el norte con el sur de Marin. Es catalogado como puente colgante, construido entre 1933 y 1937, con una longitud aproximada de 1.280 metros, est suspendido de dos torres de 227 m de altura. Tiene una calzada de seis carriles (tres en cada direccin) y dispone de carriles protegidos accesibles para peatones y bicicletas. El puente tambin transporta de un lado a otro del canal gran cantidad de la energa necesaria para el desarrollo de la zona en tendidos elctricos y conducciones de combustible. Bajo su estructura, deja 67 m de altura para el paso de los barcos a travs de la baha. Constituy la mayor obra de ingeniera de su poca. Fue pintado con urgencia para evitar la rpida oxidacin producida en el acero de su estructura por el ocano Pacfico. La construccin del puente comenz el 5 de enero de 1933, el ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. El puente se finaliz en abril de 1937 y fue abierto al trfico peatonal el 27 de mayo a las 6:00 am, siendo inaugurado al abrirse al trfico rodado al da siguiente 28 de mayo de 1937. La obra inicial cost 35 millones de dlares de la poca. El puente Lupo es el ms grande del mundo, y se encuentra en China. Su estructura forma un imponente arco de acero. Y tiene una extensin de 3,9 kilmetros.

El puente George, uno de los ms grandes del mundo, se encuentra en el estado norteamericano de Virginia Occidental. Tiene una extensin de ms 920 metros. Su construccin se inicio en 1974 y termin en 1977.

El puente Tjrn que conecta a Suecia con Tjrn la isla. Su extensin es de 664 metros. Y fue inaugurado en 1981.