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DYNAMIC WT9

MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET DE REPARATION

CONSTRUCTEUR : AEROSPOOL PRIEVIDZA Arodrome de Prievidza 971 03 PRIEVIDZA Rpublique Slovaque Tl./Fax. : +421 46 5430632 Tl.: +421 46 5439252-3 aerospool@aerospool.sk www.aerospool.sk

DISTRIBUTEUR : FINESSE MAX Srl 46, Rue du gnral de Gaulle 67205 OBERHAUSBERGEN FRANCE Tl : 03.88.56.46.91 Fax : 03.88.56.04.51 info@finesse-max.com www.finesse-max.com

MANUEL DENTRETIEN ET DE REPARATION


DE LAERONEF ULTRA LEGER DYNAMIC WT 9
Modle: No de srie: Identification : Date ddition: Fiche didentification : CLUB SR DY043-04 F-JGUT Novembre 2003 B203SF1415L

Cet aronef doit tre utilis en respectant les limitations et en tenant compte des informations contenues dans ce manuel de vol.

Date : Novembre 2003

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Le constructeur vous sera reconnaissant de lui adresser toute suggestion destine amliorer ce manuel et de lui faire part de tout retour dexprience concernant la mise en uvre de laronef ultra lger DYNAMIC WT 9 La traduction de ce manuel a t assure par Finesse Max de la manire la plus fidle possible. En cas de doute le manuel original en langage Slovaque fait rfrence.

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GENERALITES

0.1. PAGE DE MISE A JOUR Toutes les rvisions et amendements de ce manuel seront publies sous forme de bulletins comportant de nouvelles pages en annexe. Il est de lintrt de chaque utilisateur denregistrer chacune de ces rvisions dans la page de mise jour et de remplacer les pages Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 0 Page 0 - 1

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existantes par les nouvelles. Le texte rvis ou corrig sera marqu dune ligne verticale figurant dans la marge et la page comportera le numro de la modification et la date ddition .
Rvision No. Section concerne Page concerne Date ddition Bulletin No. Date dapprobation Date dinsertion Signature

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0.2 LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Section 0 Page 0-1 0-2 0-3 0-4 0-5 Date 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 Section 2 Page 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 2-11 2-12 Date 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1-10 1-11 1-12 1-13 1-14 1-15 1-16 1-17 1-18 1-19 1-20 1-21 1-22 1-23 1-24 1-25 1-26 1-27 1-28 1-29 1-30 1-31

01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002

3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19 3-20 3-21 3-22 3-23 3-24

01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002

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4-2 4-3 4-4 4-5 4-6

01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002

5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-10 5-11

01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002 01.03.2002

0.3 TABLE DES MATIERES


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Section GENERALITES DESCRIPTION TECHNIQUE UTILISATION ENTRETIEN REPARATIONS ANNEXES 0 1 2 3 4 5

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SECTION 1

DESCRIPTION TECHNIQUE
1.1 1.2 1.3 1.4 Introduction Base de Certification Avertissements, attention et remarques Informations gnrales 1.4.1 Description de laronef 1.4.2 Dsignation 1.5 Caractristiques techniques 1.5.1 Vues de laronef 1.5.2 Plan 3 vues 1.5.3 Dimensions principales 1.5.4 Masses 1.5.5 Centre de gravit 1.5.6 Limites dutilisation 1.6 Description technique de laronef 1.6.1 Gnralits 1.6.2 Fuselage 1.6.3 Ailes 1.6.3.1 Ailerons 1.6.3.2 Volets 1.6.4 Empennage horizontal 1.6.5 Empennage vertical 1.6.6 Atterrisseur 1.6.6.1 Train fixe 1.6.6.2 Train Rtractable 1.6.6.3 Jambe de train avant 1.6.6.4 Systme de rtraction du train 1.6.6.5 Systme de freinage des roues 1.6.7 Cockpit 1.6.7.1 Commandes 1.6.7.2 Verrire 1.6.8 Equipement Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1-3 1-3 1-3 1-3 1-3 1-3 1-4 1-4 1-5 1-6 1-6 1-7 1-7 1-7 1-7 1-7 1-7 1-8 1-8 1-8 1-8 1-8 1-8 1-9 1-10 1-11 1-12 1-13 1-13 1-14 1-14 Page 1 - 1

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1.6.8.1 Siges et harnais de scurit 1.6.8.2 Compartiment bagages 1.6.8.3 Tableau de bord 1.6.8.3.1 Instruments de contrle moteur 1.6.8.3.2 Avionique 1.6.8.3.3 Equipements additionnels 1.6.9 Commandes 1.6.9.1 Contrle en tangage 1.6.9.2 Contrle en roulis 1.6.9.3 Commande des volets 1.6.9.4 Contrle en lacet 1.6.10 Groupe motopropulseur 1.6.10.1 Gnralits 1.6.10.2 Moteur 1.6.10.2.1 Description du moteur 1.6.10.2.2 Caractristiques techniques 1.6.10.2.3 Limites dutilisation 1.6.10.2.4 Carburant 1.6.10.2.5 Huile 1.6.10.3 Hlice 1.6.10.4 Bti moteur 1.6.10.4.1 Bti pour train fixe 1.6.10.4.2 Bti pour train rtractable 1.6.10.5 Capots moteurs 1.6.10.6 Systme de lubrification du moteur 1.6.10.7 Systme de refroidissement du moteur 1.6.10.8 Systme dalimentation en carburant 1.6.10.8.1 Purge du rservoir 1.6.10.9 Chauffage 1.6.10.10 Ventilation 1.6.11 Systme lectrique 1.6.12 Prises Pitot et statiques 1.6.13 Pictogrammes

1-14 1-14 1-15 1-16 1-18 1-18 1-19 1-19 1-20 1-21 1-22 1-23 1-23 1-23 1-23 1-23 1-24 1-24 1-25 1-25 1-26 1-26 1-26 1-27 1-27 1-27 1-28 1-28 1-29 1-29 1-29 1-30 1-31

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1.1

Introduction
Le manuel de description technique, dutilisation, dentretien et de rparation de laronef ultra lger DYNAMIC WT9 a t rdig pour fournir toutes les informations ncessaires une utilisation efficace et sre de cet appareil. Le manuel comporte des informations additionnelles fournies par le constructeur.

1.2

Base de Certification
Ce type daronef a t approuv en Allemagne par le Deutscher Aero Club e.V. ( DaeC ) en conformit avec les rgles de certification allemandes et les exigences de navigabilit des ULM dites par le DaeC ( BFU des DaeC, Edition10/95 ) et a obtenu le Certificat de type No. 61179 en date du 23.10.2001. Catgorie: Normal Aronef Ultra lger Motoris.

1.3

Avertissement, Attention et Remarque


Les mentions avertissement, attention et remarque utiliss dans ce manuel correspondent aux dfinitions suivantes:

AVERTISSEMENT Signifie que la non observation de la procdure correspondante conduit une dgradation importante et immdiate de la scurit des vols.

ATTENTION Signifie que la non observation de la procdure correspondante conduit une dgradation mineure ou une dgradation plus ou moins longue chance de la scurit des vols . REMARQUE Attire lattention sur une particularit qui nest pas directement lie la scurit mais qui est importante ou inusuelle.

1.4

Gnralits

1.4.1 Description de laronef Le DYNAMIC WT9 est un monoplan aile basse, monomoteur, biplace cte cte quip dune double commande. La structure est constitue dune coque ralise en matriaux composites avancs. Laronef est quip dun train tricycle qui peut tre soit fixe soit rtractable. Le groupe motopropulseur utilis est un moteur 4 temps et 4 cylindres ROTAX 912 UL ( 59,6 kW ) ou ROTAX 912ULS (73,5 kW ) qui actionne une hlice tripale pas ajustable en vol lectriquement Woodcomp SR 2000. 1.4.2 Utilisation Le DYNAMIC WT9 est conu pour le vol touristique et de loisir selon les rgles VFR. Les manuvres acrobatiques et les autorotations intentionnelles sont interdites ! DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 3

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1.5 1.5.1

Caractristiques techniques
Vues de laronef

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1.5.2

Plan 3 vues

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1.5.3

Dimensions gnrales Ailes Envergure........ 9,000 m Surface............................................. 10,300 m2 Allongement........................................ 7,82 Corde moyenne ( MAC )..... 1,185 m Aileron Envergure. Surface..... Volet Envergure..... Surface..... Fuselage Longueur.. Largeur. Hauteur.... Empennage horizontal Envergure....... Surface... Surface de la gouverne de profondeur.. Empennage vertical Hauteur....... Surface.... Surface de la gouverne de symtrie Atterrisseur Empattement....... Ecart.... Diamtre de la roue principale. Diamtre de la roue avant....

1,250 m 0,273 m2

2,280 m 0,750 m2

6,400 m 1,180 m 2,000 m

2,400 m 1,680 m2 0,500 m2

1,022 m 1,020 m2 0,360 m2

2,270 m 1,490 m 0,350 m 0,320 m

1.5.4

Masses Masse vide ( avec parachute de sauvetage et instruments standards) ( Modle Club/Tow.. ( Modle Speed. Masse maximale au dcollage .. Masse maximale latterrissage ... Masse du carburant ( 70 litres ). Masse maximale dans le compartiment bagages...........

259/264 kg 270 kg 450 kg 450 kg 50 kg 10 kg

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REMARQUE La masse relle figure sur le pictogramme Limites de Chargement appos dans le cockpit .

1.5.5

Centre de gravit A vide... Position du CG en vol.. 12 2% SAT 20 30% SAT

1.5.6

Limites dutilisation Se rfrer au Manuel de Vol , Section 2 pour plus de dtails sur les limites dutilisation suivantes : - Limites de vitesse, - Limites de masses, - Plage de centrage autorise, - Manuvres approuves.

1.6 Description technique de laronef


1.6.1 Gnralits La structure est compose de deux coques en sandwich de matriaux composites avancs. La coque comporte trois couches de stratifi. Les couches externes et internes sont des tissus de verre et carbone imprgns de rsine. La couche intermdiaire est constitue de panneaux dune mousse dure. Les couches sont fabriques dans des moules ngatifs et traites thermiquement durant 12heures une temprature de 54C pour un durcir totalement la rsine. 1.6.2 Fuselage La coque en sandwich du fuselage est divise selon le plan de symtrie en deux parties. Le fuselage prsente une section ovodale. Le cockpit est renforc par des profils creux raliss en matriau composite avanc. Le dossier des siges et la console centrale sont colls ensembles sur la coque et contribuent au renforcement de la structure. La drive est moule avec le reste du fuselage. Le plan central de laile est fix au fuselage. Le caisson avant du plan central de laile constitue un rservoir structurel. Le caisson arrire du plan central de laile sert de logement aux jambes du train rtractable. Des nervures rigidifient la partie arrire du plan central pour la fixation des jambes du train fixe. Un systme de sauvetage par parachute fuse peut tre mont derrire la cloison pare feu du moteur sous un capot amovible. Lempennage horizontal est galement fix la structure Le compartiment bagage est situ derrire les siges et est aisment accessible par une ouverture dans la partie arrire du fuselage. La verrire en Perspex est colle sur le cadre en composite. Ce cadre est fix sur la partie avant du fuselage au moyen de deux axes qui lui permettent de basculer vers lavant. Pour diminuer les efforts louverture et la fermeture, la verrire est quipe de deux vrins gaz qui compensent son poids. Le compartiment moteur est spar du reste du fuselage par une cloison pare- feu sur laquelle est mont le bti moteur.

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1.6.3 Aile Laile comporte deux peaux suprieures et infrieures, ralises en sandwich de matriaux composites, qui sont relies par un longeron compos de deux semelles en carbone spars par des entretoises formant une boite de torsion ainsi que par une poutre auxiliaire. Les longerons des ailes gauches et droites sont assembles avec le longeron du plan central au moyen de deux axes. Laxe extrieur est insr par le logement du train rtractable (cas du modle SPEED) ou par un orifice daccs lextrados de laile (cas des modles CLUB et TOW). Laxe intrieur est mis en place par le trou mnag dans le cockpit sous le sige du pilote. Le troisime point de fixation est un pion fix la poutre auxiliaire. La prise Pitot Statique est situe sur le bord dattaque de laile droite. 1.6.3.1 Aileron Laileron est une coque en structure sandwich. Il est fix lextrados de laile par trois charnires en matriau composite avanc. Il est actionn par une bielle tubulaire passant travers la nervure demplanture. Les ailerons sont quilibrs par une masselotte fixe la nervure dextrmit de laileron. Les dbattements des ailerons sont diffrentiels dans le rapport 1: 1,6 . 1.6.3.2 Volet Le volet est du type volet fente tournant autour dun axe dport vers le bas. Il est construit comme une coque en structure sandwich . le volet est fix laile au moyen de 4 charnires. Il est actionn mcaniquement par un tube fix la nervure demplanture du volet. Le levier dactionnement des volets comporte quatre positions : rentrs, dcollage avec volets 15, dcollage avec volets 24 et atterrissage avec volets 38 . 1.6.4 Empennage horizontal Lempennage horizo ntal comporte un plan fixe et une gouverne de profondeur. Le plan fixe est constitu de deux coques en sandwich de matriau composite avanc et est fix sur la drive. La gouverne de profondeur comporte deux parties assembl es par lintermdiaire dune pice dactionnement. Des masselottes dquilibrage sont fixes aux extrmits de la gouverne de profondeur 1.6.5 Empennage vertical Lempennage vertical de forme trapzodale comporte une partie fixe et un volet de drive gouverne. La partie fixe est intgre larrire du fuselage. Le volet de drive est constitu de deux coques en sandwich de matriaux composite avancs et comporte un quilibrage de masse. Le volet est attach directement au moyen de trois charnires. 1.6.6 Atterrisseur Les versions Club et Tow du DYNAMIC WT9 sont quipes dun train tricycle fixe alors que la version Speed comporte un train tricycle rtractable actionn par un systme hydraulique assist par une pompe lectrique. 1.6.6.1 Train fixe Le train principal comporte des jambes lastiq ues en fibre de verre fixes dans le fuselage sous les siges sur des nervures de raidissement du caisson arrire du plan central de laile. Les roues principales ont un diamtre de 350 mm et sont recouvertes dun carnage en fibre de verre. Les roues principales sont quipes toutes les deux de freins disque hydrauliques. Les freins sont actionns au moyen dune poigne situe sur la console entre les siges des pilotes qui actionne le matre cylindre situ derrire les Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 8

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siges. Cette poigne actionne galement le frein de parking. La roue avant est compose dun tube en acier et dune fourche en carbone quipe dune roue de diamtre 300 mm. La jambe de train avant est monte sur deux paliers infrieurs et suprieurs et est actionne par le palonnier au moyen dune bielle. La jambe est suspendue au moyen dun amortisseur en caoutchouc et dun lment flexible plac dans le palier suprieur. La roue est galement recouverte dun carnage en fibre de verre. 1.6.6.2 Train rtractable Le train principal ( Fig. ) consiste en un tube en acier soud ( B ), dun bras ( R) avec la roue et dun lment flexible ( FB ). La jambe principale est fixe dans un support mont sur le longeron du plan central et dans un support mont sur la poutre arrire. La roue est quipe dun frein disque (SB). La rtraction du train se fait par des cylindres hydrauliques, le train pivotant vers lintrieur. Les pistons des cylindres sont relis la barre de trane qui est quipe dun ressort spirale ( F ). Ce ressort pousse la barre de trane pendant la sortie du train pour le verrouiller en position sorti. En cas durgence la sortie est assure par la masse propre par laide dune vanne trois voies. La barre de trane est verrouille laide des ressorts.

FB

SB

Fig.... Jambe principale du train rtractable

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1.6.6.3 Jambe avant La jambe avant du train (B) est fixe sur le bti moteur. La jambe est du type bras tract Lamortissement est assur par des lments flexibles en polyurthane qui sont situs dans le tube de la jambe (B). La jambe est rtracte vers larrire de manire hydraulique sous laction de la barre de trane (KS) qui est relie au piston hydraulique. Le vrin gaz (GF ) assure la sortie en cas durgence en poussant la barre de trane en position verrouille. La roue est contrle en direction au moyen de cbles (KZ ) de type Cabelcraft relis au palonnier.

GF

KZ

KS

Fig.... La jambe avant du train rtractable

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1.6.6.4 Systme de rtraction du train datterrissage Le systme de rtraction du train est hydraulique et comporte les lments suivants : - la pompe hydraulique alimente lectriquement ( 12 V DC ) (electrical driven pump) - la vanne 3 voies (three way walve) - le switch de pression (pressure switch) - les trois pistons hydrauliques pour les deux jambes principales et la jambe avant (hydraulic face ram) - les conduites hydrauliques - linterrupteur no.1 (Hydraulic on/ Emergency) - linterrupteur no.2 (Retraction/Extension) Le schma du systme hydraulique de rtraction du train est reprsent sur la figure ci dessous : Lorsque linterrupteur S1 est relev (en position Hydraulic On sur le tableau de bord) la pompe hydraulique est alimente en tension par lintermdiaire du switch de pression et du relais et se met en marche. Le switch de pression coupe la pompe lorsque la pression dsire est atteinte. Linterrupteur S2 contrle la direction du mouvement du fluide pour rentrer ou sortir le train en alimentant lun ou lautre raccord des cylindres par lintermdiaire de la vanne trois voies. Lorsque linterrupteur S1 est abaiss (en position Emergency extension of the LG) le train est abaiss mme en labsence de pression hydraulique (procdure durgence). En effet le train sabaisse de son propre poids et la barre de trane est verrouille par des ressorts. Dans ce cas la vanne 3 voies nenvoie aucune pression sur les deux raccords des cylindres.

Fig..... Schma du systme hydraulique de rtraction du train datterrissage Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 11

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1.6.6.5 Systme de freinage de s roues Les deux roues du train principal sont quipes de freins disque. Le disque est fix sur le ct intrieur de la jante par trois boulons. Les cylindres des freins ( BZ ) sont actionns par la pression du fluide dlivre par le matre cylindre ( HZ ) qui est situ derrire le cadre arrire du compartiment bagages. Ce matre cylindre ( HZ ) est actionn au moyen de la poigne qui se trouve sur la console entre les siges des pilotes. Le mouvement est transmis par cble. La pression est distribue par les conduites ( L ). La poigne actionne galement les freins de roue.

Fig....Systme de freinage Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 12

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1.6.7 Cockpit Les flancs des siges, les siges eux mmes, la console centrale et le support arrire des siges sont colls dans la coque et font partie de la structure du fuselage. Les siges ainsi que les flancs du fuselage sont recouverts dun tissus rembourr comportant des poches. Le fond des siges peut tre dmont pour accder aux dispositifs monts sous les siges. dun panneau rembourr 1.6.7.1 Commandes et contrles Les manches balais sont fixs sur tube de torsion attach au longeron principal du plan central de laile. Le levier des volets, le levier du compensateur de profondeur, et la poigne des freins sont situs sur la console entre les deux siges des pilotes. La disposition standard du cockpit est reprsente sur la figure suivante : La disposition des instruments sur le tableau de bord est dcrite au paragraphe 1.6.8.3.

16

15

15

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Fig. 7. Les contrles du cockpit (voir aussi fig.9) 1. 2. 3. 4. 5. Manche balai/ contrle de lhlice Palonnier Compensateur de profondeur Levier de frein Levier des volets secours 6. Poches 7. Jack pour casques 8. Siges et harnais de scurit Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 9. 10. 11. 12. 13. Tableau de bord Fentre coulissante ventilation Ventilation Robinets dessence Contrle du parachute de

14. Largage du cble de remorquage 15. Rglage de la ventilation 16. Ventilation verrire, dsembuage Section 1 Page 1 - 13

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1.6.7.2 Verrire La verrire est en une seule partie. La bulle en Perspex est colle sur le c adre en composite. La verrire est fixe sur lavant du fuselage au moyen de deux axes (B) qui lui permettent de pivoter vers lavant. Pour diminuer les efforts durant louverture et la fermeture de la verrire le poids de cette dernire est compens par deux ressorts gaz (GF). La verrire comporte de chaque ct une poigne extrieure dispose sur le bas du cadre, et une serrure place sur le haut du cadre vers larrire. La ventilation passe par lintrieur du cadre (HR) qui est creux. La prise dair de la ventilation (AO) est situe sur la partie arrire du cadre et sert en mme temps de poigne pour louverture et la fermeture de la verrire. Le flux dair est contrl par deux buses disposes de chaque ct du cockpit. Un hublot coulissant se trouve sur le cot gauche de la verrire. La fermeture de la verrire (HV) est centrale et situe sur le haut du cadre de manire tre accessible des deux siges. Le verrouillage est assur par un loquet maintenu par un ressort. La serrure qui est situe prs de la fermeture permet de condamner louverture du cockpit.

HR

B GF

1.6.8

Equipement

1.6.8.1 Siges et harnais de scurit Le harnais de scurit 4 sangles est fix sur les flancs des siges et sur lentretoise place sur le support arrire des siges. 1.6.8.2 Compartiment bagages Le compartiment bagages est situ derrire le support arrire des siges et spar de larrire du fuselage par un cadre. Le compartiment bagage comporte un puits par lequel passent les commandes de profondeur et de symtrie ainsi que la commande des freins du train datterrissage. La masse maximale de bagages qui peuvent tre emports est indique sur un pictogramme appos prs du compartiment. Le chargement doit tenir compte de la plage de centrage de laronef. Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 14

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1.6.8.3 Tableau de bord Laronef doit tre quip au minimum des instruments suivant: - Anmomtre - Altimtre - Compas magntique - Jauge de carburant Les autres instruments de vols et de navigation peuvent tre monts en option par le client (en respectant toutefois les limitations de masse de la catgorie ULM et les limitations de centrage). Linstallation dun nouvel instrument peut crer un champ magntique parasite ce qui oblige compenser le compas.

Fig. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Anmomtre Variomtre Tmoin de charge de batterie insuffisante Altimtre Rotation dhlice (Constant Speed ) Choix du Contrle de Rgime Indicateur de virage Temprature bote air Tachymtre Boost-pressure Indicator Compas Magntique Radio Contrle dhlice 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

Tableau de bord Dmarreur Contact gnral Allumage Pompe carburant auxiliaire *Largage du cble Manette des gaz Starter Commande Capot Rchauffe carburateur Chauffage cabine Robinets dessence Compensateur Levier des volets Levier des freins *Systme de sauvetage 29. Indicateur de temprature des culasses 30. Indicateur de temprature dhuile 31. Pression dhuile 32. Jauge de carburant 33. Prise 12 V allume cigare 34. Compteur horaire 35. Phares datterrissage 36. Feux de navigation 37. Strobe de bouts daile 38. Fusibles 39. Bouton VHF * Options Section 1 Page 1 - 15

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1.6.8.3.1 Instruments de contrle du moteur Le client peut choisir de monter soit des instruments aiguille conventionnels soit un instrument lectronique FLYdat. Le FLYdat a t dvelopp spcialement pour les moteurs ROTAX et affiche les paramtres de fonctionnement du moteur. Ces paramtres sont compars en permanence avec les limites de fonctionnement du moteur qui sont enregistrs dans linstrument. Si un des paramtres excde les limites tolres le FLYdat avertit le pilote au moyen dun voyant . Les indications du FLYdat et leur signification sont reprsents ci dessous :

Champ daffichage Dsignation 1 Rgime moteur 2 Heures de fonctionnement 3 Temp. des gaz dchappement cylindre PTO* 4 Temp. des gaz dchappement cylindre MS** 5 Temprature des culasses 6 x) 7 Temprature dhuile 8 Pression dhuile

Units tr/mn h o C or o F o C or o F o C or o F
o

Rsolution 1 0,1 1 1 1 1 0,1

C or o F bar

x) La flche indique la range de cylindres sur laquelle la temprature des gaz est mesure. La flche indique la range gauche La flche indique la range droite * Cylindre PTO est le ct puissance (power take off ) du cylindre ** Cylindre MS est le ct magnto (magneto side) du cylindre Le FLYdat est configur pour le ROTAX 912 Ul par le constructeur. Les seuils suivants sont enregistrs pour les avertissements et alarmes : Paramtre affich Vitesse de rotation Temp. gaz dchappement EGT Temp. Culasses CHT Temprature dhuile Pression dhuile maximum Pression dhuile minimum Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Units tr/mn
o o o

Avertissem ent 5 800 880 150 140 6,0 2,0 Section 1

Alarme 6 000 900 160 150 8,0 1,0 Page 1 - 16

C C C

bar bar

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Le FLYdat peut aussi tre configur pour le ROTAX 912 ULS. Dans ce cas les seuils sont rgls sur les valeurs suivantes : Paramtre affich Vitesse de rotation Temp. gaz dchappement EGT Temp. culasses CHT Temprature dhuile Pression dhuile maximum Pression dhuile minimum Units tr/mn
o o o

Avertissem ent 5 800 880 135 130 6,0 2,0

Alarme 6 000 900 150 145 8,0 1,0

C C C

bar bar

On distingue trois zones de contrle associs une couleur diffrente : Couleur Vert (Fonctionnement normal) Jaune (Avertissement) Signification Tous les paramtres sont en dessous (ou au dessus sans le cas de la pression minimum dhuile) des seuils programms Si un ou plusieurs paramtres dpassent les seuils davertissement programms, les valeurs affiches clignotent et simultanment le signal dalarme sallume et steint tous les 0,25 sec. jusqu ce quaucune valeur ne dpasse plus les seuils davertissement Si un ou plusieurs paramtres dpassent les seuils dalarme programms, les valeurs affiches clignotent et simultanment la sortie alarme est active en permanence jusqu ce quaucune valeur ne dpasse plus les seuils dalarme.

Rouge (Alarme)

Si un ou plusieurs paramtres ont dpass les seuils dalarme ou si le temps de fonctionnement du moteur a dpass le TBO programm le message de maintenance suivant est affich: Service ! . ATTENTION Le fait de ngliger les signaux davertissement et dalarme peut rsulter en des blessures ou mettre en danger la vie de lutilisateur et de tierce personnes. En tant que fabricant, BOMBARDIER-ROTAX garantit le fonctionnement du FLYdat pour une priode ne dpassant pas 9 mois conscutifs pour lutilisation par des propritaires privs ou 12 mois conscutifs partir de la date dexpdition ou les premires 150 heures de fonctionnement.

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Les marquages des instruments de contrle du moteur et leur signification sont donns ci dessous : Trait rouge Limite Minimum 1 400 50 Arc vert Utilisation normale Arc jaune Trait rouge Avertisse Limite ment maximum 5 800 140 1) 130 2) 150 1) 135 2) 0,15 0,5

Instrument (paramtre affich) Vitesse de rotation Temprature dhuile

Unit Tr/mn
o

1 800 5 500 55005800 90 110 50 - 90 110 - 1401) 110 1302)

Temprature culasses
o

Pression du carburant Pression dhuile Quantit de carburant

bar bar l

1,5 1,5 5 57 7 Un signal jaune est affich au dessus de lindicateur de quantit de carburant lorsquil reste 7 litres de carburant dans chaque rservoir

1) 2)

Indication valable pour le moteur ROTAX 912 UL Indication valable pour le moteur ROTAX 912 ULS

1.6.8.3.2 Avionique Lavionique suivante est monte dans laronef : radios et intercom. Ces quipements doivent tre connects au casque et lantenne. Laronef peut tre quip dautres instruments ( GPS, transpondeur ou ordinateur de bord) . Les instruments de vols et de navigation sont monts par le client (mais en respectant les limitations de masse et de centrage de lappareil ultra lger). Se rfrer au manuels livrs avec ces instruments pour une utilisation correcte et d'autres dtails. 1.6.8.3.3 Equipement additionnel Le systme de sauvetage USH 520 Speed Softpack fabriqu par la socit USH zchrann systmy s.r.o Praha peut tre mont sur le DYNAMIC WT 9. Ce systme de sauvetage est conu pour des appareils ultra lgers dune masse infrieure 520 kg et une vitesse infrieure 300 km/h. Il utilise un parachute trois cnes et 30 2 sangles dune surface de 105 m . La vitesse de chute parachute ouvert est de 6,5 m/sec. La dimension du container est de 260 x 150 x 500 mm et la masse totale de 12,5 kg. La fuse carburant solide UPI PFE 400 dlivre une impulsion totale de 400 N sec et le temps de combustion est de 0.85 sec. La dure de vie du systme de secours est de 10 ans et lintervalle de pliage de 5ans.

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1.6.9

Contrles et commandes

1.6.9.1 Systme de contrle longitudinal Les manches balais (1) sont monts sur un tube de torsion et les mouvements pousser ou a tirer du manche sont transmis la gouverne de profondeur par des bielles. Le mouvement longitudinal dune premire bielle (2) est transmis par un levier deux bras (3) des bielles additionnelles (4) et (5). Les bielles additionnelles sont relies entre elles par un levier de connexion (6). Ce levier est fix sur une ferrure colle dans le fuselage lors de la construction. La bielle (5) actionne le levier dactionnement de la gouverne de profondeur (11), qui fait partie de la ferrure dattache des deux moitis de la gouverne de profondeur. Les dplacements du manche balai sont limits par deux butes (7). La bute pousser est colle dans le longeron du panneau central daile. La bute tirer est fixe au sur le tube latral qui passe travers les parois de la console centrale entre les siges. Un ajustage des butes peut tre effectu aprs dmontage du couvercle de la console. La commande comporte aussi un compensateur ressort utilisant un ressort lamellaire en carbone (8). Le levier de compensation (10) change la position du ressort lamellaire par dplacement de la biellette (9). La force du ressort lamellaire est transmise la commande par une courte bielle. Lajustement de la longueur de cette dernire laide de la tige filete permet dajuster la plage du compensateur.

Fig.... Schma du systme de contrle longitudinal

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1.6.9.2 Systme de contrle latral Les dplacements latraux du manche (1) sont transfrs par la bielle (2) un raccord (BV), autorisant le dbranchement de la commande lorsque lon dmonte laile On peut accder ce raccord par un orifice lintrados de laile dans le cas du train fixe ou dans le logement du train princ ipal dans le cas dun train rtractable. Une bielle longue (3) transmet le mouvement depuis lextrmit du panneau central un renvoi (4) mont sur roulements et fix au longeron principal par lintermdiaire dun support. Ce renvoi donne le dbattement diffrentiel des ailerons. Les dplacements du renvoi sont transfrs laileron par la biellette (5). Le mouvement longitudinal de cette biellette rsulte en une rotation de laileron autour de son axe situ lextrados de laile. La bielle longue (3) est guid par deux systmes galets (6) monts dans la nervure demplanture et la nervure auxiliaire de laile. Les surface de guidage sont quips de capsules rivetes sur la bielle. La plage de dbattement du manche est limite par des butes ajustables (AS) places sur les consoles du tube de torsion (TR). Les butes sont constitues par des crous munis de contre-crous de blocage.

BV

Fig....Systme de contrle latral 1- Manche, 2- Biellette dans le plan central, 3- Bielle dans laile, 4- Renvoi, 5- Biellette dailerons, 6- Guidage galets, 7- Palier coulissant QR- Aileron BV- Raccord Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 20

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1.6.9.3 Systme de contrle des volets Les volets sont actionns par un levier (1) situ sur la console entre les siges. Ce l evier peut tre positionn dans plusieurs crans amnags dans le dessus de la console et qui correspondent des dbattements standards des volets. Le levier est maintenu dans le cran slectionn par un ressort poussant latralement sur la poigne. Les dplacements du levier sont transmis une biellette (3) qui actionne un tube de torsion (5) attaquant symtriquement les deux volets. Le tube de torsion (5)est mont sur trois paliers coulissants (7). Deux biellettes (6) actionnent le volet et leur longueur est ajustable de manire obtenir un dplacement symtrique des deux volets. Les biellettes (6) sont connects aux ailerons par des raccords amovibles scuriss par une pingle de sret. Ce raccord est accessible lorsque le volet est abaiss au maximum.

Fig. ... Systme de contrle des volets

123456-

Levier dactionnement des volets, Guide, Bielle, Bras du tube de torsion, Tube de torsion, biellette, DYNAMIC WT9

7- Palier coulissant, 8- Raccord, 9- Bras des volets, KL- volets Section 1 Page 1 - 21

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1.6.9.4 Systme de contrle de direction Le palonnier est fix sur le plancher du cockpit dans le cas du train fixe. Dans le cas du train rtractable le palonnier est fix sur un renfort latral du fait de la prsence du puit du train avant. Pour rgler le palonnier il faut retirer sur lergot (RB) de blocage, mettre la pdale (P) dans la position dsire et remettre lergot (RB) dans le trou appropri. Les dplacements de la pdale sont transmis depuis le tube de torsion latral (QR) vers la gouverne de direction par des cbles. Ces cbles coulissent dans une gaine en polyurthane fixe la structure du fuselage. Le palonnier est aussi reli la jambe de train avant par deux biellettes dans le cas du train fixe ou par deux cbles Cablecraft dans le cas du train rtractable.

RB

QR

Fig... Rglage du palonnier Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 22

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1.6.10

Groupe motopropulseur

1.6.10.1 Description Le groupe motopropulseur standard est un moteur 4 cylindres opposs plat, 4 temps ROTAX 912 UL dune puissance de 59,6 kW ou un moteur ROTAX 912 ULS dune puissance de 73 kW actionnant une hlice tripale en bois pas fixe ou pas rglable lectriquement SR 2000. Le moteur standard est reprsent ci dessous :

1.6.10.2 Moteur 1.6.10.2.1 Description du moteur Le moteur ROTAX 912 UL / 912 ULS est un moteur 4 temps 4 cylindres opposs plat, allumage par bougies, arbre came central, poussoirs des culbuteurs, soupape en tte. Les culasses sont refroidies par liquide et les cylindres par air dynamique. Lubrification force carter sec. Le moteur est quip dun dmarreur lectrique, dun gnrateur de courant alternatif, dune pompe carburant mcanique et dun rducteur intgrant un amortisseur et une protection de surcharge. Se rfrer au manuel dutilisation des moteurs ROTAX 912 pour tous les dtails concernant les diffrentes versions. 1.6.10.2.2 Caractristiques techniques Fabricant: ROTAX-Bombardier, Gunskirchen Type de moteur: Puissance: Maximale au dcollage: 59,6 kW/80 CV 5800 tr/mn ( pour ULS 73,5 kW/100 CV ) Maximale en continu: En Croisire: Date: Novembre 2003 58 kW/78 CV 5500 tr/mn ( pour ULS 69 kW/94 CV ) 53 kW/71 CV 4800 tr/mn DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 23 Rotax 912 UL or 912 ULS

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1.6.10.2.3 Limites dutilisation 912 UL Vitesse de rotation: Maximale au dcollage Maximale en continu Ralenti Temp. des culasses Temprature dhuile 5800 tr/mn, max. 5 min 5500 tr/mn 1400 tr/mn 912ULS 5800 tr/mn, max. 5 min 5500 tr/mn 1400 tr/mn

Pression dhuile

mini. 60 C maxi.140 C (135 C) ( valeur CHT sur FLYdat) maxi. 140 C (130 C) (valeur OIL TEMP sur FLYdat) mini. 50 C (50 C) ( valeur OIL TEMP sur Flydat) optimum 90-110 C (optimum 90-110 C ) maxi. 7 bar (pendant un temps court pour dmarrage froid) mini. 1,5 bar (mini. 1,5 bar) normal 2,0 5,0 bar (au dessus de 3500 tr/mn ) (2,0 5,0 bar ) (max. 50 C ) (min. -25 C ) (max. 0,4 bar ) (min. 0,15 bar )

Temprature dutilisation au dmarrage: max. 50 C min. -25 C Pression de carburant: max. 0,4 bar min. 0,15 bar 1.6.10.2.4 Carburant 912 UL/A/F Indice doctane 90 EN 228 Normal EN 228 SUPER EN 228 SUPER plus AVGAS 100 LL 912 ULS/S Indice doctane 95 EN 228 SUPER EN 228 SUPER plus AVGAS 100 LL

Du fait de la plus grande teneur en plomb de AVGAS, le jeu des siges des soupapes, les dpts dans la chambre de comb ustion et les dpts de plomb dans le systme de lubrification augmentent. Pour cette raison il est recommand de nutiliser lAVGAS que si on rencontre des problmes de vapour lock ou si dautres types de carburant ne sont pas disponibles. Il y a un risque de formation de vapeur si on utilise du carburant hivernal en t. Rs. gauche ( l ) Rs. droit ( l ) Quantit totale de carburant dans le rservoir Quantit de carburant inutilisable Quantit de carburant utilisable dans le rservoir 35 0,5 34,5 35 0,5 34,5

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1.6.10.2.5 Huile Type conseill: Utiliser de lhuile moteur de marque avec des additifs pour rducteur. Nutiliser que des huiles de classification API SF ou SG! Si lon utilise de lhuile de moteur davion, nutiliser que des mlanges. Des huiles de haute performances telle que celles utilises pour les motos sont requises par suite des efforts importants dans le rducteur. Des huiles lourdes de moteurs de motos 4 temps carters secs sont tout fait adaptes. Ces huiles sont normalement des huiles non minrales mais semi ou totalement synthtiques. Capacit dhuile: 3,0 litres Minimum: 2,0 litres Consommation dhuile: max. 0,1 l/h AVERTISSEMENT Ne jamais utiliser de l AVGAS LB 95 mlange avec des huiles de moteur entirement synthtiques.

Lors du choix de lhuile se rfrer aux informations complmentaires figurant dans le Manuel dUtilisation du ROTAX 912. 1.6.10.3 Hlice La version standard de laronef est quipe avec lhlice tripale SR 2000 pas rglable lectriquement en vol. Cette hlice possde une structure mixte puisquelle est construite en bois avec un bord dattaque rsistant lusure. Le pas de lhlice est rgle par un servomoteur contrl depuis le cockpit et peut tre ajust entre un pas minimum pour le dcollage au pas maximum. Langle momentan est repr par le temps de dplacement de 16 partir de la bute de pas minimum (mesure 0,75 du demi diamtre). La vitesse de dplacement est de 0,5/s. Linstrument de contrle de lhlice permet de choisir la direction du dplacement (augmentation ou rduction du pas) et comporte des voyants de contrle (diodes) pour le petit et le grand pas. La signification des voyants est la suivante : Diode de contrle jaune pour ajustage du pas minimum: - Sallume quand la bute de 16 ( pas minimum) est atteinte - Clignote lorsque lon ajuste le petit pas Diode de contrle rouge pour ajustage du pas maximum : - Sallume quand la bute de 26 (pas maximum ) est atteinte) - Clignote lorsque lon ajuste le grand pas Caractristiques techniques de lhlice: Diamtre: 1700 mm Gamme de pas (angles): 16 26 (la gamme est ajustable) Vitesse de rotation maxi au sol: 2550 tr/mn Vitesse de rotation maxi en vol: 2600 tr/mn Vitesse de rotation maxi au banc: 3200 tr/mn Masse de lhlice: 7,8 kg Temps entre rvisions (TBO): 1200 h ou 15an (suivant le premier atteint) Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 25

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Des informations complmentaires peuvent tre obtenues dans le Manuel dUtilisation de lhlice pas variable lectrique SR 2000. AVERTISSEMENT Ne jamais faire tourner le moteur sans hlice car ceci entrane invitablement des dommages et cre un risque dexplosion. 1.6.10.4 Bti moteur Le bti moteur est ralis en tubes de chrome molybdne souds et est diffrent suivant que le modle est train fixe ou train rtractable. 1.6.10.4.1 Bti moteur pour modle train fixe

Le bti est en une seule pice et est fix la cloison pare feu par quatre boulons. Le bti est mont sur quatre silent blocks. 1.6.10.4.2 Bti moteur pour train rtractable Le bti moteur comporte deux pices . La partie avant est fixe au moteur et est boulonne la partie arrire par lintermdiaire de quatre silent blocks. La partie arrire est fixe la cloison pare feu et sert de support la jambe de train avant rtractable.

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1.6.10.5

Capots moteurs Le capot moteur est en deux parties stratifies. La partie suprieure se dmonte aisment , il suffit douvrir les fermetures rapides (quick locks) avec un tournevis adquat en effectuant une rotation 90 dans le sens contraire des aiguilles dune montre. Dmonter dabord un coin arrire et soulever le capot en mme temps. Les quick locks doivent rester au dessus du capot jusquau dmontage de tout le capot. Le capot infrieur est enlev par dmontage de toutes les vis de fixation du refroidisseur au capot, puis dmontage des vis de fixation du capot sur la cloison pare feu.. Le refroidisseur reste connect aux entres dair.

1.6.10.6

Systme de lubrification du moteur Le moteur ROTAX 912 est quip dun systme de lubrification force carter sec. La pompe huile est actionne par larbre came et aspire lhuile depuis le rservoir dhuile travers le radiateur dhuile et lenvoie par le filtre huile aux points de lubrification du moteur. Lexcdent dhuile mergeant des points de lubrification saccumule au fond du carter retourne au rservoir dhuile par le tuyau de retour. Le circuit dhuile est mis lair via lvent du rservoir dhuile. La sonde de temprature dhuile est situe sur le carter de la pompe huile. Se rfrer au Manuel dUtilisation de toutes les versions du moteur Rotax pour plus dinformations.

1.6.10.7

Systme de refroidissement du moteur Le circuit de refroidissement du ROTAX 912 est compos dun refroidissement liquide pour les culasses et dun refroidissement air pour les cylindres. Le circuit de refroidissement des culasses est en circuit ferm avec un vase dexpansion. La circulation du liquide de refroidissement est force par une pompe eau, entrane par larbre cames, du radiateur vers les culasses . Du haut des culasses, le liquide de refroidissement passe par le vase dexpansion (1). Etant donn que lemplacement normal du radiateur (2) est sous le moteur, le vase dexpansion localis au dessus du moteur permet lexpansion du liquide. Le vase dexpansion est ferm par un bouchon pression (3) ( avec une soupape de surpression et un retour). Lors de la monte en temprature du liquide de refroidissement la soupape de surpression souvre et le liquide scoule via une Durit, vers un rservoir de trop plein transparent (4) muni dune mise lair. Lors dune baisse de la temprature du liquide, celui-ci sera r aspir vers le circuit de refroidissement. La temprature du liquide nest pas mesure directement. Les tempratures du liquide sont mesures par lintermdiaire de sondes de temprature installes sur les cylindres 2 et 3. Ce systme permet une mesure prcise de la temprature moteur, mme en cas de perte de liquide.

Fig. Date: Novembre 2003

Systme de refroidissement du moteur DYNAMIC WT9 Section 1 Page 1 - 27

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1.6.10.8

Circuit de carburant Les rservoirs structuraux sont situs dans le caisson avant du plan central de laile. Lintrieur du rservoir est recouvert dune rsine spciale de faible rsistance lectrique. Une cloison est monte dans chaque rservoir pour viter des dplacements trop rapides du carburant durant une manuvre en vol. La contenance totale du rservoir est de 70 litres. Les orifices de remplissages sont situs sur lextrados prs de lemplanture. Le carburant est aspir partir du rservoir travers les robinets dessence (robinets coupe- feu) par la pompe essence. De la pompe essence il va vers les deux carburateurs. Le carburant en excs retourne au rservoir de gauche par une ligne de retour. Lvent plac sur le dessus du rservoir est reli par un cond uit plac le long de la cloison pare feu une ouverture situe sous le fuselage derrire la cloison pare feu. La jauge de carburant indique la quantit de carburant dans le rservoir droit ou gauche . Un tmoin jaune plac au dessus de la jauge sallume lorsque la quantit de carburant restante nest que de 7 litres dans chaque rservoir. Les rservais sont quips de purges dbouchant lintrados de laile.
6

8 7

12

10 13

11

11

9 4 4

Fig. 1. 2. 3. 4. rservoir filtre pompe carburant auxiliaire vanne de non retour 5. 6. 7. 8. 9.

Circuit de carburant robinet dessence pompe carburant rpartiteur carburateur pression carburant 10. 11. 12. 13. retour de carburant vent cloison pare feu filtre essence avec purgeur

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1.6.10.8.1 Purge du rservoir de carburant Lobjectif est dliminer tous les dbris contenus dans le purgeur du rservoir. La procdure consiste : 1. Placer un rcipient adquat sous la sortie du purgeur 2. Ouvrir le bouchon du rservoir correspondant 3. Eliminer une petite quantit de carburant en appuyant sur le bouton du purgeur 4. Fermer le robinet de purge AVERTISSEMENT Ne pas manipuler de feu durant lopration de drainage

1.6.10.9 Chauffage Lair utilis pour le chauffage est prlev sur lentre (EO), situe derrire le radiateur (K) et passe autour dun manchon situ dans un rcipient (UM). Lair chaud arrive dans la cabine par une gaine (SCH) et un volet (RKL) contrl par cble depuis le cockpit . SCH UM RKL

EO

1.6.10.10

Ventilation Il y a deux systmes de ventilation dans le cockpit: Une ventilation force prlevant lait par une prise NACA sur le ct du cockpit et lenvoyant travers le cadre creux de la verrire deux buses rglables disposes de chaque ct du cockpit. Un hublot coulissant sur le ct gauche de la verrire comportant un dflecteur

1.6.11

Systme lectrique Le systme lectrique du DYNAMIC WT9 est du type une seul fil avec le ple ngatif reli au chssis. Lalimentation est assure par un gnrateur monophas intgr au moteur et une batterie sans entretien 12V/16Ah. Le systme comporte deux rpartiteurs situs sur le bti moteur et sous le tableau de bord dans le cockpit. Dans le cas du train rtractable un rpartiteur supplmentaire est plac sous le sige gauche du pilote.

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Le cblage dpend de lquipement choisi par le client conventionnels) Voir le plan de cblage fourni en annexe. Le botier de fusibles comporte les fusibles suivants : 1. Jauge de carburant 1 A 2. Eclairage (atterrissage, navigation, strobes ) 10 A 3. Radios + Intercom 6,3 A 4. Transpondeur + alticodeur 6,3 A 5. GPS (suivant le type) 1 A 6. Commande de pas dhlice 10 A 7. Contrle du train rtractable 3 A

(FLYdat ou instruments

Sur option du client certains instruments peuvent tre protgs par des disjoncteurs de type ETA . Linterrupteur de dmarrage comporte un verrouillage avec une cl. Pour linstallation dinstruments supplmentaires il faut tenir compte des limitations de centre de gravit et de masse des ULM et de la compatibilit lectromagntique. Le champ magntique peut tre modifi par linstallation dun nouvel instrument et une nouvelle compensation du compas peut savrer ncessaire.

1.6.12

Prises Pitot et Statiques La prise Pitot permettant de relever les pressions statique et dynamique sont situes sur le bord dattaque de laile gauche. Les pressions sont distribues vers les instruments individuels par des tuyaux en plastique flexible. Veiller ce que les tuyaux venant de la prise Pitot-Statique soient bien branchs la jointure des ailes. Les tuyaux ne doivent pas tre entortills et les raccords doivent tre correctement enfoncs. Les prises de pression statique ( petits trous de diamtre 1mm) sont situs de chaque ct du fuselage 0,5 m derrire le cadre de la verrire. Le systme doit rester propre et ne pas comporter de fuites pour fonctionner correctement. Veiller ne pas faire rentrer deau dans les prises lors du lavage de laronef. En cas de prsence deau dconnecter les instruments et souffler dans le tube Pitot.

AVERTISSEMENT Ne pas souffler dans la prise Pitot Statique sans que les instruments soient dbranchs car il y a un gros risque dendommager ces derniers !

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Pictogrammes Laronef est livr avec des pictogrammes apposs par le constructeur. Ces pictogrammes expliquent la fonction et le sens des diffrentes commandes, rappellent les limites dutilisation (vitesses, manuvres permises, masses et centrage) et donnent dautres informations. Ils sont gnralement apposs prs des instruments ou commandes concerns mais la position peut diffrer lgrement dun appareil lautre. Vitesses limites IAS Vitesse ne pas dpasser Vitesse de manuvre Vitesse en air agit Vitesse maximale volets dploys Vitesse maximale dutilisation du train rtractable VNE VA VRA VFE VLO 270 km/h 160 km/h 220 km/h 135 km/h 135 km/h

La voltige et les autorotations volontaires sont interdites !

Le vol en conditions IFR et en conditions givrantes est interdit ! Train fixe Remplissage maximum des rservoirs de carburant (litres) Masse Masse quipage (kg) Bagages (kg) 70 80 130 140 150 160 170 180 190 0 Plein 57 43 29 15 1 5 Plein 64 50 36 22 8 0 10 Plein 57 43 29 15 1 0

Masse maximale des bagages : 10 kg NOTE La masse relle des quipements dpend de chaque aronef. La masse relle vide figure en section 6

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SECTION 2

UTILISATION
Page 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-3 2-3 2-3 2-3 2-3 2-5 2-6 2-6 2-6 2-6 2-7 2-7 2-8 2-8 2-8 2-9 2-10 2-11 2-11 2-11 2-11 2-11 2-11 2-11 2-11 2-12 Section 2 Page 2 - 1 DYNAMIC WT9

2.1 2.2

Gnralits Montage de laronef 2.2.1 Ailes 2.2.1.1 Outillage requis 2.2.1.2 Procdure de montage et dmontage de laile 2.2.2 Train datterrissage 2.2.2.1 Train fixe 2.2.2.1.1 Remplacement du pneu 2.2.2.1.1.1 Outillage requis 2.2.2.1.1.2 Roues du train principal 2.2.2.1.1.3 Roue avant 2.2.3 Verrire 2.2.3.1 Dmontage de la verrire 2.2.3.2 Montage de la verrire 2.2.4 Tableau de bord 2.3. Mesure des dbattements des gouvernes 2.3.1 Dbattements autoriss 2.3.2 Mesure de dbattement des ailerons 2.3.3 Mesure de dbattement des volets 2.3.4 Mesure de dbattement de la profondeur 2.3.5 Mesure de dbattement de la direction 2.4 Jeux admissibles 2.5.1 Dtermination de la masse vide 2.5.2 Plage de centrage 2.6 Manipulation au sol 2.6.1 Traction 2.6.2 Parking 2.6.3 Amarrage 2.6.4 Levage 2.7 Transport routier 2.5 Pese et centrage

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2.1

Gnralits
Durant lutilisation et lentretien de laronef DYNAMIC WT 9 il est trs important de respecter les instructions figurant dans les documents suivants : - Le prsent Manuel dUtilisation, dEntretien et de Rparation du DYNAMIC WT 9 - Le Manuel de Vol du DYNAMIC WT 9 - Le Manuel dutilisation de toutes les versions du moteur ROTAX 912 - Le Manuel dutilisation de lhlice commande lectrique de pas SR 2000. - Les documents complmentaires fournis avec laronef et les instruments. La navigabilit et laptitude lutilisation de laronef dpendent du strict respect des procdures et rgles recommandes. Le climat, les conditions rgnant sur larodrome, la poussire, la faon de garer laronef dans le hangar et dautres facteurs tels quun environnement industriel ou marin corrosif doivent tre pris en compte. Les procdures dcrites dans ce manuel conviennent aux conditions dutilisation les plus courantes mais des conditions plus svres peuvent ncessiter des oprations de maintenance plus frquentes.

2.2
2.2.1

Montage de laronef
Ailes Nous dcrirons ici la procdure de montage de laile droite. La procdure pour laile gauche est analogue.

2.2.1.1 Outillage requis ( Un tournevis ( Du ruban adhsif ( Du lubrifiant pour prserver les ferrures de fixation 2.2.1.2 Montage et dmontage de laile 1. Nettoyer et lubrifier soigneusement toutes les ferrures de fixation avant de monter laile. 2. Lubrifier tous le pions 3. Engager le moignon de longeron de laile droite dans la fourche du panneau central et pousser laile de manire ce que lcartement entre le plan central et la nervure demplanture de laile soit denviron 100 mm. Laide tenant lextrmit de laile doit la positionner hauteur du thorax. 4. Connecter les tuyaux de la prise Pitot Statique tube. Ils ne doivent pas tre entortills (connecter aussi les feux de position au cas ou ils sont installs). Pousser pour mettre laileron totalement en place. Mettre en place les axes reliant le longeron et le panneau central. Laxe extrieur est insr par le logement des jambes du train principal rtractable (pour le modle SPEED) ou par un orifice daccs sur lextrados de laile (pour les modles CLUB et TOW). Laxe intrieur est insr par lorifice dans le cockpit sous le sige du pilote (il faut soulever et abaisser lgrement laile pour faciliter linsertion de laxe). Scuriser les deux axes avec les goupilles. Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 2 Page 2 - 2

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6. Insrer laxe auxiliaire travers la ferrure sur la poutre arrire du panneau central et sculariser tous les axes dans le fourches spciales avec des goupilles. 7. Insrer laxe de la charnire du volet (en position sorti) dans la fixation du plan central de laile et scuriser la connexion. 8. Raccorder la biellette au bras du volet et scuriser le raccord avec une pingle de sret. Durant cette procdure le levier de contrle des volets dans le cockpit doit tre dans la position la plus arrire et le volet doit tre totalement abaiss. 9. Brancher le raccord des bielles dailerons et scuriser la connexion ( crou crnel avec une pingle de sret). 10. Aprs vrification des branchements et de leur scurisation tanchifier la fente entre laile et le plan central laide du ruban adhsif. NOTE Faire attention la prise Pitot lors de la manipulation de laile droite. Utiliser la squence inverse pour dmonter laile. 2.2.2 2.2.2.1 2.2.2.1.1 Train datterrissage Train fixe Remplacement dun pneu Un tournevis Un marteau en caoutchouc Une pince Une clef de 13 pour serrer et desserrer les crous de fixation de la roue.

2.2.2.1.1.1 Outillage requis

- Une clef de 10 pour serrer et desserrer les crous reliant les deux flancs de la jante. - Un cl de 22 pour serrer et desserrer lcrou de laxe principal de la roue. 2.2.2.1.1.2 Roues du train principal Pour remplacer une roue du train principal procder de la manire suivante: 1. Dconnecter les colliers (1), qui attachent la tuyauterie de freinage sur la jambe principal du train. 2. Redresser les languettes de la rondelle (2) sous les crous de fixation du carnage. 3. Dvisser les crous (3) de fixation du carnage. 4. Dmonter les vis (5) du capot recouvrant le cylindre hydraulique de freinage (4). 5. Avancer le carnage de manire ce que la tuyauterie de freinage passe travers la tranche du carnage. 6. Soulever et dmonter le carnage (7). 7. Enlever lpingle de scurit de lcrou crnel de laxe principal de la roue et dvisser lcrou. 8. Enlever la rondelle de laxe de la roue. 9. Dgonfler la chambre air. 10. Dvisser les crous des boulons reliant les deux flancs de la jante. Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 2 Page 2 - 3

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11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Enlever le flanc extrieur de laxe. Enlever le pneu. Remplacer le pneu ou la chambre air. Insrer un nouvelle chambre air et gonfler lgrement . Placer une demi jante (avec trou de valve) sur laxe de la roue. Enfiler le pneu avec la chambre en insrant la valve dans le trou. Revisser les vis joignant les deux flancs de la jante sans les serrer. Ajuster la position du pneu et de la chambre air pour viter de pincer le pneu . Serrer les crous . Positionner la rondelle sur laxe principal. Visser lcrou crnel, le serrer et le scuriser avec une goupille de scurit neuve. Serer les deux moitis de la jante. Gonfler la pression requise. Remonter le carnage dans la squence inverse. 1

6 2 3

7 4 Fig. Dmontage de la roue du train principal

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2.2.2.1.1.3 Roue avant Pour remplacer la roue avant procder de la manire suivante: 1. 2. 3. 4. 5. Dmonter le carnage de la roue avant (sil est mont). Enlever lpingle de scurit sur lcrou crnel de laxe principal. Dvisser et enlever lcrou crnel. Enlever la rondelle de laxe Soulever le nez de laronef a) Appuyer sur a queue du fuselage et caler laronef sous la roue avant ou sous le fuselage ou b) Placer une gueuse convenable (sacs de sable) sur la queue de laronef pour soulever la roue avant au dessus du sol. Taper sur laxe avec un marteau (en intercalant un cylindre en laiton) pour le faire sortir de la fourche. Enlever la roue avant. Dgonfler la chambre air. Dvisser et enlever les crous des trois vis qui assemblent les deux flans de la jante. Enlever les 3 vis. Dmonter les deux flancs de la jante.. Enlever le pneu. Remplacer le pneu ou la chambre air. Mettre une nouvelle chambre air et gonfler lgrement. Placer une demi- jante (avec trou de valve) sur laxe de la roue. Enfiler le pneu avec la chambre en insrant la valve dans le trou.. Mettre en place lautre flanc de la jante sur laxe. Ajuster la position du pneu et de la chambre pour viter de les pincer. Attacher les deux flancs de la jante avec les 3 boulons Mettre les rondelles sur les boulons. Visser et serrer les crouis autobloquants. Sortir laxe de la jante. Gonfler la pression requise. Insrer la roue dans la fourche. Mettre laxe en place dans la fourche au besoin en tapant dessus avec le marteau. Remettre la rondelle sur laxe. Visser lcrou crnel. Enfiler une pingle de scurit neuve et bloquer lcrou crnel Enlever le support avant ou les gueuses de la queue pour que la roue avant repose nouveau sur le sol. Remonter le carnage de roue (sil y a lieu) .

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.

ATTENTION Lutilisation dcrous autobloquants est fortement recommande. Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 2 Page 2 - 5

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2.2.3

Verrire Appliquer la procdure suivante pour dmonter la verrire : 1. Ouvrir la verrire et la caler en position ouverte. 2. Dmonter les deux vrins gaz. Les shim glissent en position ouverte pour que le dmontage du raccord du vrin. 3. Dvisser les crous autobloquants sur les charnires avant qui sont situes dans le cockpit. 4. Enlever les vis de fixation de la verrire. 5. Enlever la verrire avec prcaution. AVERTISSEMENT Au sol manipuler la verrire avec prcaution pour viter de lendommager

2.2.3.1 Dpose de la verrire

2.2.3.2 Remontage de la verrire La procdure de remontage est loppos de la procdure de dmontage et ne requiert pas dexplications complmentaires.

2.2.4

Tableau de bord Le tableau de bord est compos de deux parties. La partie suprieure comporte les instruments de vol et les instruments du moteur alors que la partie infrieure comporte les commandes moteur. Une casquette recouvre les instruments et peut tre dmonte pour le montage et le dmontage de ces derniers. Les instruments de vol et de navigation sont au choix du client (ce dernier doit cependant respecter les limites de centrage et les limites de masse des Ultra Lgers Motoriss). Suivre aussi les instructions des fabricants des instruments.

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2.3. Mesure des dbattements des gouvernes


2.3.1 Dbattements requis Les dbattements des surfaces de contrle figurent dans la Fiche de mesure des dbattements des gouvernes ( voir Annexes de ce Manuel) et sur la figure suivante

Ailerons:

Volets:

Profondeur:

Direction:

Le constructeur utilise pour ces mesures un rapporteur avec un bras mobile. Ce rapporteur est fix sur le bord de fuite de la gouverne. Si lon ne dispose pas dun tel rapporteur on peut aussi utiliser une procdure consistant mesurer de la distance entre le bord de fuite de la gouverne et un point neutre. Les distances requises sont reprsentes sur la figure.

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2.3.2

Mesure du dbattement des ailerons Procdure de mesure: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Fixer le rapporteur avec bras mobile sur le dessus du bord de fuite de laileron. Mettre laileron en position neutre. Mettre le rapporteur au zro pour initialiser la mesure. Braquer laileron vers le haut et le bas et lire les dbattements maximums. Comparer les valeurs obtenues celles figurant dans la Fiche de mesure des dbattements des gouvernes. Si le dbattement nest pas correct lajuster selon la procdure dcrite en 3.11.1.

Si lon ne dispose pas dun rapporteur adquat on peut appliquer la procdure de mesure de la distance entre le bord de fuite de laileron braqu et un point neutre comme indiqu sur la figure.

2.3.3

Mesure du dbattement des volets Les volets peuvent tre braqus en 4 positions: - Rentrs (dbattement 0 ) - Dcollage (dbattement 15 ) - Intermdiaire (dbattement 24 ) - Atterrissage (dbattement maximum 38 ) Le levier de contrle des volets est situ sur la console entre les deux siges. Le levier peut tre bloqu dans des crans correspondant aux diffrentes positions des volets. La mesure des dbattements laide du rapporteuse se fait de la mme manire que pour les ailerons. Si lon ne dispose pas dun rapporteur on peut utiliser la procdure suivante: 1. Insrer une feuille de carton entre le fuselage et le volet et la fixer sur la surface suprieure du plan central au moyen dun ruban adhsif 2. Tracer le bord de fuite du volet en position rtract. 3. Sortir le volet jusqu la position voulue et tracer nouveau le bord de fuite du volet. 4. Enlever le papier et mesurer directement la distance par rapport la position rtract laide dune rgle. 5. Comparer les dbattements mesurs avec ceux figurant sur la Fiche de mesure des dbattements des gouvernes. 6. Si le dbattement nest pas correct lajuster selon la procdure dcrite en 3.11.4 Le dbattement dun volet par rapport lautre peut tre ajust en rglant la longueur de la biellette dactionnement du bras des volets.

2.3.4

Mesure du dbattement de la gouverne de profondeur La mesure des dbattements laide du rapporteur se fait de la mme manire que pour les ailerons. Si lon ne dispose pas dun rapporteur on peut utiliser la procdure suivante: 1. Fixer une feuille de carton sur le volet au moyen de ruban adhsif. DYNAMIC WT9 Section 2 Page 2 - 8

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2. Reprer la position du bord de fuite lorsque la gouverne est au neutre. 3. Braquer la gouverne vers le haut et bers le bas et reprer les positions du bord de fuite pour les dbattements maximums. 4. Mesurer les distances entre les marques et la position neutre laide dune rgle. 5. Comparer les dbattements mesurs avec ceux figurant sur la Fiche de mesure des dbattements des gouvernes. 6. Si le dbattement nest pas correct lajuster selon la procdure dcrite en 3.11.2

2.3.5

Mesure du dbattement de la gouverne de direction Procdure de mesure: 1. Placer une feuille de carton dans lespace entre le fuselage et la queue de laronef et le fixer contre le dessous du fuselage sous le volet de direction au moyen dun ruban adhsif. 2. Marquer la position du bord de fuite du volet en position neutre 3. Braquer le volet de part et dautre et reprer les positions extrmes du bord de fuite sur le carton. 4. Mesurer les distances de ces points par rapport la position au neutre. 5. Comparer les dbattements mesurs avec ceux figurant sur la Fiche de mesure des dbattements des gouvernes. 6. Si le dbattement nest pas correct lajuster selon la procdure dcrite en 3.11.3.

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2.4 Jeux tolrables


Le tableau suivant indique les jeux maximums admissibles pour les parties les plus importantes de laronef. Ces valeurs ne doivent pas tre dpasses au cours de l utilisation. Lexploitant doit prendre des mesures correctives si un jeu excessif apparat sur une pice non rpertorie ci-dessous.
Systme Procdure de dtection du jeu Bloquer les ailerons par rapport laile et dplacer le manche de gauche droite pour trouver un possible jeu. Bloquer la gouverne de profondeur par rapport au plan fixe et dplacer le manche davant en arrire. Braquer les volets et bouger le bord de fuite prs de lemplanture vers le haut et vers le bas pour dtecter un ventuel jeu. Procdure de correction du jeu Jeu max Jeu max en en production opration 5 mm

Systme de contrle des ailerons Systme de contrle de la profondeur

Systme de contrle des volets

Systme de contrle de la gouverne de direction Fixation aile fuselage

Roue avant

Train principal

Le systme est mis sous tension par ressort (et ne doit donc pas avoir de jeu) Dplacer le volet pour dtecter le jeu sur la charnire. Bouger le bord marginal pour dtecter un jeu ventuel dans la fixation Appuyer sur larrire du fuselage (utiliser une gueuse) pour soulever le nez et bouger la roue davant en arrire pour dtecter un jeu ventuel. Soulever laronef ou soulever le bout daile pour soulever la jambe principale, puis dplacer la roue davant en arrire pour dtecter un jeu ventuel dans la fixation ou les paliers.

Vrifier ltat des 2 mm paliers et les remplacer si ncessaire. Vrifier ltat des 2 mm paliers et les remplacer si ncessaire. Vrifier ltat des butes du levier de dans le cockpit, vrifier ltat des 2 mm paliers coulissants et remplacer les joints de roulements uss sur les extrmits des bielles. Changer les coussinets des Charnires paliers darticulation 1 mm du volet.

5 mm

5 mm

2 mm

Vrifier les attaches Remplacer les axes. Enlever la roue, la jante et le pneu et remplacer les paliers et les coussinets. Vrifier la fixation de la jambe, la fixation de la roue. Remplacer les paliers si ncessaire.

0 mm

2 mm en bout daile 3 mm

1 mm

1 mm

3 mm

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2.5

Pese et centrage
Quelque soit la configuration de laronef (composition de lquipage, remplissage de carburant, chargement de bagages) sa masse ne doit pas dpasser la masse maximale permise et son centre de gravit doit rester dans la plage autorise dans le Manuel de Vol. Toute modification dans linstrumentation rsulte en un changement de la masse vide et du centrage donc du chargement admissible. Dans ce cas il faut refaire la pese et le centrage et porter les valeurs obtenues dans la section 6 du Manuel de vol /Masse et Centrage / Plan de chargement. Les nouvelles masses admissibles pour lquipage, le carburant et les bagages doivent tre calcules et reportes. Dans le cockpit les pictogrammes concerna nt les limites de chargement doivent tre remis jour.

2.5.1 Pese vide La masse vide dun aronef doit inclure tous lquipements installs en une position fixe. Elle inclue notamment la masse de la peinture de laronef, de laccu, des quipements standards et optionnels, du liquide de refroidissement du moteur, du fluide hydraulique (dans le cas du train rtractable) du liquide des freins et de lhuile. La pese se fait sans quipage, carburant ni bagages. La procdure suivante est recommande : 1. Nettoyer laronef et enlever tout excs de salet, graisse et moisissure avant la pese 2. Effectuer la pese dans un local ferm pour viter les erreurs dues au vent. 3. Mettre la balance en place et talonner correctement le zro. 4. Mette laronef sur la balance soit avec des rampes biseautes soit en le en soulevant (voir paragraphe levage) 5. Mettre laronef lhorizontale en utilisant un niveau bulle et en prenant comme rfrence le plan joignant les rebords de chaque ct de la verrire. 6. Peser laronef et reporter la valeur sur la Fiche de pese et mettre une copie dans les fiches en annexe de la section 5. 7. Calculer la masse et la position du CG laide de la formule donne sur la fiche de pese. 8. Comparer la position du CG obtenue avec celle figurant sur la Fiche de pese prcdente. 9. Mettre jour les pictogrammes limites de chargement apposs dans le cockpit. 2.5.2 Dtermination du centrage La procdure de calcul de la position du centre de gravit est dcrite sur la Fiche de pese. Le point de rfrence (DP=datum point) est le bord dattaque de la nervure demplanture de laile. Les bras de levier des diffrents lments sont mesurs par rapport cette rfrence (cest pourquoi le bras de levier de la roue avant est ngatif). Ceux du carburant de lquipage et des bagages figurant sur la fiche de pese permettent de dterminer la position du CG en utilisation. Si la valeur obtenue est en dehors de la plage permise il faut changer la position des bagages ou dun quipement ou mme mettre en place une gueuse additionnelle ( Veiller ne pas dpasser la masse maximale au dcollage dans ce cas).

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2.6

Manipulation au sol

2.6.1 Traction Laronef peut tre dplac sur une courte distance en le tirant par lhlice. Il est recommand de tirer par lemplanture des pales et non par lextrmit. Pour changer de direction soulever dabord la roue avant en appuyant sur la queue avant de dplacer le aronef dans la direction dsire .

ATTENTION Ne pas trop appuyer sur les gouvernes et les bouts dailes pour viter de marquer la surface en enfonant la peau du sandwich. Un tel enfoncement peut affaiblir localement la structure. En tirant laronef par lhlice toujours tirer sur lemplanture des pales et non sur lextrmit. 2.6.2 Parking Il est recommand de garer lappareil dans un hangar ou un autre abri. Le frein de parking peut tre utilis durant le stationnement. ATTENTION Au cas o lappareil est gar lextrieur ou pour une dure prolonge lintrieur il est recommand de recouvrir la verrire dune housse mettant le cockpit labri de la poussire et des rayons de soleil. Les rayons du soleil peuvent en effet tre focalis par la courbure de la verrire sur un point donn et crer un chauffement local pouva nt endommager linstrumentation, la zone du cockpit et la sellerie. 2.6.3 Amarrage Il est recommand damarrer laronef lorsquil est parqu lextrieur pour une priode prolonge. Utiliser les boucles de fixation (GL) prvus cet effet lintrados de l aile et des sangles fixes au sol. Amarrer aussi la roue avant, fermer toutes les entres dair (y compris le hublot de la verrire), bloquer le manche par ex. avec les sangles du harnais de scurit, fermer le cockpit et le housser.

2.6.4

Levage Laronef tant assez lger il est assez facile de le soulever sans un quipement spcial. On peut le soulever de la manire suivante : 1. Appuyer sur larrire du fuselage (tenir ce dernier juste devant la drive) pour soulever la roue avant et mettre un support adquat sous le fuselage au droit de la cloison pare feu. 2. Pour une vrification approfondie du train rentrant soulever laronef laide de supports placs aux endroits prvus cet effet. Ces points (SP) sont situs lextrados du panneau daile central derrire la cloison pare- feu (voir figure ).

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Si laronef est ainsi soulev on peut tester le fonctionnement du train avec une personne dans le cockpit.

2.7

Transport routier
Laronef peut tre transport sur une remorque ou un plateau de camion aprs dmontage de laile selon la procdure dcrite au paragraphe 2.2.1.2. Il est recommand de protger les surface de lappareil avec un film plastique ou des couvertures pour viter quelles ne prennent la poussire. Les orifices de vrification du moteur, les ouvertures des rservoirs et les prises Pitot doivent tre obturs avec du ruban adhsif pour viter la pntration de corps trangers (insectes, oiseaux). Les jambes du train doivent tre cales. Il faut aussi amarrer le train avant sur le plancher de la remorque ou du camion. Fixer et caler correctement les voilures pour viter que leur bord dattaque soit endommag. Bloquer le manche avec le harnais de scurit. Fermer le hublot de la verrire. Verrouiller et housser la verrire. Protger les pales de lhlice avec des housses spciales.

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SECTION 3

ENTRETIEN
3.1 Suivi gn ral de la maintenance 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Inspection journalire Inspection pr -vol Inspection entre les vols Inspection aprs les vols Inspections priodiques 3.6.1 Intervalle entre inspections priodiques 3.6.2 Formulaires dinspections priodiques 3.6.3 Inspections priodiques 3.6.4 Liste des inspections priodiques du moteur ROTAX 912UL/ULS 3.7 Fluides 3.7.1 Huile moteur 3.7.2 Liquide de refroidissement 3.7.3 Liquide de freinage 3.7.5 Carburant 3.7.5.1 Remplissage 3.8 Lubrification 3.8.1 Gnralits sur la lubrification 3.8.2 Lubrifiants recommands 3.8.3 Points de lubrifications 3.9 Rglages mcaniques 3.9.1 Couples de serrage 3.9.2 Outillage requis 3.9.3 Orifices dinspections 3.10 Systme de freinage 3.10.1 Remplacement des plaquettes de frein 3.10.2 Purge 3.10.3 Rglage des freins 3.11 Rglage des dbattements des gouvernes 3.11.1 Rglage des dbattements des ailerons Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 3 Page 3-2 3-2 3-2 3-3 3-3 3-3 3-3 3-3 3-4 3-12 3-13 3-13 3-14 3-14 3-14 3-15 3-15 3-15 3-15 3-16 3-17 3-17 3-18 3-18 3-18 3-18 3-19 3-20 3-20 3-20 Page 3 - 1

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3.11.2 Rglage des dbattements de la gouverne de profondeur 3.11.3 Rglage des dbattements du compensateur 3.11.4 Rglage du dbattement des volets 3.11.5 Rglage des dbattements de la gouverne de direction 3.12 Remplacement de lamortisseur en polyurthane sur le train avant 3.12.1 Train fixe 3.13 Gonflage 3.14 Utilisation hivernale 3.14.1 Gnralits 3.14.2 Prparation pour lutilisation en hiver 3.14.3 Utilisation

3-20 3-20 3-20 3-21 3-21 3-21 3-22 3-21 3-21 3-21 3-23

3.1

Gnralits sur lentretien


La maintenance est lensemble des oprations de vrification et de rparation qui permettent de maintenir la navigabilit dun aronef. Ces oprations peuvent tre priodiques (inspections pr-vol et priodiques) ou ponctuelles (par ex. rparation dun dommage) .

3.2 Inspection journalire


Linspection journalire doit tre effectue avant chaque journe de vol de laronef ultra lger et le pilote doit tre entran la faire. Loptique dans laquelle cette inspection est faite est prcise dans le Manuel de Vol et dans les documents complmentaires fournis par les fabricants dinstruments et dquipements. Une attention particulire doit tre accorde lexamen des pices du moteur subissant des vibrations ou des chauffements intenses. o Sont surveiller en particulier: La fixation de lhlice Le pot dchappement Le bti de fixation du moteur Le cblage notamment celui de lallumage Les systmes de lubrification, de refroidissement et dalimentation en carburant.

3.3

Inspection pr-vol
Cette inspection doit tre effectue avant chaque vol est plus courte que linspection journalire. Le Manuel de Vol donne les informations ncessaires. Si un problme est dtect il doit tre corrig avant le vol.

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3.4

Inspection entre les vols


Linspection entre les vols est une vrification visuelle pour dtecter sil ny a pas de dformations, dgts superficiels, fuites dhuile ou de carburant, dgts sur lhlice, bouchons, trappes ou capots mal fixs. Les dommages et dfauts constats doivent tre rpars immdiatement si la navigabilit de laronef est en jeu. Si la rparation est impossible lappareil doit tre interdit de vol.

3.5

Inspection aprs vol


Linspection aprs vol doit tre effectue de la mme manire que linspection journalire. Tout dfaut, dommage ou mauvais fonctionnement doit tre immdiatement enregistr et rpar par du personnel qualifi. Il est recommand de nettoyer ou de laver la surface de laronef. Vrifier que la consommation de carburant et dhuile est normale. Enfin il faut enregistrer les heures de vol effectues et toutes les autres donnes dans la documentation approprie (moteur, hlice) .

3.6

Inspections priodiques

3.6.1 Intervalles entre les inspections priodiques La priodicit des inspections dpend des conditions dopration et de ltat gnral de laronef. Le constructeur recommande daccomplir les vrifications selon le rythme suivant: 1) Aprs les 25 2 premires heures de vol 2) Tous les 50 3 heures de vol 3) Tous les 100 5 heures de vol Se rfrer au manuel dutilisation de toutes les versions du moteur ROTAX 912 et au manuel dutilisation de lhlice lectrique pas variable SR 2000.

3.6.2

Programme dinspection Le programme dinspection suivant est destin faciliter les oprations de maintenance et leur enregistrement et archivage. Il est recommand dy reporter toutes les petites rparations, corrections de dommages et remplacement de pices. Certains lments de laronef ( moteur, train datterrissage et hlice etc) peuvent avoir des potentiels particuliers. Se rfrer aux manuels dutilisation correspondants.

Date: Novembre 2003

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MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION

3.6.3 Inspections priodiques


Type: DYNAMIC WT9 Immatriculation: Heures totales: Nb de vols: Inspection aprs
Prem. Ts les 25h 50 h Ts les 100h Date dinspection:

N 1

Opration Avant inspection nettoyer et laver les surfaces de laronef.

Effectue par:

Inspect par:

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1

MOTEUR
Capot moteur Vrifier ltat du capot et les fixations rapides. Rparer dommages ventuels. Enlever le capot moteur Vrifier ltat de la peinture ignifuge Repeindre si ncessaire. Bti moteur Vrifier visuellement ltat du bti, les attaches, et la scurisation des boulons de fixation du moteur et du bti . Vrifier ltat des silent blocs et remplacer ceux qui sont dfectueux. Carburateur Vrifier lintgrit, la fixation et la scurit du filtre air lentr du carburateur. Nettoyer le filtre si ncessaire (cf. manuel moteur) Vrifier ltat de la tuyauterie Vrifier ltat du carburateur, la fixation des cbles de contrle, lubrifier les cbles lentre du bowden Batterie Vrifier la fixation de la batterie Vrifier que la batterie charge Recharger si ncessaire Vrifie r ltat et la fixation des cbles lectriques. Les remplacer si ncessaire. Cblage Vrifier ltat et lintgrit du cblage, des connexions Systme dalimentation en carburant Vrifier ltat et lintgrit des durites Vrifier ltat du filtre carburant. Le remplacer si ncessaire Vrifier quil ny a pas de fuite Systme de refroidissement

Voir instructions du constructeur

* * * * * *

* *

2.3.2 2.3.3

* *

* *

* *

2.4. 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.5. 2.5.1 2.6. 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.7.

* * *

* * *

* * *

* * *

Date: Novembre 2003

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MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION

N 2.7.1 2.7.2 2.7.3 2.7.4

Opration Vrifier ltat du radiateur et rechercher dventuelles fuites Vrifier ltat et la fixation des durites et rechercher dventuelles fuites Serrer les colliers des durites si besoin Vrifier la quantit de liquide dans le vase dexpansion. Au besoin en ajouter ou le changer suivant les consignes pour le moteur Rotax Vrifier ltat et la fixation du rservoir de trop plein sur la cloison pare feu

Inspection aprs
Prem. Ts les 25h 50 h Ts les 100h

Effectu par:

Inspect par:

* * * * * * * *

2.7.5

2.8
2.8.1 2.8.2 2.8.3 2.8.4

Systme de lubrification
Vrifier ltat du rservoir dhuile et sa fixation Vrifier ltat du radiateur, sa fixation et labsence de fuites Vrifier ltat des durites, leur fixation, labsence de fuites. Par scurit remplacer les tuyaux endommags. Vrifier la quantit dhuile. Au besoin en ajouter ou le changer suivant les consignes pour le moteur Rotax * * * * * * * * * *

2.9
2.9.1 2.9.2 2.9.3

Systme dchappement
Vrifier ltat du systme, rechercher des fissures, dformations ou dommages. Au besoin rparer (soudure) Vrifier ltat et la fixation des soudures du silencieux . Rechercher les fissures. Vrifier la fixation des joints * * * * * * * * * * * * * * * * *

2.10
2.10.1 2.10.2

Chauffage
Vrifier ltat des conduits dair chaud, vers le cockpit, leur intgrit et leur fixation Vrifier ltat et le fonctionnement du volet de larrive du chauffage

2.11

Remonter capot moteur infrieur


Le capot suprieur ne sera fix que lorsque linspection sera termine et lessai moteur effectu.

2.12

Lubrifier suivant le plan de graissage

3.
3.1 3.1.1

HELICE
Pales Rechercher traces dabrasion, criques et dommages de peinture. Etat des bords dattaque et bouts de pale. Au besoin rparer selon le manuel de lhlice

Voir manuel du constructeur

Date: Novembre 2003

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DYNAMIC WT9 N 3.1.2

MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION Opration Dposer le cne Inspection aprs


Prem. 25h Ts les 50 h Ts les 100h

Effectu par:

Inspect par:

* *
Voir instructions du constructeur

* * *

3.2
3.2.1 3.2.2 3.2.3

Moyeu dhlice
Vrifier la fixation, scurit des crous Vrifier le run-out Mcanisme du commande de pas (si mont). Vrifier ltat et le fonctionnement selon les instructions du fabricant de lhlice. Remonter le cne

3.2.4

4.
4.1 4.1.1

TRAIN DATTERRISSAGE ( rtractable )


Jambe du train avant
Vrifier ltat et la fixation de la jambe de train avant, de la ferrure se support, le jeu des pions, les dformations et la scurisation des pions. Vrifier ltat de lamortisseur en polyurthane. Au besoin le remplacer. Vrifier que la barre de trane nest pas endommage ou dforme et que les pions sont scuriss et sans jeu. Vrifier ltat des pneus, quil ny a pas dentailles ou dusure excessive ou asymtrique. Au besoin remplacer. Vrifier la pression (voir Manuel de vol) Lubrifier les pions Vrifier ltat des paliers, la libert de rotation, labsence de jeu. Remplacer les paliers dfectueux . Vrifier le dbattement de la fourche. La rotation permise ne doit pas tre trop libre pour viter le shimmy. Vrifier ltat des cbles de contrle et de leurs connexions. Vrifier que la jambe se rtracte et quil ny a pas de fuite sur le systme hydraulique. Au besoin remplacer Vrifier que la jambe avant en mme que le train principal (voir vrifications du train principal) Lubrifier selon le pla n de graissage * * *

4.1.2 4.1.3 4.1.4

* * *

* * *

* * *

4.1.5 4.1.6 4.1.7 4.1.8 4.1.9 4.1.10 4.1.11

* * * *

* *

* *

5.
5.1

Train principal
Vrifier ltat des jambes, labsence de dommages, dformations, dommages de peinture, les goupilles de scurit. Inspecter la fixation du train sur le longeron. (absence de jeu) Vrifier la fixation de la conduite de freinage sur les jambes Vrifier ltat du fluide hydraulique. Ajouter ou remplacer le liquide selon les consignes du Manuel dentretien. * * *

5.2 5.3

* *

Date: Novembre 2003

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DYNAMIC WT9 N 5.4

MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION Opration Inspection aprs


Ts les 50 h * Ts les 100h *

Prem. 25h Vrifier ltat des pneus, quil ny a pas *

Effectu par:

Inspect par:

5.5 5.6

5.7

5.8 5.9

dentailles ou dusure excessive ou asymtrique. Au besoin remplacer. Vrifier le gonflage (Cf. Manuel de vol) Vrifier que la barre de trane nest pas endommage ou dforme et que les pions sont scuriss et sans jeu. Vrifier ltrier et les plaquettes de frein dont lusure doit tre symtrique. Au besoin les remplacer. Vrifier labsence de criques, dformation permanente sur les disques de frein. Au besoin les remplacer. Vrifier ltat des paliers, la libert de rotation et labsence de jeu. Vrifier ltat de lamortisseur en polyurthane et labsence de criques et dformations. Au besoin le remplacer. Vrifier le fonctionnement du train . Soulever laronef et le caler aux endroits prvus cet effet. Rtracter le train et mesurer le temps ncessaire. Rpter lopration trois fois. Vrifier la position des roues du train princi pal dans le logement durant la rtraction Jambe de train avant Vrifier labsence de dommages et de dformations, les fixations, le couple de serrage et la scurisation des fixations, ltat du levier de contrle de la roue Vrifier quil n y a pas de dformation permanente, de criques, dusure excessive sur les amortisseurs en caoutchouc. Au besoin les remplacer Vrifier quil ny a pas de criques , de dlaminations ou de dommages sur la fourche Vrifier ltat du pneu et labsence de coupure, de jeu excessif ou asymtrique Au besoin remplacer. Vrifier gonflage (cf. pression dans le Manuel de Vol) Lubrifier les pions Vrifier ltat des paliers, libre rotation, absence de jeu. Au besoin remplacer les paliers dfectueux Vrifier la rotation de la fourche dans la jambe. La rotation ne doit pas tre trop libre pour viter le shimmy. Vrifier ltat des garde boues, au besoin rparer les criques ou dommages

* *

4.
4.1 4.1.1

TRAIN DATTERRISSAGE ( fixe)


* * *

4.1.2

4.1.3

4.1.4

4.1.5 4.1.6

* *

4.1.7 4.1.8

* * *

* *

Date: Novembre 2003

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DYNAMIC WT9 N 4.1.9 Opration

MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION Inspection aprs


Prem. Ts les Ts les 25h 50 h 100h

Effectu par:

Inspect par:

Lubrifier selon le plan de graissage

* * * * * * * * * *

5.
5.1 5.2 5.3

TRAIN PRINCIPAL
Vrifier les jambes pour dlaminations dommages, fixation, serrage des crous Vrifier ltat des garde boues, au besoin rparer les criques ou dommages Vrifier ltat des pneus et labsence de coupure, de jeu excessif ou asymtrique Au besoin remplacer. Vrifier gonflage (cf. pression dans le Manuel de Vol) Vrifier les triers et les plaquettes de frein dont lusure doit tre symtrique. Au besoin les remplacer. Vrifier labsence de criques, dformation permanente sur les disques de frein. Au besoin les remplacer. Vrifier ltat des paliers, la libert de rotation et labsence de jeu.

5.4

5.5

6. 6.1
6.1.1 6.1.2

VOILURES
Aile
Vrifier labsence de dommages, enfoncements et dlaminations sur la surface de laile Au cas ou il y aurait des larges zones dlamines dans le sandwich, contacter le constructeur Vrifier le jeu de la fixation des ailes ? Bouger les buts dailes vers le haut et vers le bas ainsi que davant en arrire . contacter le constructeur si le jeu est suprieur 5 mm Vrifier la fixation du tube Pitot Statique au bout daile droit. * * * *

6.1.3

6.1.4

6.2
6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5

Aileron
Vrifier labsence de dommages, enfoncements et dlaminations sur la surface de laileron Vrifier la libert de mouvement, les charnires et labsence de jeu Vrifier la fixation des extrmits des bielles Lubrifier les paliers Vrifier la fixation des masselottes dquilibrage * * * * * * * * * * *

6.3
6.3.1 6.3.2 6.3.3

Volets
Vrifier labsence de dommages et dlaminations la surface de laileron Vrifier la libert de mouvement, les charnires et labsence de jeu Vrifier la fixation des extrmits des bielles * * * * * * * * *

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MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION

N 6.3.4

Opration Vrifier ltat des butes de volet en position vers le haut. Augmenter la prtension de laxe en cas de jeu

Inspection aprs
Prem. 25h Ts les 50 h Ts les 100h

Effectu par:

Inspect par:

7.
7.1

FUSELAGE
Vrifier les surfaces du fuselage Rechercher dlaminations et dommages en particulier sur le haut du plan central et sous les marchepieds daccs au cockpit. Vrifier ltat du logement des jambes du train principal (si train rtractable) Vrifier la fixation du patin de queue auxiliaire. Le remplacer en cas de dlaminations . Vrifier la propret des prises dair statiques * * *

7.1.2 7.1.3 7.1.4

* * *

* * *

* * *

7.2
7.2.1

Verrire
Vrifier ltat de la verrire. Absence de criques, rayures et autres dommages. Percer les extrmits des criques. Vrifier ltat et le fonctionnement des hublots daration Vrifier ltat et le fonctionnement du verrouillage du cockpit Vrifier le fonctionnement des buses daration Vrifier les ressorts gaz. Les remplacer ventuellement Vrifier les pions de fixation et leur scurisation * * *

7.2.2 7.2.3 7.2.4 7.2.5

* *

* * *

* * * *

8.
8.1
8.1.1 8.1.2 8.1.3

EMPENNAGES
Empennage horizontal
Vrifier les surfaces de lempennage Rechercher dlaminations et dommages en particulier au raccord avec la drive. Vrifier la libert de dplacement du volet, les charnires et labsence de jeu Vrifier ltat des masselottes dquilibrage * * * * * * * * *

8.2
8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5

Empennage vertical
Vrifier labsence de dommages et de dlaminations la surface. Vrifier les jeux dans les paliers et charnires. Vrifier ltat des cbles de commandes Vrifier fixation extrmits des cbles Vrifier ltat des masselottes dquilibrage dans le haut du volet * * * * * * * * *

* *

* *

9.
9.1

COCKPIT
Tableau de bord

Date: Novembre 2003

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DYNAMIC WT9 N 9.1.1 9.1.2 Opration

MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION Inspection aprs


Prem. Ts les 25h 50 h Ts les 100h

Effectu par:

Inspect par:

9.1.3 9.1.4

Vrifier ltat et la fixation du tableau de bord Vrifier le fonctionnement des instruments (voir les instructions du constructeur) Vrifier le libre dbattement et le blocage de la manette des gaz Vrifier que les pictogrammes sont complets et lisibles

* *

* *

* *

9.2
9.2.1 9.2.2

Siges
Vrifier ltat et la fixation du harnais de scurit./ Le remplacer si ncessaire. Vrifier ltat du rembourrage des siges * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

9.3
9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5

Commandes
Enlever la gaine du manche sur le sige Vrifier le libre dbattement du manche. Enlever corps trangers et salets Vrifier les dbattements et jeux Vrifier la fixation des extrmits des bielles de commande Lubrifier les extrmits des commandes * *

9.4
9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4 9.4.5

Palonnier
Vrifier la raideur du mouvement Vrifier les connexions des cbles Vrifier ltat des cbles et leur fixation Vrifier ltat du levier de commande de la roue avant la sortie du fuselage Lubrifier selon le plan de graissage

9.5
9.5.1 9.5.2 9.5.3 9.5.4 9.5.5 9.5.6

Commande des volets


Enlever la console centrale entre les siges pilotes. Vrifier les raccords de scurit et le jeu dans les crans des volets Vrifier la libert de mouvement du levier

Lubrifier le guide du tube dactionnement


Vrifier le fonctionnement du volet Vrifier le jeu dans la commande en bloquant le levier et en bougeant les volets.

9.6.
9.6.1 9.6.2

Compensateur
Vrifier les raccords dans le systme de contrle Vrifier le blocage du vol du levier de compensateur. Si le manche est dplac plein piqu ou plein cabreur le compensateur ne doit pas bouger . * * * * * *

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MANUEL DUTILISATION, DENTRETIEN ET D E REPARATION

N 9.6.3

Opration Vrifier que le ressort lamellaire en carbone nest pas dlamin et quil est bien fix (charnire infrieure). Vrifier la libert de mouvement du compensateur. (Pas de corps trangers)

Inspection aprs
Prem Ts les 25h 50 h Ts les 100h

Effectu par:

Inspect par:

9.6.4

9.7
9.7.1 9.7.2

Systme de freinage
Vrifier ltat du bowden allant de levier au matre cylindre des freins. Vrifier le fonctionnement du frein de parking lorsque le levier est en position parking. Ajuster le cble si ncessaire. Vrifier ltat du liquide de freinage Au besoin le changer selon le Manuel de Maintenance. Remettre en place la console centrale entre les siges des pilotes. * * * * *

9.7.3 9.7.4

10.
10.1
10.1.1 10.1.2 10.1.3 10.1.4 10.1.5 10.1.6 10.1.7

EQUIPMENTS ANNEXES
SYSTEME DE SAUVETAGE
Vrifier le blocage du levier du systme de sauvetage. Enlever le capot du systme de sauvetage. Vrifier la fixation du moteur fuse et du levier de contrle. Vrifier la fixation du parachute. Vrifier la fixation la cloison pare feu et la poutre auxiliaire. Vrifier ltat des suspentes du parachute Remonter le capot du systme de scurit
Voir les instructions du constructeur

* * * * * * *

10.2
10.2.1 10.2.2 10.2.3 10.2.4

CROCHET DE REMORQUAGE
Dmonter le crochet E85 Vrifier le crochet E85 Remonter le crochet Vrifier la libert de mouvement de la poigne de largage, la tension du cble, les fixations par crous et la lubrification de la bielle de contrle. Vrifier quil ny a pas de dlaminations sur le support du crochet et que ce dernier est bien fix. *
Voir les instructions du constructeur

* *

10.2.5

Date: Novembre 2003

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3.6.4 Liste des inspections priodiques du moteur ROTAX 912UL/ULS


Moteur: ROTAX 912 Aronef: DYNAMIC WT9 S/N: S/N: HDV Totales: Immatriculation:
1500hr ou 12 ans (au premier des deux) Tous les 2ans Tous les 5 ans

Date dinspection:
Voir Effectu Inspecte Manuel par par dutilisation Rotax 912

Opration Tous les heures


1. Nettoyage moteur 2. Inspection moteur 3. Vrif. Etanchit 4. Vrif. suspension 5. Vrif quipement 6. Vrif rducteur 7. Vrif niveau dhuile 8. Vidange 9. Remplacement du filtre huile 10. Inspection Systme de refroidissement 11. Purge du systme de refroidissement 12. Remplacement du liquide de refroid. 13. Vrif filtre air 14. Vrif carburateurs 15. Vrif cblage 16. Vrif tension courroie en V 17. Remplacement des bougies 18. Connecteurs de bougie 19. Vrification de la compression 20. Essai moteur 21. Remplac. pices en caoutchouc 22. Rvision

25 h

50 h

100 h

200 h

600 h

* * * * * * * * * *

* * * * * * *

* * * * * * * * *

* * * * * * * * * * *

* * * * * * * * * * * *

* * * *

* * * *

* * * * *

* * * * * *

* * * * * *

* * * * *

* * * *

12-00-00 2.1 12-00-00 2.2 12-00-00 2.2 12- 00-00 2.3 12-00-00 2.2 12-00-00 7.1 12-00-00 5.1 12-00-00 5.2 12-00-00 5.3 12-00-00 3.1 12-00-00 3.3 12-00-00 3.2 12-00-00 2.4 12-00-00 4.2 12-00-00 6.1 12-00-00 2.6 12-00-00 6.2 05-20-00 2.2.13 page 12 12-00-00 2.5 12-00-00 2.8 05-20-00 2.2 05-10-00 2.

Note: Linspection des 25 h doit tre effectu aprs les premires 25h dutilisation dun moteur neuf ou rvis. Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 3 Page 3 - 12

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3.7

Fluides consommables
Les fluides sont: le carburant, lhuile moteur, le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Les orifices de remplissage sont reprsents sur la figure suivante : 2. liquide de refroidissement 1. huile moteur

3.7.1 Huile moteur La quantit totale dhuile dans le systme de lubrification du moteur ROTAX 912 est de 3.5 litre. Le rservoir est situ dans le compartiment moteur et est accessible quand le capot moteur suprieur est enlev. La quantit dhuile est mesure par une jauge fil dans le rservoir huile. Les marques dhuile recommandes figurent dans le Manuel dUtilisation de toutes les versions du moteur ROTAX 912 . Avant vrification du niveau dhuile, tourner lhlice plusieurs fois la main pour pomper lhuile du moteur vers le rservoir dhuile (ou faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 minute) Le niveau dhuile dans le rservoir devrait tre entre les repres min et max et ne devrait pas tre en dessous du repre min. (voir Manuel dUtilisation de toutes les versions du moteur ROTAX 912). Pour vider lhuile on peut employer la procdure suivante : - Placer un rcipient adquat sous le rservoir pour rcuprer lhuile use, - Dvisser le bouchon de vidange sur le dessous du rservoir huile pour vidanger lhuile, - Enlever et remplacer le filtre huile chaque vidange, - Remettre un nouveau joint au bouchon de vidange, - Remettre en place le bouchon de vidange, - Remplir avec approximativement 3 litres dhuile neuve.

Date: Novembre 2003

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Il est recommand de vidanger lhuile aprs un essai moteur ou un vol quand le moteur est encore chaud et que lhuile sort plus facilement du moteur et du rservoir huile. Pour plus dinformations consulter le Manuel de maintenance du moteur ROTAX 912. 3.7.2 Liquide de refroidissement
Se rfrer au Manuel dutilisation de toutes les versions du moteur ROTAX 912 pour les types

de liquides recommands. Le liquide BASF Glysantin Anticorrosion est recommand par le fabricant du moteur. Le Fabricant recommande un mlange de 50% dantigel avec des additifs anti-corrosion avec 50% deau pure ou un liquide pr- mlang quivalent. La quantit totale de liquide est denviron 1.5 litre. Le niveau du liquide dans la bouteille de trop plein devrait tre entre les repres min. et max. mark. Pour vidanger dconnecter la conduite du radiateur vers la pompe (sur la partie infrieure du systme de refroidissement) pour vider le liquide dans un rcipient adapt. Le liquide de refroidissement remplit le rservoir dexpansion (point le plus lev du circuit) situ dans le compartiment moteur. En outre une bouteille de trop plein est fixe sur la cloison pare feu pour absorber le liquide en cas de sur chauffement. Faire fonctionner le moteur sa temprature normale dutilisation et laisser le moteur refroidir avant de vrifier le niveau du liquide. Faire lappoint si ncessaire. Vrifier plus souvent le niveau durant les 10 premires heures de fonctionnement jusqu ce que les derniers pneumatic blebs soient enlevs. 3.7.3 Liquide de frein Nutiliser que du liquide de frein de type J 1703c (prvu pour un fonctionnement dans des conditions moyennes difficiles). En gnral une huile certifie pour lautomobile remplit les conditions. Un nouveau remplissage est ncessaire si lefficacit de freinage diminue par suite dune fuite de liquide. Le systme est rempli par le rservoir situ sur le matre cylindre derrire la cloison du compartiment bagages. Le liquide de freinage devient plus visqueux et absorbe lhumidit de lair durant lutilisation de laronef. Cet effet est la plus importante cause de dysfonctionnement. Comme il nest pas possible de prvoir quand il va se produire il vaut mieux prendre les devant et changer le liquide tous les deux ans.

3.7.4 Carburant Les types de carburant recommands sont donns dans le tableau ci-dessous : Moteur 912 UL/A/F Indice doctane minimum 90 EN 228 Normal EN 228 Super EN 228 Super plus AVGAS 100 LL Moteur912 ULS/S Indice doctane minimum95 EN 228 Super EN 228 Super plus AVGAS 100 LL

Pour des informations supplmentaires voir le Manuel dutilisation de toutes les versions du Moteur ROTAX 912 .

Date: Novembre 2003

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3.7.4.1

Remplissage de carburant La contenance totale du rservoir est de 70 litres. Les orifices de remplissage sont situs sur lextrados prs de la nervure demplanture. Tenir compte de la masse maximale autorise au dcollage lors du remplissage.

Prendre des prcautions pour viter lincendie durant le remplissage. AVERTISSEMENT Il est interdit de fumer ou de manipuler du feu durant le remplissage. En aucun cas remplir tant que le moteur tourne. Relier laronef la masse avant le remplissage. Personne ne doit se trouver dans le cockpit durant le remplissage.

3.8
3.8.1

Lubrification
Gnralits sur la lubrification Certains raccords et pices du systme de commande monts dans laile ou le fuselage sont inaccessibles. Elles ont t nettoyes et lubrifies lors de la fabrication et seront lubrifies durant une inspection priodique. Dautre part certains lments tels que le train datterrissage sont exposes aux conditions externes et des charges variables . Ces pices doivent tre inspectes lors des inspections pr vol et lors des inspections priodiques et doivent tre lubrifies non seulement aux intervalles spcifis ci dessous mais aussi souvent que ncessaire,. Lubrifiants recommands Le constructeur recommande dutiliser exclusivement des graisses et huiles non acides.

3.8.2

Date: Novembre 2003

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3.8.3 Points de lubrification Elment


Hlice Moteur

Point de lubrification
Cf. Manuel constructeur * Changer lhuile selon le manuel du moteur * Cble de contrle du carburateur lentre dans le bowden * Cbles de contrle du Choke sa sortie *palier de la roue *axe de pivotement de la jambe * broches des barres de trane * axes des vrins gaz * pivot suprieur et infrieur * paliers pivotants dans les fixations des cbles prs des leviers de contrle de la roue avant * palier de la roue * palier des jambes infrieures et suprieures * raccords de contrle * axes de pivotement des jambes principales * broches des barres de trane * axes des pistons hydrauliques * des roues *palier du manche et tous raccords mobiles * tous raccords mobiles * axes et paliers *bielles et roulements *paliers coulissants *axes du levier * tous raccords mobiles * paliers de support * paliers coulissant des bielles * raccords de bielles *Guide du levier des volets dans la console entre les siges

Aprs 25h

Tous les 50 h

Tous les 100 h

Lubrifiant

* *

* * * * * * * *

Huiler le cble de contrle Huiler le cble de contrle Graisser Graisser avec un graisseur Graisser Huiler Graisser Graisser

Train avant (train rtractable)

Train avant (train fixe)

* * * *

* * * * * * * * * * * * * * * * *

Graisser Graisser Graisser Graisser avec un graisseur Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser Graisser chaque dmontage des volets Lubrifier avec de lhuile HHS 2000 (de la firme Wrth)

Train principal (train rtractable)

Manche Palonnier Ailerons Direction Profondeur Volets

* * * *

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3.9

Ajustements mcaniques

3.9.1 Couples de serrage Classe de rsistance


Pas mtrique

4D

5D

4S

6E

5S
1,67 0,17 3,45 0,35 6,86 0,70 10,78 1,10 15,69 1,60 31,38 3,20 52,95 5,40 78,54 8,00 107,87 11,50 171,61 17,50 225,55 23,00 284,39 29,00 392,26 40,00 50 7 40

5R

6S

8G

10K

12K

M4 M5 M6 M7 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24

N.m Kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m N.m kg.m

Rsistance ultime

4,31 0,44 5,88 0,60 8,33 0,85 16,18 1,65 27,45 2,80 43,14 4,4 60,80 6,20 88,25 9,00 117,67 12,00 147,09 15,00 205,93 21,00 37 25 21

4,90 0,50 7,84 0,30 10,78 1,10 21,57 2,20 36,28 3,70 58,83 6,00 78,45 8,00 117,67 12,0 156,90 16,00 196,13 20,00 274,58 28,00 50 22 28

5,39 0,55 8,82 0,90 12,74 1,30 24,51 2,50 42,16 4,30 66,68 6,80 93,13 9,5 137,29 14,00 176,51 18,00 225,55 23,00 313,81 32,00 37 14 32

5,88 0,60 9,80 1,00 13,72 1,40 27,45 2,80 47,07 4,80 73,54 7,50 98,06 10,00 156,90 16,00 196,13 20,00 245,16 25,00 353,03 36,00 36

7,84 0,80 11,76 1,20 17,65 1,80 34,32 3,50 58,83 6,00 93,16 9,50 127,48 13,00 196,13 20,00 245,16 25,00 313,81 32,00 441,29 45,00 45

8,33 0,85 12,74 1,30 19,61 2,00 37,26 3,80 63,74 6,50 98,06 10,00 131,29 14,00 205,93 21,00 274,58 28,00 33,42 34,00 470,71 48,00 60 8 48

9,80 1,00 14,70 1,50 22,55 2,30 44,12 4,50 74,53 7,60 117,67 12,00 164,75 16,80 245,16 25,00 313,81 32,00 392,26 40,00 549,17 56,00 80 12 64

13,72 1,40 20,59 2,10 32,36 3,30 61,78 6,30 104,93 10,70 164,75 16,80 225,55 23,00 343,23 35,00 441,29 45,00 558,97 57,00 755,11 77,00 100 8 90

16,67 1,70 25,49 2,60 38,24 3,90 73,54 7,50 125,52 12,80 196,13 20,00 274,58 28,00 411,87 42,00 539,36 55,00 676,65 69,00 970,85 99,00 120 8 108

in % Yield point

Formule des couples de serrage ( valable pour toutes les tailles dcrous) : d. .S Mkmax = 1,065 x m Lgende: Mk .. Couple de serrage d... Bolt shank diameter ? .. Minimum yield point ? m. Facteur de scurit S... Lead of helix ? Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 kg.cm cm kg/cm2 ( m = 1,25 pre <50 kg/mm2 , m = 1,43 pre > 50 kg/mm2 ) cm Section 3 Page 3 - 17

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3.9.2 Outillage requis Aucun outillage spcial nest ncessaire pour lentretien du DYNAMIC WT9. Le constructeur recommande cependant dutiliser un chasse axe adquat pour dmonter laxe de la roue avant.

3.9.3

Orifices dinspection Laronef ne comporte pas dorifices dinspection de la structure pour conserver une surface daile lisse. Il y a cependant un hublot en plastique acrylique transparent lintrados de laile pour linspection du renvoi dailerons. Aprs inspection refermer ce regard en recollant le hublot laide dune colle pur- silicone. La plupart des commandes et des contrles sont accessibles aprs dmontage de la console avant et de la cloison arrire le compartiment bagages

3.10

Systme de freinage

3.10.1 Remplacement des plaquettes de frein Le remplacement est effectu lorsque la plaquette est use. Utiliser la procdure suivante : 1. Soulever laronef 2. Enlever la goupille, dvisser lcrou M22 de laxe de la roue principale et enlever la rondelle de laxe. 3. Dplier les languettes sur les 3 rondelles et dvisser les boulons fixant le disque de frein la jante 4. Enlever la roue ainsi que la rondelle despacement de laxe. 5. Enlever le disque de frein ( laisser le frein sur la jambe principale) 6. Enlever les goupilles, sortir les axes et enlever les plaquettes des freins. 7. Monter des plaquettes neuves, scuriser les axes avec des goupilles (diamtre 2 mm, longueur 14 mm). 8. Remettre le disque sur la roue. 9. Remettre la rondelle despacement sur laxe puis la roue (ajuster la rondelle despacement entre les paliers). 10. Mettre des crous languettes, appliquer de la Loctite et visser le disque de frein la partie interne de la jante, plier les languettes pour scuriser les ttes des crous. 11. Enfiler la rondelle sur laxe, revisser lcrou de laxe de la roue principale et scuriser avec une goupille Liste des pices ncessaires pour le remplacement des plaquettes de frein : 1. Plaquettes de frein 4 pices 2. Goupilles 2 x 14 4 pices 3. Goupille 4 x 40 2 pices 4. Rondelles languette 6x2 6 pices 5. LOCTITE ( bleue ) pour bloquer les ttes dcrou

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3.10.2 Purge des freins Il est trs important de purger correctement les freins, sinon le systme de freinage peut tre sujet des pannes Lentre dair dans le systme peut avoir deux causes : 1. Connexions dbranches ou comportant des fuites 2. Niveau insuffisant du liquide de freinage.

OS

Procdure: 1. 2. 3. 4. Dvisser la vis de purge dans le cylindre de frein adquat (OS). Tirer le levier de contrle des freins dans le cockpit et le maintenir tir Visser la vis de purge. Rpter plusieurs fois lopration jusqu ce que le levier offre de la rsistance lorsquon le tire en arrire. 5. Visser fond la vis de purge.

ATTENTION Si le freinage nest pas efficace aprs la purge il faut rajouter du liquide de frein et purger nouveau le systme.

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3.10.3 Rglage des freins Les rglage des freins est effectu aprs une purge ou un remplacement des plaquettes. Les deux freins sur le train principal sont actionns simultanment laide du levier de freins dans le cockpit. Lajustage de lefficacit se fait au levier dans le cockpit en ajustant la longueur du cble bowden qui va du levier au matre cylindre de manire ce que le freinage soit maximal quand le levier est tir fond (en position parking).

3.11

Rglage des dbattements des gouvernes


Les dbattements dun appareil neuf sont rgls dusine aux valeurs indiques dans la Fiche de dbattements des gouvernes figurant dans ce Manuel. Avant ajustage les gouvernes doivent tre au neutre lorsque les commandes le sont aussi.

3.11.1 Ajustement des dbattements des ailerons (cf. schma du systme de contrle latral) La plage de dbattement du manche est ajuste par les butes (AS) sur les consoles du tube de torsion (TR). Les dbattements des ailerons peuvent tre ajusts par lextrmit filete de la biellette (5). De plus un ajustage des bielles peut se faire au raccord (BV), qui permet de dbrancher les commandes lors du dmontage de laile. Laccs ce raccord se fait par un orifice dans le cas dun train fixe et par le logement du train principal dans le cas du train fixe. Le dbattement du renvoi (4), qui est mont sur un palier fix au longeron principal et qui permet dobtenir le dbattement diffrentiel ncessaire aux ailerons, est fix par le constructeur et ne peut tre modifi par lutilisateur. 3.11.2 Ajustement du dbattements de la profondeur (cf. schma du systme de contrle longitudinal) Les dplacements du manche sont limits par deux butes (7). Une bute piquer est colle dans le longeron principal du plan central de laile. Une bute cabrer est fixe sur le tube latral qui passe travers les parois de la console centrale entre les siges. Un ajustage des butes peut tre effectu aprs dmontage du capot de la console centrale. Le dbattement de la gouverne de profondeur est rglable en ajustant lextrmit filete des bielles (2). 3.11.3 Ajustement du compensateur
crous ajustables M

La position neutre du levier de compensation peut tre ajuste en rglant la longueur de la bielle T (9). Les crous ajustables M sont accessibles aprs dmontage du capot suprieur de la console centrale.

Bielle T

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3.11.4

Rglage de dbattement des volets La position des volets est verrouille en pivotant latralement le levier de commande dans les crans adquats sur le dessus de la console dans lesquels le levier est maintenu par un ressort. La position neutre de chaque volet est ajuste en rglant la longueur de la biellette (6). Une position neutre commune aux deux volets peut tre ajuste en rglant la longueur de la bielle (3). ON peut accder ces bielles en enlevant le capot suprieur de la console centrale entre les deux siges. Rglage du dbattement de la gouverne de direction Les dbattements de la gouverne de direction sont rgls dusine par le constructeur en ajustant la longueur des cbles de contrle et ne peuvent tre rajusts en cours dutilisation.

3.11.5

3.12
3.12.1

Remplacement de lamortisseur en polyurthane du train avant


Train fixe La suspension du train avant est assure par un rouleau lamell flexible en polyurthane qui est situ dans le coussinet du palier suprieur du train avant (1) et par les sandows enrouls autour de la jambe (1) et du palier de laxe (B). Pour remplacer lamortisseur en polyurthane il faut dmonter la jambe de train avant. Procdure: 1. Dmonter les deux capots du moteur 2. Dconnecter les deux raccords de la biellette de contrle de direction 3. Desserrer les crous (2) du support du palier infrieur (LG) et retirer le support avec la jambe du train en la faisant coulisser dans la gorge de la console (B). 4. Enlever la jambe du palier suprieur pour accder lamortisseur en polyurthane . 5. Retirer lamortisseur et le remplacer par un neuf. 6. Remonter le tout dans lordre inverse.

LG

Fig.

Jambe de train ava nt fixe

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3.13 Gonflage des pneus


Pression des roues du train principal 250 kPa Pression de la roue avant.. 200 kPa Les pressions des pneus figurent sur les pictogrammes apposes sur lappareil. On peut utiliser une pompe pour voiture, un compresseur ou une bouteille sous pression.

3.14 Utilisation en hiver


3.14.1 Gnralits On considre que lappareil doit tre prpar pour une utilisation hivernale sil est employ une temprature infrieure + 5 C . 3.14.2 Prparation pour une utilisation hivernale Cellule : Lubrifier lappareil selon le plan de graissage, sil ne sest pas coul plus de 6mois depuis la dernire inspection des 100 heures. Purger les rservoirs dessence Vrifier la fixation des ailes, ailerons, volets et empennages. Lubrifier selon le plan de graissage Moteur Le systme de refroidissement des culasses est rempli dun mlange deau et danti gel qui doit protger le systme de refroidissement contre le gel jusqu des tempratures de 18 C. Si la temprature est en dessous de cette valeur il faut purger le circuit de refroidissement et utiliser du liquide anti gel pur. Le liquide doit tre chang tous les deux ans. Nutiliser que le liquide de refroidissement recommand dans le Manuel dutilisation des moteurs ROTAX 912 UL / 912 ULS. Utiliser de lhuile destine au fonctionnement basse temprature. Les tempratures dhuile et les tempratures de fonctionnement requises ne sont pas atteintes en utilisation hivernale. La temprature dhuile doit tre suprieure 90C. Masquer tout ou partie de la surface du radiateur dhuile. Utiliser pour ce faire du ruban adhsif large de manire laisser une petite fente de 10 15 cm pour le refroidissement et lentre dair du chauffage cabine. Le rservoir dhuile doit tre protg au moyen din isolant thermique en cas de trs basse temprature extrieure.

ATTENTION La temprature limite du liquide de refroidissement, des culasses et de lhuile doit tre maintenue aprs que ces dispositions aient t prises. Vrifier lespacement des lectrodes des bougies et ajuster la si ncessaire ou changer la bougie.

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3.14.3 Utilisation Inspection pr -vol En plus des inspections habituelles figurant dans le Manuel de Vol il faut appliquer la procdure suivante: Dgivrer les surfaces daile Vrifier que les gouvernes dbattent librement et que les fentes entre les gouvernes et la structure sont propres et non geles. Vrifier la propret et le passage de lair des mises lair des rservoirs avant chaque vol. Vrifier le systme de carburant. Le filtre carburant ne doit contenir aucun objet. Sil y en a vidanger le rservoir et le remplir nouveau. Vrifier quil ny a pas de prsence deau dans le carburant Purger le rservoir dessence, liminer une petite quantit dessence. Si laronef est quip dun train fixe il est recommand pour une utilisation sur des terrains gels ou durcis denlever les carnages de roues pour viter de les endommager. Pr chauffage du moteur et de lhuile Il est recommand de prcha uffer le moteur avant de le mettre en route si la temprature est suprieure + 5 C. Utiliser un sche cheveu ou une soufflerie dair chaud ATTENTION Ne jamais utiliser du feu pour pr chauffer un moteur

Souffler lair chaud de lavant par les orifices daration de part et dautre de lhlice. La temprature de lair chaud ne doit pas excder 100 C. Prchauffer jusqu ce que la temprature du moteur et de lhuile soit suprieure + 20 C. Dmarrage 1. Tourner lhlice la main (allumage coup !) 2. Ouvrir les robinets dessence 3. Mettre la manette des gaz au ralenti 4. Ouvrir le choke 5. Mettre le Contact gnral 6. Tourner la cl dans le botier des interrupteurs 7. Allumer le contact dallumage 8. Pousser le bouton du starter pour dmarrer le moteur 9. Ajuster le rgime moteur aprs le dmarrage 10. Fermer le choke 11. Chauffer le moteur en surveillant la pression dhuile

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ATTENTION Si les tempratures des culasses et de lhuile retombent eau parking entre les vols il est recommand de dmarrer le moteur de temps en temps pour le rchauffer . Ne pas ouvrir le choke pour dmarrer un moteur chaud.

Parking et roulage Vrifier que les freins ne sont pas gels si laronef est parqu lextrieur des tempratures infrieures 0 C. Vrifier que les roues tournent librement avant de rouler (en tirant laronef par lhlice). Si ncessaire chauffer les frein avec de lair chaud pour les dgeler. Ne pas dgeler en roulant de force. Aprs une utilisation hivernale Nettoyer entirement laronef Lubrifier selon le plan de graissage Vrifier et ajuster le systme des commandes

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REPARATIONS
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 Gnralits Classification des rparations Construction Matriaux utiliss Prparation dune rparation Rparation de classe 4 Rparation de classe 3 Rparation de classe 2 Rparation de classe 1 Rparation des pices mcaniques Vol dessai aprs rparation 4-2 4-2 4-3 4-4 4-4 4-4 4-6 4-6 4-6 Page 4-2 4-2

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4.1

Gnralits
Les procdures dcrites ne sappliquent qu des dommages mineurs. Des rparations majeures peuvent tre effectues par le constructeur ou un atelier agr pour le travail des composites aronautiques.

4.2

Classification des rparations


Les rparations sont classes selon linfluence quelles peuvent avoir sur la navigabilit de la manire suivante : Rparation de classe 1: Dommages importants ncessitant un remplacement partiel de la structure. De telles rparations ne peuvent tre effectues que par le constructeur ou un atelier agr par lAviation Civile du pays concern Rparation de classe 2 : Destruction de toute la structure composite (y compris la peau intrieure du sandwich) mais sur une faible surface. Rparation de classe 3:Simple dommage de surface ( seule la peau extrieure du sandwich est endommage et la mousse de remplissage nest que peu affecte) Rparation de classe 4 : Dommages superficiels (rayures, criques) causs par frottement limits la peau stratifie externe sans rupture du sandwich

4.3

Construction
La structure du DYNAMIC WT9 consiste en coques raliss en sandwich de matriaux composites avancs. Le sandwich comporte trois couches , les couches externes et internes sont des peaux en fibre de verre et carbone saturs avec de la rsine. Le remplissage entre ces deux couches est assur par des panneaux de mousse dure ( Mousse Polyurthane HEREX paisseur 3 8 mm).

4.4

Matriaux utiliss
Les matriaux suivants sont utiliss dans la construction : Rsine : Durcisseur: Rf L 285 Rf L 286 Fabriqu par Scheufler Fabriqu par Scheufler 100 rsine pour 38 durcisseur 2 rsine pour 1 durcisseur

Proportions de mlange (poids): Proportions du mlange (volume):

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Les proportions de mlange indiques doivent tre observes strictement. Le mlange doit tre agit consciencieusement jusqu ce quil ny ait plus de zone laiteuse ou de bulles. Lpaississeur ou les poudres de remplissage doivent tre ajoutes aprs remplissage. Le durcissement complet du mlange se fait en 15H 55C. La rsine atteint ses proprits fibules aprs ce durcissement. Renforcements: Tissus de verre
INTERGLAS Style Tissage
Grammage g/m2

Application

91110 92110 92125 92145

Crosstwill Crosstwill Crosstwill Unidirectional

110 163 285 216

Peau internes Fuselage, ailes, gouvernes Fuselage, ailes Fuselage, ailes

Tissus de carbone 98140 CF 200 Tissus CF 140 Unidirectional Rovings Carbone : Verre: Mousses : Epaississeurs: Laque : Acier: Mtaux lgers: TENAX HTA 5131 EC9-756 K43 HEREX C.70.55

200 140

Fuselage Fuselage, empennages

Aerosil, Mches de coton, Microballon blanc Acryl L-CM3.6 ( AISI 4130, DIN 1.7214.4 ) Duralumin Z 424203.61 ( ASM 2024 )

4.5

Prparation des rparations


Il faut dabord inspecter minutieusement la zone endommage pour dterminer ltendue des dommages, le type de construction, le type et le grammage des tissus employs La couche externe du sandwich de la structure du DYNAMIC WT9 est stratifie avec du tissus 92110 pos en diagonale 45 par rapport laxe longitudinal du fuselage ou la ligne centrale de laile. La premire tape consiste liminer toutes les parties dlamines sur la zone endommage. La zone rpare doit tre lave avec de leau et du savon et tre sche compltement. Elle doit ensuite tre nettoye avec du ttrachlorure de carbone ou de lactone. Prparer des rcipients propres (gobelets en carton) pour mlanger la rsine et le durcisseur.

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4.6 Rparations de classe 4


Les dommages drosion dus la pluie et les rayures naffectant pas la couche externe du stratifi ne ncessitent que des travaux de peinture. La peinture utilise est le PE gelcoat Lackvorgelat blanc No.3-69469 avec du durcisseur PE No. 07-20500. Les proportions du mlange pondral sont de 100 parties de Lackvorgelat 10 parties de durcisseur. La laque doit durcir (temps de durcissement approx. 30 minutes ). Pour des rayures plus profondes nettoyer et poncer avec du papier abrasif puis apposer une couche de fibre de verre avec de la rsine. Lorsque la rsine est dure refaire la finition.

4.7 Rparations de classe 3


Si la couche extrieure est endommage tapoter sur la sur face pour dterminer lextension de la zone o la couche est dlamine de la mousse de remplissage. Poncer ensuite le gelcoat sur toute cette surface avec une ponceuse disque ou un bloc de ponage et enlever toute la partie dlamine de la mousse. Sur le pourtour de la zone endommage, l o la couche externe adhre la mousse poncer avec un bloc de ponage ou gratter avec un couteau pour obtenir un biseau sur au moins 4 cm (15 mm pour chaque couche de fibre). Nettoyer ensuite toute la surface y compris les pores de la mousse de remplissage en soufflant de lair comprim puis laver le biseau avec du ttrachlorure de carbone ou de lactone. Remplir ensuite le trou dans la mousse ainsi que les pores de cette dernire avec du microballon mlang de la rsine. Stratifier ensuite deux couches de tissus diagonal 92110 par dessus la zone endommage (poser la plus grande couche dabord). Le tissus doit tre propre et sans poussire. Aprs durcissement (environ 8 h 20 C ) poncer la surface, mastiquer et peindre avec la laque. En poncent veiller ne poncer que les couches de tissus apposes.
Stratification extrieure

2 couches 92110 en diagonale

Stratification interne

4.8

Rparation de classe 2
Sil y a un trou travers tout le sandwich, il faut aussi rparer la couche interne. Enlever la stratification externe partout o elle est dlamine puis agrandir le trou dans la mousse et la peau externe jusquaux endroits o la peau adhre parfaitement la mousse. Enlever ensuite la mousse sur 20 mm autour du trou existant dans le stratifi interne. Biseauter ensuite le stratifi extrieur comme pour une rparation de classe 3.

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Enlever ensuite toute trace de mousse sur le stratifi intrieur et le biseauter. Si le trou dans la mousse mesure moins dune dizaine de cm en diamtre il faut coller la Pattex un contre plaqu mince ou une plaquette en polyester contre la surface intrieure du stratifi interne. Apposer ensuite deux couches de tissus 92110 en diagonale sur ce support en les faisant dborder sur le biseau cot mousse et boucher le trou dans la mousse avec du microballon mlang des bouts de polystyrne ). Aprs durcissement (approx. 8 h 20 C ) mettre la surface niveau, mastiquer et poncer avant dappliquer le stratifi externe ( 2 couches de 92110 en diagonale )
Stratifi externe 2 couches 92110 en diagonale

Stratifi interne

Support en contre plaqu mince

Une astuce pour coller le support en contre plaqu: le trou dans le stratifi interne devrait avoir une forme lgrement oblongue pour faciliter linsertion du contre plaqu. Avant de mettre en place ce dernier passer un clou au milieu qui permettra de mieux appliquer le contre plaqu contre le stratifi interne. Si le trou est plus grand on peut multiplier les clous sur le pourtour de la plaque. Pour des rparations de grande surface il est recommand dutiliser une plaquette de mousse dure plutt que le remplissage avec du microballon et des bouts de polystyrne qui est plus lourd. Dans ce cas il faut dcouper une plaque de mousse et lajuster. Le stratifi interne doit tre coll sur la plaquette avant sa mise en place. Lorsque lensemble a sch suffisamment pour que le stratifi ne se dcolle plus de la mousse on peut coller lensemble dans le trou avec de la rsine paissie avec des fibres en coton et du microballon. La plaquette de mousse stratifie sur un ct seulement est suffisamment souple pour pouvoir sadapter aux contours courbes (si ncessaire chauffer la mousse avec un sche cheveux pour la plier plus facilement). Une fois la mousse colle mettre la surface niveau, mastiquer avec du microballon et poncer avant dappliquer le stratifi externe ( 2 couches de 92110 en diagonale ).

Stratifi externe 2 couches 92110 en diagonale

Plaquette de mousse couverte en microballon

Stratifi interne

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4.9

Rparation de classe 1
Ces rparations ne peuvent tre effectues que par le constructeur ou un atelier de rparation agr par lAviation Civile du pays concern. Dans tous les cas contacter le constructeur.

4.10 Rparation de pices mtalliques


Si des dommages apparaissent sur les ferrures dont lorigine nest pas identifi contacter le constructeur. Pour la dterminer il faut tenir compte de diffrents lments tels que la fonction de la pice, la composition du matriau utiliss, les traitements appliqus et le constructeur est le plus qualifi pour le faire. Toute soudure doit tre effectue par un soudeur agr pour la soudure aronautique sous flux dargon

4.11 Vol dessai aprs rparation


ATTENTION Seul un pilote qualifi peut effectuer un vol dessai. Un vol dessai doit tre fait avant remise en service dans les cas suivants : Aprs rparation ou remplacement des lments fixes de la voilure (aile, plan fixe de lempennage, drive) ou des gouvernes (profondeur, ailerons, direction, volets). Les caractristiques de vol et la stabilit de laronef peuvent tre affects par une rparation ou un remplacement de ces lments. Durant le vol dessai il faut donc vrifier les caractristiques de vol, les rglages des gouvernes, la maniabilit et les caractristiques de dcrochage. Ces vrifications doivent tre effectues durant le roulage, le dcollage, la monte, la croisire, la descente, lapproche et latterrissage. Utiliser le Procs verbal de vols dessai (Voir Section 5, Annexes de ce Manuel) pour enregistrer les donnes obtenues durant le vol

Dure du vol dessai Un vol dessai dure environ 40 minutes sil est effectu conformment au Procs verbal de vol dessai. Inspection de laronef avant le vol dessai Avant le vol dessai laronef doit tre inspect avec le plus grand soin (tous les dfauts constats doivent tre corrigs), pes et prpar au vol (remplissage carburant etc) Qualification de lquipage Seuls des pilotes qualifis (pilotes dessais) sont autoriss effectuer un vol dessai. Les dfauts constats lors du vol dessai doivent tre corrigs avant le prochain vol.

Date: Novembre 2003

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SECTION 5

ANNEXE
5.1 Liste des Annexes 5.1.1 Procs verbal de mesure des dbattements 5.1.2 Procs verbal de la compensation du compas magntique 5.1.3 Procs verbal de pese et de lquilibrage des gouvernes 5.1.4 Procs verbal du vol dessai 5.1.5 Procs verbal de lessai dtanchit de la prise Pitot 5.1.6 Fiche de Pese 5.1.7 Certificat de livraison 5.1.8 Schma de cblage Page 5-2 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9

Note: ces procs verbaux nont pas t traduits car ils sont livrs en anglais par le constructeur

Date: Novembre 2003

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5.1

Liste des annexes

5.1.1 Procs verbal de mesure des dbattements

Control Surfaces Deflections Record


DYNAMIC
Control surface deflection
Left aileron Right aileron Elevator

Registration: Upward
Specified Real

S/N: Downward
Specified Real

Date:
Distance between the measurement point and the turning point

25 / 106 mm
Tolerance 5 mm

15 /65 mm
Tolerance 5mm

252 mm 252 mm 240 mm

25 / 106 mm
Tolerance 5 mm

15 /65 mm
Tolerance 5 mm

28 /112 mm
Tolerance 6 mm

18 /74 mm
Tolerance 6mm

Right
Rudder

25 /135 mm
Tolerance 20mm

Left 25 /135 mm
Tolerance 20mm
Specified Real

320 mm

Wing flap deflection

Right 1. Take off 2. Intermediate 3. Landing 15 / 76 mm 24 / 120mm 38 / 181mm

Left 295 mm (root rib of the outer wing ) 295 mm (root rib of the outer wing ) 295 mm (root rib of the outer wing)

Deflections tolerance 6 mm , maximum difference between both flaps deflection 6 mm

References and notes:

Measurement carried out by:

Signature:

Date: Novembre 2003

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5.1.2 Procs verbal de la compensation du compas magntique MAGNETIC COMPASS COMPENSATION Compass compensation place: Compensation circle at the Airfield Prievidza Registration: Radio/Radiocompass: Yes No

RECORD
A/C Type: S/N:

DYNAMIC WT9
Type power plant and Power plant running: S/N: Yes No

Compass type and S/N:

front

rear

HEADING ( )

Measured value

Deviation

Measured Value

Deviation

N
030 060

E
120 150

S
210 240

W
300 330

Date of the compensation:

Compensation carried out by:

Notes:

........................................ Signature Record approved by:

................................................ Stamp and Signature Date: Novembre 2003 DYNAMIC WT9 Section 5 Page 5 - 3

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5.1.3 Procs verbal de pese et de lquilibrage des gouvernes AEROSPOOL


Prievidza DYNAMIC WT9 Control surface

CHECKING CONTROL SURFACES WEIGHTS AND BALANCING


Registration:

S/N:

Without balancing Specified values weight (kg) st. moment ( Ncm)

Date: With balancing Real values weight (kg) st. moment ( Ncm)

Specified values weight (kg) st. moment ( Ncm)

Aileron

Right 0,77- 0,95 70 100 Left 0,77- 0,95

1,00-1,25 20-60 1,00-1,25

Arm l = 255 mm ( the distance between rotation axis of the control surface and weighting point )

Note:

Elevator

Right Left Note:

1,00-1,20 60-85 1,00-1,20

1,15-1,40 30- 68 1,15-1,40

Arm l = 230 mm ( the distance between rotation axis of the control surface and weighting point )

Rudder

1,50- 1,90

40- 70

1,75- 2,25 -40 do -20

Arm l = 325 mm ( the distance between rotation axis of the control surface and weighting point )

Note:

Wing flap

Right Left Note:

2,50- 3,30 180-220 2,50-3,30

3,50-4,70 -20do+25 3,50-4,70

The static moment is measured on root rib at arm distance l = 315 mm.

Checking static moment of the control surfaces are within the approved tolerances. Prievidza, date ........................ ..................................................... Checking carried out by Section 5 Page 5 - 4

Date: Novembre 2003

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5.1.4 Procs verbal du vol dessai

Flight Test Record


Take-off weight: Model:DYNAMIC WT9 Engine: R 912 ULS Propeller: SR 2000 S/N: Registration: S/N: Hours flown: S/N: No. of take-offs: RESULTS: ( Airspeed are IAS ) On ground pressure QNH On groun temperature QMU Wind direction / velocity Engine speed 4900200 rpm Oil temperature 50o C Oil pressure 1.5 5.0 bar Ignition check 3850 rpm Engine speed drop max 300 rpm with either magneto switched off 1400 + 100 rpm Engine speed max. 5500 rpm Oil pressure 1.5 5.0 bar Oil temperature 130o C CHT 135o C Time of climbing 300-1000 m ISA (1000-3300 ft) Landing configuration (flaps fully extended) VSO = 50 km/h ( 27 kts ) Cruise configuration VS1 = 60 km/h ( 33 kts ) max. 45o VNE = 270 km/h IAS ( 262 CAS ) Engine speed max. 5800 rpm Airspeed at 5000 rpm min. 160 km/h IAS ( 156 CAS ) 86 kts IAS ( 84 CAS ) Oil temperature 90-110o C CHT 60-135o C Airspeed at 5750 rpm min. 220 km/h IAS ( 215 CAS ) Oil temperature 90-130o C CHT 60-135o C Touch down speed Pilots signature: Test HPa o C o / m/s rpm o C bar L: R: rpm rpm bar o C o C min km/h

Regime Meteorological conditions

Engine check

Full throttle

Idling Take-off and climbing to 1000 m ISA ( 3300 ft ) IAS = 120 km/h ( 65 kts )

Stalling speed at idling

km/h s km/h km/h km/h


o o

Steep turns Never exceed speed

Cruising speed at engine speed: Altitude 500 m ISA ( 1650 ft ) 4800km/h 5000km/h 5200km/h 5500km/h Maximum horizontal speed Altitude 500 m ISA ( 1650 ft )

C C km/h C C km/h
o o

Landing

Date: Report: Flight Test Results comply with Type Certificate.

Date: Novembre 2003

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5.1.5 Procs verbal de lessai dtanchit de la prise Pitot

Pitot - static system for leak proof Test Record


A/C Type: Dynamic WT9 S/N.: Registration: Date:

There is a measured decrease in the static pressure system: ........km/h per 5 min.

Tested at airspeed indicator reading.....................................km/h.

Carried out by:.

Leakage place:

.................................................................................

Repair process : ............................................................................

Repair carried out by: ......................................

Signature:

......................................

Date: Novembre 2003

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5.1.6

Fiche de Pese

Weight and Balance Record of the aeroplane DYNAMIC


Model: DYNAMIC WT-9 Registration: S/N: Date of production:

Configuration : (Empty weight including the operating fluids of the engine and standard equipment ). Datum point ( DP): leading edge of wing root section

Weighing-machines place Weight (kg) Nose wheel GN Right wheel GR Left wheel GL Total weight G Fuel

Distant from DP (mm) a= b= b= Total Moment M = 240

Moment M= G Distant -

Weight =

kg

Moment =

kg/mm

Engine oil and coolant including C.G. position from DP. XT = M/G = =

C.G. in % MAC

(MAC= 1185 mm)

X T 77 XCT = (XT 77)/ SAT x 100 = x 100 = 1185 Permitted C.G. range of empty aeroplane XCT is 12% 2 % MAC Calculated position of C.G. is within an permitted range. Place , date: Signature / Supervisor Stamp:

Date: Novembre 2003

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5.1.7

Certificat de livraison

Delivery Record
Registration: A/C Type Model S/N: Date of production:
Pos. Equipment 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. Cover of the cockpit canopy Cover of the propeller blades Tools for engine Key for canopy lock Heating Intercom type Radios: Transponder: GPS: Airspeed Indicator: Altimeter: Variometer: Magnetic Compass: Turn-and-slip indicator: Artificial horizon: Tachometer: Accelerometer: Oil temperature indicator: Oil temperature indicator: Fuel pressure indicator: Fuel Quantity Indicator: Boost-pressure Indicator: 12 V Stage Pocket Multiple instrument: FLYdat Ventilation Ventilation sliding window Fuses Rescue system: USH 520 Speed Main landing gear Tyres: Nose landing gear Tyre: Parking Brake Lever Adjustable Pedals Headset : Date:

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S/N: Power plant Propeller ROTAX 912 ULS/UL SR 2000

Quant. W Manual, Certificate, Record


1 3 1 2 1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Customer: Date: Flight Manual Authorized Release Certificate Technical Description, Operating, Maintenance and Repair Manual Operators Manual for all versions of ROTAX 912 Operators Manual Electrical adjustable aircraft propeller SR 2000 Installation Manual for ROTAX 912S Aircraft Engine Maintenance Manual for ROTAX Engine Type 912 Serie Users Guide for FLYdat Protocol of propeller- Attestation of production permission LAA CR Control Surface Deflection Record Compass Compensation Record Checking Control Surfaces Weights and balancing Flight Test Record Pitotstatic System Test Record Weight and Balance Record Encoding Altimeter Measurement Record VHF Radio Measurement Record Transponder Measurement Record Delivery Record Rescue System Instruction Manual + Guarantee List Intercom Flightcom Installation /Operation Manual VHF Radio station Operating Instructions Altitude Encoder Operation Manual, Transponder Operating Instructions

Quant.
1

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1

2 1 1 2

1 1

34. Mooring eyes Manufacturer:

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5.1.8 Schma de cblage

Schma elektrointalcie Dynamik Y 2003

TEST KNOB RATE OF CHARGE WARNING LIGHT 12V STAGE POCKET

YELLOW BLACK BLUE

Y BCK LUE

YELLOW BLACK BLUE REL REFLEKTORS Y

BCK LUE

S UR METER

AUXILIARY ELECTRICAL FUEL PUMP

TACHOMETER RPM SENSOR

IL PRESS. I PRESS. CYL.-HEAD TEMP. IL

YLINDER HEAD TEMP.

IL TEMP.

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FUEL SENSOR 2

FUEL SENSOR 1