Las caractersticas de cada tnel dependern de su funcin, de la configuracin topogrfica, del tipo de terrenos a atravesar y del mtodo de excavacin

elegido: Los mtodos de excavacin son muy variados. Pueden emplearse mquinas tuneladoras a seccin completa, explosivos o excavacin en zanja que luego se rellena. La eleccin del mtodo depender de la naturaleza de los terrenos a atravesar y de los medios econmicos de que se disponga. El trazado del tnel depender de la configuracin topogrfica y de la funcin del mismo. Dependiendo de sta podemos encontrarnos con determinadas limitaciones en el trazado, relativas a la pendiente, al radio de las curvas, etc. La seccin del tnel depender del estudio geolgico previo, de la profundidad y de la funcin del mismo Estos factores condicionan, tambin, el tipo de revestimiento a emplear para que la obra pueda resistir las presiones del terreno. Los tneles ms sencillos estn constituidos por simples tuberas enterradas, generalmente de hormign. Se excavan en zanja, que se rellena una vez situadas las tuberas. Otras galeras de saneamiento presentan forma ovoide. Suelen construirse mediante elementos prefabricados de hormign y, habitualmente, se excavan en zanja. Las galeras visitables tienen un andn que permite el paso de un hombre y adems de su funcin principal (generalmente, redes de saneamiento) permiten instalar conducciones para gas, agua y/o electricidad.

Imagen N1:Galera Ovoide

Imagen N2: Galera Visitable

En otros casos se construyen grandes colectores, que recogen las aguas de todo el sistema de tuberas y galeras. Suelen disponer de doble andn y se aprovechan para instalar conducciones de servicios. En todas estas obras, la pendiente del trazado debe ser compatible con la conduccin de agua por gravedad. Los tneles de carretera o autopista suelen presentar seccin circular, aunque en ocasiones se prefieren secciones de otro tipo. Normalmente van revestidos y disponen de sistemas de ventilacin y drenaje, de iluminacin y de control y vigilancia. En ocasiones, disponen de reas de parada. Siempre que sea posible se prefiere el trazado en lnea recta. La pendiente debe ser suficiente para permitir la evacuacin de las aguas por gravedad. En cualquier caso, la pendiente mxima estar condicionada por las limitaciones del tipo de transporte a que se destina. Por esta razn, si la diferencia de nivel entre sus extremos es grande, puede ser conveniente elegir un trazado en curva para aumentar la distancia y reducir, por tanto, la pendiente.

Imagen N3: Grandes Colectores

Imagen N4: Tnel de carretera

Los tneles para ferrocarril plantean limitaciones an ms estrictas en cuanto a la pendiente y al radio de las curvas, especialmente en lneas de ferrocarril de alta velocidad. Al igual que en los de carretera, la pendiente mnima debe ser suficiente para permitir la evacuacin de las aguas por gravedad. Los tneles para ferrocarril metropolitano suelen ser poco profundos y se construyen, cuando es posible, mediante excavacin en zanja y relleno. Suelen presentar seccin circular, salvo en las estaciones

Imagen N5: Tnel ferroviario

Imagen N6:Estacin de ferrocarril metropolitano

El tnel, es desarrollado mediante el Nuevo Mtodo Austriaco de Tneles (NATM), un mtodo de diseo y construccin surgido en Europa a mitad del siglo XX que considera la interaccin del suelo y el revestimiento del tnel. El mtodo NATM consiste en una excavacin secuencial de segmentos parciales a la seccin transversal de un tnel, seguida cclicamente de la instalacin inmediata de un revestimiento primario temporal que combina el uso de hormign proyectado y reforzado con mallas o fibras metlicas, pernos de anclaje, marcos metlicos y/o barras de refuerzo, otorgando al terreno un confinamiento suficiente para que ste pueda participar activamente en la funcin portante. En Chile la aplicacin del NATM comenz en los aos 90, y en la actualidad hay proyectos emblemticos que han utilizado exitosamente este mtodo: Metro Lnea 4 (Santiago), Camino La Plvora (Valparaso) y Tnel Blanco- Arica. Las cualidades del sistema NATM estn a la vista, ya que hace posible el desarrollo de las obras casi sin perturbar las actividades normales de la ciudad en superficie.

Conformado por dos viaductos de tres pistas por sentido, el tnel comienza por el poniente, en Vivaceta, y concluye por el oriente en las Torres de Tajamar. Luego, le siguen 600 metros de trinchera no cubierta, la que da lugar a la trinchera cubierta que comienza frente a la Clnica Indisa y finaliza en Puente Lo SaldesLuego, le siguen 600 metros de trinchera no cubierta, la que da lugar a la trinchera cubierta que comienza frente a la Clnica Indisa y finaliza en Puente Lo Saldes Los expertos de la concesionaria afirman que el tnel jams se inundar. A lo largo de todo el trazado de Costanera Norte se construyeron drenajes por donde evacuarn las aguas. La autopista cuenta con un sistema de sumideros, con ductos longitudinales y transversales y, adems, con un mecanismo de bombeo que devuelve el agua al ro en caso necesario. Por ejemplo, si los pozos de captacin llegan a un lmite indicado como riesgoso, este sistema se acciona automticamente. Slo en el tnel hay seis estaciones de bombeo. La geometra del tnel est diseada para transitar a 80 km/h, mientras que en el resto del trazado se puede hacer a 100 km/h. Y en caso de incendio, existe un sistema sincronizado para evacuar los humos y detener la propagacin de cualquier llama con proteccin activa. Asimismo, cada 600 metros la gente contar con vas de escape peatonales al exterior. Se le suma a esto el control que se har desde el centro de operaciones, capaz de indagar con cmaras cada punto del tnel y de todo el trazado Aseguran los especialistas de la concesionaria que como el tnel est muy bien afirmado a la tierra, con una losa inferior de 85 centmetros de espesor y patas de anclajes para atender a la solicitacin supresin de napas, la estructura no sufrir el efecto piscina, no se hundir y tampoco sufrir dao frente a un sismo severo. Caractersticas tcnicas Velocidad mxima de trnsito 80 km/h. Portones de emergencia vehicular cada 200 metros.

Portones de emergencia peatonal cada 200 metros. Doce salidas peatonales de emergencia. Losa superior de hormign armado entre 80 y 110 centmetros. Losa inferior de hormign armado entre 85 y 110 centmetros. Muros laterales y centrales armado de 70 centmetros. Glibo horizontal operativo de 11,5 metros. Glibo vertical operativo 4,3 metros. Tres pistas por sentido de 3,5 metros cada una. Para construir el tnel se ocuparon 50 mil toneladas de acero y 600 mil metros cbicos de hormign.

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