13/10/20 10

BOMBEABILIDAD CONSISTENCIA ACEITOSIDA LUBRICIDAD ADHESIN ADHERENCIA RIGIDEZ DIELCTRICA

FRANCISCO HERNNDEZ L.

EMULSIBILIDAD DEMULSIBILIDAD AEROEMULSIN PUNTO DE GOTEO PUNTO DE INFLAMACIN

FRANCISCO HERNNDEZ L.

13/10/20 10

PUNTO DE COMBUSTIN PUNTO DE ENTURBIAMIENTO PUNTO DE CONGELACIN PUNTO DE FLOCULACIN

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Podemos mencionar que la misin de un aditivo es la misin de apostolado, pues no es preciso ni suficiente el que al ser mezclado con las masas o volumen total del aceite contine preservando sus buenas cualidades, por el contrario la debe transferir a toda ella ennoblecindola.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

13/10/20 10

DETERGENTES-DISPERSANTES ANTICORROSI VOS Y ANTIOXIDANT ES MEJORADORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ Y CONGELACIN ANTIESPUMA NTE MEJORADORE S DE OLEOSID AD
FRANCISCO HERNNDEZ L.

PARA AUMENTAR RIGIDEZ DIELCTRICA MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD MEJORADORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ Y CONGELACIN

TIPO
MEJORADOES DE ANTIDEGASTE

NOMBRE QUMICO

USOS
MEJORADOR VISCOSIDAD vs DISMINUYE EL DESGASTE EVITA EL DEGASTE CORROSIVO MANTIENE LIMPIOLOS EL MOTOR MANTIENE SLIDOS EN DISPERSIN EVITA LA OXIDACIN DEL LUBRICANTE EVITA LA CORROSIN EVITA LA HERRUMBRE DEL MOTOR

COPOLMEROS DE OLEFINAS, ZINC DIALQUIL DITIOFOSFATO DETERGENTE SULFONATOS DE CALCIO Y/O MAGNESIO DISPERSANTES SUCCINIMID ANTIOXIDANTES ZINC DIALQUIL AS DITIOFOSFATO, FENOLES SULFURIZADOS, ANTICORROSIVOS ALQUIL HIDROCARBUROS ANTIHERRUMBRE TERPENOS SULFONATOS Y FENATOS METLICOS

13/10/20 10

DEPRESOR DE ESCURRIMIENTO ANTIESPUMANTE

ACRILATOS Y POLIACRILATOS DE ALQUILO POLIMEROS DE SILICIO

EVITA EL CONGELAMIENTO DEL ACEITE EVITA LA FORMACIN DE ESPUMA HERNNDEZ L. FRANCISCO

Punto de Inflamaci n Numero Base Agu a

Pruebas Secundarias

Pruebas Primarias

Viscosidad Anlisis de Partculas

Anlisis Infra- Rojo Dilucin de Combustible Numero de Acidez

FRANCISCO HERNNDEZ L.

RESULTADOS DE ALGUNAS PRUEBAS DETECTA

RESULTADOS DE ALGUNAS PRUEBAS

PIC
FRANCISCO HERNNDEZ L.

Una muestra valida es aquella que representa el aceite que circula a travs del sistema a temperaturas operativas o cercanas.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Definiciones
Al colocar los datos de Degradacin de Lubricante en un grfico, siempre se puede hacer una proyeccin y estimar cuando el parmetro alcanzar el nivel mximo permisible (alarma). Para el ejemplo que se muestra, como el grfico est trazado en Kms, entonces se podra determinar que la degradacin del lubricante alcanzar su valor permisible a los 7600 Kms.

IDL : ndice de Degradacin del Lubricante

De esta manera el IDL = 7600 , lo cual tambin se ha apuntado en el grfico.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

HIDL : Histrico de Indice de Degradacin del Lubricante

Al efectuar la representacin grfica en un mismo diagrama de los ltimos IDL registrados en cada cambio de lubricante, es posible construir el histrico del referido parmetro y determinar as comparaciones entre cada periodo de

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FIN DE LA UNIDAD

FRANCISCO HERNNDEZ L.

El aceite acta como refrigerante en el motor, de forma complementaria a otros sistemas de enfriamiento (refrigerante, radiador, bomba de refrigerante y circuito de enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento asegurado por el flujo continuado de aire que recorre las paredes del motor y el crter de aceite). El calor generado en los pistones durante la combustin es transferido a las camisas del cilindro por medio de una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que est en la zona del pistn es raspado y transmite calor. Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.
FRANCISCO HERNNDEZ L.

Los desechos de combustin, los eventuales residuos de aceite oxidado o quemado pueden conllevar a la formacin de depsitos o capas. El aceite debe limpiar el motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarn paralizadas. En otras palabras, los aditivos anti-herrumbre y anticorrosivos deben proteger las superficies metlicas contra la accin de los cidos formados en los procesos de combustin.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Algunos tipos de bombas:

De lobulos

De engranajes

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Es importante, ya que el aceite garantiza esta funcin. Su misin es cerrar ciertas partes del motor. Es fundamental que el pistn y la camisa del cilindro estn lo ms selladas posible. Aunque los segmentos del pistn, en este caso, son los principales agentes de sellado, estos no sern suficientes si el propio pistn y sus segmentos no son lubricados convenientemente.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Examinemos las propiedades lubricantes del aceite. Entendemos por lubricacin el hecho de que el aceite mantenga, en principio, separadas las piezas mviles, impidiendo que stas se toquen de forma directa. El contacto entre dos piezas metlicas mviles aumenta el roce, genera calor y conlleva desgaste. La consecuencia final son un agarrotamiento y una completa deterioracin del motor. En sus comienzos, el aceite de motor que el automvil posea era un aceite mineral puro y sin ningn tipo de aditivos. Los motores han ido cambiando y con ello las exigencias de sus diversas piezas han ido en aumento. Como consecuencia los aceites tambin han tenido que mostrar un desempeo de extrema calidad.
FRANCISCO HERNNDEZ L.

Con el fin de evitar el problema del rozamiento, fueron creados aditivos qumicos especiales que mezclados con el aceite, reforzaban la capa lubricante. Si colocamos una superficie metlica bastante bien pulida bajo un microscopio, nos damos cuenta que en realidad dicha superficie es rugosa y contiene picos y erupciones profundas. Si dos superficies similares se rozan una contra la otra, podemos imaginar los problemas que provienen de una accin de tipo "papel esmerilado".
FRANCISCO HERNNDEZ L.

El dibujo de al lado ilustra el lubricante ideal: Un aceite que permanece entre las superficies manteniendo alejadas las asperezas de las piezas en movimiento. Cuando las cosas funcionan como supuestamente deben funcionar y cuando los esfuerzos son moderados, los aditivos no sufren de manera tan intensa la influencia de las acciones que en ellos se proyectan.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor. Su funcin es evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas, etc. Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas temperaturas que en l se producen. Cuando la temperatura sube, las molculas de aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las dems materias. Cuanto ms alta es la temperatura ms rpido se produce la oxidacin.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Se puede comparar la oxidacin del aceite a la del hierro. Con el calor, este ltimo se oxida, se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo mismo ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depsitos y cidos.

Una molcula de aceite oxidado se va combinar con otras molculas Provocando una reaccin en cadena como muestra la figura. Para prevenir el comienzo de la oxidacin empleamos losaditivos antioxidantes. Tienen la propiedad de combinarse con las molculas oxidadas e impidiendo el contacto con las molculas de aceite que no han sido afectadas, as lo muestra la figura de arriba.

Para que un vehculo realice una distancia de 1.500 kilmetros, su motor realizar en media 10 millones de combustiones. Cada una de ellas genera gases y residuos como el holln. Con el polvo y la suciedad de la carretera, estas partculas ensuciarn el aceite.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Cuando un litro de gasolina es sometido a combustin en un motor, qumicamente se forma un litro de agua en forma de gas o de vapor. Si el motor no est lo suficientemente caliente, como por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede condensarse y transformarse en agua dentro del motor. Parte de esta agua puede entrar en el crter y mezclarse con el aceite

Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire necesario para la combustin, en el motor. Cuando un litro de gasolina es sometido a combustin, 10.000 litro de aire pasan por el motor. Por ello el aceite necesita aditivos que transformen el agua en un elemento inofensivo para el motor. Es un problema muy tpico de los motores diesel pues este combustible contiene hasta el 0,05% de azufre. Dado que estos gases cidos pueden infiltrarse en el crter, el agua y el gas forman cidos puros que provocarn una gran corrosin del motor. FRANCISCO HERNNDEZ L.

Un motor que gira tambin genera depsitos y residuos que formarn capas sobre los pistones y otras piezas que se encuentran en movimiento. El aceite debe actuar para que las partes vitales del motor se mantengan exentos de tales capas y depsitos. Hay otros aditivos que realizan esta tarea.

El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor sino que tambin debe encargarse de que los elementos contaminantes sean inofensivos para l, impidiendo as, la aglomeracin de partculas.

Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los dispersantes que le son aadidos son capaces de distribuir los elementos contaminantes en el aceite impidiendo, de esta forma, que estas partculas se agrupen. Siendo dispersadas en el aceite de forma que son inofensivas.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Otro de los problemas que puede ocurrir es que en condiciones de bajas temperaturas, con trayectos cortos, se condense una pequea parte del combustible. Este se ve forzado a bajar al crter pudiendo causar daos al motor. La gasolina, que es un solvente, alterar el aceite al diluirlo. Hemos examinado los problemas que nuestro aceite debe combatir y de qu manera las condiciones de funcionamiento influyen en su calidad. Las condiciones de funcionamiento son las que condicionarn los intervalos de los cambios de aceite.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Este es solo uno de los cojinetes, pero todos los cojinetes, tanto de biela como de bancada, presentaron un estado similar a este FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Lubricante Lubricantes Lubricant Residuales s es Destilados Refinad Son aquellos que no han sido os destilados y luego
Todo aceite que haya pasado un proceso de vaporizacin y de condensacin en su refinacin, se denomina destilado condensados Se destacan los aceites de cilindros de mquinas de vapor, hechos de base parafnica y los aceites oscuros. A partir de las fracciones lubricantes, se obtiene el aceite base, por tratamientos sucesivos destinados a eliminar los componentes indeseables.

Son la mayora de los que se encuentra en el mercado. Su Viscosidad vara entre 20 y 1500 cSt a 40C

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Lubricantes Automotriz Se elaboran respondiendo a los requerimientos de fabricantes automotrices, incluyen mineral, semisintticos; etc.

Lubricantes Industriales Son todos los lubricantes destinados a equipos de fbricas y taller. Aplicando en maquinas simples hasta especializadas. Desde turbinas, hidrulicos,

textiles; etc.
FRANCISCO HERNNDEZ L.

Lubricante s Automotric es Medidos @ 100 C

SAE ISO

Lubricant es Industrial es Medidos @ 40 C

Lubricant es Industrial es para Engranaj es

AGMA API

Desarrolla las Necesidad es del Consumido r

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Visco sidad Grad o S AE

Viscosidad (cP) Maxima d e Arran que a Baja Temp eratu ra (C)

3250 at - 30 3500 at - 25 3500 at - 20 3500 at - 15 4500 at - 10 6000 at 5

Viscosidad (cP) Mxima de Bo mbeo a Baja Temperatura (C) sin Ten sin de Fluencia
30 000 at - 35 30 000 at - 30 30 000 at - 25 30 000 at - 20 30 000 at - 15 30 000 at - 10 -

Viscosidad

(cS t)

Viscosidad (cP)
@ 150 C, 106 s-1

Ci nem tica, @ 100 C,

Mnimo
3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5

Mximo
< 9.3 <12.5 <16.3

Alta Temp eratura y Corte Mnimo

2.6 2.9 2.9 (OW-40, 5W-40, y 10W-40 grados )

OW 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40

40

12.5

<16.3

3.7 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 grados

50 60

16.3 21.9

<21.9 <26.1

3.7 3.7

NOTA: 1 cP = 1 m Pa.s ; 1 cSt = 1 m m 2/s

1 2 3

Todos los valor e s s on especi fi ca ci ones cri ti ca s , s e gn ASTM D 3244 ASTM D 5293

ASTM D 4684, Nota: La de te r m inacin de la pre s e ncia de la te ns in de flue ncia por e s te m todo, cons tituye una falla inde pe nd
4 5

ASTM D 445 ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741)

FRANCISCO HERNNDEZ L.

SAE Parmetro
V is cos idad Cine m tica @ 100C M nim o (cSt) M xim o (cSt)

70W

75W

80W

85W

90

140

250

4,1

4,1

7,0

11,0

13,5 <24.0

24,0 <41,0

41,0

-------------------- No Reque rido --------------------55 -40 -26 -12

V is cos idad de 150.000 cP Te m pe r atur a C, M xim a

---------------- No Reque rido ----------------

Punto de Acanalado C, M nim o

------------------------------------------------------ No Reque rido----------------------------------------------------------------------------------------------------------- No Reque rido------------------------------------------------------

Punto de Inflam acin C, M nim o

ESPECIFICACIN MIL-L-2105D

Grado SAE Parmetro

V is cos idad Cine m tica @ 100C M nim o (cSt) M xim o (cSt)

75W

80W - 90

85W - 140

4.1 -

13.5 <24.0

24 <41.0

V is cos idad de 150.000 cP Te m pe r atura C, M xim a Punto de Acanalado C, M nim o Punto de Inflam acin C, M nim o

-40 -45 150

-26 -35 165

-12 -20 180

FRANCISCO HERNNDEZ L.

Viscosidad cinemtica expresada a 40C

Tpica Mnima Mxima

ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460 ....

10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460

9.00 13.50 19.80 28.80 41.40 61.20 90.00 135.00 198.00 288.00 414.00

11.00 16.50 24.20 35.20 50.60 74.80 110.00 165.00 242.00 352.00 506.00

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras: La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda designa el nivel de calidad

Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite recomendado por el constructor, Las prestaciones del motor, Las normas de proteccin del medio ambiente. FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado). Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbocompresin. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 1983. Dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. Estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. FRANCISCO HERNNDEZ L.

CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de microoxidacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y de la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1995 al 1997. CH4: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite. CI4: Comparados con el CH4, estos brindan una mayor proteccin contra la oxidacin y herrumbre, mejora la estabilidad de la viscosidad. Para motores de alta velocidad a partir del 2002. CI+PLUS: Control del espesamiento provocado por el hollin y de la caida de viscosidad por esfuerzos mecnicos elevados. FRANCISCO HERNNDEZ L.

Viscosid ad

Oxidaci n

Aereacin

Lodos

Estabilidad al Corte

Desgaste CI+PL Anillos US CI4 CH-4 CG-4 CF-4 CF Consu mo Aceite Desgaste tren valvular

Taponamiento Filtro

Depositos en Piston

Corrosion Espesamie nto

FRANCISCO HERNNDEZ L.

SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970,

debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra el desgaste y la formacin de herrumbre.

SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de

1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de "cold sluge" bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbre.

SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a

partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la corrosin.

SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de

FRANCISCO HERNNDEZ L.

SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas. SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo
con el sistema de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas.

SL: para los motores hasta 2004. SM: para los motores actuales.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

FRANCISCO HERNNDEZ L.

API- GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y agentes que rebajen el punto de solidificacin. API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente. API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente. API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a vehculos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presin son utilizados. API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente dbil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presin son aadidos. FRANCISCO HERNNDEZ L.