VEHICULOS

INTRODUCCIN. En el presente trabajo tendremos en cuenta la definicin y clasificacion de vehiculos segn: Reglamento nacional de Vehiculos - anexos , y RD 4848-2006-MTC/15 Aprueba Directiva 002-2006-MTC/15 "Clasificacin Vehicular y Estandarizacin de Caractersticas Registrales Vehiculares" 24.08.06 Modificaciones: RD 5634-2006-MTC/15 20.10.06 , RD 10476-2008-MTC/15 13.10.08 DEFINICION: Vehculo.- Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar personas o mercancas . Pueden ser: 1. Vehculo articulado.-Conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos motorizado. 2. Vehculo combinado.- Combinacin de dos o ms vehculos siendo el primero un vehculo automotor y los dems remolcados. 3. Vehculo de carga.- Vehculo motorizado destinado al transporte de mercancas, puede contar con equipos adicionales para prestacin de servicios especializados. 4. Vehculos de Coleccin.- Vehculo motorizado, con una antigedad mayor a 35 aos, debidamente restaurado y acreditado por el certificado correspondiente. 5. Vehculo Especial.- Vehculo que no cumple con las disposiciones de pesos, medidas, emisiones u otras establecidas en el presente Reglamento o, que realizan una funcin especial. No se consideran Vehculos Especiales las mquinas y equipos diseados y fabricados exclusivamente para el uso fuera del SNTT, en la industria de la construccin, minera y agricultura (mquinas amarillas y mquinas verdes). 6. Vehculo incompleto.- Es aquel que requiere la instalacin de una carrocera para incorporarse al SNTT. De acuerdo a su uso, se trata de chasis motorizado para las categoras M y N, o de chasis cabinado para la categora N.

CLASIFICACION DE VEHICULOS: A continuacin se dan las definiciones que las Normas Peruanas consideran: ANEXO I : CLASIFICACIN VEHICULAR

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas. L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm 3 y velocidad mxima de 50 km/h. L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h. L4 L5 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h. : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros. M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas. Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en: Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos Clase II : Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados . Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercanca. N1 N2 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas. N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas. Categora O: Remolques (incluidos semiremolques). 01 02 03 04 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos. : Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas. : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas. : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

COMBINACIONES ESPECIALES S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especifica, para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en: SA : Casas rodantes SB : Vehculos blindados para el transporte de valores SC : Ambulancias SD : Vehculos funerarios Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser designado como N1SC. * Reglamento nacional de Vehiculos - anexos

Tomando en cuenta una descripcin general del reglamento antes expuesto tenemos:

AUTOMVIL: Vehculo automotor libre de propulsin propia para el transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn comprendidos en esta clasificacin los automviles, jeeps y camionetas. MNIBUS : Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros con ms de 17 asientos, con una capacidad de carga til de ms de 1000 Kg y que puede tener compartimiento para equipaje. REMOLCADOR O TRACTOR CAMIN: Vehculo automotor utilizado para remolcar otros vehculos, no transportando carga por s; a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo .remolcado. SEMI REMOLQUE: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador, transmitiendo parte de su peso bruto. REMOLQU: Vehculo sin motor que es halado por un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador. COMBINACIN DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de vehculos constituidos por un remolcador o tractor camin y un remolque. Este sistema de unin entre los vehculos remolcadores y remolques se debe efectuar de acuerdo a las siguientes recomendaciones: 1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber ser de sistema rgido y de enganche; no deber exceder de 3 metros de longitud y adems suficientemente fuerte para halar todo arrastrado. 2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la conexin entre los vehculos consistir en una cadena, soga o cable, debiendo desplegarse una bandera roja de 0.30 m por lado sobre dicha conexin. 3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente de un sistema auxiliar al sistema rgido de arrastre.

Para una mejor comprensin sobre el tema tendremos en cuenta los siguientes conceptos acerca de los vehiculos:
CARGAS DE DISEO La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas: a) Cargas reales: Son las que actualmente circulan por las carreteras, y en general son de magnitud y distribucin muy variada, puede ser un camin Volvo con 27 Tn, o un trailer con cemento con un peso de 60 Tn, o un camin Mack del Proyecto Chira Piura con un peso total de 58 Tn en solamente dos ejes, o excepcionalmente un vehculo militar de 90 Tn de peso total. Cargas mximaa legales: Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras y puentes. En nuestro pas est establecido en las Normas de Dimensionamiento de Vehculos y Pesos Brutos permisibles para el trnsito en las carreteras de la Red Vial Nacional, cuyo Decreto Supremo se ha indicado. Cargas vivas de diseo: Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden circular por una carretera, la carga viva de diseo se determina por procedimientos estadsticos y con la teora de las probabilidades. En nuestro pas, se utiliza la carga viva de las Especificaciones Norteamericanas de la AASHO.

b)

c)

PESOS DE LOS VEHCULOS Para efectos de aplicacin de las Normas, se consideran los siguientes pesos:

PESO BRUTO:

Es la sumatora del peso propio del vehculo (peso seco) ms la carga que transporta.

PESO ADMISIBLE: Es la carga mxima por eje permitido en los diferentes tipos de carreteras. EJES DE LOS VEHCULOS Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera bsicamente los siguientes pesos que se indican en la figura. a) b) Eje Simple: Conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de 11 Tn. Eje Doble o Tndem: Es el conjunto de dos ejes en el que la distancia entre centros de los mismos es superior a 1.20 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 18 Tn. Eje Triple: Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de los extremos es superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 23 Tn.

c)

-7

Eje simple tndem

Eje doble o

Eje triple

Figura N 1 . Tipos de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisibles. SIMBOLOGIA DE LOS VEHCULOS En funcin al Reglamento de Trnsito acerca de las nuevas caractersticas de las carreteras, los vehculos se identifican de acuerdo con la siguiente simbologa: Ap Ac B B2 B3 C C2 C3. T S S1 S2 S3 R R2 R3 : : ; : : : : : : : : : : : : : Automvil para pasajeros Vehculo pequeo para carga mnibus mnibus de dos ejes mnibus de tres ejes Camin Camin de dos ejes Camin de tres ejes Tractor-camin o Remolcador T2 : Tractor-camin o Remolcador de dos ejes T3 : Tractor-camin o Remolcador de tres ejes Semiremolque Semiremolque de un eje Semiremolque de dos ejes Semiremolque de tres ejes Remolque Remolque de dos ejes Remolque de tres ejes

7.0.0. DISTRIBUCIN DE LA CARGA EN EL VEHCULO Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera. El hecho de que el vehculo no se haya cargado mas all de su carga no implica que sta no este sobrecargada. La sobre carga puede ser causada por la mala distribucin del peso. Las llantas que estn a un lado; ias cargas tales como madera, tuberas, etc, que se extienden mas all del extremo posterior de las carroceras causan sobrecarga de las llantas y el eje trasero. Lo mismo puede decirse de la mquina misma, no estando bien distribuida la carga, la mquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan en pendientes y curvas. La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal distribuida y a desgastes desiguales en las curvas y pendientes.

TITULO V PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES CAPITULO I : GENERALIDADES Artculo 33.- Alcances Los pesos y medidas de los vehculos que ingresan, se registran, transitan y operan en el SNTT, deben sujetarse a lo dispuesto en el presente Ttulo. Artculo 34.- Competencias El Ministerio y las Municipalidades Provinciales, a travs de las entidades pblicas o privadas que para dicho efecto designen, en el mbito de su competencia y con el apoyo de la Polica 20

Nacional del Per, supervisarn y fiscalizarn el cumplimiento de las disposiciones en materia de pesos y medidas. El mbito de competencia de las Municipalidades Provinciales se circunscribe a la red vial local. La determinacin de pesos por eje, peso bruto vehicular, configuraciones vehiculares, tipificacin de las sanciones, el monto de las multas, el procedimiento para la aplicacin de las medidas preventivas establecidas en el presente Reglamento, as como las restricciones y requisitos para acogerse al aplazamiento y/o fraccionamiento del pago de la multa es de competencia del Ministerio. Artculo 35.- Verificacin y registro La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar a travs de la verificacin y registro de los mismos, conforme lo dispuesto a continuacin: 1. Verificacin.- Los pesos y medidas de los vehculos se verificarn mediante: a. Balanzas dinmicas fijas o mviles. b. Medicin manual, automtica u otro medio idneo. c. Verificacin fsica del vehculo, en caso que ste presente modificaciones a su configuracin, d. Verificacin fsica de la mercanca transportada. 2. Registro.- Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehculo debe presentar: a. Licencia de conducir correspondiente. b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificacin Vehicular del vehculo automotor y, de ser el caso, de los vehculos componentes. c. Documentacin relativa a la operacin de transporte, tales como gua de remisin, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura comercial. Artculo 36.- Sealizacin de los pesos, medidas vehiculares y nmero de Placa nica Nacional de Rodaje Los vehculos de la categora M2 destinados al servicio de transporte terrestre de personas, as como los vehculos de las categoras M 3, N2, N3, O3 y O4 deben consignar en sus partes laterales, el peso neto (tara), peso bruto y el nmero de Placa nica Nacional de Rodaje. Los vehculos de las categoras M 3, N3 y O4, combinados o no, que sobrepasan los 18 metros de largo deben consignar en la parte posterior su longitud total en metros. Los caracteres del rtulo utilizados para consignar las unidades de medida sealados en el presente artculo deben tener una altura mnima de 100 mm y un grosor mnimo de 10 mm. Artculo 37.- Pesos mximos permitidos El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdo a lo establecido en el Anexo IV. El peso mximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece en el Anexo IV. Los vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje sealados por el fabricante sean menores a los establecidos en el presente Reglamento, no deben exceder dichos lmites. Artculo 38.- Tolerancia del pesaje dinmico La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, slo se admite para el pesaje dinmico en las estaciones y unidades mviles de pesaje, no implicando de ningn modo una capacidad adicional de carga a la especificada en el presente Reglamento.

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La tolerancia del peso bruto vehicular mximo ser de 3% conforme lo dispuesto en el Anexo IV. La tolerancia por eje o conjunto de ejes es de 5% y quedar fijada de acuerdo al cuadro adjunto en el Anexo IV. Artculo 39.- Medidas vehiculares Las medidas mximas permitidas a los vehculos para su trnsito en el SNTT, deben sujetarse a lo dispuesto en Anexo IV. Artculo 40.- Controles de medidas La medicin del largo del vehculo o combinacin de vehculos se efecta desde la parte ms sobresaliente de cada voladizo del vehculo. La altura mxima permitida para los vehculos de transporte, se considerar como la medicin, desde la superficie de la calzada hasta el punto ms elevado de la carrocera y/o mercanca. Toda mercanca transportada ser trasladada sin exceder el rea de la superficie del vehculo. Excepcionalmente, para distancias menores a 50 km, la mercanca transportada podr exceder en la parte posterior del vehculo hasta 1 m, sin exceder en ningn caso el voladizo mximo permitido sealado en el Anexo IV, en este caso se debe colocar una seal roja en el extremo posterior de la mercanca, la que adems no debe obstaculizar la visin de las luces posteriores ni de la Placa nica Nacional de Rodaje. Excepcionalmente, tratndose de mercanca no rgida y deformable durante su transporte, la tolerancia en el control de medidas ser de hasta 50 mm por cada lado del ancho del vehculo. En ningn caso, el ancho total de la mercanca o del vehculo debe exceder de 2,60 m. Tratndose de vehculos de la categora N1, la carrocera podr superar la altura de la cabina original del vehculo hasta en un 50%, sin exceder el limite mximo permitido. Artculo 41.- Potencia / peso bruto combinado El mnimo de la relacin potencia/peso bruto combinado para los vehculos de las categoras M 2, M3, N2 y N3 es de 4,85 kW/t (6,5 HP/t). Artculo 42.- Vehculos Especiales El trnsito de Vehculos Especiales en el SNTT requiere autorizacin previa emitida por el Ministerio, directamente o a travs del rgano que ste designe, de acuerdo al procedimiento establecido para dicho efecto. Los Vehculos Especiales de las categoras M 3 biarticulados, solo podrn transitar en corredores viales urbanos, previa autorizacin de las Municipalidades Provinciales. Los Vehculos Especiales de las categoras N 3 y O4 biarticulados, solo podrn transitar en rutas designadas o corredores viales, previa autorizacin del Ministerio o a travs de la entidad pblica o privada que para dicho efecto designe. Artculo 43.- Transporte de mercanca especial El transporte de mercancas especiales, requiere autorizacin previa emitida por el Ministerio, directamente o a travs del rgano que ste

designe , de acuerdo al procedi miento establec ido para dicho caso.

I V: PESOS Y MEDI DAS 1. PESOS Y MEDI DAS MXI MAS PERM ITIDA S

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(1) (2) (3) (4) (5)

Conjunto de ejes con un eje direccional Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m Eje direccional Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m 2. PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

Peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos, es el siguiente:

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Nota: RS : Rodada simple

RD : Rodada doble

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3. MEDIDAS VEHICULARES 1 : Ancho mximo : Ancho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo (incluida la mercanca o bienes transportados) Altura mxima : ??Vehculos de la categora N en general 2,60 m

4,10 m 3,60 m 4,30 m

??Vehculos de categora M con carrocera convencional ??Vehculos de categora M con carrocera integral 86

??Vehculos de categora O de compartimento cerrado tipo Semirremolque ??Vehculos de categora O diseados para el transporte de Contenedores ??Vehculos de categora O diseados para el transporte de Contenedores de gran volumen (High Cube) 3 :

4,30 m 4,30 m 4,60 m

Longitudes mximas : Las longitudes mximas de los vehculos de las categoras M y N, y la combinacin de los vehculos de las categoras N y O, se encuentran en las Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente Anexo. Adicionalmente, las longitudes mximas de los vehculos de categora O entre parachoques: ? Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m ? Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza) 8,50 m ? Semirremolque 14,68 m Voladizo posterior : Categora M : ? Con motor posterior ? Con motor central ? Con motor delantero

Hasta 60% de la distancia entre ejes Hasta 65% de la distancia entre ejes Hasta 70% de la distancia entre ejes Hasta 60% de la distancia entre ejes, no pudiendo exceder los 3.50m.

Categora N :

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PARTES DE LOS VEHICULOS ESTRUCTURA BASICA: CHASIS:

Al igual que los pies en los humanos son los que soportan el peso del cuerpo, el chasis y el bastidor son los que sostienen del auto, por lo cual merecen la debida atencin. La importancia del chasis debera ser obvia, pero es un sistema tan complejo que muchos ingenieros y tcnicos lo definen solo como la unidad que conecta al auto con la superficie de la carretera. Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estticos y dinmicos que tiene el vehculo. Sin embargo, su trabajo e importancia van ms all: Da soporte y suspensin a la masa total del vehculo, sostener los sistemas de direccin, cargar el motor y el sistema de frenos, asimismo sirve para que se transmita el torque, sin el cual ningn auto caminara. CARACTERSTICAS DE LOS CHASIS: Es el soporte de todos los rganos mecnicos. Puede rodar sin carrocera. Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos de carrocera. Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse segn los gustos del cliente. Es totalmente duro y rgido.

Funciones

El chasis no es solo un marco de metal (conocido como bastidor) sobre el cual se colocan otras piezas, que conforman el chasis propiamente dicho, sino como ya se mencion es un sistema que debe soportar el peso de todo el vehculo y, a la vez, garantizar un manejo sin contratiempos, como los producidos por las curvas cuando se viaja a exceso de velocidad.

Los ejes delantero y trasero, con sus muchas partes, tambin se apoyan en el bastidor. Antes de llegar a una reparacin adopte mejor una estrategia preventiva, para ello evite golpes (hoyos en el camino), as como someter su auto a torsiones innecesarias provocadas por acelerones y frenazos bruscos. Es poco lo que se puede hacer cuando el dao al chasis es grande, aunque a favor del propietario debe decirse que se trata de una pieza muy bien construida y con materiales de alta calidad. An as, la corrosin, producto de la falta de servicio, puede apoderarse de ella y destruirla.

LOS DISTINTOS TIPOS DE CHASIS Chasis viga: Constituido por una o dos vigas longitudinales, sobre las que se fijan todos los elementos mecnicos, incluida la propia cubierta, que puede ser de materiales compuestos y no tiene ms que un mnimo papel en trminos de la rigidez del conjunto. Ejemplo: Spider Renault Chasis con motor potro: Inutilizable en un vehculo de carretera, este concepto slo tiene justificacin en los vehculos de carreras. En este tipo de configuracin, unos semichasis se anclan directamente en los crteres del motor, que forma parte integrante del propio chasis. Ventaja evidente: se reduce enormemente el peso y generalmente se aumenta la rigidez. Inconveniente: todas las vibraciones (principalmente las del motor) se transmiten al habitculo. El motor potro se utiliza mucho en motocicletas, como las Ducati. Chasis tipo plataforma: El chasis est constituido por una plataforma completa, en la que se fijan los distintos elementos mecnicos. La carrocera se fija tambin en la plataforma, de modo que el suelo prcticamente forma parte del propio chasis. Contrariamente al chasis potro, la plataforma puede ser de plancha embutida que resulta muy econmica y se adapta a la produccin en serie. Ejemplos: Corvette, Escarbajo. Chasis-Carrocera: Es la configuracin ms extendida en la produccin actual. En realidad es la carrocera del conjunto, normalmente de plancha embutida, la que realiza la funcin de chasis. Slo las alas delanteras, el cap las puertas sn elementos de la carrocera que no intervienen en la rigidez del chasis propiamente dicho. (Apunte mio: Por esta razn los coches con techo solar son menos seguros ). Ventaja: se gana peso y la fabricacin se adapta a la produccin en serie. Inconveniente: el vehculo es mas frgil. Un vehculo con chasis-carrocera puede pesar una tonelada sin tocar el chasis, cosa que no puede ocurrir con los monocascos. Ejemplos: Clio, 106, Golf, etc (la mayoria). Chasis-Jaula Tubular: Reservado a los modelos superdeportivos, a causa de su reducida secuencia de reduccin. El chasis est constituido por tubos de aluminio o acero (con cromo/molibdeno) soldados y atornillados en una compleja red. Ventaja: se puede aligerar al mximo el trenzado de tubos en algunos puntos y reforzarlo en otros. La seccin de los tubos empleados juega un importante papel: seccion cuadrada hace algunos aos, a causa de

la facilidad de soldadura en las juntas, mas tarde seccin circular y, desde hace poco, seccin oval, mucho ms interesante desde el punto de vista de la resistencia mecnica, pero mas compleja de trabajar. Ejemplos: Lamborghini Countach y Diablo. Monocasco Compuesto: Lo mejor de lo mejor, con precios totalmente desorbitados, pero con numerosas ventajas. Como en la Formula 1, el chasis esta constituido por un monocasco de materiales compuestos de altas prestaciones, generalmente carbono sargado, preimpregnado y fundido en un autoclave, sobre el que se fijan los elementos de la carrocera. Un monocasco de carbono tiene un peso alrededor 3 veces menor que un chasis convencional, con una resistencia mecnica y una rigidez entre cuatro y diez veces superior. Por razones tcnicas y financieras, esta solucin est reservada a los vehculos de excepcin y los prototipos de carreras. Ejemplos: Ferrari F5 y McLaren F1, Bugatti EB110, 18/3 Chiron, Porsche GTI, CLK GTR, etc...

CARROCERIA
CARROCERA Es el armazn del vehculo, formado por planchas metlicas unidas entre si, cuyo interior se destina para los habitculos de los pasajeros o mercanca.

La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehculos autoportantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo.

TIPOS DE CARROCERA: Monocasco. Auto portante.

Inicio Carroceras

Existen diferentes tipos de carroceras de vehculos, pero en este caso vamos a mencionar los dos tipos que ms se utilizan en la fabricacin de vehculos. Los dos sistemas a los que nos vamos a referir ahora son por un lado las carroceras de chasis independiente y por otro las carroceras de chasis autoportante o monocasco

SISTEMAS DE CARROCERAS:

Carrocera con chasis independiente. Carrocera con chasis plataforma. Carrocera auto portante o compacto.

CARROCERA CON CHASIS INDEPENDIENTE: Es el sistema ms antiguo de los empleados en automviles y el mas sencillo, este tipo de carrocera se utilizo hasta la aparicin de la auto portante o compacto.

Carrocera y chasis separados: Las carroceras de chasis independiente:

Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricacin de los primeros vehculos) pero todava se usa en la construccin de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carroceras de fibra o similares.

Este sistema consta de un chasis rgido en el cual va incorporadas todas las piezas mecnicas como el motor, suspensin, direccin, transmisin, etc...

Lgicamente el chasis tambin soporta encima la estructura de la carrocera (normalmente el habitculo y caja).

Bastidor montado (Chasis independiente)

Cuando el bastidor ha recibido todos los rganos mecnicos forma un conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocera va atornillada al bastidor a travs de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada. Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir: Tanta robustez como se desee. Soportar grandes esfuerzos estticos y dinmico.

Ejemplo: Carrocera y chasis separados

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocera suelen ser ms resistentes que el conjunto de una carrocera autoportante, por lo cual aun se emplean para vehculos de carga. Estos bastidores normalmente

estn fabricados por travesaos de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy slida y resistente.

CARACTERSTICAS DE LA CCI: La carrocera tiene su propio piso. La carrocera es un elemento independiente que se monta y desmonta del chasis completa. Va atornillado a travs de uniones elsticas. Dificultad para obtener sistemas con centro de gravedad bajos.

CARROCERA CON CHASIS PLATAFORMA: Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por soldadura, este tipo de carrocera es utilizado en pequeas furgonetas y en vehculos de turismo destinados a circular por caminos en mal estado. CARACTERSTICAS DE LA CCP: La plataforma es un chasis aligerado. La plataforma soporta a los rganos mecnicos y al piso. La plataforma puede rodar sin carrocera. La carrocera es independiente y se une a la plataforma por medio de tornillos o soldadura.

CARROCERA AUTOPORTANTE O COMPACTO: Es la carrocera adoptada por la mayora de los automviles actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y al arco. Tambin tiene piezas unidas por tornillos.

Carroceras de chasis autoportante (Monocasco):

El sistema de carrocera monocasco es el ms usado actualmente en la fabricacin de automviles por los motivos de reduccin de peso, flexibilidad y coste. Carrocera Autoportante = Carrocera que se soporta ella misma.

Carrocera autoportante - Monocasco

Casi todas las piezas de acero de las carroceras monocasco estn unidas por medio de puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por medio de tornillera para una sustitucin menos problemtica y rpida.

Vista - Carrocera autoportante

Este tipo de carroceras es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su comercializacin debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad.

CARACTERSTICAS DE LA CAC: Esta formada por un nmero muy elevado de piezas. Soporta todos los conjuntos mecnicos y se auto porta as misma.

SEGURIDAD DE LA CARROCERA: La carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en caso de colisin absorbe la mayor cantidad de energa posible. El diseo de todas las carroceras se basa en disipar desaceleraciones superiores a las que puede soportar el cuerpo humano. ZONAS DE DISIPACIN DE DESACELERACIONES: Zona central: formada por el habitculo de pasajeros, es la zona mas rgida del vehculo y debe ser indeformable. Zona frontal y trasera: Fcilmente deformables cuya misin es proteger la zona central transformando la energa cintica de la colisin en energa de deformacin.

TRACCION POTENCIA DEL MOTOR

Traccin delantera [editar]

Motor delantero transversal / traccin delantera.

Posicionamiento del motor [editar]

Motor delantero transversal Motor delantero longitudinal Motor delantero longitudinal central

Caractersticas [editar]

En un vehculo de traccin delantera, denominado en ingls como FWD de Front Wheel Drive, el impulso est dado en las ruedas delanteras. El diseo de traccin delantera con motor delantero ubica al motor en la parte frontal del vehculo, todos los componentes del tren motriz (motor y transmisin), se ubican de manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del habitculo de pasajeros, esta configuracin permite espacios para pasajeros ms amplios particularmente en vehculos compactos. Adems, al llevar el motor y la caja de cambios sobre el eje delantero, una concentracin de peso en las ruedas motrices favorecen la adherencia del neumtico, aunque si se hace una arrancada fuerte se produce el efecto contrario, al existir un desplazamiento del peso hacia atrs las ruedas delanteras tienden a patinar. En los coches con traccin delantera las ruedas motrices son adems directrices, lo que hace que su comportamiento venga caracterizado por una actitud que se denomina subviradora. Esta situacin aparece cuando en un giro se pisa el acelerador ms de la cuenta, entonces se puede apreciar que el giro real es menor que el que se le da a las ruedas a travs del volante (el coche subvira) y el frente del auto tiende a irse al exterior de la curva. La respuesta lgica en estos casos es dejar de acelerar, momento en el cual el coche vuelve a mantener la trayectoria de la curva. La ptima distribucin del peso de coches traccin delantera es aproximadamente de 60-40%, delantera-trasera. Otra configuracin es la del motor central delantero longitudinal con traccin delantera, muy comn entre los aos 60 y 80 fueron los Renault 4, 5 y 6.

Ventajas [editar]

Estabilidad y control del vehculo en condiciones normales. Mejor traccin en nieve y caminos escabrosos. Mejor utilizacin del espacio total para pasajeros y carga por tener un piso ms plano. Menor peso total del vehculo. Menor consumo de combustible. Menor costo de produccin.

Desventajas [editar]

La bota de goma de la junta de velocidad constante (cardn homocintico) tiende a romperse prematuramente y requiere servicio constante. Semiejes delanteros costosos. Complejidad tcnica del tren delantero. Propenso al subviraje o subgiro (understeer). Direccin de torsin (torque steer), tendencia del automvil que se tire hacia un lado en aceleracin fuerte por tener ejes de distintos largos y peso en la configuracin motor delantero transversal.

Caractersticas de la carrocera [editar]

La traccin delantera es la opcin ms lgica en autos compactos no muy potentes. La distribucin del peso se inclina hacia el eje delantero. Posibilidad de habitculos y carrocera ms bajos. Ruedas delanteras ubicadas hacia atrs, ms cerca del habitculo. Voladizo delantero sobresaliente para para acomodar mecnica. Posible voladizo trasero corto por mejor configuracin de espacios.

Traccin trasera [editar]

Motor delantero / traccin trasera.

Motor central trasero / traccin trasera.

Posicionamiento del motor [editar]

Motor delantero Motor delantero central Motor trasero Motor trasero central Motor trasero central transversal

Caractersticas [editar]
En un vehculo de traccin trasera, denominado en ingls como RWD de Rear Wheel Drive, el impulso est dado en las ruedas traseras a travs de un eje cardn. La distribucin equilibrada del peso entre los ejes de los vehculos de traccin trasera, permite un mejor desempeo sobre la ruta y la motricidad es buena debido al desplazamiento del peso hacia las ruedas motrices en fase de aceleracin por cual la mejora. El traccin trasera evita que el auto subvire, aunque es propenso al sobregiro y requiere que se gire menos para evitar hacer un trompo o patinar. La traccin trasera es

lo mejor en cuanto a deportividad ya que permite un reparto de pesos mas equitativo y por ende una impresionante estabilidad, la traccin trasera es la eleccin de los apasionados del manejo y conductores entusiastas Otra configuracin es el motor por delante pero detrs del eje delantero (Motor central delantero), o delante pero la caja de cambios en la parte trasera, junto al puente, caractersticas similares pero con la ventaja de que se consigue una distribucin equilibrada del peso entre los ejes ms favorable. Por ltimo, tambin se puede ubicar el motor, cambio y transmisin por detrs del eje trasero, o entre el eje trasero y el puesto de manejo. Las dos ltimas configuraciones se reservan para modelos deportivos, en busca de una mximo control de direccin, por un lado, y buena motricidad por el otro.3
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Distribucin de pesos [editar]

Distribucin de pesos ptima entre ejes delantero-trasero en las siguientes confuguraciones:

52-48%; Motor delantero / traccin trasera. 50-50%; Motor delantero central / traccin trasera. 44-56%; Motor trasero / traccin trasera. 50-50%; Motor trasero central / traccin trasera. 48-52%; Motor trasero central transversal / traccin trasera.

Ventajas [editar]

Distribucin de pesos ms uniformes en las cuatro esquinas. Mejor maniobrilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y al frenado. Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatolgicas buenas. Ms apto con motores de mayor potencia. Ms apto para remolques. Ms robustos por separar las ruedas de direccin con las de impulsin. El tnel en el piso para la transmisin y el eje cardn permite mayor fortaleza estructural del piso. Mecnica ms fcil. Reduccin del dimetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.

Inconvenientes [editar]

Menor utilizacin del espacio total para pasajeros en el habitaculo por tener un tnel en el piso para la transmisin y el eje cardn. Mayor peso total del vehculo. Mayor consumo de combustible. Mayor costo de produccin.

Caractersticas de la carrocera [editar]

En la configuracin de motor delantero:

Ruedas delanteras ubicadas ms hacia el frente, alejndose del habitculo, creando un voladizo delantero corto. Eje delantero alejado de la puerta delantera, el cual le aade carcter y postura al vehculo. Mayor distancia de batalla hacia el frente para los 6 cilindros en lnea comparados con los V8, V6 y cuatro en lnea. En la configuracin de motor central-delantero, alargamiento del morro.

Traccin en las cuatro ruedas [editar]

Artculo principal: Traccin en las cuatro ruedas

Posicionamiento del motor [editar]

Motor delantero (en la mayora de los casos)

Motor delantero / traccin en las cuatro ruedas.

Motor delantero transversal / traccin en las cuatro ruedas. La traccin en las cuatro ruedas (4x4), denominado en ingls como 4WD de Four Wheel Drive, es un sistema de traccin en un automvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultneamente la potencia del motor. La mayora de los vehculos todoterreno y muchas camionetas pickup tienen traccin a las cuatro ruedas. Este tipo de traccin est dominado hoy en da tambin por el segmento de vehculo deportivo utilitario que resulta de mezclar una camioneta pickup y un familiar, el Chevrolet Blazer, el Ford Bronco as como el Jeep Cherokee fueron los pioneros y son la matriz de los muy comunes deportivos utilitarios de hoy en da que incluyen modelos como el BMW xDrive y el Toyota Land Cruiser, y tambin el segmento de vehculos deportivos utilitarios compactos, y los deportivos como el Audi Quattro.

Caractersticas [editar]
La mayora de las configuraciones de traccin en las cuatro ruedas derivan de vehculos de motor delantero con traccin en dos ruedas y el sistema 4x4 aadido. stas caen en dos categoras:

Los sistemas 4x4 derivados del Motor delantero/Traccin trasera, por lo general como una opcin o en automviles de turismo, deportivos y segmentos de vehculos deportivos utilitarios. Precursores de los modelos actuales incluyen el Jensen FF, AMC Eagle ( en) y Mercedes-Benz W124 ( en) con el sistema 4Matic( en). Los sistemas 4x4 basados en plataforma de Motor delantero/Traccin delantera con motores transversales o longitudinales, por lo general como una opcin o en modelos De-lujo, deportivos y segmentos de vehculos deportivos utilitarios compactos, como ejemplo, los motores transversales del Mitsubishi 3000GT VR-4 ( en:Mitsubishi 3000GT VR-4) y Toyota RAV4 y los motores longitudinales de la gama Audi Quattro y la mayor parte de la lnea de Subaru.

Para ms informacin sobre la ingeniera mecnica ver el artculo principal: Traccin en las cuatro ruedas.

Ventajas [editar]

Mxima traccin en nieve y caminos escabrosos. Excelente estabilidad y control del vehculo en condiciones en carreteras con una baja adherencia.

Inconvenientes [editar]

Alto consumo de de combustible. Mayor peso total del vehculo. Mayor costo de produccin. Mayor complejidad tcnica. Mayor cantidad y volumen de piezas mviles. El 95% de todos los todoterrenos que circulan por las calles nunca han salido de ellas y ni han pisado tierra.

Caractersticas de la carrocera [editar]

Aumento en la altura de la carrocera en la mayora de modelos. Llantas y Neumticos ms grandes.

Potencia de motor
Trabajo y Potencia
La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una fuerza.

El trabajo se mide en trminos numricos, multiplicando la fuerza ejercida por la distancia recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo con la fuerza de un kilgramo para que recorra 1 metro, estamos efectuando un trabajo de 1 kg x metro. A mayor fuerza ejercida mayor trabajo efectuado. Cuando se realiza trabajo y la trayectoria es circular, como es el caso de un motor, el clculo del trabajo se expresa: Trabajo = Fuerza x 2r, donde es una constante (3,1416) y r es el radio de giro.

Potencia PS y HP
La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestrke), y proviene del sistema mtrico alemn. El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilgramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 kg x metro/segundo). Su equivalencia en el sistema de medida ingls es el HP (Horsepower). El valor de un PS se diferencia levemente del HP: 1 PS = 0.9858 HP. 1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La capacidad de ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible. Una fuente de energa que puede mover 1 kg de peso por una distancia de 1 metro en un slo segundo es ms 'potente' que otra capaz de desplazar el mismo peso en 2 segundos

Tipos de motores [editar]

Motor convencional del tipo Otto [editar]
Artculo principal: Ciclo Otto

Motor de 4 tiempos. (Fig. 1). El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia

del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. Funcionamiento (Figura 1) 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizado entran. 2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera.

Motores disel [editar]

Artculo principal: Motor disel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina.

Motor de dos tiempos [editar]

Artculo principal: Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor Wankel [editar]

Artculo principal: Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada [editar]

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Motor elctrico
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Campo magntico que rota como suma de vectores magnticos a partir de 3 bobinas de la fase.

Rotor de un motor elctrico. Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Principio de funcionamiento [editar]

Los motores de corriente alterna y los motores de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cul establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Vase tambin: Fuerza de Lorentz y Ley de Faraday

Ventajas [editar]
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro se emiten contaminantes.

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A continuacin se detalla algunos de los "pro" y los "contra" de los motores diesel vs gas.

Consumo de combustible: (Ventaja Diesel) Hay ms energa (BTU) en trminos de valor calorfico en un gallon de combustible diesel que en un metro cbico de gas. En otras palabras, un motor diesel produce mas potencia con menos combustible que un motor a gas. Resultados pueden variar pero tpicamente hay entre un 12-75% de economa de consumo de combustible utilizando combustible diesel. En adicin, por motivos de diseo, los motores diesel consumen mucho menos combustible en "vaco" aprox una 1/3 parte vs gas. Costo Inicial: Ventaja Gas Los motores diesel estn diseados y construidos de manera muy robusta (ms pesados y robustos) e.g. las paredes cilndricas ms gruesas, bloque mas robusto etc., y esto generalmente significa un aumento en costo. Durabilidad: Ventaja diesel El motor diesel debe de ser construido mucho mas robustamente para poder resistir / soportar las proporciones de compresin cilndrica, temperatura, etc. Mantenimiento {Corto Plazo} Ventaja Gas Cambios de aceite en los motores diesel son ms costosos debido a la capacidad del carter y el tamao de los filtros (ms grande). En adicin, filtros de combustible y separadores de agua deben de ser cambiados ms frecuentemente. Tambin hay tener presente que los motores diesel no requieren "tune up" segn lo requieren los motores a gas. Solamente hay que cotizar el precio de una bomba de inyeccin para darse cuenta de lo costas que son. De nuevo, mantenimiento preventivo juega un papel muy importante! Mantenimiento {Largo Plazo} Ventaja Diesel Los motores diesel tpicamente estn diseados para laborar muchas ms horas y bajo condiciones mas adversas, antes de requerir un overhaul. Tambin hay que mantener en cuenta que cualquier negligencia en el nivel de manutencin preventiva en un motor diesel puede significar en un costo mucho mas elevado en trminos de reparacin correctiva vs un motor a gas.

Nota: El motor diesel tiende a ser mas "bulloso" que el motor a gas, especialmente operando en vaco. Potencia en trminos de desplazamiento "cc" Ventaja: Difcil de cuantificar..... Ejemplo, generalmente mientras ms grande o pesado sea el FACTOR DE CARGA (a bajas revoluciones), el motor diesel tiende a ser superior. Motores a gas usualmente tienen mejor potencia en "pico" pero para ello requieren operar a altas revoluciones (rpm) y no estn diseados para operar de esta manera por tiempos prolongados. Los motores diesel, no requieren trabajar a altas revoluciones para producir su potencia mxima "pico" y por ende si estn diseados para operar en periodos de tiempo PROLONGADOS lo cual resulta en una vida til superior. Inercia en trminos de asimilar "bloques" de carga: Ventaja Diesel Este es un punto MUY IMPORTANTE. Los grupos electrgenos propulsados por medio de un motor a gas no tienen la suficiente masa / estabilidad en vista a su muy liviana construccin fsica (fabricacin), y por ende no pueden asimilar "bloques de carga" como lo asimilan los motores diesel. Esto ltimo ocasiona serios problemas de ESTABILIDAD / INESTABILIDAD al aplicrsele un "bloque" de carga a un motor. La prueba esta en que si someten dos grupos electrgenos de similar capacidad (kVA) a un bloque de carga, notaran que el motor a gas tiende a demorar mas que el motor diesel en su proceso de asimilacin de carga. En resumidas, el motor diesel es ideal para esta aplicacin debido al muy robusto diseo y construccin del mismo. Temperatura Fra: Ventaja Gas Cuando la temperatura baja (especialmente a sub-cero) algunos motores diesel demoran en arrancar. Equipando un motor diesel con un calefactor de block (block heater) ayuda a mitigar este problema. No obstante, y segn donde este situado este motor, puede ser un poco complicado encontrar una fuente de suministro elctrico para poder mantener energizado el calefactor.

TIPOS DE COMBUSTIBLE
Sin embargo, tambin uno desea que sus vehculos no pierdan performance, quiz un capricho pero vlido si es que uno est pagando bastante por un auto veloz.

Gasolina: Es el combustible ms popular de los autos particulares. Pero tambin se ha demostrado que es el ms nocivo de todos. Respecto a sus rivales, los mejores autos usan motores a gasolina, y normalmente las competencias usan este tipo de motores. A pesar de su delicada composicin segn el octanaje, las grandes empresas utilizan compuestos cada vez ms eficientes, con lo que una campaa de reduccin del consumo de este tipo de motores sera muy difcil de ser aceptada por el comn de los usuarios. Pero el abuso de emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos de la gasolina hicieron que muchas ciudades (entre ellas Mxico DF y Santiago) estn en alerta roja por sus altsimos grados de contaminacin ambiental.

Motor V8 gasolinero

En esta dcada se est empezando a migrar de la dependencia a este combustible. En el mbito de las carreras, categoras como la Indycar la abandonaron hace muchos aos. Una de las tendencias ms interesantes se est viendo en las categoras Endurance, donde se est empleando el diesel como alimento para los motores del por ejemplo, el multicampen Audi R10 TDI, el ganador de las 24 Horas

de Le Mans y dominador absoluto de la American Le Mans Series. Diesel: Siempre ha sido considerado como la principal alternativa a la gasolina, pero los elevados costos del petrleo ha hecho que pierda terreno ante nuevas alternativas como el gas. Muchos fabricantes ponen un motor diesel como paquete opcional de sus modelos, aunque todava sus performances estn por debajo al de la gasolina as stos tengan un gran turbocompresor. A pesar de ello algunos modelos de competencias estn utilizando este combustible con xito, tal como se vio en el prrafo anterior. Al contrario de lo que muchos creen, emiten una menor cantidad de contaminantes, pero la mantencin de sus motores es ms costosa, ya que un mal cuidado de stos no slo perjudican al auto en s, sino que maltratan el medio ambiente tanto o ms que uno a gasolina. El cada vez ms eficiente sistema de inyeccin lo haca una alternativa muy econmica hasta que los precios del petrleo se fueron a las nubes, y el problema de la emisin de los xidos nitrosos est siendo solucionado con la implementacin de los catalizadores. La gran desventaja de este tipo de motores respecto al de la gasolina es que son ms caros y su composicin es mucho ms compleja, con lo que requiere mayor mantenimiento; y an as sea muy frecuente sta, es conocido su menor tiempo vida til por las inevitables vibraciones caractersticas que tiene.

Gas Natural y Gas Licuado de Petrleo: Se ha convertido en la principal alternativa al petrleo y cada vez le est robando terreno en cuanto a su uso. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. Ambos combustibles son muy poco contaminantes, por lo que adems de ser una alternativa econmica, es tambin ms limpia. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms Bugatti EB110 rpido del mundo de aquel tiempo. Una de sus principales dificultades estaba en su almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello que se utiliza al gas como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Algunos fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance. An sigue siendo un inconveniente su implementacin para autos gasolineros, ya que es costoso para la mayora de personas.

Motor elctrico: Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro, ya que no utiliza combustibles no renovables como el petrleo o el gas. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.

Arton Birdie: Primer roadster elctrico del mundo

Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Sin embargo un auto elctrico de ltima generacin sigue siendo extraordinariamente caro. Es slo cuestin de esperar.

Tipos de Combustibles

Gasolina
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Gasolinera en Alemania. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa. La gasolina, en Argentina, Paraguay y Uruguay se conoce como nafta, en Chile como bencina. Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litro de gasolina tiene una energa de 34,78 megajulios, aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energa de 38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina tiene una energa de 48,31 MJ/Kg frente a los 45,47 MJ/Kg del gasleo.

HBRIDOS.- Una revolucin a la venta Combinacin de energas trmica y elctrica, estos vehculos admiten mltiples variaciones. Los motores pueden ser de gasolina, disel, de gas natural, mientras que la aportacin elctrica puede proceder de bateras o de pilas de combustible. Ya hay compaas que los comercializan a precios competitivos. Se han vendido ms de 150.000 desde 1997. (Ms informacin en grfico a pie de pgina). ELCTRICOS.- Reducida autonoma No producen ruido ni contaminacin (aunque s la hay en la produccin de la electricidad que los impulsa). Los avances tecnolgicos permiten construir bateras cada vez menores y de mayor duracin, aunque autonoma y recarga son sus puntos dbiles. Los vehculos elctricos pueden ser propulsados tambin por paneles solares, pilas de combustible o por una combinacin de ambos sistemas. GAS NATURAL.- Cada vez ms utilizados Menos contaminante que los carburantes tradicionales, puede ser utilizado por los motores de gasolina, para lo que necesitan un depsito especial. Muchos de esos vehculos llevan un sistema mixto de bicarburacin. Contamina un 70% menos que la gasolina. Puede almacenarse en forma lquida (LNG) o de gas comprimido (CNG). Ms de 2 millones de vehculos usan ya este combustible. BIOFUEL.- Una mezcla particular El biofuel es una fuente de energa renovable basada esencialmente en el petrleo, pero complementada con combustibles como etanol o metanol extrado de productos agrcolas como la caa de azcar, la soja, el maz... Una especie de simbiosis ecolgica que reduce

sensiblemente las emisiones. La proporcin puede llegar hasta un 30% del combustible procedente de estos productos naturales. HIDRGENO.- Tecnologa en ascenso Estos vehculos estn propulsados por la electricidad que se genera en el interior de pilas a travs de un proceso electroqumico no contaminante que combina hidrgeno y oxgeno y produce agua y calor. Este sistema fue utilizado por los astronautas norteamericanos desde los aos 60 para producir energa y agua. Su uso tiene todava que ser muy perfeccionado. DISEL MS ECOLGICOS.- Evolucin incesante Los motores disel han registrado una impresionante evolucin en prestaciones, consumo y contaminacin en los ltimos aos, lo que les ha hecho ganar de forma imparable cuota de mercado en Europa, pero no en EEUU, donde apenas alcanzan el 1%. Tras los motores de ltima generacin de conducto comn, los filtros de partculas son una garanta adicional de su carcter menos contaminante.

LPG.- Contamina menos que la gasolina El gas de petrleo lquido (LPG) es una mezcla de butano y propano que puede ser utilizada por los motores de gasolina con algunas modificaciones. Este carburante reduce un 70% las emisiones de monxido de carbono y hasta un 80% las de xido nitroso y dixido de carbono. Es un gas, pero se convierte en lquido a altas presiones, con lo que puede ser almacenado en depsitos dentro de los vehculos