SISTEMA DIFERENCIAL

Alumnos : Diego Arellano Luis Gmez Ronalt chucas Marcelino Huamani

CAMION ARTICULADO
Operacin de sistemas

De par de la transmisin planetaria entra en los engranajes de transferencia de salida, y fluye directamente al crter del diferencial (4). El par se transmite a travs del diferencial entre ejes al eje de salida (8) y el eje de salida (9).El diferencial entre ejes permite que el par de torsin de la transmisin planetaria que se divide entre el eje delantero y los dos ejes traseros. El eje delantero recibe una proporcin menor de la par que el centro y ejes traseros. Esto evita el exceso de par de torsin se transmita al eje delantero. La distancia desde el eje de rotacin de la caja del diferencial (4) al eje de los engranajes planetarios (3) es mayor que la distancia al eje de los engranajes

planetarios (13).Engranajes planetarios (3) transferir el par de la caja diferencial (4) al eje de salida (9) y los engranajes planetarios (13) transferir el par de la caja diferencial (4) al eje de salida (8)El par de torsin que se transmite al eje de salida (9) es mayor que el par que se transmite al eje de salida (8). El eje de salida (9) transmite el par a los dos ejes traseros y el eje de salida (8) transmite el par al eje delantero. El par de torsin que se transmite a los dos ejes traseros es mayor que el par que se transmite al eje delantero. 40% del par motor se transmite al eje delantero y 60% del par motor se transmite al centro y el eje trasero. Si la mquina se hizo funcionar en una superficie dura con la misma traccin en cada rueda, girando la mquina causara tensiones de torsin en el tren de potencia. Esto podra reducir la vida til de los componentes del tren de potencia. El diferencial entre transmite el movimiento a los ejes delantero y trasero a la misma velocidad cuando la mquina est viajando recta. El diferencial entre ejes tambin transmite el movimiento a los ejes delantero y trasero a diferentes velocidades cuando la mquina est girando. Par de entrada se mantiene a lo largo de cada eje de cada operacin.

El diferencial entre ejes responde a la diferencia de resistencia entre las ruedas delanteras y el centro y las ruedas traseras. Esto se lleva a cabo de una manera similar a la respuesta de los diferenciales del eje a la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y las ruedas exteriores.

El diferencial entre ejes est equipado con un embrague de bloqueo. El embrague de bloqueo se activa mediante un interruptor montado en el piso. El embrague de bloqueo va a neutralizar el funcionamiento normal y diferencial entre ejes de accionamiento de transferencia a todos los tres ejes independientemente de las condiciones del terreno o la resistencia a la rodadura en cada rueda. El diferencial entre ejes se compone de un eje (1) de entrada que est conectado a la caja del diferencial (4). Caja del diferencial (4) contiene dos pares de tres ejes espaciados uniformemente (2). Los ejes se utilizan para apoyar a dos conjuntos de engranajes planetarios (3) y (13). Ambos conjuntos de engranajes planetarios estn en engrane constante con cada uno de otro y cada uno de los engranajes es libre para girar alrededor de ejes (2). Juego de engranajes planetarios (3) se acopla constantemente con el engranaje central (14) que se instala en el eje de salida (9) para la unidad de salida para el remolque. Juego de engranajes planetarios (13) se acopla constantemente con el engranaje central (12) que se instala en el eje de salida (8) para la unidad de salida al tractor. Cuando la mquina se mueve en lnea recta con la resistencia a tierra igual en cada rueda de la caja del diferencial (4), los engranajes planetarios (3) y los engranajes planetarios (13) giran como una unidad. Cuando la mquina est girando, el giro radio cambia en las ruedas delanteras y las ruedas

traseras. Engranajes planetarios (3) y (13) giran alrededor de ejes (2) como engranaje central (14) de la unidad para que el remolque se ralentiza. Si giro de la rueda se produce en la parte delantera de la mquina, para conducir el eje central y la unidad para el eje trasero se reducira a un grado que detener la mquina. En este caso, la participacin del bloqueo del diferencial entre ejes restaurara la unidad de todos los ejes. El efecto diferencial se cancela mediante el bloqueo de la caja del diferencial a los ejes de salida.

Cuando el operador se acopla con el bloqueo del diferencial, la presin del aceite se transmite por la vlvula de solenoide y de alivio a la vivienda giratorio (7). La presin de aceite dentro de la carcasa giratoria (7) acta sobre el pistn (6), que fuerza al pistn contra el paquete de embrague (5). Hub (15) y la caja del diferencial (4) se conectan. Ambos conjuntos de engranajes planetarios y los dos engranajes sol se bloquean en su posicin. El efecto diferencial se cancela. Del eje (8) y el eje (9) girarn a la misma velocidad. Cuando el operador se desacopla el bloqueo del diferencial, la presin de aceite se alivia al pistn (6). Esto permite paquete de embrague (5) se desprenda. Caja del diferencial (4) y el cubo (15) se desconectan y el efecto diferencial entre ejes se restaura.

Diferencial (Delantero ,Central y Trasero )

Un diferencial es una disposicin de engranajes que permite que un eje para conducir dos ejes con el mismo par de torsin. El diferencial tambin permite que los dos ejes giren a diferentes velocidades. El diferencial en un eje de accionamiento permite que se mantenga a las dos ruedas a travs de semiejes separados cuando la mquina est girando. La rueda en el interior de la curva se desplazar una distancia ms corta que la rueda en el exterior de la curva. Esto hace que la rueda en el interior de la curva para reducir la velocidad, mientras que la rueda en el exterior de la curva se acelera. En las condiciones del suelo adversas, una o ms de las ruedas pueden perder traccin. La accin del diferencial se traducir en una prdida de unidad que el diferencial permite que el par a transmitir a lo largo de la trayectoria de menos resistencia, que ser la rueda que se desliza. El diferencial en cada eje puede ser bloqueado en condiciones adversas. El bloqueo del diferencial proporciona accionamiento directo a todas las ruedas a la misma velocidad, independientemente de la resistencia debido a la traccin. Un diferencial divide la potencia que se enva a las ruedas de la mquina. Durante un giro, la rueda interior gira a una velocidad ms lenta que la rueda exterior. El diferencial an enva la misma cantidad de par a

cada rueda. Cada diferencial tiene un bloqueo de diferencial. El componente principal de la cerradura diferencial es el conjunto de embrague. Cuando los interruptores de bloqueo del diferencial estn comprometidos, el paquete de embrague conecta un eje del eje de la caja del diferencial. Los dos semiejes estn conectados con el fin de formar un eje slido sin efecto diferencial. Los componentes internos del diferencial reciban la lubricacin del aceite que est dentro de la caja del eje. Eje de pin cnico (1) est en engrane constante con el engranaje cnico (17). El engranaje cnico del pin cnico eje y proporcionan una reduccin de engranajes y un cambio en la direccin del empuje por 90 . Caja del diferencial (12) est unido al engranaje cnico (17). La caja del diferencial sostiene araas (13). Cuatro engranajes de pin (14) pueden girar libremente alrededor de las araas. Transmisin lateral (11) y (16) estn montados en la caja del diferencial. Los engranajes laterales estn engranados con los engranajes de pin. Los semiejes (10) y (15) estn acanalados en los engranajes laterales. Cuando el engranaje cnico (17) es girado por el eje del pin cnico (1), la caja del diferencial (12) tambin se gira. Si la resistencia entre cada una de las ruedas es igual, piones (14) no gira en torno a las araas (13). Los piones se volvern a las araas. Los piones se encendern los engranajes laterales con la misma velocidad y la misma presin de torque. Cuando la mquina est girando, la rueda que est en el interior del giro se desplazar una distancia ms corta que la rueda en el exterior de la curva. Esto hace que la rueda en el interior de la curva para reducir la velocidad, mientras que la rueda en el exterior de la curva se acelera. El rbol del eje en el interior de la curva y los engranajes laterales en el interior del giro ms lento. Esto hace que los engranajes de pin para girar en las araas. La rueda, el engrane lateral en el interior del eje del eje y se ralentizar cuando la mquina gira. La rueda, el eje del eje y el engranaje lateral en el exterior acelerarn en proporcin a la rueda interior. El diferencial entre la velocidad de las dos ruedas es absorbido por la rotacin de los engranajes cnicos alrededor de las araas. Ambas ruedas son accionadas con la misma fuerza, pero a diferentes velocidades. Cuando una de las ruedas tiene ms traccin que la otra rueda, el par viaja por el camino de menor resistencia a la rueda que tiene menos traccin. La rueda con menos traccin se giro y la rueda que tiene traccin se encuentre estacionado. En esta condicin, la mquina perder unidad. El bloqueo del diferencial se proporciona con el fin de evitar la prdida de la unidad en condiciones adversas.

Operacin del bloqueo del diferencial

El bloqueo del diferencial del eje se debe activar cuando la mquina est en funcionamiento en una superficie suelta o una superficie blanda. El bloqueo del diferencial del eje tambin debe ser contratado si patinaje de las ruedas se experimenta y se requiere traccin adicional. El dao puede ocurrir a conducir componentes de la lnea a travs de la acumulacin de esfuerzos de torsin, en caso de operar la mquina en una superficie dura con el bloqueo de diferencial del eje acoplado. La mquina slo se debe conducir en lnea recta cuando el bloqueo del diferencial del eje est activado. Cuando se accionan los interruptores de bloqueo del diferencial, la presin de aceite se transmite a travs del tubo de suministro de aceite (3) en la cmara (4). Pistn (5) se compensa contra la placa de presin (6) que obliga a las placas giratorias (7) y los discos de friccin (8) juntos, el bloqueo de rbol del eje (10) al conjunto de cubo (9). Esto evita engranaje lateral (11) gire en el interior de la caja del diferencial (12). Engranajes de pin (14) dejen de girar y esto hace que el engrane lateral (16) y el eje del eje (15) para bloquear. Los dos semiejes ahora giran a la misma velocidad que el engranaje cnico y la caja del diferencial.

Especificaciones

Este diferencial y engranaje cnico se utiliza en las siguientes ubicaciones:

735 (AWR1-UpB1N1-799) Eje delantero 735 (B1N800-Up), 740 y 740 EYECTOR eje delantero y del eje trasero (1) Par de los 2 tornillos de la tapa... 900 100 N m (660 75 lb-pie)

(2) Escudo ambos lados de los discos de friccin con el lubricante que se est sellando. (3) Par de los 4 pernos ... 105 20 N m (75 15 lb-pie) (4) de par para los 2 tornillos de la tapa ... 530 70 N m (390 50 lb-pie) (5) Apretar los pernos 28 a la ligera con el fin de mantener el engranaje a la vivienda. Permita que el equipo se enfre. Una vez que el equipo se haya enfriado a aproximadamente 30 C (86 F), apriete los pernos a una torsin de 150 15 N m (110 11 lb-pie). Vuelva a comprobar que el par es de 150 15 N m (110 11 lb-pie). Gire los tornillos a travs de un adicional de 30 5 . (6) Para la instalacin en campo, aplique 9S-3263 Tema Compuesto de bloqueo en las roscas. (7) Par de los 10 pernos ... (8) Torque para los 6 tornillos ... 60 12 N m (44 9 lb-pie) 60 12 N m (44 9 lb-pie)

(9) Lubrique ligeramente la superficie del agujero del retn con lubricante del eje. (10) Lubricar el sello y el agujero con el lubricante que se est sellada. (11) 3 3S-1374 resortes

Fuerza de ensayo... Duracin del test... Longitud libre... Dimetro exterior...

100 8 N (22 2 lb) 36,6 mm (1,44 pulgadas) 46,7 mm (1,84 pulgadas) 14,27 mm (0,562 pulgadas)

(12) Montado contragolpe... 0,30 0,12 / - 0,10 mm (0,012 0,005 / - 0,004 pulgadas)

CAMION MINERO

Diferencial y corona
SMCS - 3256; 3258; 3270

(1) Cojinete (2) Caja del diferencial (mitad s encilla) (3) Cruceta (4) Arandela de tope (5) Piones cnicos del diferencial (cuatro) 6) Calces
(7) Engranajes laterales (8) Corona cnica (9) Calces (10) Cojinetes (11) Caja del diferencial (mitad con brida) (12) Jaula de cojinetes (13 Calces (14) Calces (15) Cojinete (16) Pin cnico

El diferencial divide la potencia que se enva a las ruedas. El diferencial equilibra la cantidad de potencia que se enva a cada rueda. Durante un giro, el diferencial permite que la rueda interior gire a menor velocidad que la rueda exterior. El diferencial sigue enviando la misma cantidad de par de apriete a cada rueda.

El diferencial y la corona cnica estn fijos a la caja del eje trasero. El diferencial y la corona cnica conectan el eje de salida de la transmisin a los ejes de impulsin. El eje de salida de la transmisin est conectado al pin cnico (16) por medio de estras. El pin cnico (16) hace girar la corona cnica (8). La corona cnica (8) est sujeta a la caja del diferencial (11). Hay cuatro piones cnicos del diferencial (5). Estos piones cnicos del diferencial (5) giran libremente en la cruceta (3). Cada pin cnico del diferencial (5) tiene un conjunto de cojinete doble para transmitir la carga de impulsin del pin cnico del diferencial. Las dos mitades de la caja del diferencial (2) y (11) estn atorni ladas juntas para sostener la cruceta (3). Las dos mitades de la caja del diferencia (2) y (11) rotan junto con la corona cnica (8). La corona cnica (8) impulsa las cajas. Los cojinetes soportan las cajas. Los piones cnicos del diferencial (5) estn conectados formando un ngulo de 90 grados con dos engranajes laterales rectos (7). Los engranajes laterales estn conectados a los ejes de impulsin por medio de estras. Cuando la mquina se mueve en lnea recta y cada una de las ruedas tiene la misma traccin, las dos ruedas reciben la misma cantidad de carga. Cada eje nota la misma cantidad de par. Este par sujeta los piones cnicos del diferencial (5) de modo que no giren en la cruceta (3). De esta forma, se obtiene el mismo resultado que si las dos ruedas motrices estuvieran conectadas al mismo eje de impulsin. Cuando se ponen cargas diferentes en las ruedas de impulsin, los piones cnicos del diferencial (5) giran porque las fuerzas son diferentes en los lados opuestos del diferencial. Durante un giro, la rotacin de los piones cnicos del diferencial permitirn una rotacin ms lenta de la rueda interna y una rotacin ms rpida de la rueda externa. Durante un giro, la mquina sigue siendo impulsada a plena potencia. Los engranajes laterales (7) giran contra las arandelas de tope (4). El empuje del extremo de los piones cnicos del diferencial (5) contra la caja del diferencial es absorbido por un conjunto de cojinete doble. Los conjuntos de cojinete se deben reemplazar en juegos de dos. Los calces (9) y (13) estn ubicados debajo de la jaula de cojinetes (12). Cuando la jaula de cojinetes (12) est instalada, los calces determinan el juego axial de los cojinetes (10) del pin cnico (16) . Los calces (6) y (14) se usan para hacer un ajuste entre el pin cnico (16) y la corona cnica (8). Los calces se usan tambin para hacer un ajuste a la precarga de cojinetes del cojinete (1) y el cojinete (15) . El diferencial es lubricado por el aceite de la caja del eje. La bomba de engranajes del aceite del eje trasero proporciona aceite lubricante a los componentes del diferencial. Durante la operacin normal, el sumidero para el diferencial est seco.

Diferencial y corona

Ilus tracin 1

g01014493

Ilus tracin 2 View A-A

g02038054

Ilus tracin 3 View B-B

g02038067

Ilus tracin 4 View C-C

g02038075

Apply Thread Lock Compound 155-0695 to the fo lowing bolts during assembly. (1) Quantity ... 6 (2) Quantity ... 9 (3) Quantity ... 3 (4) Quantity ... 4 (5) Quantity ... 3 (7) Quantity ... 17 (9) Quantity ... 3 (6) Apply Pipe Sealant 5P-3413 to elbows during assembly. (8) Apply Pipe Sealant 5P-3413 to elbows during assembly.

Ilus tracin 5 View D-D

g02038133

(10) Torque for five bolts ... 50 10 Nm (37 7 lb ft) Nota: Apply Thread Lock Compound 155-0695 to bolts (10) during assembly. (11) Torque for ten bolts ... 50 10 Nm (37 7 lb ft) Nota: Apply Thread Lock Compound 155-0695 to bolts (11) during assembly. (12) Apply Thread Lock Compound 155-0695 to the two bolts during assembly. (13) Spring 7G-6887 Length under test force ... 60 mm (2,4 inch) Test force ... 2660 213 N (60 48 lb) Free length after test ... 95,9 mm (3,78 inch) Outside diameter ... 76,33 mm (3,01 inch) Nota: Insta l spring assembly (13) after the differential and bevel gear is mounted in the rear axle housing. (14) Torque for bolt ... 50 10 Nm (37 7 lb ft) Nota: Apply Thread Lock Compound 155-0695 to bolts (14) during assembly.

Ilus tracin 6 Section E-E

g02037546

(15) Shim Pack 156-2900 Total thickness ... 4,64 mm (0,183 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for the Bevel Gear Backlash in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use. (16) Insta lation torque for 36 bolts ... 530 70 Nm (391 52 lb ft) Nota: Assemble ring gear to housing assembly and ream one hole for bolts (16) to 20,268 0,013 mm (.7980 .0005 inch). Use ring gear as a guide. Insta l one bolt (19). Ream the second hole at a location that is 180 degrees from the first hole. Insta l a bolt (16) into the second hole. Ream remaining holes to 20,268 0,013 mm (.7980 .0005 inch). Torque remaining bolts, nuts, and washers to the insta lation torque. (17) Insta lation torque for 27 bolts ... 530 70 Nm (391 52 lb ft)

Nota: Assemble pinion gear to the hub and ream one hole for bolts (17) to 20,268 0,013 mm (.7980 .0005 inch). Use pinion gear as a guide. Insta l one bolt (17). Ream the second hole at a location that is 180 degrees from the first hole. Insta l a bolt (20) into the second hole. Ream remaining holes to 20,268 0,013 mm (.7980 .0005 inch). Torque remaining bolts, nuts, and washers to the insta lation torque. (18) Shim Pack 156-2899 Total thickness ... 4,52 mm (.178 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for the Bevel Gear Backlash in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use. (19) Shim Pack 156-2898 Total thickness ... 3,32 mm (.131 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for the Bevel Pinion Bearings in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use.

Ilus tracin 7 Section F-F

g02038158

(20) Relief valve for differential lube oil flow Maximum pressure setting ... 689 25 kPa (100 4 psi) Final insta lation torque ... 48 7 Nm (35 5 lb ft)

Ilus tracin 8 Detail G

g02038161

(21) Seal (22) Screen assembly (23) Mating surfaces Nota: Clean mating surfaces (23) of seal (21) and of screen assembly (22) before assembling seal (21) to screen assembly (22). Apply Liquid Gasket 138-8436 to mating surfaces (23) of screen assembly (22) and of seal (21) during assembly. Nota: Prior to insta ling screen assembly (22) and seal (21) to the differential and bevel gear, lubricate the seal lightly with the lubricant that is being sealed.

Ilus tracin 9 Section H-H

g02038168

(24) Bushing (25) Spacer Nota: Apply Anti-Seize Compound 4C-5593 to outside diameter of spacer (25) prior to insta lation of bushing (24) . (26) Apply Thread Lock Compound 155-0695 to threads of bolt during assembly. (27) Apply Thread Lock Compound 155-0695 to threads of bolt during assembly.

Ilus tracin 10 Detail J

g02038176

(28) Prior to assembly, lubricate the seal lightly with the lubricant that is being sealed. (29) Prior to assembly, apply Retaining Compound 4C-9507 to inside diameter of wear sleeve. Drive the wear sleeve onto the shaft until the wear sleeve is flush with the end of the pinion housing.

Ilus tracin 11 Detail K

g02038199

(30) Shim 156-6455 ... 5,096 0,013 mm (.2006 .0005 inch) (31) Shim thicknesses Shim 156-6452 ... 3,000 0,013 mm (.1181 .0005 inch) Shim 156-6453 ... 3,050 0,013 mm (.1201 .0005 inch) Shim 156-6454 ... 3,100 0,013 mm (.1220 .0005 inch) Shim 165-2319 ... 3,200 0,013 mm (.1260 .0005 inch) Shim 204-1557 ... 3,300 0,013 mm (.1299 .0005 inch) Nota: See the Adjustment Procedure for Bevel Pinion Bearings in the Power Train Disassembly and Assembly, "Differential and Bevel Gear Assemble" in order to determine the amount of shims to use.

Procedimiento de enfriamiento e instalacin de las tazas de los cojinetes

SMCS - 7551-036-KP Nota: Los componentes de cojinete deben estar a temperatura ambiente al presionarse e introducirse en las jaulas, las ruedas o los otros componentes. Si esto es poco prctico, se deben seguir las siguientes pautas para congelar las tazas de cojinete. 1. Los componentes de cojinete no se deben congelar a temperaturas inferiores a - 54 C (- 65 F). Nota: Tenga cuidado cuando se use hielo seco y alcohol para congelar las tazas de cojinete. Cuando se utiliza hielo seco y alcohol se puede alcanzar una temperatura de - 54 C (- 65 F). 2. Se debe quitar la tapa de proteccin en el dimetro exterior de la taza de cojinete antes de colocar la pieza en el congelador. Nota: Si no se quita el revestimiento ni el aceite, el preservativo se vuelve muy rgido y pegajoso. Este revestimiento congelado puede causar tambin dificultad durante la instalacin. 3. Cuando las tazas de cojinete congeladas entran en contacto con la atmsfera, se forma agua en las superficies del cojinete. Despus de instalar la taza de cojinete, squela. Se debe aceitar entonces la taza de cojinete para evitar la formacin de corrosin durante el procedimiento de armado restante. Nota: Los daos por corrosin pueden ocurrir en un perodo de tiempo muy breve. Por lo tanto, las tazas de cojinete deben aceitarse despus de la instalacin tan pronto como sea posible. 4. Las tazas de cojinete nunca se deben dejar en el congelador durante ms de un da o durante un fin de semana. Nota: Las temperaturas fras pueden cambiar el material. El cambio en el material est en funcin de la temperatura y del tiempo. El grado del cambio en el material es proporcional a la cantidad de tiempo de congelamiento de la pieza. Si la pieza se deja en el congelador demasiado tiempo, se puede reducir vida til

MOTONIVELADORA

Diferencial y corona

Ejemplo tpico de un diferencial y corona cnica (1) Caja para el eje de pin (2) Resorte (3) Platos y discos del embrague

(4) Arandelas de empuje (5) Engranaje del lado izquierdo (6) Piones (piones de la cruceta) (7) Manguito de cojinete (8) Eje de cruceta (9) Corona cnica (10) Arandelas de empuje (11) Engranaje del lado derecho (12) Tuerca de ajuste (engranaje) (13) Caja de diferencial (engranaje) (14) Arandelas de empuje (15) Perno de ajuste (pin) (16) Eje del pin de corona

El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisin a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. Cuando se hace girar la mquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms baja que las ruedas externas. El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El botn de control de traba del diferencial (17) est ubicado en la cabina, en el control derecho de la palanca universal. El eje de salida de la transmisin hace girar directamente el eje de pin de corona (16). El eje del pin cnico (16) gira la corona cnica (9), que est sujeta a la caja de diferencial (engranaje) (13). El diferencial tiene el eje de cruceta (8) para los piones (6). El diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y engranaje del lado derecho (11). Las conexiones entre los cuatro piones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a travs de una conexin de engranajes. El engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) estn conectados a los ejes por estras que estn conectadas a los mandos finales. Cuando la mquina se est moviendo en lnea recta hacia adelante y el diferencial est en la posicin DESTRABADA, la misma cantidad de par se aplica a las ruedas en cada lado. La misma cantidad de par que se enva a cada eje del mando final detiene el

pin (6) de forma que los piones no pueden girar sobre el eje de cruceta (8). Esto proporciona el mismo efecto que si ambos mandos tndem estuvieran siendo impulsados por el mismo eje. Cuando se hace girar la mquina, se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Esta accin hace girar los piones (6). La rotacin de los piones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms lenta que las ruedas externas. Esto mueve la mquina a plena potencia durante el giro.

Control de palanca universal derecha (17) Botn de control de traba del diferencial

Ubicacin del indicador de traba del diferencial del tablero de instrumentos

El diferencial se puede trabar al oprimir el botn de control de traba del diferencial (17). Este botn est ubicado en el control derecho de palanca universal en la cabina de la mquina. Si se oprime el botn de control de traba del diferencial (17), se presuriza el aceite detrs del pistn en la traba del diferencial. Trabar los discos de embrague (3) juntos fuerza el eje a cada mando final a girar juntos a la misma velocidad. Si se oprime el botn de control de traba del diferencial (17) nuevamente, se alivia la presin del aceite detrs del pistn. La reduccin de presin del aceite desconecta la traba del diferencial. Esto permitir que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes.

La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cnicos. Los piones (6) giran sobre bujes de bronce. Los piones (6), el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) giran contra las arandelas de empuje (10). Las arandelas (10) reciben el empuje final contra la caja de diferencial. El diferencial recibe lubricacin del aceite que salpica dentro de la caja de la corona cnica. Una superficie plana en cada lado del eje de cruceta (8) permite que la lubricacin circule hacia los piones (6) y las arandelas (10) .

Especificaciones

Item 1 2 3 4 5

Cant 8 -

Specificationfor 271-8594 Differential and BevelGearGp Partes Descripcin Perno Platos Grosor de los platos Torque 300 40 Nm (221 30 lb ft) 201-8476Espaciador 9

2.00 0.13 mm (0.079 0.005 pulg) Lubrique los discos que friccion con aceite SAE W40 201-8477 Discos de friccin Numero de discos 9 Grosor de cada disco 2.87 0.08 mm (0.113 0.003 pulg) Espesor mnimo reutilizable para un disco 2.70 mm (0.106 pulg) Perno Torque a 300 40 Nm (221 30 lb ft) Tornillos de sujecin Torque a

6 7 8 -

28 7 Nm (248 62 lb in) Torque a 300 40 Nm (221 30 lb ft) 148-7841 Resortes Longitud bajo carga de prueba 37.1 mm (1.46 inch) Fuerza de prueba 726 N (165 lb) Longitud libre despus de la prueba 49.21 mm (1.937 inch) Dimetro del de la carga 21.034 mm (0.8281 inch) 3 Pernos 28 7 Nm (248 62 lb in) Aplique loctile 242 a los pernos de montaje Backlashentre la corona y el pion de ataque 0.20 to 0.42 mm (0.008 to 0.017 inch) Contratuerca Lubrique ligeramente el labio de sellado del sello tipo labio con el lubricante que se est sellada. Lubrique levemente el sello Perno Torque a 300 40 Nm (221 30 lb ft) Lubrique las estras

11 12 13 -

CARGADOR 950H

OPERACIN Y SISTEMAS Diferencial

Un diferencial divide la potencia que se enva a las ruedas o un diferencial provoca un equilibrio de la potencia que se enva a las ruedas. Un diferencial permite que una rueda gire a una velocidad ms lenta que la otra rueda en un eje. Por ejemplo, esto ocurre durante un giro. Durante un giro, el diferencial permite que la rueda interior gire a una velocidad ms lenta en relacin a la rueda exterior. El diferencial an enva la misma cantidad de par a cada rueda.

Funcionamiento sencillo y recto inversa Cuando la mquina se mueve en una direccin recta con la misma cantidad de traccin en cada rueda motriz, la misma cantidad de par de torsin en cada eje sostiene los piones. Cuando la mquina se mueve en lnea recta los piones no activan la araa. Pin cnico (1) pasa a engranaje cnico (2). Engranaje cnico (2) Resulta en la caja (8). Caja (8) se convierte a la cruceta (7). La cruceta (7) impulsa a los engranajes laterales (10) y los piones (9) juntos. Los piones (9) no se acoplan a la cruceta. Transmisin lateral (10) gira a la misma velocidad que el engranaje cnico (2) y la caja (8). Transmisin lateral (10) vuelta final engranajes solares de accionamiento (13). La misma cantidad de par motor se enva a travs de los mandos finales para cada rueda. Esto proporciona el mismo efecto que con las dos ruedas de accionamiento en el mismo eje del eje. Operacin en un turno o de las funciones durante un giro inverso Cuando la mquina est en un giro, la rueda exterior gira ms rpido que la rueda interior. Pin cnico (1) convierte engranaje cnico (2). Engranaje cnico (2) pasa a la caja (8). La caja (8) se convierte en el cruceta (7). La cruceta (7) impulsa los engranajes laterales (10) y los piones (9) juntos. Transmisin lateral (10) vuelta final engranajes solares de accionamiento (13). Debido a que la rueda exterior gira ms rpido que la rueda interior, el engranaje exterior (10) se convierte en pion (9) en la cruceta(7). En el turno de los piones, los piones se mueven alrededor de los engranajes laterales. Esto permite que la rueda exterior para encender ms rpido que la rueda interior. La misma cantidad de par motor se enva a travs de las unidades finales de ambas ruedas dentro y a las ruedas exteriores. Este par es slo igual a la cantidad de par que es necesario girar la rueda exterior. La prdida de traccin (deslizamiento de las ruedas) Cuando una de las ruedas tiene ms traccin que la otra rueda, la operacin del diferencial es idntico al funcionamiento del diferencial durante un giro. La misma cantidad de par es enviado a las dos ruedas. Este par es slo igual a la cantidad de par que es necesario girar la rueda con la menor resistencia.

Diferencial de patinaje limitado

SMCS 3263 El diferencial de patinaje limitado combina componentes de diferencial estndar con una configuracin especial de embrague de discos mltiples. El diferencial de patinaje limitado est diseado para proporcionar la misma potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del suelo produzcan una diferencia de traccin entre las ruedas derecha e izquierda. El diferencial de patinaje limitado transfiere potencia desde la rueda con la menor traccin a la rueda con la mayor traccin. El diferencial de patinaje limitado es un reemplazo directo del diferencial estndar. En el grupo de eje delantero y en el grupo de eje trasero, se dispone de un diferencial de patinaje limitado.

Cuando las ruedas tengan la misma traccin, el diferencial de patinaje limitado enva la misma potencia a ambas ruedas. Esto es similar a la funcin del diferencial estndar. Una rueda empieza a girar ms rpidamente que la otrasi hay una prdida de traccin. Cuando ocurre esto, las fuerzas internas presentes entre el eje (8) y las cajas deaccionador (4) reaccionarn al ngulo de 45 grados (9). Las fuerzas internas empujan las cajas de accionador (4)contra los paquetes de embrague (3). El par del paquete de embrague limita la prdida de traccin a la rueda queest girando con ms rapidez. La prdida limitada de traccin se debe a la friccin interna del diferencial. Los dos paquetes de embrague (3)configurados simtricamente en la caja del diferencial producen este efecto. En un diferencial estndar, una ruedapuede mantenerse en posicin cuando el motor est funcionando y haya una marcha conectada. La otra rueda girarcon ms rapidez. En el diferencial de patinaje limitado, el procedimiento anterior sera ms difcil debido a lospaquetes de embrague (3). El procedimiento anterior se har ms difcil a medida que aumenta la potencia. El diferencial de patinaje limitado es idntico en los lados derecho e izquierdo de los dos ejes de pin (8). Eldiferencial de patinaje limitado contiene los componentes siguientes: dos arandelas de empuje (2), dos paquetes deembrague (3), dos cajas de accionador (4), dos coronas cnicas (5) y cuatro piones (7) . Las estras interiores de los engranajes laterales (5) estn conectadas a los engranajes centrales de los mandosfinales. Las estras exteriores de los engranajes laterales (5) se engranan con los discos de friccin interna en lospaquetes de embrague (3). Los engranajes laterales envan la potencia a travs de los engranajes centrales a losmandos finales. La caja (1) est sujeta a la corona cnica. La caja (1) tiene ranuras interiores que sujetan los discos exteriores. Losdiscos exteriores estn en el paquete de embrague (3). El paquete de embrague tambin tiene discos interiores entrelos discos exteriores. Los discos interiores estn unidos por estras a los engranajes laterales.

Las cajas deaccionador (4) tambin encajan en las mismas ranuras. Las cajas de accionador impiden que los discos se muevanradialmente. Los engranajes laterales (5) encajan en las cajas de accionador (4). Los ejes de pin (8) tambinpueden encajar en cajas de accionador (4). Los ejes de pin estn en las muescas de 45 grados de las cajas deaccionador. Los piones (6) y (7) estn instalados en los ejes de pin

Operacin del diferencial de patinaje limitado

El diferencial de patinaje limitado funciona igual que un diferencial estndar durante la operacin de avance o retroceso en lnea recta. El diferencial de patinaje limitado suministra un par del 50 por ciento a cada rueda

Cuando una rueda empieza a girar ms rpidamente que la otra, el paquete de embrague de la rueda que gira msrpido patina. Esto significa que solamente se dispone del 28 por ciento del par de entrada en esa rueda. Se disponedel 72 por ciento del par de entrada para la rueda que gira con ms lentitud. Por ejemplo, el neumtico interiordurante un giro proporciona un 72 por ciento de la traccin. La ventaja de un diferencial de patinaje limitado sobre un diferencial estndar se muestra en la diferencia de par.

Un diferencial estndar puede transferir solamente la misma cantidad de par desde el lado de patinaje al ladoopuesto. El diferencial de patinaje limitado puede transferir 2,6 veces la cantidad de par al lado de patinaje. Laventaja total del diferencial de patinaje limitado sera un aumento de traccin del 45 por ciento al lado de patinaje.

Diferencial NoSPIN
SMCS 3265

El diferencial NoSPIN es un diferencial de tipo de traba. El diferencial NoSPIN est diseado para entregarpotencia a ambas ruedas de un eje cuando se experimenten condiciones de patinaje sobre el suelo en una de lasruedas. El diferencial NoSPIN est diseado para desconectar un eje cuando las buenas condiciones de traccinrequieran exceder una velocidad. La rotacin de la rueda exterior durante un giro es un ejemplo de exceder lavelocidad. El grupo de diferencial NoSPIN es un reemplazo directo para el diferencial estndar. El diferencialNoSPIN est disponible solamente en el grupo de eje posterior. Cuando las velocidades de las ruedas son iguales, el diferencial NoSPIN enva la misma cantidad de par a cadarueda. Cuando las velocidades de las ruedas son diferentes, el diferencial NoSPIN enva el par a la rueda que giracon ms lentitud. La causa de una diferencia en las velocidades de las ruedas es normalmente un giro. El diferencial NoSPIN permite que una rueda (eje) gire con ms rapidez que la corona cnica. El diferencial NoSPIN no engrana la seccin del embrague a la cruceta para hacer que gire el semieje. Por ejemplo, la ruedaexterna (eje) no se conecta con la cruceta durante una vuelta con potencia. La rueda externa gira con ms rapidezque la corona cnica. La rueda interior (eje) se conecta con la corona cnica. La rueda interior gira a la mismavelocidad que la corona. La rueda interna proporciona la potencia que mueve la mquina a travs de la vuelta. El diferencial NoSPIN es idntico en ambos lados de la cruceta (17). El diferencial NoSPIN tiene los siguientescomponentes: resortes (7) y (10), engranajes laterales (5) y (12), embragues impulsados (6) y (11), anillos deretencin (8) y (9), leva central (15), arandela de presin (16) y cruceta (17) Las estras interiores de los engranajes laterales (5) y (12) estn conectadas a los engranajes centrales para losmandos finales. Las estras exteriores de los engranajes laterales estn conectadas a las estras interiores de losembragues de mando (6) y (11). Los engranajes laterales envan la potencia a travs de los engranajes centrales alos mandos finales. La cruceta (17) est fijada a la caja del diferencial. La cruceta (17) gira a la velocidad de la corona (4). La crucetatiene dientes de embrague en ambos lados. La cruceta tiene tambin un diente largo. El diente largo es la chaveta dela cruceta (19). La leva central (15) encaja dentro de la cruceta. La arandela de presin (16) est

sujeta en posicinmediante la leva central (15). La leva central (15) puede girar alrededor de la estra de la cruceta (19) dentro de lamuesca (18). El embrague impulsado (6) posiciona la leva central (15). El sentido de desplazamiento de la mquina(avance o retroceso) controla el sentido de giro de la cruceta y la posicin de la leva central (15).

Los resortes (7) y (10) encajan entre los engranajes laterales (5) y (12) y los retenedores de resorte (13) y (14). Lafuerza de los resortes sujeta los engranajes impulsados contra la cruceta (17). La fuerza de los resortes sujeta losengranajes laterales contra la caja del diferencial.

El embrague impulsado (6) y el embrague impulsado (11) son idnticos. Cada embrague impulsado tiene la leva (21) que forma parte del embrague. Los dientes en la leva se conectan con los dientes de la leva central (15). Losdientes de los embragues impulsados conectan con el diente de la cruceta (17). Hay una ranura anular en la formade un crculo entre los dientes de los embragues impulsados y los dientes de las levas. El anillo de retencin (8) y el anillo de retencin (9) son idnticos. Cada anillo de retencin encaja en la ranuraanular entre los dientes de los embragues impulsados y los dientes de las levas. Las orejetas de los anillos deretencin engranan con las muescas en la leva central (15). La muesca (20) en el anillo de retencin se conecta conla chaveta de la cruceta (19). La chaveta de la cruceta controla el movimiento del anillo de retencin en relacin a lacruceta. No hay ninguna conexin entre los anillos de retencin y los embragues impulsados aparte de la friccin.

Operacin del diferencial NoSPIN La accin del embrague consiste en parar la potencia que va al eje de mando. Cuando se hace girar una rueda conms rapidez que la corona cnica, la accin del embrague del diferencial NoSPIN permitir que el eje en ese ladogire con ms rapidez que la corona cnica. La accin del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la secuencia siguiente. Si la cruceta (17) gira, la chaveta de la cruceta (19) ubica la leva central (15). La cruceta y la leva central giranentonces a la misma velocidad de la corona. La leva central hace girar el anillo de retencin (8) y la leva (21) a lamisma velocidad de la corona. La cruceta hace girar el embrague impulsado (6) a la misma velocidad de la corona. El embrague impulsado hace girar el engranaje lateral, el eje y la rueda a la misma velocidad de la coronaCuando se hace girar la rueda con mayor rapidez que la velocidad de la corona, los dientes de la leva central (15)funcionan en forma semejante a las rampas. Los dientes de la leva (21) empujan hacia arriba los dientes de la levacentral. Esta accin causa que el embrague impulsado (6) se desconecte de la cruceta. El embrague impulsado tiradel anillo de retencin (8) fuera de las ranuras en la leva central. La friccin entre el anillo de retencin y el embragueimpulsado hace girar el anillo de retencin hasta que la muesca (20) en el anillo de retencin se conecte con lachaveta de la cruceta (19) . El anillo de retencin gira ahora a la misma velocidad que la corona. Las orejetas del anillo de retencin estn en unaposicin que no permite el engranaje con las muescas en la leva central. El embrague impulsado y la leva se muevenalrededor del anillo de retencin a una velocidad mayor que la velocidad de la corona. El anillo de retencin impideque el embrague impulsado se conecte con la leva central y la cruceta. El embrague impulsado, el semieje y la ruedaahora pueden girar libremente. El resorte (7) engrana el embrague del lado opuesto, la leva del lado opuesto y el anillo de sujecin del lado opuestocon la leva central y con la cruceta. La conexin se mantiene solamente mientras la rueda impulsada gira mslentamente. Cuando la velocidad de la rueda desconectada disminuye hasta la velocidad ms baja de la corona, la resistencia delterreno produce un par de las ruedas que tiene una ligera direccin de retroceso. Esto causa que el embragueimpulsado y la leva giren en un sentido opuesto al sentido de rotacin de la corona. La friccin entre el anillo deretencin y el embrague impulsado causa que el anillo de retencin se mueva en sentido opuesto al sentido de lacorona. La muesca (20) en el anillo de retencin se aleja de la chaveta de la cruceta (19). Cuando las orejetas del anillo deretencin estn en posicin para engranar las muescas en la leva central (15), la fuerza del resorte hace que elembrague del resorte y la leva se engranen. Nota: Cuando se hacen girar ambas ruedas a la misma velocidad, ambas ruedas no tienen necesariamente el mismopar. Por ejemplo, cuando una rueda patina en el hielo a una velocidad mayor que otra rueda que no est en el hielo,ambos embragues se engranan. Cuando ambos embragues se engranan, ambas ruedas giran a la misma velocidad. La rueda que est en el hielo tiene par menor.

Operacin de avance en lnea recta

Cuando la mquina se desplaza en direccin de avance en lnea recta, los dientes (22) en ambos lados de la cruceta(17) estn totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados (6) y (11). La siguientecombinacin fuerza a que el diferencial se una: el ngulo inverso de los dientes en los embragues y en la cruceta, lafuerza de los resortes (7) y (10), las levas (21) y la leva central (15). Esto fuerza la conexin de los dientes de losembragues con los dientes de la cruceta. En esta condicin, los embragues impulsados (6) y (11) estn completamente engranados con la cruceta (17). Losembragues impulsados hacen girar los engranajes laterales (5) y (12) a la misma velocidad que la corona. Los dosengranajes laterales hacen girar los semiejes y las ruedas a la misma velocidad que la corona.

Giro en avance con potencia

Durante un giro de la mquina, la rueda exterior se desplaza una distancia mayor que la rueda interior. Cuando lamquina gira con potencia, el diferencial NoSPIN permite que la rueda exterior gire con mayor rapidez que lacorona. El diferencial NoSPIN no permite que la rueda interior gire en un rgimen ms lento que la velocidad de lacorona. La rueda interior gira a la misma velocidad que la corona. Los dientes de la cruceta transfieren la fuerza al embrague interior impulsado. El embrague interior impulsado hacegirar la rueda interior a la misma velocidad que la corona. El embrague interior impulsado proporciona la potenciaque se necesita para mover la mquina a travs de la vuelta. La traccin del camino causa que la rueda exterior gire a una velocidad mayor que la velocidad de la corona. Estocausa que el embrague impulsado de la rueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. El movimiento de unarueda con mayor rapidez que el movimiento de la otra rueda inicia la accin del embrague del diferencial NoSPIN. La leva del embrague impulsado de la rueda interior tiene dientes. Los dientes se conectan con los dientes de la levacentral (15). Los dientes se mantienen en la misma posicin en relacin a la cruceta (17). Los dientes del embraguede mando interior estn conectados con la cruceta. Los dientes en el otro lado de la leva central (15) se utilizancomo rampas. La leva para el embrague impulsado de la rueda exterior tiene dientes. Los dientes empujan haciaarriba los dientes de la leva central. Esto causa que el embrague impulsado exterior se aleje de la cruceta y de laleva central. El embrague impulsado exterior no est conectado con la cruceta. El embrague impulsado de la rueda externa no se puede volver a engranar con la cruceta hasta que la velocidad dela rueda externa se reduce a la mnima velocidad de la corona. El anillo de retencin impide que el embragueimpulsado se conecte con la cruceta hasta que la mquina se est moviendo en lnea recta. La operacin deldiferencial es ahora idntica a la operacin del diferencial mientras la mquina se est moviendo. Giro en avance sin potencia La operacin del diferencial NoSPIN durante un giro en direccin de avance sin potencia es idntica a la operacindel diferencial NoSPIN durante un giro en direccin de avance con potencia. La traccin del camino causa que larueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a la misma velocidad de la corona. Operacin de retroceso en lnea recta

Cuando la mquina se desplaza en direccin de retroceso en lnea recta, los dientes (22) en ambos lados de lacruceta (17) estn totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados (6) y () Durante laoperacin de retroceso en lnea recta, la cruceta (17) gira en direccin contraria a la direccin de giro durante laoperacin de avance en lnea recta. Dado que la cruceta gira en sentido opuesto durante la operacin de retrocesoen lnea recta, los dientes (22) de la cruceta hacen presin contra la cara opuesta de los dientes (23) de losembragues impulsados. La accin del diferencial durante la operacin de retroceso en lnea recta es idntica a la accin del diferencialdurante la operacin de avance en lnea recta.

Giro en retroceso con potencia

La accin del diferencial es idntica a la accin del diferencial durante un giro en direccin de avance con potenciacon una excepcin. Durante un giro en retroceso con potencia, cruceta (17) se gira en una direccin contraria a ladireccin de rotacin durante un giro de avance con potencia Giro en retroceso sin potencia La operacin del diferencial NoSPIN durante un giro en retroceso sin potencia es idntica a la operacin deldiferencial NoSPIN durante un giro en retroceso con potencia. La traccin del camino causa que la rueda exteriorgire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a la misma velocidad de la corona.

ESPECIFICACIONES
Diferencial
SMCS - 3258 Nmero de pieza - 137-1392

(1) Limpie las superficies de contacto de las arandelas de empuje y la caja del diferencial con 138-8.440 ComponentCleaner antes del montaje. Nota: Asegrese de que todas las superficies de contacto de las arandelas de empuje y la caja del diferencial estn limpias y secas antes del montaje. Monte las arandelas de empuje con el lado ranurado de la arandela de empuje contra el engranaje. (2) Aplicar 4C-9507 Compuesto Retenedor de la superficie de contacto de la caja del diferencial antes de instalar las arandelas de empuje. (3) Aplicar 4C-9507 Compuesto Retenedor a las roscas antes de instalar los tornillos. Aplicar 4C-9507 Compuesto Retenedor a la parte inferior de la cabeza del tornillo antes de instalar los tornillos.

Diferencial de deslizamiento limitado

SMCS - 3263 Nmero de pieza - 144-4465

(1) La valoracin inicial de la brecha de juego axial y el tamao inicial que se marc en el casting para el kit de disco se encuentran en este lugar. Nota: Asegrese de que la altura de la pila de ambos kits de discos son simtricas dentro de 0,10 mm (0,004 pulgadas). Reemplazar los kits de disco del mismo tipo si se requiere la sustitucin de los kits de disco. Vuelva a colocar los kits de montaje con dos nuevos kits de discos delgados si "FINO" se marca en el caso de viviendas. Vuelva a colocar los kits de discos gruesos con dos nuevos kits de discos gruesos si "GRUESO" est marcada en el caso de viviendas. No mezcle los kits de discos. Utilizar dos kits de discos delgados o dos juegos de discos gruesos. No utilice un kit de disco de cada uno de los kits de disco. (2) Espesor de un nuevo 144-4468 Kit de disco (FINA) ... 12,70 mm (0,500 pulgadas) (3) Espesor de un nuevo 144-4470 Kit Disc ... 12,80 mm (0,504 pulgadas) (4) Alinear las marcas en la carcasa y en la cubierta con el fin de asegurar un montaje correcto. Nota: Utilice 907,2 kg (2.000 libras) de precarga con el fin de medir la brecha juego final. (A) End brecha juego ... ,203-0,508 Mm (0,0080 hasta 0,0200 pulgadas)

Diferencial NoSpin
SMCS 3265

Nota: Instale el diferencial NoSpin slo en el diferencial trasero. Nota: Los procedimientos de ajuste para el diferencial NoSpin son los mismos procedimientos que los procedimientos para ajustar el diferencial estndar. (1) 3V-0905 Resorte Cnico Longitud bajo fuerza ... 22,9 mm (0,90 pulgadas) Fuerza ... 511,5 51,2 N (115,0 11,5 libras) Longitud libre despus de la prueba ... 117,1 mm (4,61 pulgadas) Dimetro exterior ... 128,57 mm (5,062 pulgadas)

Engranajes cnicos y pin (eje fijo)

SMCS - 3254; 3256

Engranajes cnicos y pin (eje oscilante)

SMCS - 3254; 3256

PRUEBAS y AJUSTES
Backlash diferencial y Rodamientos - Ajuste
SMC - 3258-025-BKL

Nota: El siguiente procedimiento se controla precarga del rodamiento. El procedimiento proporciona los mismosresultados que los cojinetes son nuevos y para los cojinetes usados. 1. Ensamble de grupo diferencial (15). 2. Engranaje cnico de calor (16) a 135 C (275 F) durante un mximo de 4 horas. Instale el engranajecnico en el diferencial de grupo 3. Instale cuatro pernos de gran tamao (25) parcialmente dentro del engranaje cnico (16). Instale cuatropequeos pasadores (26) en grandes pasadores (25). Asegrese de que las muescas de los pequeos pines son 180 grados de las estras de los grandes pasadores. Los pins de prensa (25) y (26) de modo que los pasadores queden a ras con la superficie de engranaje cnico (16). Apriete los 20 9X6493 Tornillos (17) a95 10 N m (70 7 lb-pie) y luego gire los pernos para un adicional de 180 5 turno. Asegrese de que el engranaje est sentado en el hombro grupo diferencial.

Nota: Los pernos (17) no pueden estar sustituidos con otros pernos. Si se reemplazan los tornillos (17), losnuevos 9X-6493 pernos deben estar instalados. 4. Presione el cojinete del cono (3) y el cono del rodamiento (22) en la caja del diferencial (21). Asegrese deque los conos de los rodamientos estn bien asentados. Nota: Si usted congela las cazoletas, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. Acontinuacin, utilice un controlador o una prensa para restablecer las tazas de los rodamientos. El lmite parala congelacin de las tazas de los rodamientos es -29 C (-20 F). Retire la escarcha y limpie las cubetas decojinete seco. Lubrique las copas de rodamiento con aceite para engranajes SAE 30W con el fin de evitar laoxidacin de las tazas de los rodamientos.

Nota: Si se calienta los conos de los rodamientos, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. A continuacin, utilice un controlador o una prensa para restablecer los conos de los rodamientos. El lmitepara el calentamiento de los conos de los rodamientos es un mximo de 135 C (275 F) durante unmximo de 4 horas. Lubricar los conos de los rodamientos con aceite para engranajes SAE 30W despus delos conos de los rodamientos se hayan enfriado para evitar el xido en los conos de los rodamientos. 5. Retire la carcasa intermedia (14) de la caja central (27). 6. Instale las copas de rodamiento (2) y (23), manguitos de apoyo (1) y (18), y dos pasadores (24). Lubricarlas roscas de las tuercas de ajuste (4) y (20) e instale las tuercas de caja intermedia (14) y en el cuerpocentral (27). 7. Alojamiento central Position (27) en un dispositivo de apoyo adecuado para que la parte abierta quede haciaarriba. Con un dispositivo de elevacin, menor diferencial de grupo (15) y el engranaje cnico en su posicinen tres clavijas en alojamiento central (27). 8. Instale el alojamiento del intermedio (14) en el alojamiento central (27). Aplicar 1U-8846 Liquid Junta a lassuperficies de contacto antes de la asamblea. Apriete los tres tornillos de 100 20 N m (75 15 lb-pie). 9. Lubricar la junta trica e instale la junta trica en el pin de la caja (9). Instale el alojamiento del pin (9) enla carcasa central (27). Para instalar el diferencial delantero, apriete los pernos de diez a 300 40 N m(220 30 lb-pie). Para instalar el diferencial trasero, apriete los pernos de 12 a 300 40 N m (220 30lb-pie). Utilice el espesor original de cuas (28) o utilizar un nuevo paquete de suplementos que se mide conel mismo grosor que el envase original. Si el paquete de suplementos original no est disponible, utilice el 70%de un nuevo paquete de suplementos.

Nota: El espesor necesario del paquete de suplementos puede cambiar cuando se ajusta el patrn decontacto de los dientes. 10. Apretar las tuercas de ajuste (4) y (20) a una posicin que mantiene la holgura del engranaje y un ligero juegoaxial del cojinete. Esta posicin no debe mantener engrane apretado. 11. Vuelva a colocar alojamiento central (27) en el dispositivo de soporte de manera que la vivienda central (27)y el pin de la caja (9) son horizontales. Las partes son horizontales cuando las partes estn montadas en lamquina.

12. Medir el par de torsin que se necesita para hacer girar el eje del pin (6). Anote este par. Para estamedicin, utilice un 1U-6690 Asamblea Llave de cubo en la tuerca del eje del pin (13).

13. Mientras gira el eje del pin (6) de ida y vuelta, apretar la tuerca de ajuste (20) en la posicin sin juego.Luego retrocede tuerca de ajuste (20) por un valor de 20 ms el incremento de la posicin de bloqueo mscercana. 14. Apretar la tuerca de ajuste (4) al mismo tiempo, mientras se gira el eje del pin (6). Apretar la tuerca (4)hasta que el par motor aumenta a 0,2 a 0,6 N m (2,0 a 5,0 libras en) sobre el par de torsin que se haregistrado en el paso 12. Este par es la posicin de sentado. Nota: Cuando se registre para el montaje correcto y para el ajuste correcto, medir el par de rodadura delgrupo de engranajes cnicos en el eje del pin. Para los nuevos cojinetes, el par de rodadura debe ser 1.8 a 7.4 N m (16 a 65 libras). Para los rodamientos utilizados, el par de rodadura debe ser 0,9 a 3,7 N m (8 a 33 libras). 15. Medir el juego entre pin cnico (16) y el eje del pin (6). Mida la holgura en el taln de engranajescnicos. La reaccin debe ser 0,30 + 0,12-0,10 mm (0,012 + 0,005 a 0,004 pulgadas). Para medir lareaccin, coloque un indicador de lnea tangente a la curva de seleccin. Consulte la Figura 2 para unejemplo. Asegrese de que la culata o el adaptador de ranura es ajustado al spline.

16. Tabla 2 que sigue muestra ejemplos de contragolpe en el eje del pin. La Tabla 2 muestra las diferentes distancias desde la lnea central del pin en el indicador de cuadrante.

17. Si el juego no cumple las especificaciones, afloje una tuerca de ajuste y apriete la tuerca de ajuste opuesto en la misma cantidad. Este procedimiento va a mantener la precarga del rodamiento.

Pin y engranajes cnicos de dientes Contacto Entradas

1. Despus de realizar los ajustes contragolpe diferenciales y ajustes de precarga del pin, se debe comprobarel contacto de los dientes entre el eje del pin (6) y el engranaje cnico (16). Realice el procedimientosiguiente: a. Aplicar pequea cantidad de azul de Prusia, de plomo rojo, o de pintura en tres dientes adyacentes oen cuatro dientes adyacentes de engranaje cnico (16). b. Gire el eje del pin (6) durante varias revoluciones en una sola direccin. A continuacin, gire el ejedel pin (6) por varias revoluciones en la direccin opuesta. A continuacin, gire el eje del pin enuna direccin hasta los dientes marcados se pueden ver. c. El rea correcta de contacto de los dientes comienza cerca del extremo interior de los dientes deengranaje cnico (16). El rea correcta llega a un mximo de 50 por ciento de la longitud del diente.

Vase la ilustracin 3 para un ejemplo de la zona correcta de contacto de los dientes.

2. Si el contacto de los dientes parece que las marcas en la ilustracin 4, realice el procedimiento siguiente: a. Retirar algunas de las cuas (28). b. De prueba y ajuste, "Backlash diferencial y cojinete - Ajuste", realice el paso 15, el paso 16 y el paso17 de nuevo. c. Realice el paso 1 de "pin y engranajes cnicos de dientes Contactar Check" de nuevo.

3. Si el contacto de los dientes parece que las marcas en la ilustracin 5, realice el procedimiento siguiente: a. Agregue un poco de cuas (28). b. De prueba y ajuste, "Backlash diferencial y cojinete - Ajuste", realice el paso 15, el paso 16 y el paso17 de nuevo. c. Realice el paso 1 de "pin y engranajes cnicos de dientes Contactar Check" de nuevo.

Nota: Asegrese siempre de que el ajuste de holgura es correcta antes de realizar un ajuste en la zona decontacto de los dientes. Para obtener los ajustes correctos, el contacto de contragolpe y el diente puedenecesitar ajustado varias veces. Recuerde siempre que un cambio a la aprobacin del engranaje(contragolpe) tambin cambiar el contacto del engranaje. Un cambio en el equipo de contacto tambincambiar despacho de engranajes (contragolpe). 4. Una vez realizados los ajustes, quitar el azul de Prusia, el cable rojo o pintura de los engranajes. 5. Instale un perno y bloqueo (5) y (19) en cada tuerca de ajuste (4) y (20). Apriete los dos tornillos y doblarlas cerraduras.

Precarga del Pion de Diferencial Ajuste

Nota: El mismo ajuste se utiliza tanto para el conjunto del pin delantero y para el conjunto del pin trasero.

1. Instale las copas de rodamiento (8) y (10) en materia de vivienda (9). Las tazas de soporte deben estarsentados frente a los hombros de la vivienda (9). 2. Instale el cono del rodamiento (7) en el pin (6). Cojinete de cono (7) debe ser asentado contra el hombroen el pin (6). Lubricar el cojinete cnico (7). 3. Instale el pin (6) en la carcasa (9). Presione el cono del cojinete (11) en el eje. Deje un poco de juego deextremo a permanecer. Lubricar cono del rodamiento (11). Lubricar la arandela (12) y la tuerca (13) einstalar la arandela (12) y la tuerca (13).

Nota: Si usted congela las cazoletas, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. Acontinuacin, utilice un controlador o una prensa para restablecer las tazas de los rodamientos. El lmite

parala congelacin de las tazas de los rodamientos es -29 C (-20 F). Retire la escarcha y limpie las cubetas decojinete seco. Lubrique las copas de rodamiento con aceite para engranajes SAE 30W con el fin de evitar laoxidacin de las tazas de los rodamientos. Nota: Si se calienta los conos de los rodamientos, permitir que las partes lleguen a una temperatura uniforme. A continuacin, utilice un controlador o una prensa para restablecer los conos de los rodamientos. El lmitepara el calentamiento de los conos de los rodamientos es un mximo de 135 C (275 F) durante unmximo de cuatro horas. Lubricar los conos de los rodamientos con aceite para engranajes SAE 30Wdespus de los conos de los rodamientos se hayan enfriado para evitar el xido en los conos de losrodamientos. 4. Coloque el montaje vertical en una prensa mandbula suave. Apretar el tornillo de banco contra los dientes depin (6). Apriete el perno apropiado y una tuerca apropiada a travs de un agujero de perno exterior delhousing (9). 5. Coloque un 203 mm (8,0 pulgadas) en la llave de apriete este tornillo para que la llave de torque est en lneacon el centro del pin (6). 6. Mientras gira la caja (9) con la llave dinamomtrica, apriete la tuerca (13) hasta que la lectura de una llave detorsin se corresponde con el valor en el cuadro 2. Utilice un 1U-6689 Asamblea llave de tubo para apretarla tuerca (13).

Asegrese de que no es cero el juego axial del eje del pin (6). 7. Si el par supera la especificacin, regrese la tuerca (13) en 1/8 de vuelta y vuelva acolocar el cono del rodamiento (11) y la arandela (12) contra la tuerca (13). Realice el paso 5 y el paso 6 denuevo. Nota: Si se utiliza una llave de torsin de cualquier otra longitud, utilice la siguiente frmula para calcular lalectura llave de torsin: C = (B x T) / (B + A) "C" es la lectura de una llave de torsin en N m. "B" es la longitud de la llave de torsin en metros. "A" es el radio del crculo de pernos del pin de la caja (9) en metros. Esto es igual a 0,12 m (4,724pulgadas). "T" es la especificacin de torque de laminacin para la precarga del rodamiento del pin. Esto es de 0,9 a

1,8 N m (8 a 16 libras en). 8. Cuando el par de torsin que se necesita para girar el pin es correcta, la tuerca de juego (13). Para tuercade juego (13), peen el collar que est en la tuerca en la ranura de la llave en el eje del pin (6). Vea lailustracin 2 para las herramientas correctas y las dimensiones correctas. Nota: La tuerca puede ser reutilizado si el collar no se rompe durante la extraccin o durante restaking.

Dimensiones de una tuerca apostado Dimensin B ... 10 a 30 Dimensin C ... 7,5-8,0 mm (0,30-0,32 pulgadas) Dimensin D ... 4,7 mm (0,19 pulgadas) DimensionE ... 2,5 mm (0,10 pulgadas)

TRACTOR

Operacin de sistema

(1) Corona cnica (2) Semiejes interiores (3) Pin (4) Caja de transferencia (5) Engranajes de transferencia La potencia del eje de salida de la transmisin va a los engranajes de transferencia (5). El engranaje superior de transferencia hace girar el eje del pin (3). El pin hace girar la corona cnica (1).

La potencia de la corona cnica va a los semiejes interiores (2). La potencia va a los embragues y frenos de direccin. Los cojinetes, los engranajes de transferencia y las coronas cnicas se lubrican por medio de conductos internos en la caja de la corona cnica. El aceite es suministrado por la tubera en la caja que alimenta a la transmisin.

Especificaciones
1 1 0

Especificacin para Engranajes de transferencia y coronas cnicas 3523191 Artculo Cant. Pieza Descripcin de la especificacin Lubrique ligeramente el orificio con el mismo lubricante con que se est sellando.

Sello Anular 2K-2939

Segn se requiera, use el paquete de calces para obtener el juego axial de Paquete de Calces 9G-9295 0,03 a 0,08 mm (0,001 a 0,003 pulg). El espesor total de un paquete de calces es de 2,2 mm (0,09 pulg). Taza Biselada Especial 119- Aplique Loctite 620 verde al dimetro exterior de 4140 la taza biselada especial solamente. Perno 0S-1590 Aplique Loctite 242 azul a las roscas. Segn se requiera, use el Paquete de Calces para sujecin entre la tapa y los cojinetes de 0,00 a 0,08 mm (0,000 a 0,003 pulg). El espesor total de un paquete de calces es de 1,17 mm (0,046 pulg). Lubrique ligeramente el orificio con el mismo lubricante con que se est sellando.

Paquete de Calces 1380428

Sello Anular 5P-2545

12

Perno 9S-1367

Apriete a un torque de

1125 100 Nm (830 74 lb-pie). Apriete a un torque de 130 15 Nm (96 11 lb-pie). La profundidad de instalacin (C) es de 1,25 0,25 mm (0,049 0,010 pulg). Apriete a un par de 300 25 Nm (221 18 lb-pie). Ajuste el paquete de calces para obtener el contrajuego de la corona cnica de 0,48 0,12 mm (0,019 0,005 pulg). El espesor total de un paquete de calces es de 3,22 mm (0,127 pulg). Segn se requiera, use el paquete de calces para obtener el juego axial de 0,03 a 0,08 mm (0,001 a 0,003 pulg). El espesor total de un paquete de calces es de 3,22 mm (0,127 pulg). Aplique Loctite C5A de Cobre Antiagarrotante a la cara de la tuerca y a las roscas de la tuerca. Apriete a un par de 2375 300 Nm (1752 221 lb-pie).

20

Perno de Traba 5P-4143

Tapn de taza 0T-0200

10

Perno de Traba 5P-4254

11

Paquete de Calces 1193380

12

Paquete de Calces 1193380

13

Tuerca de Cojinete 1193711