UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Extensin Guayaquil

ESCUELA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

FACULTAD DE INGIENERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

INYECCIN A GASOLINA/DIESEL

TEMA: CANERIAS Y FILTROS CORRESPONDIENTES AL SISTEMA INYECCION DIESEL Estudiantes:

Cristian Caarte Farih Herrera Alejandro Gallegos Freddy Alarcn

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TEMA: Caeras de alimentacin y filtros de combustible del motor diesel.

OBJETIVO GENERAL: Conocer estos componentes los cuales tienen una funcin muy importante en la complementacin del sistema.

OBJETIVO ESPECIFICO: Conoceremos las caractersticas y funcionamiento de los filtros de combustible. Conoceremos las caractersticas y funcionamiento de las caeras.

FUNDAMENTACION TEORICA FILTRO DE COMBUSTIBLE

Introduccin La funcin del filtro es proteger el motor y el sistema de inyeccin contra las impurezas presentes en el aire, en el aceite lubricante y los combustibles. Estas impurezas estn formadas por los residuos de combustin y abrasin que causan elevado desgaste de las partes, todo eso aumenta el consumo de combustible, falla de diversos componentes y contaminantes.

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FILTRO DIESEL BOSCH CARACTERISTICAS Y BENEFICIOS

El papel filtrante es perfecto para una excelente filtracin, proporcionando elevado grado de separacin de impurezas y reduccin de la resistencia al flujo. Mayor resistencia a la rotura y a la humedad Mayor resistencia a la mecnica, qumica y trmica de la carcasa y del medio filtrante.

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Estanquidad y estabilidad Cada uno de estos filtros estn diseados basndose a la medida de cada vehculo y de acuerdo a las especificaciones de cada motor, siendo su misin principal separar el agua y las impurezas existentes. Estos filtros vienen en 2 versiones: Blindada Cartucho

Filtros Blindados
Son los filtros con carcazas propias, en estos se en el momento de cambio se remplaza todo el filtro. Instalacin o montaje del filtro blindado Se suelta el filtro y se desenrosca Retiramos el filtro usado Aplicamos una pelcula de aceite en la empaquetadura del filtro nuevo Enroscamos el filtro nuevo aparentndolo con la mano hasta que la empaquetadura se ajuste a la base

Filtros de Cartucho
A diferencia del filtro blindado a este se le remplaza el filtrante en cada cambio de aceite Instalacin o montaje del filtro de cartucho Desapriete, Desenroscamos y retiramos el cartucho Limpiamos el cuerpo con un pao limpio para que no quede ningn residuo Introducimos el nuevo filtrante y luego ajustamos con la mano en la base
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TUBOS DE PRESION O CAERIAS

Aunque parezca muy simple, el tubo de los inyectores tambin tiene sus particularidades que lo hacen una pieza vital del sistema. Aunque parezca muy simple, el tubo de los inyectores tambin tiene sus particularidades que lo hacen una pieza vital del sistema. Aunque se dice que los lquidos son incompresibles, en el sistema de inyeccin Diesel estamos hablando de cientos de atmsferas de presin, para estas presiones esta afirmacin no es vlida, especialmente cuando los volmenes a inyectar son tan pequeos y donde cualquier efecto perturbador tiene una influencia notable. Cuando la bomba de inyeccin comienza a incrementar la presin, el combustible no fluye por el tubo debido a que el inyector est cerrado, primero se produce un incremento rpido pero gradual que se transmite por el lquido a travs del tubo como una onda de presin. Esta onda de presin demora un tiempo en llegar hasta el inyector de manera que hay un cierto defasaje entre los valores de la presin a la salida de la bomba y el que acta en el inyector. Este defasaje depender directamente de la longitud del tubo. Adems debemos considerar que aunque de acero, para estas presiones el tubo sufre en pequea escala una deformacin, tanto la compresibilidad del combustible como la expansin del tubo hacen que en el sistema exista cierta cantidad de reserva de presin elstica antes de que el inyector se abra y que adems esta reserva se mantendr en alguna medida durante la inyeccin. Es complejo el anlisis del comportamiento de la onda de presin mencionada, pero podemos decir, simplificando el hecho, que esta onda viaja y regresa por el tubo varias veces mientras dura el tiempo de inyeccin, lo que puede producir que alguna onda de retorno haga una nueva e indeseable apertura del inyector unos instantes despus de terminada la inyeccin principal, esta nueva inyeccin breve debido a una gran onda de presin de llegada tarda se conoce como inyeccin residual. Aunque no exista la inyeccin residual, una onda de presin llegada al
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inyector a la hora del cierre, puede hacer que este se cierre de forma gradual o retrasada con el consiguiente y perjudicial efecto de goteo. Para minimizar y hacer tolerable estos inconvenientes, en los sistemas de inyeccin se tiene en cuenta dos cosas bsicas: 1. Los tubos se construyen con paredes muy gruesas para reducir su expansin, se trata de reducir al mximo su longitud y se fabrican todos de la misma longitud. 2. Se construye la vlvula de descarga que est inmediatamente encima del mbolo con una forma especial.

Lneas de alta presin En un motor real no todos los inyectores estn a la misma distancia del mbolo correspondiente de la bomba de inyeccin, pero si se elabora cada tubo con la longitud mnima estos tendran diferente longitud, entonces la onda de presin que abre el inyector, llegara a unos inyectores mas rpido que a otros y el comienzo de la inyeccin sera diferente entre los cilindros, esto evidentemente es indeseable, por lo que en la prctica todos los tubos se construyen de mismo largo que el tubo del cilindro mas lejano. Observe en la figura de arriba como algunos tubos tienen curvas "innecesarias" para compensar el exceso de longitud. Estos tubos son de paredes muy gruesas relativas al dimetro exterior del tubo y estn hechos de acero resistente para evitar su expansin durante el trabajo. Es comn que el dimetro exterior sea a 6 mm mientras el interior sea de menos de 2.
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La conexin tubo-bomba, tubo-inyector se hace con una slida tuerca de tapacete que aprieta el extremo ensanchado y redondeado en fro del propio tubo de acero contra una oquedad del asiento sin que medie empaque elstico alguno. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo elevadas presiones de inyeccin alcanzan los 1200 bares, pueden producir un efecto que se conoce como cavitacin, producido por las burbujas de aire en el interior de la caera.

Cavitacin: es un efecto en forma de erosin que desgasta internamente el tubo de presin, este desprende partculas del tubo de presin que obstruyen a los inyectores.

CONCLUSIONES La fsica tiene lugar en todo nuestro alrededor, desde cosas sencillas hasta diferencias milimtricas por aspectos como temperatura, presin, desgaste o fatigacin, cabe recalcar que la inyeccin tiene como caractersticas la pulverizacin y la dosificacin del combustible como la relacin de compresin que trabajan de la mano con la eficiencia y desarrollo de la combustin y del motor, no se puede dejar a un lado los detalles de pureza o filtracin de lo mas importante para los motores, el suministro de combustible y la va del mismo. En este trabajo se realzan
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las caractersticas de filtros y las caractersticas fsicas del suministro de combustible.

CONCLUSIONES Se debe mantener en cuenta y realizar el respectivo seguimiento de cada una de las lneas de combustible de la inyeccin a diesel, de cada uno de los inyectores ya que todas tienen la misma longitud, marcando su orden de encendido respectivamente por las ondas de presin, se enfatiza primeramente que este sistema debe estar hermticamente sellado ya que sufre diferencias muy notables al haber una fuga o entrada de aire adicional no controlada.

BIBLIOGRAFIA
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Filtros/Filtros.pdf http://www.dsf-technologies.com/upload/proddocspdf/proddocspdf_3_158.pdf http://www.filtroslorenz.com/filtros.aspx http://www.sabelotodo.org/automovil/tuboalta.html

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