NAPA - Sistema carga controlada por el mdulo PCM

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Tech Tips Categories Tech Tips Audi BMW Chrysler Ford Temperatura del aire y del refrigerante Sistema carga controlada por el mdulo PCM Cdigo de sensor PFE DPFE Falla del mdulo TFI Regulador de voltaje GM Honda Infiniti Mitsubishi Nissan Miscelneos

Sistema carga controlada por el mdulo PCM

Sistema de carga controlada por PCM de Ford El sistema de carga controlada por PCM (Mdulo de control de transmisin) de Ford que se utiliza en muchos de sus vehculos desde 1999 hasta la fecha, ofrece muchas ventajas. Lo primero y lo ms importante es la mayor vida til de la batera. Esto es as porque el PCM puede calcular la temperatura de la batera y ajustar el voltaje del sistema de carga basndose en la temperatura, evitando as la carga sobre o debajo de los niveles normales. Una ventaja adicional es el rendimiento mejorado del motor con el acelerador bien abierto, momento en el cual el PCM puede reducir la salida del voltaje del sistema de carga para reducir la carga del alternador. Siempre tenga en cuenta que esta caracterstica tiene un lmite de tiempo de espera ("time out) para no generar descarga en la batera. La tercera ventaja es la estabilidad mejorada del ralent. El PCM tiene la capacidad de ajustar el voltaje del sistema de carga de acuerdo a la carga elctrica, brindando as una respuesta mucho ms rpida para mantener un ralent estable. El beneficio final es un menor esfuerzo en el giro en el que el PCM reducir la salida del voltaje durante el giro, lo que reduce la carga del arrancador y mejora los tiempos de arranque. El PCM controla la carga del alternador en el cable GEN-MON/GFS en forma de frecuencia o de seal del ciclo de trabajo que es directamente proporcional a la carga elctrica. Por ejemplo, un 97% indica carga completa mientras que menos del 6% indica falta de carga como es posible determinar en la lectura del escner en los PID (Datos de identificacin de los parmetros) del GFS (Sensor de campo del generador). Esta seal es enviada por el alternador al PCM de modo que el PCM pueda determinar la carga elctrica del vehculo y as poder mantener el punto de ajuste adecuado del voltaje. Esta seal tambin puede ser utilizada por el PCM para determinar la carga que el sistema de carga aplica al motor y as el PCM puede controlar adecuadamente la velocidad de ralent. El PCM controla el regulador del alternador a travs del cable/terminal GEN-COM/GENFDC. El PCM enva una seal de comando al regulador indicndole el punto de ajuste de voltaje deseado. Al calcular el punto de ajuste del voltaje se consideran las entradas tales como: Posicin del acelerador, temperatura del refrigerante, temperatura del aire y velocidad del vehculo. La seal se transmite en forma de trenes de pulsos que se transmiten al menos una vez cada cinco segundos. El ciclo de trabajo/la frecuencia de los trenes de pulsos determinan el punto de ajuste del voltaje. El PCM tiene la capacidad de almacenar los cdigos si se presenta un problema dentro del sistema. Estos cdigos son: P1244 - Baja entrada de carga al alternador P1245 - Alta entrada de carga al alternador P1246 - Fall la entrada de carga el alternador Estos cdigos se establecen cuando el PCM monitorea una discordancia con la entrada al alternador comparada con la carga a la que el vehculo debera estar durante su normal funcionamiento. Cuando el PCM detecta un problema en el sistema de carga, enviar un mensaje de comunicacin en red que revela un bajo voltaje, lo cual indica al conjunto de instrumentos que ilumine la luz indicadora de la carga. La luz indicadora se encender si el PCM no lee una seal de la entrada de carga al alternador (GEN-MON/GFS) durante un perodo cercano a 1/2 segundo. El indicador tambin se encender en caso de sobrecarga de voltaje. El punto de ajuste del regulador (12,5-16 voltios) es establecido por el sensor de la temperatura que calcula la temperatura de la batera. Este sensor est ubicado en el interior del regulador. El PCM controla el punto de ajuste del voltaje a travs del cable GEN-COM (GEN/FDC) de acuerdo con lo que le informe el regulador al PCM. A travs de los aos, Ford ha cambiado las siglas de los sistemas, pero en general, las definiciones son las mismas. Son cuatro los cables que llegan al alternador. El primero es el cable de gran calibre que se conecta al poste principal del alternador que va directo a la batera. Los cables restantes se encuentran en un conector de tres terminales (ver el diagrama) que cuenta con un circuito de DETECCIN que permite que el regulador lea el voltaje real de la batera, un circuito GEN-COM o GENRC (Comando de campo generador) para que el PCM controle el regulador y, por ltimo, un circuito GEN-MON o GENLI (Monitor del Generador) para la informacin que regresa al PCM. Las siglas/definiciones de los componentes que se utilizan en este sistema (segn su ao de fabricacin) se identifican de la siguiente manera: GEN-COM/GENFDC suelen significar relativamente lo mismo, - GEN-COM/GENRC comando de campo del generador - GENFDC salida del control de campo del generador Para GEN-MON/GFS/GENLI - GEN-MON Monitor del generador - GFS Sensor de campo del generador Para verificar este sistema, primero desconecte el conector de tres terminales. Utilice el diagrama para identificar los circuitos SENSE, GEN-COM y GEN-MON. Con la llave de encendido activada, el motor apagado y el conector del alternador desconectado, su cable SENSE debera tener voltaje en la batera en el punto del conector. Paso seguido, el cable GEN-COM debe presentar cero voltios y el cable GEN-MON, nueve voltios en el punto del conector. El PCM conecta la seal de GEM-COM a tierra mientras que el regulador alimenta voltaje de la batera a este circuito, de modo que si el PCM no hace que el voltaje sea bajo en este circuito, el regulador no encendera y luego el generador no cargara. Cuando el circuito se controla con un medidor para establecer la frecuencia, si registra 125 Hz, el sistema debera cargar a 14 voltios. A 102 Hz, el voltaje del sistema de carga debera ser de 14.7 voltios. Y a 250 Hz, debera ser a 13 voltios. Para el circuito GEN-MON, si el circuito se abre/hace cortocircuito a tierra o con la energa, debera establecer un P1246, de modo que verificar este circuito con un medidor de frecuencia o de ciclos de trabajo sera aceptable siempre que se obtenga una lectura. Antes de inspeccionar nuestra lista de identificacin y solucin de problemas, asegrese de que el alternador es el correcto para su vehculo. Hemos tenido muchos problemas de sistemas de carga porque se instal un alternador incorrecto. Adems, si usted decide reemplazar el alternador, asegrese de verificar con su representante que va a comprar el alternador adecuado para su vehculo especfico, de modo que evite pruebas de diagnstico innecesarias.

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