LABORATORIO 1 DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIN DE LOS PARMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN M.C.I I. Objetivo Conocer los parmetros constructivos del motor.

Identificar sus elementos principales. II. Fundamento Terico Existen motores de 2 y 4 tiempos Los parmetros constructivos de un M.C.I son Carrrera ( S ) Dimetro del cilindro ( D ) Relacin carrera dimetro ( S/D ) Volumen de la Cmara de Combustin ( Vc ) Cilindrada Unitaria ( Vh ) Relacin de Compresin ( )
Radio del Cigeal ( R ) Longitud de la Biela ( L )

Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio especial (cmara), los gases son quemados (combustin).

Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos. Motor a Gasolina En la figura se puede apreciar el funcionamiento del motor de 4 tiempos. 1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vvula de admisin, el pistn baja y el
cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vvula de escape, el pistn sse desplaza
hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

El ciclo del motor disel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases: 1. Admisin: con el pistn posicionado en el PMS (punto muerto superior), comienza la carrera descendente y al mismo tiempo se abre la vlvula de asmicin para llenar de aire limpio aspirado o forzado por un turbo compresor el cilindro, terminando este ciclo cuando el piston llega al (PMI) y la vlvula de asmicin se cierra nuevamente. 2. Compresin: el pistn est en punto muerto inferior (PMI) y empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro y, logrando de esa forma un ncleo de aire caliente en la camara de combustin por el efecto adiabatico. 3. Trabajo: cuando el pistn est a punto de llegar al punto muerto superior (PMS) se inicia la inyeccin de combustible a alta presin. En este momento, se mezclan las partculas de gasleo pulverizado con el ncleo de aire caliente, y se produce el encendido y la consiguiente expansin de gases por la de combustin del gasoleo; moviendo el pistn desde el PMS hacia el PMI y generando trabajo. 4. Escape: concluida la fase de trabajo y habiendo llegado el pistn al (PMI), se abre la vlvula de escape al mismo tiempo que el pistn empieza su carrera hacia el PMS y elimina hacia el conducto de escape los gases producidos por la combustin en el cilindro.

RESUMIENDO

Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v) : Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en PMS y la culata.

Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc).

La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.

En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D<C = Motor alargado. Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con objeto de que al disminuir la carrera se

Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son: a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados. b) Las bielas pueden ser mas cortas, con lo que aumenta su rigidez. c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera mas corta, y, por tanto, las perdidas de potencia debidas a este rozamiento. d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, mas rgido y de menor peso.

Los inconvenientes son: a) Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen. b) Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesados. c) Menor capacidad de aceleracin y reprise.

Herramientas utilizadas Dado 3/4 Dado 13/16 ( bujas ) Maneral 1/2 Regla Vernier Llave 7/16 Llave 1/2 Llave 5/8 Palanca Transportador Beaker

Procedimiento 1. 2. Se proceder a sacar los pernos de la culata para destaparla del monoblock. Accionando el cigeal, se establecer las posiciones del pistn en el PMS y el PMI y se medir la carrera ( S ). 3. Con el vernier se medir el dimetro del cilindro. 4. Para medir el volumen de la cmara de combustin se realizar los siguientes pasos : para la parte de la culata en donde se encuentran las vlvulas de admisin y escape, al ser una zona de una geometra difcil de calcular, se echar agua hasta llenar todo el volumen y se medir la cantidad de agua con el Beaker. Para el resto de la Cmara de combustin se utilizar el Vernier midiendo alturas y dimetros necesarios para poder calcular los volmenes.

5. 6. 7. 8. 9.

Accionado el cigeal, verificar que se cumpla con el ciclo operativo del motor Identificar las vlvulas de admisin y de escape Moviendo el cigeal determinar los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. A travs de la observacin y el anlisis y establecer el diagrama circular. Para el proceso de armado colocar a la inversa del desarmado.

Volumen de la Cmara de Combustin ( Vc ) Vc = Vc1 + Vc2 + Vc3 Vc1 = 55 mm3

Vc2=

R 2 H
3

r 2 h
3

.... (1)

63.7 mm

5.8 mm

53 mm

5.8mm

5.35 mm

5.35 5.8 = 22.7184 H tg = 31.85 H =13.3552mm cos =

Reemplazando en (1)
Vc 2 = Vc 2

63.7 = 31.85mm 2 53 r= = 26.5mm 2 h = 5.8mm R=

31.85 2 (13.3352)

3 = 8624,6486mm 3

26.5 2 (26.5)
3

Vc 3 = r 2 h Vc 3 = ( 43.3) (6)
2

86.6 mm

Vc 3 = 35340.84mm 3

6 mm

Vc = Vc1 + Vc2 + Vc3 Vc = 55000 + 35340.84 + 8624.6486

Vc 98965.4886 mm3
Vh =

D 2 S

4 sabiendo D = 86.6 S = 110

Vh =

(86.6) 2 (110)
4

Vh = 746880,9601 mm
V a = Vc +V h V a = 746880.9601

= =

Va Vc 746880,9601 98965,4886

= 7.5469

Relacin R/L
L =170mm R = 43.3mm

R 43.3 = = 0.255 L 170

Asumiendo los siguientes valores tomados de los rangos para un motor a gasolina

n1 = (1.3 1.7 ) n1 = 1.335 n 2 = 1.25 n 2 = (1.2 1.3) Pa = ( 0.8 0.9) Po Pa = 86.105KPa

Ta = ( 310 350 ) k Ta = 330k TZ = ( 2500 2850) k TZ = 2675k

Pc = Pa n1 Pc = 86.105( 7.5469 )
1.335

Tc = Ta n 1 Tc = 330( 7.5469 )
1.335 1

Pc = 1278.9379 KPa
TZ PC TC

Tc = 64934810 k
Pb = PZ
2

PZ = PZ =

( 2675)(1278.9379)
649.4810

Pb =

5267.5273 ( 7.5469)1.25

PZ = 5267,5273 KPa
DIAGRAMA P - V

Pb = 421.11 KPa

DIAGRAMA CIRCULAR Con los siguientes datos : La vlvula de admisin se abre 18 antes del PMS
A = 18
B = 25

La vlvula de admisin se cierra 25 despus del PMI La vlvula de escape se abre 30 antes del PMI
A = 30

La vlvula de escape se cierra 22 antes del PMS Salto de la chispa 5

CH =
5

B = 22

PMS

CH =
5

B = 22

A = 18

B = 25

A = 30

PMI