Bomba-inyector El sistema bomba-inyector (UIS Unit

Inyector System) de Bosch, se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que esta teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.

Esquema de un sistema Bomba-inyector aplicado a un motor TDi.

La caracterstica especial de esta tecnologa es la incorporacin de bomba e inyector en un nico elemento, para conseguir una presin extremadamente alta de inyeccin de hasta 2000 bares, que por el momento no ha sido superada por ningn otro sistema. Combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con dimetros tan pequeos como es actualmente posible, esta alta presin consigue una excepcional difusin del combustible y por lo tanto una combustin muy eficaz

Esquema de instalacin en el motor: 1.- balancn; 2.- rbol de levas; 3.electrovlvula; 4.- inyector; 5.- conexin elctrica; 6.- pistn de bomba; 7.- bomba-inyector; 8.- cmara de combustin

Cada cilindro del motor tiene su propio inyector en el interior de la culata y acta por medio del rbol de levas y los balancines. El control por electrovlvula tambin significa un caudal de inyeccin exacto, y un avance correctamente sincronizado incluso bajo reducidas cargas. La Pre-inyeccin con pequeas tolerancias consigue un inicio muy suave de la combustin, evitando el ruido de golpeteo tan familiar en los motores diesel. Otras caractersticas son el alto par motor conseguido a bajas revoluciones, las prestaciones mximas y un funcionamiento suave del motor.Los sistemas de inyeccin de alta presin, con aporte exacto del caudal inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la inyeccin son condiciones esenciales para conseguir motores diesel econmicos, limpios, silenciosos y eficientes.

Vista en corte de una Bomba-inyector

Modo de fun
Vista en corte del accionamiento de la bomba-inyector: 1.- electrovlvula; 2.- muelle 3.- culata; 4.- cuerpo de la bomba-inyector; 5.- cmara de alta presin; 6.- aguja; 7.- balancn; 8.- leva (rbol de levas); 9.- sujecin; 10.- retorno de combustible; 11.- entrada de combustible; 12.- tobera de inyeccin; 13.vlvula.

cionamiento

PMS: Punto muerto superior del motor

Elementos que intervienen en el funcionamiento de un elemento bomba-inyector:

1.- rbol de levas 2.- pistn de bombeo 3.- muelle 4.- cmara de alta presin 5.- vlvula 6.- cmara de baja presin 7.- selenoide o bobina 8.- asiento de la vlvula 9.- aguja 10.- conexin elctrica d.- distancia que se desplaza la aguja

Detalle de la electrovlvula

El funcionamiento de la bomba-inyector se puede dividir en cuatro fases

: a.Carrera de admisin: La fuerza del muelle "3" empuja el pistn de bombeo "4" hacia arriba llenando la cmara de alta presin "4" de combustible que entra a travs de la vlvula "5" y la cmara de baja presin "6"
.b.- Inicio de compresin: La leva del rbol de levas "1" en su giro empuja al pistn de bombeo "2" hacia abajo por lo tanto se comprime el combustible que hay en la cmara de alta presin "4". Al estar la vlvula

"5" en posicin de reposo, mientras no se active la bobina "7" de la electrovlvula, el combustible se escapa a travs de la vlvula "5" por el retorno de combustible al exterior de la bomba-inyector.c.- Inicio de la inyeccin: En el momento que la ECU activa la bobina de la electrovlvula, la vlvula "5" se desplaza apoyandose sobre el asiento "8" dejando as incomunicado la cmara de alta presin "4" con la cmara de baja presin "6" por lo que ahora al seguir el pistn de bombeo "2" desplazandose hacia abajo, la presin del combustible aumenta considerablemente en todo el circuito tambin al que rodea a la aguja del inyector "9". La aguja del inyector se levanta de su asiento cuando la presin alcanza 300 bar aprox. El fuel es inyectado en la cmara de combustin en el cilindro del motor. A esto se le llama el comienzo de la inyeccin. El pistn de bombeo sigue comprimiendo el combustible por lo que la presin continua aumentado y el proceso de inyeccin de combustible sigue.d.- Final de la inyeccin: Tan pronto como la ECU desactiva la bobina "7" de la electrovlvula y tras un pequeo retardo, la vlvula se desplaza separandose de su asiento "8" y deja otra vez comunicada la cmara de baja presin con la cmara de alta presin.El valor de mxima presin se consigue durante la transicin de la fase de inyeccin y el final de la inyeccin. Dependiendo de la bomba, la presin mxima puede alcanzar de 1800 a 2050 bar. Tan pronto como la vlvula "5" abre, la presin baja bruscamente y la aguja "9" se apoya sobre su asiento, cerrando los orificios de la tobera del inyector. El combustible sobrante es empujado por el pistn hacia la cmara de baja presin y el retorno de combustible hasta que deja de ser accionado el pistn de bombeo por la leva del rbol de levas.El dispositivo bomba-inyector es un sistema seguro, en el caso de que se produzca un mal funcionamiento del dispositivo, lo mas que puede ocurrir es que se produzca una inyeccin incontrolada. En caso de que la electrovalvula quede siempre abierta (desactivada), al actuar el pistn de bombeo no se genera presin ya que el combustible se escapa por la cmara de baja presin hacia el exterior del dispositivo. En caso de que la electrovlvula se quede siempre cerrada (activada), el combustible no puede entrar en la cmara de alta presin por lo que solo se puede hacer una primera inyeccin y ninguna mas. El sistema bomba-inyector es instalado en la parte superior del motor y esta sometido a muy altas temperaturas. Para mantener controlada la temperatura lo mas baja posible se utiliza el mismo combustible que alimenta el sistema y que fluye por su interior. Especial cuidado se tiene en estos sistemas de inyeccin en que las diferencias de temperatura del fuel a inyectar no vari de un cilindro a otro cilindro. La alimentacin de la bomba-inyector se hace por medio de una bomba de alimentacin elctrica que coge el combustible del deposito y lo bombea haciendolo pasar despus por un filtro para eliminar las impurezas y as llega a la bomba-inyector. Utiliza tambien una vlvula reguladora de presin para mantener una presin constante en todo el circuito de alimentacin.
Detalles de los elementos que forman la bomba-inyector

Bomba-tuberia-inyector Como variante del sistema UIS (Unit Injector System) que hemos visto hasta
ahora, existe el UPS (Unit Pump System) que es utilizado en vehculos comerciales (camiones, furgonetas.autobuses) y no en turismos como si se utiliza el sistema UIS. La diferencia principal del sistema UPS se presenta en que la bomba y el inyector no forman el mismo conjunto sino que estan separados por un pequeo tubo que transmite el combustible a presin de la bomba al inyector, por eso a este sistema sele llama tambien "bomba-tuberia-inyector".

Esquema un sistema UPS: 1.- Inyector; 2.- Conexin de entrada al inyector; 3.- Tubo; 4.- Electrovlvula; 5.- Vlvula; 6.- Pistn de bombeo; 7.- Bobina; 8.- detalle de la vlvula; 9.- rodillo empujado por la leva del arbol de levas.

Caractersticas de los sistemas de inyeccin UIS y UPS.

Tipo del Presin Sistema de sistema Caudal por mxima control de carrera (bar) electrnico inyeccin UIS 30 * UIS 31 * UIS 32 * UIS P1 ** UPS 12 *** UPS 20 *** UPS (PF(R) 160 300 400 62 150 400 3000 1600 1600 1800 2050 1800 1800 1400 electrovlvula electrovlvula electrovlvula electrovlvula electrovlvula electrovlvula electrovlvula Potencia numero numero max. Tipo de Con prede de rpm por motor inyeccin cilindros max. cilindro (kW) inyeccin directa inyeccin directa inyeccin directa inyeccin directa inyeccin directa inyeccin directa inyeccin directa si si si si si si no 8# 8# 8# 6# 8# 8# 6....20 3000 3000 3000 5000 2600 2600 1500 45 75 80 25 35 80 500

* Unidad bomba-inyector para vehiculos industriales.** Unidad bomba-inyector para turismos.*** Unidad bomba-tuberiainyector para vehculos indutriales y autobuses. # Con dos unidades de control es posible controlar mas cilindros.

.GESTIN ELECTRNICA DIESEL FuncionamientoAdaptacin de la bomba de inyeccin rotativa a la gestin electrnica Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con Gestin Electrnica se denominan "bombas electrnicas" que la marca Bosch les ha dado la denominacin "VP". Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestin electrnica, las vamos a denominar "bombas mecnicas" y que han sido modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la gestin electronica. Como se ve la constitucin de ambas bombas es muy parecida en sus partes comunes. Cambia la forma de dosificar el combustible a inyectar en los cilindros, as como el control del avance a la inyeccin. Las bombas electronicas se pueden dividir en dos tipos segun el sistema de bombeo de combustible: las bombas de embolo axil y la bomba de embolos radiales. Nosotros vamos a estudiar la primera. Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecnicas: No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor.- No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.- No necesita dispositivo de arranque en fri.- No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.- No es necesario ajustar el ralent. Dispositivo de regulacin del caudal de combustibleLa bomba electrnica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de un motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta controlado electrnicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje una pieza excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal para desplazar la "corredera de regulacin"Para saber que posicin ocupa la corredera de regulacin que es accionada por el servomotor, existe un "sensor de posicin" (potencimetro). Este sensor informa en todo momento a la ECU de la posicin de la corredera mediante una seal elctrica. La ECU compara esta seal con un valor terico que tiene en memoria y si no coincide manda seales elctricas al servomotor para posicionar la corredera hasta que la seal del sensor coincida con el valor terico de la ECU.
El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor.

Al lado del sensor de posicin se encuentra el sensor de temperatura de combustible dentro de la bomba de inyeccin

Cuanto mayor sea la distancia "D" mayor ser la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. En la figura la "corredera de regulacin" ocupa la posicin de mximo volumen de combustible a inyectar, por la tanto la distancia "D" es mxima. La mxima cantidad de combustible que inyecta este tipo de bombas en cada embolada es de 4 cm3. El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo (por ejemplo: para el arranque en frio). En estado sin corriente, muelles de reposicin esistentes en el servomecanismo giratorio ajustan a "cero" el caudal de alimentacin de combustible, por razones de seguridad. El servomotor tiene un giro limitado de 60, con movimientos ngulares extremadamente precisos, de grado en grado lo que determina la posicin en cada momento de la corredera de regulacin. Dispositivo variador de avance de la inyeccinEl ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.

"

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).1- Vlvula reductora de presin2- Bomba de alimentacin3- Plato porta-rodillos4- Plato de levas5- Muelle de retroceso6- Pistn distribuidor7- Corredera de regulacin8- Cabeza hidrulica9- Rodillo10- Eje de arrastre de la bomba11- Variador de avance de inyeccin12- Vlvula de reaspiracin13- Cmara de combustible a presin14- Electrovlvula de STOP

Bombas de inyeccin rotativas"Mecnicas y electrnicas

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.

En la figura se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba. 1- Inyector 2- Filtro de combustible 3- Deposito de combustible 4- Vlvula reductora de presin 5- Conexin de retorno 6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito, Como generan presin las bombas de inyeccin rotativasLa alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros. 1- Cilindro2- Pistn3- Cmara de expulsin4- Entrada de combustible5- Salida de gas-oil a alta presin haciael inyector.6- Corredera de regulacin

En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo. La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee . El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.

En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin. Bomba mecnicaBomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo 2- Muelle de compresin3. Eje de reglaje4- Membrana5- Tuerca de reglaje6- Dedo palpador7- Palanca de tope mvil8- Contrapesos conjunto regulador9- Rueda dentada10- Rueda dentada11- Palanca de arranque12- Palanca de tensin13- Eje de arrastre14- Bomba de alimentacin15- Plato porta-rodillos16- Regulador de avance a la inyeccin17- Plato de levas18- Corredera de regulacin19- Pistn distribuidor20- Vlvula de reaspiracin21- Salida hacia los inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica. 1- Eje de arrastre2- Bomba de alimentacin3Regulador de avance a la inyeccin4- Plato de levas5- Vlvula magntica6- Corredera de regulacin7- Vlvula de reaspiracin8 y 10- Salida hacia los inyectores9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de STOP13- Servomotor14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible.

15- Sensor de posicin16- Perno de excntrica17- Entrada de combustible18- Plato porta-rodillos19- Sensor de

temperatura de combustible Despiece de una bomba electrnica

1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.- Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin.

Dispositivo de paradaEl dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba. La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. Sensor de temperaturaDebido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible. Reglajes de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor. En la figura vemos una bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores. 1- Tope de ralent acelerado 2- Palanca de ralent 3- Tope de ralent

4- Tope de reglaje de caudal residual 5- Palanca de aceleracin 6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:- Reglaje de ralent.- Reglaje de caudal residual.- Reglaje de ralent acelerado,- Reglaje del mando del acelerador. Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor.El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas. - Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.

D Deceleracin. Durante el frenado, disminucin de la velocidad con el tiempo. Delgas. Las barras de cobre de un colector. Densidad. Una medida de la masa por unidad de volumen de un cuerpo. Tambin se designa densidad al peso especifico de una sustancia; la relacin del peso con el de un volumen igual de agua. Densidad del aire. Nmero de molculas de aire dentro de un determinado espacio. Una mayor densidad del aire producir una mayor potencia.El aire comprimido tiene mayor densidad que el aire atmosfrico. El aire fro tiene mayor densidad que el aire caliente.Los sensores de hilo caliente (HW y LH-Jetronic) miden la densidad del aire que entra en el motor para que la unidad de control pueda determinar el tiempo de inyeccin. Densmetro. Vase hidrmetro. Depsito de combustible. Recipiente almacenador de: la gasolina, gasoil, gas licuado o alcohol en el vehculo. Depsito de expansin. Depsito del circuito de refrigeracin que provee el espacio necesario para que se expanda el refrigerante y desprenda el aire que haya podido ser atrapado en l. Utilizado tambin en algunos depsitos de com bustible para evitar que se vierta carburante fuera del depsito a causa de la expansin.Desarmar. Separar las partes de un conjunto. Desgaste abrasivo. Un tipo de desgaste de las partes mviles que se caracteriza por la transferencia de metal desde una pieza a otra y por picaduras o estras en las superficies adaptadas. Desgaste acampanado. Deterioro de una aber tura (tal como el cilindro del motor, la de una gua de vlvula o de un tambor de freno) en el que un extre mo se desgasta ms, haciendo que la abertura se ensanche en forma de campana. Desgaste por cada. Desgaste del neumtico que ocurre en un lado de la banda de rodadura a causa de la falta de verticalidad de la rueda (cada). La causa puede ser un muelle dbil o deformado, los casquillos de goma de los brazos oscilantes gastados, la holgura excesiva en las rtulas de suspensin o en el cojinete de la rueda. Desinflada. La condicin de una cubierta que contiene menos presin de aire que la especificada. Esto aumenta la resistencia a la rodadura, (lo cual contribuye a la desviacin de la direccin a un lado), desgaste acelerado de la cubierta o fallo de debido a sobrecalentamiento y fatiga por excesivo doblado de los hombros de la cubierta. Desmontar y montar. Realizar una serie de procesos u operaciones de servicio en una parte o conjunto original; incluye la diagnosis, el desmontaje, la inspeccin y medicin, la sustitucin o mecanizacin, todos los ajustes necesarios y la reinstalacin. Destellador. Interruptor de reposicin automtica utilizado en el circuito de seal de cambio de direccin. Denominado tambin rel de intermitentes. Desvitrificador. Herramienta abrasiva de bolas de carburos metlicos girada por taladro, utilizada para suprimir el vidriado en las paredes del cilindro del motor. Detergente. Producto qumico aadido al aceite del motor que mantiene limpias sus piezas internas para evitar la acumulacin de depsitos. Detonacin. Es el sonido de golpeteo que aveces se oye mientras se acelera, (vea picado de bujas) El ruido es el resultado de una explosin errtica no controlada despus de salta la chispa: En lugar de quemar normalmente, la gasolina explota en mltiples frentes de llamas, y el choque produce ondas y vibraciones en el cilindro que sacude y golpea el pistn. Una detonacin ligera durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores daos. Pero por otra parte, una detonacin severa y prolongada puede arruinar un motor. Si cambiando a una gasolina de mas alto octanaje no cura el problema, puesta a punto del encendido, extraccin de la carbonilla de las cmaras de combustin, control del sistema de refrigeracin y otras reparaciones pueden ser necesarias. Un sistema de EGR fallido o un sensor de detonacin tambin puede ser la causa. Devanado de campo. Una bobina en un generador o en un motor de arranque que produce un campo magntico cuando pasa la corriente a travs de ella. Devanado primario. El arrollamiento exterior, de hilo relativamente grueso, en la bobina de encendido que produce el campo magntico. Diafragma. Lmina elstica delgada o tabique que separa espacios

en compartimentos; utilizado en bombas de combustible, unidades de avance por vaco, servofrenos, vlvulas de EGR y otros dispositivos de control. Diagnstico. El procedimiento seguido para localizar la causa de un mal funcionamiento previo a la reparacin necesaria para su eliminacin; el procedimiento responde a la pregunta qu es lo que est mal?. Implica la deteccin de la causa de la avera por un procedimiento de pruebas, ensayos y eliminacin. Diagnstico de averas por cdigos. EL sistema de control del motor con ordenador tiene cierta capacidad de diagnostico para detectar algunos problemas el funcionamiento del motor y las emisiones de gases. Esto tambin es valido para los sistemas anti-bloqueo de frenos y cualquier otro sistema que est controlado por ordenador. Cuando un fallo relacionado con el sistema elctrico de la com putadora (cables, masas, conexiones, sensores de entrada, transistores de potencia, actuadores de salida o la misma UCE) es detectado, el ordenador le asigna un cdigo, lo almacenar en su memoria y encender una lmpara testigo. En algunos vehculos, la computadora puede ser puesta en un modo especial de diagnosis poniendo cierto terminal a masa en el en chufe de diagnosis. Esto har que la luz testigo destelle el nmero del cdigo de avera. En muchos vehculos ms modernos, sin embargo, tiene que conectar una herramienta de exploracin al sistema para tener acceso a y poder leer los cdigos. Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el rbol de la transmisin hasta los semiejes y les permite girar a velocidades diferentes. Esto es necesario porque en las curvas la rueda interior describe un ms pequeo que la exterior. Cuando la adherencia es escasa el diferencial tiene el defecto que siempre proporciona el par a la rueda que lo necesita menos, porque los engranajes siempre permiten que el par vaya hacia el lugar de menor resistencia gire loca sin transmitirse ningn par. En algunos vehculos de alto rendimiento o de tierra para evitar este defecto emplean diferenciales con bloqueo que em plean embragues de discos mltiples cargados con resortes o discos encapsulados en siliconas. Dilucin del aceite. La dilucin del aceite en el crter de un motor de cuatro tiempos debido a fuga de los gases de la cmara de combustin que pasan a travs de los aros del pistn y escurre por las paredes del cilindro. Dinammetro. Dispositivo para medir la salida de potencia til, o la potencia al freno; puede ser un freno dinamomtrico de motor, que mide la salida de potencia en el volante de inercia, o un freno dinamo mtrico de chasis, que mide la salida de potencia en las ruedas propulsoras o transmisin final. Un dinammetro de chasis tiene unos rodillos sobre los cuales se colocan las ruedas propulsoras. El motor del vehculo es puesto a cierta velocidad y bajo carga (frenando los rodillos). La potencia en las ruedas se puede medir en funcin del par y la velocidad (Vea potencia y par). Un banco dinamomtrico tambin puede ser usado para simular condiciones de funcionamiento cuando se quieren localizar problemas en regmenes transitorios. Tambin se emplean para simular condiciones de conduccin en ciertos tipos de pruebas de emisin de gases. Diodo. Dispositivo electrnico de estado slido que permite el paso de una corriente elctrica solamente en un sentido. Utilizado en el alternador para convertir la corriente alterna en corriente continua durante la carga de la batera. Forman parte del rectificador. Diodo zner. Un tipo especial de diodo que conduce corriente en su sentido normalmente de bloqueo inverso cuando la tensin sobrepasa un determinado valor. Dixido de carbono (C02). Un gas incoloro, inodoro y no venenoso que se forma cuando se quema completamente un combustible. Est compuesto de carbono y oxigeno. Pero es tambin un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra. Direccin a cremallera. Un tipo de cajetn ligero que emplea un pin helicoidal que mueve una barra horizontal dentada o cremallera. La ventaja ms importante de la direccin a cremallera es que usa menos piezas que otros sistemas, de aqu, su ligereza, sencillez y bajo precio. Direccin en 4 ruedas. Un sistema que emplea un mecanismo de direccin en las cuatro ruedas para dirigir un coche controlado en las ruedas traseras por un ordenador. Con velocidades bajas del vehculo, girando las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras permite un aparcamiento ms fcil y un radio de giro ms cerrado. A alta velocidad en auto pistas, girando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras, el sistema reduce el radio de giro y permite el cambio de carril con ms suavidad y estabilidad rpido. Direccin asistida variable. Un tipo de sistema de direccin asistida que emplea la electrnica para variar el importe de asistencia proporcionada al servo en funcin de la velocidad. La mayora de los sistemas proporcionan una mxima asistencia circulando a baja velocidad para facilitar la maniobra de aparcamiento, y reduce la asistencia a velocidades altas para aumentar el sentir el estado de la carretera en el volante y para aumentar la seguridad. La pre sin de la bomba es regulada por una vlvula de solenoide controlada por el ordenador del motor. Los sensores son el sensor de velocidad del vehculo, y aveces, un sensor de giro del volante. direccin, Esfuerzo de giro. El importe de fuerza muscular que el conductor debe hacer para girar el volante. Un esfuerzo de giro excesivo puede ser debido a cubiertas desinfladas, avance excesivo, prdidas en la direccin asistida, desgaste en el cojinete del puntal, o rozamiento excesivo en el cajetn o en el varillaje. direccin, Estabilizador de la. Un dispositivo hidrulico parecido a un amortiguador unido al varillaje de la direccin que absorbe vibraciones y la reaccin de los golpes de la rueda en el volante. Direccin del eje trasero. Un empuje direccional hacia un lado causado por mala alineacin de las ruedas o el eje trasero. La desalineacin de las ruedas traseras causa un ngulo de empuje que conduce hacia un lado resultando en la conduccin en lnea recta en un descentrado del volante y un desgaste acelerado de las ruedas delanteras. Direccin del par. Una tendencia molesta de algunos vehculos de traccin delantera tiran hacia un lado cuando se aplica par. En otras palabras, cuando se acelera a fondo el coche se desva siempre hacia un mismo lado (derecha o izquierda). Es un problema de diseo de la transmisin, por no tener el mismo momento de inercia el semieje derecho que el iz quierdo. Los ingenieros lo pueden corregir diseando los semiejes de forma que tengan la misma longitud y peso desde el diferencial a las ruedas o aadiendo contrapesos al semieje ms corto para reducir las diferencias del par aplicado entre ambas ruedas. Otro remedio es apli car ms lentamente el acelerador. direccin, Geometra de la. Un trmino empleado para describir la relacin angular de las ruedas, el varillaje de la direccin y de la suspensin. direccin, Retorno de la. La capacidad de cen trarse el volante despus de tomar una curva. Las causas de un retorno de la direccin pobre incluyen: Un ngulo de salida o de avance pequeo o excesivo rozamiento en la columna, cajetn, rtulas o el cojinete superior del puntal MacPherson. direccin, Falta de fijeza de la. Es la tendencia de algunos vehculos a virar o desviarse bruscamente cuando la rueda tropieza con un salente o encuentra un bache. La condicin es causada por los movimientos de las ruedas cuando sube y baja (durante el bote y rebote) ocurren como resultado de la falta compatibilidad entre el varillaje la direccin y los movimientos de la suspensin provocando la desviacin de una de las ruedas en los rebotes.direccin, Descentrado del volante de la,Una condicin en que el volante est torcido cuando que circula en lnea recta y hay que mantener las manos sobre el volante. La condicin contribuye al desgaste irregular de las cubiertas (similar al de excesiva divergencia) porque cada vez que las ruedas se giran fuera del centro se produce (vea principio Akerman) una divergencia lo cual incrementa el deslizamiento lateral y el desgaste. La causa subyacente del descentrado del volante es a menudo el desalineado del eje trasero, pero tambin puede ser causada por no centrar el volante antes de ajustar la convergencia. Si est acompaada por un empuje hacia un lado, la causa puede ser: una rueda desinflada o de tamao diferente a la otra del mismo eje, una diferencia de ms de entre la cada de la rueda derecha e iz quierda, o diferencias en el avance de ms de 1 entre la rueda derecha e izquierda. direccin, Trepidacin de la. Movimiento brusco del volante debido a que los choques recibidos por las ruedas delanteras repercuten en el volante, a travs del varillaje de la direccin. Disco. En un freno de disco, el rotor, o pieza giratoria de metal contra la cual son presionadas las zapatas de las pastillas para producir la accin de frenado. Cuando se aplica presin hidrulica a la abrazadera, las pastillas se aprietan a ambos lados del disco produciendo friccin y calor. Algunos discos tienen aletas entre ambas superficies y son llamados discos ventilados. Los discos deberan ser siempre comprobados y si estn rayados habra que rectificarlos. Pero si estn gastados ms alla del lmite, agrietados, o doblados, el disco debe ser reemplazado. Disco conducido. El disco de friccin del embrague. Disco de friccin. Denominado tambin disco de embrague o disco conducido. Est situado entre la placa de presin del embrague y el cigeal del motor. Es un disco plano cuyas dos caras estn revestidas con forros de friccin y solidario por chaveteado al eje del embrague. Disipador de calor. Placa de aluminio de montaje de componentes electrnicos de potencia, que sirve para disipar el calor generado por los componentes Dispersante. Producto qumico aadido al aceite para evitar que se acumulen las partculas de polvo e impurezas obturando al sistema de lubricacin. Dispositivo. Mecanismo, herramienta u otra pieza de equipo diseada con una finalidad especial o para realizar una funcin determinada. Distancia entre electrodos. Pequeo separacin entre los electrodos de una buja en el cual salta la chispa de encendido. Distribucin. Mecanismo que regula la apertura de las vlvulas para la entrada de gases frescos y salida de los gases quemados del cilindro. Comprende: cigeal,

piones, cadena o correa, rbol de levas, taqus o empujadores, balancines, vlvulas, resortes, etc. Distribuidor de encendido. Comprende dos partes: 1 La parte de alta tensin: La parte del sistema de encendido que distribuye el voltaje de alta tensin a cada una de las bujas. La alta tensin entra en la tapa del distribuidor procedente de la bobina, y el rotor o conmutador giratorio dirige los impulsos de alta tensin hasta el terminal del cable de las bujas de los cilindros del motor en la secuencia correcta. 2 La parte de baja tensin del distribuidor contiene dispositivo un generador de impulsos, o pick up que dispara un transistor que controla la bobina de encendido. En los coches antiguos un ruptor cierra y abre el circuito primario de la bobina y los contrapesos y el diafragma de vaco el avance del encendido, pero estas funciones son efectuadas por la computa dora en los ltimos modelos de coches. El mantenimiento del distribuidor requiere el control y cambio de la tapa, o del rotor, cojinetes (en los modelos ms antiguos del ruptor y condensador). Los motores ms modernos no tiene distribuidor. Divergencia en las curvas. El cambio de convergencia de las ruedas que sucede cuando se dirigen a cualquiera de ambos lados en los cambios de direccin. Esta divergencia permite que la rueda interior siga un radio de giro menor que la rueda exterior para reducir el arrastre y desgaste de la cubierta. El ngulo de divergencia de los virajes se mide sobre dos bases giratorias graduadas en grados, la rueda exterior se hace girar 20 y se mide el giro de la interior. El ngulo de giro de la rueda interior est especificado por el fabricante (23, por ejemplo) para cuando la rueda exterior est girada 20. Este ngulo no es ajustable y est determinado por el trapecio formado por el varillaje y las palancas de ataque (vea principio aderman). Si el ngulo de divergencia los virajes est mal, (compruebe la convergencia primero) puede significar que una palanca de ataque est doblada. Disyuntor trmico. Dispositivo protector de circuito elctrico cuando se produce una sobrecarga. Uno de los tipos contiene una hoja termosttica y un par de contactos que se dobla para abrir el circuito cuando se excede la mxima corriente de seguridad. Este corte de la corriente protege el circuito contra daos o fuego. La mayora de los disyuntores se cie rran ellos mismos automticamente despus de enfriarse pero algunos tienen un botn que debe ser pulsado para restablecer el circuito. Dosificacin por la entrada. Es un sistema de dosificado de algunas bombas rotativas (Sigma tipo P.S., C.V. tipo DPA, Bosch tipo EP/VM,VA y VE ), controlando el importe de la cantidad a inyectar durante el ciclo de llenado de la cmara de bombeo. Dosificacin por lumbrera y hlice, Es un sistema de medicin de la cantidad inyectada empleado en muchas bombas en lnea, por medio de una (o ms) ranura helicoidal en el mbolo y una (o ms) lumbreras de carga en el cilindro. La rotacin del mbolo altera la carrera efectiva al cambiar el punto en que la hlice cierra y/o abre la lumbrera de carga. DOHC. Vase motor de doble rbol de levas monta dos sobre la culata. DOT 3, Lquido de frenos. Un fluido que cumple las especificaciones del ministerio de transportes americano (Department of Transportation) para lquidos basados en glicol con un punto de ebullicin cuando est hmedo (el ms bajo permisible despus de que ha sido usado) de 140 C y un punto de ebullicin cuando est seco de 205 C. El DOT 3 es el tipo de lquido ms especificado por los por la mayora de los fabricantes. Como est basado en glicol y este absorbe la humedad del aire con el tiempo (se dice que es higroscpico). El agua baja su punto de ebullicin y produce corrosin interna en el sistema de frenos o del embrague. Por esta razn el lquido de frenos debe de cambiarse peridicamente (mu chos expertos recomiendan cada dos aos) y cada vez que se hace el servicio del sistema. DOT 4, Lquido de frenos Es un fluido de fre nos para servicio pesado basado en glicol con una temperatura de ebullicin cuando est hmedo de 155 C y seco de 230 C. Este tipo de lquido es recomendado para vehculos cuyos frenos estn sometidos a altas temperaturas. DOT 5, Lquido de frenos. Un lquido de frenos basndose en siliconas que no absorbe la humedad y que tiene un punto de ebullicin de 260 C. No se necesita cambiar peridicamente el fluido DOT 5 y no produce corrosin, pero es muy caro (cuesta unas cuatro veces ms) comparado con DOT 3 y 4 y no se puede mezclar con DOT 3 ni con DOT 4. Tampoco se puede emplear en vehculos con ABS porque tiende a airearse cuando pasa rpidamente a travs de pequeos orificios. D. P. M. S. Abreviatura de despus del punto muerto superior, cualquier posicin del pistn entre el PMS y el PMI durante la carrera descendente. Duracin de chispa. El intervalo de tiempo en ms desde que se establece una chispa en su espacio entre electrodos durante el que circula la corriente hasta que se extingue. La duracin normal de la chispa es de 2 ms. Dureza. Es la resistencia de un material a la pene tracin. Dureza Brinell. Un ensayo de medicin de la dureza empleando el mtodo de penetracin de una bola endurecida de acero.

Curso rpido de electricidad del automvil Simbologa Smbolos elctricos utilizacin general.

Simbolos elctricos, utilizacin particular en el sector del automvil.

Diodos semiconductores RelsEl rel es un dispositivo electromagntico que se comporta como un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente elctrica. El rel esta formado por una bobina que cuando recibe una corriente elctrica, se comporta como un imn atrayendo unos contactos (contacto mvil) que cierran un circuito elctrico. Cuando la bobina deja de recibir corriente elctrica ya no se comporta como un imn y los contactos abren el circuito elctrico.

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