DISEO DE PAVIMENTO EN ADOQUN.

1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El corredor vial que hace parte de los Estudios y Diseos se localiza en la calle 7 entre Kra 5 y Kra 9 en el corregimiento de Prado Sevilla en el departamento del Magdalena. Este diseo comprende Estudiar, Disear, y construir una va en pavimento articulado (adoqun) en el sector de Prado Sevilla.

2 2.1

INFORMACIN EXISTENTE CONSULTADA HIDROLGICA E HIDRULICA

Se est recopilando la informacin existente, especialmente en lo que se refiere a la informacin climatolgica. 2.2 TRANSITO

Con base en los resultados arrojados en el Estudio de Transito, se obtuvo el comportamiento de transito, la variacin horaria de los vehculos que pasan por la estructura de pavimento, la proyeccin del trnsito al ao horizonte y el Numero de Ejes Equivalentes a 8.2 Toneladas se llevo a cabo el diseo de la estructura del pavimento.

TRABAJOS DE CAMPO

En el presente capitulo se describe de manera general los trabajos ejecutados por el consultor, con el objeto de obtener la informacin necesaria para presentar el diagnostico del escenario actual de la va que hace parte de este estudio, logrando as las caractersticas fsicas-mecnicas del subsuelo del rea de influencia del corredor vial y asimismo lograr los Estudios y Diseo de la Estructura del Pavimento articulado.

3.1 EXPLORACIN GEOTCNICA

El trabajo de campo se llevo a cabo mediante la ejecucin de 3 apiques excavados manualmente hasta la profundidad de 1.50 metros para la va 1 segn se especifica en el plano y dos apiques para la va 2. Durante la excavacin de estos se llevo un registro en donde se consignan el espesor de cada una de las capas o extractos encontrados, se tomaron muestras inalteradas en moldes CBR de los suelos de subrasantes y subbases, con el objeto de determinar su utilidad en una nueva estructura de pavimento. Adicionalmente se registro la presencia del nivel fretico de los distintos apiques. En los apiques ejecutados, se tomaron muestras de naturaleza alterada e inalterada, luego de realizar una inspeccin visual de las muestras obtenidas en los apiques se ordeno la ejecucin sobre algunas de las muestras los ensayos de limite de consistencia y granulometra con lavado sobre tamiz No. 200 con el objeto de clasificar los suelos de acuerdo con los sistemas de clasificacin unificado (USCS) Y (ASSHTO) Las pruebas de laboratorio fueron realizadas de acuerdo con los procedimientos descritos en las normas ASTM pertinentes los resultados de los ensayos realizados sobre las muestras.

4 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS 4.1 CARACTERSTICAS GENERALES

Aqu se presenta el anlisis del compendio de los resultados de las investigaciones de campo y laboratorio realizado a los materiales que hacen parte del subsuelo para el caso de la conformacin de la estructura del pavimento articulado. 4.2 EVALUACIN ESTRUCTURAL POR MEDIO DE ENSAYOS IN SITU Y LABORATORIO

NUMERO DE APIQUE 1 2 22 3 4 VIA 2 5 VIA 2

ABSCISA K0 + 010 K0 + 100 K0 + 150 K0 + 020 K0 + 90

% CBR 5,4 7,7 5,0 8,8 5,4

4.3.1 CARACTERSTICAS DEL TERRENO NATURAL DE SUBRASANTE

Apique No. 1- Abscisa K0 +010 De 0.0 a 0.1 mts se encontr un material clasificado como grava limosa color caf, no plstica. De 0.1 mts a 1.0 mts se encontr un material clasificado como arena limosa color verdoso, no plstica. CBR = 5.4% Apique No. 2 Abscisa K0 + 100 De 0.0 a 0.2 mts se encontr un material clasificado como arena limosa con partculas de grava color caf, no plstica. De 0.2 mts a 1.0 mts se encontr un material clasificado como arena limosa color verdoso, no plstica. CBR = 7.7% Apique No. 3 Abscisa K0 + 150 De 0.0 a 0.2 mts se encontr un material clasificado como grava limosa pobremente gradada, color caf, no plstica. De 0.2 mts a 0.5 mts se encontr un material clasificado como arena limosa color verdoso, no plstica. De 0.5 mts a 1.0 mts se encontr un material clasificado como limo color caf oscuro CBR = 5.0%

Apique No. 4- Abscisa K0 +020 De 0.0 a 0.1 mts se encontr un material clasificado como grava limosa color caf, no plstica. De 0.1 mts a 1.0 mts se encontr un material clasificado como arena limosa color verdoso, no plstica. CBR = 8.8%

Apique No. 5 Abscisa K0 + 90 De 0.0 a 0.2 mts se encontr un material clasificado como arena limosa con partculas de grava color caf, no plstica. De 0.2 mts a 1.0 mts se encontr un material clasificado como arena limosa color verdoso, no plstica. CBR = 5.4%

Analizando los valores de CBR de la subrasante, encontramos en un tramo un CBR de 5.0%, el cual escogemos para realizar el diseo de la estructura del pavimento articulado ya que es el ms crtico de el tramo en anlisis. Para determinar la informacin climatolgica de la zona hacemos referencia a los datos suministrados por el IDEAM, por esta razn tomamos la informacin de la estacin de Prado- Sevilla, la cual nos entrega una temperatura media de 27.4 C y una precipitacin media de 1289 mm anuales.

DISEO DE MEZCLA

Para dar cumplimiento a lo exigido en las Especificaciones Tcnicas de Construccin expedidas por el Instituto Nacional de Vas en 1996 y las actualizaciones en el ao 2002, se hace necesario efectuar las mezclas dentro de los diferentes tipos de materiales, y diversas fuentes para poder llevar a cabo las siguientes actividades:

5.1 BASE GRANULAR

Los materiales para la base granular, deben cumplir los requisitos exigidos en las especificaciones tcnicas de construccin expedidas por el Instituto Nacional de Vas en el 2007 que se presentan en las tablas.

6 ESTUDIO DE TRANSITO

6.1 INFORMACIN DE LA VARIABLE TRANSITO

La informacin bsica fue toma del Estudio de Transito suministrado por el contratista. Uno de los aspectos requeridos tanto para el diseo de las nuevas estructuras de pavimento es de disponer de datos razonablemente confiables sobre las cargas que actan sobre las calzadas. Para ello se debe procesar la mejor informacin localmente disponible, a travs de los conteos de transito, censos de carga y clasificacin de vehculos. Pero aun cuando el transito del presente pueda ser determinado con alguna precisin, las caractersticas de este transito se modifican permanentemente con el transcurso del tiempo y como resultado de esto se observan cambios en las cargas por camin, en sus distintas configuraciones, cambios en el posicionamiento de las cargas debido a las dimensiones variables de los vehculos, desregulacin de la operacin de vehculos de carga con lo que disminuye sensiblemente los vehculos que circulan vacos. Todo esto obliga a llevar adelante programas intensivos de conteos de transito, clasificacin de vehculos y pesaje de vehculos por carga.

6.2 CALCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES

Los procedimientos de diseo actuales requieren convertir y asimilar el transito mixto a un nmero equivalente de ejes simple y ruedas duales a 8.2 toneladas, elegido como valor estndar o de referencia, en la medida en que la carga por rueda o por eje sea la nica caracterstica de transito considerada en los mtodos modernos (Shell, AASHTO, Anlisis racional, etc.) Una carga estndar para diseo de pavimentos flexibles de carreteras y calles aceptada en muchas partes del mundo es el eje simple de 8.2 toneladas (18.000 libras). El efecto de cargas diferentes de esta tiene en cuenta para el diseo aplicando los llamados factores de equivalencia de carga por eje, los cuales se obtienen con base en los resultados de la AASHTO. La distribucin del trnsito se clasifica de la siguiente manera:

Tipo de Trfico

Vehculos ligeros 127 7 9 143

Camiones y Buses 127 15 13 155

Transito promedio diario anual ( TPDA) Ao 2011 254 22 22 298

Normal Atrado Generado TOTAL

El ancho de la va es de 5 metros. Nmero promedio diario inicial de vehculos en el carril de diseo ser de 149 vehculos (ao 2011) El porcentaje de vehculos comerciales (buses y camiones) se estima en un 52%. Nmero promedio diario inicial de vehculos comerciales en el carril de diseo ser de 0.52x149 = 78 vehculos (ao 2011) Periodo de diseo = 15 aos Para el clculo del trfico futuro se utiliza la formula exponencial: TF = TA x ( 1 + i ) ^ N, donde: i= Tasa de crecimiento anual = 3% TF= 78 x (1.03)^15= 121 Vehculos comerciales ( Ao 2026). Factor camin = 1.8

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

7.1 INTRODUCCIN
En este captulo se presentan los diferentes criterios, los clculos ejecutados y resultados obtenidos, a partir de diversas fuentes durante el desarrollo de este estudio, para as poder establecer o explorar la alternativa de diseo de la estructura de la va en adoqun que hace parte de este estudio, en una longitud de 700 mts aproximadamente.

7.2 MTODOS DE DISEO EMPLEADOS

Si bien no se nos ha exigido un mtodo particular para el diseo de la estructura verificaremos por el Mtodo AASHTO 2002. 7.2.1 Consideraciones para el Diseo Entre las consideraciones cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la subrasante y los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, procedimientos de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo emprico. El transito: El mtodo de diseo se basa en el parmetro de transito acumulado por carril de diseo de Numero de ejes Equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseo, valor que es conocido en nuestros mtodos de diseo como N. Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad de un proceso el diseo-comportamiento de un pavimento a la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de transito ambientales durante el periodo de diseo. El factor de confiabilidad de diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccin del trnsito como en la prediccin del comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos de la via en adoqun sobrevivirn al periodo para el cual fueron diseados.

Para este diseo se tomara un nivel de confianza del 90%, equivalente a un valor de Zr igual a 1.242 y una desviacin estndar (So) de 0.45, de acuerdo a las recomendaciones en nuestro pas para pavimentos de este tipo.

Efectos ambientales: la actual gua de diseo de la AASHTO tiene en cuenta los efectos que sobre un pavimento tienen los factores ambientales. Criterios de comportamiento: entre esto tenemos la serviciabilidad de un pavimento que se define como la idoneidad que tiene el mismo para servir a la clase de transito que lo va a utilizar. Serviciabilidad Como es pavimento articulado segn las recomendaciones de las aashto se utilizara una serviciabilidad inicial de 4.2 y una final de 2.2 para un PSI de 2.0

7.2.2 Propiedades de los Materiales: Modulo Resiliente de la Subrasante: De acuerdo a la informacin obtenida en los sondeos y apiques a lo largo del corredor vial que hace parte de este estudio, se aplicaron las siguientes modalidades para determinar la capacidad de soporte de la subrasante, se estableci realizar unos apiques con objeto de verificar la informacin existente del suelo de cimentacin de la estructura de pavimento articulado y la Capacidad de Soporte , en donde se presenta una subrasante conformada en general por una grava y arena limosa no plstica. Para el diseo de la nueva estructura el valor del modulo resiliente de la subrasante se obtuvo a partir de la expresin: 1500 x CBR(%) De acuerdo a los datos presentados en el proyecto calculamos el CBR de diseo para el proyecto. CBR1 = 5 % Mr= 1500 * CBR = 7500 psi

Despus de esto recopilamos todos los datos de diseo:

DATOS DE DISEO ndice de confianza: ndice de servicio inicial: ndice de Servicio Final: ndice de Servicio de Diseo: Desviacin Estndar (So): CBR de la Subrasante (%): Modulo de Resiliencia (Mr): Periodo de Diseo (aos): Numero de ejes Equivalentes: 90% 4.2 2.2 2.0 0.45 5.0 7500 15 1.5 x 106

NUMERO ESTRUCTURAL SN= 3.4

CALCULO DE ESPESORES SN=a1D1 + a2D2 Donde: SN= Numero Estructural = 3.4 a1=Coeficiente de Carpeta (adoqun)= 0.45 a2=Coeficiente de Base= 0.14 D1 = espesor del adoqun

D2 = espesor de la Base Si el espesor de la base es de 10 cms.=3.937 Entonces: 3.4 = 0.45*(3.937) + 0.14*(D2) D2= 11.63 D2= 29.54 cms 30 cms

En base a lo anterior la estructura de pavimento quedara conformada de la manera siguiente:

Adoqun = 10 cms. Arena = 5 cms. Subbase Granular = 30 cms.

_____________________________

Andrs A. Ospino Cano Ingeniero civil. M.P. 08202 146392 ATL