CAP 5.

Diseo Estructural de Pavimentos

5.1.-Diseo de Pavimento Asfltico

Objetivos del diseo

Que se determina?
Espesores de las capas Tipos de capas

Como se compone una calzada?

Como se compone una calzada?

Como se compone una calzada?

Solucin Integral
Caractersticas de los materiales de la zona. Calidad de la construccin disponible Caractersticas del control de calidad que se realizar. Especificaciones de Construccin. Aspectos econmicos de distintas alternativas.

TODO Varia ..
Nuestros caminos:
Variabilidad de las solicitaciones Variaciones diarias de T

Variabilidad de la distribucin de la carga en la superficie

Cambios de Humedad

Variaciones estacionales de T

Mtodo AASHTO
Se trata de un mtodo emprico que originalmente se desarroll en

Mtodo AASHTO

Mtodo AASHTO

Diagrama de Diseo

Tipo de Va Y Vida de Diseo

Propiedades del suelo Subrasante

Caractersticas Climticas y de Drenaje

TRANSITO

Caractersticas de los materiales de Capas

N Estructural NE Total y NE capas asflticas

NE=a1e1+a2e2m2+a3e3m3

Ecuacin de Diseo

DATOS BSICOS
Parmetros de Diseo

TRNSITO DE DISEO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Depende de los siguientes parmetros: Tiempo (Periodo de diseo) Trnsito Medio Diario Anual Tasa de Crecimiento Estratigrafa de Pesos / Eje Factor de Equivalencia de Carga Ejes Equivalentes/Vehculos Tipo Sentidos de Trnsito Numero de Pistas

Vida de Diseo
Tabla 3.604.103.A Vida de Diseo
Clasificacin del Camino
De alto Trnsito en Zonas Urbanas

Vida de Diseo (aos) 20 - 30 10 - 20 10 - 20 5 - 20

Caminos Nacionales Regionales Principales Regionales Secundarios

2.- Trnsito Medio Diario Anual (TMDA)

Se define como: Promedio Diario Anual de Pasadas de Vehculos, en ambos sentidos de trnsito.
Este dato se obtiene de: Volmenes de Trnsito en los Caminos de Chile. Del Plan Nacional de Censos MOP Conteos Especficos Por anlisis econmicos: T. Generados por desarrollos industriales, T. atrado por mejoramiento del camino, etc.

TMDA
El TMDA se clasifica segn el tipo de vehiculo: - Locomocin Colectiva: Buses rurales e interurbanos - Camiones: Unidad Simple para transporte de Carga - Camin con Remolque: Unidad Compuesta para transporte de carga. - Vehculos Livianos: Automviles, Camionetas hasta 1.500 kg.

Se usa el TMDA sin vehculos livianos, solo carga (TMDAC) .

3.- Tasas de Crecimiento

Definicin: Es el incremento promedio anual del TMDA Se determina mediante: a) Estudios econmicos de factibilidad b) Anlisis de datos Estadsticos Las tasas de crecimiento son distintas para buses, camiones simples y camiones de mas de 2 ejes. El estudio de la demanda debe considerar las tendencias histricas de los flujos, expresadas como proyecciones ligadas a variables macroeconmicas, tasa de motorizacin y otras.

4.- Estratigrafa de Pesos por Eje

Definicin: Representa la distribucin de pesos por eje de acuerdo a rangos de carga.

Estratigrafas .
Pesos mximos por tipo de eje: (Tabla 3.005.4.A M. de C. Volumen 3) Rodado simple: Dos ruedas por eje Rodado doble: Cuatro ruedas por eje Tipo de Eje

Tipo de rodado Simple Doble Simple

Uno doble+uno simple

Ton 7 11 14 16 18 19 23 25

Simple Simple Doble Doble Doble Triple Triple Triple

Doble Simples
Dos dobles+uno simple

Doble

Tipos de Ejes .

Tipos de Ejes .

Estratigrafas .
Los datos para establecer la distribucin de pesos por ejes se obtienen de: a) Plazas de Pesajes Permanentes b) Plazas de Pesajes Mviles Debe tenerse en consideracin que habitualmente las estratigrafas de pesos por eje resultan mucho ms livianas en las proximidades de las plazas de pesaje que en el resto del pas.

Factor de Equivalencia de Carga

El mtodo AASHTO transforma las cargas a una carga patrn de 80 KN por eje simple con rueda doble (18 kips). El factor de equivalencia representa el dao que produce cualquier carga con respecto al dao que provoca la carga patrn. As , el F.E. es igual a 1,0 cuando la carga es de 80 KN . Para cada distribucin de ejes simples, duales y triples se calcula el F.E. El FE depende del NE, clculo tentativo y reiterativo. Se determin el FE para un NE = 120 mm.

6.- Ejes Equivalentes por Vehculos Tipo (EE) Representa el promedio ponderado de ejes equivalentes por vehiculo tipo: FEi * Ni EE =
N

FEi = Factor Equivalente carga en el rango i Ni = Nmero de Ejes en el rango i N = Total de vehculos por vehiculo tipo.

Factor de Equivalencia de Carga

Factor de Equivalencia de Carga

Donde:
FEEx = (N ejes de x peso que causan prdida de serviciabilidad) (N ejes de 80kN peso que causan misma prdida de serv.)

7.- Ejes Equivalentes Acumulados

Para cada tipo de vehiculo se calcula el numero de ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo considerado: EEai = TMDA * EEi * 365 * n si r = 0

( 1 + r i )n 1 EEai = _____________ * TMDA i * EEi * 365 si r 0 ri Tambin puede darse que las tasas de crecimiento cambien todos
los aos. r = Tasa de crecimiento n= Periodo de diseo

8.- Ejes Equivalentes por pista de diseo

N de Pistas Sentidos de Trnsito en cada N de pistas por sentido de Direccin trnsito Por sentido de trnsito se 1 asume que la mitad del TMDA circula en cada uno de los sentidos de trnsito 2 Tabla 3.603.202.D para dos o ms pistas en un sentido en 3 funcin del TMDA. Por nmero de pistas por 4 sentido de trnsito: % de Trnsito en pista de diseo

100 66 94 49 82 49 - 82

8.- Ejes Equivalentes por pista de diseo

Ejemplo Clculo Trnsito

Calcule el trnsito de diseo para un proyecto en la ruta Concn-Quintero para el proyecto de doble cuya construccin comienza el 2013 y termina el 2014. Considere carpeta asfltica. Datos: Ao inicio proyecto 2014. Horizonte de diseo: De tabla 20 aos. TMDA se obtiene de la pgina de Vialidad:

http://servicios.vialidad.cl/censo/index.htm

33

Ejemplo Clculo Trnsito: P.N.C.

Ejemplo Clculo Trnsito: TMDA

ESTACIO N DE CONTRO L NOMBRE DEL CAMINO ROL AUTOS CAMIONE MUESTRA STATION TAS CAMIONES CAMIONES SIMPLES DE 2 EJES SIMPLES MAS DE 2 EJES BUSES SEMIRE REMOL QU TAXIBUS MOLQU ES ES ES TOTAL 24 HORAS TRANSITO ANTERIOR

05-030-01-1 CAMINO VIN A-CONCON -LA LAGUNA 2 DE/A 3 LUGAR CON CON F-30-E ACCESO A QUINTEROS

V I P

9.147 4.253 5.062

2.090 1.370 1.743 17,59 2.535 1.511 1.729 18,61 1.677 1.137 1.324 17,09 426 142 170 22,28

572 541 543 5,59 531 533 549 5,19 355 395 358 4,57 110 37 48 5,88

208 366 603 3,98 212 363 515 3,51 85 59 273 1,72 29 10 27 1,99

436 292 328 3,57 440 284 288 3,26 37 28 71 0,56 11 8 19 1,14

55 32 73 0,54 57 53 66 0,56 2 27 10 0,16 1 0,03

667 580 611

13.175 7.434 8.963

11.796 8.188 8.360

TMDA DISTRIBUCION PORCENTUAL 9.857 62,43 05-030-02-1 CAMINO VIN A-CONCON -LA LAGUNA V 10.151 PUCHUNCAVI F-30-E I 4.459 2 DE/A 3 LUGAR TMDA ACCESO A QUINTEROS P 5.005 DISTRIBUCION PORCENTUAL 10.340 63,23 V I P 7.738 3.719 4.628

TASA CRECIMIENTO 2,13 6,28 697 14.623 11.551 507 7.710 9.007 535 8.687 9.286 TASA CRECIMIENTO 1,95 5,60 917 706 664 10.811 6.071 7.328 9.187 6.331 6.439

05-030-03-1 CAMINO HACIA QUINTEROS QUINTEROS F-210 2 DE/A ACCESO A QUINTEROS 3 LUGAR

TMDA 8.070 DISTRIBUCION PORCENTUAL 66,43 05-030-04-1 CAMINO HACIA VALLE ALEGRE V 1.348 2 DE/A 3 LUGAR TMDA VALLE ALEGRE F-216 I 321 ACCESO A QUINTEROS P 511 DISTRIBUCION PORCENTUAL 1.104 65,82

9,44 TASA CRECIMIENTO 5,00 43 1.967 1.240 21 539 650 30 806 849 2,83 TASA CRECIMIENTO 9,96

Ejemplo Clculo Trnsito

AO 2010 CONTRUCCION F.EE. (Curacav) TMDA 10340 TASA CREC. INICIO TERMINO EE.EE. Diseo 2034

DIST. PORC. CAM. 2 EJES CAM. + 2E REMOLQUES SEMIREMOLQUES BUSES 5,19 3,51 3,26 0,56 5,6

CANT. 537 363 337 58 579

% 6,5

2013 649

2014 691 0,3 2.937.698

5,5

890

939

1,6

19.120.949

7,5

719

719

2,03

23.070.268

TOTAL

45.128.915

Ejemplo Clculo de Trnsito .

Factores de correccin:

N Sentidos de Trnsito mitad.

= 2, luego se considera la
P = 85%

N de Pistas por Sentido de Trnsito 2

T = 45.128.915 /2 * 0,85 = 19.179.789

Se adopta 19,2 millones de Ejes Equivalentes como trnsito de diseo.

Serviciabilidad
El pavimento se disea para que sirva por un determinado lapso llamado vida de diseo, que se refiere al periodo durante el cual la serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos limites; terminada la vida til de diseo deber rehabilitarse. La ecuacin de diseo establece un estado inicial del pavimento (pi), que depende exclusivamente de las posibilidades tecnolgicas disponibles para construirlo y un nivel de deterioro considerado como final o inconveniente para transitar (pf)

Serviciabilidad
Comportamiento Pavimento Mtodo ASSHTO P mide:

Calidad funcional Aspecto estructural

Usuarios Tcnicos

Indice de Serviciabilidad p

Rugosidad superficial Parches Agrietamiento Ahuellamiento (Pav Asflticos)

P est definido a partir de mediciones subjetivas de un panel de usuarios

Serviciabilidad
ltimamente el p se ha reemplazado por el IRI (International Roughness Index), creado por el Banco Mundal, que representa las variaciones de rasante por kilmetro y que se mide de manera ms objetiva, mediante instrumentos. El Pa (ndice de serviciabilidad actual) del mtodo ASSHTO, el IRI se relacionan a travs de la siguiente relaciones:

Serviciabilidad
Para pavimentos asflticos se considera:
Tabla 3.604.102.A (Vol. N 3) ndices de Serviciabilidad de la prueba AASHTTO

ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi) ndice de Serviciabilidad Final (Pf )

4,2 2,0

Diseo de Pavimentos Asflticos: SUELOS

Criterio General
Los mtodos de diseo presuponen que las capas estructurales se apoyan sobre una subrasante estable que no sufrir asentamiento o deformaciones. Por lo tanto, la estabilidad de la obra bsica del camino es condicin necesaria para un buen comportamiento de los pavimentos. La prospeccin, ensayos y estudios necesarios para asegurar esta condicin, no forma parte del diseo del pavimento.

Capacidad del suelo de fundacin

La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de CBR y Modulo Resiliente, dependiendo de los equipos disponibles: ___ CBR (Esttico) ___ Mdulo Resiliente (Dinmico)

Modulo Resiliente
El mtodo de diseo AASHTO caracteriza las propiedades de los suelos de la subrasante mediante este parmetro el cual representa el mdulo elstico del material despus de haber sido sometido a cargas cclicas; se determina mediante el ensayo AASHTO T 294-92, ensaye triaxial cclico sobre una probeta sometida a una carga pulsante de duracin definida.El mdulo resiliente (Mr) habitualmente se define en forma indirecta, estimndolo a partir del CBR, ya resulta complicado ejecutar el ensayo descrito puesto que se requiere de equipo de laboratorio muy especial y personal muy especializado.-

Relaciones entre CBR y M.Resiliente

Para CBR < 12% - Mr ( Kg./ cm2. ) = 180 * CBR0,64 - Mr (MPa) = 17,6 * CBR0,64 Para CBR entre 12 y 80%
-

Mr (Kg./ cm2 ) = Mr (MPa) =

225 * CBR0,55 22,1* CBR0,55

caractersticas del suelo de fundacin

Terreno - Densidad o nmero de calicatas - Toma de muestras Laboratorio - Ensayos y clasificacin

Gabinete - Anlisis de resultados y definicin de los parmetros de diseo

TERRENO
Prospeccin de Suelos
Densidad: C/200m Autopistas y Caminos Principales.C/250m Caminos Comunales C/500 1.000 m - Ripiaduras Profundidad: Mn. 1,5 mts. desde la lnea de subrasante. Programar la prospeccin cuando se disponga de un perfil longitudinal del proyecto con la rasante prcticamente definitiva. Ser suficiente conocer la posicin general en planta y en alzado, asegurndose que las zonas de corte y terrapln no varen con posterioridad, invalidando la prospeccin. Alteraciones en alzado de hasta unos 0,30 m y en planta hasta de unos 20 mts no deberan variar resultados.

Laboratorio
De acuerdo a normas del Laboratorio Nacional de Vialidad indicadas en el: Volumen 8 del Manual de Carreteras: Especificaciones y mtodos de muestreos, ensayes y control

Gabinete
Parmetros de Diseo por calicata.- De los valores del parmetro en los distintos estratos de suelo, en cada calicata, se toma como parmetro de diseo el menor valor (MR CBR) Sectorizacin por tramos homogneos.- Al comparar los valores de diseo de cada calicata, generalmente se observa una gran dispersin de los valores. Esto lleva a sectorizar de acuerdo a valores homogneos.

Otras formas de estimar

A travs de equipos como Deflectmetro de impacto a travs de retroclculo (FWD)

Mdulos elsticos Sistema bicapa

Los anlisis tanto tericos como prcticos, demuestran que el modulo elstico de una capa no tratada, no es independiente del modulo de la capa subyacente, de manera que l no solo depende de las propiedades del material que conforma la capa. Los factores que intervienen son: modulo elstico del suelo subyacente, las propiedades del suelo que conforma la capa, el espesor y el grado de confinamiento a que se encuentra.En consecuencia, en la estructuracin de pavimentos flexibles no deben colocarse en forma sucesiva capas de suelos no ligados con mdulos elsticos muy diferentes, pues el comportamiento de una capa con modulo elstico alto no ser el que estrictamente le hubiere correspondido si ella se apoya sobre un suelo con modulo elstico muy inferior. En la practica, se recomienda incluir una capa superior de mejoramiento de la subrasante cuando los suelos que la conforman tengan un CBR < 10 %

Mdulo sistema bicapa

El mdulo de diseo de una subrasante por el efecto combinado de una capa de mejoramiento es:

MRd = F * MRo
en donde F corresponde a la ec.

Mdulo sistema bicapa

Criterios
Donde el Mr es menor que 77 MPa (CBR menor a 10%) se considera una capa de mejoramiento de 300 mm de e y CBR = 20%.Donde el CBR es menor a 3% se puede colocar un geotextil que equivale a mejorar el CBR en 4% para los efectos de calcular el Mr, o reemplazar el material. Donde se proyecta un terrapln de 2 m de alto o mas, es el de este material el que define el valor de diseo, ello es Mr= 77 Mpa. En este caso, se debe asegurar que el suelo natural tiene la capacidad de soporte adecuada para no deformarse o experimentar grandes asentamientos con el peso del terrapln. Se eliminan los pozos que tengan un Mr tan alto que queda fuera del rango dado por el promedio dos desviaciones estndar.

Criterios .
Si el coeficiente de variacin es menor que 50% , puede considerarse todo como un solo tramo. En este caso , se puede considerar el Mr de diseo el promedio La construccin afecta slo superficialmente los suelos donde se funda la obra bsica, de manera que para el diseo, son las propiedades del suelo en estado natural las que interesan. As, cuando la rasante queda a menos de 2,0 m por sobre el suelo natural, se deben detectar sus propiedades a la densidad y grado de saturacin naturales. En sectores en que una pendiente transversal fuerte generen secciones mixtas (terrapln y corte), para las que debe definir cual es la situacin mas desfavorable para los efectos del diseo.

Preparacin de cuadro
Columnas 1 y2: N correlativo y localizacin de la prospeccin.Columna 3 : N de la muestra/profundidad respecto de la superficie del suelo natural de donde se extrajo la muestra.Columna 4 : Altura de la rasante sobre el suelo natural (+)terrapln, (-) corte.Columna 5 y 6 : Clasificacin de suelos; sistemas USCS y AASHTO.Columna 7 y 8 : Lmites de Atterberg Columna 9 : CBR al 95% de la DMCS Columna 10 : Densidad natural Columna 11 : % de la densidad respecto al Proctor Columna 12 : CBR a la densidad natural Columna 13 : Valor de Mr calculado segn ec 3.604.105 3.604.105.2 Columna 14 : Valor del Mr adoptado para diseo

Preparacin de cuadro

EJEMPLO
Clculo de Modulo resiliente de diseo

Confiabilidad del diseo

Se controla por el factor de confiabilidad (Fr) que es funcin de un valor asociado al nivel de confianza de la distribucin normal (Zr) y de la desviacin normal del error combinado (So) de todos los parmetros que intervienen en el comportamiento.Para las situaciones normales, la Tabla 3.604.104.A indica los niveles de confianza a utilizar en los diseos y los correspondientes valores del coeficiente estadstico Zr.En los diseos de proyectos localizados en la zona norte, se recomienda utilizar un nivel d confianza del 60%, cualquiera fuere el tipo y caractersticas del camino a proyectar.-

Confiabilidad del Diseo

So incluye las dispersiones inherentes a todos los factores que influyen en el comportamiento del pavimento, como es la prediccin del trnsito solicitante y el grado de variabilidad que representan los suelos de la subrasante.Cuando el nivel de solicitaciones es muy elevado, la probabilidad de errar por defecto en la prediccin es menor, debido a que la pista de diseo se encuentre a niveles cercanos a la saturacin.Entre mayor es la dispersin de los valores representativos de los suelos, existe la probabilidad ms alta de fallas.-

Nivel de Confianza y valor del So

EE (millones) Confiabilida d (%) 60 60 70 60 75 70 - 80 70 85 70 - 90 Zr So 15% <5 5 15 15 30 30 50 50 70 70 90 - 0,253 -0,253 -0,524 -0,253 -0,674 -0,524 -0,841 -0,524 -1,037 -0,524 -1,282 0,45 0,45 0,45 0,44 0,42 0,40 20% 0,46 0,46 0,46 0,45 0,43 0,41 30% 0,47 0,47 0,47 0,46 0,44 0,42 40% 0,49 0,49 0,49 0,48 0,47 0,45 50% 0,50 0,50 0,50 0,49 0,48 0,46

So en funcin del coeficiente de variacin de los suelos

Confiabilidad del Diseo

Debido a la mayor dispersin que resulta al determinar el NE para subrasantes dbiles, conviene utilizar el mayor valor del rango del nivel de confianza para subrasantes de baja capacidad de soporte y mal drenaje.El factor de confiabilidad (Fr) se determina con los valores del Zr y So que se adopten, segn : Log Fr = - Zr * So Fr = 10 Zr
* So

Coeficientes de Drenaje
De acuerdo al AASHTO, la calidad de drenaje es funcin del tiempo que demora una base o subbase saturada, en evacuar el 50% del agua. La calidad del drenaje depende de: La permeabilidad de la base La permeabilidad del suelo de la subrasante La existencia o no de sistemas de drenaje insertos en la base La pendiente transversal Distancia a que se encuentren los puntos de evacuacin

1. 2. 3. 4. 5.

Calidad del drenaje de Bases y Subbases

Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Malo Muy Malo

Tiempo de Evacuacin 2 h. 1 da 1 semana 1 mes No drena

Coeficientes de Drenaje
Los coeficientes de drenaje (m i) a utilizar dependen de la calidad del drenaje como del tiempo durante el cual la estructura del pavimento se ver expuesta a niveles de humedad cercanas a la saturacin, con mas de un 50% de humedad. El tiempo de saturacin depende de la calidad del drenaje y tambin de la distribucin y frecuencia de las precipitaciones de la zona. La Tabla siguiente muestra los mi que se proponen para el pas; corresponden a un resumen de los resultados obtenidos en un estudio realizado especialmente con este propsito.

Coeficientes de Drenaje
Regin Precip mm IV <=100 > 100 V a VI <=150 >150 Base Perme able 1,401,35 1,401,35 1,401,35 1,401,35 Base: Subras. Gran. 1,35-1,25 1,35-1,25 1,35-1,25 1,35-1,25 Finos Base hasta 10% Subras. Finos 1,35-1,25 1,35-1,25 1,35-1,25 1,25-1,15 Subras. Gran 1,251,15 1,151,00 1,151,00 1,00 +10% finos Subras. Finos 1,05 1,050,80 1,00 1,000,80

Base permeable: menos de 3% de finos y/o coeficiente de permeabilidad > 0,01 cm./s Subras. Gran.: subrasante granular, mx.. 35% pasa tamiz de 0,08 mm Subras Finos: subrasante de suelo fino

Numero Estructural Total

Corresponde al valor que resulta de aplicar la formula 3.604.101.1 para todos los parmetros indicados, incluyendo el valor del Mr representativo de la subrasante. Todas las capas que compondrn la estructura del pavimento, incluyendo las asflticas y las granulares, se deben estructurar por tipo y espesores de manera que se cumpla con la expresin: NE (mm) = a1 * h1 + a2 * h2 * m2 + a3 * h3 * m3

hi : espesor en mm

Estructuracin del pavimento

Una vez calculado el NE, el siguiente paso es definir las diferentes capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas estructurales satisfagan el NE. definido.La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer variadas combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del NE. En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.En algunos casos, especialmente para trnsitos bajos, puede ocurrir que los espesores resultantes sean impracticables de construir, en este caso se adoptan espesores mnimos: concreto asfltico : 5 cm. bases y subbases : 15 cm.

Estructuracin del pavimento

Estos espesores mnimos se refieren a la pista de circulacin, en las bermas pueden colocarse espesores menores e incluso variables. Una mala estructuracin puede originar tensiones y deformaciones superiores a las que son capaces de soportar, la subrasante, las capas granulares o las mezclas asflticas, por lo que la distribucin del NEt no puede hacerse en forma arbitraria. Se recomienda proceder ajustndose a los siguientes criterios: La relacin entre los mdulos elsticos de dos capas granulares sucesivas, no debe ser mayor que 4. La relacin entre las capas asflticas y las granulares debe definirse determinando el NEA mnimo que deben tener todas las capas asflticas.-

1. 2.

Coeficientes estructurales
La versin 1993 del mtodo AASHTO enfatiza la conveniencia de asignar el coeficiente estructural adecuado a cada capa del pavimento, considerando las propiedades reales de los materiales que las constituyen. El coeficiente estructural depende directamente del modulo elstico del material que compone la capa.Los ensayos para determinar el modulo elstico requieren de equipos especiales, por lo que normalmente se prefiere determinar el CE por procedimientos indirectos.

Coeficiente Estructural
Relacin entre el CE de concretos asflticos en funcin del modulo elstico y de la estabilidad Marshall: a1 = 0,0052 * E0,555 E en MPa

a1 = 0,0078 * EM0,441 EM : Estabilidad Marshall en N

Coeficiente Estructural
Los coeficientes estructurales de bases y subbases se pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones con el CBR: Coeficiente estructural de bases granulares (a 2) a2 = 0,032 * (CBR) 0,32 Coeficiente estructural de subbases granulares (a3) a3 = 0,058 * (CBR) 0,19

Coeficientes Estructurales
CAPA Subbase granular Base Granular Base Asfltica C .Asfltico intermedio C. Asfltico de superficie Mezclas Drenantes CARACTERISTICAS CBR = 40% CBR = 80% 6.000 N 8.000 N 9.000 N COEFICIENTE ESTRUCTURAL 0,12 0,13 0,33 0,41 0,43 0,32

Numero Estructural Mnimo (NEA ) de las Capas Asflticas

La fraccin del NET que debe asignarse a las capas asflticas se calcula en 2 etapas: Se determina la T Media Anual ponderada del aire (TMAPA) de la localidad del proyecto. En los grficos para diferentes TMAPA, se entra con: a) Las solicitaciones previstas (EE) afectadas por Fr = 0,5 b) Modulo Resiliente (Mr) de la subrasante Con a) y b) se obtiene el NEA

1. 2.

Determinacin del TMAPA

Se calcula a partir de las t medias mensuales del aire (TMMA C) Estacin Metereolgica La TMMA representativa del promedio estadstico de no menos de 10 aos Se prepara Tabla en que para el TMMA de c/u de los meses del ao se determina un factor de ponderacin (W i). TMMA (C) = 20,348 + 17,5683 Log Wi El TMAPA se determina calculando el factor de ponderacin promedio del ao (Wp), que se introduce en la ecuacin a la inversa.-

Determinacin del TMAPA

Tabla de Ejemplo:

Calculo del TMAPA

Tabla de Ejemplo:

Calculo del TMAPA

Tabla de Ejemplo:

Calculo del TMAPA