Especialidad Mecnica Automotriz Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.

Curso o Nivel: 4

Transmisin Automtica 1

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ndice Temas
Funcionamiento del Selector de Cambios Modelos e Identificacin Mantencin Requerimientos del fluido ATF Inspeccin de filtraciones Interruptor Inhibidor Funcionamiento y precauciones generales

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MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO

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Funcionamiento del Selector de Marchas

Para prevenir alguna accin insegura con el selector de marchas, este no puede moverse a ciertas posiciones a menos que se ejecute un funcionamiento especfico. Por ejemplo, tiene que ser presionado un botn o realizar un movimiento lateral antes de mover el selector en direccin longitudinal (tipo compuerta de paso). El selector de cambios puede estar instalado en el piso o en la columna de direccin. Como puede verse en las figuras, algunos modelos recientes tienen lo que se llama el modo deportivo. Estos vehculos pueden ser conducidos en el modo automtico convencional (D), o si se mueve el selector a la posicin manual, las marchas pueden seleccionarse de manera similar a la transmisin mecnica. Ntese que la unidad de control impide el funcionamiento no razonable. Algunos modelos estn equipados con un mecanismo de bloqueo de cambios. En este caso, el selector de marchas slo puede moverse desde la posicin P si la llave esta inserta en la ranura y en una posicin distinta a Lock y con el pedal de freno accionado. Nota: Para poder retirar la llave de encendido, el selector de marchas debe estar en posicin P. Ntese que en lugar de cables, el bloqueo tambin puede controlarse elctricamente. El funcionamiento en un vehculo con transmisin automtica: depende del modelo de los patrones del selector: 4 pasos mas el modo deportivo, 7 pasos, o modelos con interruptor de sobre marcha.

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Uso de los diferentes rangos:

La posicin P se usa para estacionamiento, el eje de salida se bloquea mecnicamente.

El vehculo no se puede mover. El arranque el motor est disponible.

La posicin R se usa para mover el vehculo en reversa. El arranque del motor no esta permitido. La luz de marcha atrs permanece encendida.

La posicin N se usa si el vehculo esta detenido, el arrastre del vehculo puede evitarse presionando el pedal de freno. El eje de salida no esta bloqueado. El motor puede arrancar

La posicin D se usa en la conduccin general. Esta posicin se utiliza para conducir en caminos normales. Los cambios de marcha se realizan automticamente en todas las marchas hacia delante. No es posible el arranque del motor. Si el pedal de freno no esta presionado el automvil tendr la tendencia a moverse (arrastrarse).

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La posicin 3 permite los cambios automticos hasta la 3 marcha. Algunos vehculos tienen un interruptor de sobre marcha en lugar de la posicin 3 del selector. En este caso, al conmutar el interruptor a la posicin OFF se realiza esta misma funcin. El motor no puede arrancar.

La posicin 2 permite solo 1 y 2 marcha. El motor no puede arrancar.

La posicin L fija la transmisin en 1 marcha. El motor no puede arrancar.

Las razones para permitir slo algunos cambios automticos limitados son: evitar el cambio en forma casual del cambio de marcha superior e inferior durante la conduccin cuesta arriba y obtener un mejor desempeo del freno de motor en conduccin cuesta abajo. En el caso de la transmisin con modo deportivo, no existen las posicin 3, 2, L, de modo que la marcha se puede seleccionar moviendo la palanca en la posicin de seleccin manual o usar la funcin + /- para fijar una marcha especifica.

Nota: en las transmisiones anteriores controladas mecnicamente exista otro cable que deba ser ajustado apropiadamente para conseguir el optimo cambio de marchas: el cable de reenganche (kick down).

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Modelos e Identificacin

Con el fin de cubrir las necesidades especficas para los diferentes vehculos y mercados, se utilizan varias transmisiones automticas diferentes, tales como:

Modelo: FRA es una transmisin automtica para traccin delantera de 4 velocidades controlada electrnicamente, producida por JATCO, Japn, para los motores 1.1. Modelo A4AF3, es el ltimo modelo desarrollado en la serie de transmisiones automticas alfa (alfa avanzado). Esta es una transmisin automtica para traccin delantera de 4 velocidades controlada electrnicamente, producida por KMC. (Vehculos equipados con motor alfa). Modelo: series F4A y F5A El modelo F4A51 corresponde al modelo de transmisin automtica HIVEC de 4 velocidades para vehculos con traccin delantera, controlada electrnicamente, es producida por KMC e instalada en vehculos que tienen motores con cilindrada de 2.0L o ms. El modelo F5A51 es una transmisin automtica para traccin delantera de 5 velocidades producida KMC y esta basada en la versin de 4 velocidades. Dependiendo de los vehculos existentes actualmente, existen varias versiones, como la transmisin A5HF1. Tambin hay varias versiones disponibles para transmisiones de 4 velocidades.

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Modelos e Identificacin

Modelo F5A51 es un tipo de transmisin automtica HIVEC para traccin delantera de 5 velocidades, controlada electrnicamente y producida por KMC, es la ms grande entre las transmisiones automticas HIVEC de 5 velocidades.

El numero de identificacin esta estampado como una columna con 6 secciones y corresponde a lo indicado a continuacin:
er

1 Digito: Modelo de Transmisin 2 Digito: Ao de produccin

M: F4A42-1

N: F4A42-2

P: F5A51-2 Y: 2000

W: 1998 X: 1999

3 Digito: Relacin final de engranajes 4 Digito: Clasificacin de detalle 5 Digito: Repuesto 6 Dgitos: Numero de serie

N: 4.042 K: 3.333 M: 3.770.

000001 999999

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Mantencin

Si el nivel del fluido esta bajo, la bomba de aceite arrastra aire junto con el fluido, lo que producir burbujas en el interior del circuito hidrulico. Esto a su vez disminuye la presin hidrulica, resultando en cambios lentos y resbalamiento de los embragues y frenos. Por el contrario, si hay mucho ATF, los engranajes baten el fluido transformndolo en espuma y se producen las mismas condiciones que pueden ocurrir con el nivel bajo de fluido. En cualquier caso, las burbujas de aire pueden causar sobrecalentamiento y oxidacin del fluido, lo que puede interferir con el normal funcionamiento de vlvulas, embragues y frenos. La produccin de espuma tambin puede tener como resultado, la fuga de fluido por la ventilacin de la transmisin, en este caso puede ser confundida con una filtracin.

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Como revisar apropiadamente el nivel del fluido:

1. Mantener el motor en marcha el motor hasta que el fluido alcance la temperatura de funcionamiento (70-80C) 2. Estacionar el vehculo en una superficie nivelada. 3. Mover el selector de marchas a travs de todas las posiciones para llenar el convertidor de par y el circuito hidrulico con ATF. Y poner el selector en la posicin N. 4. Comprobar el nivel y la condicin del aceite con el indicador de nivel despus de limpiar cualquier suciedad alrededor del indicador. Si el liquido huele a quemado, esto significa que ha sido contaminado con finas partculas desde los bujes y materiales de friccin; en este caso es necesario lavar y reparar la transmisin. 5. Comprobar que el nivel de ATF esta en la marca HOT del indicador. Si el nivel esta bajo esta marca, agregar ATF hasta la marca HOT. 6. Insertar y asegurar el indicador de nivel. 7. Tanto el fluido como el filtro de aceite deben cambiarse cada vez que se repare la transmisin o despus de haber conducido el vehculo bajo condiciones severas. En algunas transmisiones (Hivec), adems del filtro principal al interior de la transmisin, se ha agregado un sub filtro, para filtrar las impurezas finas que el filtro principal no filtra. Advertencia: estos son filtros especiales para usarse slo en transmisiones automticas. El sub filtro de aceite y el filtro de aceite del motor lucen similares. Slo pueden ser distinguidos por la marca identificatoria A/T only en la parte superior del sub filtro de aceite AT. Antes de instalar el sub filtro nuevo, aplicar una pequea cantidad de ATF al O-ring (sello). Al reponer el tapn de drenaje, asegurarse de usar un sello nuevo y de apretar con el torque especificado. Si se necesita aadir o reemplazar el ATF, asegurarse de usar el fluido correcto, pues el uso de fluido incorrecto puede conducir a problemas en los cambios de marcha o daos en la transmisin.

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Requerimientos del fluido ATF

Como el fluido de la transmisin automtica juega un papel importante en el correcto funcionamiento de esta, es importante mantenerlo en buena condicin. La mantencin no solo incluye la revisin del nivel de aceite, sino tambin el reemplazo del fluido en intervalos especficos, dependiendo del modelo y el mercado. Cuando se reemplaza el fluido debe seguirse con precisin el procedimiento indicado en el manual de servicio, teniendo especial cuidado de usar el fluido correcto, dado que estn disponibles diferentes tipos. El uso de un fluido incorrecto no slo puede causar una mala calidad en la ejecucin de los cambios, sino que adems puede conducir al dao y hasta la ruptura de la transmisin. El ATF (Automatic Transaxle Fluid) nuevo debe ser de color rojo, esto debido a que se le aade un tinte rojo para distinguirlo del aceite de motor o del liquido refrigerante. Con el uso del vehculo, el fluido de la transmisin comenzar a oscurecerse. El color puede eventualmente aparecer de color caf claro. Adems, el tinte, que no es un indicador de la calidad del fluido, no es permanente. Por lo tanto, no debe usarse el color del fluido como criterio para su reemplazo. Sin embargo, se requiere una investigacin adicional de la transmisin si el fluido aparece caf oscuro o negro, si huele a quemado o se pueden percibir partculas en la varilla de nivel. Nuevamente: Asegurarse de usar el fluido correcto!

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Revisin de Filtraciones

Si es necesario aadir fluido a la transmisin, no slo debe rellenarse, sino que adems debe comprobarse que no haya filtraciones. En el modelo del ejemplo se pueden observar los puntos con mayor probabilidad de ocurrencia de filtracin. Debe tenerse presente que el nivel excesivo de fluido puede causar que el liquido sea expulsado por el respiradero o por la varilla indicadora de nivel. Por lo tanto es necesario asegurarse de cual es la causa correcta de la perdida de aceite desde la transmisin.

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Interruptor Inhibidor

En una transmisin controlada mecnicamente el interruptor inhibidor es slo un mecanismo de seguridad para el arranque. Cuando el selector de marchas no esta en al posicin P o N, el circuito elctrico para el motor de partida esta en estado OFF. Por lo tanto, el motor no arranca en esta condicin, aun si el interruptor de encendido se gira a la posicin START. El interruptor inhibidor esta instalado en el cuerpo de la transmisin y conectado con el eje de control manual. El interruptor inhibidor incluye adems circuitos internos para detectar la posicin del selector de marchas, estas seales se usan para indicar la marcha seleccionada en el panel de instrumentos. En el caso de las transmisiones controladas electrnicamente, como por ejemplo en la serie Hivec, las seales de posicin de la marcha son utilizadas por la unidad de control electrnico para la seleccin del rango de marchas apropiado. El correcto funcionamiento del interruptor puede comprobarse con un multmetro, midiendo la continuidad entre los terminales relacionados. La figura superior es solo una muestra, debido a que existen varias versiones. Para ver un esquema en particular es necesario referirse al manual de servicio correspondiente. En el caso de alguna discrepancia, verificar que el interruptor este instalado y ajustado en la posicin correcta. Si el ajuste es correcto, reemplazar el interruptor. En ese caso, es necesario asegurarse de usar el modelo correcto, debido a que hay diferentes versiones disponibles.

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Ajuste del interruptor inhibidor y del cable de control: 1. Fijar el selector de marchas en la posicin N. 2. Aflojar la tuerca de acoplamiento del selector de control de manera que el cable y el selector queden libres. 3. Ubicar el selector de marchas en la posicin Neutral. 4. Soltar los pernos de fijacin del interruptor inhibidor y girar el cuerpo de este de manera que la perforacin en el extremo de la palanca manual y la perforacin en el borde del cuerpo del interruptor inhibidor (corte A-A en la figura) estn alineados. 5. Apretar los pernos de fijacin del cuerpo del interruptor al torque especificado. En este momento, se debe tener cuidado que no se mueva la posicin del cuerpo del interruptor. 6. Tirar suavemente el cable de control de la transmisin desde la direccin frontal del vehculo con la finalidad de eliminar el juego libre excesivo y luego apretar la tuerca de ajuste. 7. Volver a comprobar que el selector de marchas esta en al posicin N. 8. Comprobar que cada rango en el lado de la transmisin opera y funciona correctamente de acuerdo a cada posicin del selector de marchas.

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Funcionamiento y Precauciones Generales

Esta figura muestra la distribucin bsica de una transmisin automtica moderna Las primeras transmisiones automticas eran controladas slo por el sistema hidrulico y tenan dos secciones principales: la seccin hidrulica y la seccin mecnica. Actualmente una transmisin esta compuesta por tres secciones principales: La seccin mecnica, la seccin hidrulica y la seccin elctrica o electrnica. La funcin de cada componente de la transmisin es la siguiente: Convertidor de Par: Transmite el torque del motor a la transmisin mediante el fluido de la transmisin automtica Bomba de Aceite: Presuriza el fluido de la transmisin automtica Sistema de Control Hidrulico: Regula la presin y dirige el fluido a los embragues y frenos Sistema de Control Electrnico: Rene los datos de los sensores y basado en estas entradas la unidad de control activa los actuadores (solenoides) con el fin de controlar los cambios de marcha. El convertidor de par transmite el torque a la transmisin y acciona la bomba de aceite. La bomba crea la presin que se aplica al sistema de control hidrulico. Los sensores detectan las condiciones de funcionamiento y envan esta informacin a la unidad de control, con estas entradas y el mapa interno, la unidad de control determina los cambios de marcha necesarios, activando a los actuadores. Entonces, la presin hidrulica es conducida a los embragues y frenos de acuerdo con los solenoides activados. Dependiendo de los embragues o frenos activados las
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diferentes partes del tren de engranajes se conectan o permanecen estacionarias con la finalidad de lograr el cambio de marcha necesario. Nota: En las primeras transmisiones los cambios de marcha se ejecutaban sin control electrnico. Estos slo se ejecutaban con el control del sistema hidrulico, utilizando vlvulas que reaccionaban a los cambios en la presin relacionados con la velocidad (gobernador) y la posicin del acelerador (cable del acelerador).

Fenmeno de Arrastre
La potencia del motor se transmite a la transmisin mediante el fluido de transmisin automtica (dentro del convertidor de par). As, el torque transmitido es lo suficientemente poderoso para mover el vehculo si no se aplica el freno. Por lo tanto, si el conductor no desea presionar el pedal de freno durante la detencin del vehculo, es necesario seleccionar la posicin N. Traslado de vehculos con transmisin automtica. Ante la necesidad de remolcar un vehculo con transmisin automtica, la distancia y la velocidad de remolque deben limitarse. Como regla prctica: La distancia mxima de remolque no debe ser superior a 50 km y la velocidad mxima de remolque no debe exceder los 50km/hr. Para valores exactos, referirse al manual del propietario del vehculo. Como la bomba de aceite no funciona durante el remolque, es importante respetar estos lmites para prevenir el atascamiento de los componentes internos de la transmisin. Si se necesita remolcar el vehculo a una distancia superior o a mayor velocidad, o si el vehculo presenta una falla interna de la transmisin, deben tomarse medidas especiales. Por ejemplo, levantar las ruedas que traccionan el vehculo, o mejor an, usar una gra cama.

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