Informe 1 FINAL - Partes Del Motor Marco

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
INFORME DE LABORATORIO N1
CURSO:
Motores de Combustin Interna
MN - 136
TEMA:
Desarmado, Armado y Determinacin de las partes principales y los parmetros construtivos de un Motor de Combustin Interna
ALUMNO:
Maximiliano Guerra Marco Antonio
20105513B
PROFESOR:
Ing. Pinedo, Guido
Lima, 14 de abril de 2013
Motores de Combustin Interna MN136 INDICE Resumen ........................................................................................................................................................................... 2 Objetivos ........................................................................................................................................................................... 4 Fundamento Terico ................................................................................................................................................... 5 Partes principales de un motor ....................................................................................................................... 5 Formacin de la mezcla y combustin ....................................................................................................... 6 Terminologa ........................................................................................................................................................... 6 Motor de 4 tiempos ............................................................................................................................................... 8 Motor de 2 tiempos ............................................................................................................................................... 9 Orgenes ....................................................................................................................................................................10 Combustible utilizado .......................................................................................................................................11 Alimentacin ..........................................................................................................................................................11 Metodologa................................................................................................................................................................... 15 Esquema y partes de un motor de combustin interna ......................................... 15 Instrumentos Utilizados ............................................................................................... 23 Frmulas Utilizadas ........................................................................................................ 25 Descripcin del Proceso ........................................................................................................................................... 26 Toma de Datos.............................................................................................................................................................. 27 Clculos y Resultados ................................................................................................................................................ 28 Representacin Grfica de los Resultados ........................................................................................................ 30 Anlisis de los Resultados........................................................................................................................................ 33 Conclusiones ................................................................................................................................................................. 34 Bibliografa .................................................................................................................................................................... 35
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Motores de Combustin Interna MN136
RESUMEN
Los Motores de Combustin Interna (MCI) son las ms comunes de todas las mquinas trmicas existentes en el mundo, ya que generan aproximadamente entre un 70% y 80% de toda la energa producida en el planeta. Es gracias a su alta economa, fiabilidad y durabilidad que son utilizadas en todas las ramas del desarrollo sociocultural del mundo, es ah donde radica la importancia del estudio de estas mquinas, terica y experimentalmente hablando, detallando todos sus procesos y fenmenos termodinmicos. En el presente informe se expone de manera clara el conjunto de partes, detalladas una por una, que conforman un Motor de Combustin Interna. Adems se explica el procedimiento que se debe seguir para el correcto desarmado y armado del mismo. Mencin aparte requiere el anlisis y determinacin de ciertos parmetros constructivos del motor que han sido determinados en este trabajo, tales como los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. El anlisis aqu expuesto tiene como base experimental, los trabajos de montaje y desmontaje de motores realizados en el laboratorio de la Universidad Nacional de Ingeniera donde se tomaron los datos de un motor Mitsubishi de 4 cilindros. Es el sincero deseo del autor de este trabajo que se encuentre provecho e inters en profundizar un poco ms estos temas que son de vital importancia para el desarrollo de la tecnologa en nuestra sociedad.
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OBJETIVOS
Los objetivos de esta experiencia son los siguientes: Realizar el desmontaje y montaje de las partes ms importantes del motor. Identificar los principales componentes del motor. Determinar los parmetros constructivos del motor. Determinar el diagrama de reloj para los gases de escape.
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FUNDAMENTO TERICO
Motores de Combustin Interna Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma. Entre los Motores de combustin interna ms conocidos tenemos el motor de gasolina y motor diesel, son motores trmicos. Motor Diesel El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Motor de explosin Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto. Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el ms utilizado hoy en da en automocin. Partes principales de un motor.l, La figura muestra en forma muy esquemtica, la seccin transversal de un motor endotrmico alternativo de encendido por chispa. Como quiera que las partes principales son comunes en los dos tipos de motores. El cilindro, es el contenedor en forma cilndrica en el cual se mueve el pistn con movimiento rectilneo alternativo. El cilindro es parte del bloque de cilindros o monoblock, como se llamaba antiguamente. ste, a su vez, forma parte de la bancada, que podemos considerar como la estructura fundamental del motor. En muchos casos, el bloque de cilindros est
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separado de la bancada, a la cual va unido por medio de bulones. La parte superior del cilindro est cerrada por la culata. El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistn representa la cmara de combustin, en la cual se quema la mezcla de aire y combustible, es decir, el fluido activo. Formacin de la mezcla y combustin En el motor de encendido por chispa, esta mezcla se forma en el carburador (hoy en da ya poco usado y la mezcla se realiza por medio de inyectores en la cmara de combustin) y entra en el cilindro a travs del conducto y de la vlvula de aspiracin. La vlvula de mariposa del carburante sirve para regular la cantidad de mezcla entrante. En el motor de encendido por compresin, el combustible se introduce en el cilindro por medio de Un Inyector. La cantidad de combustible est regulada por la bomba de Inyeccin, mientras que no hay ninguna regulacin para la cantidad de aire que entra por el conducto y la vlvula de aspiracin. Como la combustin es consecuencia de la alta temperatura del aire, intensamente comprimido en el cilindro, no es necesaria la buja. En los motores de encendido por chispa se inicia la combustin al saltar la chispa entre los electrodos de la buja: en los motores de encendido por compresin, con el encendido espontneo del combustible pulverizado por el Inyector (en la figura anterior puede imaginarse la buja sustituida por el inyector). El pistn o mbolo, dotado de aros de compresin, que impiden el escape de gas entre pistn y cilindro, transmite el empuje de dicho gas, a travs del perno, a la biela, y de sta, a la manivela del eje cigeal o rbol motor. La biela y la manivela transforman el movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento rotativo del eje cigeal que gira entre cojinetes de bancada, montados en sta. Los conductos a cuyo travs se descargan al exterior los productos de la combustin son la vlvula de escape y el colector de escape.Tanto la vlvula de aspiracin como la de escape estn accionadas por rganos llamados de distribucin. Un eje de distribucin o eje de camones es accionado por el eje cigeal mediante una cadena o por engranajes. Los camones montados sobre el eje actan sobre una serie de piezas, tales como los taqus, los empujadores y los balancines, los cuales transmiten el movimiento a la vlvula segn la ley definida por la forma del correspondiente camn. La vlvula es mantenida en su asiento por la accin de su muelle Terminologa No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes esenciales, as como el funcionamiento, son similares. Para el estudio de los motores endotrmicos es necesario conocer la terminologa universalmente usada hoy para indicar algunas dimensiones y valores fundamentales.
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Punto muerto superior (P.M.S.). Posicin del pistn ms prxima a la culata. Punto Muerto Inferior (P.M.I.). Posicin del pistn ms alejada de la culata. Dimetro (en ingls: Bore). Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm). Carrera (en ingls: Stroke). Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de cigeales. Se expresa generalmente en mm. Volumen total del cilindro (V1). Es el espacio comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm3 Volumen de la cmara de combustin (V2). Est comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3 Volumen desalojado por el pistn o cilindrada (V1 - V2). Es el generador por el pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I: Se expresa, por lo comn, en cm3. Relacin volumtrica de compresin (). Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la cmara de combustin V2. En general, para abreviar, es llamado simplemente relacin de compresin:
Ciclos operativos motores de 4 y de 2 tiempos Por ciclo operativo entendemos la sucesin de operaciones que el fluido activo ejecuta en el cilindro y repite con ley peridica.La duracin del ciclo operativo es medida por el nmero de carreras efectuadas por el pistn para realizarlo. Se dice que los motores alternativos son:
4 tiempos o El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn o Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor 2 tiempos o El ciclo se realiza solamente en 2 carreras del pistn o Realizan un ciclo a cada revolucin
Se han ideado, sin embargo, motores en los cuales el ciclo operativo se verifica en 6 carreras del pistn. En este caso particular, cuatro de las seis carreras son empleadas para ejecutar las mismas operaciones del ciclo de cuatro tiempos, y las dos restantes sirven para retener la mezcla combustible en el interior del cilindro con objeto de permitir al combustible, cuando es poco voltil,
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vaporizarse por completo y difundirse en el aire comburente, o bien realizar un barrido del cilindro con aire puro. Estos motores no han tenido, sin embargo, una difusin prctica. Motor de 4 tiempos La gran mayora de los motores endotrmicos son de 4 tiempos y a ellos nos referiremos tambin con preferencia porque se prestan a una ms fcil comprensin. El ciclo de 4 tiempos comprende las fases siguientes:

Admisin de la carga en el cilindro Compresin de la carga Combustin y expansin Expulsin o escape de los productos de la combustin
Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistn.
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Motor de 2 tiempos En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo es realizado en dos carreras, por lo que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea Previamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin. En el ejemplo de la figura la compresin previa del fluido se efecta en la cmara de manovelismo o crter por accin del pistn, que funciona como bomba por su parte inferior. La figura muestra cmo la distribucin del fluido activo puede realizarse sin necesidad de vlvulas, por medio del mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera, adecuadas lumbreras de aspiracin y de escape. La animacin representa esquemticamente cmo funciona un motor de dos tiempos provisto de vlvulas para el escape. A su debido tiempo se explicarn las caractersticas de funcionamiento de este sistema. El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribucin, eliminando y reduciendo el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones del motor. Como quiera que se tenga una carrera til Por cada giro del eje cigeal, la frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta tericamente doble de la de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada. El aumento de la frecuencia de la carrera til un calentamiento excesivo de las partes tiende, sin embargo, a causar del motor y, por ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite lubricante con peligro de averas en el pistn y en el cilindro. La velocidad del motor de 2 tiempos debe, por ello, ser en general un poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la potencia.
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El motor de encendido por chispa: Motor ciclo Otto Orgenes El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos enunciados por Beau de Rochas, segn los cuales la combustin se verifica a volumen constante, y fue realizado prcticamente por el alemn OTTO, en 1862.Suele llamarse, en general, motor de ciclo Otto. Utilizacin A la categora de encendido por chispa pertenece la mayor parte de los motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin industrial, todos los motores para motociclos y aeronaves y una buena parte de los motores para aplicaciones nuticas y agrcolas. Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos, pero el ciclo de 2 tiempos es poco usado a causa de las prdidas de mezcla que se producen a travs del escape y del consiguiente elevado consumo del combustible.
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Por tanto, la gran mayora de los motores de encendido por chispa funcionan segn el ciclo operatorio de 4 tiempos. El de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares, como son los motores fuera-borda y los pequeos motores de motocicleta.
Combustible utilizado El combustible es la gasolina, esto es: hidrocarburos ligeros de elevado poder calorfico, que se evaporan fcilmente. Pueden usarse tambin combustibles gaseosos o asimismo gas licuado, pero su empleo es menos prctico y, por ello, mucho menos difundido. Alimentacin Los motores de encendido por chispa pueden ser alimentados por carburacin o por Inyeccin. En este segundo caso, el combustible se mezcla al aire inyectndolo en el conducto de aspiracin en la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de combustin; con todo, este ltimo mtodo es el menos empleado. La alimentacin por inyeccin tiene la ventaja, en el caso de los motores pluricilndricos, de distribuir de manera uniforme el combustible en los diversos cilindros, de no ser sensible a la aceleracin y de no estar sujeto a formaciones de hielo, pero es ms complicada y costosa, especialmente por lo que respecta a la regulacin y, por ello, no ha tenido todava una gran difusin. El motor de encendido por compresin: Motor ciclo Diesel Orgenes El motor de encendido por compresin est basado en los trabajos de RUDOLPH DIESEL, que realiz sus primeros motores alrededor del ao 1892. En este tipo, la combustin se realiza a presin constante , segn el ciclo que ha tomado el nombre de su inventor. Combustible utilizado David Ortecho Luna Pgina 11

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Los combustibles empleados son hidrocarburos lquidos de caractersticas inferiores al carburante usado en los motores de encendido por chispa, menos voltiles y con un peso especfico superior, por lo cual se llaman combustibles pesados. El tipo ms notable usado para los motores de los automviles es el gasoil. Utilizacin Los motores de encendido por compresin son similares, en importancia y variedad de aplicaciones, a los motores de encendido por chispa; pertenecen a esta vasta categora los grandes motores Diesel lentos para instalaciones fijas y navales, as como los motores Diesel rpidos empleados en la locomocin terrestre y en embarcaciones ligeras. Hay que considerar como
motores de encendido por compresin los motores de
cabeza caliente llamados tambin semi-Diesel. stos tienen, sin embargo, un nmero limitado de aplicaciones en el campo de las instalaciones fijas, de tractores agrcolas y sobre algunos tipos de embarcaciones, pero tienden a ser suplantados por los motores Diesel rpidos y por los motores de encendido por chispa. Ms Informacin Los motores de encendido por compresin funcionan a 4 o a 2 tiempos. Los motores de 2 tiempos no presentan consumo de combustible superior a los de 4 tiempos, porque el barrido del cilindro es efectuado con aire puro y no con la mezcla combustible; por esta razn, no hay prdida de combustible a travs del escape.
Diferencias principales entre los motores de encendido por chispa y encendido por compresin David Ortecho Luna Pgina 12

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Desde el punto de vista mecnico, no existen diferencias substanciases, entre los dos tipos de motores: esencialmente se distinguen por su ciclo terico, puesto que el motor de encendido por chispa funciona segn el ciclo Otto y el de encendido por compresin segn el ciclo Diesel. Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las correspondientes a sus ciclos: Introduccin del combustible En la mayor parte de los motores de encendido por chispa, el aire y el combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de mariposa. En los motores de encendido por compresin, el aire se introduce en la cmara de combustin a travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin, mientras el combustible se introduce directamente por medio de un inyector. La mezcla airecombustible se realiza en la cmara de combustin; no hay regulacin de la cantidad de aire, sino tan slo una regulacin de la cantidad de combustible introducido. Encendido El motor de encendido por chispa requiere un sistema de encendido para generar en la cmara de combustin una chispa entre los electrodos de una buja, al objeto de que la combustin pueda iniciarse. El motor de encendido por compresin utiliza la alta temperatura y presin obtenidas al comprimir el aire en el cilindro para dar comienzo a la combustin cuando el combustible es inyectado. Relacin de compresin El valor de la relacin de compresin en los motores de encendido por chispa vara de 6 a 10, salvo casos excepcionales, mientras que en los motores de encendido por compresin oscila entre 14 y 22. En los motores de encendido por chispa, el lmite superior de la relacin de compresin est determinado esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado; para los motores de encendido por compresin est determinado, sobre todo, David Ortecho Luna Pgina 13

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 por el peso de la estructura del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un modo especial con grandes cilindradas.
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METODOLOGA
ESQUEMA Y PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
1. Colector de escape._Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de la combustin. El colector de escape est compuesto por una serie de tubos (uno por cilindro) unidos al bloque motor, que se juntan en uno solo conectado al tubo de escape. Es de fierro fundido para resistir las altas temperaturas, corrosin y altas presiones.
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Las vlvulas son elementos sujetos a elevados esfuerzos mecnicos y trmicos, y deben tener resistencia a la oxidacin y a la corrosin. El esfuerzo mecnico se origina al flexionar la cabeza de la vlvula (disco o platillo) por la presin producida durante el encendido (ignicin), y por el esfuerzo de impacto realizado al cerrar la vlvula. 2. Vlvula de escape. La vlvula de escape se abre apreciablemente antes del final de la carrera de expansin para iniciar el escape de los gases del cilindro y reducir la presin durante la carrera de escape. Esta vlvula se cierra cerca del final de la carrera de escape. 3. Vlvula de admisin._La vlvula de admisin se abre cerca del principio de la carrera de aspiracin y se cierra apreciablemente despus de empezar la carrera de compresin, utilizando as la energa cintica de la mezcla que entra para obtener la alimentacin mxima a cierta velocidad conveniente.
4. Eje de levas._Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Las levas fuerzan a las vlvulas a abrirse por una presin ejercida por la leva mientras el eje rota. Este giro es producido porque el eje de levas est conectado con el cigeal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexin entre cigeal y eje de levas se puede realizar directamente mediante un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como correa de distribucin.
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5. Resorte de vlvulas._El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de investigacin previa.
6. Colector de admisin._Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin de la culata. La forma y volumen del colector determina la vibracin que toma el aire al entrar en el motor, esa frecuencia es ms o menos conveniente para cada rgimen del motor.
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7. La Culata. Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas.
8. Cilindros._Es una cavidad de forma cilndrica, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste, es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
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9. Chaquetas de lquido refrigerante._Un sistema de enfriamiento de una cierta clase es necesario en cualquier motor de combustin interna. Si no se proporcionara ningn sistema de enfriamiento, las piezas derretiran del calor del combustible ardiente, y los pistones los ampliaran tanto que no podran moverse en los cilindrosEl sistema de enfriamiento de un motor refrigerado por agua consiste en: la chaqueta del agua del motor, un termstato, una bomba de agua, un radiador y un casquillo de radiador. 10. Anillos del pistn._Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Son los encargados de mantener la estanqueidad en la cmara de combustin, debido a que entre el cilindro o camisa y el pistn debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustin tan voltiles pueden perderse a travs de dicho espacio. Adems de esta funcin cumplen con la de la distribucin del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del pistn.
11. Pistn._Tomando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico puede definirse como aquel elemento que tiene como funcin deslizarse dentro de su gua, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armnico simple pero si se le acerca mucho.La superficie lateral de un pistn no es perfectamente cilndrica, la parte ms ancha se encuentra cerca del fondo o parte inferior del pistn y es all donde se mide el dimetro del mismo. David Ortecho Luna Pgina 19

12. Bubn de biela._El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la biela y el pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando el buln gira en los soportes del pistn y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el buln esta sujeto a los soportes del pistn por contraccin
13. Biela._La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento alternativo en rotativo.
14. Mun de biela. Durante la operacin del motor, el mun de biela soporta cargas de hasta 2 toneladas, de manera que cada mun de biela resulta individualmente girado o torsionado un poco antes que el resto del eje mientras que la fuerza esta siendo aplicada. Por supuesto, la fuerza se aliviana tan pronto como se gasta la potencia, de manera que el cigeal flexiona regresando a su posicin normal.
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15. El cigeal. El cigeal es un elemento estructural del motor. esta construido de aleaciones de nquel forjado y sementado; se encuentra montado sobre cojinetes en el fondo del bloque de cilindros y transforma el movimiento de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las ruedas a travs de la transmisin. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
16. Mun de bancada._Son los muones principales: estos se apoyan y giran sobre las chumaceras de bancada. Es la unin entre la biela y el cigeal.Los muones de bancada estn todos en un mismo eje geomtrico y se alternan con los muones desplazados que son para las bielas. 17. Carter de aceite. El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter superior (es la parte inferior del bloque) y crter inferior que va asegurado al superior tambin sirve como depsito de aceite. El crter inferior esta construido de hierro de fundicin o aleacin de aluminio.
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18. Monoblock._El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor rendimiento.
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 INSTRUMENTOS UTILIZADOS Una probeta graduada Aceite de motor
Un vernier Una regla metlica Un Torqumetro Llaves hexagonales tipo dado Llaves hexagonales tipo boca Llaves hexagonales tipo corona
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Llaves hexagonales tipo mixta
Otras herramientas
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 FRMULAS UTILIZADAS Carrera (S) = Distancia entre PMS y PMI (cm) Dc = Dimetro del cilindro (cm)
Vh
Dc2 3 * S (cm ) 4
Donde:
V h : Volumen til de trabajo

VH Vh * i (cm 3 , l ) Cilindrada del motor
Vcc = Volumen de la cmara de Combustin
t (Relacin de compresin terica) = Vt Vh Vcc 1 Vh

Vcc Vcc
r (Relacin de compresin real) =
Vcc
Vh V x Vcc V Vx 1 h Vcc Vcc
Dc 2 *x Donde: V x 4
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DESCRIPCIN DEL PROCESO

1. Sacar los pernos de la culata. 2. Destapar la culata del bloque de cilindros. 3. Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su posicin del PMS. 4. Continuar girando el cigeal hasta que el mbolo ocupe su posicin del PMI. 5. Con el micrmetro de interiores medir el dimetro interior del primer cilindro del motor. 6. Medir la longitud de la carrera del mbolo desde el PMS hasta el PMI. 7. Determinar el volumen muerto (volumen de la cmara de combustin) usando cualquiera de los siguientes mtodos: geomtrico, con aceite, o combinado. 8. Volver a girar el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula de admisin, medir el ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin. 9. Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin. 10. Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los procesos de compresin (las vlvulas de admisin y de escape debern estar cerradas) y de expansin. 11. Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI. 12. Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMS. 13. Voltear el motor con mucho cuidado. 14. Sacar los pernos del crter. 15. Destapar el crter del bloque de cilindros. 16. Desmontar uno de los pistones desarmando la biela y separndola del cigeal. 17. Repetir todos los pasos en sentido inverso para proceder con el montaje del motor al finalizar la experiencia.
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TOMA DE DATOS
Datos del laboratorio:
RPM = 3500 Longitud de la biela = 186.4 mm Sabemos:
Nmero de dientes de la volante: 110
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CLCULOS Y RESULTADOS
Relacin de Compresin Geomtrica (Terica):
Vh Vc
Tenemos:
Entonces:
Relacin de Compresin Real:

1
Vh ' Vc
Dnde: Vh es el volumen del cilindro cuando empieza la compresin, el cual se determine en funcin del ngulo de cierre de la vlvula de admisin. La expresin para el desplazamiento del pistn es la siguiente: (( Donde: y Tenemos que CVA = 68.73 David Ortecho Luna Pgina 28 ) ( ))

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Reemplazando tenemos: cm
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REPRESENTACIN GRFICA DE LOS RESULTADOS
Determinacin de las Grficas de las magnitudes cinemticas del motor en funcin del ngulo de giro del cigeal Sabemos que:
=366.52 rad/s
Del libro de Jvaj extraemos las siguientes frmulas, que utilizaremos para determinar las funciones a ingresar en Excel:
[(
)]
Desplazamiento vs ngulo de Rotacin Biela

12 10 Desplazamiento vertical S 8 6 4 2 0 1 25 49 73 97 121 145 169 193 217 241 265 289 313 337 361 385 409 433 457 481 505 529 553 577 601 625 649 673 697 721
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Velocidad vs ngulo de rotacin de la Biela

25 20 15 10 Velocidad(m/s) 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 ngulo 1 26 51 76 101 126 151 176 201 226 251 276 301 326 351 376 401 426 451 476 501 526 551 576 601 626 651 676 701
Aceleracin vs ngulo de rotacin de la Biela

10000 8000 Aceleracin(m/s2) 6000 4000 2000 0 -2000 -4000 -6000 ngulo 1 28 55 82 109 136 163 190 217 244 271 298 325 352 379 406 433 460 487 514 541 568 595 622 649 676 703
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Motores de Combustin Interna MN136 Diagrama Circular de Distribucin de Fases del Proceso de Intercambio de Gases analizado para un motor Diesel Mitsubishi 4D31T de 4 tiempos
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ANLISIS DE LOS RESULTADOS
La relacin de compresin terica de 17.38 confirma la teora que nos dice que los motores Diesel tienen relaciones de compresin ms altas que motores a gasolina con caractersticas similares. Luego, al analizar la relacin de compresin real de 13.16 vemos que la diferencia es ya notoria. Al investigar sobre la posible causa de esta diferencia, encontramos que nuestro motor cuenta con un turbocompresor, es por ello que la relacin vara tanto respecto a la terica ya que al momento de ingresar el aire al cilindro, ya est comprimido y por tanto no es necesario ya lograr una compresin muy alta, debido a que el material del motor est diseado para resistir ciertos esfuerzos. Es probable que la presencia de un turbocompresor sea la causa mayoritaria de la diferencia entre ambas relaciones. Otra causa para que la relacin de compresin real sea baja es que tanto el ngulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin sea ms alto del esperado, sucediendo algo similar con el ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape.
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CONCLUSIONES Los materiales que se usan en cada pieza importante del motor son seleccionados
segn las resistencias que requieren (trmicas o mecnicas). Los motores reales necesitan mayor tiempo que sus equivalentes tericos para cumplir con el ciclo termodinmico que gobierna su funcionamiento, ya que los procesos no son instantneos. La presencia de un turbocompresor reduce la necesidad de una mayor relacin de compresin.
La relacin de compresin de un motor Diesel siempre ser mayor a la de un

motor Otto con la misma cilindrada.
A travs de trasmisiones por engranajes el cigeal da movimiento al eje de

balancines permitiendo que el proceso contine.
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BIBLIOGRAFA
Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995. Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.
Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Motores de Combustin Interna

Maximiliano Guerra Marco Antonio

Ing. Pinedo, Guido

Lima, 14 de abril de 2013

Motores de Combustin Interna MN136

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Motores de Combustin Interna MN136

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Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistn.

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V h : Volumen til de trabajo

t (Relacin de compresin terica) = Vt Vh Vcc 1 Vh

Vh V x Vcc V Vx 1 h Vcc Vcc

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DESCRIPCIN DEL PROCESO

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RPM = 3500 Longitud de la biela = 186.4 mm Sabemos:

Nmero de dientes de la volante: 110

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Relacin de Compresin Real:

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REPRESENTACIN GRFICA DE LOS RESULTADOS

Desplazamiento vs ngulo de Rotacin Biela

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Velocidad vs ngulo de rotacin de la Biela

Aceleracin vs ngulo de rotacin de la Biela