Tema3:Mquinasymecanismos.

ndice:

1. Supermquinas.
Una mquina es un conjunto de elementos que interactan entre s y que es capaz de realizar un trabajo o aplicar una fuerza. Los elementos que constituyen las mquinas se llaman mecanismos. Observa las mquinas que tienes en el dibujo del libro (pginas 48 y 49) e intenta comprender qu trabajo realizan y para qu sirven.

Observa detenidamente la figura del libro y contesta en tu cuaderno a las siguientes cuestiones. Si la corriente de agua tiene la direccin de la flecha: a.) Cmo gira la noria, en sentido de las agujas del reloj o al contrario? b.) La naufraga Lara sube o baja? c.) Cmo hace lea nuestro nufrago Indi? d.) Cmo obtienen el zumo nuestros nufragos? e.) Y cmo lavan la ropa? f.) Qu pasa cuando Hipo suelta la cuerda que tiene en las manos? g.) La araa-espantaintrusos qu movimientos tiene? h.) Cmo se obtiene agua en la cueva?

2. Palancas.
Una mquina es un conjunto de dispositivos sencillos que realizan trabajo. La palanca es una mquina simple. Es una mquina porque es capaz de multiplicar la fuerza y es simple porque est compuesta de muy pocos elementos: una barra rgida y un punto de apoyo. Con una palanca puedo levantar mucho peso haciendo poca fuerza. Ensayo prctico:

En el experimento de la figura, no se hace la misma fuerza en cada una de las flechas azules, con el dedo, aunque el peso del borrador sea el mismo. Lo que ocurre es que la palanca reduce o aumenta la fuerza que t ejerzas dependiendo de dnde la apliques. Este fenmeno se rige por la Ley de la Palanca.

Cuando una palanca est en equilibrio, se cumple que: La fuerza por su brazo es igual a la resistencia por su brazo. F BF = R BR FUERZA: es la que se aplica y se representa por F. RESISTENCIA: es la que hay que vencer, y se representa por R. BRAZO: es la distancia del punto de aplicacin de la fuerza al punto de apoyo, y se representa por B. La fuerza y la resistencia (que tambin es una fuerza) se miden en Newton (N).

Ejemplo Resuelto.
Indi y Lara tienen una masa de 40 kg cada uno. Podrn levantar a Hipo? (Dato: Hipo tiene una masa de 800 kg).

Lo primero que debemos hacer es expresar la masa en kg, en peso o fuerza en Newton. PHIPO = m g = 800 kg 10 m/s2 = 8.000 N. PNIOS = (mIndi + mLara) g = (40 kg + 40 kg) 10 m/s2 = 800 N. A continuacin aplicamos la Ley de la Palanca: F BF = R BR ==> 800 N 10 m = 8.000 N1m Como los productos son iguales, la palanca se encuentra en equilibrio.

Tipos de palancas.
Segn la posicin relativa de la fuerza, de la resistencia y del punto de apoyo, las palancas se clasifican en tres tipos:

Palanca de primer grado. El punto de apoyo est entre la fuerza F y la resistencia R.

Palanca de segundo grado. La resistencia est entre el punto de apoyo y la fuerza.

Palanca de tercer grado. La fuerza est entre el punto de apoyo y la resistencia. Estas palancas tienen desventaja mecnica; es decir, es necesario aplicar mucha fuerza para vencer poca resistencia.

Estas palancas tienen Dependiendo de la longitud de ventaja mecnica; es decir, los brazos, la fuerza ser aplicando poca fuerza se mayor, menor o igual que la vence una gran resistencia. resistencia.

Existen muchos objetos que son palancas de distintos tipos, fjate en los siguientes ejemplos.

Palancas articuladas.
Uniendo varias palancas con uniones mviles se construyen mecanismos complejos que pueden realizar funciones ms complicadas, como la del vehculo elevador de la derecha. El cuerpo humano tambin es un conjunto de palancas acopladas, donde las barras son los huesos, los msculos ejercen la fuerza y las articulaciones son las uniones mviles.

El cierrre de las dos palancas articuladas de la base obliga a que el resto de palancas se cierren. Esto produce el desplazamiento en vertical del conjunto, que alcanza gran altura.

ACTIVIDAD (para hacerla en el cuaderno)

Indica en las siguientes palancas dnde est el punto de apoyo, cul es la potencia y cul es la resistencia y seala si es una palanca de primer, segundo o tercer gnero.

1.

Solucin: Tijeras: la potencia se aplica con las manos, y la resistencia, en el filo de las tijeras. El punto de apoyo es la articulacin de la tijera, luego es una palanca de primer grado. Carretillas: el punto de apoyo est en un extremo apoyndose en el suelo. La potencia es la fuerza que aplica la persona con sus manos, y la resistencia es el peso que hay en la carretilla. Es una palanca de segundo grado. Pinzas de cocina: la potencia es la fuerza que ejercen los dedos, la resistencia es el peso que levantamos con las pinzas y el punto de apoyo es el extremo curvado. Es una palanca de tercer grado. Pinza: la potencia es la fuerza que se realiza con los dedos. La resistencia es la fuerza que opone la pinza y el punto de apoyo es la arista de la pinza. Es una palanca de primer grado.

3. Poleas y polipastos.
Para levantar una carga se puede hacer tirando de ella hacia arriba pero suele ser incmodo y est limitada la altura de elevacin. La polea es una rueda con una hendidura en la llanta por donde se introduce una cuerda o una correa. Las poleas sirven para elevar cargas con ms comodidad porque cambian la direccin de la fuerza. Pero lo ms importante es que tambin se puede dividir la fuerza para elevar una gran carga si se combinan las poleas formando un polipasto. Un polipasto es un conjunto de poleas combinadas de tal forma que puedo elevar un gran peso haciendo muy poca fuerza. Un polipasto est compuesto de una polea fija y una polea mvil. La polea fija solo gira cuando se tira de la cuerda y la polea mvil gira a la vez que se desplaza hacia arriba. En las ilustraciones podemos entender cmo es posible disminuir la fuerza aplicada empleando poleas fijas y mviles.

Primer caso: POLEA FIJA.

Para elevar la carga, la fuerza que se ejerce tiene que ser mayor o igual que la resistencia. En este caso, la polea gira pero sin moverse de su sitio, es una polea fija.

F=R
F = fuerza; R = resistencia

Segundo caso: POLEA MVIL.

Una polea mvil divide por dos la fuerza realizada, pero es necesario recoger el doble de cuerda.

F = R/2
F = fuerza; R = resistencia En este caso, el peso cuelga de la polea mvil, y se reparte entre las dos cuerdas; es decir, la mitad de peso lo soporta el tronco y la otra mitad el hipoptamo.

Tercer caso: POLIPASTO.

Con ocho poleas mviles se divide por diecisis la fuerza a cambio de recoger diecisis veces ms longitud de cuerda.

F = R/2n
F = fuerza; R = resistencia y n = nmero de poleas mviles. En este caso, los chicos podrn levantar al hipoptamo realizando un esfuerzo de 500N (como si levantaran 50 kg).

Torno.
Un torno es un cilindro que consta de una manivela que lo hace girar, de forma que es capaz de levantar pesos con menos esfuerzo. Se puede considerar como una palanca de primer gnero cuyos brazos giran 360. Observa el dibujo y lo comprenders:

Con la mano giramos la manivela aplicando una fuerza F, el torno gira y la cuerda se enrolla en el cilindro a la vez que eleva la carga. Es una palanca cuyo punto de apoyo es el eje del cilindro y los brazos son la barra de la manivela y el radio del cilindro.

F BF = R BR
Como la longitud de barra de la manivela es mayor que el radio del torno (cilindro), la fuerza que hacemos con la manivela siempre ser menor que la resistencia que levantamos.

Ejemplos Resueltos. 1. Indica la fuerza que tengo que hacer para levantar la caja de doce litros de leche (120
N) segn el mecanismo que se emplee:

Es una palanca de 2 grado, la resistencia est entre el punto de apoyo y la fuerza. R = 120 N F = ? BR = 1m BF = 1m + 3m = 4m Aplicando la ley de la palanca y despejando: F BF = R BR F 4 = 120 1 F = 30 N Es una polea mvil. El peso se reparte entre las dos cuerdas. R = 120 N F = ? La fuerza que tenemos que hacer es: F=R/2 F = 120 / 2 = 60 N

Es un polipasto con dos poleas mviles (n = 2). El peso se reparte entre las dos poleas, y cada polea reparte su peso entre las dos cuerdas. R = 120 N F = ? n=2 La fuerza que tenemos que hacer es: F = R / 2n F = 120 / 22 = 30 N

ACTIVIDAD (para hacerla en el cuaderno) 2.

Calcula la fuerza que tienes que hacer para levantar una carga de 100N en cada caso:

Solucin: a) F = 100 N. b) F = 150 N. c) F = 100 N. d) F = 50 N

4. Plano inclinado, cua y tornillo. Plano Inclinado.

El plano inclinado es una rampa que sirve para elevar cargas realizando menos esfuerzos. Con la rampa los chicos pueden subir al hipoptamo haciendo menos fuerza de lo que pesa. Cuanto menos inclinada est la rampa, menos ser la fuerza que tendr que hacer, pero entonces recorrern una distancia mayor para subir la misma altura. Si se quiere elevar una altura al hipoptamo, los chicos tendrn que tirar de la cuerda con una fuerza F, que siempre ser menor que el peso R.

R = peso del hipoptamo = 8.000 N. a = altura = 1 m. b = distancia recorrida = 2 m F = 8.000 1/2 = 4.000 N

Cua.
La cua es un plano inclinado doble, donde la fuerza que se aplica perpendicular a la base se transmite multiplicada a las caras de la cua. La fuerza aumenta ms cuanto mayor longitud tienen las caras y menor longitud tiene la base.

Tornillo.
El tornillo es un plano inclinado, pero enrollado sobre un cilindro. Cuando se aplica presin y se enrosca, se multiplica la fuerza aplicada. Cada filete de la rosca hace de cua, introducindose en el material con poco esfuerzo.

ACTIVIDAD (para hacerla en el cuaderno) 3.

Indica los mecanismos simples que aparecen en los siguientes objetos:

a.) Cuchillo. b.) Broca de taladrar. c.) Punta de flecha. d.) Tenazas.

e.) Arado. f.) Espiral. g.) Persiana. h.) Interruptor de la luz.

Solucin: a) Cua. b) Tornillo. c) Cua. d) Palanca. e) Cua. f) Tornillo. g) Poleas. h) Palanca.

4. Indica los mecanismos que aparecen en la mquina enderezamuros ideada por el ingeniero griego Hern de Alejandra en el siglo II a. C. Cmo haras funcionar la mquina si A es un torno? De qu tipo es la palanca?

Solucin: Los mecanismos que aparecen son un torno, un polipasto y una palanca. La mquina se acciona girando el torno, de forma que se tira de la cuerda del polipasto. Al emplear un torno y un polipasto, se multiplica la fuerza que hacemos en el extremo de la palanca. La palanca es de segundo grado, porque la resistencia est entre el punto de apoyo y la potencia. El punto de apoyo est en el suelo, la resistencia es la fuerza que hay que vencer para enderezar el muro y la potencia es la fuerza que aplicamos en el extremo superior. En esta mquina, todos los mecanismos tienen ventaja mecnica.

5. Mecanismos de transmisin.
Cuando arrancamos el motor de un coche, para que este se mueva es necesario comunicar el movimiento del motor a las ruedas. Y esto se hace con mecanismos de transmisin. Los ms importantes son:

Transmisin por engranajes:

Los engranajes son ruedas que tienen dientes entodo su permetro externo y engarzan unas con otras.

Transmisin por correa:

La correa conduce el movimiento de una polea a otra.

Transmisin por cadena y catalina:

Los eslabones de una cadena se acoplan a los dientes de una rueda.

Transmisin por engranajes.

Para que dos ruedas dentadas engranen entre s, el tamao de los dientes de cada una deben ser iguales.

El engranaje 1 se mueve hacia la derecha (sentido horario), segn indica la flecha. El engranaje 2 gira en sentido contrario a 1 (antihorario). Si el engranaje 1 da una vuelta, el engranaje 2 dar dos vueltas. Esto es debido a que el engranaje 1 tiene el doble de dientes que el engranaje 2. Como consecuencia, se puede deducir que, el engranaje 2 gira al doble de velocidad que el engranaje 1 porque tiene la mitad de dientes, y adems gira en sentido contrario.

El nmero de dientes de un engranaje se representa por la letra As

Z.

Z1 = 12 dientes y Z2 = 6 dientes.

La rapidez con la que giran los engranajes se mide con la velocidad angular, se representa con

w y se mide en revoluciones por minuto (r.p.m.). w1 = 1 rpm y w2 = 2 rpm

Siempre se cumple la siguiente relacin:

Z1 w1 = Z2 w2
El nmero de dientes de un engranaje por su velocidad angular es igual al nmero de dientes de la rueda con la que engrana por la velocidad angular a la que la mueve.

Los engranajes transmiten movimientos de giro entre ejes muy prximos y son adecuados cuando tambin es necesario transmitir grandes fuerzas, porque los dientes de los engranajes no deslizan entre s.

Transmisin por correa.

Es un mecanismo compuesto por una correa que conduce el movimiento de una polea a otra. Las hendiduras de ambas poleas tienen el mismo tamao y la correa entre ambas debe tener la tensin adecuada para que se transmita el movimiento. En la figura del libro, se ha pintado en una polea una cara amarilla y en la otra una flecha blanca en fondo azul, para distinguir cmo se movera cada una.

Como se puede deducir, la polea pequea gira al doble de velocidad porque tiene la mitad de dimetro.

La ecuacin que relaciona el movimiento de dos poleas unidas por una correa es:

D1 w1 = D2 w2
donde

D1 y D2 son los dimetros de las poleas y,

w1 y w2 son sus velocidades angulares.

La transmisin por correa es ms silenciosa que la transmisin por engranajes, pero la correa puede patinar cuando quieres transmitir mucho esfuerzo. Sin embargo, a veces esto puede ser positivo porque la correa absorbe las frenadas o los acelerones del motor.

Ejemplos Resueltos. 3. Un sistema de transmisin por correa tiene una polea de 9 cm de dimetro y otra de 3 cm. La polea grande gira a una velocidad de 100 rpm. Calcula la velocidad de la polea pequea.
Datos del enunciado: w1 = 100 rpm; D1 = 9 cm; D2 = 3 cm. w2 = ? rpm.

D1 w1 = D2 w2
despejando w2 = 300 rpm.

ACTIVIDAD (para hacerla en el cuaderno) 5. Las correas de las poleas tambin pueden ir cruzadas. En el dibujo, indica hacia dnde gira cada polea con una flecha. En cada caso, cul gira ms deprisa?

Solucin: a)

2 gira ms deprisa. b) 1 gira ms deprisa. c) Giran a la misma velocidad. d) 1, 2 y 3 giran a la misma velocidad.

Transmisin por cadena.

Es un mecanismo compuesto por una cadena y ruedas dentadas.

Se cumple la ecuacin de equilibrio de la transmisin por engranajes:

Z1 w1 = Z2 w2
donde Z1 y Z2 son los nmeros de dientes de las ruedas y, velocidades angulares.

w1 y w2 son sus

Tornillo sin fin y rueda.

Es otra forma de transmisin de movimientos pero entre ejes que son perpendiculares entre s. La rosca del tornillo engrana con los dientes del engranaje. Cada vuelta de tornillo, la rueda dentada avanza un diente. Para que la rueda dentada d una vuelta completa, el tornillo tiene que girar tantas veces como dientes tiene el engranaje. El sistema no funciona a la inversa, la rueda no puede movel al tornillo porque se bloquea.

Relacin de transmisin.
Cuando se transmite un movimiento, tambin se transmite energa, y esta se puede usar en elevar una carga, o en mover otro mecanismo a ms o menos velocidad.

La relacin de transmisin es el cociente de las velocidades de los dos elementos que se mueven y se representa por r.

r = wconducida / wmotriz

La velocidad motriz es la del elemento que acciona el mecanismo, y la conducida, la del elemento que recibe el movimiento. Por ejemplo, en el caso del tornillo sin fin y rueda, el tornillo es el elemento motriz, y la rueda, el conducido. Cuando la velocidad conducida es mayor que la motriz, se dice que el sistema es multiplicador de velocidad. Si la velocidad conducida es menor que la motriz, se dice que el sistema es reductor de velocidad. Esto se puede resumir de la siguiente manera:

Si Si Si

r > 1. El sistema es multiplicador de velocidad. r < 1. El sistema es reductor de velocidad. r = 1. El sistema es igualador de velocidad.

Trenes de mecanismos.
Los trenes de mecanismos son la unin de varios mecanismos simples. Por ejemplo, los relojes analgicos tienen muchos engranajes, unos acoplados a otros. A continuacin vamos a ver varios ejemplos:

a.) Sistema de transmisin reductor.

Para unir un sistema de poleas a un sistema de engranajes, es necesario que una polea y un engranaje estn en el mismo eje y giren a la misma velocidad; es decir, que sean solidarios.

La polea 1 mueve a la polea 2 y al engranaje 3. El engranaje 3 conduce su movimiento al engranaje 4. Este es un ejemplo de sistema de transmisin reductor, porque la velocidad de los elementos conducidos es menor que la de los elementos motrices.

b.) Tren de poleas.

Cuando queremos reducir la velocidad de un motor, se puede hacer con varias poleas unidas con correa. Por ejemplo:

La polea 1 mueve a las poleas 2 y 3, que son solidarias; es decir, que comparten el eje. A su vez la polea 3 mueve a la polea 4. De esta forma se transmite el movimiento del eje 1 al 2, y del eje 2 al 3, reducindose la velocidad en cada paso; es decir, que que

w2 y w2 es menor que w3.

w1 es menor

Pero en este proceso la energa transmitida a cada elemento es la misma, es decir, que al reducir la velocidad aumenta la fuerza. El eje 3 es el ms lento, pero es el ms fuerte y es capaz de elevar ms peso cuando se enrolla la cuerda de donde cuelga.

c.) Tren de engranajes.

Si queremos aumentar la velocidad de un mecanismo se utilizan varios engranajes o poleas acoplados, pasando de mayor a menor tamao.

El engranaje 1 mueve al engranaje 2 y este a su vez al 3. Al ser el engranaje 1 el de mayor tamao, su movimiento es el ms lento. Por el contrario, el engranaje 3 es el ms pequeo, pero tiene un movimiento ms rpido. La energa mecnica es igual para todos los elementos de un mecanismo, por tanto, el que gira ms rpido tiene menos fuerza en su eje, y el que gira ms despacio tiene ms fuerza. En este caso, el eje 1 es el ms lento, pero es el que eleva ms peso.

Mecanismos de Transformacin.
Los mecanismos de transformacin son los que cambian el tipo de movimiento, de lineal a circular, o a la inversa, y de alternativo a circular, o viceversa. Los ms importantes son:

Pin cremallera y husillo-tuerca: para transformaciones de movimiento circular en lineal o lineal a circular. Biela-manivela, excntrica, cigeal y leva: para transformaciones de movimiento circular en alternativo.

a.) Pin cremallera.

Es un sistema compuesto por un engranaje, llamado pin, y una barra dentada. Los dientes del pin engranan en los de la barra, de forma que un movimiento de giro del pin produce un desplazamiento lineal de la barra. Tambin puede funcionar a la inversa; es decir, que un movimiento lineal se transforme en un movimiento de giro.

Algunas aplicaciones del mecanismo de pin cremallera son:

Mecanismo de un elevalunas:
Al girar la manivela del elevalunas, se mueve el pin, la cremallera se desplaza y produce el ascenso de la luna. Cuando se gira la manivela al revs, la cremallera se mueve en sentido contrario y el cristal baja.

Mecanismo de direccin de un coche:

Al girar el volante, se produce un desplazamiento lineal de la cremallera que mueve las palancas y obliga a girar a las ruedas en el mismo sentido.

b.) Husillo-tuerca.
Est compuesto de un eje roscado (husillo) y una tuerca con la misma rosca que el eje. Si se gira la tuerca, esta se desplaza linealmente sobre el husillo; y al revs, si giro el husillo, tambin se desplaza la tuerca.

Al girar la manivela del gato, gira la tuerca y avanza por el husillo linealmente de forma que se cierran las barras articuladas.

ACTIVIDAD (para hacerla en el cuaderno) 6.

Observa el dibujo y contesta:

a.) Qu sucede cuando se pone en marcha el motor 1? b.) Qu mecanismos hacen que se estire la escalera? c.) Encuentras algn fallo en el diseo de este camin?
Solucin: a) Que el coche avanza y la escalera se levanta. b) Mecanismo pin-cremallera. c) Que no se mueven de forma independiente el coche y la escalera.

Mecanismos de transformacin de movimiento circular a alternativo. a.) Biela-manivela.

Es un mecanismo compuesto de dos barras articuladas, de forma que una gira y la otra se desplaza por una gua. La barra que gira se llama manivela, y la otra, biela. Este sistema transforma un movimiento circular en un movimiento alternativo o de vaivn.

La transformacin del movimiento sigue los siguientes pasos:

Esta secuencia de movimientos es importante para luego entender mejor el funcionamiento de la excntrica y el cigeal.

Excntrica.
Convierte el movimiento circular en alternativo y a la inversa.

La excntrica es una rueda que tiene una barra rgida unida en un punto de su permetro.

En realidad, la rueda excntrica es una manivela con forma circular, por lo que funciona igual que un sistema biela-manivela.

El cigeal.
Es un sistema que transforma simultneamente un movimiento de giro en varios movimientos alternativos.

El cigeal es un sistema compuesto por la unin de mltiples manivelas acopladas a sus correspondientes bielas.

En el esquema vemos que con el movimiento giratorio del cigeal se producen dos movimientos alternativos, el de la biela A y el de la biela B.

Leva y seguidor.
La leva transforma un movimiento de giro en un movimiento lineal alternativo.

La leva es un dispositivo que al girar es capaz de accionar un elemento al que no est unido y moverlo de forma alternativa.

En el esquema, la leva tiene forma ovoide, y el seguidor, rectangular. El seguidor solo transmitir el movimiento lineal cuando la parte saliente de la leva entre en contacto con el mismo.

ACTIVIDADES (para hacerla en el cuaderno) 7. Observa juguetes mecnicos y describe qu mecanismo los hace funcionar y los movimientos que realiza cada uno.

a.) Un caballito que trota. b.) Un gusano que se encoge y se estira. c.) Un mueco que mueve la cabeza hacia los lados.
Solucin: a) Cigeal: el caballo realiza un movimiento de sube y baja. b) Sistema de transmisin por correo y excntrica. c) Cigeal y biela: el mueco cabecea porque las bielas realizan un movimiento alternativo.

8.

De las siguientes afirmaciones, indica cules son verdaderas y cules falsas.

a.) La manivela es un elemento que gira y est unida a la biela. b.) La biela es una barra que gira alternativamente. c.) El cigeal transforma varios movimientos de giro en un solo movimiento lineal. d.) El seguidor y la biela son elementos que realizan movimientos de vaivn.
Solucin: a) Verdadera. b) Falsa. c) Falsa. d) Verdadera.

6. Las Mquinas Trmicas.

Las mquinas trmicas transforman la energa trmica en energa mecnica (movimiento). Las mquinas trmicas, segn la forma de realizar la combustin del combustible, pueden ser de dos tipos:

De combustin externa: el combustible se quema fuera del motor, como en el caso de una mquina de vapor. De combustin interna: el combustible se quema dentro de la mquina, como en el motor de un coche.

Combustin externa: la mquina de vapor.

La mquina de vapor de Watt se hizo muy popular gracias al tren, a los barcos de vapor y a multitud de mquinas que sustituyeron el trabajo manual. Aparecieron nuevas profesiones: mineros (se necesitaba mucho carbn), mecnicos, etc., con lo que emergi una nueva clase social, la clase obrera.

Analizando los pasos del movimiento del pistn:

Combustin interna.
Los motores de combustin interna son ms eficientes porque el calor se produce dentro de la mquina y, por tanto, hay menos prdidas de energa. Los motores de combustin interna que vamos a estudiar son el de cuatro tiempos, el de dos tiempos y el motor disel.

El motor de cuatro tiempos.

De los motores de combustin interna, el ms utilizado es el motor de cuatro tiempos, que es el que usan la mayora de los coches. Para que un motor genere energa necesita el combustible y el aire (que tiene oxgeno, gas necesario para quemar el combustible). Se llama de cuatro tiempos porque tiene cuatro fases bien diferenciadas.

1. ADMISIN. La vlvula A se abre; entran el aire y el combustible (gasolina pulverizada) en el cilindro. Baja el pistn, se hace el vaco y ayuda a que entre mejor la mezcla.

2. COMPRESIN. Al subir el pistn, se cierran las vlvulas A y E y se comprime la mezcla (gasolina y aire). Para que suba el pistn la primera vez, hay que ayudarse con un motor de arranque alimentado por la batera del coche. Despus, ya sube por el propio giro del cigeal.

3. EXPLOSIN. Cuando la mezcla est muy comprimida, la buja lanza una chispa que hace explotar la mezcla. Los gases muy calientes se expanden y hacen bajar el pistn.

4. ESCAPE. Se abre la vlvula E (escape) y, al subir el pistn, expulsa los gases producidos en la combustin a travs de dicha vlvula. Los gases pasan al tubo de escape, que los enva al exterior. Se vuelve a empezar el ciclo admisincompresin-explosin, escape y as sucesivamente.

El motor de dos tiempos.

Es un motor ms sencillo que se utiliza mucho en las motos, cortadoras de cesped, etc. Al igual que el de cuatro tiempos, tiene que admitir combustible, comprimirlo, explotar y expulsar los gases, pero lo hace en solo dos fases en un solo cilindro:

1. COMPRESIN-EXPLOSIN. El pistn sube y comprime la mezcla. Cuando est arriba del todo, se enciende la buja provocando la explosin de la mezcla. Los gases calentados a alta temperatura se expanden y hacen descender el pistn con mucha energa. Empieza el escape de los gases al llegar a la lumbrera E.

2. ESCAPE-ADMISIN. Cuando el pistn est abajo, salen por el escape los gases procedentes de la anterior combustin y, al mismo tiempo, entra por la lumbrera A (gracias a la bomba de soplado) la mezcla de aire y gasolina. Por ltimo, el pistn sube y comienza otra vez la compresin-explosin.

A pesar de que se les pone aceite para eliminar el rozamiento, con tanto sube y baja, los cilindros y los pistones se calientan, por lo que hay que refrigerarlos. En el caso de las motos son fcilmente visibles las rejillas de ventilacin, que al tener tanta superficie pueden intercambiar mucho calor con el aire exterior.

El motor diesel.
En los motores disel se usa un combustible llamado gasoil (o gasleo) y no tienen buja. La mezcla del aire y el combustible se comprime tanto que alcanza los 600C, de temperatura a la que explota la mezcla sin necesidad de la chispa de la buja.

NOTA: La cilindrada.
Una moto de 500 quiere decir que tiene 500 cm3 (medio litro) de capacidad en sus cilindros. Si tienes que calcular el volumen de un cilindro debes saber la expresin:

donde r es el radio del cilindro, y h la altura (carrera que recorre el pistn).

ACTIVIDADES (para hacerla en el cuaderno) 9.

Seala si son verdaderas o falsas las siguientes afirmaciones:

a.) El motor de cuatro tiempos se llama as porque tiene cuatro cilindros. b.) Los motores disel no necesitan bujas. c.) La cilindrada de un motor se refiere al nmero de cilindros que tiene. d.) En el motor de dos tiempos el escape y la admisin se llaman lumbreras.

7. Motores para volar.

Famosos y fracasados fueron los intentos de Leonardo da Vinci por construir mquinas que pudieran volar. Hace 200 aos, los hermanos Montgolfier lograron el objetivo, construyeron el primer globo aerosttico, que vuela gracias al aire caliente que lo hace ascender. Pero el primer avin con motor que logr despegar se debe a los hermanos Wright en el ao 1.903. El sueo estaba cumplido!.

Principio de accin y reaccin.

Para comprender este principio de la fsica no hay nada mejor ni ms divertido que ponerse unos patines y jugar a los bolos sobre una pista de hielo. Al lanzar la pesada bola, notars que te vas hacia atrs. Cmo es posible si la fuerza la has hecho hacia adelante?. No es tan fcil. T haces fuerza sobre la bola (que s sale hacia adelante) y la bola a su vez hace sobre t en sentido contrario (que te hace ir hacia atrs). A estas fuerzas se les llama accin y reaccin. Un reactor es un motor que se basa en el principio de accin-reaccin.

Cohete.
Un cohete es un reactor que lleva en un tanque el combustible y en el otro el comburente (sustancia que reacciona con el combustible para provocar la combustin), normalmente es el oxgeno.

Los gases al calentarse se dilatan y salen a gran velocidad. Cuanta ms velocidad de salida tengan los gases producidos por la combustin (vapor de agua) ms velocidad tendr el cohete. Se cumple que:

mgas Vgas = mcohete Vcohete

ENSAYO: Un sencillo ejercicio para comprender el principio de accin y reaccin es llenar una jeringuilla pequea con agua dejando una pequea cmara de aire. sta se une mediante un tubito de silicona a otra jeringuilla ms grande, tal y como muestra la figura.

El aire que se inyecta con la jeringuilla grande, se va comprimiendo en la jeringuilla pequea hasta que llega al mximo y empuja el agua hacia fuera. De esta manera, la jeringuilla pequea sale disparada hacia arriba debido al empuje que realiza el agua hacia abajo.

Motores de aviones.
Hay dos tipos principales de motores de aviones:

Turborreactor, turbofan y turbohlice. Tienen una turbina compresora y se utilizan fundamentalmente en los aviones comerciales. Estatorreactor y pulsorreactor. No llevan turbina y se utilizan sobre todo en aviones experimentales no comerciales.

Turborreactor.
En estos motores, el aire entra aspirado por las hlices de un compresor. En la cmara de combustin, el oxgeno del aire (comburente) que entra comprimido reacciona con el queroseno (combustible). Los gases a las altsimas temperaturas de combustin, se exceden y salen por la parte posterior a gran velocidad, impulsando el avin hacia adelante.

Al salir hacen girar una turbina que, a su vez, hace girar el compresor delantero (para que entre ms aire del exterior). Una aplicacin de los turborreactores la tenemos en el avin concorde de la compaa Air France.

Turbofn (ventilador).
Estos motores son los que utilizan la mayora de los aviones comerciales. La gran ventaja frente al turborreactor es que es mucho ms silencioso.

Al estar el ventilador (fan) dentro del tubo, se suman dos efectos: uno, el ventilador refrigera el turborreactor, y dos, el flujo del aire es mayor. El avance del avin se debe al empuje del ventilador (fan) y al de los gases que salen por la tobera final. Una aplicacin de los turbofan la tenemos en el avin Airbus A380.

Turbopropulsor (o turbohlice).
Es muy parecido al turborreactor. La diferencia est en que la turbina de la parte posterior hace girar no solo al compresor, sino a una hlice delantera exterior. As, la propulsin se debe a dos causas: a los gases que salen por la parte posterior (con poca velocidad, ya que la mayor parte de la energa la gastan en mover la turbina) y al empuje de la hlice.

Una aplicacin de la turbohlice la tenemos en el avin C-130 Hrcules.

Estatorreactor.
Consiste en un tubo abierto por los dos extremos. El oxgeno del aire entra por la parte delantera a altas velocidades, y reacciona con el combustible. Los gases se expanden debido al enorme calor generado en la combustin iniciada por la chispa de la buja, de esta forma salen por la parte posterior a gran velocidad, por lo que el motor es empujado hacia adelante.

Sus ventajas son: tiene poco peso, es sencillo, es bsicamente un tubo. Se utiliza sobre todo en los aviones espa que vuelan a cotas muy altas y a grandes velocidades. El principal inconveniente es que si la velocidad de vuelo no es muy alta, los gases de la explosin pueden expandirse y retroceder hacia la entrada. Una aplicacin del estatorreactor es el avin espa.

Pulsorreactor.
Para mejorar el principal inconveniente del motor anterior se instalan una vlvulas que permiten la entrada de aire y se cierran cuando explota la mezcla. De esta forma evitamos el retroceso de aire hacia la entrada. As, la combustin se produce a pulsos (abriendo y cerrando la entrada de aire). Esta es la razn por la que se denomina pulsorreactor. Estos motores se instalan en aviones que soportan poco peso y suelen volar a baja cota.

Normalmente se utilizan para el motor de arranque de los veleros, que una vez situados en una corriente de aire caliente (trmica) se mantienen volando sin necesidad de poner en funcionamiento el motor. Una aplicacin del pulsorreactor la tenemos en la siguiente imagen.

ACTIVIDADES (para hacerla en el cuaderno) 10.

Qu diferencia hay entre el estatorreactor y el pulsorreactor?.

Solucin: Los dos son tubos abiertos por los extremos, pero el estatorreactor no lleva vlvulas, y el pulsorreactor, s, que permiten la entrada de aire y que se cierran cuando explota la mezcla (por eso va a pulsos).

11.

En los turbohlice, qu impulsa al avin?.

a.) Los gases que salen hacia atrs. b.) Las dos cosas. c.) Las hlices delanteras. d.) La turbina.
Solucin: c.)

12.

Por qu se utiliza un compresor en los turborreactores?.

Solucin: Para que entre ms aire del exterior y la combustin sea ms poderosa.