COMPONENTES DEL MOTOR (ENFRIADOR POR AGUA)

ACTUADOR

Cualquier dispositivo que al recibir una seal, procede a efectuar la operacin para la que fue diseado. En la ilustracin se aprecia el posicionados de la mariposa. Este actuador recibe la orden de la Unidad de Mando y por medio de un pequeo electromotor hace girar el eje de la mariposa ubicndola en la posicin deseada.

ALTERNADOR

Aparato generador de corriente elctrica, movido por el motor a travs de una banda "V". Su eficiencia es alta debido a que produce corriente an a bajas revoluciones del motor y su trabajo consiste en mantener la batera a su nivel de carga y proveer al motor y al vehculo con la energa elctrica necesaria para cubrir cualquier demanda, mientras el motor est funcionando.

ANILLOS

Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro. El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin. Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero, llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.

ARBOL DE LEVAS

Es una barra con excntricas accionada por el cigeal por medio de una banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las carreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidrulicos)

VAYONETA

Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el nivel de aceite lubricante dentro del Crter del motor para lo que dispone de marcas que indican los niveles mnimo y mximo.

BIELAS

Constituye el eslabn entre el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje de aqul hacia ste. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricacin y su trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se instala en el mun del cigeal.

BOMBA DE ACEITE

Accionada por el motor por medio de engranes proporciona la presin de aceite necesaria para mantener lubricados los elementos mviles del motor. Toma el aceite necesario succionndolo del Crter y regula su presin por medio de vlvulas para mantenerla adecuada en cualquier circunstancia de funcionamiento.

BOMBA DE AGUA

Del tipo de propela, es movida por el motor por medio de una banda. Mantiene en circulacin el lquido refrigerante a travs de las galeras de enfriamiento del monobloque y de la cabeza hasta el radiador.

BUJIAS
Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin consiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin.

BULBO DE ACEITE
Instalado en una vena de lubricacin, registra la presin del lubricante generada por la bomba. Su trabajo consiste en avisar por medio de una luz piloto y una alarma audible en el tablero de instrumentos del vehculo, una eventual cada de presin del aceite. De presentarse sta, el conductor deber detener el auto y apagar el motor de inmediato para evitar daos mayores.

BUZOS
Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia las vlvulas para abrirlas. Su principal caracterstica es que eliminan la necesidad de ajustes y calibraciones pues desaparecen por completo los entrehierros (espacios entre partes) y por lo tanto los juegos y tolerancias. Son alimentados con aceite a presin que los mantiene cargados durante su funcionamiento.

CABEZA
Constituye la parte alta del motor y va montada sobre el monoblock. Generalmente fabricada en aluminio, sirve de base al rbol de levas (a la cabeza), los buzos hidrulicos y las vlvulas, as como las guas de stas y los resortes. Forma asimismo la parte superior de la cmara de combustin.

CARTER

Es un depsito que puede ser de lmina de fierro o fundicin de aluminio, colecta el lubricante del motor y se encuentra ubicado en la parte inferior del monobloque, cubre al cigeal y a la bomba de aceite y sta toma de ah el necesario para su funcin.

CIGUEAL
Es la "columna vertebral" del motor y est fabricado en acero forjado y maquinado con alta precisin. Recibe el empuje de las bielas y los pistones. Su movimiento giratorio es aprovechado tanto para aplicarlo al desplazamiento del vehculo como para mover los agregados del motor. Dispone de venas para el flujo del aceite que lubrica los muones de biela y de bancada.

CILINDROS
Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos y el cilindro.

De arriba hacia abajo tenemos la tapa de vlvulas, culata, block

, crter,

por un lado el

mltiple de escape

(normalmente hacia el radiador) y por el otro el mltiple de admisin

con el carburador o el cuerpo de inyeccin segn corresponda. Tambin por el lado se ubican las bujas

cuyos cables van al distribuidor. Ms abajo por el lado est el motor de partida y el alternador.

Por dentro, sobre la culata

tenemos el rbol de levas

, las vlvulas

con sus resortes, guas y retenes, las roscas de las bujas. En el block y dentro de los cilindros tenemos el

ensamblaje de los pistones con sus 3 o 4 anillos cada uno

y bielas

conectadas al

cigueal . Al final del cigueal est conectado al volante, que es un gran disco dentado de fierro, balanceado. Luego viene el sistema de embrague con el disco y la prensa y la caja de cambios. 4. Autos carburados y autos inyectados: Por las regulaciones anti-contaminacin a partir de los aos 90 prcticamente todos los autos son inyectados, los autos ms antiguos usan carburador. El carburador es bsicamente un tubo por donde entra el aire, al lado tiene un depsito con flotador similar al sistema de los WC donde se almacena temporalmente de a poco el combustible y un rea donde el aire y el combustible se mezclan, esta mezcla se regula por dos tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, los "chicleres", el carburador trae un "chicler de alta" y un "chicler de baja" que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms apretado ms pobre es la mezcla (o sea ms aire) y viceversa. Una buena explicacin de su funcionamiento veala AQUI y la foto del carburador de un Mustang vala ACA

"Carburar" un auto consiste en ajustar estos tornillos de manera que mantenga su velocidad de ralent sin apagarse cuando est en neutro y a la vez responda rpido al acelerador (que es simplemente una lengueta que regula la cantidad de combustible que inyectamos en el sistema. Los motores con carburador se llaman "aspirados" porque la mezcla entra a los cilindros por el vaco que produce el pistn al bajar, a diferencia de los "inyectados" donde se introduce la mezcla a presin en los pistones. Los autos inyectados tienen un sistema ms complicado y con menos posibilidades de meter mano porque constan de un computador que regula los inyectores, un cuerpo de inyeccin y uno o ms inyectores (puede ser uno solo "inyeccin monopunto" o uno por cada cilindro"multipunto"). Para saber el tipo de inyeccin es fcil: si tiene una sola boca de entrada de combustible similar a un carburador es monopunto y si tiene una entrada por cilindro es multipunto (ver fotos). Una foto del inyector multipunto de mi Honda CRX vala AQUI, en la parte de arriba se ve el cuerpo de inyeccin por donde entra el aire por un lado y el combustible a presin por el otro, debajo del cuerpo de inyeccin viene el mltiple de admisin que son los 4 tubos que llevan la mezcla a los cilindros y mas abajo se ven los 4 inyectores, que son pequeas vlvulas controladas elctricamente por el computador para el paso del combustible. 5. Como funciona un motor Lo anterior es ms o menos lo bsico para no quedar botado, antes de seguir veamos como funciona un motor. En pocas palabras un motor funciona as: El pistn en este caso es lo que va arriba, lleva un pasador que lo conecta la vez conectada al cigueal que es la gran pieza de abajo con contrapeso. movimiento vertical en uno circular. Pero se preguntarn y por qu sube y baja el pistn?, bueno todo esto va cmara cerrada llamada cilindro, en esa cmara se inyecta una mezcla de comprimida cuando el pstn corre hacia arriba y se enciende por una la buja, esto acusa una explosin que empuja al pistn hacia abajo con hace girar al cigueal, luego el contrapeso del cigueal hace subir el pistn repite. Un motor tendr ms potencia mientras ms grande sea la cmara y tenga. Hay motores desde 1 a 16 cilindros. El ms popular hoy en da es el pero tambin hay de 6 u 8 cilindroa dispuestos en "v" para los motores ms a una biela y esta va a O sea se convierte un

adentro de una aire y gasolina que es chispa producida por gran fuerza lo que y todo el asunto se

mientras ms cilindros de 4 cilindros en lnea, potentes.

Los motores de uno o dos cilindros se usan normalmente en motos, motosierras y motores muy pequeos. Aqu va otro dibujo ms completo de un motor para que se hagan una idea de como funciona

En este caso tenemos dos cilindros en lnea, los pistones se muestran dentro de sus cilindros (como si estos fueran transparentes) y arriba se ven las bujas y las vlvulas. Cada cilindro lleva una buja y a lo menos dos vlvulas: una de admisin para que ingrese la mezcla y una de escape para que salgan los gases. Los motores modernos para mejorar el rendimiento pueden traer tres y hasta cuatro vlvulas (dos de admisin y dos de escape). Las vlvulas se abren y cierran coordinadamente con un eje que llevan encima llamado "eje de levas" que est diseado para empujar hacia abajo y abrir cada vlvula en el momento preciso. Este eje de levas da vuelta junto con el cigueal con el que est conectado por la correa de distribucin. Otros motores an ms sofisticados (particularmente Honda) usan el sistema llamado VTEC que consiste en que las vlvulas se abren o cierran controladas por el computador del auto en lugar del eje de levas, esto tiene la ventaja de un mejor rendimiento y la desventaja de la complicacin y mayores posibilidades de falla que no son sencillas de arreglar. El eje de levas pueden verlo aqu y una explicacin detallada de como funciona AQUI va normalmente ubicado en la parte superior del motor y es lo primero que vemos al sacar la tapa de vlvulas, que es la que va encima del motor y tapa todo.

CLUCHT(EMBRAGUE)
Forma parte del motor por estar atornillado en el volante del mismo. Empleado solamente en vehculos con transmisin manual, su trabajo consiste en acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de cambios. Consiste en un disco con pastas de friccin por ambas caras, que se encuentra montado entre el volante y el plato opresor. Es accionado a voluntad por el pedal del embrague (clucht) para efectuar los cambios de velocidad.

CUERPO DE MARAIPOSA
Dispositivo que controla el paso del aire exterior hacia el motor. Consiste en una vlvula de estrangulacin accionada por el pedal del acelerador; en la medida en que se oprime el pedal, la vlvula se abre. Se encuentra ubicada a la entrada del mltiple de admisin y dispone de sensores y actuadores para controlar su operacin.

DIS (Distributorless Ignition System)

Sistema de encendido sin distribuidor, totalmente electrnico. Se basa en las seales de dos sensores, uno inductivo (magntico) que registra las r.p.m del cigeal y otro del tipo Hall que hace lo mismo pero en el rbol de levas. Ambos envan sus seales a la Unidad de Mando y sta define el momento de la inyeccin y el avance al encendido. Carece de partes mviles por lo que no sufre desgaste.

DISTRIBUIDOR
Mecanismo encargado de enviar los impulsos elctricos de alto voltaje, generados por el transformador de encendido, hacia las bujas. Es un dispositivo giratorio, movido por el motor. Los impulsos elctricos salen de l en forma consecutiva a travs de cables que se conectan a las bujas.

FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite se encuentra instalado en el flujo de lubricante y se encarga de dejarlo libre de impurezas: carbonilla resultante de la combustin, partculas de metal, rebabas, etc., que pudieran daar o acelerar el desgaste de las partes mviles del motor. Algunos motores, debido a las caractersticas de su trabajo, incorporan en la base del filtro un enfriador de aceite. El elemento filtro debe reemplazarse peridicamente..

INYECTOR
Es una vlvula electromagntica que va instalada en el mltiple de admisin a la entrada de cada cilindro (inyeccin indirecta). Consiste en un solenoide (bobina con ncleo hueco) en cuyo interior se mueve una aguja apoyada por un resorte. La punta de esa aguja mantiene cerrado el orificio de inyeccin mientras el solenoide no tiene corriente, pero al energizarse ste, levanta la aguja de su asiento y permite el paso de gasolina por el orificio. Como aquella viene a presin, sale finamente dispersada.

METALES
Son fabricados con una base o respaldo de metal duro, recubierto con una capa de trabajo de una aleacin muy suave (metal Babbit) Se encuentran ubicados entre el "ojo" mayor de la biela y el mun de biela del cigeal y estn divididos en mitades para su instalacin. Este mismo tipo de metales se emplea entre los muones de bancada del cigeal y los puntos de apoyo del monobloque.

MONOBLOCK
Es la pieza ms grande del motor y constituye su cuerpo bsico. Est fabricada en fundicin de fierro gris, resistente a la torsin y las presiones; sin poros y con una dilatacin y contraccin uniforme por efectos de la temperatura. En l se alojan y trabajan los principales componentes, accesorios y mecanismos.

MARCHA (MOTOR DE ARRANQUE)

Es un motor elctrico que, alimentado con corriente de la batera y accionado por la llave de encendido, hace girar el motor del vehculo para hacerlo funcionar. Dispone de un mecanismo electromecnico que conecta el pin (engrane pequeo) de la marcha con la cremallera del volante del motor en el momento de girar la llave y liberndose al soltarla una vez encendido el motor.

MULTIPLE DE ADMISION
Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta la entrada de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el nmero de cilindros del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio de plstico.

MULTIPLE DE ESCAPE
Unidad de ductos de fundicin gris que se ocupa de llevar los gases residuales de la combustin, desde la cabeza hasta el tubo del escape.

PISTONES
Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro del monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de combustin, recibe el empuje de la explosin y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y reciprocarte. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un perno con el que se conecta con la biela. .

RADIADOR
Los radiadores modernos se fabrican generalmente de aluminio para reducir el peso del vehculo. El lquido refrigerante circula por el radiador, impulsado por la bomba, a travs de tubos dotados de aletas de enfriamiento que por su gran superficie expuesta al paso del aire, enfran el lquido refrigerante. ste regresa al motor en un ciclo ininterrumpido que le permite acarrear ms calor desde el motor y dejarlo en el aire que pasa por el radiador.

SENSOR

Se conoce con este nombre cualquier dispositivo que enve una seal hacia la Unidad de Mando, indicando las caractersticas operativas del elemento que monitorea.

SISTEMA DE DISTRIBUCION
Consiste bsicamente en una pareja de engranes que pueden estar endentados entre s o por medio de una banda dentada o una cadena. El engrane superior, que corresponde al rbol de levas, es movido por el engrane inferior, que corresponde al cigeal, con una relacin de 2 : 1; es decir que el engrane del rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que por cada dos vueltas del cigeal, el rbol de levas slo dar una.

TAPA DEVALVULAS

Constituye la parte superior del motor y cubre al rbol de levas. Al igual que la charola de aceite puede ser de lmina de fierro estampada o de fundicin de aluminio. Generalmente se encuentra en ella el tapn hermtico para el rellenado de aceite.

TERMOSTATO
Dispositivo termo sensible que opera por dilatacin y se encuentra ubicado en el curso del lquido refrigerante. Su vlvula cierra el flujo de ste cuando el motor est fro y evita que pase por el radiador para acelerar el periodo de calentamiento. Conforme el motor alcanza su temperatura de trabajo la vlvula se abre paulatinamente y viceversa en el proceso de enfriamiento.

TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO
Dispositivo electromagntico que se encarga de producir, a partir de los doce voltios del sistema, el alto voltaje (30,000V) necesario para hacer saltar la chispa de encendido entre los electrodos de las bujas. Dispone de una etapa final de potencia que se ocupa de lograr la interrupcin elctrica indispensable para la creacin y colapso del campo magntico.

UNIDAD DE MANDO
Componente electrnico que recibe las seales de los sensores, las procesa y reenva a los actuadores. Controla las caractersticas del encendido y de la inyeccin de combustible; contiene memoria con valores supletorios promedio, para sustituir la eventual ausencia de datos por falla de algn sensor.

VALVULAS
Ver ms

Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre.

VENTILADOR
Cuando el vehculo se desplaza, basta con el viento que pasa por el radiador para lograr un buen enfriamiento, pero en trfico denso, un sensor trmico (bulbo) hace funcionar el motoventilador elctrico para lograr el mismo efecto. Tambin existen ventiladores con un acoplamiento viscoso que hace girar las aspas en la medida que sube la temperatura del motor. En ambos casos se busca que el motor no gaste energa para mover el ventilador cuando no se necesita.

VOLANTE DE MOTOR
Es un disco pesado de hierro maquinado, cuya funcin bsica es acumular la inercia del cigeal, al que va atornillado en su extremo posterior. Sirve tambin de superficie de trabajo para el disco de embrague y cuenta con una cremallera (rueda dentada) perifrica donde se aplica el engrane de mando del motor de arranque (marcha) para hacer funcionar el motor.