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Estudio dinmico de la movilidad en la ciudad de Santiago de Cali - Colombia Dynamic study of mobility in the city of Santiago de Cali - Colombia
Mayra Alejandra Arboleda, Ivn Fernando Parra, Isabella Aristizbal, Hernn Sabogal. Grupo de Estudio en dinmica de Sistemas, Escuela de Ingeniera Industrial, Universidad del Valle mayra.arboleda@correounivalle.edu.co, ivanfdo.92@gmail.com, aristizabal.isabella@gmail.com, hersabo@gmail.com
--Recibido para revisin 2012, aceptado fecha, versin final 2012--

Resumen La movilidad es un tema de inters pues todos los das se debe convivir con ella, las ciudades modernas afrontan varios problemas relacionados con la movilidad, siendo el principal de ellos la congestin. En Colombia, las principales ciudades no son ajenas a esta situacin, es por ello, que se ha planteado el siguiente trabajo, el cual busca estudiar la congestin provocada por el parque automotor en la ciudad de Santiago de Cali, capital del departamento del Valle del Cauca, localizada en el suroccidente colombiano, considerada una de las principales ciudades del Pas. Palabras Clave Movilidad urbana, congestin vehicular, accidentes de trnsito, dinmica de sistemas, dinmica urbana. Abstract Mobility is a topic of interest because every day you must live with it; modern cities face several problems related to mobility, specially the congestion. In Colombia, major cities are no strangers to this situation, therefore, the following article is presented, which seeks to study the congestion caused by the fleet in the city of Santiago de Cali, capital of department of Valle del Cauca, located in southwestern Colombia, considered one of the main cities. KeywordsUrban mobility, traffic congestion, traffic accidents, system dynamics, urban dynamics.

ciudad, de acuerdo con los datos obtenidos a travs del Ministerio de Transporte y la Secretara de Trnsito y Transporte municipal, lo cual contribuye a los grandes congestionamientos que se presentan frecuentemente en la ciudad y que constituyen un problema en la movilidad, problema al cual las autoridades locales no han brindado una solucin definitiva; han tratado de solucionar este problema mediante medidas temporales como el denominado pico y placa, medida que consiste en la restriccin vehicular en franjas horarias de acuerdo con el ltimo digito de la matrcula del auto; y la puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Masivo, denominado Masivo Integrado de Occidente (MIO), en el cual est puesta la esperanza de algunos dirigentes como solucin al problema de movilidad de la ciudad, perspectiva muy optimista, pues se estara asumiendo que los problemas de congestin van a desaparecer por arte de magia. Por otra parte, el incremento del parque automotor a travs de los ltimos aos se ha visto influenciado por el pensamiento norteamericano adquirido en Amrica latina, en el cual, el desarrollo personal se consigue con la adquisicin de un vehculo, que significa un incremento simblico de las caractersticas socioeconmicas desplazando a un segundo plano la concepcin clsica de un automvil como medio de transporte.

1.

INTRODUCCIN

En las ltimas dcadas, la ciudad de Cali en Colombia ha experimentado un crecimiento en el nmero de vehculos (particulares, taxis, motos, busetas, etc.) que circulan por las vas de la

X Congreso Latinoamericano de Dinmica de Sistemas III Congreso Brasileo de Dinmica de Sistemas I Congreso Argentino de Dinmica de Sistemas efectos positivos son observables slo a corto plazo [3]. Es por eso, que se hace necesario estudiar detenidamente el problema de movilidad, con el fin de identificar las variables ms relevantes y as, en un futuro, establecer algunas estrategias encaminadas a mejorarla de manera que se reduzca realmente la congestin vehicular. Tabla 1. Accidentes de trnsito segn da de ocurrencia 2004 - 2010.

2. EL PROBLEMA DE LA CONGESTIN VEHICULAR EN CALI Los habitantes de la ciudad de Santiago de Cali son vctimas de la congestin vehicular que se presenta en esta ciudad. Una de las principales causas de congestin est relacionada con la adquisicin de vehculos de uso privado (particular). Segn datos del ministerio de transporte y Cali en cifras 2011, el parque automotor de la ciudad se ha incrementado progresivamente cada ao, segn se aprecia en la figura 1 [1].

Figura 1. Incremento del parque automotor Otro factor que influye en los problemas de movilidad en la ciudad est relacionado con el nmero de accidentes, debido a que ste obstaculiza el flujo de los vehculos y genera represamiento. A continuacin, se muestran en las tablas 1 y 2 los datos tomados de la Secretara de Trnsito y Transporte Municipal y del Centro de Diagnstico Automotor del Valle, relacionados con el nmero de accidentes de trnsito que se presentaron durante los aos 2004 a 2010, segn el da y la hora de ocurrencia [2]. Las autoridades locales de la ciudad de Cali han adoptado e implementado algunas medidas para regular el flujo vehicular, de ellas la ms conocida es la denominada Pico y Placa, sin embargo, estas medidas son soluciones cuyos

Debido a la implementacin de soluciones a corto plazo como el pico y placa, y otras que son solo soluciones parciales, la congestin vehicular se ha establecido en la ciudad como un problema de nunca acabar, y por ello es necesario establecer las causas principales de congestin para enfocarse especialmente en su erradicacin con soluciones que se ajusten a un modelo de largo plazo y no de corto plazo como se evidencia actualmente. Es por esto, que se ha planteado este trabajo, con el fin de identificar los elementos ms importantes del sistema y evaluar algunos escenarios de mejoramiento que permitan mayor movilidad y por tanto menor congestin en las vas de la ciudad. 3. REPRESENTACIN SISTMICA DE LA SITUACIN De acuerdo con lo enunciado anteriormente, se ha construido el diagrama de influencias que se

X Congreso Latinoamericano de Dinmica de Sistemas III Congreso Brasileo de Dinmica de Sistemas I Congreso Argentino de Dinmica de Sistemas muestra en la figura 1, en el cual se representan los elementos que se consideran ms importantes en el problema del trfico vehicular y las relaciones existentes entre ellos [4]. A continuacin, se explican los principales bucles de realimentacin presentes en el diagrama:

Tabla 2. Accidentes de trnsito segn hora de ocurrencia 2004 - 2010.

Figura 2. Representacin sistmica: diagrama de influencias

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Figura 3. Representacin sistmica: diagrama de forrester Primero, puede apreciarse un efecto de refuerzo generado por el incremento en la produccin de vehculos y la oferta de estos en el mercado, las cuales sumadas con la facilidad de acceso al crdito y el nivel de ingresos de la poblacin, hacen que se incremente el parque automotor, tal como se present en la figura 1. Por otro lado, la cantidad de automviles genera un deterioro en las vas, lo cual aunque hace que tambin se deterioren los automviles, contribuye con la congestin al disminuir los espacios disponibles para el trnsito, y adems los vehculos deteriorados tienen ms probabilidad de generar accidentes, lo que influye de forma directa sobre la cantidad de vehculos que quedan inservibles y contribuye por ende a la disminucin de vehculos en circulacin. Adems se debe tener en cuenta la vida til de un automvil que de por si es intrnseca de los vehculos. [5]

A partir de estos diagramas y utilizando la informacin disponible, se procedi a realizar la simulacin del sistema, la cual se enfoca en prever cul ser el comportamiento de los vehculos en el largo plazo. A partir de los resultados de la simulacin se pueden establecer los siguientes anlisis, pero antes de los mismos, se realizar una descripcin de las variables utilizadas en el modelo y los datos que se simularon.

4. DESCRIPCIN DE LAS VARIABLES DEL MODELO Al plantear el modelo de simulacin de la Movilidad en Cali, se determinaron algunas variables clave que permiten realizar una simulacin cercana al comportamiento real de la

X Congreso Latinoamericano de Dinmica de Sistemas III Congreso Brasileo de Dinmica de Sistemas I Congreso Argentino de Dinmica de Sistemas movilidad en la ciudad de Cali; dichas variables son las siguientes: Compras Obsolescencia Prdida total monto total de cartera de consumo, en la cual la ciudad de Cali tiene una participacin que vara entre 10% y 20%, considerando los datos de los ltimos aos [8]. El PIB per cpita es un buen indicador para evaluar el poder adquisitivo de la poblacin. En la simulacin se tom el 2010 como ao base, y de acuerdo a la variacin porcentual histrica, partiendo desde el ao 2000, se hizo la proyeccin del PIB per cpita de la ciudad de Cali hasta el ao 2020. Para esto se utiliz una funcin que generara porcentajes de crecimiento aleatorios entre el rango de valores histricos. As para cada ao la variacin porcentual es diferente, asemejndose al verdadero comportamiento de este indicador. Segn el Departamento Administrativo de Planeacin de la alcalda de Santiago de Cali, el PIB per cpita en el 2010 fue de $10.465.346 de pesos y el Banco de la Repblica asegura que desde el ao 2000 la variacin porcentual anual del PIB se ha encontrado entre 0.21% y 5.32% siendo estos el valor mnimo y mximo, respectivamente. La variable consumo se refiere al porcentaje de dinero que en promedio gastan los caleos en vehculos nuevos, para tener en cuenta este porcentaje se realiz el promedio de consumo de automviles, que segn el centro de estudios culturales es cercano al 3,32% sin muchas variaciones desde el ao 2005, por ello se consider como un valor constante. Consumo es entonces el producto del PIB per cpita y ese porcentaje. Por otra parte, se tiene la variable precio. Aunque el precio de los vehculos ha estado disminuyendo en los ltimos aos, la variacin de los precios de todos los automotores en el mercado es amplia, por esto se opt por tomar un promedio aleatorio que comprendiera el valor mximo y mnimo de los vehculos ms vendidos en Colombia, la compaa de automviles que tiene una mayor participacin en el mercado es Chevrolet con un porcentaje de participacin cercano al 30%, mientras que Volkswagen y la compaa International son las que cuentan con una menor participacin de mercado, con un 2% y un 1% aproximadamente [9]. Los modelos ms vendidos por la marca Chevrolet son: Spark, Aveo, Lux Dmax y Captiva [10].

Las anteriores variables estn influenciadas adems por otras variables que son las que contienen la informacin esencial para realizar la simulacin, estas variables son: Precio Consumo PIB per cpita Poblacin Consumo aparente Importaciones Exportaciones Produccin Participacin crdito de consumo Total de cartera Vehculos por km de carretera Deterioro Vida til Tasa de prdida total ndice de accidentalidad

La primera variable que se incluy en el modelo fue compras, la cual representa la cantidad de vehculos que son comprados anualmente en la ciudad de Cali; esta variable depende de otras que son las que influyen en su comportamiento a lo largo del tiempo [6]. Entre ellas se encuentran el consumo aparente que es calculado con base en los valores de las exportaciones, importaciones y produccin de vehculos, como se expresa en la siguiente ecuacin: Importaciones + produccin exportaciones Los datos histricos hasta el ao 2011 de importaciones, exportaciones y produccin de vehculos que se tomaron de la pgina oficial de la ANDI (Asociacin Nacional de Empresarios de Colombia). Considerando estos datos, se realizaron pronsticos para los prximos 10 aos, haciendo uso de tcnicas de regresin lineal, considerando las tendencias de los datos anteriores [7]. Otra variable que influye en el la compra de vehculos es la participacin del crdito de consumo, esta variable se puede interpretar como la cantidad de dinero que las personas obtienen por medio de crditos destinados a la compra de vehculos, por lo que est influenciada por el

Es claro que el crecimiento de la poblacin influye en la cantidad de vehculos, la proyeccin

X Congreso Latinoamericano de Dinmica de Sistemas III Congreso Brasileo de Dinmica de Sistemas I Congreso Argentino de Dinmica de Sistemas realizada por la alcalda de Santiago de Cali fue utilizada en esta simulacin, a partir de estimaciones realizadas por el DANE, teniendo como referencia el censo realizado en el 2005. Otra de las variables principales que influye en la cantidad de vehculos es la obsolescencia, esta a su vez est relacionada con el deterioro de los vehculos en circulacin, el cual es un factor relevante en la formulacin del modelo; el deterioro es en parte generado por la mala condicin de las vas en la ciudad de Cali. Para evaluar el estado de las vas, se tom como indicador el ndice de Condicin de Pavimentos (PCI por sus siglas en ingls). Este ndice mide de forma superficial el estado de las vas y las clasifica segn la puntuacin obtenida en una muestra de vas de carretera. El diagnstico de las vas est asociado al estado de condicin de cada una, medido con el ndice de Condicin de Pavimento as: PCI 25 Vas en mal estado 26 PCI 55 Vas en regular estado PCI 56 Vas en buen estado Segn lo anterior, se asume que las carreteras en buen estado no ocasionan salidas de circulacin de vehculos u obsolescencia alguna. Los daos estn asociados entonces a las vas en estado regular y malo, en diferente medida. Para proyectar el PCI se tom en cuenta que las carreteras en estado regular y malo siempre representaran el 95% de las vas, debido a que en los prximos aos se terminan proyectos de infraestructura vial que sin duda aumentarn los tramos de carretera en buen estado. Por otro lado se tiene que el deterioro de las carreteras est directamente relacionado con su utilizacin, se relacion la variable con el ndice de Condicin de Pavimentos y el nmero de vehculos en circulacin, asumiendo que cuando un vehculo transita por una va deteriorada, ste tambin se deteriorar. Otro factor que determina la obsolescencia de los vehculos es el final de la vida til que para la simulacin se tom como 20 aos, ya que segn el Acuerdo 161 de 2009, los vehculos con ms de 20 aos de circulacin, sern chatarrizados [12]. Adicionalmente, est la influencia de la prdida total de vehculos, la cual influye negativamente en el nmero de vehculos y es causada principalmente por los accidentes de trnsito, que generan congestin en las carreteras impidiendo el flujo normal de automviles incrementando su represin y nmero en lugares puntuales. Para el modelo se tom en cuenta el ndice de accidentalidad como un valor aleatorio entre el ndice de accidentalidad mnimo y mximo registrados desde el ao 2004 hasta el ao 2010, el valor mnimo es de 4,37% y el mximo es de 5,22%, segn los datos presentados por un informe de la alcalda de Santiago de Cali, denominado Cali en cifras 2011. De los accidentes que ocurren, existen algunos en los que los vehculos son destruidos por completo, impidiendo su utilizacin posterior, para tener en cuenta esta clase de situaciones en el modelo, se implement una tasa de prdida total del 0,06%, dato que corresponde al ao 2010, punto de partida para la simulacin. Esta informacin fue tomada del informe Cali en cifras 2011 presentado por la alcalda de la ciudad referente a la accidentalidad.

Para la ciudad de Cali el estado de las vas actualmente es [11]: Buen estado 2 % Regular 76 % Malo 22 %

Buen estado: Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Regular: Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. Malo: Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo.

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5. RESULTADOS Y ANLISIS Despus de haber realizado la simulacin del modelo de movilidad que relaciona las variables antes mencionadas, fue posible obtener el siguiente resultado: Por simple intuicin, por denominarlo de esa manera, las personas tienden a pensar que la cantidad de vehculos en circulacin aumenta ao tras ao, pues bien, mediante esta simulacin fue posible determinar que el nmero de vehculos del parque automotor en la ciudad de Cali aumenta con el paso de los aos, este comportamiento se puede apreciar en la figura 4.

Figura 6. Grfica obsolescencia contra tiempo El nivel de obsolescencia de vehculos para el ao 2020 se estima en 39.048,1 vehculos, apreciable en la figura 6 y el nmero de vehculos considerados como prdida total para ese mismo ao se estiman en 557.688 en la figura 7.

Figura 4. Grfica vehculos contra tiempo Para el ao 2020 se estima que el crecimiento en el nmero de vehculos en circulacin sea del 80%; este crecimiento se debe en parte al crecimiento de la compra de vehculos por parte de las personas, ya que la compra de vehculos se incrementa en mayor proporcin que la obsolescencia y la prdida total de los mismos. Se presentan grficos donde se podr observar los resultados de los 10 aos de simulacin.

Figura 7. Grfica prdida total contra tiempo Es importante aclarar que el modelo tiene en cuenta la influencia de la puesta en marcha del sistema de transporte masivo (Masivo Integrado de Occidente), porque este sistema de transporte comenz a operar desde el 15 de noviembre del ao 2008, en fase de prueba y a partir del primero de marzo de 2009 empez a operar en firme. Adems la variable del transporte pblico se comporta de manera constante en el tiempo, ya que el flujo debe ser el mismo, las rutas no cambian frecuentemente al igual que el nmero de buses operando [13]. De igual manera, las restricciones vehiculares como el pico y placa, son tenidas en cuenta, ya que estas lo nico que ocasionan es un desplazamiento de la carga, por lo que el comportamiento general de la variable nmero de vehculos se asemejara al de la simulacin. Con el fin de analizar el impacto que genera el incremento del parque automotor de la ciudad en cuanto a los problemas de congestin vehicular, se considera la variacin de la malla vial de la ciudad

Figura 5. Grfica compras contra tiempo El nmero de vehculos estimado tendr un incremento del 99%. Como se observa en la figura 5.

X Congreso Latinoamericano de Dinmica de Sistemas III Congreso Brasileo de Dinmica de Sistemas I Congreso Argentino de Dinmica de Sistemas en los ltimos aos y su impacto futuro en la congestin vehicular. La tabla 3 muestra los datos concernientes a la malla vial de la ciudad de Cali. Tabla 3. Densidad vehicular aos 2010 - 2020. Ao 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 vehculos 400754,00 428426,91 448868,09 453398,34 469679,31 514231,34 543241,94 588045,13 642062,75 677011,50 721479,50 malla vial 2403,0 2418,6 2434,2 2449,8 2465,4 2481,0 2496,6 2512,2 2527,8 2543,4 2559,0 vehculos/km 166,77 177,14 184,40 185,08 190,51 207,27 217,59 234,08 254,00 266,18 281,94 Es evidente que las medidas tomadas para mejorar la congestin vehicular como el Pico y Placa y la puesta en marcha del SITM (Sistema Integrado de Transporte Masivo), no afecta directamente la cantidad de vehculos en circulacin, slo produce una distribucin de la carga que es visible a corto plazo, ms no ataca el problema en la raz. Pues como se demostr en el modelo, la cantidad de vehculos seguir aumentando en el tiempo, haciendo que cada vez, estas medidas se vuelvan ms ineficientes. El modelo muestra que el nmero de vehculos comprados por ingresos propios, corresponde en el 2012 al 40% aproximadamente y que a travs de los aos ir disminuyendo el porcentaje de vehculos comprados por medio de ingresos propios, incrementando el porcentaje de vehculos comprados a crdito a un 85%, lo que evidencia que una variable relevante a la hora de adquirir un automotor, es la facilidad de financiacin por parte de los bancos. Concluimos gracias a esto que sta podra ser en el futuro, una variable en la que se puede enfocar esfuerzos para controlar el nmero de vehculos que entran en circulacin. vehculos que salen de circulacin, tiene tambin contribucin en el problema de la movilidad, ya que al ocurrir un accidente, el trfico se ver perjudicado.

Un indicador de congestin considerado para este trabajo, est definido como el nmero de vehculos por kilmetro de malla vial, el cual refleja la densidad de vehculos que circulan por las vas de la ciudad, los resultados encontrados estn consolidados en la tabla 3. El crecimiento de la malla vial esperado para los prximos 10 aos es de 6,49% segn los datos de la Secretara de Infraestructura y Valorizacin, mientras que el crecimiento del parque automotor para los mismos 10 aos se estima en 80.03%, considerando los resultados obtenidos en la simulacin. De esta manera, se puede ver que el crecimiento de los vehculos es del 69% en relacin con la malla vial. Por lo tanto, la cogestin vehicular va incrementarse en los prximos 10 aos.

7. REFERENCIAS [1] Cali en Cifras 2011. Publicado y editado por el Departamento Administrativo de Planeacin. Santiago de Cali, Colombia. Enero de 2012. [2] Municipio Santiago de Cali. Informe accidentalidad 2011. Secretara de Trnsito y Transporte Municipal. rea de Educacin y Cultura. Oficina de Estadstica. [3] Alcalda de Santiago de Cali. Decreto 411.0.20.1241 Diciembre 30 de 2011. [4] ngel Ramrez A.J. Causas de la congestin vehicular y estrategias para abatirla. Trabajo de grado. Universidad de las Amricas, Puebla, Mxico, 6 de Mayo de 2005. [5] Ing. C. Jaramillo Molina, Ing. P.A. Ros Rivera e Ing. A.R Ortiz Lasprilla [Universidad del Valle, Cali, Colombia], Incremento del parque automotor y su influencia en la congestin de las principales ciudades colombianas, 12 Encuentro de Gegrafos de Amrica Latina, Montevideo, Uruguay, 3 al 7 de Abril de 2009

6. CONCLUSIONES Segn los resultados obtenidos, es fcil notar que en un futuro los problemas de movilidad sern mayores, debido a que, para que la malla vial sea capaz de soportar el flujo tendr que tener un crecimiento muy acelerado, lo cual es difcil en ciudades donde no se tiene presupuesto suficiente para desarrollo de infraestructura. As que claramente, el crecimiento de la malla vial no es la solucin para una mejor movilidad. La accidentalidad, adems de ser una de las variables usadas para indicar el nmero de

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[6] Industria automotriz. Perfil Sectorial. PROEXPORT COLOMBIA. Vicepresidencia de Inversin Inteligencia de Mercados Inversin Junio de 2011. [7] Cmara Automotriz, Informacin General; http://www.andi.com.co/pages/comun/infogeneral .aspx?Id=76&Tipo=2, (Consultado en Noviembre de 2012). [8] D.I. Nio, Colombia: Coyuntura local y expectativas del sector vehculos. Abril del 2012 [9] Industria automotriz en Colombia. PROEXPORT COLOMBIA. 2012. [10] Excelente ao para ventas de autos. Colprensa, Bogot D.C. 19 de enero de 2012 [11] Alcalda de Santiago de Cali. Plan de desarrollo 2008-2011. Para vivir la vida dignamente. Febrero de 2008. [12] Concejo de Bogot, D.C. Proyecto de acuerdo n. 161 de 2009. Artculo 2. Restriccin y Chatarrizacin de vehculos particulares. [13] Metro Cali S.A. Informe del plan de movilidad del SITM-MIO. Santiago de Cali, Colombia. Noviembre de 2009.

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