Manual de Manut Motores Trifas

MANUAL DE INSTALAO E
MANUTENO DE MOTORES
ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS
(baixa e alta tenso)
LINHA "A" LINHA "H"
LINHA "FAF" LINHA "MASTER"
IMPORTANTE: LEIA ATENTAMENTE AS INSTRUES DESTE MANUAL
PARA PERMITIR A OPERAO SEGURA E CONTNUA DO EQUIPAMENTO
671.16/0600
Manual de Instalao e Manuteno de Motores Eltricos de Induo Trifsicos de Baixa e Alta Tenso WEG
2
PREFCIO
O motor eltrico o equipamento mais utilizado pelo
homem na sua caminhada em busca do progresso,
pois, praticamente todas as mquinas e muitos
inventos conhecidos dependem dele.
Como desempenha um papel de relevante
importncia para o conforto e bem-estar da
humanidade, o motor eltrico precisa ser identificado
e tratado como uma mquina motriz, cujas
caractersticas envolvem determinados cuidados,
dentre os quais os de instalao e manuteno.
Isso significa dizer, que o motor eltrico deve receber
tratamento adequado.
Sua instalao e manuteno - as duas operaes em
si - exigem cuidados especficos, para garantir o
perfeito funcionamento e vida mais longa mquina
motriz.
O MANUAL DE INSTALAO E MANUTENO DE
MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS
BAIXA/ALTA TENSO, tem como objetivo ajudar os
profissionais do ramo, facilitando-lhes a tarefa de
conservar o mais importante de todos os
equipamentos:
O motor eltrico!
WEG MQUINAS LTDA
3
NDICE
1. INTRODUO..................................................................................................................................5
2. INSTRUES GERAIS....................................................................................................................5
2.1. INSTRUES DE SEGURANA ..............................................................................................5
2.2.RECEBIMENTO.............................................................................................................................5
2.3. ARMAZENAGEM.......................................................................................................................5
2.3.1. ROLAMENTOS...............................................................................................................6
2.3.2. MANCAIS DE DESLIZAMENTO......................................................................................6
2.3.3. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO...................................................................................6
2.4.MANUSEIO....................................................................................................................................7
3.INSTALAO.......................................................................................................................................7
3.1.ASPECTOS MECNICOS..............................................................................................................8
3.1.1.FUNDAES ..........................................................................................................................8
3.1.1.2.TIPOS DE BASES.............................................................................................10
3.1.2.ALINHAMENTO/NIVELAMENTO ...........................................................................................11
3.1.3. ACOPLAMENTOS ........................................................................................................12
3.1.3.1.ACOPLAMENTO DE MOTORES EQUIPADOS COM MANCAIS DE BUCHA -
FOLGA AXIAL ................................................................................................................................16
3.2. ASPECTOS ELTRICOS ........................................................................................................16
3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTAO ......................................................................................16
3.2.2. LIGAO......................................................................................................................17
3.2.3.ESQUEMAS DE LIGAES GERAIS....................................................................................17
3.2.4. ESQUEMAS DE LIGAES PARA ESTATORES E ROTORES ...................................18
3.2.5. PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS .........................................................................18
3.2.6.PROTEO DOS MOTORES................................................................................................22
3.2.6.1.LIMITES DE TEMPERATURA PARA OS ENROLAMENTOS.............................22
3.2.7.RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO ....................................................................................26
3.3. ENTRADA EM SERVIO.........................................................................................................27
3.3.1. EXAME PRELIMINAR...................................................................................................27
3.3.2.FUNCIONAMENTO................................................................................................................28
3.3.3. DESLIGAMENTO..........................................................................................................28
3.4. PROPRIEDADES ACSTICAS ...............................................................................................28
3.5. MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO ATMOSFERAS EXPLOSIVAS .....................31
3.5.1. CUIDADOS GERAIS COM MOTORES ELTRICOS APLICADOS EM REAS DE
RISCO .....................................................................................................................................31
3.5.2. CUIDADOS ADICIONAIS RECOMENDADOS PARA MOTORES APLICADOS EM
REAS DE RISCO .........................................................................................................................31
4. MANUTENO ..............................................................................................................................31
4.1.LIMPEZA......................................................................................................................................31
4.1.1.REVISO PARCIAL...............................................................................................................32
4.1.2.REVISO COMPLETA...........................................................................................................32
4.2.LUBRIFICAO...........................................................................................................................32
4.2.1.MANCAIS LUBRIFICADOS A GRAXA ...................................................................................32
4.2.1.1.INTERVALOS DE LUBRIFICAO...................................................................33
4.2.1.2.QUALIDADE E QUANTIDADE DE GRAXA........................................................36
4.2.1.3.COMPATIBILIDADE..........................................................................................36
4.2.1.4.INSTRUES PARA LUBRIFICAO..............................................................36
4.2.1.5.SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS.................................................................37
4.2.2. MONTAGEM/DESMONTAGEM DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO ............................37
4.2.2.1..INSTRUES GERAIS....................................................................................37
4.2.2.2.DESMONTAGEM DO MANCAL (TIPO "EF") .....................................................38
4.2.2.3.MONTAGEM DO MANCAL................................................................................40
4.2.2.4.AJUSTE DAS PROTEES (PT100) ................................................................41
4.2.2.5.REFRIGERAO COM CIRCULAO DE GUA ............................................41
4.2.2.6. LUBRIFICAO...............................................................................................41
4.2.2.7.VEDAES ......................................................................................................42
4.2.2.8.OPERAO......................................................................................................42
4.3.CONTROLE DO ENTREFERRO (motores abertos de grande potncia) .......................................42
4
4.4.ANIS COLETORES (para motores com rotor bobinado).............................................................42
4.5.PORTA-ESCOVAS.......................................................................................................................42
4.6. ESCOVAS (para motores com rotor bobinado).........................................................................43
4.7. PORTA ESCOVAS LEVANTVEL ...........................................................................................44
4.7.1. ESQUEMA DE LIGAO..............................................................................................44
4.7.2.1. PROCEDIMENTO PARA A PARTIDA DO MOTOR ..........................................46
4.7.2.2. PROCEDIMENTO APS A PARTIDA DO MOTOR ..........................................46
4.7.3. MONTAGEM........................................................................................................................48
4.7.3.1. CONJUNTO DE LEVANTAMENTO DO PORTA ESCOVAS .............................48
4.7.3.2. CONJUNTO DE MOVIMENTO DA BUCHA DE CURTO CIRCUITO .................49
4.7.3.3. CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO PORTA ESCOVAS................................50
4.7.3.4.CONJUNTO DO PINO DE RETORNO...............................................................51
4.7.3.5.CONJUNTO DO PORTA ESCOVA....................................................................51
4.7.4. DESMONTAGEM..................................................................................................................52
4.7.5. AJUSTE DO SISTEMA DE LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS .............................................52
4.8. SECAGEM DOS ENROLAMENTOS ........................................................................................52
4.9. MONTAGEM E DESMONTAGEM DO MOTOR........................................................................52
4.9.1. LINHA "MASTER" .........................................................................................................52
4.9.2.LINHA "A" e "H" .....................................................................................................................53
4.9.3.LINHA "FAF" ..........................................................................................................................53
4.10.RECOMENDAES GERAIS ....................................................................................................53
4.11. PLANO DE MANUTENO .................................................................................................54
5. PEAS SOBRESSALENTES..........................................................................................................54
5.1. ENCOMENDA .........................................................................................................................54
5.2. MANUTENO DO ESTOQUE ...............................................................................................54
6. ANORMALIDADES EM SERVIO ..................................................................................................55
6.1. DANOS COMUNS A MOTORES DE INDUO......................................................................55
6.1.1. CURTO ENTRE ESPIRAS ............................................................................................55
6.1.2. DANOS CAUSADOS AO ENROLAMENTO...................................................................55
6.1.3. DANOS CAUSADOS AO ROTOR (gaiola) ....................................................................56
6.1.4. DANOS EM ROTORES COM ANIS ............................................................................56
6.1.5.CURTOS ENTRE ESPIRAS EM MOTORES COM ANIS......................................................56
6.1.6.DANOS AOS MANCAIS.........................................................................................................57
6.1.7.FRATURA DO EIXO ..............................................................................................................57
6.1.8. DANOS DECORRENTES DE PEAS DE TRANSMISSO MAL AJUSTADAS OU DE
ALINHAMENTO DEFICIENTE DOS MOTORES .............................................................................57
6.2. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DAS CONDIES
ANORMAIS NO MOTOR....................................................................................................................58
6.3. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DE CONDIES NO
USUAIS E DEFEITOS NOS ROLAMENTOS ......................................................................................61
5
1. INTRODUO
IMPORTANTE:
Este manual visa atender todos os motores
trifsicos de induo com rotor de gaiola e anis
da WEG Mquinas Ltda. Para os motores com
grandes especialidades construtivas, caso seja
necessrio algum esclarecimento adicional,
solicitamos contatar a Weg Mquinas. Todos os
procedimentos e normas constantes neste
manual devero ser seguidos para garantir o
bom funcionamento do equipamento e
segurana do pessoal envolvido na operao do
mesmo. A observncia destes procedimentos
igualmente importante para que o termo de
garantia constante na contracapa deste manual
seja aplicado.
Aconselhamos portanto, a leitura detalhada
deste manual, antes da instalao e operao
do motor e, caso permanea alguma dvida,
favor contatar a WEG Mquinas Ltda.
2. INSTRUES GERAIS
2.1. INSTRUES DE SEGURANA
Todos que trabalham em instalaes eltricas,
seja na montagem, na operao ou na
manuteno, devero ser permanentemente
informados e atualizados sobre as normas e
prescries de segurana que regem o servio,
e aconselhados a segu-las. Cabe ao
responsvel certificar-se antes do incio do
trabalho, de que tudo foi devidamente
observado, e alertar seu pessoal para os
perigos inerentes tarefa proposta.
Motores deste tipo quando impropriamente
utilizados, incorretamente utilizados ou se
receberem manuteno deficiente ou ainda se
receberem interveno de pessoas no
qualificadas, podem vir a causar srios danos
pessoais e/ou materiais.
Em funo disto, recomenda-se que estes
servios sejam efetuados por pessoal
qualificado. Entende-se por pessoal qualificado
pessoas que, em funo de seu treinamento,
experincia, nvel de instruo, conhecimentos
de normas relevantes, especificaes, normas
de segurana e preveno de acidentes e
conhecimento das condies de operao,
tenham sido autorizadas pelos responsveis
pela realizao dos trabalhos necessrios e que
possam reconhecer e evitar possveis perigos.
Equipamentos para combate a incndios e
avisos sobre primeiros socorros no devem
faltar no local de trabalho, devendo estarem
sempre em lugares bem visveis e acessveis.
2.2.RECEBIMENTO
Os motores fornecidos so testados e esto em
perfeitas condies de operao. As superfcies
usinadas so protegidas contra corroso. A
caixa ou container dever ser checada logo
aps sua recepo, afim de verificar-se a
existncia de eventuais danos provocados pelo
transporte. Os motores so transportados com
um sistema de travamento de eixo para evitar
danos aos mancais. Sugerimos que o
dispositivo de travamento seja devidamente
armazenado para ser utilizado quando o motor
necessitar ser transportado.
Qualquer no conformidade dever ser
comunicada imediatamente empresa
transportadora, seguradora e WEG
Mquinas Ltda. A no comunicao acarretar a
perda da garantia.
Ao se levantar a embalagem (ou container)
devem ser observados as partes de iamento, o
peso indicado na embalagem e a capacidade da
talha.
Motores acondicionados em engradados de
madeira devem sempre ser levantados pelos
seus prprios olhais ou por empilhadeira
adequada e nunca pelo madeiramento.
A embalagem nunca poder ser tombada.
Coloque-a no cho com cuidado (sem impactos)
para evitar danos aos mancais.
No retire a graxa de proteo existente na
ponta do eixo nem as borrachas ou bujes de
fechamento dos furos das caixas de ligaes.
Estas protees devero permanecer at a hora
da montagem final. Aps o desempacotamento,
deve-se fazer uma completa inspeo visual no
motor. Para os motores com sistema de
travamento de eixo, este deve ser retirado. Para
os motores com mancais de rolamentos,
deve-se girar manualmente o rotor algumas
vezes. Caso se verifiquem danos, comunique
imediatamente empresa transportadora e
WEG Mquinas Ltda.
2.3. ARMAZENAGEM
Caso o motor no seja desempacotado
imediatamente, a caixa dever ser colocada em
lugar protegido de umidade, vapores, rpidas
trocas de calor, roedores e insetos.
Os motores devem ser armazenados em locais
isentos de vibraes para que os mancais no
6
se danifiquem. Para os motores que possurem
resistncias de aquecimento, estas devem estar
ligadas. Qualquer dano pintura ou protees
contra ferrugens das partes usinadas devero
ser retocadas.
Para motores de anis, as escovas devem ser
levantadas, retiradas do alojamento, para evitar
oxidao de contato com os anis quando a
armazenagem durar mais que 2 meses.
OBS: Antes da entrada em operao, as
escovas devem ser recolocadas no alojamento
e o assentamento deve ser checado.
2.3.1. ROLAMENTOS
Caso o motor seja colocado em funcionamento
em um perodo de armazenagem menor ou
igual a 6 meses, no se faz necessrio o
controle.
Rotacione o rotor mensalmente (manualmente)
para uma outra posio. Aps 6 meses de
armazenagem, antes da entrada em operao,
os rolamentos devem ser relubrificados,
conforme item 4.2.1.3.
Caso o motor seja colocado em funcionamento
aps um perodo de armazenagem prximo ou
maior que 2 anos, os rolamentos devero ser
desmontados (conforme item 4.2.1.5), lavados
com ter de petrleo e checados. Aps a
montagem devem ser engraxados segundo
ponto 4.2.1.3. Observar que a graxeira dever
ser esvaziada.
2.3.2. MANCAIS DE DESLIZAMENTO
O desempenho do mancal de deslizamento
depende de sua adequada instalao,
lubrificao e manuteno. Antes da
montagem/desmontagem do mancal, leia
cuidadosamente as instrues. O procedimento
descrito no item 4.2.2 refere-se a montagem e
desmontagem de mancais em mquinas
eltricas com o rotor j devidamente montado.
2.3.3. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
Quando o motor no colocado imediatamente
em servio, deve-se proteg-lo contra umidade,
temperatura elevada e sujeiras, evitando assim,
que a resistncia de isolamento sofra com isso.
A resistncia de isolamento do enrolamento
deve ser medida antes da entrada em servio.
Se o ambiente for muito mido, necessrio
uma verificao peridica durante a
armazenagem. difcil prescrever regras fixas
para o valor real da resistncia do isolamento de
uma mquina, uma vez que ela varia com as
condies ambientais (temperatura, umidade),
condies de limpeza da mquina (p, leo,
graxa, sujeira) e qualidade e condies do
material isolante utilizado. Considervel dose de
bom senso, fruto de experincia, dever ser
usada, para concluir quando uma mquina est
ou no apta para o servio. Registros peridicos
so teis para esta concluso.
As regras seguintes indicam a ordem de
grandeza dos valores que podem ser esperados
em mquina limpa e seca, a 40 C, quando a
tenso de ensaio aplicada durante 1 minuto,
fornecida pela curva da figura 2.1, conforme
NBR 5383.
A resistncia Rm do isolamento dada pela
frmula:
onde:
Rm - resistncia de isolamento mnima
recomendada em Mega Ohm com o
enrolamento temperatura de 40 C.
Un - tenso nominal da mquina, em kV.
Se o ensaio for feito em temperatura diferente,
ser necessrio corrigir a leitura para 40 C,
utilizando-se uma curva de variao da
resistncia do isolamento em funo da
temperatura, levantada com a prpria mquina.
Se no se dispe desta curva, pode-se
empregar a correo aproximada fornecida pela
curva da figura 2.1, conforme NBR 5383.
Em mquinas novas, muitas vezes podem ser
obtidos valores inferiores, devido presena de
solvente nos vernizes isolantes que
posteriormente se volatilizam durante a
operao normal. Isto no significa
necessariamente que a mquina est inapta
para operao, uma vez que a resistncia do
isolamento se elevar depois de um perodo em
servio.
Rm = Un + 1
7
Em mquinas velhas, em servio,
podem ser obtidos freqentemente
valores muito maiores. A
comparao com valores obtidos em ensaios
anteriores na mesma mquina, em condies
similares de carga, temperatura e umidade
serve como uma melhor indicao das
condies da isolao do que o valor obtido
num nico ensaio, sendo considerada suspeita
qualquer reduo grande ou brusca.
Geralmente a resistncia do isolamento
medida com um MEGOHMETRO.
Se a resistncia do isolamento for menor que os
valores obtidos pela frmula acima, os motores
tero que ser submetidos a um processo de
secagem, conforme item 4.8.
Tabela 2.1 - Limites orientativos da
resistncia de isolamento em mquinas
eltricas.
Tabela 2.2. - ndice de polarizao (relao
entre 1 e 10 minutos).
2.4.MANUSEIO
Para levantar o motor, use somente os olhais
existentes no mesmo. Caso se faa necessrio,
use uma travessa para proteger partes do
motor.
Observe o peso indicado. No levante o motor
aos socos ou o coloque no cho bruscamente
para assim evitar danos aos mancais.
Olhais nas tampas, mancais, radiador, etc.,
servem apenas para manusear estes
componentes. Nunca use o eixo para levantar o
motor por meio de cabos, etc.
3.INSTALAO
Mquinas eltricas devem ser instaladas em
locais que permitam fcil acesso para inspeo
e manuteno, principalmente no que se refere
aos mancais (relubrificao) e inspeo das
escovas.
Se a atmosfera ambiente for mida, corrosiva
ou contiver substncias ou partculas abrasivas,
importante assegurar o correto grau de
proteo
!
Valor da resistncia do
isolamento
Avaliao do
isolamento
< 25MS Insatisfatrio
25...100MS Regular
100...500MS Satisfatrio
500...1000MS Bom
> 1000MS timo
ndice de polarizao Avaliao do isolamento
< 1, 5 Insatisfatrio
1,5 a 2,0 Regular
> 2, 0 Satisfatrio
8
A instalao de motores onde existam vapores,
gases ou poeiras perigosas, inflamveis ou
combustveis oferecendo possibilidade de fogo
ou exploso, deve ser feita de acordo com as
Normas ABNT NBR, NEC-Art.500 (National
Electrical Code) e UL-674 (Underwriter's
Laboratories Inc.).
Em nenhuma circunstncia os motores podero
ser cobertos por caixas ou outras coberturas
que possam impedir ou diminuir a livre
circulao do ar de ventilao.
As mquinas dotadas de ventilao externa
devem ficar, no mnimo, a 50 mm de altura do
piso a fim de deixar margem para a entrada de
ar.
As aberturas para entrada e sada de ar jamais
devero ser obstrudas ou diminudas por
objetos, paredes, colunas, etc.
O ambiente no local de instalao dever ter
condies de renovao de ar da ordem de
20m por minuto para cada 100 kW de potncia
da mquina.
3.1.ASPECTOS MECNICOS
3.1.1.FUNDAES
A fundao onde est colocado o motor deve
ser plana e, se possvel, isenta de vibraes.
Recomenda-se, portanto, uma fundao de
concreto. O tipo de fundao a escolher
depender da natureza do solo no local da
montagem, ou da resistncia dos pisos.
No dimensionamento da fundao do motor,
deve ser considerado o fato de que o motor
pode, ocasionalmente, ser submetido a um
torque maior que o torque nominal. Se este
dimensionamento no for criteriosamente
executado poder ocasionar srios problemas
de vibrao do conjunto fundao, motor e
mquina acionada.
OBS: Na base de concreto dever ser prevista
uma placa metlica para apoio do parafuso de
nivelamento.
Baseado na figura 3.1, os esforos sobre a
fundao podem ser calculados pelas
equaes:
Onde:
F1 e F2 - Reao dos ps sobre a base (N)
g - Acelerao da gravidade (9,81m/s)
m - massa do motor (kg)
Cmx - Torque mximo (Nm)
A - Obtido do desenho dimensional do motor
(m)
OBS.: O desenho acima indica os esforos no
motor quando o sentido de rotao horrio.
Para sentido anti-horrio, invertem-se os
esforos (F1, F2, 4.Cmx).
Blocos de ferro ou de ao, placas com
superfcies planas e com dispositivos de
ancoragem, podero ser fundidos no concreto
para receber e fixar os
ps do motor, conforme sugestes na figura 3.2.
Importante observar que todos os equipamentos
da estrutura devero ser adequados para
transmitir as foras e torques que ocorrem
durante a operao.
) (
max) 4 (
. . . 5 . 0
1
A
C
g m F + + =
) (
max) 4 (
. . . 5 . 0
2
A
C
g m F + =
9
Figura 3.2 - Forma de fixao de motores
10
3.1.1.2. TIPOS DE BASES
a) Bases de concreto (ou chumbadas no
concreto)
Conforme mencionado no item anterior, as
bases de concreto so as mais usuais para
acomodar estes motores.
O tipo e o tamanho da fundao - ressaltos e/ou
reentrncias, parafusos de ancoragem com
placas de ancoragem soltas ou fundidas no
concreto dependem do tamanho e do tipo do
motor.
- Instalao e exemplos:
Os motores podero ser montados em uma
base de concreto sobre 4 blocos de fundao.
Vide dimenses dos componentes de instalao
na tabela a seguir:
dos furos nos ps
do motor
Bloco de fundao
Parafusos de fixao
(DIN 933)
Pinos cnicos
(DIN 258)
Qtde. Dimenso Qtde.
Dimenso Qtde. Dimenso
28 4 M24 4
M24 x 60 2 14 x 100
36 4 M30 4
M30 x 70 2 14 x 100
42 4 M36 4
M36 x 80 2 14 x 100
48 4 M42 4
M42 x 90 2 14 x 100
Tabela 3.1 - Medidas de ancoragem
(Exemplo de instalao)
Dimenses de montagem
Rosca
s t u v w
M26 e M30 50 450 220 265 315
M36 70 539 240 300 350
M42 70 600 270 355 400
Exemplo 1 Exemplo 2
11
Exemplo de preparao:
Remova toda a sujeira de fundao para
garantir uma adequada amarrao entre os
blocos de fundao e a argamassa.
Fixe os blocos de fundao junto aos ps do
motor, usando parafusos.
Coloque calos de diferentes espessuras
(espessura total de aproximadamente 2mm)
entre os ps do motor e as superfcies de apoio
da fundao para assim posteriormente poder
fazer um alinhamento vertical preciso.
Para garantir a centralizao dos parafusos em
relao aos furos dos ps, embuchar com uma
chapa metlica ou papel rgido (prespan),
possibilitando um posterior
alinhamento preciso em sentido horizontal.
Coloque calos ou parafusos de nivelamento
sob os blocos de fundao para um adequado
nivelamento do motor e para um perfeito
alinhamento do mesmo com a mquina que ele
aciona. Aps a colocao da argamassa faa
um preciso controle do alinhamento.
Eventuais pequenas correes podem ser
feitas com arruelas ou chapas de metal e
atravs de reajuste da folga dos parafusos de
fixao.
Aperte agora firmemente todos os parafusos de
fixao.
Deve-se ter aqui o devido cuidado para que as
superfcies de apoio dos ps do motor estejam
apoiadas sem distoro da carcaa do motor.
Para fixao exata, introduza dois pinos cnicos
aps o trmino de teste. Para isso devem ser
usados os furos pr-broqueados no p do
motor.
b)Bases deslizantes
Em acionamento por polias o motor deve ser
montado sobre a base deslizante (trilhos) e a
parte inferior da correia deve estar tracionada.
O trilho mais prximo da polia motora
colocado de forma que o parafuso de
posicionamento fique entre o motor e a mquina
acionada. O outro trilho deve ser colocado com
o parafuso na posio oposta como mostra a
figura 3.3.
O motor parafusado nos trilhos e posicionado
na fundao.
A polia motora ento alinhada de forma que
seu centro esteja no mesmo plano do centro da
polia movida e os eixos do motor e da mquina
estejam paralelos.
A correia no deve ser demasiadamente
esticada, ver figura 3.9. Aps o alinhamento, os
trilhos so fixados
Figura 3.3.
c) Bases metlicas
A base dever ter superfcie plana contra os ps
do motor de modo a evitar deformaes na
carcaa. A altura da superfcie de apoio deve
ser determinada de tal modo que debaixo dos
ps do motor possam ser colocadas chapas de
compensao numa espessura total de 2mm.
As mquinas no devem ser removidas da base
comum para alinhamento; a base deve ser
nivelada na prpria fundao, usando nveis de
bolha (ou outros instrumentos niveladores).
Quando uma base metlica utilizada para
ajustar a altura da ponta de eixo do motor com a
ponta de eixo da mquina, esta deve ser
nivelada na base de concreto.
Aps a base ter sido nivelada, os chumbadores
apertados e os acoplamentos verificados, a
base metlica e os chumbadores so
concretados.
3.1.2.ALINHAMENTO/NIVELAMENTO
A mquina eltrica deve estar perfeitamente
alinhada com a mquina acionada,
especialmente nos casos de acoplamento
direto.
Um alinhamento incorreto pode causar defeito
nos rolamentos, vibraes e mesmo, ruptura do
eixo.
Uma maneira de conseguir-se um alinhamento
correto usando relgios comparadores,
colocados um em cada semi-luva, um apontado
radialmente e outro axialmente. Assim
possvel verificar simultaneamente o desvio de
paralelismo,(Figura 3.4a) e o desvio de
concentricidade (Figura 3.4b), ao dar-se uma
12
volta completa nos eixos. Os mostradores no
devem ultrapassar a leitura de 0,05 mm. Se o
montador dispuser de experincia suficiente,
pode conseguir as condies de alinhamento
com um calibrador de folgas e uma rgua de
ao, desde que as luvas estejam perfeitas e
centradas.(Figura 3.4c).
Uma medio em 4 diferentes pontos de
circunferncia no poder apresentar uma
diferena maior que 0,03mm.
Figura 3.4a- Folga angular (paralelismo)
Figura 3.4b - Folga radial (concentricidade)
Figura 3.4c - Folga axial
No alinhamento/nivelamento deve-se considerar
o efeito da temperatura sobre o motor e a
mquina acionada. As diferentes dilataes das
mquinas acopladas podem significar uma
alterao no alinhamento/nivelamento durante o
funcionamento da mquina.
Aps o alinhamento do conjunto e verificao do
perfeito alinhamento (tanto a frio como a
quente) deve-se fazer a pinagem do motor,
conforme figura 3.5.
Existem instrumentos que realizam o
alinhamento utilizando raio laser visvel e
computador prprio com programas especficos
que conferem alta confiabilidade e preciso no
alinhamento de mquinas.
Figura 3.5
OBS: Os pinos, porcas e arruelas sero
fornecidos com o motor quando solicitados.
3.1.3. ACOPLAMENTOS
a) Acoplamento direto
Deve-se preferir sempre o acoplamento direto,
devido ao menor custo, reduzido espao
ocupado, ausncia de deslizamento (correias) e
maior segurana contra acidentes. No caso de
transmisso com relao de velocidade, usual
tambm o acoplamento direto atravs de
redutores.
CUIDADOS: Alinhar cuidadosamente as
pontas de eixos, usando acoplamento flexvel,
sempre que possvel.
b)Acoplamento por engrenagens
Acoplamento por engrenagens mal alinhadas,
do origem a solavancos que provocam
vibraes na prpria transmisso e no motor.
Cumpre cuidar, portanto, para que os eixos
fiquem em alinhamento perfeito, rigorosamente
paralelos no caso de engrenagens retas e em
ngulo certo no caso de engrenagens cnicas
ou helicoidais.
O engrenamento perfeito poder ser controlado
Valores das folgas recomendadas para acoplamento
direto
Folga
Plos
2 $4
Radial 0,03mm 0,05mm
Axial 3 a 4mm 3 a 4mm
Angular 0,10mm 0,10mm
13
com insero de uma tira de papel, na qual
aparea aps uma volta, o decalque de todos os
dentes.
c) Acoplamento por meio de polias e
correias:
Quando uma relao de velocidade
necessria, a transmisso por correia a mais
freqentemente usada.
MONTAGEM DE POLIAS: para montagem de
polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e
furo roscado na ponta, a polia deve ser
encaixada at na metade do rasgo da chaveta
apenas com esforo manual do montador.
Para eixos sem furo roscado recomenda-se
aquecer a polia de 80 C (figura 3.6).
Figura 3.6 - Montagem de polias
DESMONTAGEM DE POLIAS: para
desmontagem de polias recomenda-se o uso de
dispositivos como o mostrado na figura 3.7,
procedendo-se com cuidado para no danificar
a chaveta e o assento da polia.
Figura 3.7 - Desmontagem de polias
Deve ser evitado o uso de martelos na
montagem de polias evitando a formao de
marcas nas pistas dos rolamentos. Estas
marcas, inicialmente so pequenas, crescem
durante o funcionamento e podem evoluir at
danificar totalmente o rolamento.
O posicionamento correto da polia mostrado
na figura 3.8.
Figura 3.8.
14
FUNCIONAMENTO: evitar esforos radiais
desnecessrios nos mancais, situando os eixos
paralelos entre si e as polias perfeitamente
alinhadas (figura 3.9).
Correias que trabalham lateralmente enviesadas
transmitem batidas de sentido alternante ao
rotor, e podero danificar os encostos do
mancal. O escorregamento da correia poder
ser evitado com aplicao de um material
resinoso, como o breu, por exemplo.
Figura 3.9 - Correto alinhamento das polias
A tenso na correia dever ser apenas
suficiente para evitar o escorregamento no
funcionamento (figura 3.10).
Figura 3.10 - Tenses na correia
NOTA:Correia com excesso de tenso aumenta
o esforo na ponta de eixo, causando vibrao e
fadiga, podendo chegar at a fratura do eixo.
Deve ser evitado o uso de polias
demasiadamente pequenas; estas provocam
flexes no motor devido ao fato que a trao na
correia aumenta medida que diminui o
dimetro da polia.
Em cada caso especfico do
dimensionamento da polia, o setor de
vendas da WEG Mquinas Ltda dever ser
consultado para garantir-se uma aplicao
correta.
Devido as tenses existentes nas correias,
ocorre uma reao atuando como carga radial
na ponta de eixo do motor.
Os dados para clculo desta reao (fora
radial), so:
- Potncia transmitida [kW] (P) - Rotao
motora [rpm] (RPM)
- Dimetro da polia movida [mm] (DPMV)
- Dimetro da polia motora [mm] (DPMT)
- Distncia entre os centros [mm] (I)
- Coeficiente de atrito [-] (MI) -
(normalmente 0,5)
- Coeficiente de escorregamento [-] (K)
- ngulo de contato da correia na polia
menor [RAD] (alfa)
- - FR: Fora radial atuante na
ponta do eixo [N] (FR)
15
Os grficos a seguir fazem referncia aos esforos radiais mximos admitidos sobre os mancais dos
motores, at a carcaa 450. A partir da carcaa 500 tambm dever ser feita uma consulta especfica
WEG Mquinas Ltda.
NOTA: Sempre utilizar rolamentos e polias devidamente usinados e balanceados com furos
concntricos e eqidistantes. Evitar em todos os casos, sobras de chavetas pois estas representam um
aumento da massa de desbalanceamento. Caso estas observaes no forem seguidas, ocorrer um
aumento nos ndices de vibrao
( )
( )
[ ] ( ) [ ]
2
1 21 . 1 ( 1 25 , 18836
1
1
1 . 1
1
2
ALFA COS x ALFA COS x K
x
DPMTxRPM
N
FR
MIxALFA
MIxALFA
x K
DPMT DPMV
ALFA
+ +
1
]
1
,
_
16
3.1.3.1. ACOPLAMENTO DE MOTORES
EQUIPADOS COM MANCAIS DE
BUCHA - FOLGA AXIAL
Motores equipados com mancais de bucha
devem operar com aoplamento direto mquina
acionada ou a um redutor. No possvel o
acoplamento atravs de polias e correias.
Os motores equipados com mancais de bucha
possuem 03 marcas na ponta de eixo, sendo
que a marca central (pintada de vermelho) a
indicao do centro magntico, e as 02 marcas
externas indicam os limites de movimento axial
do rotor.
Para o acoplamento do motor necessrio que
sejam considerados os seguintes fatores:
- folga axial do mancal, indicada na
tabela 1 abaixo, para cada tamanho de
mancal;
- o passeio axial da mquina acionada
(se existente);
- a folga axial mxima permitida pelo
acoplamento.
Folgas utilizadas em mancais de bucha WEG
Mquinas Ltda
Tamanho do mancal
Folga axial total em
mm
9 3 + 3 = 6
11 4 + 4 = 8
14 5 + 5= 10
18 7,5 + 7,5 = 15
22 12 + 12 = 24
28 12 + 12 = 24
O motor deve ser acoplado de maneira que a
seta fixada na carcaa do mancal fique
posicionada sobre a marca central (pintada de
vermelho), quando o motor encontra-se em
operao.
Durante a partida, ou mesmo em operao o
rotor pode mover-se livremente entre as duas
ranhuras externas, caso a mquina acionada
exera algum esforo axial sobre o eixo do
motor, mas em hiptese nenhuma o motor pode
operar de maneira cosntante com esforo axial
sobre o mancal.
Os mancais de bucha utilizados normalmente
pela WEG no foram projetados para suoportar
esforo axial constante.
A figura 2 abaixo mostra um detalhe do mancal
dianteiro coma a configurao bsica do
conjunto eixo / mancal e a folga axial.
A figura abaixo mostra em detalhes a carcaa
do mancal, com a seta de indicao do centro
magntico e as 03 marcas no eixo.
3.2. ASPECTOS ELTRICOS
3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTAO
muito importante que se observe a correta
alimentao de energia eltrica. Os condutores
e todo o sistema de proteo devem garantir
uma qualidade de energia eltrica nos bornes
do motor dentro dos seguintes parmetros:
17
- Tenso: poder variar dentro de uma
faixa de 10% do valor nominal.
- Freqncia: poder variar dentro de
uma faixa de 5% do valor nominal.
- Tenso/Freqncia: poder existir uma
variao combinada de 10%.
3.2.2. LIGAO
Para ligar os cabos de alimentao,
desparafuse as tampas das caixas de ligao
do estator e do rotor (se houver). Corte os anis
de vedao (motores normais sem prensa
cabos) conforme os dimetros dos cabos a
serem utilizados. Insira os cabos dentro dos
anis. Corte o cabo de alimentao no
comprimento necessrio, decape a extremidade
e coloque os terminais a serem utilizados.
Ligue o revestimento metlico dos cabos (se
houver) ao condutor terra comum. Corte o
condutor terra no comprimento e ligue-o ao
conector existente na caixa de ligao e/ou o
existente na carcaa. Fixe firmemente todas as
conexes.
OBS: No utilize arruelas de ao ou outro
material mal condutor de corrente eltrica na
fixao dos terminais.
Sugerimos que seja passado, antes de serem
efetuadas as ligaes, uma graxa de proteo
de contatos em todas as conexes.
Coloque todos os anis de vedao nas
respectivas ranhuras. Parafuse a tampa da
caixa de ligao sempre observando se os
anis de vedao esto colocados
corretamente.
3.2.3.ESQUEMAS DE LIGAES GERAIS
A seguir mostramos esquemas de ligaes
orientativos para motores de induo com rotor
de gaiola, rotor bobinado e para proteo contra
surtos (capacitor e para-raio).
Esquema de ligao geral para motores de
gaiola
Esquema de ligao geral para motores de
anis
18
Esquema de ligao geral para motores com
pra-raios e capacitores.
3.2.4. ESQUEMAS DE LIGAES PARA
ESTATORES E ROTORES
Os esquemas de ligaes a seguir mostram a
numerao dos terminais e como devem ser
ligados.
No motor existe uma placa de identificao
chamando o cdigo do esquema de ligao que
dever ser utilizado.
ESQUEMA DE LIGAO DO ESTATOR
3.2.5. PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS
A) PARTIDA DIRETA
Sempre que possvel, a partida de um motor
trifsico com rotor de gaiola, deve ser direta (a
plena tenso), por meio de um contator.
o mtodo mais simples, vivel porm, apenas
quando a corrente de partida no afeta a rede
de alimentao.
Lembrando que a corrente de partida de
motores de induo atinge valores de ordem de
19
6 a 7 vezes a corrente nominal e, como a
corrente nominal funo da potncia,
configura-se uma situao em que a respectiva
corrente de partida (Ip) deve estar numa relao
com a corrente nominal da rede, tal que,
durante o tempo de partida, essa corrente (Ip)
no venha a alterar as condies de
alimentao de outros consumidores, pela maior
queda de tenso causada na rede.
Essa situao satisfeita em uma das trs
condies:
a)Quando a rede suficientemente "forte" e a
corrente do motor desprezvel em relao a
capacidade da rede.
b)A partida do motor feita sempre sem carga,
o que sobretudo reduz o tempo de partida e ,
assim, a durao da corrente de partida, sendo
tolervel para os outros consumidores a queda
de tenso momentnea.
c) Quando devidamente autorizada pela
concessionria de energia eltrica da regio.
B)PARTIDA COM CHAVE COMPENSADORA
Caso a partida direta no seja possvel, quer por
imposio da concessionria, quer por
exigncias da prpria instalao, pode-se usar
sistemas de partida indireta com tenso
reduzida para reduzir a corrente de partida.
A representao unifilar do esquema de ligao
(b), indica os componentes bsicos de uma
compensadora que se caracteriza por um
transformador (geralmente autotransformador)
com uma srie de derivaes de sada
correspondentes a diferentes valores de tenso
reduzida.
Apenas trs terminais do motor so ligados a
chave, interligando-se os outros conforme o
esquema de ligao, para a tenso indicada.
C)PARTIDA ESTRELA-TRINGULO
fundamental para partida com chave
estrela-tringulo, que o motor tenha a
possibilidade de ligao de dupla tenso, e que
a maior tenso seja igual menor multiplicada
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO ABERTO
C2 ABERTO FECHADO
C3 FECHADO ABERTO
20
por 3, por exemplo, 380/660V, 440/760V,
2300/4000V, etc.
Todas as ligaes para as diversas tenses,
so feitas pelos bornes localizados na caixa de
ligao, de acordo com o cdigo do esquema
que acompanha o motor.
A ligao estrela-tringulo usada praticamente
s em motores de baixa tenso, devido aos
custos elevados dos dispositivos de comando e
proteo para motores de mdia tenso.
D)PART-WINDING (12 cabos)
Motor com enrolamento bipartido. A partida
feita com apenas metade do enrolamento.
d1) Part-winding start (12 cabos)
d2) (Y/ ) Tenso menor
d3) (Y/ ) Tenso maior
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
C2 FECHADO ABERTO
C3 ABERTO FECHADO
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
C2 ABERTO FECHADO
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
C2 ABERTO FECHADO
C3 FECHADO ABERTO
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
C2 ABERTO FECHADO
C3 FECHADO ABERTO
21
E) PARTIDA SRIE-PARALELO
e1) Partida srie-paralelo / (12 cabos)
e2) Partida srie-paralelo / (9 cabos)
F) PARTIDAS DE MOTORES TRIFSICOS,
COM ROTOR DE ANIS, COM REOSTATO
Na partida dos motores de anis, um reostato
externo conectado ao circuito rotrico, atravs
do conjunto de escovas e anis deslizantes
(Esquema de ligao f).
A resistncia rotrica adicional mantida no
circuito durante a partida, para diminuir a
corrente de partida e aumentar o conjugado.
possvel ainda, regular-se a resistncia externa,
de forma a obter-se o conjugado de partida igual
ou prximo ao valor do prprio conjugado
mximo.
OBS: Sempre que for utilizado um sistema de
partida deferente da direta, a WEG Mquinas
dever ser comunicada com antecedncia a fim
de analisar os conjugados requeridos pela
carga.
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
C2 ABERTO FECHADO
C3 ABERTO FECHADO
C4 FECHADO ABERTO
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
C2 ABERTO FECHADO
C3 ABERTO FECHADO
C4 FECHADO ABERTO
PARTIDA REGIME
C1 FECHADO FECHADO
22
SIMBOLOGIA:
C1, C2, C3 = Contatores
F1, F2, F3 = Fusveis
FT1 = Rel de sobrecarga
3.2.6.PROTEO DOS MOTORES
Nos circuitos de motores, h, em princpio, dois
tipos de proteo: a proteo dos motores
contra sobrecarga/rotor bloqueado e proteo
dos circuitos (terminais e de distribuio) contra
curto circuito.
Os motores utilizados em regime contnuo
devem ser protegidos contra sobrecargas, ou
por um dispositivo integrante do motor, ou um
dispositivo de proteo independente,
geralmente com rel trmico com corrente
nominal ou de ajuste, igual ou inferior ao valor
obtido multiplicando-se a corrente nominal da
alimentao a plena carga do motor por:
-1,25 para motores com fator de servio igual ou
superior a 1,15;ou
-1,15 para motores com fator de servio igual a
1,0.
(NBR-5410 CAP.552.2 - Antiga NB-3)
Alguns motores possuem, quando solicitados
pelo cliente como parte integrante, dispositivos
de proteo contra sobrelevao de
temperatura (em casos de sobrecargas,
travamento do motor, baixa tenso, falta de
ventilao do motor), tais como: termostato
(sonda trmica), termistor, termoresistores tipo
PT100, tornando desnecessrio o uso de
dispositivos independentes.
3.2.6.1.LIMITES DE TEMPERATURA PARA
OS ENROLAMENTOS
A temperatura do ponto mais quente do
enrolamento deve ser mantida abaixo do limite
da classe trmica. A temperatura total vale a
soma da temperatura ambiente com a elevao
de temperatura ( T) mais a diferena que existe
entre a temperatura mdia do enrolamento e a
ponto mais quente.
A temperatura ambiente , no mximo 40C, por
norma, e acima disso as condies de trabalho
so consideradas especiais.
Os valores numricos e a composio da
temperatura admissvel do ponto mais quente,
so indicados na tabela abaixo.
Classe de isolamento B F H
Temperatura ambiente C 40 40 40
T = elevao de temperatura
(mtodo da resistncia)
C 80 100 125
Diferena entre o ponto mais
quente e a temperatura mdia
C 10 15 15
Total: temperatura do ponto mais
quente
C 130 155 180
TERMOSTATO (BIMETLICO)
So detetores trmicos do tipo bimetlico, com
contatos de prata normalmente fechados. Estes
se abrem com determinada temperatura. Os
termostatos so ligados em srie ou
independentes conforme esquema de ligao.
TERMISTORES (TIPO PTC ou NTC)
So detetores trmicos, compostos de
semicondutores que variam sua resistncia
bruscamente ao atingirem uma determinada
temperatura. Os termistores so ligados em
srie ou independentes conforme esquema de
ligao.
NOTA: Os termostatos e os termistores
devero ser conectados a uma unidade de
controle que interromper a alimentao do
motor ou acionar um dispositivo de sinalizao.
TERMORESISTNCIA (TIPO PT100-RTD)
A termoresistncia um elemento de
resistncia calibrada feito de platina.
Seu funcionamento baseia-se no princpio de
que a resistncia eltrica de um condutor
metlico varia linearmente com a temperatura.
Os terminais do detetor so ligados a um painel
de controle, que inclui um medidor de
temperatura.
Normalmente so instalados uma resistncia
calibrada por fase e um por mancal, regulando-
se os dispositivos de controle para alarme e
posterior desligamento. (Por motivo de
segurana extra, possvel instalar dois
protetores por fase).
A tabela 3.2 mostra uma comparao entre os
sistemas de proteo.
23
OBS:
1) Alm dos dispositivos de
proteo aqui indicados, outros
devero ser utilizados quando a aplicao assim
exigir.
2) A tabela 3.3 mostra os valores de
temperatura em funo da resistncia hmica
medida.
3)Recomenda-se que os rels sejam ajustados
conforme indicado na tabela 3, ou seja:
Classe F:
Alarme: 140C
Desligamento: 155C
Classe H:
Alarme: 155C
Desligamento: 180C
Os valores de alarme e desligamento podem ser
definidos em funo da experincia, porm no
devem ultrapassar aos indicados anteriormente.
!
24
Tabela 3.2 - Comparao entre sistemas de proteo de motores .
Proteo em funo da corrente
Causas de sobreaquecimento
s fusvel
fusvel e
protetor trmico
Proteo com
sondas trmicas
no motor
1. Sobrecarga com corrente 1,2 corrente nominal no protegido protegido protegido
2. Regimes de carga S1 a S8 EB 120 no protegido semi-protegido protegido
3. Frenagens, reverses e funcionamento com
partidas freqentes
no protegido semi-protegido protegido
4. Funcionamento com mais de 15 partidas por hora no protegido semi-protegido protegido
5. Rotor bloqueado semi-protegido semi-protegido protegido
6. Falta de fase no protegido semi-protegido protegido
7. Variao de tenso excessiva no protegido protegido protegido
8. Variao de freqncia na rede no protegido protegido protegido
9. Temperatura ambiente excessiva no protegido protegido protegido
10. Aquecimento externo provocado por rolamentos,
correias, polias, etc.
no protegido no protegido protegido
11. Obstruo na ventilao no protegido no protegido protegido
Tabela 3.3 - Variao da resistncia calibrada de platina.
C 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 100.00 100.39 100.78 101.17 101.56 101.95 102.34 102.73 103.12 103.51
10 103.90 104.29 104.68 105.07 105.46 105.95 106.24 106.63 107.02 107.40
20 107.79 108.18 108.57 108.96 109.35 109.73 110.12 110.51 110.90 111.28
30 111.67 112.06 112.45 112.83 113.22 113.61 113.99 114.38 114.77 115.15
40 115.54 115.93 116.31 116.70 117.08 117.47 117.85 118.24 118.62 119.01
50 119.40 119.78 120.16 120.55 120.93 121.32 121.70 122.09 122.47 122.86
60 123.24 123.62 124.01 124.39 124.77 125.16 125.54 125.92 126.31 126.69
70 127.07 127.45 127.84 128.22 128.60 128.98 129.37 129.75 130.13 130.51
80 130.89 131.27 131.66 132.04 132.42 132.80 133.18 133.56 133.94 134.32
90 134.70 135.08 135.46 135.84 136.22 136.60 136.98 137.36 137.74 138.12
100 138.50 138.88 139.26 139.64 140.02 140.39 140.77 141.15 141.53 141.91
110 142.29 142.66 143.04 143.42 143.80 144.17 144.55 144.93 145.31 145.68
120 146.06 146.44 146.81 147.19 147.57 147.94 148.32 148.70 149.07 149.45
130 149.82 150.20 150.57 150.95 151.33 151.70 152.08 152.45 152.83 153.20
140 153.58 153.95 154.32 154.70 155.07 155.45 155.82 156.19 156.57 156.94
150 157.31 157.69 158.06 158.43 158.81 159.18 159.55 159.93 160.30 160.67
OBS: Quando houver previso de caixa de ligao para acessrios, nesta caixa estaro os terminais
de ligao dos protetores trmicos e outros acessrios. Caso contrrio, os terminais dos acessrios
estaro na caixa principal.
25
IDENTIFICAO GERAL DOS BORNES,
ESTATOR, ROTOR E ACESSRIOS
01 a 12 = Estator
13 a 15 = Rotor
16 a 19 = Resistncias de aquecimento
20 a 27 = Termoresistncias no estator
36 a 43 = Termistores no estator
52 a 59 = Termostatos no estator
68 a 71 = Termoresistncias nos mancais
72 a 75 = Termistores nos mancais
76 a 79 = Termostatos nos mancais
80 a 82 = Dnamos taquimtricos
88 a 91 = Termmetros
92 e 93 = Freios
94 a 99= Transformadores de corrente
ESQUEMA DE LIGAO DOS TERMOSTATOS
ESQUEMA DE LIGAO DOS
TERMISTORES (PTC)
26
ESQUEMA DE LIGAO DOS
TERMOSENSORES (PT100)
Esquema de ligao nos mancais
Termmetro nos mancais (um por mancal) -
Cd.9037
3.2.7.RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO
Quando o motor encontra-se equipado com
resistncia de aquecimento para impedir a
condensao de gua durante longos perodos
sem operao estas devem ser ligadas de modo
a serem sempre energizadas logo aps o
desligamento do motor e serem desenergizadas
logo que o motor entre em operao
O desenho dimensional e uma placa de
identificao especfica existente no motor
indicam o valor da tenso de alimentao e a
potncia das resistncias instaladas.
27
Esquema de ligao da resistncia de
aquecimento
3.3. ENTRADA EM SERVIO
3.3.1. EXAME PRELIMINAR
Antes de ser dada a partida inicial de um motor
ou aps longo tempo sem operao verifique:
1) O motor est limpo? Foram removidos os
materiais de embalagem e os elementos de
proteo?
2) Combinam a tenso e a freqncia do motor
com o sistema de alimentao? (Ver plaqueta
de identificao).
3) As partes de conexo do acoplamento esto
em perfeitas condies e devidamente
apertadas e engraxadas onde necessrio?
4) O motor est alinhado? (Conforme item 3.1.2)
5) Esto os rolamentos devidamente
lubrificados? (Conforme item 4.2)
6) Esto conectados os bornes do rotor? (No
caso de motores de anis).
7) Esto conectados os cabos dos protetores
trmicos, aterramento e das resistncias de
aquecimento?
8) A resistncia de isolamento do estator e do
rotor tem o valor prescritos? (Conforme item
2.3.3)
9) Foram removidos todos os objetos, como
ferramentas, instrumentos de medio e
dispositivos de alinhamento da rea de
trabalho do motor?
10) Os porta-escovas esto em ordem? As
escovas esto corretamente acentadas? (Ver
item 4.6)
11) Todos os parafusos do motor esto
devidamente apertados?
12) Acionado o motor em vazio ele gira
levemente sem rudos estranhos? O sentido
da rotao est correto? (Observar que para
inverter o sentido da rotao, basta inverter a
ligao rede de 2 terminais quaisquer).
13) A ventilao do motor est OK?
(Observar no sentido de rotao para motores
uni-direcionais).
IMPORTANTE:
1) A distncia entre os porta-escovas e a
superfcie dos anis coletores, dever
ser de 2mm e 4mm.
2) A presso da escova sobre o anel,
dever estar de acordo com o
especificado e dever ainda incidir
perpendicularmente sobre a superfcie
de contato se as escovas forem radiais.
3) Caso a condio de carga (corrente
nominal de trabalho) imposta ao motor
no estiver de acordo com as
caractersticas nominais do mesmo
(acima ou abaixo) necessrio analisar
a especificao das escovas em funo
da real condio de carga, verificar o
descrito no item 4.6.
4) Para inverter o sentido de rotao de
motores 2 plos necessrio consultar
a WEG Mquinas para anlise do
ventilador.
5) Os motores da linha "H" com nvel de
rudo especial possuem ventilador
unidirecional (todas as polaridades),
para inverter o sentido de rotao
necessrio consultar a Weg Mquinas
para anlise do ventilador.
6) Os motores da linha "Master" so
unidirecionais, portanto no caso de
haver a necessidade de alterar o
sentido de rotao preciso consultar a
Weg Mquinas para anlise do
ventilador.
ATENO: A no observncia do descrito
anteriormente provocar problemas srios para
o desempenho dos motores, podendo ocorrer
desgastes excessivos de escovas e anis
coletores (para motores com rotor bobinado),
aquecimento excessivo e at a danificao dos
enrolamentos dos motores, problemas estes
! ! !
28
no cobertos pelo termo de garantia Weg
Mquinas, na contracapa deste manual.
MOTOR COM ROTOR GAIOLA
Aps o exame preliminar, dar a partida inicial de
acordo com uma das formas citadas
anteriormente.
MOTOR COM ROTOR DE ANIS
O mtodo de partida dever seguir as
orientaes do fabricante do sistema de partida.
Em motores com escovas em contato
permanente, o reostato de partida mantido na
posio de "trabalho" durante todo tempo de
funcionamento do motor.
Exceo feita aos reostatos especiais
destinados a regular a velocidade de rotao, os
quais so projetados para ligao permanente
dos contatos da resistncia dentro da gama de
regulagem.
PARA SISTEMA DE PORTA-ESCOVAS FIXO
(contato permanente da escova com os anis)
As escovas devero estar corretamente
acentadas.
PARA SISTEMA DE PORTA-ESCOVAS
LEVANTVEIS (manual ou automtico)
As escovas devero estar em contato com os
anis e corretamente acentadas.
Aps a acelerao completa do motor, dever
se ter a garantia de que o sistema de
levantamento atuou.
3.3.2.FUNCIONAMENTO
Acionar o motor acoplado carga at atingir sua
estabilidade trmica e observar se aparecem
rudos e vibraes anormais ou aquecimentos
excessivos. Caso houverem variaes de
vibrao significativas no conjunto, entre a
condio inicial de funcionamento e a condio
aps a estabilidade trmica, necessrio
reanalisar o alinhamento e nivelamento.
Comparar a corrente de linha absorvida, com o
valor indicado na placa de identificao.
Em regime contnuo, sem oscilao de carga,
este no deve exceder a corrente nominal vezes
o fator de servio indicado na placa.
Todos os instrumentos e aparelhos de medio
e controle, devero ficar sob observao
permanente a fim de que eventuais alteraes
possam ser constatadas e sanadas as suas
causas.
Em caso de motores de anis dever se
levantar a real condio de carga a que o motor
ser submetido em regime de trabalho, e se
necessrio redimensionar o conjunto de
escovas. Em caso de dvida, consultar a WEG
Mquinas Ltda.
3.3.3. DESLIGAMENTO
Cabe aqui, antes de qualquer situao, uma
advertncia muito sria: enquanto houver um
motor rodando, mesmo depois de desligado,
constitui perigo de vida tocar em qualquer uma
de suas partes ativas.
a) MOTOR COM ROTOR DE GAIOLA:
Bastar abrir a chave do circuito
estatrico e uma vez parado o motor,
recolocar o autotransformador, se
houver, na posio de partida.
b) MOTOR COM ROTOR DE ANIS:
Dever ser aberta a chave de circuito
estatrico. Aps a parada, o reostato
dever ser recolocado na posio de
"arranque".
3.4. PROPRIEDADES ACSTICAS
Para um adequado planejamento no nvel de
conforto acstico em residncias, escritrios e
fbricas, importante observar como origina-se
o rudo de motores e como afeta o nvel de
rudo do ambiente onde esto instalados. As
seguintes partes de um motor podem produzir
rudo na faixa audvel:
1) o sistema de refrigerao
2) as escovas
3) os rolamentos
4) o circuito magntico
A parte do motor que predomina como fonte de
rudo depende do porte da mquina, de sua
velocidade de rotao, do grau de proteo
mecnica (invlucro) e da mquina.
O rudo devido ao sistema de refrigerao
propagado pelo ar e geralmente afeta o nvel do
rudo apenas do ambiente onde est instalado.
Contudo, se o rudo origina-se nos rolamentos
ou no circuito magntico, a situao distinta: o
rudo deve-se a vibraes mecnicas de parte
ou de toda a mquina, e o som pode
propagar-se atravs da fundao, das paredes
ou tubulaes da mquina. Este tipo de
propagao, atravs de componentes
estruturais da instalao, pode ser reduzido,
pela montagem da mquina em amortecedores
adequadamente dimensionados; deve-se ter em
!
29
mente que amortecedores inadequados podem
at mesmo amplificar as vibraes.
Os grficos das figuras 3.11 a 3.18 mostram a
reduo de rudo que pode ser obtida com
dispositivos; a ilustrao de tais dispositivos
feita com uma mquina imaginria, colocada
abaixo de cada grfico. A linha pontilhada
mostra o nvel de rudo sem que nenhuma
medida visando reduo de rudo tenha sido
tomada; a linha contnua mostra o nvel do rudo
aps uma das medidas propostas ter sido feita.
Figura 3.11 - Mquina sem nenhum
amortecimento
Figura 3.12 - Mquina montada sobre
amortecedores
Figura 3.13 - Mquina sem amortecedores,
porm, montada com parede recoberta com
material "absorvedor" de som
Figura 3.14 - Mquina instalada em cubculo
revestido com material absorvedor
30
Figura 3.15 - Mquina encerrada em cubculo
de paredes slidas. O material das paredes de
alta densidade.
Figura 3.16 - Mquina em cubculo de paredes
slidas, adicionalmente montada sobre
amortecedores
Figura 3.17 - Mquina em cubculo de paredes
slidas e revestidas de material absorvedor de
som, montada sobre amortecedores.
Figura 3.18 - Mquina em cubculo de duplas
paredes slidas, com a superfcie interna
revestida de material absorvedor, montada
sobre duplo conjunto de amortecedores.
31
3.5. MOTORES APLICADOS EM REAS
DE RISCO ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
Os motores especificados para operar em reas
de riscopossuem caractersticas adicionais de
segurana, que esto definidas em normas
especficas para cada tipo de rea de risco,
conforme sua classificao.
Os requisitos gerais para equipamentos que
operam em reas de risco, esto descritos nas
seguintes normas brasileiras e internacionais,
respectivamente:
NBR 9518 = Equipamentos eltricos para
atmosferas explosivas.
Requisitos gerais (especificaes)
IEC 79-0 = Electrical apparatus for explosive
gas atmospheres.
General requirements
EN 50014 = Electrical apparatus for potentially
explosive atmospheres.
General requirements
3.5.1. CUIDADOS GERAIS COM MOTORES
ELTRICOS APLICADOS EM REAS DE
RISCO
Antes de instalar, operar ou proceder
manuteno em motores eltricos de reas de
risc, devem ser tomados os seguintes cuidados:
- as normas citadas abaixo, aplicveis
para o caso em qesto, devem ser estudadas
e entendidas;
- todos os requisitos exigidos nas normas
aplicveis devem ser atendidos;
Exe - Segurana Aumentada: IEC 79-7 / NBR
9883 / EN 50019
Exp - Pressurizado: IEC 79-2 / NBR 5420
Exn - No ascendvel: IEC 7915
3.5.2. CUIDADOS ADICIONAIS
RECOMENDADOS PARA MOTORES
APLICADOS EM REAS DE RISCO
- Desergenizaro motor e aguardar que o
mesmo esteja completamente parado, ante de
excutar qualquer processo de manuteno,
inpeo ou reparo nos motores;
- todas as protees existentes devem
estar instaladas e devidamente ajustadas antes
da entrada em operao;
- certificar-se que os motores estejam
devidamente aterrados;
- os terminais de ligao devem estar
devidamente conectados de modo a
evitar qualquer tipo de mal contato que
possa gerar aquecimento ou fasca.
NOTA: Todas as outras instrues quanto a
armazenagem, movimentao, instalao e
manuteno existentes nesse manual e
aplicvel ao tipo de motor em qesto, tambm
devem ser observadas.
4. MANUTENO
Em uma manuteno de motores eltricos,
adequadamente aplicados, deve-se inspecionar
periodicamente nveis de isolamento, a
elevao de temperatura (enrolamentos e
mancais), desgastes, lubrificao dos
rolamentos, vida til dos mancais, eventuais
exames no ventilador, quanto ao correto fluxo
de ar, nveis de vibrao, desgastes de escovas
e anis coletores.
A no observncia de um dos tens
anteriormente relacionados podem significar
paradas no desejadas do equipamento. A
freqncia com que devem ser feitas as
inspees, depende do tipo do motor e das
condies locais de aplicao.
A carcaa deve ser mantida limpa, sem acmulo
de leo ou poeira na sua parte externa para
facilitar a troca de calor com o meio.
Advertncia quanto ao transporte:
Os motores providos com rolamentos de esferas
ou rolos, sempre que necessitem de transporte,
deve-se observar que o eixo esteja devidamente
travado, a fim de evitar danos aos mancais.
Para o travamento do eixo, utilizar o dispositivo
fornecido juntamente com o motor, ver o dispoto
no item 2.2.
4.1.LIMPEZA
Os motores devem ser mantidos limpos, isentos
de poeira, detritos e leos. Para limp-los,
deve-se utilizar escovas ou panos limpos de
algodo. Se a poeira no for abrasiva, deve-se
empregar um jateamento de ar comprimido,
soprando a sujeira da tampa defletora e
eliminando toda acumulao de p contida nas
ps do ventilador e nas aletas de refrigerao.
Os tubos dos trocadores de calor (quando
existirem) devem ser mantidos limpos e
desobstrudos para garantir uma perfeita troca
de calor. Para limpeza dos tubos, pode ser
utilizada uma haste com escova redonda na
extremidade que, ao ser introduzida nos tubos,
retira a sujeira acumulada.
32
NOTA: Para limpeza dos tubos, retirar a tampa
traseira do trocador de calor e inserir a escova
nos tubos.
Em caso de trocadores de calor ar-gua,
necessrio uma limpeza peridica nas
tubulaes do radiador a fim de que se retire
quaisquer incrustaes.
Em motores de anis, o compartimento das
escovas/anis coletores, nunca devero ser
limpos com ar comprimido e sim com aspirador
de p ou com panos umedecidos com solventes
adequados (ver tens 4.4 e 4.5).
Os detritos impregnados de leo ou umidade
podem ser limpos com panos embebidos em
solventes adequados.
Em motores com proteo IP 54, recomenda-se
uma limpeza na caixa de ligao.
Esta deve apresentar os bornes limpos, sem
oxidao, em perfeitas condies mecnicas e
sem depsitos de p nos espaos vazios.
Em ambiente agressivo, recomenda-se utilizar
motores com proteo IP(W)55.
4.1.1.REVISO PARCIAL
-Drene a gua condensada.
-Limpe o interior da caixa de ligao.
-Inspeo visual do isolamento do enrolamento.
-Limpe os anis coletores (vide item 4.4 e 4.5).
-Verifique as condies da escova.
-Limpeza do trocador de calor.
4.1.2.REVISO COMPLETA
-Limpe os enrolamentos sujos com
pincel ou
escova. Use um pano umedecido
em lcool ou com solventes adequados para
remover graxa, leo e outras sujeiras que
aderiram sobre o enrolamento. Seque com ar
seco.
-Passe ar comprimido atravs dos canais de
ventilao no pacote de chapas do estator, rotor
e mancais.
-Drene a gua condensada, limpe o interior das
caixas de ligao e os anis coletores.
-Mea a resistncia de isolamento (ver tabela
2.1).
-Limpe o conjunto escovas/porta-escovas
conforme item 4.4 e 4.5.
-Limpe completamente o trocador de calor
NOTA: Caso o motor possua filtros na entrada e
ou sada de ar, os mesmos devero ser limpos
atravs da passagem de ar comprimido.
Caso a poeira seja de remoo difcil, lave-o em
gua fria com um detergente neutro e seque-o
na posio horizontal.
4.2.LUBRIFICAO
4.2.1.MANCAIS LUBRIFICADOS
A GRAXA
A finalidade de manuteno, neste caso,
prolongar o mximo possvel, a vida til do
sistema de mancais.
A manuteno abrange:
a) Observao do estado geral em que se
encontram os mancais.
b) Lubrificao e limpeza.
c) Exame mais minucioso dos rolamentos.
O rudo nos motores dever ser observado em
intervalos regulares de 1 a 4 meses. Um ouvido
bem treinado perfeitamente capaz de
distinguir o aparecimento de rudos anmalos,
mesmo empregando meios muito simples (uma
chave de fenda, etc.).
Para uma anlise mais confivel dos mancais,
aconselha-se a utilizao de equipamentos que
permitam fazer anlises preditivas.
O controle da temperatura num
mancal tambm faz parte da
manuteno de rotina. Sendo o
mancal lubrificado com graxas
recomendadas no item 4.2.1.2 a
sobre elevao de temperatura no dever
ultrapassar os 60 C, medido no anel externo do
rolamento ( T = 60C/ambiente mx. = 40C,
temperatura absoluta= T + ambiente).
A temperatura poder ser controlada
permanentemente com termmetros, colocados
do lado de fora do mancal, ou com
termo-elementos embutidos.
As temperaturas de
alarme e desligamento
para mancais de
rolamento podem ser
ajustadas
respectivamente para 90C e 100C
Os motores Weg so normalmente equipados
com rolamentos de esfera ou de rolos,
lubrificados com graxa. Os rolamentos devem
ser lubrificados para evitar o contato metlico
entre os corpos rolantes e tambm para
!
!
!
!
!
33
proteger os mesmos contra corroso e
desgaste.
As propriedades dos lubrificantes deterioram-se
em virtude de envelhecimento e trabalho
mecnico, e alm disso todos os lubrificantes
sofrem contaminao em servio, razo pela
qual devem ser completados ou trocados de
tempos em tempos.
4.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRIFICAO
Os motores Weg so fornecidos com graxa
UNIREX N2 (Fabricante: Esso), a base de ltio,
suficiente para o perodo de funcionamento na
folha de dados a na placa de identificao dos
rolamentos.
Os intervalos de lubrificao, quantidade de
graxa e os rolamentos usados nos motores,
esto nas tabelas anexas, (Tabela 1 e 2), como
valores orientativos.
O perodo de relubrificao depende do
tamanho do motor, da velocidade de rotao,
das condies de servio, do tipo de graxa
utilizado e da temperatura trabalho.
O perodo de lubrificao e o tipo dos
rolamentos para cada motor esto gravados na
placa de identificao fixada no motor.
O motor que permanecer em estoque deve ser
relubrificado a cada 6 meses.
Todo ms deve-se girar o eixo
algumas voltas para
homogeneizar a graxa pelos
mancais.
!
34
Tabela 1
INTERVALO MXIMO DE LUBRIFICAO PARA MOTORES COM EIXO HORIZONTAL
ROLAMENTOS FIXOS DE ESFERAS ROLAMENTOS FIXOS DE ESFERAS
Rolamento Plos
Intervalo de
lubrificao
(horas)
Qtde.
graxa
(gramas)
Limite de
Rotao do
rolamento
(rpm)
Rolamen-toPlos
Intervalo de
lubrificao
(horas)
Qtde.
de graxa
(gramas)
Limite de
Rotao do Rolamento
(rpm)
60 Hz 50 Hz 100% 70% 60 Hz 50 Hz 100% 70%
8 8000 8800 8 5300 6000
6204
6 6800 7500
5 15000 8823
6 4400 5000
20 4500 2647
8 7400 8200 4 3200 3700
6205
6 6300 7000
5 13000 7647
6216
6316
2 500 1200
35 4500 2353
8 7000 7700 8 5100 5800
6 6000 6600
5 11000 6471
6 4200 4800
25 4000 2353
4 4700 5200
6218
6318
4 3000 3500 45 3600 2118
6206
6306
2 3000 3400
10 9500 5588
8 5000 5600
4 4500 5000 6 4000 4600
35 3600 2118
6307
2 2700 3200
10 8500 5000
6220
6320 4 2800 3300 50 2800 1647
8 6400 7100 8 4800 5500
6 5400 6100
10 8500 5000
6 3900 4500
40 2800 1647
4 4200 4800
6222
6322
4 2600 3200 60 2400 1412
6208
6308
2 2500 3000
10 7500 4412
8 4700 5300
8 6200 6900 6 3700 4300
45 2600 1529
6 5300 5900
10 7500 4412
6224
6324 4 2300 3000 75 2200 1294
4 4100 4600 8 4400 5100
6209
6309
2 2300 2800
15 6700 3941
6 3500 4100
50 2400 1412
8 6000 6700
6226
6326 4 1800 2700 85 2200 1294
6 5100 5700
10 7100 4176
8 4100 4700
4 3900 4400 6 3200 3800
55 2200 1294
6210
6310
2 1900 2600
15 6000 3529
6228
6328 4 1300 2400 95 2000 1176
8 5900 6500 8 3800 4500
6 4900 5500
15 6300 3706
6 2900 3500
65 2000 1176
4 3800 4300
6230
6230
4 970 2000 105 1800 1059
6211
6311
2 1600 2500
20 5600 3294
8 3600 4200 70 1900 1117
8 5700 6400
6232
6332
6 2700 3300 120 1700 1000
6 4800 5400
15 5600 3294
8 3400 4000 85 1800 1058
4 3600 4100
6234
6334
6 2500 3000 130 1600 941
6212
6312
2 1400 2200
20 5300 3118
8 3000 3500 95 1600 941
8 5500 6200
6238
6338
6 1700 2600 160 1400 820
6 4600 5200
15 5000 2941
8 2400 3000 130 1300 760
4 3400 3900
6244
6344
6 930 1800 205 1200 705
6214
6314
2 930 1700
30 4500 2647
6252 8 1300 2200 195 1100 645
6315 2 710 1400 30 4300 3010
NOTAS: - Intervalo de relubrificao normal adotado para temperatura ambiente de 40 C
- Para aplicao dos mancais na vertical diminuir os intervalos a metade
- Temperatura mdia do rolamento adotado T=90 C
- Para temperatura ambiente diferente de 40 C usar as seguintes correes
Tamb=45 C (Intervalo de relubrificao a 40 C)*0.6
35
Tabela 2
INTERVALO MXIMO DE LUBRIFICAO PARA MOTORES COM EIXO HORIZONTAL
ROLAMENTOS DE ROLOS CILINDRCOS ROLAMENTOS DE ROLOS CILINDRCOS
Intervalo de
lubrificao
(horas)
Limite de
Rotacao do
rolamento
(rpm)
Intervalo de
lubrificao
(horas)
Limite de Rotao
do Rolamento(rpm)
Rolamento Plos
60 Hz 50 Hz
Qtde de
graxa
(gramas
100% 70 %
Rolamento Plos
60 Hz
50 Hz
Qtde de
graxa
(gramas)
100% 70%
NU310 4 3100 3500 15 5600 3294 8 3500 4000
8 4600 5100 6 2400 3200
50 2167 1275
6 3800 4300
15 5000 2941
NU226
NU326
4 920 1500 85 1833 1078
NU212
NU312
4 2700 3300 20 4000 2353 8 3300 3800
8 4400 4900 6 2000 2900
55 2000 1176
6 3600 4100
15 4167 2451
NU228
NU328
4 680 1200 95 1667 981
NU214
NU314
4 2300 3100 30 3333 1961 8 3000 3600 65 1833 1078
8 4200 4800
NU230
NU330
6 1700 2500 105 1500 882
6 3500 4000
20 3750 2206
8 2600 3300 70 2000 1176
NU216
NU316
4 2000 2800 35 3008 1769
NU232
NU332
6 1500 2200 120 1700 1000
8 4100 4600 8 2300 3200 85 2000 1176
6 3300 3800
25 3333 1961
NU234
NU334
6 1200 1900 130 1600 940
NU218
NU318
4 1800 2500 45 2667 1569 8 1800 2500 95 1800 1060
8 4000 4500
NU238
NU338
6 880 1400 160 1400 820
6 3200 3700
35 3000 1765
8 1200 1800 130 1500 880
NU220
NU320
4 1600 2200 50 2333 1372
NU244
NU344
6 460 910 205 1200 705
8 3800 4400 160 1300 760
6 3000 3600
40 2667 1569
NU248
NU348
8 920 1400
235 1100 645
NU222
NU322
4 1300 2000 60 2167 1275 NU252 8 680 1100 195 1200 705
8 3700 4300
6 2800 3400
45 2500 1471
NU224
NU324
4 1100 1800 75 1833 1078
NOTAS: - Intervalo de relubrificao normal adotado para temperatura ambiente de 40 C
- Para aplicao dos mancais na vertical diminuir os intervalos a metade
- Temperatura mdia do rolamento adotado T=90 C
- Para temperatura ambiente diferente de 40 C usar as seguintes correes
ALGUMAS GRAXAS ALTERNATIVAS PARA DETERMINADAS APLICAES
APLICAO GRAXA FABRICANTE
TEMP. P/ TRABALHO
CONSTANTE ( C)
Alvnia R3 (A BASE DE LTIO) SHELL -35 a +130
CASTROL LM2 (A BASE DE LTIO) CASTROL -20 a +140 Normal
CENTOPLEX 2 (A BASE DE LTIO) -35 a +120
Altas velocidades e
temperaturas
STABURAGS N 12MF
(COMPLEXO DE BRIO)
-30 a +150
Baixas temperaturas
ISOFLEX NBU 15 (COMPLEXO DE
BRIO)
KLUBER
-60 a +130
Compressores de
parafuso
SKF LGHT3 OU UNIREX N3 SKF ou ESSO
Normal LUBRAX GCL 2EP PETROBRS -20 a +250
Altas velocidades e
temperaturas
LUBRAX IND. GSM 2 PETROBRS -5 a +130
Tabela 4.1.
36
4.2.1.2. QUALIDADE E QUANTIDADE DE
GRAXA
importante que se faa uma lubrificao
correta, isto , aplicar graxa correta e em
quantidade adequada, pois tanto uma
lubrificao deficiente quanto uma
lubrificao excessiva, trazem efeitos
prejudiciais.
A lubrificao em excesso acarreta elevao
de temperatura, devido grande resistncia
que oferece ao movimento das partes
rotativas, e principalmente devido ao
batimento da graxa, que acaba por perder
completamente suas caractersticas de
lubrificao.
Isto pode provocar vazamento, com
penetrao da graxa para o interior do
motor, depositando-se sobre as bobinas,
anis coletores e escovas.
As graxas nunca devero ser misturadas
com outras que tenham base de sdio ou
clcio.
4.2.1.3.COMPATIBILIDADE
A compatibilidade dos diversos tipos de graxas
constitue, ocasionalmente, um problema. Pode-
se dizer que as graxas so compatveis, quando
as propriedades da mistura se encontram entre
as faixas de propriedades das graxas
individualmente.
Para se evitar qualquer possvel problema de
incompatibilidade de graxas. Uma boa prtica
de lubrificao consiste em se introduzir uma
nova graxa no equipamento, eliminando-se por
completo a graxa velha e limpando
perfeitamente o local que vai ser lubrificado.
Quando isto no for possvel, deve-se aplicar
graxa nova sob presso. Expulsando-se a
antiga, at sair graxa limpa pelo dreno do
mancal.
Em geral, graxas com o mesmo tipo de sabo
so compatveis entre si, mas dependendo da
proporo de mistura, pode haver
incompatibilidade. Assim sendo, no
recomendada a mistura de diferentes tipos de
graxas, sem antes consultar o fornecedor da
graxa ou a WEG.
Alguns espessantes e leos bsicos, no
podem ser misturados entre si.
Se forma ento uma mistura no homognea.
Neste caso, no se pode descartar uma
tendncia ao endurecimento, ou ao contrrio,
um amolecimento da graxa, (ou queda do ponto
de gota da mistura resultante).
Para os motores WEG a garxa
padro a UNIREX N2
(Fabricante: Esso) a base de ltio.
A especificao desta graxa, bem
como os intervalos de lubrificao e
quantidade de graxa, encontram-se
indicados na placa de identificao dos
rolamentos fixada na carcaa do motor.
4.2.1.4.INSTRUES PARA LUBRIFICAO
Todos os motores de alta/baixa tenso possuem
graxeiras para a lubrificao de rolamentos. O
sistema de lubrificao foi projetado para que na
relubrificao dos rolamentos, toda a graxa seja
removida das pistas dos rolamentos e expelida
atravs de um dreno que permite a sada e
impede a entrada de poeira ou outros
contaminantes nocivos ao rolamento.
Este dreno tambm evita a danificao dos
rolamentos pelo conhecido problema de
relubrificao excessiva.
aconselhvel fazer a relubrificao durante o
funcionamento do motor, de modo a permitir a
renovao da graxa no alojamento do
rolamento.
Se isto no for possvel devido presena de
peas girantes perto da engraxadeira (polias,
etc.) que podem por em risco a integridade
fsica do operador, procede-se da seguinte
maneira:
-Injeta-se aproximadamente metade da
quantidade total estimada da graxa e coloca-se
o motor a girar durante aproximadamente 1
minuto em plena rotao;
-desliga-se o motor e injeta-se o restante da
graxa
!
37
A injeo de toda a graxa com o motor parado
pode levar a penetrao de parte do lubrificante
no interior do motor, atravs da vedao interna
da caixa do rolamento.
OBS: importante manter as graxeiras limpas
antes da introduo da graxa a fim de
evitar a entrada de materiais estranhos no
rolamento.
Para lubrificao, use exclusivamente pistola
engraxadeira manual.
Figura 4.1 - Rolamentos e sistemas de
lubrificao.
ETAPAS DE RELUBRIFICAO DOS
ROLAMENTOS
1. Retirar a tampa do dreno.
2. Limpar com pano de algodo as
proximidades do orifcio da graxeira.
3. Com o rotor em funcionamento,
adicionar a graxa por meio de pistola
engraxadeira manual at que a graxa
comece a sair pelo dreno ou at ter sido
introduzida a quantidade de graxa nas
tabelas.
4. Deixar o motor funcionando durante o
tempo suficiente para que se escoe todo
o excesso de graxa.
4.2.1.5.SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS
A fim de evitar danos aos ncleos, ser
necessrio aps a retirada da tampa do mancal
calar o rotor no entreferro com cartolina de
espessura correspondente.
A desmontagem dos rolamentos no difcil,
desde que sejam usadas ferramentas
adequadas (extrator de rolamentos com 3
garras conforme figura 4.2).
As garras do extrator devero ser aplicadas
sobre a face lateral do anel a ser desmontado,
ou sobre uma pea adjacente.
essencial que a montagem dos rolamentos
seja efetuada em condies de rigorosa limpeza
e por pessoal competente, para assegurar um
bom funcionamento e evitar danificaes.
Rolamentos novos somente devero ser
retirados da embalagem, no momento de serem
montados. Antes da colocao do rolamento
novo, ser necessrio corrigir quaisquer sinais
de rebarba ou pancadas no assento do
rolamento no eixo.
Os rolamentos no podem receber golpes
diretos durante a montagem. Recomenda-se
que sejam aquecidos (aquecedor indutivo)
visando, a partir da dilatao do anel interno,
facilitar a montagem. O apoio para prensar o
rolamento deve ser aplicado sobre o anel
interno.
4.2.2. MONTAGEM/DESMONTAGEM DE
MANCAIS DE DESLIZAMENTO
4.2.2.1. .INSTRUES GERAIS
A manuteno de mancais de deslizamento
inclui verificao peridica do nvel e das
condies do lubrificante, checagem dos nveis
de rudo e de vibraes do mancal,
acompanhamento da temperatura de trabalho e
reaperto dos parafusos de fixao e montagem.
38
A carcaa deve ser mantida limpa, sem acmulo
de leo ou poeira na sua parte externa para
facilitar a troca de calor com o meio.
Furos roscados para conexo de termmetro,
visor de nvel, entrada e sada de leo, bomba
de circulao de leo ou termmetro para leitura
no reservatrio so fornecidos em ambos os
lados, de modo que as conexes possam ser
feitas pelo lado direito ou esquerdo da carcaa
do mancal.
O dreno de leo est localizado na parte inferior
do mancal.
No caso de mancais com lubrificao por
circulao de leo a tubulao de sada deve
ser conectada posio do visor de nvel.
Se o mancal eletricamente isolado as
superfcies esfricas de assento do casquilho na
carcaa so encapadas com um material
isolante. Nunca retire esta capa.
O pino anti-rotao tambm isolado, e os
selos de vedao so feitos de material no
condutor.
Instrumentos de controle de temperatura que
estiverem em contato com o casquilho tambm
devem ser devidamente isolados.
Mancais refrigerados a gua so fornecidos
com a serpentina de refrigerao instalada e
devem ser manuseados com cuidado especial
para no danificar as conexes durante o
transporte e a instalao.
4.2.2.2.DESMONTAGEM DO MANCAL (TIPO
"EF")
Para desmontar o mancal e ter acesso aos
casquilhos, bem como a outros componentes
siga cuidadosamente as instrues abaixo.
Guarde todas as peas desmontadas em local
seguro. (Ver figura 4.3).
39
Figura 4.3
1) Bujo de dreno;
2) Carcaa do mancal;
3) Carcaa do motor;
4) Parafusos de fixao;
5) Capa da carcaa do mancal;
6) Parafusos da capa do mancal bipartido;
7) Selo mquina;
8) Parafusos de selo mquina;
9) Olhal de suspenso;
10) Parafusos da tampa externa;
11) Tampa externa;
12) Casquilho inferior;
13) Casquilho superior;
14) Anel pescador;
15) Entrada de leo;
16) Conexo para sensor de temperatura;
17) Nvel de leo ou sada de leo para
lubrificao;
18) Bujo para tubos;
19) Parafusos de proteo externa;
20) Alojamento do labirinto;
21) Metade inferior do alojamento do
labirinto.
40
Lado acionado
-Limpe completamente o exterior da carcaa.
Desatarrache e retire o plugue do dreno de
leo (1) localizado na parte inferior da carcaa
permitindo que todo o lubrificante escoe.
-Remova os parafusos (4) que fixam a metade
superior da carcaa (5) no motor (3).
-Retire os parafusos (6) que unem as faces
bipartidas da carcaa (2 e 5).
-Use os parafusos olhais (9) para levantar a
metade superior da carcaa (5)
desencaixando-a completamente das metades
inferiores da vedao externa (11), dos
labirintos de vedao, dos alojamentos dos
labirintos (20) e do casquilho (12).
-Continue a desmontar a metade superior da
carcaa sobre uma bancada. Desatarrache os
parafusos (19) e retire a metade superior da
proteo externa. Remova os parafusos (10) e
desencaixe a metade superior do alojamento
do labirinto (20).
-Desencaixe e retire a metade superior do
casquilho (13).
-Remova os parafusos que unem as duas
metades do anel pescador (14) e
cuidadosamente separe-as e retire-as.
-Retire as molas circulares dos anis labirinto e
remova a metade superior de cada anel.
Rotacione as metades inferiores dos anis para
fora de seus alojamentos e retire-as.
-Desconecte e remova o sensor de temperatura
que penetra na metade inferior do casquilho.
-Usando uma talha ou macaco levante o eixo
alguns milmetros para que a metade inferior
do casquilho possa ser rotacionada para fora
do seu assento.
Importante: Para tanto necessrio que os
parafusos 4 e 6 da outra metade do mancal
estejam frouxos.
-Rotacione cuidadosamente a metade inferior
do casquilho sobre o eixo e remova-a.
-Desatarraxe os parafusos (19) e retire a
metade inferior da proteo externa (11).
Desatarraxe os parafusos (10) e remova a
metade inferior do alojamento do anel labirinto
(21).
-Retire os parafusos (4) e remova a metade
inferior da carcaa (2).
-Desatarraxe os parafusos (8) e remova o selo
mquina (7).
-Limpe e inspecione completamente as peas
removidas e o interior da carcaa.
-Para montar o mancal siga as instrues acima
na ordem inversa.
NOTA: Torque de aperto dos parafusos de
fixao do mancal ao motor = 10 Kgfm.
Lado no acionado
-Limpe completamente o exterior da carcaa.
Solte e retire o plugue (1) do dreno de leo
localizado na parte inferior da carcaa,
permitindo que todo o lubrificante escoe.
-Solte os parafusos (19) e retire a tampa do
mancal (11).
-Desatarraxe os parafusos (4) que fixam a
metade superior da carcaa (5) no motor (3).
Retire os parafusos (6) que unem as faces
bipartidas da carcaa do mancal (2 e 5).
-Use os parafusos olhais (9) para levantar a
metade superior da carcaa (5) desencaixando-
a completamente das metades inferiores da
carcaa (2), do labirinto de vedao e do
casquilho (12).
-Desencaixe e retire a metade superior do
casquilho (13).
-Remova os parafusos que unem as duas
metades do anel pescador (14) e
cuidadosamente separe-as e retire-as.
-Retire a mola circular do anel labirinto e remova
a metade superior do anel. Rotacione a metade
inferior do anel labirinto para fora do seu
alojamento e retire-a.
-Desconecte e remova o sensor de temperatura
que penetra na metade inferior do casquilho.
-Usando uma talha ou macaco levante o eixo
alguns milmetros para que a metade inferior do
casquilho possa ser rotacionada para fora do
seu assento.
-Rotacione cuidadosamente a metade inferior
do casquilho (12) sobre o eixo e remova-a.
-Retire os parafusos (4) e remova a metade
inferior da carcaa (2).
-Desatarrache os parafusos (8) e remova o selo
mquina (7).
-Limpe e inspecione completamente as peas
removidas e o interior da carcaa.
-Para montar o mancal siga as instrues acima
na ordem inversa.
NOTA: Torque de aperto dos parafusos de
fixao do mancal ao motor = 10 Kgfm.
4.2.2.3.MONTAGEM DO MANCAL
Cheque as superfcies de encaixe do flange
certificando-se que elas estejam limpas, planas
e isentas de rebarbas.
Verifique se as medidas do eixo esto dentro
das tolerncias especificadas pela Renk e se a
rugosidade est de acordo com o exigido (<
0,4).
Remova a metade superior da carcaa (2) e os
casquilhos (12 e 13), verifique se no ocorreu
nenhum dano durante o transporte e limpe
completamente as superfcies de contato.
41
Levante o eixo alguns milmetros e encaixe o
flange da metade inferior do mancal no rebaixo
usinado na tampa da mquina parafusando-o
nesta posio.
Aplique leo no assento esfrico da carcaa e
no eixo, coloque o casquilho inferior (12) sobre
o eixo e rotacione-o para a sua posio
cuidando para que as superfcies axiais de
posicionamento no sejam danificadas. Aps
alinhar cuidadosamente as faces da metade
inferior do casquilho e da carcaa abaixe
vagarosamente o eixo at sua posio de
trabalho. Com um martelo aplique leves golpes
na carcaa para que o casquilho se posicione
corretamente em relao ao seu assento e ao
eixo. Este procedimento gera uma vibrao de
alta freqncia que diminui o atrito esttico entre
o casquilho e a carcaa e facilita o seu correto
alinhamento.
A capacidade de auto-alinhamento do mancal
tem a funo de compensar somente a deflexo
normal do eixo durante a montagem. Na
seqncia deve-se instalar o anel pescador, o
que deve ser feito com muito cuidado, pois o
funcionamento perfeito do mancal depende da
lubrificao fornecida pelo anel. Os parafusos
devem ser levemente apertados e qualquer
rebarba cuidadosamente retirada para
proporcionar um funcionamento suave e
uniforme do anel. Numa eventual manuteno
deve-se cuidar para que a geometria do anel
no seja alterada.
As metades inferior e superior do casquilho
possuem nmeros de identificao ou
marcaes para orientar o seu posicionamento.
Posicione a metade superior do casquilho
alinhando suas marcaes com as
correspondentes na metade inferior. Montagens
incorretas podem causar srios danos aos
casquilhos.
Verifique se o anel pescador gira livremente
sobre o eixo. Com a metade inferior do
casquilho posicionada instale o selo de vedao
do lado flangeado do mancal. (Veja pargrafo
"Vedaes").
Aps revestir as faces bipartidas da carcaa
com um componente de vedao no
endurecvel, monte a parte superior da carcaa
(5) cuidando para que os selos de vedao se
ajustem perfeitamente em seus encaixes.
Certifique-se tambm que o pino anti-rotao
esteja encaixado sem nenhum contato com o
furo correspondente no casquilho.
NOTA: Carcaa ou casquilho so
intercambiveis desde que
considerados completos (metades
individuais no so
intercambiveis).
4.2.2.4.AJUSTE DAS PROTEES (PT100)
Cada mancal est equipado com um detector de
temperatura tipo PT100 instalado diretamente
no casquilho, prximo a zona de carga. Este
dispositivo dever ser conectado a um painel de
controle com a funo de indicar
sobreaquecimentos e de proteger o mancal de
danos devido a operao com temperatura
elevada.
IMPORTANTE: As
seguintes temperaturas
devem ser ajustadas
no sistema de proteo
do mancal:
ALARME 100 C
DESLIGAMENTO 120 C
4.2.2.5. REFRIGERAO COM CIRCULAO
DE GUA
Nestes casos o reservatrio de leo, no mancal,
possui uma serpentina por onde circula a gua.
A gua circulante deve apresentar, na entrada
do mancal, uma temperatura menor ou igual a
do ambiente, a fim de que ocorra a refrigerao.
A presso da gua deve ser de 0,1 Bar e a
vazo igual a 0,7 l/s. O P.h. deve ser neutro.
NOTA: Sob hiptese
alguma pode haver
vazamento de gua
para o interior do
reservatrio de leo,
o que representaria em contaminao do
lubrificante.
4.2.2.6. LUBRIFICAO
A troca do leo dos mancais deve ser efetuada
a cada 8000 horas de trabalho, ou sempre que
o lubrificante apresentar alteraes em suas
caractersticas. A viscosidade e o Ph do leo
devem ser verificados periodicamente.
O nvel do leo deve ser
acompanhado diariamente, devendo
ser mantido aproximadamente no
centro do visor de nvel.
O mancal deve ser lubrificado com o leo
especificado atravs do orifcio do visor
superior. Todos os furos roscados no usados
!
!
!
! !
!
42
devem estar fechados por plugues e nenhuma
conexo deve apresentar vazamento.
O nvel de leo atingido quando o lubrificante
pode ser visto aproximadamente no meio do
visor de nvel. O uso de maior quantidade de
leo no prejudica o mancal, mas pode
ocasionar vazamentos atravs das vedaes de
eixo.
IMPORTANTE:
Os cuidados tomados com a
lubrificao determinar a vida til
dos mancais e a segurana no
funcionamento do motor. Por isso,
de suma importncia observar as seguintes
recomendaes:
- O leo selecionado dever ser aquele
que tenha a adequada para a
temperatura de trabalho dos mancais.
Isso deve ser observado em uma
eventual troca de leo ou em
manutenes peridicas.
- insuficiente de lubrificante, devido a
enchimento incompleto ou falta de
acompanhamento do nvel pode
danificar os casquilhos. O nvel mnimo
de leo atingido quando o lubrificante
pode ser visto tocando na parte inferior
do visor de nvel com o motor fora de
operao.
4.2.2.7. VEDAES
As duas metades do anel labirinto de vedao
so unidas por uma mola circular. Elas devem
ser inseridas no alojamento do anel de modo
que o pino de travamento esteja encaixado em
seu rebaixo na metade superior da carcaa. A
instalao incorreta destri a vedao.
Antes de montar as vedaes limpe
cuidadosamente as faces de contato do anel e
de seu alojamento, e recubra-as com um
componente de vedao no endurecvel. Os
furos de drenagem existentes na metade inferior
do anel devem ser limpos e desobstrudos. Ao
instalar esta metade do anel de vedao,
aperte-a levemente contra a parte inferior do
eixo.
Uma vedao adicional est instalada
internamente ao motor para prevenir a suco
do leo devido a baixa presso gerada pelo
sistema de ventilao da mquina.
4.2.2.8. OPERAO
A operao de motores equipados com mancais
de escorregamento similar a de motores
equipados com mancais de rolamento.
A partida do sistema deve ser acompanhada
cuidadosamente, assim como as primeiras
horas de operao.
Antes da partida verifique:
-Se o leo utilizado est de acordo com o
especificado.
-As caractersticas do lubrificante.
-O nvel de leo.
-As temperaturas de alarme e desligamento
ajustadas para o mancal (respectivamente 100
e 120 C para alarme e desligamento).
Durante a primeira partida deve-se ficar atento
para vibraes ou rudos. Caso o mancal no
trabalhe de maneira silenciosa e uniforme o
motor deve ser desligado imediatamente.
O motor deve operar durante vrias horas at
que a temperatura dos mancais se estabilize
dentro dos limites citados anteriormente. Caso
ocorra uma sobrelevao de temperatura o
motor dever ser desligado e os mancais e
sensores de temperatura.
Aps atingida a temperatura de trabalho dos
mancais cheque se no h vazamento de leo
pelos plugues, juntas ou pela ponta de eixo.
4.3.CONTROLE DO ENTREFERRO (motores
abertos de grande potncia)
Aps desmontagens e montagens do motor,
ser necessrio analisar a medida do entreferro
para verificar a concentricidade do mesmo. A
variao do entreferro em dois pontos
diametralmente opostos, ter que ser inferior a
10% da medida do entreferro mdio.
4.4.ANIS COLETORES (para motores com
rotor bobinado)
Estes devero ser mantidos limpos e lisos. A
limpeza dever ser feita via de regra a cada
ms, ocasio em que dever ser removida a
poeira que tenha se depositado entre os anis
(ver item 4.10).
Em caso de desmontagem dos anis coletores,
a montagem deve garantir sua centralizao
evitando ovalizao ou batimentos radiais.
Tambm dever ser garantido o correto
posicionamento da escova sobre o anel (100%
de contato). Caso esses cuidados no sejam
tomados, ocorrero problemas de desgastes de
anis coletores e escovas.
4.5.PORTA-ESCOVAS
Os porta-escovas devem ficar em sentido radial
com referncia ao anel coletor, e afastados no
mximo 4mm da superfcie de contato, a fim de
evitar ruptura ou danos s escovas.(figura 4.4).
!
43
Figura 4.4 - Distncia entre o porta-escovas
e a superfcie de contato.
Semanalmente, as escovas devero ser
verificadas para garantir o livre deslizamento no
alojamento do porta-escovas.
4.6. ESCOVAS (para motores com rotor
bobinado)
Os motores eltricos dotados de anis
coletores, so fornecidos com um determinado
tipo de escovas, que so especificados para a
potncia nominal do motor.
NOTA: Caso o motor esteja
operando abaixo de sua potncia
nominal (carga baixa) ou carga
intermitente, o conjunto de
escovas (tipo de escova e
quantidade), devero ser adequados as
condies reais de trabalho, sob pena de
danificar completamente o motor. Esta
adequao dever ser feita sob consulta a WEG
Mquinas Ltda.
Nunca devero ser misturados sobre o mesmo
anel, escovas de tipos diferentes. Qualquer
alterao no tipo de escova somente dever ser
feita, com a autorizao da Weg Mquinas
Ltda., porque as diferentes espcies de escovas
provocam modificao no comportamento da
mquina em servio.
As escovas devero ser semanalmente
observadas durante o servio. As que revelam
desgastes ultrapassando a marca indicada na
figura 4.5, devero ser substitudas em tempo
hbil.
Por ocasio da troca, e sempre que possvel
dever ser substituda para cada anel,
primeiramente uma escova, trocando-se a
segunda aps decorrido algum tempo, a fim de
dar tempo ao necessrio assentamento. Ao
serem substitudas, as escovas devero ser
lixadas a fim de que se moldem perfeitamente
curvatura da superfcie do anel (mnimo 75%).
Figura 4.5
Em mquinas que trabalham sempre no mesmo
sentido de rotao, o assentamento das
escovas dever ser feito somente no mesmo
sentido e no em movimentos alternados,
devendo a escova ser levantada durante o
movimento de retorno do eixo.(figura 4.6).
Figura 4.6 - Assentamento das escovas
As escovas devero assentar com uma presso
uniforme sobre a superfcie de contato, para que
fique assegurada uma distribuio uniforme da
corrente e um baixo desgaste das escovas.
importante que em todas as escovas
montadas, a presso seja igual, com uma
tolerncia de mais ou menos 10%. Desvios
maiores levam a uma distribuio desigual da
corrente e com isso h desgastes desiguais das
escovas.
O controle da presso das escovas feito com
um dinammetro.
Molas cansadas devem ser substitudas.
!
44
4.7. PORTA ESCOVAS LEVANTVEL
4.7.1. ESQUEMA DE LIGAO
45
46
SIMBOLOGIA:
CLD = Chave de torque para desligamento em sobre
carga durante o levantamento das escovas (ou
inverso de fases)
CLE = Chave de torque para desligamento em
sobrecarga durante o abaixamento das escovas (ou
inverso das fases)
CCD = Chave fim de curso para indicar quando as
escovas estiverem totalmente levantadas (quando
motorizado)
CCE = Chave fim de curso para indicar quando as
escovas estiverem totalmente abaixadas (quando
motorizado)
CLR = Chave seletora indicando posio manual ou
motorizado (local ou remoto)
Chaves de fim de curso adicional para sinalizao
CCL = Chave fim de curso para indicar quando as
escovas estiverem totalmente levantadas (quando
manual)
CCA = Chave fim de curso para indicar quando as
escovas estiverem totalmente abaixadas (quando
manual)
Descrio dos componentes:
A - Atuador eletromecnico ATIS
Tipo: MAI-25. B3. D9-25.10-F10-2CC-2CT-IP65
B - Motor trifsico Nr71
06 Plos - 0,25kW - F.C. B3E - IPW55
Flange CI05 - din 42948
Tenso e freqncia conforme FDI
C - Chave fim de curso com dupla isolao
Tipo XCK-P121 - Telemecanique
4.7.2.1. PROCEDIMENTO PARA A PARTIDA
DO MOTOR
Antes de efetuar a partida do motor, dever ser
feita uma inspeo no dispositivo de
levantamento e curto-circuitamento verificando
atravs da tampa de inspeo a posio da
escova ou atravs de uma sinalizao
proveniente da chave CCE, que indica a
posio da escova, totalmente abaixada.
Caso esta sinalizao no estiver indicando a
posio de escovas totalmente abaixadas, no
deve ser dada a partida do motor, sem antes
levar o comando para a posio de escovas
totalmente abaixadas.
Isto poder ser feito manualmente, atravs do
volante (7), acionando-se a alavanca (8) ou
automaticamente acionando-se o motofreio (9).
Caso seja utilizado o sistema manual (7), a
alavanca (8) retorna a posio anterior
acionando-se o motofreio (9). Nesta condio
(escovas totalmente abaixadas), os anis (5)
no se encontram curto-circuitados, permitindo
desta forma a ligao das resistncias externas
(reostato) em srie com o enrolamento rotrico,
atravs das escovas (6).
OBS.: Realizar os testes de comando com
todos os sistema de porta escovas levantvel
antes da partida em carga do motor.
4.7.2.2. PROCEDIMENTO APS A PARTIDA
DO MOTOR
Quando o motor tiver atingido a rotao
nominal, deve ser iniciado o procedimento de
curto-circuitamento dos anis coletores,
acionando-se o dispositivo de levantamento e
curto-circuitamento (1), em sentido contrrio,
atravs do motofreio (9), ou manualmente
atravs do volante (7).
O curto-circuitamento feito atravs da bucha
de deslize (2), que suporta os contatos de prata
(3). Em seguida acionado o mecanismo de
levantamento das escovas (4).
Quando as escovas estiverem totalmente
levantadas, o dispositivo desligado
automaticamente, atravs da chave CCD.
OBS 1: O sistema automtico de levantamento
das escovas, possui um sistema de proteo
de sobrecarga do motofreio de acionamento (9),
atravs das chaves de torque para
desligamento em sobrecarga, durante o
abaixamento (CLE) ou levantamento das
escovas (CLD).
OBS 2: Antes de dar o star up do motor,
certificar-se de que as chaves CLD, CLE, CCD
e CCE estejam corretamente conectadas ao
painel.
OBS 3: Quando uma das chaves CLE ou CLD
atuarem, deve ser evitado o uso do sistema
novamente, antes que seja verificado o motivo
pelo qual elas atuaram.
47
48
4.7.3. MONTAGEM
4.7.3.1. CONJUNTO DE LEVANTAMENTO DO
PORTA ESCOVAS
1. Fixar o disco suporte dos pinos com fixador
do conjunto de levantamento na caixa de
proteo do conjunto porta escovas.
2. Montar rolamento no pino suporte e fixar
com pino de fixao que deve ser fixo com
anel de reteno. Fixar o pino suporte do
rolamento no disco suporte.
3. Fixar os pinos de levantamento do porta
escovas no disco suporte dos pinos.
OBS.: Rolamento do pino suporte: 6305 2ZRS1
49
4.7.3.2. CONJUNTO DE MOVIMENTO DA
BUCHA DE CURTO CIRCUITO
1. Montar o rolete no mancal do rolete no
brao de movimento da bucha de curto e
aps, os rolamentos, a bucha distanciadora
e fixar a tampa do mancal.
2. Fixar os pinos superiores em um dos braos
de movimento.
NOTA.: Rolamento do brao de movimento:
6003Z
3. Montar o pino do suporte articulador neste.
4. Fixar o suporte articulador na base do
suporte e os braos de movimento no
suporte. Os roletes devero estar alinhados
com a bucha de curto de modo que estes
toquem simultaneamente na bucha.
50
4.7.3.3. CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO
PORTA ESCOVAS
1. Montar o rolamento no eixo e fixar com anis
de reteno, depois colocar anel de reteno
para encosto do segundo rolamento e aps
mont-lo com anel de reteno.
2. Montar e fixar disco no eixo de acionamento.
3. Introduzir eixo de acionamento no flange do
conjunto.
4. Fixar o disco de levantamento no eixo de
acionamento.
5. Montar bucha no eixo de acionamento do
brao e fixar com anel de reteno. Fixar o eixo
no disco de acionamento.
6. Fixar a tampa o dispositivo de travamento no
atuador eletromecnico e depois fix-la
carcaa do dispositivo.
7. Fixar o conjunto de acionamento na ciaxa de
proteo do porta escovas.
OBS1.: O eixo de acionamento deve passar
entre os pinos superiores do brao de
levantamento.
OBS2.: Todas as partes em contatos mecnicos
devero ser lubrificados. Aps 6 meses de uso,
verificar a lubrificao dessas partes.
51
4.7.3.4.. CONJUNTO DO PINO DE
RETORNO
1. Montar o eixo da mola no suporte do eixo.,
Montar a arruela guia do eixo, colocar no
eixo e travar com porca
2. Fechar o conjunto com anel de fixao
externo e fix-lo na caixa de proteo do
porta escovas.
4.7.3.5.CONJUNTO DO PORTA ESCOVA
1. Fixar as escovas no porta escovas. Fixar os
pinos isolados no suporte, montar os discos
isolantes, porta escovas e anis de contato
sobre os pinos.
2. Acertar o raio de curvatura existente nas
escovas com anis coletores e colocar uma
lixa entre a escova e o anel. A lixa deve ser
movimentada de um lado para outro para
promover um melhor acentamento do raio
da escova com o do anel. Soltar o parafuso
de fixao do porta escovas e girar o porta
escovas no sentido horrio, at o raio da
escova coincidir perfeitamente com o anel.
52
4.7.4. DESMONTAGEM
1. Para a desmontagem do porta escovas
levantvel, proceder da maneira inversa
ao da montagem.
4.7.5. AJUSTE DO SISTEMA DE
LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS
1. Girar o disco de levantamento at a posio
de curto circuito e depois girar um pouco
mais at liberar os roletes, para evitar
esforos desnecessrios sobre os
rolamentos do rolete.
2. Rosquear o parafuso de ajuste at o disco
batente e depois travar o parafuso de
ajuste.
3. Girar o disco de levantamento at a posio
de no curto circuito (escovas abaixadas) e
repetir a mesma operao realizada de
curto circuito.
4.8. SECAGEM DOS ENROLAMENTOS
Esta operao deve ser feita com o mximo
cuidado e, somente por pessoal qualificado.
A taxa de incremento da temperatura no deve
exceder a 5 C por hora, e a temperatura final
no deve exceder a 150 C. Tanto uma
temperatura final quanto uma taxa de
incremento da temperatura muito elevada pode
gerar vapor, danificando a isolao.
Durante o processo de secagem, a temperatura
deve ser cuidadosamente controlada e a
resistncia da isolao medida a intervalos
regulares.
No incio do processo, a resistncia ir diminuir
como conseqncia ao aumento de
temperatura, para crescer medida que a
isolao for sendo desumidificada.
O processo de secagem deve continuar at que
sucessivas medies de resistncia de
isolamento indiquem que esta atingiu um valor
mnimo indicado, conforme especificado no item
2.3.3.
extremamente importante impor uma boa
ventilao no interior do motor durante a
operao de secagem
para assegurar que a umidade seja
efetivamente removida.
4.9. MONTAGEM E DESMONTAGEM DO
MOTOR
4.9.1. LINHA "MASTER"
A)ROTOR GAIOLA:
- Lado acionado:
1. Retire o trocador de calor (se houver).
2. Retire os detetores de temperatura de mancal
(se existir).
3. Solte os parafusos que fixam o conjunto
mancal.
4. Retire os anis de fixao externos (para
motores com mancais de rolamento).
4.1. Para motores com mancais de
deslizamento, seguir o procedimento descrito no
item 4.2.2.2.
5. Desparafuse a tampa. Os parafusos que
forem retirados devero ser inseridos nas
roscas vazias existentes nas tampas para forar
sua sada.
Certifique-se que o eixo esteja apoiado para
evitar a queda do rotor sobre o estator.
6. Remova o(s) rolamento(s) (para motores com
mancais de rolamentos).
7. Retire o anel de fixao interno (para motores
com mancais de rolamentos).
- Lado no acionado:
1.Desparafuse a tela de proteo do ventilador
(motores fechados)
2.Retire o ventilador soltando os parafusos que
o prendem sobre o eixo
3.Solte as 4 porcas que fixam a caixa de
proteo do ventilador e remova-a. Retire os
parafusos distanciadores.
4.Repita a operao 2 a 7 do item anterior.
B)ROTOR DE ANIS
- Lado acionado: idntico ao de rotor gaiola.
- Lado no acionado:
1. Retire a tampa traseira de proteo do
porta-escovas
2. Desconecte os cabos do anel coletor. Retire
as escovas e desmonte o porta-escovas
3. Desparafuse a caixa de proteo do
porta-escovas da caixa de ventilao
4. Retire o coletor de anis e o disco de
ventilao
5. Repita as operaes 2 a 4 do "lado no
acionado" para motores de gaiola.
53
4.9.1.1. RETIRADA DO ROTOR:
Por meio de um dispositivo adequado, retire o
rotor de dentro do estator. O dispositivo dever
impedir que o rotor raspe no pacote do estator
ou nas cabeas de bobina.
4.9.2.LINHA "A" e "H"
a) Lado acionado:
1.Desconecte os cabos das resistncias de
aquecimento das caixas de ligao.
2.Retire os detetores de temperatura dos
mancais (se houver).
3.Solte os parafusos que fixam o conjunto
mancal.
4.Retire os anis de fixao externos (para
motores com mancal de rolamento).
4.1. Para motores com mancal de
deslizamento, seguir o procedimento
descrito no item 4.2.2.2.
5.Desparafuse a tampa. Por meio de ferramenta
adequada v forando a tampa a sair,
girando-a. Certifique-se que o eixo esteja
apoiado para evitar a queda do rotor sobre o
estator.
6.Remova o(s) rolamento(s) (para motores com
mancais de rolamentos).
7.Retire o anel de fixao interno.
b) Lado no acionado:
1. Retire a tampa defletora
2. Solte o anel de reteno do ventilador
3. Repita as operaes 2 a 7 do item
4.8.2(a).
OBS:
1) Para retirar o rotor observe o item
4.8.1.1
2) O estator no necessita ser retirado da
carcaa para eventual rebobinamento
4.9.3.LINHA "FAF"
a)Lado acionado: idntico linha "A" e "H".
b)Lado no acionado:
1.Repetir operaes 1 a 3 do item 4.8.2(b).
2.Retire a tampa traseira de proteo dos
porta-escovas.
3. Desconecte os cabos dos anis coletores.
Retire as escovas e desmonte o porta-escovas.
4.10.RECOMENDAES GERAIS
-Qualquer pea danificada (trincas,
amassamento de partes usinadas, roscas
defeituosas), deve ser, preferencialmente
substituda, evitando-se recuperaes.
-Todos os servios aqui descritos devero ser
efetuados por pessoal especializado e
experiente sob pena de ocasionar danos
completos ao equipamento. Em caso de
dvidas, consulte a Weg Mquinas Ltda.
54
4.11. PLANO DE MANUTENO
COMPONENTE DIARIAMENTE SEMANALMENTE
CADA 3
MESES
ANUALMENTE
(reviso parcial)
CADA 3 ANOS (reviso
completa)
Motor completo
Inspeo de rudo e
de vibrao
Drenar gua
condensada
(se houver)
Reapertar
parafusos
Desmontar motor.
Checar partes e peas
Enrolamento do
estator e rotor
Inspeo visual;
medir resistncia de
isolao
Limpeza; checar fixao
do enrolamento; estecas;
medir resistncia de
isolao
Mancais Controle de rudo
Reengraxar: respeitar
intervalos conforme placa
de lubrificao
Limpeza dos mancais,
substituir, se necessrio;
inspecionar casquilho e
substituir, se necessrio
(mancal de bucha);
inspecionar pista de
deslize (eixo) e recuperar
quando necessrio
Caixas de ligao,
aterramentos
Limpar interior,
reapertar parafusos
Limpar interior e
reapertar parafusos
Acoplamento
(observe as
instrues de
manuteno do
fabricante do
acoplamento)
Aps 1 semana: cheque
alinhamento e fixao
Cheque
alinhamento e
fixao
Cheque alinhamento e
fixao
Dispositivos de
monitorao
Registre os valores da
medio
Se possvel, desmontar e
testar seu modo de
funcionamento
Filtro
Limpe
(quando
necessrio)
Limpe (quando
necessrio)
Limpe (vide item 4.1.2)
reas dos anis
Controle a limpeza, se
necessrio
Controle a limpeza
Anis
Controle da superfcie,
limpeza e contato
Escovas
Controle, substituir
quando do comprimento
estiver gasto (verificar
marca de desgaste, figura
4.5)
Trocador de calor
ar-ar
Limpar os tubos do
trocador
5. PEAS SOBRESSALENTES
5.1. ENCOMENDA
Ao se fazer uma encomenda de peas
sobressalentes, deve-se indicar o tipo do motor
e o nmero de srie da mquina conforme
especificado na placa de identificao.
5.2. MANUTENO DO ESTOQUE
Recomendamos manter em estoque as peas
que, em funcionamento normal, apresentam
desgaste:
- Jogo de rolamentos
- Escovas (tipo e quantidade conforme
especificado)
- Feltros para filtro (se houver)
As peas sobressalentes devem ser
armazenadas em ambientes limpos, secos e
bem arejados. Se possvel sob uma temperatura
constante. Os casquilhos dos mancais de
deslizamento tambm so peas de reposio,
porm, devido ao seu alto custo sugerimos
55
analisar a real necessidade de manter estas
peas em estoque.
6. ANORMALIDADES EM SERVIO
Grande parte das anormalidades que
prejudicam a operao normal das mquinas
eltricas, podem ser evitadas com providncias
e cuidados de carter preventivo.
Ventilao suficiente, limpeza e manuteno
cuidadosa, so fatores de maior importncia.
Outro fator importante intervir imediatamente
ao surgirem, ou serem notados quaisquer
fenmenos, como por exemplo: vibraes,
batidas de eixo, resistncia de isolao
permanentemente decrescente, indcios de
fumaa e fogo, centelhamento ou forte desgaste
nos anis coletores e escovas, variaes
bruscas de temperatura nos mancais ou nos
rolamentos.
A primeira providncia a ser tomada quando
ocorrem anormalidades de natureza eltrica ou
mecnica, desligar os motores e examinar
todas as partes mecnicas e eltricas da
instalao.
Em caso de incndio, a instalao dever ser
isolada da rede; o que feito geralmente pelo
desligamento das respectivas chaves.
Na presena de fogo no interior do motor,
deve-se procurar det-lo e sufoc-lo, cobrindo
as aberturas de ventilao.
Para combat-lo, devem ser usados extintores
de p qumico seco ou CO
2
, mas nunca a gua.
6.1. DANOS COMUNS A MOTORES DE
INDUO
Os motores da Weg Mquinas Ltda. so
normalmente projetados para classe de
isolamento F (155 C), e para temperatura
ambiente de 40 C (conforme verificado na placa
de identificao).
A maioria dos defeitos nos enrolamentos se
origina quando so ultrapassados as
temperaturas limites em todo o enrolamento, ou
em partes do mesmo, em conseqncia de
sobrecarga de corrente. Eles se revelam por
escurecimento ou carbonizao da isolao dos
fios.
6.1.1. CURTO ENTRE ESPIRAS
O curto-circuito entre espiras pode ser
conseqncia de coincidirem casualmente dois
pontos defeituosos na isolao dos fios ou
resultarem de defeitos provocados
simultaneamente em dois fios que correm lado a
lado.
Nas trs fases, se manifestam correntes
desiguais cuja diferena porm, conforme as
circunstncias, poder ser to pequena que a
proteo do motor nem reaja.
Curto entre espiras, contra o ferro ou entre
fases em conseqncia de defeitos na isolao,
ocorrem raramente e assim mesmo, quase
sempre nos primeiros tempos aps a colocao
em servio.
6.1.2. DANOS CAUSADOS AO
ENROLAMENTO
a) UMA FASE DE ENROLAMENTO
QUEIMADA
Este dano ocorre quando o motor trabalha
ligado em tringulo e falta corrente num
condutor da rede. A corrente sobe de 2 a 2,5
vezes no enrolamento restante, ao mesmo
tempo em que a rotao cai acentuadamente.
Se o motor parar, a corrente subir de 3,5 at 4
vezes o seu valor nominal.
Na maioria das vezes a ocorrncia desse
defeito se deve ao fato de no ter sido instalada
nenhuma chave de proteo ou ento, dessa
chave ter recebido uma regulagem
excessivamente alta.
b) DUAS FASES DO ENROLAMENTO
QUEIMADAS
Este defeito ocorrer se faltar corrente num
condutor da rede e o enrolamento do motor
estiver ligado em estrela.
Uma das fases do enrolamento fica sem
corrente enquanto que as outras passam a
absorver toda a potncia e a conduzir uma
corrente demasiadamente elevada. O
escorregamento chega quase a duplicar.
c)TRS FASES DO ENROLAMENTO
QUEIMADAS
-Causa provvel 1:
O motor protegido apenas por fusveis;
sobrecarga no motor ser a causa da
anormalidade.
A conseqncia ser a carbonizao
progressiva dos fios e da isolao culminando
com curto entre espiras ou curto contra a
massa.
Se o motor for precedido por uma chave de
proteo esta anormalidade poder ser
facilmente evitada.
-Causa provvel 2:
O motor est ligado errado.
56
Vejamos por exemplo:-Um motor com
enrolamento projetado para 220/380V ligado
atravs de chave estrela-tringulo a uma rede
de 380V.
A corrente absorvida ser to alta que o
enrolamento queimar em poucos segundos se
os fusveis ou uma chave de proteo
incorretamente ajustada no reagirem
imediatamente.
-Causa provvel 3:
A chave estrela-tringulo no comutada e o
motor continua rodando durante algum tempo,
ligado em estrela, sob o esforo de uma carga
excessiva.
Em virtude de desenvolver apenas 1/3 do seu
torque, o motor no consegue atingir sua
velocidade de rotao nominal. A acentuao
do escorregamento significa para o motor
perdas hmicas mais elevadas decorrentes do
efeito Joule.
Em virtude da corrente do estator no
ultrapassar, conforme a carga, o seu valor
nominal para a ligao em tringulo, a chave de
proteo no reagir.
O motor aquecer em conseqncia do
aumento de perdas no enrolamento e no rotor, e
o enrolamento queimar.
Causa provvel 4:
Sobrecarga trmica, por um nmero excessivo
de arranques no regime de operao
intermitente ou por um perodo de arranque
demasiadamente prolongado danificar o
enrolamento. O perfeito funcionamento de
motores que trabalham sob este regime poder
ser assegurado se forem devidamente levados
em conta os seguintes valores na especificao
do motor:
a) Nmero de partidas por hora;
b) Partida com ou sem carga;
c) Freio mecnico ou de reverso da corrente;
d) Massas girantes aceleradas ligadas ao eixo
do motor;
e) Momento de carga em funo da
rotao, por ocasio da acelerao e da
frenagem.
Em virtude do continuado esforo dispendido
pelo motor, por ocasio do arranque no regime
intermitente dar origem a maiores perdas, que
provocam aquecimento mais elevado, no
estar fora de cogitao em casos especiais a
possibilidade de que o enrolamento do estator
venha a sofrer danos com o motor parado, em
conseqncia do aquecimento ocorrido no
motor.
6.1.3. DANOS CAUSADOS AO ROTOR
(gaiola)
Se um motor rodando sob carga emitir um rudo
de intensidade variada e cuja sua freqncia
aumenta a medida que aumenta a carga, o
motivo ser na maioria dos casos, a existncia
de uma dessimetria ao enrolamento do rotor.
Em motores com rotor de gaiola a causa ser,
quase sempre, uma interrupo em uma ou
mais barras do rotor; simultaneamente podero
ser constatadas variaes peridicas da
corrente do estator.
Este defeito costuma aparecer via de regra,
unicamente em gaiolas de alumnio fundidas em
molde ou sob presso.
Interrupes em uma ou outra barra se revelam
por aquecimento local do pacote rotrico,
apresentando manchas azuladas nos pontos
afetados.
Se houver interrupo em vrias barras
justapostas podero aparecer vibraes com
estremecimentos, que se comportam como as
que decorrem de desbalanceamentos e que so
muitas vezes, confundidas com tal. Quando o
pacote rotrico adquire uma colorao azulada
ou violeta, sinal de que est havendo
sobrecarga.
Esta pode ser causada por escorregamento
demasiadamente acentuado, por excessivo
nmero de arranques, ou por perodo de
arranque muito prolongado. O dano pode ser
originado tambm por tenso insuficiente na
rede.
6.1.4. DANOS EM ROTORES COM ANIS
A interrupo numa fase do enrolamento
rotrico se manifesta por forte rudo trepidante,
que varia conforme o escorregamento,
acrescido de variaes peridicas bem mais
acentuadas da corrente do estator.
Em casos raros, possvel que ocorra ruptura
na ligao entre o enrolamento e o anel coletor.
Convm todavia, verificar primeiramente se a
interrupo ocorreu na ligao ao reostato de
partida ou nele mesmo.
6.1.5.CURTOS ENTRE ESPIRAS EM
MOTORES COM ANIS
Trata-se de uma anormalidade que somente
ocorre em casos extremamente raros.
Dependendo da magnitude do curto, o motor
arranca com violncia, mesmo quando o
reostato de partida est apenas no ponto inicial
de sua posio de arranque.
57
Como nesse caso as fortes correntes de partida
no passam pelos anis, no sero notados ali,
marcas de queimaduras.
6.1.6.DANOS AOS MANCAIS
Danos aos mancais so as causas mais
freqentes de paradas prolongadas.
Funcionamento com vibrao excessiva,
inadequado, desalinhamentos, acoplamentos
desbalanceados, cargas radiais e ou axiais
excessivas so os principais responsveis pelos
danos causados aos mancais. Verificar item 4.2
sobre manuteno em mancais.
6.1.7.FRATURA DO EIXO
Muito embora os mancais constituam
tradicionalmente a parte mais fraca e os eixos
sejam projetados com ampla margem de
segurana, no de todo impossvel que
ocorram fraturas em eixos, face a incessante
repetio dos esforos de flexo provocados
pela tenso excessiva da correia.
As fraturas ocorrem na maioria dos casos,
imediatamente aps o mancal do lado
acionador.
Em conseqncia dos esforos de flexo
alternados que solicitam o eixo em marcha, as
fraturas vo se aprofundando de fora para
dentro, at culminar com a ruptura, quando a
resistncia do que ainda resta da seo do eixo
no for mais suficiente.
Evitar usinagens adicionais no eixo (furos para
parafusos de fixao, etc.) pois podem causar
concentraes de tenses.
A troca de apenas uma ou outra entre vrias
correias paralelas de uma transmisso, alm de
representar uma prtica nociva
freqentemente causa de fraturas em eixos.
Se forem conservadas algumas correias velhas
e conseqentemente dilatadas em seu
comprimento, e localizadas mas prximas do
motor, enquanto que as novas e mais curtas
giram mais afastadas do mancal, podero advir
excessivas tenses por flexo para o eixo.
6.1.8. DANOS DECORRENTES DE PEAS
DE TRANSMISSO MAL AJUSTADAS OU DE
ALINHAMENTO DEFICIENTE DOS MOTORES
Mancais danificados e fraturas em eixo so,
muitas
vezes, resultado de polias, acoplamentos ou
pinhes ajustados sem a necessria firmeza
sobre o eixo.
Essas pecas "batem" quando em giro. O defeito
pode ser reconhecido pelas escoriaes que
aparecem no eixo.
Rasgos de chaveta com suas bordas
arrebitadas por chavetas folgadas introduzidas,
podem igualmente dar origem a fraturas em
eixos.
Acoplamentos mal alinhados, acarretam batidas
e estremecimentos em sentido radial e axial aos
mancais e conduzem, em pouco tempo, a
deteriorao dos mancais e ao alargamento do
apoio do mancal na tampa situada no lado
acionador.
Em casos mais graves, poder ocorrer fratura
do eixo.
58
6.2. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DAS CONDIES
ANORMAIS NO MOTOR
NOTA: As instrues a seguir constituem uma relao bsica de anormalidades, causas e aes
corretivas. Em caso de dvida, favor contatar a Weg Mquinas, Assistncia Tcnica ou
Servios.
ANORMALIDADE POSSVEIS CAUSAS CORREO
No d partida nem acoplado e
nem desacoplado
-No mnimo dois cabos de
alimentao esto
interrompidos, sem tenso
-Rotor est bloqueado
-Problemas nas escovas
-Mancal danificado
-Verificar o painel de comando,
os cabos de alimentao, os
bornes, o assentamento das
escovas
-As escovas podem estar
gastas, sujas ou colocadas
incorretamente
-Substitua o mancal
Motor parte a vazio, mas falha
ao se aplicar carga. Parte muito
lentamente e no atinge rotao
nominal
-Torque de carga muito grande
durante a partida
-Tenso de alimentao muito
baixa
-Queda de tenso muito alta
nos cabos de alimentao
-Rotor com barras falhadas ou
interrompidas
-Um cabo de alimentao ficou
interrompido aps a partida
-No aplicar carga na mquina
acionada durante a partida
-Medir a tenso de alimentao,
ajustar o valor correto
-Verificar dimensionamento da
instalao (transformador,
seo dos cabos, verificar rels,
disjuntores, etc.)
-Verificar e consertar o
enrolamento do rotor (gaiola),
testar dispositivo de curto-
circuito (anis)
-Verificar os cabos de
alimentao
A corrente do estator oscila em
carga com o dobro de
freqncia de escorregamento,
o motor apresenta zumbido na
partida
-Enrolamento do rotor est
interrompido
-Problemas nas escovas
-Verificar e consertar o
enrolamento do rotor e
dispositivo de curto-circuito
-As escovas podem estar
gastas, sujas ou colocadas
incorretamente
Corrente a vazio muito alta -Tenso de alimentao muito
alta
-Medir a tenso de alimentao
e ajust-la no valor correto
Aquecimentos localizados no
enrolamento do estator
-Curto-circuito entre espiras
-Interrupo de fios paralelos ou
fases do enrolamento do estator
-Ligao deficiente
-Rebobinar
-Refazer a ligao
Aquecimentos localizados no
rotor
-Interrupes no enrolamento
do rotor
-Consertar enrolamento do rotor
ou substitu-lo
Rudo anormal durante
operao em carga
-Causas mecnicas
-Causas eltricas
-O rudo normalmente diminui
com a queda de rotao; veja
tambm: "operao ruidosa
quando desacoplado"
-O rudo desaparece ao se
desligar o motor. Consultar o
fabricante
59
Quando acoplado aparece
rudo; desacoplado o rudo
desaparece
-Defeito nos componentes de
transmisso ou na mquina
acionada
-Defeito na transmisso de
engrenagem
-Base desalinhada/desnivelada
-Balanceamento deficiente dos
componentes ou da mquina
acionada
-Acoplamento
-Sentido de rotao do motor
errado
-Verificar a transmisso de
fora, o acoplamento e o
alinhamento
-Alinhe o acionamento
-Realinhar/nivelar o motor e a
mquina acionada
-Fazer novo balanceamento
-Inverta a ligao de 2 fases
Enrolamento do estator
esquenta muito sob carga
-Refrigerao insuficiente
devido a canais de ar sujos
-Sobrecarga
-Elevado nmero de partidas ou
momento de inrcia muito alto
-Tenso muito alta,
conseqentemente, as perdas
no ferro so muito altas
-Tenso muito baixa,
conseqentemente a corrente
muito alta
-Interrupo em um cabo de
alimentao ou em uma fase do
enrolamento
-Rotor arrasta contra o estator
-A condio de operao no
corresponde aos dados na
placa de identificao
-Desequilbrio na alimentao
(fusvel queimado, comando
errado)
-Enrolamento sujos
-Dutos de ar interrompidos
-Filtro de ar sujo
-Sentido de rotao no
compatvel com o ventilador
utilizado
-Abrir e limpar os canais de
passagens de ar
-Medir a corrente do estator,
diminuir a carga, analisar a
aplicao do motor
-Reduzir o nmero de partidas
-No ultrapassar a 110% da
tenso nominal, salvo
especificao na placa de
identificao
-Verificar a tenso de
alimentao e a queda de
tenso no motor
-Medir a corrente em todas as
fases e corrigir
-Verificar entreferro, condies
de funcionamento (vibrao...),
condies dos mancais
-Manter a condio de
operao conforme placa de
identificao, ou reduzir a carga
-Verificar se h desequilbrio
das tenses ou funcionamento
com duas fases e corrigir
-Limpe
-Limpe
-Limpar o elemento filtrante
-Analisar o ventilador em funo
do sentido de rotao do motor
Operao ruidosa quando
desacoplado
-Desbalanceamento
-Interrupo em uma fase do
enrolamento do estator
-Parafusos de fixao soltos
-As condies de
balanceamentos do rotor
pioram aps a montagem do
acoplamento
-Ressonncia da fundao
-Carcaa do motor distorcida
-Eixo torto
-Entreferro no uniforme
-O rudo continua durante a
desacelerao aps desligar a
tenso; fazer novo
balanceamento
-Medir a entrada de corrente de
todos os cabos de ligao
-Reapertar e travar os
parafusos
-Balancear o acoplamento
-Ajustar o fundamento
-Verificar planicidade da base
-O eixo pode estar empenado;
verificar o balanceamento do
rotor e a excentricidade
-Verificar o empenamento do
eixo ou o desgaste dos
rolamentos
60
Motor de anis funcionando a
uma velocidade baixa com
resistncia externa desligada
-Condutores mal
dimensionados entre motor e
reostato
-Circuito aberto nos
enrolamentos do rotor (incluindo
ligaes com reostato
-Sujeiras entre a escova e o
anel coletor
-Escovas presas no alojamento
-Presso incorreta sobre as
escovas
-Anis coletores com
superfcies speras ou anis
ovalizados
-Densidade de corrente alta nas
escovas
-Escovas mal assentadas
-Redimensionar os condutores
-Testar continuidade
-Limpar os anis coletores e o
conjunto isolante
-Verificar mobilidade das
escovas nos alojamentos
-Verificar a presso sobre cada
escova e corrigir, se necessrio
-Limpar, lixar e polir ou usinar,
quando necessrio
-Adequar as escovas a
condio de carga
-Assentar corretamente as
escovas
Faiscamento -Escovas mal assentadas
-Presso baixa entre escovas e
anis
-Sobrecarga
-Anis coletores em mau estado
(ovalizados, superfcies
speras, estrias...)
-Escovas presas nos
alojamentos
-Vibrao excessiva
-Baixa carga provocando
danificao aos anis coletores
-Corrigir o assentamento da
escovas e estabelecer a
presso normal
-Adequar a carga s
caractersticas do motor ou
dimensionar novo motor para
aplicao
-Usinar os anis coletores
-Verificar a mobilidade das
escovas os alojamentos
-Verificar origem da vibrao e
corrigir
-Adequar as escovas a real
condio de carga e usinar os
anis coletores
61
6.3. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DE CONDIES NO
USUAIS E DEFEITOS NOS ROLAMENTOS
NOTA: As instrues a seguir relacionam caractersticas bsicas de problemas em rolamentos. Em
certos casos necessrio uma anlise do fabricante do rolamento para determinao da causa do
defeito
.
DEFEITO POSSVEIS CAUSAS
DETERMINAO E
ELIMINAO
Motor ronca durante a operao -Rolamentos danificados -Substitua o rolamento
Rudos moderados no rolamento,
pontos foscos, formao de
ranhuras nas pistas
-Rolamento foi montado em
posio enviezada
-Recuperar o assento no eixo e
substituir o rolamento
Alto rudo do rolamento e um
aquecimento maior do rolamento
-Corroso na gaiola, pequenos
cavacos na graxa, formao de
falhas nas pistas devido a
deficincia de graxa,
eventualmente folga de
rolamento inadequada
-Fazer limpeza e reengraxar
segundo as prescries
Substituir o rolamento
Aquecimento dos rolamentos
-Graxa em demasia
-Excessivo esforo axial ou radial
da correia
-Eixo torto/vibrao excessiva
-Falta de graxa
-Graxa endurecida ocasionando
o travamento das esferas
-Matria estranha na graxa
-Retirar o bujo de escapamento
da graxa e deixar o motor
funcionando at que se verifique
a sada do excesso de graxa
-Diminuir o esforo da correia
-Corrigir o eixo e verificar o
balanceamento do rotor. Verificar
a origem da vibrao e corrigir
-Adicionar graxa no rolamento
-Substituir os rolamentos
-Lavar os rolamentos e lubrificar
Manchas escuras num lado da
pista do rolamento
posteriormente ranhuras
-Fora axial muito grande
-Examinar as relaes de
acionamento e acoplamento
Linhas escuras nas pistas ou
ranhuras transversais bastante
juntas; no caso de rolamento de
esferas, marcas puntiformes
-Circulao de corrente pelos
mancais
-Limpe e substitua o isolamento
do mancal. Coloque isolamento,
se no houver
-Desviar a corrente evitando
pass-la pelo rolamento
Sulcos nas pistas, posteriormente
claros
Recalcamentos na diviso dos
elementos cilndricos
-Vibraes externas,
principalmente quando o motor
esteve parado por um longo
perodo
-Falta de manuteno durante a
armazenagem
-De tempos em tempos girar o
rotor do motor parado para uma
outra posio, principalmente em
se tratando de motor
sobressalente
IMPORTANTE:
As mquinas referenciadas neste manual experimentam aperfeioamentos constantes, por isso as
informaes deste manual esto sujeitas a modificaes sem prvio aviso.

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