RADIADOR

PROLOGO El presente texto, es elaborado a propsito de contribuir al conocimiento de una parte muy importante del motor vehicular EL RADIADOR. Sus alcances corresponden al curso denominado maquinas trmicas I para estudiantes de Ingeniera Mecnica elctrica. En su desarrollo mencionaremos informacin extrada de libro, apuntes, pginas web y todo tipo de fuentes obtenidas acerca del RADIADOR.

Contenido
HISTORIA .................................................................................. 4 .................................................... 6 PARTES QUE COMPONEN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO .......................................................................................... 8 RADIADOR .............................................................................. 10 PARTES DEL RADIADOR ...................................................... 12 TIPOS DE RADIADORES ....................................................... 14 CLASES DE RADIADORES..................................................... 16

HISTORIA
En 1886 Karl Benz, en su primer automvil cre un sistema de enfriamiento por agua para su motor, enchaquetando los cilindros, y dirigiendo agua a travs de una estructura de tubos paralelos, conocida como el radiador. El carro Benz y sus sucesores, dependan del hecho de que el agua caliente es menos densa que el agua fra, y siempre tiende a subir en un sistema cerrado, esto causa una circulacin natural conocida como enfriamiento de termo sifn. El tipo original celular de radiador fue introducido por Gottlieb Daimler (no relacionado a Benz), ste consista en cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de de pulgada y 12 cm. de largo unidos juntos horizontalmente, estaban separados unos de otros por cables acomodados para correr entre las filas de los tubos en ambas direcciones, en donde el agua fue forzada a pasar a travs de los tubos, dejando pasar aire entre los tubos. Los bloques de tubos eran unidos y sumergidos en un bao de soldadura, adelante y atrs, dejando un espacio de 1/32 de pulgada en cada lado de todos los tubos y eran ensamblados con un tanque superior y otro inferior, para de esta manera formar un radiador. En la actualidad, debido a los avances tecnolgicos el

radiador adquiere un diseo ms perfeccionado y compacto, entre otras razones porque la cantidad de tubos utilizados es menor que en aquella poca, por lo tanto su fabricacin es ms sencilla y el radiador es ms liviano, adems se usan otras partes tiles como las aletas que permiten un mejor enfriamiento, es por ello, que el actual radiador se adapta perfectamente a las caractersticas de los vehculos de la nueva era.

El sistema de enfriamiento del motor Diesel, est diseado para llevar al motor a su temperatura de operacin ms eficiente (tan pronto como sea posible despus del arranque) y para mantener esa temperatura durante todas las condiciones de operacin. Para este propsito combina el sistema de enfriamiento por lquido y el sistema de enfriamiento por aire. El Sistema de enfriamiento esta diseado para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113 C. El sistema de enfriamiento es una de las partes mas importantes del motor, ya que de l depende el buen funcionamiento del sistema de lubricacin y de combustible. As mismo el buen estado y conservacin de este sistema es esencial para alargar la vida del motor y aprovechar su mximo rendimiento trmico.

Ms del 40% de las fallas estn relacionadas con el sistema de enfriamiento

Conduccin: En el motor el calor de la combustin se transfiere a travs de la cabeza de cilindro y del bloque al lquido refrigerante del motor.

Conveccin: El calor se transfiere mediante el movimiento de un fluido. En antiguos motores se utilizaban corrientes de conveccin para hacer circular el agua por las camisas de agua y el radiador y ahora se utiliza una bomba de agua para aumentar el caudal Radiacin: Transferencia de Calor por medio de ondas. La aletas del radiador, irradian calor al aire circundante.

- Cmara de combustin - Parte alta del cilindro -Cabeza del pistn -Vlvulas de escape y de admisin -Cilindro (Camisa de agua)

PARTES QUE COMPONEN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1. Radiador 2. Tapn de radiador 3. Mangueras 4. Termostato

5. Ventilador 6. Tolva 7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depsito recuperador (pulmn) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura.

RADIADOR
Qu es un radiador?
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefaccin.

Para qu sirve el radiador?

El radiador es parte del sistema de refrigeracin del vehculo en los que posean un sistema con circulacin de un lquido refrigerante, teniendo el radiador un nivel de liquido optimo segn el modelo las especificaciones del fabricante, generalmente con un depsito del lquido refrigerante con marcas mnimas y mximas para controlar el nivel de temperatura con solo mirar, y requiriendo completar con lquido en este depsito y no en el radiador.

Cmo funciona un radiador?

El agua caliente se enfra en el radiador por medio del aire, el radiador posee una entrada y una salida de agua. En el medio de todas esas rejillas, se encuentra un laberinto de caitos milimtricos, que por ah circula el agua. Por la entrada del radiador, entra el agua que llega impulsada desde la bomba de agua y previo paso por el motor, llega al radiador forzada por la bomba ah se comprime por estos caitos milimtricos y se produce como un efecto spray como el del desodorante en aerosol. Al achicarse las partculas d agua es mas fcil que pierda el calor, entonces con la ventilacin que tienen los tubos se va enfriando a medida que corre el panel y ah denuevo al motor.

PARTES DEL RADIADOR

El radiador est compuesto por las siguientes partes:

Tubos:
Es la parte del radiador por donde circula el agua caliente que proviene del motor para ser refrigerada por medio de las aletas.

Aletas:
Es una lmina de cobre en forma de acorden o lineal que se encuentra ubicada entre los tubos y es la que hace posible la generacin de turbulencia de aire cuando ste pasa a travs del radiador. Colectores: Es una lmina de latn cobre debidamente confeccionada, colocada en la parte superior e inferior del radiador donde van soldados los tanques y los tubos.

Laterales:
Es una estructura metlica que refuerza los costados del radiador, situada a los lados de este.

Tanques:
Es el componente por medio del cual se conecta la manguera de entrada o salida de agua proveniente del motor, stos pueden ser de cobre para los radiadores de cobre y de plstico para los radiadores de aluminio.

Enfriador de aceite:
Est ubicado dentro del tanque, este aparato permite la circulacin del aceite caliente que proviene del motor para ser enfriado.

Colmena:
Denominacin que se le otorga al radiador cuando ste no posee los tanques y el enfriador de aceite. Es el ensamble nicamente de los tubos, aletas, colectores y laterales. Existen dos tipos de colmena:

1. Colmena tipo CT: es aquella que posee la aleta en forma de rizo, sta va adherida lateralmente al tubo. Por lo general, este tipo de colmena es utilizada en vehculos livianos. 2. Colmena tipo Tubular: sta tiene la aleta en forma lineal y la misma es atravesada por el tubo, caracterstica que hace posible ser utilizada en vehculos pesados y agrcolas ya que tiende a ser ms resistente a los movimientos bruscos de los mismos.

TIPOS DE RADIADORES
Existen cuatro tipos de radiadores atendiendo al material en el que hayan sido fabricados. Conoce sus ventajas y sus inconvenientes:

Radiadores de hierro fundido:

Se caracterizan por su gran inercia trmica, lo que quiere decir que tardan ms tiempo en calentarse, pero tambin en enfriarse. Es necesario colocar en el circuito un elemento que impida su congelacin cuando no se usan ya que estos pueden reventar. Sobre todo los encontraremos en ambientes rsticos o clsicos, ya que estticamente son muy atractivos.

Radiadores de panel de chapa de acero:

Son radiadores econmicos de buen funcionamiento. Hoy en da la revolucin de los sistemas de fabricacin ha hecho que tambin las chapas de acero hayan mejorado, de manera que se ha alargado su vida til.

Radiadores de aluminio
Son los ms solicitados y caros. Las grandes ventajas de estos radiadores radican en su rpido calentamiento y su larga vida til, aunque, en cuanto se apagan, se enfran.

Radiadores de tubo de acero

Estos radiadores han sido los ltimos en salir al mercado y su gran valor es la esttica. Ya no es necesario esconder un radiador o tratar de ocultarlo, sino que mostrndolo conseguiremos dar personalidad a cada estancia.

CLASES DE RADIADORES
Intercooler El intercooler es un intercambiador de calor que enfra el aire comprimido que alimenta los motores equipados con un turbocompresor. La sobrealimentacin del compresor, un sistema an ms extendido, permite incrementar la potencia de un motor, aunque sea de poca capacidad, comprimiendo un gran volumen de aire en el motor y, por consiguiente, un mayor volumen de combustible. Durante la compresin, el aire tiende a calentarse, reducindose su densidad. Esto neutraliza en parte el efecto de la compresin misma. El efecto del intercooler es precisamente el de reducir la temperatura del aire comprimido, permitiendo as la plena explotacin de la sobrealimentacin. La atencin dedicada a la reduccin de emisiones y de consumo de combustible origina la bsqueda de componentes que potencien la eficiencia del motor, siendo el intercooler uno de stos. Denso posee una empresa dedicada al desarrollo de intercoolers y hace uso de cmaras climticas y pruebas en carretera para controlar la eficiencia de sus sistemas bajo condiciones de

marcha lo ms similares posible a las condiciones reales en las que los clientes conducen sus coches. El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustin interna. Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que hay menos oxgeno para la combustin. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente turboalimentado (sin intercooler). Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua para aumentar la potencia durante un rato. En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se

puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

Radiador del aceite Los radiadores de aceite son indispensables para mantener controlada la temperatura del aceite, lo que es necesario para el funcionamiento del motor y sus subsistemas. De hecho, existen intercambiadores de aceite para el aceite del circuito principal de lubricacin del motor, de la transmisin automtica y de la direccin asistida. Unas temperaturas excesivas originan una rpida degradacin de las propiedades lubricantes del aceite, corrindose el riesgo de que se daen los componentes mecnicos. Puede que estn diseados ms bien para intercambiar calor entre el aceite y el aire, que entre el aceite y el refrigerante en el circuito de refrigeracin del motor. Este ltimo supone circuitos de aceite simplificados y bajos costes en comparacin con las soluciones aceite-aire que ofrecen un mayor rendimiento y no implican una carga trmica adicional para el radiador. Condensador El condensador es un intercambiador de calor que forma parte del sistema de aire acondicionado del vehculo. Tiene la funcin de condensar el refrigerante en el circuito de refrigeracin subyacente al sistema de aire acondicionado del vehculo en la cabina. Por ser un intercambiador de calor, su estructura es similar a la de un radiador, pero tiene que resistir presiones internas elevadas (de hasta 25 bares),

comunes en sistemas de aire acondicionado. Los condensadores DENSO, en el caso de las aplicaciones ms recientes, poseen un sistema de filtro integrado para garantizar una mayor eficacia del sistema de aire acondicionado. Calentador El radiador de calefaccin de cabina es realmente un radiador pequeo que, desde el punto de vista funcional, pertenece tanto al sistema de refrigeracin del motor como a la calefaccin. Este componente aprovecha el calor generado por el motor y se utiliza para calentar el aire que hay que canalizar a la cabina. Ventilador refrigerante El ventilador de refrigeracin, diseado para aplicaciones automotrices, normalmente est ubicado detrs del radiador. En ciertas aplicaciones, los ventiladores estn situados delante de intercambiadores de calor con el fin de aumentar el flujo de aire refrigerante cuando se circula a baja velocidad o el vehculo est parado. Para prevenir el consumo intil de combustible, la vlvula electromagntica se activa exclusivamente en caso necesario, mediante sensores que detectan la temperatura del refrigerante del motor y la presin del sistema de aire acondicionado. Los coches con aire acondicionado utilizan vlvulas electromagnticas ms potentes.

El ventilador no solo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino adems absorbe el aire de la atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa (banda) desde la polea del cigeal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsin para controlar las velocidades respecto con las demandas de enfriamiento. La capacidad del ventilador depende del nmero de aspas, el dimetro total y velocidad. El paso o ngulo de las aspas del ventilador tambin afecta su capacidad. Las aspas ms planas mueven menos aire que las aspas con mayor ngulo. Los ventiladores con ngulo variable tienen aspas flexibles que tienden a ser menos planas a medida que se incrementa la velocidad del motor. Con el aumento de velocidad se crea un flujo de aire suficiente. Las aspas son curvas en las puntas y con frecuencia se encuentran espaciadas de manera no uniforme para reducir el nivel de ruido. La cubierta del ventilador evita una recirculacin de aire alrededor de las puntas de las aspas