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La red vial nacional

Con el fin de lograr un cabal entendimiento, y la correcta interpretacin de la red vial existente en Venezuela, al ser asociada sta con los pavimentos, es conveniente conocer la manera corno ella se ha dividido, ya sea en funcin de la importancia de la va, o del tipo de su superficie de rodamiento. Definiciones por importancia de la va De acuerdo a la importancia de la va, la red de c rreteras y autopistas de Venezuela se clasifica en dos: Carreteras Troncales Sistema de carreteras que contribuyen, o contribuirn en el caso de que no estn an construidas, a la integracin nacional y al desarrollo econmica del pas, a la vez que proveen la interconexin regional y la comunicacin internacional. Las carreteras dentro de esta clasificacin absorben altos volmenes de trfico entre los centros poblados dc mayor importancia. Se codifican con las siglas TO, seguidas de dos dgitos, que se corresponden a su vez con la va en particular. Los dgitos impares significan que su trazado es E-W W-E, y los pares se ha reservado para aquellas troncales con sentido. N-S S-N. Se identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una segn en forma de escudo. Corno ejemplo de troncales se puede mencionar la TO-Ol, que saliendo de Caracas va, va autopista, hasta Valencia y luego a Puerto Cabello y Morn. En esta poblacin contina hacia San Felipe-Barquisirneto-Carora-El Vigia y finaliza en la ciudad de San Cristbal El origen del sistema nacional de vialidad se encuentra en Caracas, en la Autopista del Valle en el sitio donde se inicia la rampa que va hacia los tneles del Valle y El Paraso, muy cerca de una estacin de servicio Deltaven. En este sitio nace, hacia el Oeste la TO-Ol, y hacia el Este la TO- 09, que termina en Guiria, despus de pasar por Guarenas-Guatire- Caucagua-El Guapo-Clarin s-Pritu-Barcelona, continuando luego hacia Cuman y Carpano. Carreteras Locales Son carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin desde centros poblados a vas de mayor importancia y reciben el trnsito proveniente de ramales y sub-ramales. Un buen ejemplo de local es la LO-Ol del Estado Miranda, que nace en el Distribuidor frente a las instalaciones militares de Conejo Blanco, en la Autopista del Valle, y se desarrolla hacia Los Teques, y contina hacia Tejerias, donde, un r oco antes de esta poblacin, en el lmite entre Miranda y Aragua, termina como LO-O 1 del Estado Miranda, y se inicia como LO-O 1 del dentro de una figura en forma de crculo. Carreteras Ramales Conforman el sistema vial que complementan otros medios de comunicacin tales como carreteras principales, ferrocarriles y aeropuertos. Intercomunican centros poblados de menor importancia y permiten su acceso a la red primaria. Su inters es estrictamente estadal. Se identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una figura en forma de rectngulo.

Carreteras Sub-ramales Conforman, junto con las ramales, el sstema secundario, y su funcin bsica es la de permitir el acceso a fundos y centros de muy baja densidad poblacional. Permiten tambin la incorporacin de las regiones aisladas. Al igual que las ramales, se identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una figura en forma de rectngulo. Definiciones de acuerdo al tipo de superficie de rodamiento De acuerdo al tipo de materiales que con forman la superficie de rodamiento, la red vial se divide en los tipos que se mencionan a continuacin. Carreteras de concreto Se agrupan dentro de este tipo aquellas as cuya superficie de rodamiento est constituida por una mezcla de concreto-cemento. ActuaIment, dentro del sistema regional -excluyendo las vas urbanasslo se cuentan dentro de este tipo a la Lutopista Valencia - Puerto Cabello, y un tramo de la pista W-E de la Autopista del Valle (TO-Ol) n Caracas. Carreteras de asfalto En este tipo de pavimento se agrupan iquellas vas cuya superficie de rodamiento est formada por una mezcla asfltica, ya sea en fro c caliente, sea cual sea la base sobre la cual estn construidas. Dentro de este grupo se incluyen ta nbin las vas de concreto-cemento que han sido repavimentadas con mezclas asflticas. Prctican ente toda la red vial pavimentada en Venezuela es de superficie asfltica, ya que de los 29.991,30 ki1,. pavimentados, un 99,80% de ellos corresponden a este tipo. Carreteras engranzonadas Se clasifican dentro de este grupo a aqueSas vas que tienen como carpeta de rodamiento un material granular grueso o fino. Carreteras de tierra tratada Dentro de este tipo de carreteras quedan incluidas todas aquellas vas que presentan como carpeta de rodamiento a una mezcla estabilizada de suelo y agregado. El agregado puede estar constituido por arena, grava, piedra picada o es oria. Como cementante se emplea asfalto, cal o cemento, aceite sulfonado, o cualquier otro agente estabilizante. Carreteras de tierra Se incluyen en este rengln todas aquellas vas que presentan una superficie de rodamiento constituida simplemente por el suelo natural compactado. Obtencin y manejo de la informacin d trnsito Caractersticas del Trnsito

El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos. Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica. En el pas los bienes de produccin y consumo se transportan bsicamente por carretera. La Norma COVENTN 614 actualizada en el ao 1992, establece la siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas: 6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos 13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos 20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno 27.000 lcg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va. Volumen de Trnsito: Nmero de vehoulos que pasan por una seccin dada de un canal o va, durante un perodo determinado Promedio Diario de Trnsito (PD o PTDA): volumen promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das dci mismo perodo. Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideracin la tendencia de los registros histricos. En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado. Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a os datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos. Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina empleando la siguiente ecuacin: PDT n= PDT. * (1+ TC)n en donde: PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao n

PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo considerado. TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada en forma decimal n = Nmero de aos del perodo considerado Composicin del Trnsito: es la relacin porcentual entre el volumen de trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en funcin del volumen de trnsito total. Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas. Vehculos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres o ms ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras sealadas en la Tabla 1, donde se indica tanto la nomenclatura que utiliza la Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de Infraestructura, como la establecida n la Norma COVENIN 2402-86. Los tipos de camiones se dividen en os siguientes grupos, de acuerdo a la Norma COVENIN 2402-1986: (a) camiones unitarios: vehculos con sistema de traccin y de carga integrados en una sola unidad (2RD, y O3E) (b) Smitrailers: vehculo compuesto por una unidad de traccin que no lleva carga (chuto) que arrastra una plataforma o batea sobre la cual va la carga, y que tiene un Eolo grupo de ejes, ya sea simple o compuesto. Se identifican con u primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del tractor, seguido por el carcter alfabtico S (Semitrailer) y con un segundo dgito que designa el nmero de ejes individuadles de la plataforma remolcada. (c) Remolques: vehculo compuesto poi un camin unitario que arrastra un componente carente de motor con eje(s) delantero(s) y trasero(s) que descansa sobre sus propios ejes (remolque). Se identifican con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del camin, seguido por el carcter alfabtico R (Remolque) y con in segundo dgito que designa el nmero de ejes individuales de la unidad remolcada. Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado para la comparacin de las diversas alternativas de diseo; generalmente es de veinte (20) aos para vas troncales y autopistas, aun cuando actualmente se est considerando un perodo de hasta treinta (30) aos para autopistas urbanas. Perodo de Diseo: Es el nmero d aos para el cual se disea especficamente el pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla II resume los periodos de diseo recomendados por la

Asociacin Americana ie Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial nacional. Periodos recomendados de diseo. (TABLA) Tipo de va segn AASHTO Principal

Segn no-nomenclador vial venezolano: Autopista Uribana o rural de alto volumen y va troncal Periodo de diseo (aos): 15-20 Secundaria

Segn no-nomenclador vial venezolano: : Va locat Periodo de diseo (aos): 12-15 Terciaria

Segn no-nomenclador vial venezolano: Va ramal, sub-ramal o agrcola. Periodo de diseo (aos): 812, con mnimo de 5 aos El Perodo de Diseo no debe ser confundido con la Vida til del pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la Vida Util de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo, debido a fallas prematuras, o sub-diseo del pavimento. Obtencin de los valores de trnsito para el diseo de pavimentos 1. Volumen y tipo de vehculos (a) Sistema de Primera Generacin La antigua Oficina de Planeamiento V al, adscrita al desaparecido Ministerio de Obras Pblicas, implement, desde el ao 1963 y hasta il ao 1976, un Sistema de Conteos de Trnsito en 1.606 puntos de la red vial nacional de carretera, mediante el empleo de sistemas mecnicos por detectores neumticos Los sistemas mecnicos por bandas neumticas presentan la ventaja de su economa, pero su mayor limitacin es que no clasifican los tipos de vehculos que sobre ellas circulan, por lo cual sus mediciones siempre deben ser corregidas por observaciones visuales, de tal manera que el nmero de ejes registrados se haga coincidir con los ejes reales. Esta correccin se hace a lo largo de un tiempo

determinado, y su factor de correccin se aplica a toda la medicin, independientemente del tiempo que en que esta haya sido realizada. Cada tipo de estacin tiene la siguiente caracterstica: Estaciones Permanentes Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito en forma continua, mediante dispositivos mecnicos (todas las horas del da y todos los das del ao). Estas estaciones han sido hoy en da sustituidas por los puntos de peaje. Estaciones de Cobertura 1 Son aquellas localizaciones de la carretcra, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales de 24 horas de duracin, cada mes del ao. Estaciones de Cobertura 5 Son aquellas localizaciones de la carretc*a, sefali7adas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales de 24 horas de duracin, tres veces al ao (una vez cada cuatro reses). Estaciones Especiales: Son aquellas localizaciones en carreteras o vas urbanas, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales no, de 24 horas de duracin, en cualquier momento. (b) Sistemas de segunda generacin Los sistemas de conteo vehicular por medios mecnicos ha sido mejorado gracias al desarrollo de equipos que utilizan diversos sistenas: elctricos, fotoelctricos, piezo-elctricos, de radar, magnticos, ultrasnicos, infrarrojos, etc. (c) Conteos visuales Aun cuando lo ideal es que el conteo vesicular clasificado o no se realice mediante el empleo de equipos, en el caso de que esto no es posible, por razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se podr recurrir al sistema de contar los vehculos mediante la simple observacin visual del paso del flujo vehicular. El conteo visual permite no solo determr.ar el total de vehculos que circulan por el punto de medicin, sino que se obtiene un conteo clasificado ya que se contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa seccin durante l tiempo de la medicin. La planilla que se muestra a continuacin puede ser utilizada para un conteo visual clasificado.

(TABLA DE CAMIONES) En esta planilla se detallan los tipos de vehculos ms comunes que circulan por la red vial venezolana. Lapso de medicin de volmenes de trnsito El lapso ideal para la realizacin de tu conteo ya que se elimina cualquier error por condiciones estacionales del flujo de vehculos es de un (1) ao. Cuando el conteo se realiza en estaciones de cobertura 1, o en peajes, automticamente a correr del ao se va registrando el volumen acumulado de vehculos. En otras ocasiones o puntos de medicin no es ni prctico ni econmico, el que se disponga de este lapso de tiempo. Lo ideal entonces, es realizar una medicin de un mes continuo. En caso de que esto tampoco sea posible, la medicin debera ser de una (1) semana completa, en forma tal que se obtenga un registro de lunes a domingo. Tampoco esto fuese posible, debera al menos disponerse de un registro de un da laboral y de in da de fin de semana (sbado o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fueses posible, el conteo debe ser realizado en un da (24 horas) continuas, preferiblemente en un da laborable. Pudiera darse el caso de que ni an pudiese contarse en un lapso de 24 horas; en este caso debe irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe irse a ocho (8) horas, y a veces solo podr contarse durante una hora. En estos casos, el PDT debe ser obtenido dividiendo el nmero de vehculos contado durante el periodo entre el factor de medicin que se indica en la siguiente tabla: Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario (TABLAS) Es evidente de la tabla anterior que, en caso de no cbnocer la Hora-pico, lo mas conveniente es realizar la medicin entre las 5 y 6 de la tard entre las 4 y 5 de la tarde, ya que la mayora de las carreteras presentaron horas-pico entre estas ioras. 2. Peso total y peso por eje de los vehculos de carga Para el conteo de vehculos, tal como ha sido mencionado en prrafos anteriores, se podr disponer desde de equipos electrnicos muy modernos, hasta una simple observacin visual, pero siempre, aun en el caso de mayores dificultades, e podr obtener o validar en campo la informacin de volmenes de trnsito. Para el caso de determinacin de las rgas en los vehculos, por el contrario, deber contarse con sistemas de pesaje, los cuales sern realizados con balanzas con carga detenida, o a travs de medios electrnicos. (a) Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga detenida a.1) Balanza de peso total

Este sistema permite la medicin de la carga de un vehculo por medio de tina balanza, normalmente mecnica, sobre la cual el vehculo debe estar detenido. Las balanzas que se emplean son del tipo romana, sobre la cual se coloca todo el vehculo, y registran su peso total. Pueden ser empleadas para determinar el peso por eje, o grupo de ejes, desplazando el vehculo sobre la balanza, en forma tal que sobre la balanza solo est cargando el eje, o grupo de ejes, que se desea pesar. Este tipo de balanza es el que se emplea en los sitios en que pesan los vehculos para el control de carga y sobre-carga. Son de tipo fijo, aun cuando se dispone de algunos modelos porttiles. (a.2) Balanzas de peso por rueda Mediante este tipo de balanzas porttiles se logra determinar el peso por cada rueda o conjunto de ruedas en un eje. Se ubican en sitio estratgicamente seleccionados y requieren de un nmero alto de operadores: uno por cada juego ce balanzas, dos o tres sealeros y un jefe de grupo. Lo ideal, para que el sistema sea ms rpido, es que se disponga de siete (7) balanzas, de modo que pueda colocarse una bajo cada grupo de ejes. La siguiente figura presenta una balanza de peso total: (b) Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga en movimiento (WIM,) Gracias a la electrnica, hoy en da se di pone de medios mucho mas rpidos y seguros para el pesaje de vehculos. Estos dispositivos permi:en pesar cualquier vehculo, eje a eje y peso total, sin obligarlo a detenerse; se conocen como sistemas WIM por sus siglas en ingls Weigh In Motion,

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