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Anlisis del accidente del avin que vol ms alto y sus repercusiones jurdicas.

Por: Alexis Carache C.I. 9.587.472 Diplomado Aeronutico

SUCESO.

En la madrugada del 16 de agosto de 2005, el vuelo 708 de West Caribbean sufri un accidente en la serrana del Perij, en el Estado ZuliaVenezuela en el cual murieron sus 152 pasajeros y los 8 miembros de la tripulacin.

SITUACION:

El avin, un McDonnell Douglas MD-82 de matrcula HK-4374X, cubra la ruta Ciudad de Panam-Martinica, realizando un vuelo chrter, cuando report falla en sus motores. Tras la falla del primer motor, el avin cambi su rumbo a Maracaibo para un aterrizaje de emergencia.los pasajeros eran, en su mayora, ciudadanos franceses de Martinica, quienes regresaban de unas vacaciones de Panam. La tripulacin era colombiana.

ANTECEDENTES DE LA AEROLINEA

La aerolnea West Caribbean con sede en Medelln inici un servicio de vuelos chrter en 1998. Se especializ en vuelos a San Andrs en el

Caribe, y varias zonas de Colombia y Amrica Central. Segn el entonces Director de Consejo Civil de aeronutica de Colombia, Coronel Carlos Montealegre, la compaa haba sido multada muchas veces por quebrantar la ley y varios de sus aeroplanos haban sido puestos en tierra por un mantenimiento inadecuado. Un caso por una penalizacin de 45.000 dlares estadounidenses citaba que los pilotos volaban durante demasiadas horas, haba falta de entrenamiento y de los registros necesarios de los datos del vuelo. La compaa enfrentaba dificultades financieras y estara en venta. West Caribbean perdi un Let L-410 Turbolet turbopropulsor en marzo de 2005 al despegar desde la Isla colombiana de Providencia en un accidente en el cual murieron 8 personas y 6 resultaron heridas. Adems del MD-82 siniestrado, la flota de la lnea area estaba compuesta de dos aviones McDonnell Douglas MD-81, tres Arospatiale ATR 42, y seis Let L-410 Turbolet.

INVESTIGACION:

El 22 de noviembre de 2005, el Comit de Investigacin de Accidentes Areos (CIAA) de Venezuela divulg un informe a la National Transportation Safety Board. de dicho informe se desprende la hiptesis de que una formacin de hielo en las alas, debido a las difciles condiciones meteorolgicas, fue la causa del accidente.

Segn el informe, el anlisis de la grabadora de voz revel que la tripulacin discuti el tema de las condiciones climticas, incluyendo la posibilidad de congelamiento, y solicit y ejecut varias veces descensos con la esperanza de encontrar zonas de mejores condiciones. El informe tambin revel que los motores estaban funcionando al momento del impacto, ya que los rotores estaban girando a altas velocidades y que el patrn de impacto sugiere que la nariz de la aeronave estaba arriba, lo cual es consistente con la teora de que el hielo finalmente provoc el accidente.

Un nuevo informe presentado en agosto de 2010 del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de Venezuela dice que Las evidencias sealan la clasificacin de factor humano como causa del accidente.

El documento explica que el siniestro se debi a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolnea colombiana, el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avin, adems de la impericia del piloto y del copiloto.

Debido a la mala administracin de la aerolnea, el avin despeg con un cierto sobrepeso. Bajo las instrucciones del Capitn, dos empleados como sobrecargos fueron forzados a bajar del avin para que el vuelo pudiera realizarse. Debido a la condicin de sobrepeso, la mxima altura que el avin

podra mantener, sin entrar en prdida, sera de 33.000 pies (10.058 metros).

Sin embargo, debido a las malas condiciones climticas con las que se top el vuelo 708 a gran altura, los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores. Este sistema utiliza energa de los motores mismos, por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energa. La mxima altura que la aeronave podra mantener, entonces, se vio reducida a slo 31.900 pies (9.723,10 metros). El Capitn not que los motores no estaban produciendo suficiente potencia, as que decidi descender a una altura menor, como precaucin. Por desgracia, en ese momento el avin fue golpeado por una corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en prdida. Finalmente, la tripulacin no manej la situacin correctamente y no pudo recuperar el control de la aeronave a tiempo. El capitn, confundido por el comportamiento inusual de sus motores, pens que estaban lidiando con una falla de stos y no con una situacin de prdida. Las conclusiones del informe destacan que el avin se encontraba aeronavegable y la tripulacin estaba apta para volar. Sin embargo, el documento apunta a que los tripulantes no haban sido entrenados para enfrentar los problemas especficos que presentaba el modelo de avin usado ante situaciones de prdida de sustentacin a grandes alturas, que ya haban producido accidentes similares en este tipo de aeronaves.

La comisin de investigacin concluy que el accidente se produjo por la ausencia de acciones pertinentes para la correccin de la entrada en

prdida de la aeronave aunada a las desacertadas decisiones que tomaron los tripulantes ante la situacin de emergencia.

Anlisis del caso: En primer lugar hay que tomar en cuenta lo establecido en la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela en su Ar 16: La soberana plena de la Repblica se ejerce en los espacios continental e insular, lacustre y fluvial, mar territorial, reas marinas interiores, histricas y vitales y las comprendidas dentro de las lneas de base rectas que ha adoptado o adopte la Repblica; el suelo y subsuelo de stos; el espacio areo continental, insular y martimo y los recursos que en ellos se encuentran, incluidos los genticos, los de las especies migratorias, sus productos derivados y los componentes intangibles que por causas naturales all se hallen. Y con el fin de relacionarlo con lo establecido en la Ley de Art: 1. La presente Ley regula el conjunto de

Aeronutica Civil. En su

actividades relativas al transporte areo, la navegacin area y otras vinculadas con el empleo de aeronaves civiles donde ejerza su jurisdiccin la Repblica Bolivariana de Venezuela En cuanto al tema de la jurisdiccin es competente para conocer el caso por territorio e iniciar las investigaciones coma si fue el caso, a la Repblica Bolivariana de Venezuela en virtud de lo establecido en la Ley de Aeronutica Civil en el Artculo 96. Todo accidente e incidente de aviacin civil, ser investigado administrativamente por el Ministerio de Infraestructura, a travs de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviacin.

Porque la razn de la investigacion del accidente es determinar las causas, ahora bien, en cuanto a sus consecuencias derivadas del accidente y daos existente corresponde a los tribunales competentes el sealamiento de las responsabilidades civiles y penales. En este caso especialsimo desde un punto de vista de Derecho Internacional Privado, los accidentes areos ofrecen un elenco de interesantes relaciones a tratar. Desde la legislacin aeronutica especfica aplicable referente a la investigacin de los accidentes e incidentes ocurridos a los efectos de determinar las causas que han llevado a que ocurra tal accidente, hasta la responsabilidad del transportista areo de la aeronave siniestrada en lo que se refiere al mbito civil y penal o criminal, pasando por el de la jurisdiccin aplicable. Es en este escenario, es decir, en el de la determinacin del juez o foro competente y el Derecho aplicable, donde entra en juego la doctrina del forum non conveniens. En la prctica nos encontramos en supuestos en los que se ha producido un accidente areo en un aeropuerto o territorio cuya nacionalidad no necesariamente coincide con la del estado de matrcula de la aeronave siniestrada la cual es operada por una compaa area y pilotada por una tripulacin cuya nacionalidad puede o no coincidir con la del estado de la matrcula de la aeronave siniestrada y cuyos pasajeros, tambin en la mayora de los casos, ostentan diferentes nacionalidades. . La doctrina forum non conveniens tiene su origen en el derecho escocs martimo, siendo anglosajn. posteriormente adoptada por el derecho

En virtud de la misma, un tribunal competente goza de la discrecionalidad necesaria para declinar su jurisdiccin sobre la base de que el tribunal apropiado se halla fuera del pas o bien que el foro local es inapropiado. Grosso modo, el rgano o tribunal declina el ejercicio de su jurisdiccin para conocer un determinado asunto, al considerar que existe otro tribunal que tambin tiene jurisdiccin para tratar el mismo ya que, en funcin de las consideraciones de orden prctico, lo considera como mejor foro. Para su adopcin es necesario que se cumplan determinados requisitos sustantivos o materiales. En un primer lugar, que exista un foro alternativo adecuado para llevar la accin y, de ser as, la concurrencia de intereses pblicos y privados en presencia. En definitiva, se trata de analizar la existencia de un equilibrio de intereses que determinar la conveniencia de llevar la accin a un foro ms adecuado. Para valorar una solicitud de forum non conveniens instada por la parte demandada dentro de un proceso judicial es necesario que concurran dos requisitos: por un lado, la existencia de un foro alternativo o adecuado al que las partes puedan acudir para resolver el litigio y, por otro, la concurrencia de factores que reflejen la existencia de un inters de naturaleza pblica o privada que se traduzca en el hecho de que el demandante pueda trasladar su demanda a otro foro alternativo sin que se produzca un perjuicio excesivo para tal parte. Analizados y sospesados tales requisitos, el tribunal determinar o no la aplicacin de la referida doctrina. Las principales caractersticas de tales requisitos son desarrollados a continuacin.

a) Existencia de un foro alternativo y adecuado La decisin del tribunal de inhibirse de conocer una accin planteada, debe tener como fundamento la existencia de un rgano o tribunal alternativo que pueda conocer el caso en el que el demandado pueda ser juzgado. Es decir, supone determinar la existencia de otro foro ms adecuado para atender las pretensiones de los demandantes o, lo que es lo mismo, en donde la parte demandada va a ser sometida por los nuevos tribunales; de ah que sea necesario su compromiso de sumisin a tales tribunales y, por ende, de acatar y aceptar las resoluciones judiciales que se adoptaren por el nuevo tribunal competente.

b) Factores de inters privado y pblico Determinada la existencia de un foro alternativo y adecuado, el segundo paso a seguir es analizar la concurrencia de factores de inters privado y pblico. Entre los factores de inters privado, se encuentran: 1) La residencia de las partes del pleito y de los testigos; 2) La conveniencia del foro para las partes del pleito; 3) El acceso a las pruebas fsicas y otros medios de prueba;

4) La existencia de procedimientos para obligar a los testigos a comparecer en juicio; 5) El coste que supone la asistencia de testigos al acto del juicio; 6) La ejecutividad de la sentencia que se dicte; 7) Otros problemas de orden prctico que faciliten, agilicen o abaraten el procedimiento.

En la mayora de los casos, los tribunales no efectan un anlisis independiente de cada uno de los factores, sino que realizan una valoracin en conjunto, ponderando y valorando aquellos que bajo su discrecionalidad consideran que son los ms relevantes.

En lo que respecta a los factores de inters pblico, que tambin son valorados de forma conjunta, y que se centra en el anlisis de la concurrencia de los intereses de los Estados y de los Tribunales involucrados en la accin, se incluyen: 1) El inters local en el pleito; 2) La familiaridad del tribunal elegido con el Derecho aplicable; 3) Las cargas que deben asumir el tribunal elegido y los miembros del jurado; 4) La congestin del tribunal;

5) Los costes derivados de la resolucin de un pleito desvinculado de un foro particular.