Manual de Operacion de Compresores

Operacin de Compresores
EMPRESA COLOMBIANA DE PETROLEOS ECOPETROL
GERENCIA DE SERVICIOS INDUSTRIALES DEPARTAMENTO DE VAPOR Y ENERGA
MANUAL DE OPERACIN DE COMPRESORES
Preparado por: Jorge Montao A. 4 EDICIN JUNIO 1997
BARRANCABERMEJA
JUNIO 1997
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Jorge Montao A.
NDICE CAPITULO I EL AIRE COMPRIMIDO Pg. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. 2. 10. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 4. 1. Conceptos Generales. Compresin Adiabatica. Condensacin de la Humedad. Humedad Relativa. Control de Temperatura y Humedad. Otras Definiciones. Presin de Succin. Presin de Descarga. Presin Atmosfrica. Presin Manomtrica. Presin Absoluta. Relacin de Presin. Condiciones estndar. Capacidad de una Unidad Compresora. Eficiencia Volumtrica. Desplazamiento. Distribucin del Aire en Refinera. Importancia del Sistema de Aire. Descripcin del Flujo. Capacidad del Sistema. Control de Presin en Cabezales. Depresionamiento del Aire de Instos.
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8 8 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 13 14
3. 4. 2. 3. 4. 3. 14
Escape en Cabezal de Aire. Dao en Compresores con Retorno de Aire.
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CAPITULO II COMPRESORES 1. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 3. 1. 2. 4. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 2. 2. 1. Definicin. Clasificacin. De Desplazamiento Positivo. De Movimiento Alternativo. Tipo Rotativo. Tipo Tornillo. Tipo Lbulo. Compresores Cinticos o Dinmicos. Tipo Centrfugo. Tipo Flujo Axial. Compresores de Aire en Refinera. Protecciones de los Compresores. 21 16 16 16 18 19 20 20 20 21 21 16 Pg.
CAPITULO III COMPRESORES INGERSOLL RAND 1. 1. 1. Generalidades. Datos Operacionales. 24 24
2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 5. 1. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. 3. 6. 3. 6. 1. 3. 6. 2. 3. 7. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 2. 1. 4. 2. 2. 4. 3. 4. 4. 5. 5. 1. 5. 1. 1. 5. 1. 2.
Partes Principales del Compresor. Bloque o Bastidor. Cigeal y Bielas. Pistn y Anillos. Cilindros. Vlvulas de succin y Descarga. Descripcin. Sistemas de Lubricacin. Bomba de Lubricacin. Lubricacin de Cigeal, Bielas, etc. Cuidados con la Bomba de Lubricacin. Presin de la Bomba de Aceite. Vlvula Relevadora de presin Lubricador. Arranque del Lubricador. Unidad Visual de Alimentacin. Pg. Lubricacin de pistones,anillos. Sistema de Enfriamiento. Objetivo. nter enfriador Presin del nter enfriador. Limpieza del Interenfriador. Limpieza de Camisas de los Cilindros. Lavado en Contraflujo. Regulacin. Sistemas de Regulacin. Regulacin con Descargadores de Aire. Regulacin con espacios Muertos.
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25 25 26 27 27 28 28 30 30 30 31 32 32 32 32 33 33 35 35 36 37 37 38 38 39 39 39 40
5. 2. 5. 2. 1. 5. 3. 5. 3. 1. 41 5. 3. 2. 5. 3. 3. 5. 3. 4. 5. 4. 6. 7. 7. 1. 8. 8. 1. 8. 2. 8. 3. 9. 10. 46 10. 1. 10. 2. 10. 3. 10. 4. 51 10. 5.
Vlvula de Bolsillo. Funcionamiento. Regulador de Capacidad. Funcionamiento Interno. Ajuste de Presin. Rango. Indicador de Carga. Cuidados con el sistema de Regulacin. Vlvula de By Pass o Reciclo. Vlvulas Relevadoras en el Cilindro. Operacin. Vlvulas de Tres Vas e Interruptores. Vlvula de Tres Vas con Solenoide. Interruptor de Permiso de Arranque. Vlvula de Tres Vas sin Solenoide. Paso del Regulador de Auto a Manual. Arranque del Compresor. Procedimiento. Arranque de un Compresor Disponible. Parada del Compresor.
40 40 41
42 42 43 43 43 44 44 45 45 45 45 45
46 50 50 Pg.
Cuando el Equipo queda Disponible. Para entregarlo a Mantenimiento.

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11. 12. 13.
Equipos auxiliares. Mantenimiento de Equipos. Sistema de Control Tendamatic. CAPITULO IV COMPRESORES THOMASSEN
51 52 53
1. 2. 2. 1. 2. 2. 3. 4. 4. 1. 4. 2. 5. 5. 1. 6. 6. 1. 6. 2. 6. 3. 7.
Generalidades. Camisas, Pistones y Anillos. Revisin del Desgaste. Programa de Inspeccin. Vlvulas. Lubricacin. Descripcin. Procedimiento para Cambio de Filtro. Sistema de Enfriamiento. Lavados en Contraflujo. Regulacin de Carga. Funcionamiento. Descargador. Control de Capacidad. Procedimiento de Arranque del C 2402.
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55 55 56 57 57 57 57 58 59 59 60 60 60 62 63
8. 64
Procedimiento de Parada del C 2402.
CAPITULO V MOTORES DIESEL Pg. 1. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 4. 4. 1. 4. 2. Generalidades. Partes Principales de un Motor Diesel. Bloque. Cilindro. Camisa. Cigeal. Biela. Pistn. Vlvulas. rbol de levas. Volante. Funcionamiento. Admisin. Compresin. Potencia. Escape. Equipos Accesorios. Sistema de Arranque. Sistema de Combustible. 68 68 67 68 68 67 67 66 66 66 66 67 67 65 65 66 66 65 65
4. 2. 1. 68 4. 2. 2. 4. 2. 3. 4. 3. 4. 4. 4. 5. 4. 6. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 3. 6. 7. 72 8.
Bomba de Alimentacin. Bomba de Inyeccin. Inyector. Sistema de Enfriamiento. Sistema de Lubricacin. Sistema de Admisin. Sistema de Escape. Dispositivos Especiales. Sistema de Enfriamiento. Sistema de Lubricacin. Sistema de Combustible. Factores que Influyen en la Combustin. Pg. Problemas Operacionales del Motor. 71 71 71 72 70 71 71 69 70 68 69
Protecciones.
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CAPITULO I EL AIRE COMPRIMIDO 1. CONCEPTOS GENERALES
El aire es una mezcla gaseosa compuesta de Nitrgeno, 78.06%, Oxigeno, 21%, y otros como Anhdrido carbnico, vapor de agua, ozono, hidrgeno y gases inertes. Se entiende por aire comprimido aquel que se halla a una presin superior a la presin atmosfrica. Para una cantidad determinada de aire, el volumen ser menor cuando est comprimido manteniendo el mismo nivel de temperatura. 1. 1. COMPRESIN ADIABTICA. Al comprimir un gas, su temperatura tiende a aumentar y la mayora de los compresores est equipada con algn tipo de dispositivo de enfriamiento para moderar el aumento de temperatura, pero, la accin del compresor sobre el gas es tan breve, que se considera que durante la compresin se elimina poco calor. Idealmente se puede considerar que un proceso tal es adiabtico. - sin adicin sustraccin de calor. Las altas temperaturas que acompaan la compresin son factores que hay que tener en cuenta. Cuando se comprime aire estas temperaturas representan energa utilizable. Sin embargo, en la prctica el aire comprimido es enfriado, ya sea por necesidades de los procesos porque las aplicaciones as lo requieren, representando esto la prdida de parte de la energa aplicada en el compresor. Como esta prdida es inevitable, se puede obtener ventajas al introducir el enfriamiento durante el proceso de compresin en vez de hacerlo al final. esto se
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consigue dividiendo el proceso en etapas y enfriando el aire en los intervalos. El proceso de etapas mltiple no solo disminuye la temperatura mxima de compresin, sino, que reduce el trabajo necesario para efectuarla. 1. 2. CONDENSACIN DE LA HUMEDAD. Si bien el enfriamiento intermedio y el enfriamiento posterior mejoran la eficiencia y disminuyen la temperatura de compresin, tambin son responsables de la precipitacin del agua dentro del sistema. La fuente del agua es el vapor que en mayor menor cantidad se encuentra en el aire atmosfrico. Cuanto mayor sea la temperatura y menor la presin, mayor ser el porcentaje de vapor de agua que el aire puede retener. Se dice que el aire est saturado - que contiene el porcentaje mximo posible de retener en sus condiciones de temperatura y presin - tiene una humedad relativa del 100%. comunes. 1. 3. HUMEDAD RELATIVA Cuando el aire es comprimido adiabticamente, el aumento de presin disminuye la capacidad de retencin de humedad del aire por lo que se dice que la humedad relativa aumenta. Este efecto sin embargo es compensado ampliamente por el aumento de temperatura que le da mayor capacidad al aire para retener humedad. disminuye. El resultado final es que la humedad relativa del aire Humedades relativas de 80% son muy
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Tomemos como ejemplo un volumen de aire con humedad relativa del 100% a 60 F. Si este aire se comprime a 51.5 psig su temperatura aumenta a 340 F y su humedad relativa desciende al 1%. La tendencia a condensarse del agua contenida en el aire se reduce notoriamente por efecto de la compresin adiabtica. El enfriamiento del aire despus de la compresin tiene, sin embargo, un efecto totalmente opuesto. Siguiendo con nuestro ejemplo, cuando la temperatura del aire desciende a 106 F a una presin constante de 51.5 psig, la capacidad de retener humedad disminuye y su humedad relativa entonces aumenta a 100%. Como a menor temperatura menor capacidad para retener la humedad, tenemos entonces que cualquier descenso posterior de temperatura traer como consecuencia la condensacin de la humedad. 1. 4. CONTROL DE TEMPERATURA Y HUMEDAD A menos que se efecte un control apropiado, el calor y la condensacin pueden ser muy perjudiciales para la lubricacin y por lo tanto para el rendimiento del compresor. Temperaturas excesivamente altas, especialmente en presencia de aire en movimiento, conducen a la formacin de depsitos duros en el rea de las vlvulas y a la oxidacin del lubricante. Estas altas temperaturas pueden ser causadas por sobre carga del compresor por inadecuado enfriamiento. Un enfriamiento excesivo un inadecuado desalojo de condensado del sistema pueden ser igualmente perjudiciales. Ello podr dar lugar a una condensacin en la cmara de compresin un arrastre de condensado de una etapa a la siguiente lo que interfiere con la lubricacin y acelera el deterioro del lubricante, adems, esta humedad puede afectar los procesos equipos donde el aire sea utilizado. Por estas razones comnmente el enfriamiento en las cmaras se limita a niveles
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moderados, manteniendo las temperaturas lo suficientemente bajas para una buena lubricacin y un buen funcionamiento mecnico, pero. no tan bajas como para que causen condensacin. El empleo del aire comprimido es muy comn y se puede utilizar como fuente de potencia en accionamiento de equipos y maquinarias neumticos, sistemas de control, y limpieza de equipos y como parte integral de un proceso con el objeto de inducir reacciones conducentes a la elaboracin de un producto, como aireacin de lquidos, atomizacin de combustibles, etc. 2. OTRAS DEFINICIONES Puede ser una
2. 1. PRESIN DE SUCCIN Es la presin existente a la entrada del compresor. presin menor, mayor igual a la presin atmosfrica. 2. 2. PRESIN DE DESCARGA Es la presin existente a la salida o descarga del compresor. 2. 3. PRESIN ATMOSFRICA Es la presin del aire y del medio atmosfrico que nos rodea y depende del lugar geogrfico. Es indicada por el barmetro. 2. 4. PRESIN MANOMTRICA Es la indicada por un instrumento de medida y es superior a la atmosfrica. 2. 5. PRESIN ABSOLUTA Es la suma de la presin atmosfrica y la presin registrada en un manmetro, o sea, es la medida de presin con respecto al vaco absoluto.
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2. 6. RELACIN DE PRESIN Es la relacin existente entre la presin absoluta de descarga y la presin absoluta de succin. 2. 7. CONDICIONES ESTNDAR Son valores arbitrarios de presin y temperatura que se toman para comparar las propiedades volumtricas de los gases. 2. 8. CAPACIDAD DE UNA UNIDAD COMPRESORA: Volumen de aire entregado por la unidad expresado en trmino de las condiciones existentes a la entrada del compresor. 2. 9. EFICIENCIA VOLUMTRICA Es la relacin en porcentaje de la
capacidad real entregada y el desplazamiento del pistn. 2. 10. DESPLAZAMIENTO
Aplicado solamente a los compresores de desplazamiento positivo. Es el volumen neto barrido por el elemento compresor en la unidad de tiempo, generalmente, un minuto. 3. DISTRIBUCIN DEL AIRE EN REFINERA 3. 1. IMPORTANCIA DEL SISTEMA DE AIRE. El compresor de aire es un equipo indispensable para la operacin de una planta, pues suministra el aire para procesos, limpieza y controles. El aire utilizado en los procesos y limpieza de equipos en que la humedad no interfiere se llama aire de planta aire industrial y el requerido para los sistemas de control se llama aire de instrumentos. Una falla en el suministro de aire a una planta con controles neumticos origina una crisis total que puede ocasionar la parada de la unidad. Las vlvulas de control pasan a su condicin de totalmente abiertas
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totalmente cerradas, de acuerdo a como estn diseadas para proteger el equipo. 3. 2. DESCRIPCIN DEL FLUJO Para la generacin y distribucin de este servicio existen dos centrales en la Refinera, una en el rea sur en la Planta Elctrica y la otra en el rea norte U 2400. Estos centros forman cabezales que est unidos formando un solo sistema tanto de aire industrial como de instrumentos. El circuito se inicia cuando el aire ambiente es filtrado, despus comprimido en la primera etapa y luego pasa al interenfriador. El condensado que se forma debido a este enfriamiento es recogido en separador de donde por medio de una trampa es descargado a la alcantarilla mientras que el aire prosigue a la segunda etapa del compresor. En la descarga del compresor el aire alcanza una temperatura de 310 F la cual es disminuida en el postenfriador a 100 F, el condensado es drenado a la alcantarilla y el aire contina hacia un tambor amortiguador de pulsaciones. De la salida de todos los tambores acumuladores se forman dos cabezales. Uno es el aire que va a tratamiento para convertirse en aire de instrumentos y el otro va a las redes de distribucin como aire industrial. Las plantas de Polietileno I y Orthoflow tienen secadores propios para suministrar el aire de instrumentos para su consumo propio. Estos secadores son alimentados por la red de aire industrial. 3. 3. CAPACIDAD DEL SISTEMA
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CENTRAL DEL NORTE C 2401 C 2402 C 2403 C 2404 TOTAL U 2400 U 900 C 904 C 906 C 907 C 908 C 909 TOTAL U 900 1600 SCFM 1800 SCFM 2700 SCFM 2700 SCFM 2700 SCFM 11500 SCFM 1800 SCFM 2200 SCFM 2200 SCFM 2700 SCFM 8900 SCFM
CAPACIDAD DE SECADORES U 2400 AD 2401 U 900 AD 901 TOTAL AB / CD 3000 SCFM 1500 SCFM 8500 SCFM PTA ORTHOFLOW AB / CD 3000 SCFM PTA DE POLIETILENO I 1000 SCFM
PRODUCCIN DE AIRE DE INSTRUMENTOS U 900 U 2400 POLI I ORTHOFLOW TOTAL DISPONIBILIDAD
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3. 4. CONTROL DE PRESIN EN CABEZALES Teniendo en cuenta la disponibilidad instalada en cada una de las reas, tericamente, una podra reemplazar la otra, pero, debido a las distancias y dimetro de los cabezales se presenta una cada de presin en los extremos la cual se remedia con el excedente rodante existente en los centros de produccin. El cabezal de aire industrial se controla en 75 psig y el de aire de instrumentos en 55 psig. La cada de presin en estos cabezales puede darse en cualquiera de los siguientes casos: 1. Depresionamiento en cabezal de aire de instrumentos. 2. Escape en cabezal de aire. 3. Dao en compresores con retorno de aire. 3. 4. 1. DEPRESIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE DE
INSTRUMENTOS Esta situacin se puede dar por: 1. Falla en compresores de tal manera que la produccin de aire sea cercana al consumo de aire de instrumentos. 2. Falla elctrica total. (Emergencia general). La energa es insuficiente y solo se puede poner en servicio el C 2403. 1. En el rea de la Central del Norte existe una vlvula automtica PICAL - que est ubicada sobre el cabezal de aire industrial y cierra la salida de este cabezal cuando hay cada en el sistema de instrumentos. Se debe tener en cuenta que si en esta rea se presenta una falla total de compresores, la vlvula automtica debe ser abierta en forma manual para permitir la entrada de aire industrial a los secadores AD
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2401 AB / CD. Tambin se debe tener presente que al cerrar esta vlvula se le est cortando el aire industrial que alimenta los secadores de la Planta de Polietileno I, lo que puede llegar a causar la salida de esta planta y de Polietileno II. En el rea sur no existe este sistema. En casos severos de cada de presin en el sistema de aire de instrumentos se debe cerrar la vlvula de bloque de salida del sistema de aire industrial. 2. En caso de una falla total, antes de cualquier accin se debe conocer la disponibilidad de servicios que se utilizan para esta operacin. Los requeridos regularmente son: Electricidad, agua de enfriamiento, ACPM, y aire de control. En el rea de Central del Norte se tiene el C 2403 movido por un motor Diesel que arranca por accin de un banco de bateras. Este compresor necesita electricidad para sus bombas de lubricacin y no necesita aire de control para la operacin de sus vlvulas. El orden ms conveniente para arrancar compresores despus de una apagada general es el siguiente: C 2402 y C 2403. Las dems unidades se arrancarn de acuerdo a la disponibilidad de servicios. 3. 4. 2. ESCAPE EN CABEZAL DE AIRE
Como la red de aire est conformada de manera que asegure el recibo de este servicio por parte de cada uno de los usuarios, cuando se presenta un escape considerable en el interior de una planta, la unidad afectada coordinar el cierre de la vlvula de bloque en su entrada para evitar el depresionamiento del sistema. Si el escape es en los cabezales generales, los correctivos a tomar deben ser coordinados con el recorredor del Grupo de Aguas quien es el encargado de las redes de distribucin. En todo caso, en los centros de compresin se debe poner en servicio las unidades necesarias para mantener la presin del sistema.
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3. 4. 3.
DAO EN COMPRESORES CON RETORNO DE AIRE
Cuando una vlvula de descarga de la cmara de alta de un compresor se daa y no cierra, y el compresor es puesto fuera de servicio, el aire del sistema se regresa por all y escapa por los venteos de los bolsillos de esta cmara. En los C 907 / 08 / 09 / 2404 adems de escapar por ah, el aire pasa a travs de las vlvulas de succin de la segunda etapa hasta la vlvula de reciclo y de all a la atmsfera. Para evitar este retorno de aire, se debe cerrar la vlvula de bloque en la descarga del compresor y tener presente abrirla antes de ponerle carga en una posterior arrancada.
CAPITULO II COMPRESORES 1. DEFINICIN
Un compresor es un mecanismo accionado por una fuerza motriz para elevar la presin de un gas sobre el cual acta realizando un trabajo. Los compresores se satisfacer las fabrican en diversos tamaos y diseos para exigencias de aplicaciones industriales, variadas
comerciales y domesticas. 1. 1. CLASIFICACIN Las mquinas compresoras se pueden clasificar en varios grupos segn sus caractersticas:
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1. 2. DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Aumentan la presin directamente por reduccin del volumen de la cmara que encierra el gas. Segn esta consideracin los compresores pueden ser: 1. 2. 1. comunes. DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO RECIPROCANTES Las unidades ms pequeas son en su mayora de efecto
Llamados de pistn recprocos es uno de los tipos de compresores ms simple, es decir, el pistn efecta solamente una carrera de aspiracin y una de compresin por cada revolucin del cigeal. La disposicin del pistn, biela, cigeal y crter es similar a la de un motor de gasolina. Las unidades mayores son generalmente de doble accin. Dado que el pistn posee dos caras, realiza dos veces ms trabajo por revolucin del cigeal, ejecutando dos carreras de aspiracin y dos de compresin. Cada cilindro del compresor tiene por lo menos una vlvula de admisin y una de descarga para controlar la entrada y la salida del gas. Estas vlvulas son del tipo automtico que se abren y se cierran a modo de cheque al producirse inversiones de presin a travs de ellas. Segn la posicin de los cilindros los compresores de pistn se clasifican a su vez as: 1. 2. 3. 4. HORIZONTALES. Los cilindros estn en un plano horizontal. VERTICALES. Los cilindros estn en un plano vertical. OPUESTOS. Los cilindros estn colocados en relacin de 180. ANGULARES. Los cilindros van en ngulo con respecto al eje de la
unidad.
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Las unidades horizontales a su vez pueden ser: 1. DPLEX. Los circuitos se hallan en marcas paralelas accionados
por un solo eje. 2. 3. TAMDEM. Cuando los cilindros van uno a continuacin de otro. DPLEX TAMDEM. Cuando se mezclan los dos anteriores.
Segn su diseo operacional los compresores pueden ser: 1. DE ACCIN SENCILLA. La compresin se realiza en un solo
extremo del cilindro. 2. DE ACCIN DOBLE. La compresin se realiza en ambos extremos
del cilindro. 3. 4. DE UNA ETAPA. Cuando la presin de descarga se alcanza en una DE DOS MS ETAPAS. Cuando la presin de descarga se logra
sola etapa. en dos ms etapas de compresin. El enfriamiento de estas mquinas puede ser por medio de agua , de aceite de aire. cilindros. Los compresores tambin pueden ser lubricados, cuando una fuente externa suministra la lubricacin a anillos, pistones, Son no lubricados cuando estos elementos no requieren lubricacin. Este tipo de compresores utiliza anillos y empaquetaduras de un material especial. ( carbn, teflon. )
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Fig. N 1. Compresor Reciprocante de dos Etapas
1. 2. 2.
TIPO ROTATIVO
Este tipo de compresores no tiene vlvulas. Un ejemplo muy utilizado es el de paleta deslizante.
Fig. N 2. Rotor de un Compresor de Paletas Deslizantes
La parte principal es un rotor ranurado montado en una posicin excntrica dentro de una carcasa cilndrica. La fuerza centrfuga resultante de la rotacin mantiene las paletas contra la superficie de la carcasa y la posicin excntrica del rotor hace que las paletas se extiendan y se contraigan alternadamente en las ranuras. A causa de los cambios consecuentes de volumen entre cada par de paletas, el aire es aspirado por una lumbrera de aspiracin en uno de los costados de la
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carcasa y luego comprimido y expulsado por otra lumbrera en el otro costado.
SU C
CI N
Fig. N 3. Proceso de Compresin en Compresor de Paletas Deslizantes
COMPRESI N
DESCARGA
1. 2. 3.
TIPO TORNILLO
En estos compresores la parte principal de la unidad est constituida por un par de elementos de contra rotacin con acanaladuras helicoidales que engranan entre s y que est encerrados en una cubierta ajustada. El aire es aspirado por un extremo por entre las acanaladuras abiertas, queda atrapado cuando la rotacin engrana las acanaladuras de tras de l, aislando el espacio ocupado por el aire. La rotacin posterior obliga al aire a avanzar por delante de las acanaladuras que se van engranando progresivamente, impulsando el aire hacia la seccin de descarga de alta presin ubicada en el otro extremo.
Fig. N 4. Compresor de Tornillo 1. 2. 4. TIPO LBULO Se limitan a bajas relaciones de presin y por lo tanto son ms conocidos como sopladores. Estn conformados por un par de rotores
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de lbulos rectos alojados en una cubierta envolvente y que se engranan en contra rotacin. Los cambios de volumen que se producen entre los lbulos mueven el aire a travs de los ejes.
DESCARGA
DESCARGA
B B
SUCCION
SUCCION
DESCARGA
DESCARGA
A B
SUCCION
SUCCION
Fig. N 5. Compresor de Lbulos Rectos y Proceso de Compresin.
1. 3. COMPRESORES CINTICOS DINMICOS Estn diseados para imprimir velocidad al gas y luego convertir esa velocidad en presin. diseados para Aunque algunos de estos compresores estn de presin muy elevadas, se usan Un relaciones
generalmente para servicios de baja presin y grandes caudales.
compresor cintico se compone esencialmente de una sola pieza mvil, un rotor de aspas, que gira en una cubierta envolvente bien ajustada. El aire entrante choca contra las aspas que giran con gran rapidez siendo acelerado a una alta velocidad. Al disminuir la velocidad del flujo por su encuentro con la presin creciente, aumenta la presin esttica. 1. 3. 1. TIPO CENTRIFUGO
Llamado tambin de flujo radial porque el gas es acelerado hacia afuera a partir del centro de rotacin hacia la periferia. Cuando varias etapas estn incorporadas en una sola carcasa el gas es desacelerado y devuelto hacia el eje entre cada etapa por medio de aspas directrices fijas. Es caracterstica de estos compresores que mantengan una presin constante con gastos variables de caudal.
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Fig. N 6. Compresor Centrifugo Radial.
1. 3. 2.
TIPO FLUJO AXIAL Entre cada conjunto de aspas del rotor hay un
En ellos el aire es acelerado a lo largo del eje por una serie de aspas en forma de abanico. conjunto de aspas estatricas que corrigen el remolino, reencausando la corriente hacia la etapa subsiguiente. Al mismo tiempo se efecta una conversin parcial de velocidad a presin. variables. 2. COMPRESORES DE AIRE EN REFINERA. Los compresores de flujo axial tienden a entregar un caudal constante a relaciones de presin
En los siguientes cuadros se dan los compresores con sus respectivas caractersticas con los cuales se sostienen los cabezales de aire de instrumentos y aire industrial en Refinera.
COMPRESOR C 904 C 906 C 907 C 908 C 909 C 2401 C 2402 C 2403 C 2404 TAMAO 22 x 13.5 x 10 24.5 x 14 x 5 28 x 16 x 10 28 x 16 x 10 28 x 16 x 10 24.5 x 14.5 770 x 460 mm 770 x 460 mm 28x16x10 " CAPACIDAD 1600 scfm 1400 scfm 2700 scfm 2700 scfm 2700 scfm 1800 scfm 2290 scfm 2290 scfm 2700 scfm DESCARGA. 110 psig 110 psig 110 psig 110 psig 110 psig 110 psig 114 psig 114 psig 110 psig VELOCIDAD 450 r. p. m. 514 514 514 514 514 514 514 514 AMPERAJE 55 89.2 / 25 45.2 / 37.8 45.2 / 37.8 117 / 48 34 35 45.2 / 25
3. 1. PROTECCIONES DE LOS COMPRESORES
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Todas las alarmas y cortes de los compresores Ingersoll Rand estn calibradas a un mismo valor para todos los compresores. Los nicos compresores que tienen alarma preventiva son los C 906 / 2401.
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PROTECCIONES BAJA PRESIN ACEITE DE LUBRICACIN BAJA PRESIN DEL LUBRICADOR ALTA PRESIN DE DESCARGA ALTA TEMPERATURA ACEITE LUBRICACIN ALTA TEMPERATURA EN EL INTERENFRIADOR ALTA TEMPERATURA AIRE EN LA DESCARGA ALTA VIBRACIN ALTO NIVEL TRAMPA DEL INTERENFRIADOR BAJO FLUJO AGUA DE ENFRIAMIENTO BAJO NIVEL EN EL CRTER
ALARMA 20 PSIG 120 PSIG 180 F 150 F 330 F
CORTE 12 PSIG 8 PSIG 130 PSIG 190 F 160 F 350 F
Las anteriores protecciones estn instaladas de la siguiente manera: C 904. Baja presin de aceite de lubricacin C 906 / 2401 Baja presin de lubricacin Baja presin del lubricador Alta temperatura de aceite de lubricacin Alta presin en la descarga Alta temperatura en la descarga Alta temperatura en el interenfriador Alto nivel en la trampa del interenfriador Alta vibracin C 907 / 08 / 09 / 2404 Baja presin de aceite de lubricacin Baja presin del lubricador Alta temperatura de aceite de lubricacin Alta temperatura de aire en el interenfriador Alta temperatura en la descarga Alta presin en la descarga Vibracin C 24020 / 03 Baja presin de aceite de lubricacin. Alarma 26 psig. Corte 20 psig.
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Alta temperatura de aceite. Alarma 130 F. Alta temperatura de aire en primera etapa. Alarma 330 F. Corte 338F. Alta temperatura de aire en segunda etapa. Alarma 320 F. Corte 330 F. Alto nivel de condensado succin segunda etapa. Alarma. Alto nivel de condensado salida del postenfriador. Alarma. NOTA. El compresor C 909 no tiene corte por alta temperatura en la descarga. El C 908 tiene corte por bajo nivel en el crter. El compresor C 2404 no tiene corte por baja presin del lubricador.
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CAPITULO III COMPRESORES INGERSOLL RAND 1. GENERALIDADES 1. 1. DATOS OPERACIONALES LADO AIRE TEMPERATURAS. Temperatura de entrada primera etapa: 80 F Temperatura salida primera etapa: Temperatura salida del interenfriador: Temperatura salida segunda etapa: Temperatura salida del postenfriador 280 F 140 F 330 F 100 F 100 F. 300 F. 160 F. 350 F. 120 F.
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PRESIONES Presin salida primera etapa: Presin salida segunda etapa: 30 psig 35 psig.
110 psig mx.
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LADO AGUA TEMPERATURAS Temperatura de entrada al sistema: Temperatura saliendo de la cmara baja: 88 F. 110 F. 90 F. 125 F. 130F. 135 F.
Temperatura saliendo del interenfriador: 115 F. Temperatura saliendo de la cmara alta: 125 F. PRESIN Entrada: Salida: LADO ACEITE TEMPERATURAS Hacia el sistema: Retornando al crter: Rango de la vlvula termodinmica: 130 F. 140 F. 130 F 50 psig. 45 psig.
160 F. 150 F.
Son los compresores ms utilizados en el sistema de aire de Refinera, aunque son de diferentes capacidades son de caractersticas muy similares. Son en su totalidad de 10 de carrera y la diferencia de capacidad est dada por el dimetro de los cilindros. Son todos de doble accin, de dos etapas y la posicin de los cilindros es angular. 2. PARTES PRINCIPALES DE UN COMPRESOR 2. 1. BLOQUE El bloque frame es la estructura sostn del compresor. Su principal funcin es soportar el cigeal por medio de las chumaceras o cojinetes y suministrar un medio rgido para sostener las guas de las crucetas.
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Fig. N 1 . Bloque o Bastidor
2. 2. CIGEAL Y BIELAS Los compresores Ingersoll son movidos por motores elctricos que producen un movimiento circular. Al motor va conectado el cigeal Las bielas van que por su forma y complementado con las crucetas, convierte este movimiento en movimiento rectilneo en los pistones. conectadas en un extremo al cigeal y en el otro al vstago del pistn. Esta ltima conexin se hace por medio de la cruceta que es una especie de cabezote que a cada lado lleva un patn o zapata. desplazamiento hacia los lados cabeceo del vstago del pistn. Estos patines se deslizan sobre unas canales o guas que impiden el
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PATIN
CRUCETA SHIM O CALZAS
CONDUCTO DE LUBRICACIN PATIN CASQUETE
Fig. N 2. Cigeal, Bielas y Crucetas.
Los patines son removibles y una excesiva tolerancia entre ellos y las guas por donde se deslizan se corrigen colocando calzas sobre el cuerpo de la cruceta. Los patines tienen superficie de babbit y son lubricados desde el sistema principal de lubricacin. 2. 3. PISTN Y ANILLOS El pistn es el elemento compresor de cada unidad. Cada pistn tiene dos anillos de compresin que deslizndose sobre una pelcula de aceite mantienen un sello hermtico entre el pistn y las paredes del cilindro durante largos periodos de servicio continuo. El desplazamiento del pistn de un extremo a otro del cilindro es lo que se llama carrera del compresor. Si despus de un periodo de servicio relativamente largo, se nota una prdida de capacidad de la unidad, se recomienda chequear los anillos. 2. 4. CILINDROS. Los cilindros son las cmaras donde los pistones realizan la compresin. El cilindro de la primera etapa cmara de baja es de mayor dimetro que el de la segunda etapa por que el volumen a manejar es mayor. El
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cilindro de baja tiene tres vlvulas de succin y tres de descarga en cada extremo. El cilindro de baja tiene dos vlvulas de succin y dos de descarga en cada extremo.
Fig. N 3. Cilindro de Baja y Alta Presin
Las uniones del crter al cilindro y de las tapas exteriores a los cilindros llevan un empaque especial que no debe ser menor de 1/32 despus de ajustado. No se recomienda el uso de empaques de caucho porque el calor los ablanda en muy corto tiempo. 2. 5. VLVULAS DE SUCCIN Y DESCARGA Todas las vlvulas de estos compresores son de tipo automtico, abren cierran por diferencia de presin a travs de ellas y no por accin mecnica.
ASIENTO
MUELLE
CHANNEL
PLATO DE PARE
CHANNEL
SPRING
PLATO DE ASIENTO
EMPAQUE PLATO DE PARE
ASIENTO
EMPAQUE
Fig. N 4. Vlvulas de Succin y Descarga.
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Para obtener la mxima eficiencia en un cilindro, las vlvulas de succin y descarga deben estar limpias y su sello debe ser hermtico. deben ser desmontadas. Las vlvulas deben ser inspeccionadas peridicamente y para su limpieza Todas las partes metlicas pueden ser Sus partes deben ser enjuagadas cepilladas con un cepillo blando de alambre y la suciedad desprendida puede ser soplada con aire. nuevamente. 2. 5. 1. DESCRIPCIN completamente y se deben dejar secar antes de ser instaladas
Las vlvulas usadas por estos compresores son vlvulas channel lubricadas, tipo A y cada una de ellas consta de: Un asiento, guas, channels, los cuales van apoyados contra el plato de asiento cerrando una cantidad de puertas espacios que hay en el asiento de la vlvula. Por cada channel, hay una hoja arqueada muelle y adems un plato de pare que limita la elevacin del channel. La vlvula tiene tambin un empaque o sello que evita fugas escapes de aire a travs de ella.
ASIENTO DE LA VLVULA
PLATO DE PARE
MUELLES
PLATO DE ASIENTO
GUAS
CHANNELS
GUAS
CHANNELS
PLATO DE ASIENTO
MUELLES
ASIENTO DE LA VLVULA
PLATO DE PARE
EMPAQUE
EMPAQUE
Fig. N 5. Partes de Vlvulas de Succin y Descarga
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Cada hoja arqueada muelle tiene dos funciones: La primera es regresar el channel al plato del asiento una vez el aire ha sido descargado a travs de la vlvula. La segunda funcin se cumple as: El muelle encaja en la parte posterior del channel correspondiente y cuando la vlvula abre, una bolsa de aire es atrapada entre el channel y el muelle. Esto amortigua la abertura del channel y evita el impacto contra el borde del plato de pare. Puesto que dicha bolsa amortiguadora no se forma hasta que el channel est en movimiento, la accin de amortiguacin se demora para que solo se requiera una pequea diferencial de presin y as la vlvula abra. De este modo, el channel se eleva rpidamente sin impactar golpear durante su recorrido. Este detalle de amortiguacin entre el channel y el muelle ayuda a hacer la vlvula silenciosa y durable durante largos periodos de servicio. El plato del asiento va encajado entre el asiento y las guas. Cuando el plato se ha desgastado por un lado, puede ser invertido y reinstalado en la vlvula.
Fig. N 6. Funcionamiento de los Channels.
Cuando se hace esto, se deben instalar channels y muelles nuevos. Cuando ambos lados del plato se han gastado, debe cambiarse por uno nuevo. No es recomendable repulir los channels el plato. 3. SISTEMAS DE LUBRICACIN
3. 1. BOMBA DE LUBRICACIN
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La presin del sistema de aceite es suministrada por una bomba tipo rotativo de engranaje movida por un eje que va acoplado conectado al cigeal. El aceite es succionado desde el sumidero del crter por la bomba y pasado por un filtro. cigeal. El eje de la bomba tiene n conducto interno por donde el aceite despus de pasar por el filtro, llega hasta el
TAPN TORNILLO DE AJUSTE PIN IMPULSOR PERFORADO
PASAJE DE RETORNO
RESORTE DE AJUSTE
SUCCIN
DESCARGA
Fig. N 7. Bomba de Lubricacin
3. 2. LUBRICACIN DEL CIGEAL, BIELAS, CASQUETES, ETC. Tanto el cigeal como las bielas poseen tambin conductos internos por los cuales el aceite circula hasta llegar a los cojinetes chumaceras del cigeal y de la cruceta, proporcionndoles adecuada lubricacin. De aqu el aceite cae al crter nuevamente. La lubricacin de los cojinetes, casquetes, pernos pasadores de las crucetas, es uno de los puntos ms importantes en el cuidado y operacin de un compresor. La capacidad del crter de los compresores de 10 de carrera es de 14.5 galones, 54.8 litros. nivel en la bayoneta de medicin. Esta cantidad es aproximada para llenar el crter hasta la marca de High Level alto
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Alojam iento Cojinete
Eje
Aceite
Fig. N8 Lubricacin de Casquetes.
3. 3. CUIDADOS CON LA BOMBA DE LUBRICACIN Si al arrancar el compresor la presin de aceite no sube de 20 psig, se debe parar la mquina inmediatamente. Una falla en la bomba puede ser a causa de una entrada de aire en la lnea de succin por prdida de cebado. En este caso se retira el tapn en la lnea de descarga y se agrega cerca de de galn de aceite. Se debe revisar que todas las conexiones estn bien apretadas selladas. Una vez la unidad ha sido arrancada, la bomba no necesita volver a ser cebada excepto despus de largos periodos de pare.
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ACEITE A CILINDROS
LUBRICADOR BOMBA DE LUBRICACIN VLVULA TERMOSTATICA
FILTRO
ENFRIADOR
Fig. N9 Sistema de Lubricacin.
3. 4. PRESIN DE LA BOMBA DE ACEITE La presin normal del sistema de lubricacin es aproximadamente de 30 psig, dependiendo de la temperatura y de la viscosidad del aceite. Al arrancar el compresor, la presin del aceite permanece ms alta de lo normal hasta que la mquina adquiera la temperatura de funcionamiento o marcha y el aceite se haga ms delgado. 3. 5. VLVULA RELEVADORA DE PRESIN DE LA BOMBA DE ACEITE El propsito de esta vlvula es aliviar la presin en la bomba y descargar el aceite de la lnea cuando la cantidad de aceite que est siendo bombeada es mayor que la que puede pasar a travs de los cojinetes. La vlvula viene ajustada de fbrica, pero, puede necesitar un nuevo ajuste debido a diferencias de viscosidad en el aceite. 3. 6. LUBRICADOR
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El lubricador es una unidad de bombeo provisto de un mbolo, el cual fuerza el aceite verticalmente hacia arriba a travs de un vaso visor que est lleno con un lquido transparente. El aceite es cargado al final de la carrera del mbolo, aunque se requiere un nmero de carreras para elevar la gota de aceite a travs del vaso visor. La mxima descarga por unidad es de 0.15" cbicas / segundo 0.249 c.c. por revolucin por impulso.
Fig. N 10. Lubricador Tipo Mansell
3. 6. 1.
ARRANQUE DEL LUBRICADOR
Para arrancar el lubricador para cebarlo si se par por falta de aceite en la reserva, crter, afloje el tornillo hexagonal en el cuerpo del vaso visor y gire manualmente la manivela hasta que el aceite sea descargado, despus apriete nuevamente el tornillo. Para ajustar el lubricador, gire el botn de ajuste a la izquierda para incrementar a la a la derecha para disminuir la descarga de aceite. 3. 6. 2. UNIDAD VISUAL DE ALIMENTACIN VASO VISOR Se
La unidad visual vaso visor debe mantenerse lleno de lquido.
recomienda una mezcla de mitad agua mitad glicerina, aunque si se desea se puede usar solamente agua solamente glicerina. Para llenar el vaso se retira la tuerca de acople en la parte superior del vaso y se desconecta la lnea del lubricador. Con una pequea aceitera que
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contenga la glicerina, se inserta el cao de la aceitera hasta el fondo del vaso visor y se vierte la glicerina. Si los vidrios del vaso se han cubierto de aceite, se retira la tuerca de acople inferior para desconectar la unidad, la cual puede lavarse y los vidrios tambin pueden ser sacados para su limpieza. Es buena medida retirar solo una unidad de bombeo para limpieza, ya que el mbolo est individualmente ajustado al cuerpo y cada unidad debe ser colocada en el puesto de donde fue retirada. Las vlvulas de las unidades son de tipo baln y es muy importante que sean mantenidas limpias. Es bueno que peridicamente se lave el tanque del lubricador y a la primera muestra de prdida de uniformidad de la descarga de aceite la unidad debe ser retirada para su limpieza. 3. 7. LUBRICACIN CILINDROS Todas las superficies maquinadas presentan asperezas que semejan riscos y valles. La altura de los riscos y profundidad de los valles es una funcin de muchos factores variables tales como: Estructura del metal, tipo de maquinado final, experiencia del operador, etc. Durante el "Break In" despegue de un compresor es necesario que el pistn, anillos, paredes del cilindro y todas las partes relacionadas establezcan satisfactoria tolerancia entre si. Para lograr esto debe haber cierto desgaste de las curvas y recodos de as asperezas de las partes relacionadas. Este es, probablemente, el periodo ms crtico en la vida de estas partes y los cuidados con el lubricante deben ser extremos. DE PISTONES, ANILLOS, PAREDES DE
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Durante el periodo de despegue el cilindro tambin est expuesto a suciedad, gotas esquirlas de soldadura, granos de arena y otros residuos desechos. Donde sea posible, el periodo de despegue se debe extender hasta que el cilindro tome una apariencia barnizada. Es necesario reponer varias veces la cantidad usual de lubricante para ayudar a sacar partculas y residuos de material. Si la mquina est siendo despegada bajo temperaturas ambiente muy fras, se deben tomar precauciones para asegurar que el lubricante est lo suficientemente caliente para que fluya apropiadamente despus del despegue. Una vez el cilindro ha tomado su apariencia barnizada, se debe cambiar el lubricante. Es imprctico recomendar la cantidad exacta de aceite para alimentar cada cilindro porque esto vara considerablemente con el dimetro del cilindro, la calidad del aceite usado y otras variables. Debe usarse solo la cantidad suficiente para mantener las paredes del cilindro y las vlvulas cubiertas con una pelcula delgada de aceite. En un compresor nuevo se arranca con una rata alta - 10 a 12 gotas por minuto por alimentador - y despus de unos pocos das que los cilindros hayan despegado se reduce la alimentacin gradualmente hasta alcanzar el mnimo. Para determinar la cantidad requerida se debe inspeccionar con frecuencia las paredes internas del cilindro retirando una vlvula de cada extremo de este y observando que todas las superficies estn cubiertas con la pelcula de aceite. Depsitos de carbn en las vlvulas de descarga denotan demasiado aceite. Excesos de aceite tambin se depositarn en los pasos del interenfriador, en los bolsillos y en los pasos de ambos cilindros.
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Una de las causas ms comunes de problemas de lubricacin es la suciedad en la entrada de aire evidenciada por la presencia de suciedad adherida a las paredes, bolsillos y paseos de aire. de los cilindros, pistones, anillos y vlvulas. instalar un filtro adecuado de aire. Cuando se limpien se laven los pasos de aire de los cilindros debe usarse un solvente seguro no explosivo. Nunca debe usarse queroseno, petrleo gasolina porque se evaporan fcilmente y pueden tornarse explosivos. 4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Esto interferir seriamente en una adecuada lubricacin y causar innecesario desgaste Para evitarlo se debe
4. 1. OBJETIVO Y CUIDADOS El enfriamiento de todos los compresores es realizado por medio de circulacin de agua a travs del interenfridor y de las camisas de los cilindros. El objetivo es retirar el calor generado por la compresin en los cilindros. Es importante mantener las paredes de los cilindros a una temperatura uniforme para prevenir su distorsin, lo contrario puede resultar en serios problemas. problema. Si las camisas se cubren de lodos escamas, las temperaturas se incrementarn rpidamente y pueden resultar en daos a cilindros y pistones. El nico seguro contra esto es el uso de agua limpia y blanda, sin embargo, si esto no es posible, se debe realizar una limpieza peridica. La cantidad de agua saliendo del cilindro de alta presin debe ser regulada para mantener una temperatura de 110 F a 130 F en la salida del agua. Si la salida del agua es demasiado fra, puede causar condensacin en las paredes del cilindro.
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Si se mantiene agua limpia y blanda
circulando en las cantidades apropiadas no debe presentarse ningn
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Si se llegase a arrancar el compresor sin haber puesto en servicio el agua de enfriamiento, se debe parar la mquina inmediatamente y no se debe poner agua hasta que el calor se haya disipado. El hacer lo contrario puede causar distorsin agrietamiento de las paredes del cilindro. No se debe dejar circulando agua de enfriamiento a travs d un compresor que est fuera de servicio porque causar condensacin en las paredes del cilindro, lo cual resultar en la formacin de herrumbre y xido destruyendo el pulimento barnizado de las paredes del cilindro. Si la temperatura del aire ambiente es demasiado fra, se recomienda dejar una circulacin de agua caliente con una temperatura superior a la del aire para evitar condensacin en el cilindro.
TAPAS DE LAS CAMISAS
DESVO
ENTRADA TAPAS DE LAS CAMISAS
MOTOR RETORNO
Fig. N11. Sistema Tpico de Enfriamiento.
4. 2. INTERENFRIADOR El aire siempre contiene algo de vapor de agua, que puede ir desde una pequea cantidad hasta el punto de saturacin al cual tiene lugar la condensacin. Cuando el aire es enfriado despus de la compresin La A esta humedad se condensa y cae al fondo del interenfriador. cantidad vara segn la localidad y las condiciones atmosfricas.
veces la condensacin alcanza un promedio de 3 galones por hora en un
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compresor de 1000 ft3 / minuto. interenfriador.
Para evitar que esta agua vaya al
cilindro de alta presin se instala una trampa sobre la parte baja del El condensado cae dentro de la trampa done se va acumulando hasta elevar un flotador. lo que abre la vlvula por all descarga el condensado antes de que se acumule demasiado. El nico cuidado que requiere esta trampa es una limpieza peridica para remover los sedimentos.
SALIDA DE AGUA
ENTRADA DE AGUA
Fig. N12 Interenfriador.
Si se permite la entrada de agua al cilindro de alta presin ocurrirn daos en las paredes finales del cilindro. Se debe chequear ocasionalmente el nivel en el indicador de vidrio de la trampa para verificar su funcionamiento. Nunca se debe permitir que el nivel suba ms de la mitad del indicador. 4. 2. 1. PRESIN DEL INTERENFRIADOR
Cuando el compresor est en operacin la presin en el nter debe permanecer prcticamente estable, amplias variaciones indican que algo esta mal. Se debe tomar nota de la presin del nter al arrancar el compresor. Si la presin en este punto aumenta, indica escape en el cilindro de alta. Una presin demasiado baja indica escape en la cmara
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de
baja.
Cualquier
desviacin
marcada
debe
ser
investigada
examinando grietas y fisuras vlvulas anillos de pistn partidos. 4. 2. 2. LIMPIEZA DEL INTERENFRIADOR
La causa ms comn de prdida de eficiencia de un compresor es el uso de agua de enfriamiento sucia dura que forme escamas. Cualquier deposito capa sobre los tubos disminuye grandemente la transferencia de calor entre el aire y el agua. El interenfriador debe ser inspeccionado a intervalos regulares y si se hallan depsitos deben ser removidos. El incremento obtenido en la eficiencia del compresor es suficiente garanta del tiempo invertido en la limpieza del interenfriador. Con un cepillo duro se podr removerla mayor parte de la suciedad acumulada en la parte externa y un fuerte chorro de vapor de aire se puede usar para limpiar los tubos por dentro. En casos obstinados de suciedad la unidad puede ser hervida durante media una hora en una solucin limpiadora formada por cuatro onzas de fosfato trisdico por cada galn de agua. A continuacin la unidad debe ser enjuagada completamente con agua limpia. Los mtodos de remocin de escamas varan de acuerdo a la cantidad y al tipo de escamas. Algunos tipos de depsitos son blandos cuando se humedecen y pueden ser fcilmente removidos mecnicamente si no se les permite que se sequen y se endurezcan. Existe una variedad de limpiadores mecnicos en forma de cepillos raedores movidos por motor elctrico aire y que se pueden usar para limpiar los tubos. Si las escamas no responden a la limpieza mecnica se recomienda un tratamiento qumico. Un procedimiento comn es el siguiente: En un tanque que contenga una solucin formada por cuatro onzas de cido oxlico por galn de agua a temperatura de ebullicin se coloca el interenfriador. Se debe disolver completamente el cido antes de sumergir el enfriador y tambin agitar
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la solucin durante el periodo de limpieza.
Cuando los tubos estn
limpios, se retiran de la solucin y se lavan completamente con agua. Cuando se prueban los tubos no debe usarse ms de 80 psig. de presin para la prueba. 4. 3. LIMPIEZA DE LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS Si el agua circulante es sucia fangosa, esto se depositar en las camisas de los cilindros y pasos del interenfriador lo que obstruir el paso del agua. Los pasos obstruidos interferirn el enfriamiento adecuado que puede resultar en daos a pistones y cilindros. Ocasionalmente se deben retirar las tapas de los cilindros para inspeccionar pasos y camisas. Si se encuentran depsitos de lodos escamas el interenfriador se tapa continuamente, se debe elevar la velocidad del agua a travs de las camisas y hacer un buen tratamiento al agua e instalar mallas filtros. La mejor manera de limpiar los pasos de aire es retirando las vlvulas y removiendo la suciedad y las trazas de carbn. 4. 4. LAVADO EN CONTRAFLUJO El lavado en contraflujo se debe efectuar peridicamente de tal manera que asegure un correcto enfriamiento en cada una de las partes del compresor. Lavar en contraflujo consiste en circular agua fresca caliente en sentido contrario al flujo normal. Para efectuar esta limpieza en un compresor Ingersoll Rand tenga en cuenta las siguientes recomendaciones. * En los compresores C 904 / 06 / y 2401 efecte el lavado a cada una de las partes - interenfriador, camisas, postenfriador y enfriador de aceite - independientemente.
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* Efecte soplados con aire, si no existe facilidad permanente, instale una lnea para este propsito. * Asle bloquee la parte que ya se encuentra limpia con el fin de evitar que el sucio de las restantes dae el trabajo ya realizado. * Ventee y lave en contraflujo el equipo hasta que asegure un desalojo total del aire * En los compresores C 907 / 08 / 09 y 2404 el lavado se realiza a todo el tren circuito de enfriamiento a la vez. El soplado con aire se puede hacer conectando una manguera en cada una de las tomas de TI que existen a la salida del interenfriador, camisas, y postenfriador. * Preferiblemente, para este lavado pare la unidad. NOTA. Cuando el lavado en contra flujo se efecta porque las
temperaturas estn altas, hgalo con agua caliente - retorno - . Si es a manera de prevencin, se puede efectuar con agua fresca donde exista la facilidad. Cuando se vaya a efectuar el lavado y las temperaturas del equipo estn extremadamente altas, es necesario esperar a que se enfre un poco para evitar daos mecnicos. esta ltima condicin se puede presentar por severo ensuciamiento y falla en las protecciones por alta temperatura. 5. REGULACIN
El objetivo de la regulacin es controlar la salida del aire del compresor en varios pasos que van desde carga total hasta cero carga de acuerdo a la demanda de aire.
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5. 1. SISTEMAS DE REGULACIN La regulacin en los compresores Ingersoll se puede lograr de dos maneras diferentes, dependiendo de la carrera del compresor. 5. 1. 1. REGULACIN CON DESCARGADORES DE AIRE LIBRE El
Este sistema es utilizado en los compresores de 7" de carrera.
descargador de aire libre est montado sobre las vlvulas de succin y consta de un pistn que al recibir por su parte superior una seal del regulador, empuja hacia abajo una araa que tiene sus patas apoyadas sobre los channels de la vlvula obligndola a permanecer abierta evitando la compresin.
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5. 1. 2.
REGULACIN CON ESPACIOS MUERTOS BOLSILLOS
Los compresores de 8 " y 10" de carrera poseen en los cilindros unos espacios muertos bolsillos donde el aire es "comprimido" cuando el compresor se halla sin carga. El acceso del aire a estos espacios es controlado por unas vlvulas colocadas a la entrada de cada bolsillo y son actuadas directamente por el regulador de capacidad. 5. 2. VLVULA DE BOLSILLO El propsito de las vlvulas de bolsillo es permitir el paso del aire del cilindro hacia el bolsillo para descargar parcial totalmente el compresor. Las vlvulas son operadas por el regulador y se cierran con el aire que este les deja pasar y se abren cuando el regulador exhosta este aire a la atmsfera. 5. 2. 1. FUNCIONAMIENTO
La vlvula est siempre en una condicin balanceada y no es afectada cuando abre cierra por las variaciones de presin en el bolsillo en el cilindro del compresor, por tanto, la vlvula opera libremente y no hay tendencia a moverse , sacudirse cerrarse de golpe. La gua de la vlvula est apoyada en una posicin fija contra la tapa por una contra tuerca. La vlvula cierra contra el asiento en la pared del cilindro y abre contra el asiento en la tapa. Cuando la presin del sistema ha cado a un mnimo predeterminado, el regulador deja pasar una seal al rea C de la vlvula. Esto cierra la vlvula contra la pared del cilindro, siendo amortiguado este cierre por la presin del aire en el interior del bolsillo. Unos anillos previenen escapes de aire desde el regulador hacia dentro del bolsillo.
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CONTRATUERCA TAPA
C
ANILLOS DEL PISTN
BOLSILLO
GUA DE LA VLVULA
CILINDRO
Fig. N 13. Vlvula de Bolsillo.
Cuando la presin del sistema sube a un mximo predeterminado, la presin en el rea C es exhostada por el regulador y la vlvula abre contra el asiento en B. ( la tapa ), descargando el compresor. tapa. Para retirar la vlvula solo hay que quitar la contratuerca y los tornillos de la
Fig. N 14. Despiece de Vlvula de bolsillo
5. 3. REGULADOR DE CAPACIDAD Los compresores Ingersoll de 10" de carrera usan un regulador de capacidad tipo UCDA 5. Las lneas de suministro de aire al regulador deben ser tomadas desde el acumulador. Solo se deben tomar directamente de la descarga en casos absolutamente necesarios porque las pulsaciones de la lnea de descarga pueden causar operacin errnea del regulador. 5. 3. 1. FUNCIONAMIENTO INTERNO
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En un compresor que est funcionando a carga total, su regulador recibe una seal del sistema que entra a su cmara de presin A. Cuando sube la presin del sistema, sube tambin en la cmara de presin A y esta seal vence entonces la resistencia del resorte de ajuste de presin comprimindolo. Esta accin eleva la vlvula piloto de control admitiendo presin en la cmara de control de presin.
CONTRATUERCA RESORTE DE AJUSTE
CMARA DE CONTROL DE PRESIN
VLVULA PILOTO
ORIFICIO FIJO D
PRESIN DE DESCARGA
DIAFRAGMA INFERIOR VLVULA DE OPERACIN

A INDICADOR DE CARGA
PRESIN EXHOSTO
PISTN DE CONTROL
EXHOSTO
VLVULA RELEVADORA
BALN
RESORTE
Fig. N 15. Regulador de Capacidad.
La presin en esta cmara entonces sube ms rpido de lo que puede ser exhostada por el orificio fijo D. Cuando la presin ha subido suficientemente, acta sobre el pistn de control ms largo hacindolo bajar a su asiento inferior, con lo que baja tambin a su asiento la vlvula de operacin cortando el suministro de aire de operacin a la vlvula relevadora correspondiente. Sin presin en la cima de la vlvula relevadora, el baln que es empujado por ella, es entonces empujado contra el asiento superior por un resorte ubicado debajo de l, cortando con esta accin el aire que iba a la vlvula de bolsillo. La presin que queda en la lnea que va a la vlvula de bolsillo es exhostada por el regulador descargando de esa manera el compresor. Cuando la presin del sistema desciende a un valor predeterminado, la presin de suministro de aire de operacin vence la presin en la cmara de control de presin cerrando de golpe la vlvula de operacin contra su asiento superior. Esto permite el paso de aire a la cima de la
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vlvula relevadora obligndola a bajar y a empujar el baln, venciendo la resistencia del resorte, lo que permite el paso de aire hacia la vlvula de bolsillo cargando el compresor. 5. 3. 2. AJUSTE DE PRESIN Para ajustar el punto de control de presin se gira el tornillo ubicado sobre la parte superior del regulador. Un ligero giro har un apreciable cambio en la presin de ajuste. 5. 3. 3. RANGO
El rango del compresor es la diferencia de presin entre los puntos de cargue y descargue. Est determinado por el orificio D y para 100 psig a condiciones estndares. El rango total no debe ser menor de 8 a 10 psig para evitar que el cargue y descargue de etapas sea demasiado frecuente. El rango viene determinado de fbrica. Es recomendable descargar el compresor completamente mnimo una vez al da para mantener los dispositivos de regulacin, descargadores vlvulas de bolsillo en condiciones de operacin en los puntos menos usados. El descargue es solo momentneo y debe ser parte regular de la rutina diaria del operador.
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5. 3. 4.
INDICADOR DE CARGA Si el
Es un sencillo manmetro de cinco pasos el cual indica la carga a la que est operando el compresor, ( 0, , , y carga total ). siguiente manera: En un extremo del manifold mltiple de la parte posterior del regulador hay un pequeo tornillo hexagonal de ajuste. Con el compresor a media carga se ajusta el tornillo hasta que la flecha est en el medio del sector de carga. A y de carga la flecha debe indicar correctamente, sino se puede esto, se debe retirar el mltiple y limpiar los tres orificios en el lado del regulador y el orificio ajustable en el mltiple. Al volver a colocar el mltiple se debe revisar que no hayan grietas alrededor del sello por las arandelas de los tornillos. 5. 4. CUIDADOS CON EL SISTEMA DE REGULACIN Se deben instalar filtros de aire en las lneas desde el acumulador hasta las vlvulas de operacin del regulador para asegurar que solo aire limpio llegue a estas vlvulas. Al regulador no debe entrar suciedad por ningn punto porque puede causar operacin inapropiada del mismo. Igualmente se debe instalar un filtro en la lnea de aire a la vlvula piloto. 6. VLVULA DE BY PASS O RECICLO Su objetivo es descargar el compresor completamente para un nuevo arranque. Est montada sobre la parte superior del cilindro de baja y permite el venteo del cilindro y del interenfriador pues comunica la descarga de este cilindro con la succin. La vlvula es cerrada al recibir la seal del 25% del regulador de capacidad y cuando esta abierta no es posible la compresin. indicador no esta indicando apropiadamente, se puede ajustar de la
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GUA DE LA VLVULA
ANILLOS DEL PISTN VLVULA
A SUCCIN DEL COMPRESOR
A INTERENFRIADOR
A SUCCIN DEL COMPRESOR
A INTERENFRIADOR
Fig. N 16. Vlvula de By pass o Reciclo.
7. VLVULAS RELEVADORAS EN EL CILINDRO DE ALTA En algunos compresores de 8" y 10" de carrera, los cilindros de alta presin tienen dos vlvulas relevadoras ubicadas una en cada extremo del cilindro. Estas vlvulas estn conectadas en posicin vertical con la brida final hacia abajo.
DEL CILINDRO DE ALTA
A EXHOSTO F
D E
C DEL INTER ENFRIADOR
Fig. N 17. Vlvula Relevadora en Cilindro de Alta.
La abertura pequea superior debe ser conectada al cilindro, la abertura inferior es conectada al interenfriador y la abertura en el lado de la vlvula es el exhosto. Si la conexin de exhosto es comn para las dos vlvulas, es importante que la lnea no sea menor de 1.25". Una lnea ms pequea puede causar retropresin y hacer fallar la vlvula. Las vlvulas relevadoras abren despus de que todas las vlvulas de bolsillo han abierto y despus de que el interenfriador ha sido venteado a la atmsfera. Su funcin es relevar cualquier presin que haya quedado atrapada en el cilindro de alta.
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7. 1. OPERACIN El cuerpo de la vlvula contiene el pistn B y el resorte F, la tapa C est atornillada contra el cuerpo de la vlvula. Entre el cuerpo y la tapa est el diafragma E que recibe la presin del interenfriador. Cuando hay presin del interenfriador sobre la parte superior del diafragma, fuerza el pistn contra el asiento cerrando la conexin entre el cilindro de alta y el venteo exhosto. Cuando el interenfriador es descargado por la vlvula de reciclo, la presin es relevada del diafragma E y el resorte F abre la conexin entre el cilindro de alta y el exhosto de la vlvula desalojando cualquier presin que haya quedado atrapada. 8. VLVULAS DE TRES VAS E INTERRUPTORES DE PRESIN Los reguladores de capacidad de los compresores Ingersoll Rand tienen anexos algunos interruptores de presin y vlvulas de tres vas que nos permiten asegurar la correcta aplicacin de carga al compresor. 8. 1. VLVULA DE TRES VAS OPERADA POR SOLENOIDE ( VS 1 ) Esta vlvula se usa en unidades de total arranque automtico para asegurar que el compresor ha alcanzado su velocidad normal de sincronismo antes de aplicarle carga. panel La solenoide est conectada al de arranque de tal manera que el compresor permanece
descargado hasta que el ltimo contacto de aceleracin el contacto del rel de sincronismo del motor cierre y energize la solenoide para permitir cargar el compresor. Cuando la solenoide est desenergizada permite el paso de aire sobre el diafragma de la vlvula de tres vas bloqueando el aire al regulador de capacidad. Cuando se energiza bloquea este aire ventendolo a la atmsfera y permitiendo el paso de aire al regulador. 8. 2. INTERRUPTOR DE PERMISO DE ARRANQUE ( PS 1 )
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Este interruptor est montado sobre la seal que sale del regulador hacia las vlvulas de bolsillo del 25% y su funcin es impedir el arranque del compresor cuando por cualquier razn haya presin en esta lnea. Esto nos evita que el compresor arranque con carga. 8. 3. VLVULA DE TRES VAS SIN SOLENOIDE Los compresores que no tienen vlvula relevadora en el cilindro de alta presin tienen montados descargadores sobre las vlvulas de succin de la segunda etapa. Cuando el compresor est parado al vaco, la vlvula de tres vas permite el paso de aire hacia los descargadores que mantienen las vlvulas de succin abiertas descargando cualquier presin que haya en el cilindro. vlvulas de bolsillo del 25 %. 9. PASO DEL REGULADOR DE AUTOMTICO A MANUAL Para efectuar el paso de automtico a manual y viceversa es necesario que el compresor est operando con el 100% de carga. Comprobado lo anterior, efecte los siguientes pasos: AUTO A MANUAL 1. Cierre la vlvula F Esta seal es bloqueada cuando la vlvula de tres vas recibe la seal que sale del regulador hacia las
2. Abra la vlvula E. 3. Gire las vlvulas de tres vas G1, G2; G3; G4 a posicin manual. 4. Cierre las vlvulas B, C, D. MANUAL A AUTOMTICO 1. Abra las vlvulas B, C, D.
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2. Gire las vlvulas G1, G2; G3; G4, a posicin auto. 3. Cierre la vlvula E. 4. Abra la vlvula F. 10. ARRANQUE DEL COMPRESOR
La vida de un compresor depende en mucho de la correcta puesta en marcha por primera vez, despus de una reparacin, por eso es necesario cumplir algunos pasos que aunque elementales son de vital importancia. 10. 1. 1. 2. PROCEDIMIENTO.
Revise nivelacin del compresor. Haga limpiar antes de instalar la lnea de succin entre filtro y
compresor. 3. 4. Revise que las lneas de agua de enfriamiento estn conectadas. Haga revisar en el taller la calibracin de los suiches de corte y Ver cuadro de calibracin en el Capitulo I de
protecciones elctricas. este manual.
5.
Instale una bomba manual Graco en el tapn localizado a la salida
del filtro de aceite, bombee y compruebe que llega aceite a los cojinetes, bujes, cruceta, etc.
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6.
Retire el aceite usado para prelubricar y limpie cuidadosamente el
crter. Debe estar libre de suciedad, elementos extraos, etc. Si hay suciedad se debe limpiar con trapo limpio. No debe usarse retazo de algodn. Llene el crter hasta la marca de alto nivel en la bayoneta de medicin. No debe sobre llenarse. La capacidad del crter es de 14.5 galones 54.88 litros. 7. 8. 9. Haga meggear el cableado de alta y de control del motor. Revise casilla y breaker del motor. Instale ciego con varilla, lave y sople las lneas de descarga del
aire y de agua de enfriamiento. 10. 11. Retire los ciegos Haga revisar tolerancias de cojinetes, bujes, bomba de aceite,
lubricador, pistones, cilindros, anillos, vlvulas de admisin y descarga y bolsillos. 12. Llene el lubricador con el aceite indicado. Se debe desconectar
cada lnea a la entrada del cilindro y girar manualmente el lubricador para desalojar el aire. Conecte las lneas nuevamente, gire el lubricador para que el cilindro se halle lubricado en el momento del arranque. En los C 904 / 06 / 2401 se usa el mismo tipo de aceite en crter y lubricador, Turbina 100. En los C 907 / 08 / 09 / 2404 se usa Turbina 320 en el lubricador.
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13.
Abra un poco la vlvula de descarga, mantenga abiertos los Despus de que el aire salga seco cierre la vlvula de la
drenajes.
descarga y revise una vlvula de descarga del cilindro de alta para comprobar si hubo arrastre de agua suciedad desde la lnea de descarga. 14. Con el breaker en posicin test compruebe: Que la alimentacin elctrica a los tendamatic est en servicio. Accione y verifique manualmente todas las protecciones. 15. Gire el motor con la mano para comprobar que gire libremente. La direccin correcta de giro es en sentido de las manecillas del reloj parndose de frente al motor. 16. Compruebe la calibracin del suiche de cortepor baja presin de aceite de lubricacin. Debe abrir a 12 psig y cerrar a 15 psig. Para probarlo presione el sistema con la bomba Graco y permita que la presin caiga lentamente. Si el suiche no abre el circuito de arranque al caer la presin a 12 psig debe ser revisado. 17. 18. Coloque las tapas del crter. Haga lavados en contraflujo al sistema de enfriamiento para
desalojar el aire. 19. Drene las lneas al regulador de capacidad y mantenga abiertos los
drenajes de los foltros. 20. Verifique que a los actuadores de las vlvulas de admisin de la
segunda etapa les est llegando aire para que estas permanezcan abiertas. ( C 907 / 08 / 09 / 2404 ).
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21. 22.
Abra la vlvula de descarga del compresor. Ponga el breaker en posicin de operacin, cierre la cuchilla y el
permisible. 23. 24. Ponga agua de enfriamiento. Informe de la prueba al personal involucrado. Arranque y pare el
compresor para constatar el sentido de giro. Debe ser en sentido de las manecillas del reloj parandose de frente al motor. Si es contrario, cierre el agua de enfriamiento, abra el breaker, cambie la polaridad. 25. Normalice el breaker del motor, coloque agua de enfriamiento y
proceda a dar un nuevo arranque. Si hay problemas porque no entra la excitacin en el arranque, revise ajustes en el mdulo que controla la velocidad y eltiempo de sincronismo. El sistema de proteccin por baja presin de aceite de lubricacindebe permanecer inactivo durante el arranque del compresor para que permita que la presin de aceite suba y cierre el suiche. Esto se logra derivando el suiche hasta que el compresor alcance su velocidad normal. Si la presin no sube pocos segundos despus de que el motor alcance su velocidad, se debe parar la unidad. Si despus de un segundo o tercer intento la falla persiste, se debe revisar el sistema de lubricacin. La respuesta puede ser tan simple como un bajo nivel en el crter o que los engranajes de la bomba
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perdieron cebado despues de un largo periodo de pare.
En cualquier
caso una investigacin y correccin evitarn daos al compresor. 26. Si la presin de aceite es normal, deje el compresore trabajando
durante tres minutos, prelo y tmele la inercia. En prubas del C 2404 fue de 10 segundos. Saque el breaker, inspeccione bielas, patines, tape. 27. Meta el breaker, arranque el compresor y djelo trabajar una hora. Despus
Ajuste el lubricador de 10 a 12 gotas por minuto por vaso. prelo y revise bielas, patines y cilindros. 28.
Arranque nuevamente el compresor, djelo trabajar por cuatro
horas al vacio. Inspeccione nuevamente. 29. Despus de estas pruebas y habiendo constatado que no hubo elctricos ni mecnicos proceda a ponerle carga al
problemas compresor.
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10. 1. 1.
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE UN COMPRESOR INGERSOLL RAND QUE EST DISPONIBLE
Coordine la operacin con el supervisor de el rea, informe al
operador de los generadores relacionados, al tablerista de Calderas Foster, al compresorista de la otra rea. 2. Revise sistemas de lubricacin, nivel en crter del cigeal y del
lubricador. 3. Coloque agua enfriante a todo el conjunto incluyendo el
postenfriador. 4. Drene las lneas al regulador de capacidad. Si va a trabajar el vlvulas de
regulador de capacidad en automtico,
ponga las
mariposa, ( G1, G2, G3, G4.), en posicin manual. 5. Asegrese de que la vlvula de descarga del compresor est
abierta. 6. Constate que el breaker del motor est en posicin de arranque, el cerrado, y que estn cerrados los interruptores de
permisible
alimentacin al tendamatic y a la excitacin. 7. Accione manualmente el lubricador para prelubricar pistones y
anillos. 8. Efecte el arranque del compresor. Recuerde las observaciones
sobre la presin de aceite. 9. Si todo est normal ponga carga al compresor de acuerdo a las
necesidades.
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NOTA: compresor. 10. 2.
Al poner carga al compresor, hgalo en el orden indicado,
25, 50, 75 y 100%, para evitar descompesacin y posibles daos al
PARADA DEL COMPRESOR.
La parada de un compresor puede ocurrir. 1. 2. Para dejarlo disponible. Para entregarlo a mantenimiento. PROCEDIMIENTO CUANDO EL EQUIPO QUEDA
10. 3.
DISPONIBLE. 1. Coordine la operacin con los supervisores de la reas, e informe
al compresorista de la otra rea y al tablerista de los turbogeneradores relacionados. 2. Quite carga paso a paso, sta debe ser restituida con otro
compresor previamente acordado. 3. 4. Pare la mquina cuando est al vaco. Suspenda circulacin de agua cerrando las vlvulas de bloque
excepto en los compresores C-906/2401 que tienen vlvulas solenoides. 5. Programe el compresor para arranque automtico segn la
necesidad. 10. 4. PARA ENTREGARLO A MANTENIMIENTO.

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Cumpla los puntos 1, 2, 3, del procedimiento anterior, despus: 1. 2. Cierre totalmente entrada y salida de agua de enfriamiento. Abra la alimentacin elctrica al motor, excitacin y tendamatic.
Retire el breaker y pase el permisible a posicin abierto, (Banderola indicando verde). 3. 4. 5. 6. Coloque aviso de advertencia en el breaker. Cierre vlvula de bloque de la descarga y depresione la lnea. Cierre las lneas de aire al regulador de carga. Elabore permiso para trabajo de mantenimiento. 11. 1. 2. EQUIPOS AUXILIARES.
Enfriador de aceite. Ver sistema de lubricacin. Postenfriador: Es un enfriador localizado en la descarga del
compresor, cuya finalidad es disminuir la temperatura que el aire ha alcanzado en la segunda etapa de compresin; cuenta en su salida con un separador y una trampa para el retiro de condensado. 3. Tambor amortiguador de pulsaciones: Est situado despus del
postenfriador y es el encargado de eliminar las pulsaciones producidas por el compresor en sus ciclos de carrera del pistn; as mismo favorece la separacin de condensado y tiene una trampa para su desalojo. 4. Filtro en la succin: Es un equipo instalado en la succin del
cilindro de la primera etapa, que evita que el sucio y partculas slidas

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penetren al compresor; debe tener capacidad para retener partculas pequeas, (polvo). Existen dos clases de filtros: El seco y con bao de aceite, ambos con un buen mantenimiento cumplen con su funcin de filtrado. Los filtros con bao de aceite tienen el inconveniente de que por arrastre de aceite puede contaminar el aire. El aceite usado en este tipo de filtros es aceite SAE 40 y se debe adicionar hasta su indicacin de nivel, no se debe sobrepasar. 12. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS
Para un correcto funcionamiento de estos equipos, se debe efectuar un adecuado mantenimiento preventivo. Es necesario para esto tener en cuenta dos principios que son muy importantes: 1. Ciertas partes vitales duran ms y trabajan mejor si no se
desarman frecuentemente. 2. Si no se efecta peridicamente el mantenimiento requerido, es
posible la destruccin de la mquina, resultando una operacin demasiado costosa. La mayora de las fallas de una mquina son precedidas por ciertas seales de que determinadas piezas iban a fallar. Sera ideal usar esas indicaciones, para determinar exactamente cuando debe ser reparada la mquina, con el fin de evitar ciertos accidentes imprevistos. El programa de mantenimiento debe estar ajustado por la experiencias anteriores.
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Peridicamente se debe efectuar una revisin del aceite del crter, filtro de succin, vlvulas de succin y descarga, etc. Operaciones debe realizar revisiones frecuentes para detectar El
anormalidades por escapes, temperaturas, flujos, vibraciones, etc.
mantenimiento correctivo por experiencia en el grupo se presenta en estos equipos regularmente por daos en vlvulas de succin, descarga de ambos cilindros. originan sus fallas. Normalmente una vlvula de succin o descarga puede fallar por: - Excesiva lubricacin. - Utilizar lubricante incorrecto. - Presencia de partculas slidas, (filtro de succin en mal estado). - Mantenimiento incorrecto. 13. SISTEMA DE CONTROL TENDAMATIC En esta parte operaciones puede prestar una acertada colaboracin, teniendo en cuenta los diferentes aspectos que
El tendamatic esta diseado para centralizar el monitoreo y estacin de control de un compresor Ingersoll. En los compresores C-906/2401, este sistema tiene las siguientes funciones: 1. Alarmas sonoras y visuales por:
* Alta temperatura de aceite de lubricacin.

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* Alta temperatura de aire del interenfriador. * Alta temperatura de aire en la descarga. * Alta presin en la descarga. * Alto nivel en la trampas del interenfriador. 2. Alarmas sonoras y visuales por disparo originado por:
* Alta temperatura de aceite de lubricacin. * Alta temperatura de aire del interenfriador. * Alta temperatura de aire de la descarga. * Alta presin en la descarga. * Excesiva vibracin. * Baja presin de aceite de lubricacin. * Falla del lubricador. 3. Para volver a poner en servicio la unidad despus de haber
ocurrido una fallas se debe operar el botn de reset que normaliza su indicacin. Si lo anterior no ocurre es necesario revisar el compresor. 4. Tiene un suiche selector de automtico/manual. En Posicin auto,
el equipo entra en servicio por cada de presin del sistema.

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El tendamatic de los compresores C-907/08/09/2404 difiere de los anteriores en: 1. 2. No tienen alarmas preventivas. Posee un interruptor de parada por emergencia, para sacar de
servicio la unidad en manual o automtico. Normalmente el compresor se debe para en manual. NOTA: Hay diferencia en la cantidad de protecciones entre un
compresor y otro. Ver cuadro de protecciones.
CAPITULO III COMPRESORES THOMASSEN 1. GENERALIDADES Estos compresores son de tipo recproco, de cilindros horizontales opuestos, de doble accin, pistones, anillos y cilindros no lubricados, con
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camisas para enfriamiento con agua. El elemento de succin es filtro y silenciador a la vez. El aire cuando sale de la primera etapa pasa a un amortiguador de pulsaciones antes de entrar al interenfriador. A la salida de este se encuentra un separador donde se recoge el condensado producido por el enfriamiento. Este separador tiene alarma por alto nivel. En la descarga de la segunda etapa est un amortiguador de pulsaciones, un postenfriador, un separador de condensado con alarma por alto nivel y un acumulador. 2. CAMISAS PISTONES Y ANILLOS Segn su dimetro los pistones son construidos de hierro acero y pueden ser huecos slidos, su superficie es altamente pulida y van conectados a la biela por medio de una cruceta. Los pistones tienen instalados cinco anillos, tres son llamados de sello y los otros dos son llamados anillos de desgaste. Tanto en los servicios lubricados como en los no lubricados, los anillos de sello y los anillos de desgaste pueden ser de teflon. ( PTFE ). Los anillos son abiertos y pueden ser montados abrindolos solo lo suficiente para hacerlos pasar por el dimetro exterior del pistn. Solamente para dimetros muy pequeos ( 80 mm menos ) esto puede causar un sobre esfuerzo de los anillos. Para dimetros de 460 mm y ms se usa expander para su instalacin. Los anillos permiten un desgaste de hasta un 70% de su espesor radial original. y disminuye la eficiencia de la mquina. La tolerancia axial permisible entre el anillo y la ranura o caja donde va puede tener un valor mximo de dos veces S2.
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Cuando se
alcanza este valor se deben cambiar porque se presenta escape de aire
( Ver dibujo ).
Los
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anillos de desgaste determinan la tolerancia entre las paredes del cilindro y el pistn. La tolerancia mnima permisible entre el pistn y las paredes es de 0.3 mm. Los anillos de desgaste "Rider Rings" se gastan gradualmente hasta que esta tolerancia es alcanzada.
T2
H1 S4 H3 S1 S2
H2 S1
Fig. N 1. Pistn, Cilindro y sus Tolerancias.
Cuando se llega a esta situacin y los anillos usados son del tipo cerrado, el pistn puede ser girado 180 llevando la parte no gastada hacia la parte ms baja del cilindro extendiendo la vida de los anillos. Antes de hacer este giro se debe comprobar que los anillos fueron montados fijos y no se han girado por si solos. Si los anillos son abiertos se giran estos para obtener los mismos resultados del caso anterior. 2. 1. REVISIN DEL DESGASTE Durante el "break in" despegue, los anillos presentan una acelerada rata de desgaste, especialmente los tipo no lubricados. Este fenmeno es debido a la deposicin de teflon sobre las paredes del cilindro, la cual disminuye considerablemente una vez se ha formado una pelcula de teflon sobre las paredes. 2. 2. PROGRAMA DE INSPECCIN Cuando un compresor es nuevo se puede establecer el siguiente programa de inspeccin:
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1. Mida el desgaste despus de 500 horas de trabajo. 2. Mida el desgaste despus de 1000 horas de trabajo. 3. Mida el desgaste despus de 2000 horas de trabajo. Habiendo obtenido estas medidas se puede predecir cuando es necesario realizar la inspeccin. 3. VLVULAS
Las vlvulas son de tipo cheque y estn ensambladas as: Un asiento de la vlvula y una guarda de la vlvula sostenidos juntos por un tornillo central con su respectiva tuerca. Entre la guarda y el asiento, empezando por el asiento, se encuentran un plato y uno ms dampers adems de los resortes de cierre y los resortes de los dampers. Unas guas aseguran el plato y los dampers contra rotacin.
Fig. N 2. Vlvula Hoerbiger
4. 4. 1. DESCRIPCIN
LUBRICACIN
El sistema de lubricacin est dirigido a proteger y lubricar el cigeal, bielas, casquetes, chumaceras, etc. El sistema est conformado por dos bombas. La primera de ellas es elctrica y se utiliza antes de arrancar el
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compresor para prelubricar a las partes mencionadas. pronto arranca el compresor.
La segunda
bomba es de tornillo y est acoplada al cigeal y queda en servicio tan Ambas bombas tienen una presin de descarga de 50 a 55 psig y una capacidad de 66 lts / min. Las lneas de succin y descarga son comunes.
Fig. N 3. Sistema de Lubricacin.
El aceite es succionado desde el crter que tiene una capacidad de 115 litros y es pasado por un enfriador para retirarle el calor adquirido durante su recorrido y trabajo. Entre la descarga de la bomba y la salida del enfriador hay una lnea sobre la cual est montada la vlvula termosttica que controla la temperatura del aceite en 130 F a la salida del enfriador con el fin de mantenerlo en ptimas condiciones. Una vez el aceite ha sido enfriado, es filtrado existiendo para ello una pareja de filtros permaneciendo uno siempre disponible. Una cada de presin mayor de 5 psig a travs del filtro que est en servicio indica que este est sucio y se debe cambiar. Despus de pasar el aceite por el filtro pasa a realizar su trabajo. Sobre la lnea de aceite estn instaladas dos vlvulas, una acta como vlvula de seguridad y la otra se utiliza para regular la presin del sistema. 4. 2. PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE FILTROS
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En la operacin de cambio se debe tener en cuenta los siguientes pasos: 1. Abra el venteo del filtro que est fuera de servicio. 2. Llene el filtro. 3. Despus de desalojar el aire cierre el venteo. 4. Ponga en servicio el filtro girando la palanca que se halla en la parte superior de los filtros. 5. Destape el filtro que sac de servicio y lvelo. 6. Coloque el filtro nuevamente, llnelo con aceite y coloque la tapa. 5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Todas las observaciones y procedimientos vistos sobre este tema en el capitulo de los compresores Ingersoll Rand son aplicables a los compresores Thomassen.
Enfriador de Aceite
Entrada de Agua de Enfriamiento
Postenfriador
Retorno de agua de enfriamiento
Suiche de no Flujo
Fig. N 4. Sistema de Enfriamiento.
5. 1. LAVADOS EN CONTRAFLUJO
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Para realizar lavados en contra flujo en estos compresores tenga en cuenta las siguientes recomendaciones: 1. Sobre la lnea de retorno est instalado un suiche de NO FLUJO el cual dispara la mquina cuando se da esta condicin. 2. Para efectuar el lavado pare la mquina de lo contrario esta se
disparar cuando se invierta el sentido de flujo del agua. 3. Una mayor efectividad se consigue haciendo soplados con aire y
lavando las partes independientemente y aislando la parte ya lavada de las otras. 6. REGULACIN DE CARGA La regulacin de carga se efecta por medio de espacios muertos bolsillos y por descargadores sobre las vlvulas de succin de ambas etapas.
Fig. N 5. Bolsillo de la Cmara de Alta
6. 1. FUNCIONAMIENTO Las vlvulas de succin de ambas etapas son de tipo cheque. Sobre cada una de ellas se halla un dispositivo en forma de araa que tiene sus patas apoyadas sobre la vlvula de manera que cuando la araa est actuada obliga a la vlvula a permanecer abierta, y cuando no, sus
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patas dejan de ejercer presin sobre la vlvula dejndola libre para que acte como cheque. En la parte exterior de cada vlvula de succin existe un actuador que es el que ejerce accin sobre la araa. 6. 2. DESCARGADOR El descargador es un cilindro alargado cuyo interior est dividido en dos secciones por un diafragma. En la parte superior del diafragma esta ubicado un resorte que ejerce una determinada presin sobre el diafragma. Esta presin puede ser variada con una contra tuerca que est en la parte exterior del cilindro.
Fig. N 6. Corte de un Actuador Manual
La presin del resorte es transmitida por el diafragma a el vstago que se halla en la parte inferior del cilindro y cuyo extremo est apoyado sobre la araa que acta sobre la vlvula de succin. El cilindro tiene una entrada de aire de 60 psig por su parte inferior que es controlada por el control de capacidad. Cuando esta seal es aplicada, entra al cilindro ejerciendo presin de abajo hacia arriba sobre el diafragma, venciendo la presin del resorte y levantando el vstago lo que deja libre la vlvula para que acte como cheque y permita la compresin en esa parte del cilindro. El descargador puede ser operado tambin manualmente por un volante que al ser llevado a su posicin inferior, contra el cilindro, contrae el resorte realizando la misma funcin que la seal de aire cuando es
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aplicada. Esta accin permite que en caso de falla de aire falla del control de capacidad, el compresor pueda ser operado teniendo en cuenta para ello la siguiente secuencia: % DE CARGA 25 50 75 100 HE + CP HE + CE - CP HE + CE + CP CILINDRO DE BAJA HE HE + CP HE + CE - CP HE + CE + CP CILINDRO DE ALTA HE
NOTA . HE. Vlvulas lado cabezal. CE. Vlvulas lado cigeal. CP. Vlvulas de bolsillos.
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6. 2. CONTROL DE CAPACIDAD Existe un controlador de presin que acta en un rango de 3 a 15 psig con estacin automtico manual que suministra el aire de control a los elementos del controlador de capacidad que son cuatro y actan as: Todos reciben una seal de aire de instrumentos de 60 psig por su parte inferior. Cuando la salida del controlador es de 3 psig el compresor est sin carga y sus vlvulas de succin estn abiertas. Cuando el controlador da una salida de 6 psig, esta seal acta sobre el primer elemento de control haciendo que este permita el paso de la seal de 60 psig que va a actuar sobre la vlvula HE de cada cilindro quedando el compresor con el 25% de carga. Aunque la salida del controlador es comn a todos los elementos de control, solo acta sobre el primero porque estn calibrados para trabajar as. Al subir la salida del controlador a 9 psig, acta sobre el segundo elemento de control el cual deja pasar la seal de 60 psig. Esta seal pasa por un cambia vas y va a las vlvulas CP de los bolsillos de cada cilindro quedando el compresor con el 50%. Cuando la salida del controlador llega a 12 psig, acta sobre el tercer elemento de control el cual deja pasar su seal de 60 psig. Esta seal se divide en dos, una va hacia el cambia vas donde bloquea la seal que va hacia las vlvulas de bolsillo para que estos se abran. La otra seal va hacia las vlvulas CE de los cilindros quedando el compresor con el 75% de carga. Al dar el controlador su mxima salida de 15 psig, el cuarto elemento de control deja pasar su respectiva seal la cual va al cambia vas bloqueando la seal del 75 % y permitiendo con esto el paso de la seal
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hacia las vlvulas CP de bolsillo quedando el compresor con el 100 % de carga. Sobre la lnea de aire de control est instalado un suiche electro neumtico que ha medida que va subiendo la salida del controlador va cerrando sus contactos para que se enciendan los bombillos indicadores de carga.
Suiche de Indicadores de Carga Seal desde el Control de Capacidad de 3 a 15 psig.
25 %
50 %
75 %
100 %
Aire de Suministro A 60 PSIG
Cambia Vas
A Vlvulas HE
A Vlvulas CP
A Vlvulas CE
Fig. N 7. Diagrama de Control de Capacidad
7. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL C 2402 1. Verifique que el filtro de aceite est limpio. 2. Revise el nivel de aceite en crter del compresor y en chumaceras del motor. 3. Arranque la bomba auxiliar de lubricacin pasando el suiche de
arranque a posicin manual. Compruebe cada de presin a travs del filtro.
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3.
Despus de una reparacin gire el cigeal manualmente algunas
revoluciones para asegurar que exista el movimiento libre del ensamble compresor motor. 4. Coloque el breaker del compresor en posicin de arranque y energice los circuitos de control; alimentacin de D. C en la ET 007 y casilla del breaker. 5. Abra vlvulas en el circuito de enfriamiento, verifique el flujo por las mirillas. ( Ojo de Buey ). 6. Drene las botellas de succin y descarga, las lneas de aire, los
separadores de humedad, los enfriadores de aire. 7. Coloque el control de capacidad en 0 %. Asegrese que los volantes de los actuadores se hallan libres. 8. Informe al tablerista de los TG 2400 para que observe la correcta
operacin de la casilla de excitacin y ajuste el factor de potencia si es necesario. 8. Arranque el compresor y observe que no exista ruido, calentamiento excesivo y vibraciones anormales. 9. Pase el suiche la bomba de lubricacin a posicin Automtico. 10. Revise el comportamiento de presiones, temperaturas, etc. 11. Ponga carga gradualmente al compresor y segn las necesidades del sistema. 12. Verifique los parmetros normales de operacin del compresor.
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8. PROCEDIMIENTO DE PARADA DEL COMPRESOR C 2402 1. Descargue el compresor gradualmente con el control de capacidad. Si este se halla fuera de servicio hgalo retirando los volantes siguiendo la tabla de aplicacin de carga. 2. Opere el interruptor de parada del motor. 3. Verifique el arranque automtico de la bomba auxiliar de lubricacin. 4. Cierre la vlvula del circuito de agua de enfriamiento. NOTA: Si se va a entregar a mantenimiento no olvide aislar las
alimentaciones elctricas del motor y cerrar la vlvula de descarga.
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CAPITULO V MOTORES DIESEL 1. GENERALIDADES Un motor Diesel es una mquina de combustin interna que no necesita chispa para su ignicin y usa un combustible relativamente pesado si se le compara con la gasolina u otros combustibles ms livianos. En el motor diesel la ignicin se produce cuando el aire que se ha calentado por efecto de la compresin en el cilindro entra en contacto con una cantidad determinada de combustible finamente atomizado. 2. PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR DIESEL. 2. 1. BLOQUE El elemento ms caracterstico del motor es precisamente el bloque bastidor que en definitiva le da el aspecto y la forma. Generalmente se divide en dos partes. La parte de encima se llama caja superior del
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cigeal y la inferior base de sustentacin caja inferior. En el bastidor es donde van apoyados los cojinetes de lnea del cigeal. 2. 2. CILINDRO Es una de las piezas fundamentales del motor y en su interior tiene efecto la combustin; adems se mueve el pistn, as pues, su misin es doble, porque acta como cmara de expansin de los gases y como gua del pistn en su movimiento de vaivn. El cilindro se cierra por su parte superior por la culata a fin de construir la cmara de combustin. Por su parte inferior en motores de simple efecto est abierto al crter bancada. 2. 3. CAMISA Es un tubo de hierro fundido torneado, interiormente cilndrico y exteriormente con una ligera conicidad. Su funcin es servir de forro a los cilindros ordinarios fundidos de una pieza con el bloque a fin de conseguir un servicio ms duradero siendo ms aprovechados los pistones puesto que las camisas gastadas pueden sustituirse. 2. 4. CIGEAL Pieza generalmente construida con unas dimensiones y unos grosores relativamente grandes, de manera que ofrezcan una seguridad mxima en comparacin con otras piezas del motor. Es un eje acodado que recibe a travs de la biela la fuerza que obra sobre el pistn. El cigeal es el encargado de transmitir la energa producida. 2. 5. BIELA Es el elemento encargado de transmitir los esfuerzos que obran sobre el pistn desde su gorrn hasta el cigeal. La biela va conectada al pistn por medio de un pasador eje con un buje y al cigeal por
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medio de su cabeza que es partida en dos y lleva casquetes para su proteccin y mejor lubricacin. 2. 6. PISTN El pistn transmite la presin ejercida por los gases sobre su superficie a travs de su pasador eje de biela. 2. 7. VLVULAS Los motores de combustin tienen dos tipos de vlvulas. Las vlvulas de admisin permiten la entrada de aire al cilindro y las vlvulas de escape permiten la salida de los gases despus de la combustin. 2. 8. RBOL DE LEVAS Este elemento proporciona la matemtica precisin necesaria para la oportuna apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. Las levas son discos generalmente de acero que presentan un saliente y van montados sobre el eje. 2. 9. VOLANTE Es una rueda grande y pesada acoplada en la parte trasera al cigeal. Su principal funcin es reducir las vibraciones del motor porque suaviza los impulsos de potencia de los pistones. carreras. arranque. 3. FUNCIONAMIENTO Los motores Diesel pueden ser de dos cuatro tiempos, siendo un tiempo el trabajo efectuado durante una carrera del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el punto ms bajo de su recorrido se dice que se halla en su punto mnimo inferior P. M. I, cuando se halla en su punto
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El volante absorbe energa
durante la carrera de potencia y cede esa energa durante las otras El volante lleva una cremallera para engranar al motor de
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ms alto se dice entonces que est en su punto muerto superior P. M. S. El desplazamiento entre un punto y otro es lo que se denomina El carrera del pistn. En un motor de cuatro tiempos, cada paso, desde la admisin hasta el escape de los gases se efecta en una carrera. siguiente manera: 3. 1. ADMISIN El pistn se halla en su punto muerto superior y empezar su carrera descendente. En este momento la vlvula de admisin se abre y el cilindro empieza a llenarse de aire. 3. 2. COMPRESIN El pistn ha llegado a su punto mnimo inferior y la cmara cilindro se ha llenado de aire. superior. El pistn inicia su carrera ascendente y el aire empieza a ser comprimido hasta que el pistn llega a su punto muerto En este punto el volumen inicial del aire puede haber sido reducido hasta a 1/16 de su volumen original dependiendo del tamao y la potencia del motor. proceso ocurrido en el interior del motor se puede escribir de la
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3. 3. POTENCIA Justo antes de que el pistn llegue a su punto muerto superior, el inyector respectivo introduce el combustible atomizado finamente y se produce la ignicin debido a la alta temperatura que tiene el aire por efecto de la compresin. El efecto de la combustin se traduce en potencia que impulsa el pistn hacia abajo en una nueva carrera descendente de este. Esta potencia es transmitida al cigeal. 3. 4. ESCAPE Al iniciar el pistn una nueva carrera ascendente obliga a salir los gases de combustin por las vlvulas de escape que han abierto justo antes de llegar el pistn a su punto mnimo inferior. tiempos. En un motor de dos tiempos la admisin y el escape tienen lugar por lumbreras que tiene el cilindro, en los motores diesel estas lumbreras son reemplazadas por las vlvulas de admisin y escape. 4. EQUIPOS ACCESORIOS Para su correcto funcionamiento un motor diesel necesita un conjunto de accesorios que bsicamente son: 4. 1. SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque de un motor diesel puede ser hidrulico, neumtico elctrico. Estos trminos se refieren a la manera como es actuado el motor de arranque. De cualquier manera el efecto es que el motor de arranque engrana en los diente de la cremallera del volante y De esta manera se han completado cuatro carreras del pistn lo que llamamos cuatro
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transmite los giros iniciales al motor necesarios para que se produzca el encendido. 4. 2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Un sistema de combustible bsicamente consta de : 4. 2. 1. BOMBA DE ALIMENTACIN Esta bomba es la encargada de traer el combustible desde el deposito hasta la bomba de inyeccin. La alimentacin debe ser ininterrumpida. 4. 2. 2. BOMBA DE INYECCIN Es el dispositivo destinado a dar al combustible la presin necesaria para que penetre en el interior de los cilindros con la atomizacin conveniente y en la cantidad exacta. La cantidad de combustible es pequea, por lo tanto el ajuste y el funcionamiento de la bomba han de ser muy precisos. Un ligero defecto causa grandes inconvenientes en la marcha del motor. Los principales problemas que puede presentar una bomba de inyeccin son: Presencia de aire. Mala sincronizacin que hace que no entregue el combustible en el momento adecuado. Mal reglaje que ocasiona dosificacin anormal de combustible a diferentes cargas. Funcionamiento incorrecto de los mecanismos de regulacin. 4. 2. 3. INYECTOR
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Es el elemento que introduce en la cmara de compresin el combustible. Cada inyector tiene una lnea de retorno por la cual el combustible sobrante es regresado al deposito. cumplir con las siguientes condiciones: El combustible debe ser finamente atomizado. El chorro de combustible debe distribuirse por todo el seno del aire. La fuerza con que es inyectado el combustible debe ser lo Un inyector debe
suficientemente grande para penetrar el aire y mezclarse con l sin golpear las paredes del cilindro. El tiempo de inyeccin debe ser muy exacto y definido. La atomizacin debe ser igual durante todo el tiempo de inyeccin. No deben producirse fugas cuando el inyector est sin actuar. 4. 3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Consta de una bomba que succiona el agua de un deposito y la pasa por un enfriador de aceite, despus va a los enfriadores de aire de combustin , prosigue hacia las camisas del bloque del motor para enfriar la mquina. Una vez cumplido su trabajo el agua va a un enfriador de agua que puede ser un intercambiador un radiador.
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BOMBA DE AGUA RESISTENCIA ENFRIADOR DE ACEITE
A ENFRIADOR
TERMOSTATOS REGULADORES
BLOQUE
ENFRIADOR DE AIRE
RESISTENCIA DE PRECAL.
Fig. N 1. Sistema de Enfriamiento.
4. 4. SISTEMA DE LUBRICACIN El aceite est contenido en el crter del motor de donde es tomado por una bomba de engranaje acoplada al cigeal. La bomba lo pasa por un filtro y lo enva por conductos galeras a los diferentes puntos a lubricar. Cumplido su trabajo el aceite pasa por un enfriador y retorna al crter.
RETORNOS INYECTOR
BOQUILLA DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
VLVULA DE BARRIDO VLVULA REGULADORA BOMBA DE ALIMENTACIN
BOMBA DE INYECCIN
FILTRO BOMBA MANUAL DE CEBADO
FILTRO
Fig. N 2. Sistema de Combustible.
4. 5. SISTEMA DE ADMISIN El aire necesario para la combustin es tomado de la atmsfera por uno dos sopladores supercargadores, dependiendo del tamao del motor. Estos dispositivos son accionados por los gases de combustin, ellos
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suministran grandes volmenes a presiones relativamente bajas. El aire que se calienta por efecto de la compresin en los sopladores es pasado por el enfriador y luego entra a los cilindros a travs delas vlvulas de admisin. Estas vlvulas son actuadas por el rbol de levas. 4. 6. SISTEMA DE ESCAPE Los gases de combustin que salen de los cilindros por las vlvulas de escape son orientados por el mltiple de escape hacia los sopladores donde se aprovecha su energa para mover estos compresores y suministrar el volumen necesario de aire para la combustin. 5. DISPOSITIVOS ESPECIALES Dependiendo de la aplicacin, un motor diesel puede tener instalados algunos dispositivos destinados a mantener el motor en condiciones propicias para un arranque inmediato y sin ningn calentamiento previo. Estos motores son generalmente usados como equipo auxiliar en algunos sistemas tales como: Accionamiento de bombas, compresores, generadores de corriente elctrica, etc. Los principales dispositivos se instalan en : 5. 1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO En l se instalan termostatos vlvulas termostticas con el fin de controlar la temperatura del agua de enfriamiento al motor. Estas vlvulas permiten desviar el agua del enfriador cuando se halla demasiado fra y la hacen pasar por una resistencia para darle una determinada temperatura. 5. 2. SISTEMA DE LUBRICACIN Puede tener instaladas resistencias elctricas para precalentar el aceite y hacer que mantenga su viscosidad y su fluidez an cuando el motor est parado. Se instalan generalmente en le fondo del crter.
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El
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sistema de lubricacin puede tener tambin una bomba de lubricacin manual para prelubricar el motor antes de su puesta en marcha. Algunos motores tienen una bomba elctrica con arranque y pare temporizado con el mismo propsito de la bomba manual. 5. 3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Normalmente trae una bomba de cebado de accin manual con el fin de desalojar el aire del sistema de combustible. 6. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMBUSTIN TEMPERATURA. combustin. PRESIN DE MEZCLA. Cuanto mayor sea, mayor es la dificultad para Cuanto mayor sea, mejor es la velocidad de
iniciar la combustin pero, enseguida es mayor la velocidad de propagacin de la llama. GRADO DE TURBULENCIA. Si se remueve el aire al entrar en contacto despus con el combustible, la mezcla es ms homognea y explota mejor. FORMA DE LA CMARA DE COMBUSTIN. RIQUEZA CALORFICA DEL COMBUSTIBLE. La atomizacin del combustible mejora el rendimiento. 7. PROBLEMAS OPERACIONALES DE UN MOTOR DIESEL 1. Aire en el combustible debido a bajo nivel en el deposito, uniones con fugas en el sistema, aire en la bomba, obstruccin en le filtro.
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2. Prdida de compresin debido al mal cierre de las vlvulas, anillos de pistn gastados partidos, boquillas ajustadas incorrectamente, empaque de la culata agrietado partido. 3. Prdida de potencia debido a flujo insuficiente de combustible,
bomba de inyeccin trabajando mal, orden de encendido de los cilindros pistones equivocado, ( tiempos perdidos ), mala calidad del combustible, excesiva resistencia de la mquina debido a demasiado ajuste entre sus partes, contrapresin del exhosto. 4. Presencia de humo negro en el exhosto debido a exceso de
combustible por inapropiada operacin de la vlvula reguladora de presin, mala operacin de las boquillas, poco aire de combustin. 5. Bajo flujo de aire de combustin debido a filtros tapados, escapes de aire, baja descarga del soplador turbo cargador por defecto de la turbina por escape de gases antes de ellos. 6. Humo azul en el exhosto causado por la presencia de aceite. 7. Humo blanco en el exhosto puede ser debido a presencia de agua en el cilindro por la rotura del empaque de la culata de la culata misma. 8. Baja presin en el sistema de lubricacin por escapes en el sistema, taponamiento de las lneas, obstruccin de los filtros, presencia de aire en el circuito, dao en chumaceras y un mayor desvo de aceite. 9. Excesivo calentamiento causado por un insuficiente flujo presin de agua de enfriamiento, lnea cmara tapada, bajo flujo de agua de enfriamiento al enfriador de agua, insuficiente lubricacin.
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8. PROTECCIONES Las protecciones de un motor diesel generalmente actan sobre la entrada de aire de combustin, pero, pueden tambin actuar sobre el sistema de gobernacin. Las variables crticas a controlar son: Presin de aceite de lubricacin. psig. Temperatura de aceite: Su valor normal est entre 160 y 230 F. Temperatura de agua: Se controla entre 70 C y 100 C. Estos valores y los de corte pueden variar segn el tamao del motor y su aplicacin. Su valor normal es alrededor de 60
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Operacin de Compresores

EMPRESA COLOMBIANA DE PETROLEOS ECOPETROL

GERENCIA DE SERVICIOS INDUSTRIALES DEPARTAMENTO DE VAPOR Y ENERGA

MANUAL DE OPERACIN DE COMPRESORES

Preparado por: Jorge Montao A. 4 EDICIN JUNIO 1997

Escape en Cabezal de Aire. Dao en Compresores con Retorno de Aire.

CAPITULO III COMPRESORES INGERSOLL RAND 1. 1. 1. Generalidades. Datos Operacionales. 24 24

5. 2. 5. 2. 1. 5. 3. 5. 3. 1. 41 5. 3. 2. 5. 3. 3. 5. 3. 4. 5. 4. 6. 7. 7. 1. 8. 8. 1. 8. 2. 8. 3. 9. 10. 46 10. 1. 10. 2. 10. 3. 10. 4. 51 10. 5.

Cuando el Equipo queda Disponible. Para entregarlo a Mantenimiento.

11. 12. 13.

Procedimiento de Parada del C 2402.

CAPITULO I EL AIRE COMPRIMIDO 1. CONCEPTOS GENERALES

capacidad real entregada y el desplazamiento del pistn. 2. 10. DESPLAZAMIENTO

PRODUCCIN DE AIRE DE INSTRUMENTOS U 900 U 2400 POLI I ORTHOFLOW TOTAL DISPONIBILIDAD

DAO EN COMPRESORES CON RETORNO DE AIRE

CAPITULO II COMPRESORES 1. DEFINICIN

extremo del cilindro. 2. DE ACCIN DOBLE. La compresin se realiza en ambos extremos

Fig. N 1. Compresor Reciprocante de dos Etapas

Fig. N 2. Rotor de un Compresor de Paletas Deslizantes

carcasa y luego comprimido y expulsado por otra lumbrera en el otro costado.

Fig. N 3. Proceso de Compresin en Compresor de Paletas Deslizantes

Fig. N 5. Compresor de Lbulos Rectos y Proceso de Compresin.

generalmente para servicios de baja presin y grandes caudales.

Fig. N 6. Compresor Centrifugo Radial.

3. 1. PROTECCIONES DE LOS COMPRESORES

ALARMA 20 PSIG 120 PSIG 180 F 150 F 330 F

CORTE 12 PSIG 8 PSIG 130 PSIG 190 F 160 F 350 F

110 psig mx.

Fig. N 1 . Bloque o Bastidor

CRUCETA SHIM O CALZAS

CONDUCTO DE LUBRICACIN PATIN CASQUETE

Fig. N 2. Cigeal, Bielas y Crucetas.

Fig. N 3. Cilindro de Baja y Alta Presin

EMPAQUE PLATO DE PARE

Fig. N 4. Vlvulas de Succin y Descarga.

Fig. N 5. Partes de Vlvulas de Succin y Descarga

Fig. N 6. Funcionamiento de los Channels.

TAPN TORNILLO DE AJUSTE PIN IMPULSOR PERFORADO

Fig. N 7. Bomba de Lubricacin

Alojam iento Cojinete

Fig. N8 Lubricacin de Casquetes.

LUBRICADOR BOMBA DE LUBRICACIN VLVULA TERMOSTATICA

Fig. N9 Sistema de Lubricacin.

Fig. N 10. Lubricador Tipo Mansell

ARRANQUE DEL LUBRICADOR

La unidad visual vaso visor debe mantenerse lleno de lquido.

Si se mantiene agua limpia y blanda

circulando en las cantidades apropiadas no debe presentarse ningn

TAPAS DE LAS CAMISAS

ENTRADA TAPAS DE LAS CAMISAS

Fig. N11. Sistema Tpico de Enfriamiento.

veces la condensacin alcanza un promedio de 3 galones por hora en un

compresor de 1000 ft3 / minuto. interenfriador.

Para evitar que esta agua vaya al

Fig. N12 Interenfriador.

la solucin durante el periodo de limpieza.

Cuando los tubos estn

Este sistema es utilizado en los compresores de 7" de carrera.

REGULACIN CON ESPACIOS MUERTOS BOLSILLOS

Fig. N 13. Vlvula de Bolsillo.

Fig. N 14. Despiece de Vlvula de bolsillo

CMARA DE CONTROL DE PRESIN

DIAFRAGMA INFERIOR VLVULA DE OPERACIN

Fig. N 15. Regulador de Capacidad.