Elementos de unin entre ejes: Mecanismo que transforman el eje circular en rectilneo.

Mecanismo que transforman el eje circular en alternativo.

Engranajes cnicos rectos: Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas en forma de reparacin. En la actualidad se usan escasamente. Los engranajes de diente recto son ms simples de producir y por ello ms baratos, la transmisin del movimiento se realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin resbalar.

Engranaje cnico hipoide: Parecidos a los cnicos helicoidales, se diferencian en que el pin de ataque esta descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que los engranajes sean ms resistentes. Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se utilizan en maquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario que los ejes no estn al mismo nivel por cuestiones de espacio. Una de las aplicaciones ms corrientes del engranaje hipoide es para conectar el rbol de la transmisin con las ruedas en los automviles de traccin trasera.

Engranaje cilndrico bi helicoidal: Cumplen la funcin de dos engranajes helicoidales. Poseen las ventajas de los cilndricos helicoidales, o sea bajo ruido y alta resistencia. Al igual que los engranajes helicoidales se utilizan en las cajas de reduccin donde se requiere bajo ruido. Ejemplo: reductores de plantas de procesamiento de cemento. Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automviles francs Andr Citron, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples.

Engranajes cilndricos helicoidales: Son aquellos en donde se forma un ngulo entre el recorrido del diente y el eje axial, con el fin de asegurar una entrada progresiva del contacto entre diente y diente. En estos engranajes se reduce el ruido y se aumenta la resistencia de los dientes. Estos engranajes se utilizan generalmente en las cajas reductoras. Caja de velocidades en automviles. Teora de los engranajes helicoidales: si s Rueda un plano en un cilindro base, un linear en el plano paralelo al eje del cilindro genera la superficie de un diente de engranaje cilndrico de involuta. Sin embargo, si la lnea generatriz se inclina al eje, se genera la superficie de un diente de engranaje helicoidal. Los engranajes helicoidales se emplean para conectar flechas paralelas y que no-se intersectan.

Tornillo sin fin: Permiten la transmisin de potencia sobre ejes perpendiculares. Es un caso extremo de engranajes hipoidales, ya que esta descentrado al mximo. Se aplica para abrir puertas automticas de casas y edificios Poseen adems un bajo costo y son auto bloqueantes. Es decir que es imposible mover el eje de entrada a travs del eje de salida. La norma comn al perfil del diente en el punto de contacto debe pasar siempre por un punto fijo, llamado punto de tangencia, con el fin de mantener constante la razn de las velocidades de los dos engranajes. El accionamiento de tornillo sin fin son engranajes helicoidales para ejes cruzados casi siempre a 90. El tornillo sinfn motor de uno o varios filetes de rosca, se construye cilndrico y la rueda accionada.

Pin-cremallera: El mecanismo pin-cremallera tiene por finalidad la transformacin de un movimiento de rotacin o circular (pin) en un movimiento rectilneo (cremallera) o viceversa. Este mecanismo como su mismo nombre indica est formado por dos elementos componentes que son el pin y la cremallera. El pin es una rueda dentada normalmente con forma cilndrica que describe un movimiento de rotacin alrededor de su eje. La cremallera es una pieza dentada que describe un movimiento rectilneo en uno u otro sentido segn la rotacin del pin.

Tipos de ejes: Eje Simple: Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior. El peso mximo admisible para un eje simple de 2 neumticos es de 7.000 Kg.

Eje Tndem: Se denomina eje Tndem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehculo por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados. El peso mximo admisible para un eje tndem de 4 neumticos es de 10.000 Kg. El peso mximo admisible para un eje tndem de 6 neumticos es de 14.000 Kg. El peso mximo admisible para un eje tndem de 8 neumticos es de 18.000 Kg.

Eje Tridem: Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados. Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17.000 Kg. Peso mximo admisible para un eje tridem de 10 neumticos es de 21.000 Kg. Peso mximo admisible para un eje tridem de 12 neumticos es de 25.000 Kg.

Eje Doble: Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como dos ejes simples (11 Ton. por eje). Eje Triple: Se denomina eje triple a una combinacin de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como tres ejes simples (11 Ton. por eje). Tambin existen ejes triples formados por la combinacin de 1 eje tndem y 1 eje simple. La distancia entre los ejes tndem es menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2,4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18 Ton. para el eje tndem).