Transport Es

CORREDOR DE EXPORTAO
Aluno: Edson Leon S 3unior

Orientador: Madiagne Diallo

1. Introduao Corredores de exportaao segundo ltimas
publicaes da web

1.1- DEFINIO

Corredores de exportao so definidos como um sistema integrado de transporte e
armazenamento para escoamento de produtos de alta concentrao e grandes volumes, de
forma a agilizar seu escoamento para exportao ou mesmo consumo interno. Esses
corredores so usados para o comrcio e envolvem obras em sistemas de armazenamento,
transportes e estrutura porturia, de forma a poder atender a um novo patamar de demanda.
[1]
O conceito de corredores de exportao est dentro do de corredores de transporte.
Um corredore de transporte a reunio de processos, seqncias, meios e equipamentos
organizados para ligar dois plos ou reas onde exista ou se prev um fluxo intenso de
mercadorias ou pessoas.
Corredores de transporte englobam corredores de exportao. A diferena que o
conceito de corredor de transporte envolve tambm fluxo de pessoas, no s produtos para
a exportao.
Porm, para ambos, o objetivo reduzir custos e elevar qualidade do transporte e,
para isso, necessrio analisar o sistema e os seus componentes e pesquisar formas de
aprimor-los.
[2]

1.1.1- INTERMODALIDADE X MULTIMODALIDADE

Os conceitos de transporte multimodal e intermodal so fundamentais para o
entendimento dos corredores. A multimodalidade e a intermodalidade so operaes que se
realizam pela utilizao de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma
mercadoria do seu ponto de origem at a entrega no destino final por modalidades
diferentes.
Eles tm como diferena o seguinte:
A intermodalidade caracteriza-se pela emisso individual de documento de transporte
para cada modal, bem como pela diviso de responsabilidade entre os transportadores.
Na multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de apenas um documento de
transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem at o ponto de destino.
Esta modalidade apresenta a vantagem de permitir que um nico responsvel tenha a
obrigao do transporte de carga desde a origem at a entrega ao destino final. Este
documento nico emitido pelo OTM (Operador de Transporte Multimodal), que tambm
toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custdia.

Vrias so as vantagens da utilizao do Transporte Multimodal, entre as quais:
'HSDUWDPHQWRGH(QJHQKDULD,QGXVWULDO

2

-Contratos de compra e venda mais adequados;
-Melhor utilizao da capacidade disponvel da nossa matriz de transporte;
-Utilizao de combinaes de modais mais eficientes energeticamente;
-Melhor utilizao das tecnologias de informao;
-Ganhos de escala e negociaes do transporte;
-Melhor utilizao da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como
armazenagem e manuseio;
-Aproveitamento da experincia internacional tanto do transporte como dos
procedimentos burocrticos e comerciais;
-Reduo dos custos indiretos.

O Operador de Transporte Multimodal (OTM) a pessoa jurdica contratada como
principal para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino,
por meios prprios ou por intermdio de terceiros. O que envolve servios como: coleta,
armazenagem, manipulao, transporte, etc...

[3]

Ento, levando em conta tais vantagens, razovel perceber que um corredor de
exportao ter maior chance de sucesso se optar pelo sistema multimodal.

1.2- ANLISE DO SISTEMA

Dentro do sistema integrado de transporte h uma necessidade de anlise de cada
modalidade, levando em conta suas caractersticas, vantagens e desvantagens. Dessa
maneira, pode-se optar pelo melhor sistema modal em cada trecho dos corredores. Para tal
anlise, toma-se como base os seguintes aspectos:

1.2.1- ATRIBUTOS QUALITATIVOS DE TRANSPORTE

- Capacidade: possibilidade de um modal de transporte lidar com qualquer requisito
de transporte, como o caso do tamanho da carga;
- Confiabilidade: cumprimento dos prazos estabelecidos;
- Disponibilidade: capacidade para atender a qualquer origem/destino;
- Freqncia: quantidade de viagens oferecidas em um dado intervalo de tempo;
- Velocidade: tempo de deslocamento entre uma origem e um destino.

1.2.2- ASPECTOS CONSIDERADOS NA ESCOLHA DO MODAL

- Tempo em trnsito;
- Necessidade de estoque e segurana;
- Cumprimento dos prazos estabelecidos;
- Custo do transporte;

3
- Infra-estrutura existente;
- Legislao;
- Restries operacionais;
- Valor agregado do produto transportado;
- Possibilidade de operao porta-a-porta;
- Necessidade de transporte complementar;
- Segurana contra roubos, avarias;
- Rastreabilidade.

[4]

1.3 CORREDORES DE EXPORTAO NO BRASIL

O grfico abaixo mostra os percentuais de cada modal no pas:

1.3.1- CARACTERISTICAS DO TRANSPORTE FERROVIRIO

A malha ferroviria no Brasil possui, aproximadamente, 29.000 km. O sistema
ferrovirio nacional o maior da Amrica Latina, em termos de carga transportada,
atingindo 162,2 bilhes de tku (tonelada quilmetro til), em 2001. Os dados operacionais
e econmico-financeiros encontram-se disponveis no SIADE - Sistema de
Acompanhamento do Desempenho das Concessionrias de Servios Pblicos de Transporte
Ferrovirio.

Suas principais vantagens sao:

- menor custo de seguro;
- grande capacidade de carga;
- baixo consumo energtico;
- baixo custo de frete.

E as desvantagens:


4
- menor flexibilidade de trajeto;
- menor agilidade na manipulao de cargas

Sao cargas tipicas do modal ferrovirio:

-Produtos Siderrgicos;
-Gros;
-Minrio de Ferro;
-Cimento e Cal;
-Adubos e Fertilizantes;
-Derivados de Petrleo;
-Calcrio;
-Carvo Mineral e Clinquer;
-Contineres.

[5]

1.3.2- CARACTERISTICAS DO TRANSPORTE RODOVIRIO

O modal rodovirio predomina nos corredores de exportao brasileiros. Ele cobre,
aproximadamente, 61% destes. Mesmo tendo essa enorme participao, o sistema
rodovirio brasileiro precisa de medidas urgentes de reestruturao e melhorias.

As principais vantagens sao:

- possibilidade de entrega porta-a-porta;
- agilidade e flexibilidade na manipulao das cargas (ideal para
indstrias que trabalham com o just-in-time);
- maior freqncia e disponibilidade das vias de acesso;
- facilidade na substituio de veculos (no caso de quebra);

E apresenta como desvantagens:

- maior custo operacional;
- menor capacidade de cargas;
- desgaste permanente da infra-estrutura.

Ou seja, esse sistema no competitivo para longas distncias e sim para mdias e
ideal pra curtas.

Estrutura do transporte rodovirio de cargas no Brasil (aproximadamente):

- extenso de rodovias pavimentadas: 165.000 km
- extenso de rodovias no pavimentadas: 1.560.000 km

[6]

5

1.3.3- CARACTERISTICAS DO TRANSPORTE HIDROVIRIO

O sistema hidrovirio, no Brasil, apresenta uma grande malha: cerca de 28.000 km
navegveis, que no est sendo usada por inteiro. Um dos motivos a falta de
regulamentao, que impossibilita a realizao de investimentos de maneira ordenada e a
longo prazo.
A utilizao das vias hidrovirias aumentaria expressivamente a competitividade dos
produtos transportados, pois o custo deste transporte significativamente menor do que o
dos demais.

Para melhoria desse modal seria necessrio:

- aperfeioar a regulamentao que prev o uso mltiplo das guas em ao conjunta
das agncias ANA, ANTAQ e ANEEL;
- desenvolver as conexes entre as redes modais;
- investimentos em segurana operacional;
- ampliao e proteo de vos de pontes.
- implementao de planos de desenvolvimento dos eixos hidrovirios;
- projetos de desenvolvimento regional;
- incentivo instalao de processadoras agrcolas;
- investimentos em portos, marinas, embarcaes, etc.
- remoo de barreiras que impedem o desenvolvimento do transporte fluvial com
definies claras nas questes ambientais.

Temos como vantagens:

- elevada capacidade de transporte, atravs de rebocadores e empurradores;
- fretes mais baratos do que nos outros modais;
- custos variveis bem mais baixos;
- disponibilidade ilimitada.

Desvantagens:

- baixa velocidade;
- capacidade de transporte varivel em funo do nvel das guas;
- rotas fixas;
- necessidade de altos investimentos na regularizao de leitos de alguns trechos de
rios.

[7]


6

1.3.4- CARACTERISTICAS DO TRANSPORTE AREO
Embora a participao do modal areo no mercado de movimentao de cargas varie

apenas entre 1% e 2% no Brasil, o transporte de mercadorias por meio de avies um
grande trunfo em termos de rapidez. Por isso, essa modalidade de transporte um elemento
essencial da logstica para os embarques MXVWLQWLPH.
De acordo com Norberto Jochmann, diretor-presidente da ABSA Cargo empresa
lder no mercado brasileiro de carga area -, devido aos altos custos operacionais da
movimentao de carga via avies, as empresas que optam pelo mercado de carga rea so,
em esmagadora maioria, aquelas que lidam com produtos manufaturados de alto valor
agregado. Dessa forma, considerando o valor total de mercadorias movimentadas, a
participao do modal areo cresce para 25%, tendo grande importncia nos ramos de
prestao de servios e logstica.

Vantagens:

- velocidade;
- eficincia;
- confiabilidade;
- a freqncia dos vos permite altos giros de estoque;
- manuseios altamente mecanizados;
- atingem regies inacessveis a outros modais.

Desvantagens:

- menor capacidade em peso e em volume de cargas;
- no atende aos granis;
- custo de capital e frete muito elevados;
- fortes restries s cargas perigosas.
[8]

7
2PDSDDEDL[RPRVWUDDUHGHPXOWLPRGDOEUDVLOHLUD

[9]

1.4- ESCOAMENTO DE GROS

Focalizando o estudo em transporte de gros, temos os seguintes dados:

Maiores produtores de gros do Brasil no ano de 2005 (em toneladas):

1- Mato Grosso: 24.332.323
2- Paran: 21.448.673
3- Rio Grande do Sul: 11.788.545

8
4- Minas Gerais: 11.409.095
5- Gois: 11.356.955
6- So Paulo: 6.789.422
7- Mato Grosso do Sul: 5.640.277
8- Bahia: 5.062.962
9- Santa Catarina: 4.639.430
10- Maranho: 2.133.878
Outros Estados: 8.890.249
Brasil: 113.491.809

[10]

Nota-se que os maiores centros de produo de gros no pas so as regies Centro-
Oeste, Sul e Sudeste (em ordem decrescente de produo).
O Centro-Oeste um importante elo com a maioria das regies brasileiras. Ele tem
uma localizao estratgica: est bem no corao do Brasil. As rodovias federais que
passam por Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois e Distrito Federal so responsveis
pela integrao entre as regies produtoras de gros e a agropecuria e os principais centros
consumidores do pas.
O Estado do Mato Grosso, por exemplo, o campeo nacional de produo de soja e
de algodo em plumas. Por isso merece destaque.

1.4.1- CORREDORES DE EXPORTAO LIGADOS A MATO
GROSSO (MT)

Para escoar toda essa produo, preciso uma malha rodoviria eficiente, alm de
portos e ferrovias para interligar o estado aos maiores centros consumidores nacionais e aos
portos exportadores.
Mato Grosso possui a maior malha viria estadual do pas, segundo o anurio de
Infra-estrutura da Revista Exame so ao todo 28 mil quilmetros de estradas estaduais, dos
quais apenas cerca de quatro mil esto pavimentados. Temos tambm sete rodovias federais
que juntas totalizam 4.136,10 mil quilmetros de extenso, sendo que 3.216,15 mil
quilmetros encontram-se pavimentados. Das federais destacam-se as BRs-163, 158 e a
070, como sendo os mais importantes meios de ligao com os transportes modais
(ferrovias e hidrovias), para o escoamento da produo agrcola. Dentre as principais
rodovias estaduais encontram-se as MTs - 246, 343, 358,170 que compe parte do Corredor
Noroeste de Exportao uma vez que se encontram no eixo estruturante de escoamento da
produo da regio de Campo Novo do Parecis e Brasnorte tanto para a hidrovia do Rio
Madeira, quanto para os Portos de Santos e Paranagu. Alm delas no podemos deixar de
destacar a MT 235 que corta o estado no sentido Leste-Oeste e suma importncia no
quesito transporte j que possibilita a toda a Regio produtora de Sapezal,Campos de Julio
e Comodoro (rotas naturais do Corredor Noroeste) o acesso aos Portos de Santos,
Paranagu e ao de Santarm, por meio da ligao com o municpio de Nova Mutum. H
tambm a MT-242 que corta Mato-Grosso no mesmo sentido das MTs acima citadas,
interliga Brasnorte aos municpios de Ribeiro Cascalheira, passando por importantes

9
municpios produtores tais como Ipiranga do Norte, Sorriso, Nova Ubirat e Gacha do
Norte. uma rodovia que de fato d acesso a todos os corredores de exportao do Mato-
Grosso, estando inclusive, sua completa federalizao e pavimentao previstas no Plano
de Acelerao do Crescimento (PAC). Por ltimo no poderamos deixar de falar da MT-
100, pois ela liga Alto Araguaia ao municpio de Cocalinho na divisa MT/GO. A
importncia desta rodovia deve-se ao fato de ligar a regio produtora do Araguaia aos
Portos de Santos e Paranagu. Sua federalizao traria grandes benefcios logstica do
transporte em Mato Grosso.
So quatro os corredores de exportao e de escoamento de produo que deveriam
estar sendo usados em Mato Grosso (Noroeste, Sudeste, Centro-Amaznico, Centro-
Nordeste), porm, somente os Sudeste e Noroeste possuem trechos totalmente
pavimentados e ficam trafegveis o ano todo. O Corredor Nordeste representado pelas
BRs 070, 174 e 364 e d acesso ao estado de Rondnia (Porto do Rio Madeira) e a
Cceres(Rio Paraguai). O Corredor Centro Amaznico tem como maior representante a
BR-163 (Cuiab/Santarm) que d acesso aos portos de Miritituba(PA) e Santarm(PA). O
Corredor Centro-Nordeste, cujo caminho via BR-158 e d acesso ao Porto de Itaqui no
Maranho, por meio da integrao com a ferrovia dos Carajs, e por ltimo, o Corredor
Sudeste que representado pelas BRs 163 e 364 e pela Ferronorte que d acesso aos Portos
de Santos e Paranagu.
Mas porque com tantas opes de trfego, Mato Grosso possui uma malha viria
ainda to precria?
A resposta para tal situao histrica e pode estar no fato de que o estado cresceu
muito nas ltimas dcadas com nmeros muito superiores mdia nacional, porm esse
desenvolvimento gerou uma grande demanda por infra-estrutura (o ideal era termos pelo
menos 12.744 mil quilmetros de rodovias federais), mas o estado possua uma populao
pequena e uma rea enorme (o que no gerava arrecadao de impostos). Na poca, por ser
recm separado do Mato Grosso do Sul, herdou uma grande dvida pblica. Tudo isso
somado ao tipo de transporte que inclui cargas muito pesadas e o regime de chuvas que
chega a 2.000 milmetros por ano fez com que a infra-estrutura do estado se tornasse
extremamente ineficiente nas ltimas dcadas. O estado conta hoje com parte de suas vias
de escoamento em situao precria que muitas vezes at impossibilita que a produo seja
escoada pelos lugares que apresentem a melhor logstica. Vale ressaltar que boa parte dos
problemas acima citados j foi amenizada nos ltimos cinco anos. Em 2003 a malha viria
estadual asfaltada era de apenas 1.900 mil quilmetros. Ao final de 2007 havia o dobro do
asfalto que j havia sido feito desde a criao do Estado.
Apontar falhas sem ao menos citar solues muito fcil, o difcil encontrar meios
para garantir,durante o ano todo,a boa trafegabilidade das estradas, num estado cujas
extenses so continentais e que pela distncia dos portos, o custo da produo acaba
saindo maior em relao a outros estados. A primeira soluo para melhorar a logstica do
transporte talvez seja uma maior explorao dos modais como as hidrovias e ferrovias, por
exemplo. A regio possui uma logstica desprivilegiada de hidrovias, porm, a abundncia
de rios aptos construo das mesmas e o atual cenrio internacional que conta com uma
grande expanso da sia principalmente da China e ndia faz do estado um importante
meio de integrao nacional. O Brasil est a meio caminho dos mercados consumidores
nacionais e internacionais, alm de estar estrategicamente no ponto mais prximo para
exportar via Pacifico sem passar pelos Andes (corredor bio-ocenico), ainda que a
instabilidade poltica de certos paises da Amrica do Sul (Bolvia e Peru) no garante

10
grande confiana para o Brasil investir neste tipo de infra-estrutura. Entre os projetos para
ampliar e melhorar a infra-estrutura esto a federalizao e pavimentao das MTs-242 e
100 e a concluso de todas as obras previstas no PAC no ramo de rodovias alm de maior
celeridade nas obras de construo da Ferronorte, fazendo com que esta chegue
rapidamente cidade de Rondonpolis, alm da consolidao da Hidrovia Paraguai/Paran,
a viabilizao da hidrovia Teles-Pires/Tapajs e o acesso de forma confivel ao Porto de
Itaqui.
[11]

1.4.2- NOVOS INVESTIMENTOS E DESENVOLVIMENTOS

Investimentos recentes e exemplos de desenvolvimento de exportaes so citados
abaixo. Normalmente, os investimentos buscam ampliar vias de transporte, buscando maior
fluxo de cargas em um certo trecho. Outro investimento tpico a construo de novas vias
para conectar novos potenciais de produo aos consumidores internos e aos portos. Pode-
se dizer que investimentos bem feitos trazem o desenvolvimento, que percebido atravs
de estatsticas e comparaes com perodos anteriores a tais investimentos.

-Minas Gerais:

A FCA (Ferrovia Centro Atlntica), juntamente com sua controladora Vale e o
governo de Minas Gerais, anunciou em meados de maio desse ano (2008), em Belo
Horizonte, projeto que permitir a criao de um novo corredor de exportao de gros.
Os parceiros investiro R$ 300 milhes nos prximos cinco anos para recuperar e
aumentar a capacidade nos trechos ferrovirios entre os municpios de Pirapora e Sete
Lagoas, na implantao do terminal multimodal de Pirapora e na aquisio e reforma de
locomotivas e vages.
De acordo com comunicado distribudo pela Vale, o projeto, a partir de sua
implantao, vai incentivar na regio a produo de 2,6 milhes de toneladas de gros para
exportao, com a gerao de cerca de 20 mil empregos em toda a cadeia produtiva, alm
de incrementar em R$ 77 milhes a arrecadao estadual at 2013.
A partir de 2009, o trecho ferrovirio entre Pirapora e Corinto interligar a regio ao
restante da malha ferroviria da FCA e Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), o que
permitir o escoamento da produo de soja, milho e outros gros, at o porto de Tubaro,
em Vitria (ES). Em contrapartida, por este corredor chegar ao noroeste de Minas
fertilizante e outros insumos.
O projeto Noroeste de Minas surgiu de um estudo feito pela Vale que identificou
grande potencial de produo de gros no estado. A companhia acredita que a sinergia com
os parceiros envolvidos possibilitar o desenvolvimento de uma nova regio produtora.
O governo dar suporte ao projeto por meio de pavimentao e recuperao de
rodovias, disponibilidade de linhas de crdito para custeio e investimento agrcola, alm de
um programa de promoo e fomento da regio.

11
A FCA responsvel pela operao de uma malha com 7.080 quilmetros de linhas e
abrange sete estados - Minas Gerais, Esprito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Gois, Bahia,
So Paulo - e o Distrito Federal.
A ferrovia um importante eixo de conexo entre as regies Nordeste, Sudeste e
Centro-Oeste. Sua frota atual formada por 11,8 mil vages e 477 locomotivas, todas
monitoradas via satlite (GPS).
Os principais produtos transportados pela concessionria so combustveis (lcool e
derivados de petrleo), calcrio, soja, farelo de soja, acar, milho, toretes, cimento,
bauxita, ferro gusa, clnquer, fosfato, cal, combustveis (lcool e derivados de petrleo),
produtos petroqumicos e siderrgicos.
[12]

-Paran (Porto de Paranagu):
Para o corredor de exportao de gros a novidade mais imediata a construo de
um silo que ir dobrar a capacidade esttica da Appa (Administrao dos Portos de
Paranagu e Antonina), com capacidade de 107 mil toneladas. "Os ship loaders
(carregadores de gros) tm quase 30 anos de operao, mas sua velocidade mxima de
operao de 150 mil toneladas dirias ainda no foi atingida. Registramos no pico 108 mil
toneladas", diz o superintendente Eduardo Requio.
[13]
Santa Catarina:
O Porto de So Francisco do Sul movimentou mais de um 1 milho de toneladas de
carga (importao e exportao) no ms de abril de 2006, e superou em 44% os embarques
realizados no mesmo perodo do ano passado. No primeiro quadrimestre de 2006, o
crescimento foi de 30%. O movimento de navios tambm cresceu e chegou a 271, nmero
24% superior ao do ano anterior. Conforme o diretor de Logstica, Gilberto de Freitas, o
avano resultado do corredor de exportao de gros que representa cerca de 50% dos
produtos mandados para o exterior via complexo porturio.
[14]

1.4.3- PROBLEMAS TIPICOS

possvel perceber que os problemas so muitas vezes relacionados a greve dos
muitos trabalhadores da rea rodoviria. H problemas tambm com roubo de cargas e
acidentes de trnsito.

Paran:
Nesse ms de abril, ms de escoamento da safra agrcola, a fila de caminhes j
atingiu quase 20 quilmetros na BR-277, sentido Curitiba/Paranagu. Ontem, o motivo foi
a paralisao dos trabalhadores avulsos. Os trabalhadores atuam no corredor de exportao
de gros. O movimento foi em protesto escala de servios e folgas e fila que comeou a
se formar na segunda-feira. Segundo as informaes da Appa, a fila na entrada do Ptio de
Triagem foi ocasionada pela revogao das ordens de servio que ordenavam a logstica de
escoamento de gros.
[15]

12

Mato Grosso:
Pela manh, houve um panelao. Os caminhoneiros que passam pela BR-163 com
destino a Rondnia e Par, principal corredor de exportao de gros de Mato Grosso, vo
ter que enfrentar protestos j que a rodovia foi interditada.O acesso aos portos de Santos,
em So Paulo, e Paranagu, no Paran, est fechado. Nem a liminar da Justia Federal que
determina a liberao da rodovia, intimida os produtores. Com tratores e colheitadeiras,
eles permanecem no acostamento e fecham parcialmente a pista. A passagem s liberada
para carros de passeio, nibus e ambulncias.
[16]

Brasil em geral:
O Brasil colecionador de recordes negativos e j conquistou mais um, o de Campeo
de Roubo de Cargas nas Estradas. Em 2002, estima-se que o prejuzo causado pelo roubo
de cargas chegou a R$ 575 milhes. O grande volume das ocorrncias e do prejuzo est
concentrado na regio Sudeste, 83% do total. Proporcionalmente o Rio de Janeiro apresenta
ndices muito elevados, responsvel por 35,77% das ocorrncias e So Paulo ficou com
44,82% no mesmo ano. No caso fluminense, a situao preocupante j que, enquanto em
So Paulo o ndice caiu 7,6% no Estado e 15,1% na capital comparando-se 2002 a 2001, no
Estado do Rio houve aumento do ndice de roubos.
[17]

Em 2005, o volume de roubo de carga em cidades e rodovias brasileiras parou de
crescer pela primeira vez desde que as estatsticas sobre o tema comearam a ser
compiladas no pas, no incio dos anos 90. Os roubos registrados no ano passado somaram
R$ 700 milhes, mesmo volume apurado em 2004. O nmero de ocorrncias diminuiu
levemente, passando de 11.676 para 10.665, segundo levantamento ainda indito da
Associao Nacional do Transporte de Cargas e Logstica (NTC & Logstica).
[18]

06/12/05. A Pamcary, que mensalmente monitora mais de 350 mil viagens
rodovirias de veculos de carga e anualmente faz cerca de 5 mil atendimentos a acidentes
com caminhes que transportam mercadorias em todo o territrio nacional, est divulgando
os resultados de uma ampla pesquisa neste setor. O levantamento estima que a quantidade
de acidentes com veculos de carga no Brasil chega a quase 90 mil por ano. O estudo
tambm calcula que o nmero de mortes e feridos graves alcana o patamar de 12 mil por
ano - cerca de 1/3 destas vtimas so motoristas.
Nos Estados Unidos, anualmente h 25 mortes por grupo de 100 mil caminhoneiros.
No Brasil, este nmero de 281, ressalta Darcio Centoducato, diretor de gerenciamento de
riscos da Pamcary, que coordenou a pesquisa. Segundo Centoducato, a principal causa
desta discrepncia reside no fato de que a classe de caminhoneiros do Brasil, que rene
mais de 500 mil profissionais, est sendo vtima da principal lgica do capitalismo: a lei da
oferta e da procura. Como a procura no cresce na mesma proporo, o custo do frete
normalmente muito baixo. O caminhoneiro, por isso, busca carregar o mximo possvel,
dilatando sua jornada de trabalho. Assim, o nmero de acidentes alcana um patamar
elevadssimo, e as principais causas so o excesso de velocidade e o cansao do motorista.

13
A baixa remunerao dos fretes tambm resulta em baixos investimentos na renovao e na
manuteno dos veculos de carga.
[19]

2 - CORREDOR DE EXPORTAO SEGUNDO ARTIGOS
ACADMICOS

2.1 - CONCEITO E PRINCIPAIS CORREDORES BRASILEIROS

Corredor de exportao o conjunto de rotas que compem a sada do produto desde
o centro de distribuio/armazenagem/estoque at o seu destino, ligando reas ou
localidades, entre os quais ocorre demanda por transporte para viabilizar fluxo de
mercadoria de densidade em termos nacionais [6]. Tambm conhecido como corredor de
transporte multimodal, visa integrao e a racionalizao das rotas com o uso conjunto de
rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aerovias [1] e dutovias.

Linhas de Transportes [4]

14

No Brasil, os principais corredores multimodais so:
Corredor Centro-Norte: interliga o Brasil Central ao Norte/Nordeste , atravs da
Hidrovia Araguaia-Tocantins, da Ferrovia Norte-Sul e da Estrada de Ferro Carajs,
integrado ao sistema rodovirio convencional e ao sistema ferrovirio da Companhia
Ferroviria do Nordeste (CFN). Articula desse modo, privilegiada e extensa regio do Pas,
abrangendo os estados do Maranho (sul), Piau, Par (sudeste), Tocantins, Mato Grosso
(leste), Gois (nordeste) e Bahia; com o exterior e com o restante do Pas via cabotagem
(navegao mercante em guas costeiras de um s pas [3]), atravs do Complexo Porturio
do Itaqui. Envolve tambm, o complexo hidrovirio formado pelos rios Tocantins,
Araguaia, e das Mortes, integrados a segmentos rodovirios, Rodovia BR-010 (Belm-
Braslia), e s ferrovias Norte-Sul e Carajs. O eixo de logstica Centro-Norte, centrado na
hidrovia Araguaia-Tocantins e Ferrovias Carajs-So Lus e Norte-Sul, constitui-se na
espinha dorsal do eixo de desenvolvimento desde o planalto central at So Lus do
Maranho. Esse sistema de logstica tem seu ponto central no Complexo Porturio de So
Lus, composto dos portos comerciais de Itaqui e Ponta da Madeira, alm do Terminal
Privativo da ALUMAR (Alumnio do Maranho S/A), responsveis em conjunto, por
aproximadamente 50% da movimentao de cargas porturias de todas as regies Norte e
Nordeste do Brasil [2].

Corredor Centro-Oeste [3]

Corredor Centro-Leste: abrange os arredores do Distrito Federal, o noroeste de
Minas Gerais e a regio de Belo Horizonte. Caracteriza-se principalmente pela Estrada de
Ferro Vitria-Minas (entre o Porto de Tubaro e Belo Horizonte), da Companhia Vale do
Rio Doce, e pela Ferrovia entre Belo Horizonte e Pirapora-MG. Planeja-se estender este

15
ramal ferrovirio para a cidade de Una, no extremo oeste de Minas e a partir da at o sul
de Gois.
Corredor Noroeste: abarca a rea com o uso dos Rios Madeira e Amazonas e as
rodovias BR-364 (entre Porto Velho-RO e o noroeste do Mato Grosso). Envolve tambm a
rodovia que interliga Cuiab-MT a Santarm-PA.
Corredor Nordeste: envolve principalmente os Estados de Minas Gerais (norte),
Bahia e Pernambuco, tendo ampla influncia sobre toda a Regio Nordeste do pas. A sua
base o Rio So Francisco e afluentes (especialmente a extenso navegvel de Pirapora-
MG a Petrolina/Juazeiro-BA), a malha rodoviria a partir de Pirapora e de
Petrolina/Juazeiro at Recife e Fortaleza, respectivamente. Este corredor pode tambm
interligar-se ao Centro-Leste via Pirapora.
Corredor Cuiab-Santarm: envolve a rodovia Cuiab-Santarm (BR 163) e os
Rios Teles Pires-Tapajs com amplo potencial de escoamento de regies produtoras aos
arredores de Cuiab e ao norte do Mato Grosso
Corredor Tiet-Paran: abrange o complexo hidrovirio dos Rios Tiet, Paran e
Paraguai, com potencial de integrao regional entre os Estados de So Paulo, Paran, Mato
Grosso do Sul, sul de Gois e Tringulo Mineiro.
Corredor Paran-Paraguai: tambm chamado de Hidrovia do Mercosul, apresenta
amplo potencial de interligar regies produtoras do Brasil, Argentina e Paraguai, tendo
como principais eixos as cidades de Corumb-MS e Buenos Aires, j havendo operaes
tambm a partir de Cceres-MT.


16

Principais Corredores Multimodais [1]

2.2 - SOLUO DE PROBLEMAS LOGISTICOS E OS CORREDORES DE
EXPORTAO

O Brasil um pas de propores continentais cujo principal modal o rodovirio que
acarreta elevados custos por causa das grandes distncias a serem percorridas. Essa
predominncia do modal rodovirio pode ser explicada pela ineficincia ou inexistncia de
outros modais para atender as demandas em reas mais afastadas do pas, as quais no so
servidas por ferrovias ou hidrovias.

Malha Ferroviria Brasileira Fonte: baseado em ANTF (2003) [13]


17
A distribuio do transporte de carga pelos diferentes modais resulta da geografia de
cada pas, assim como, dos incentivos governamentais. No Brasil, A distribuio dos
modais rodovirio, ferrovirio e hidrovirio no transporte de cargas diferente daquela
encontrada em outros pases de dimenses continentais similares. Em geral, pases com
pequena extenso territorial baseiam-se seu transporte no modal rodovirio, enquanto que
pases com grandes extenses, com exceo do Brasil, priorizam o transporte para os
modais ferrovirio e hidrovirio, dado que estes modais possuem uma maior eficincia e
competitividade no transporte de longas distncias. A infra-estrutura de transporte
disponvel no Brasil significativamente menor do que aquela existente em diversos pases
em desenvolvimento e de grandes extenses territoriais.

Composiao da Movimentaao de Cargas no Brasil, Segundo Modais de Transporte (1997-1999)
[12]

As diferentes caractersticas entre os modais, como custos e outros aspectos
qualitativos, pode ser economicamente desejvel que entre a origem e o destino de um
determinado produto haja a conexo entre esses modais, utilizando as vantagens inerentes a
cada uma delas, resultando, assim, num servio de menor custo e/ou de melhor qualidade
[11].
A soluo para esse problema a explorao de corredores de transporte, utilizando
frmulas intermodais de transporte, com nfase no hidrovirio e ferrovirio em substituio
preponderncia do modal rodovirio.
O caso da hidrovia do Madeira, no Corredor Noroeste, um exemplo caracterstico de
soluo a partir da necessidade de diminuir os custos de transporte da produo: o Grupo
Maggi investiu US$ 66,1 milhes na implantao de um sistema multimodal de transporte
de soja a partir da sua fazenda em Sapezal, no norte do Mato Grosso, com ligao a um
porto em Itacoatiara, no Amazonas. O sistema consiste em transportar a produo, por via
rodoviria, de Sapezal at Porto Velho, em Rondnia (900 km), fazendo o transbordo para
balsas que descem o rio Madeira at o porto de Itacoatiara, onde o produto transferido
para navios que levaro a carga at Roterd.
Em comparao com a rota tradicional (Paranagu, no Paran), o sistema proporciona
uma diminuio do percurso em 650 km e do custo por tonelada em 30% [1].
J no Corredor centro-Norte, a ferrovia Norte-Sul, que est operacional at Imperatriz
(Maranho), no tendo sido construdo ainda o trecho de Imperatriz a Estreito, j serve hoje
ao escoamento da produo de Balsas (Maranho). A produo do plo transportada por
via rodoviria at Imperatriz (600 km), onde feito o transbordo para a ferrovia, que leva
os produtos at o porto de Ponta da Madeira e da at os portos europeus.
A economia no sistema estimada em US$ 10 por tonelada frente ao sistema
rodovirio [7].

18
Estes exemplos corroboram a viso de que entre os locais de produo e os pontos de
consumo, os produtos tm seu preo elevado, medida que incorpora custos referentes s
operaes e s transaes. Dentre estes, os custos de transportes normalmente so a
principal varivel que explica a diferena de preos entre as regies de oferta e as regies
de demanda [6].

2.3 - PROBLEMAS DOS CORREDORES DE EXPORTAO

Os corredores apresentam vantagens significativas em relao ao transporte
rodovirio, configurando alternativas econmicas interessantes para escoamento da
produo. Porm, tm encontrado dificuldades em sua implantao ou operao seja por
questes ambientais, por motivos de m gesto das linhas, como a falta de pavimentao.
As hidrovias do Araguaia e Tocantins tm encontrado entraves com relao
comprovao de no impacto ambiental que resultam em paralisao de obras e at
proibio judicial, o que impede a continuao de estudos de viabilidade.
Questes operacionais tambm emperram o uso mais intenso de corredores j em
operao, especialmente no que diz respeito a transbordo e armazenagem, os quais so
inexistentes ou no tm um fluxo contnuo que d previsibilidade ao sistema. Por exemplo,
alguns produtores de Balsas-MA preferem utilizar a via rodoviria at o porto de Ponta da
Madeira pela falta de armazenagem em Imperatriz, o que os obriga a realizar o transbordo
direto para a ferrovia, implicando estar na hora em que o comboio receber a carga ou
esperar com a carga no caminho. Isso acontece apesar da existncia de um armazm da
Conab (Companhia Nacional de Abastecimento), inativo, em condies de fazer a
armazenagem e transferir a carga direto para a ferrovia.
A hidrovia TietParan encontra problemas tanto de constncia na oferta de balsas
para transporte como de falta de operadores de transbordo, enquanto na Ferronorte a
parceria com a Fepasa (Ferrovia Paulista SA), fundamental para sua plena
operacionalizao, ainda no est concretizada.
Com empecilhos desta ordem, o tempo gasto no transporte da mercadoria no tem a
previsibilidade que o sistema rodovirio oferece, fato que parece orientar a opo de muitos
operadores em continuar utilizando o modal rodovirio [7].

19

rodovias brasileiras [14]

2.4 - INVESTIMENTO NOS CORREDORES DE EXPORTAO

A viso moderna de corredor evoluiu de simples vias de transporte para uma
abordagem que contempla as cadeias de suprimento que ocupam os espaos econmicos
pr-definidos. Ou seja, os fluxos de comrcio encontram sistemas de transporte aptos a
suportar a movimentao de bens, de servios e de pessoas, mas que precisam
complementar-se com estruturas tambm complexas, tais como mercados de trabalho e de
capital, infra-estrutura comercial, compreendendo condies de armazenamento e
distribuio, integrao tecnolgica, espaos de produo, disseminao de cincia e
tecnologia, sistemas de transporte complementares e condies de acessibilidade aos
mercados locais, regionais, nacionais e externos.
Isto porque se deve entender o transporte como uma atividade da logstica, que deve
ser gerenciada de maneira integrada aos processos de suprimento, produo, distribuio e
consumo das cadeias de negcios. Desta forma, os sistemas de transporte devem ser
tratados como parte integrante do esforo de gerenciamento integrado da cadeia de
suprimentos, submetendo-se aos objetivos estratgicos maiores de desenvolvimento e de
competitividade, tanto de regies inteiras quanto de empresas e setores da economia.
As decises estratgicas empresariais contemplam os esforos pblicos de proviso
da infra-estrutura. A proviso de sistemas de transporte, neste caso, impacta a tomada de
deciso quanto localizao de unidades fabris, de pontos de distribuio e a formao de
redes logsticas, considerando-se os custos, prazos e questes espaciais relativas aos
mercados e s especificidades regionais dos suprimentos e dos clientes. No contexto da
sustentabilidade no mercado, o interesse corporativo busca garantir aspectos de custo,
preo, suprimento, distribuio e produo que so afetados pelo carter sistmico dos
transportes.

20
Assim, o conceito de corredor bastante relevante na anlise regional. A corrente de
estudiosos da nova geografia econmica, muito identificada a Krugman (crtico da
mudana de base de uma economia de base industrial para uma economia baseada nos
conhecimentos e servios, resultante do processo de globalizao econmica e do processo
tecnolgico), utilizou custo de transporte como uma das variveis chave para explicar por
que economias aglomeram-se ou se dispersam. Da perspectiva dos negcios, amparado na
constatao de que as firmas, e no os governos, so que competem, cristalizou a
necessidade de contemplar, na anlise da competitividade, as cadeias de negcios, ou
cadeias de suprimentos, nas quais, destacou os papel dos transportes. Desta maneira,
cadeias de suprimentos mais competitivas diferenciam-se e consolidam arranjos produtivos.
Os corredores de transporte formam a base conceitual para a priorizao dos
investimentos nos sistemas de transporte. A viso integrada, por exemplo, orienta que a
construo de uma ferrovia esteja associada a projetos de rodovias, hidrovias, portos,
energia eltrica e telecomunicaes, que, por sua vez, estaro ligados a investimentos
voltados para o desenvolvimento social, para a capacitao tecnolgica e para a
conservao de meio ambiente [6].
Dentre os projetos apresentados do perodo de 200-2007, podemos destacar [13]:

AMAZNIA

PORTO DE SANTARM
Terminal de gros: construo de per para ancoragem de navios Panamax.
NOVO PORTO DE MANAUS
Construo de novo porto, prximo Zona Franca de Manaus, compreendendo
terminal, per flutuante e ptio para contineres e granis.
PORTO DE PORTO VELHO
Adaptao do atual terminal de gros para operar tambm com contineres.
PORTO DE SOTAVE OU VILA DO CONDE
Concluso das instalaes nos terminais de gros e contineres, no Porto de
Sotave, ou, alternativamente, realizao de obras no Porto de Vila do Conde,
condicionadas construo da Ala Rodoviria de Belm (PA-151).
BR-230/PA
Pavimentao dos seguintes trechos:
Marab a Altamira, com 450 km.
Altamira a Rurpolis, com 320 km.
Rurpolis a Itaituba, com 140 km.
BR-163/PA
Pavimentao dos seguintes trechos:
Santarm a Rurpolis, com 200 km.
Matup (MT) a Itaituba (PA), com 807 km (projeto alternativo Hidrovia
Teles Pires-Tapajs).
BR-319/AM
Pavimentao da rodovia Manaus a Porto Velho, trecho Humait a Careiro da
Vrzea com cerca de 730 km.

EIXOS DO NORDESTE

21

COMPLEXO PORTURIO DO RECNCAVO BAIANO
Complementao de obras para operao de contineres em Salvador,
construo de per no Porto de Aratu e revitalizao de parte da zona porturia de
Salvador.
PORTO DE SUAPE/PE
Construo de bero de contineres.
PORTO DE PECM/CE
Construo de bero de contineres.
PORTO DE AREIA BRANCA/RN
Ampliao da infra-estrutura porturia.
HIDROVIA DO PARNABA
Concluso do sistema de duas eclusas e canal de interligao na barragem de
Boa Esperana e obras complementares na hidrovia do rio Parnaba, trecho Santa
Filomena a Teresina.
HIDROVIA DO SO FRANCISCO
Complementao das obras previstas no Programa Brasil em Ao.
MALHA FERROVIRIA CENTRO-LESTE
Restaurao dos seguintes trechos:
577 km entre Iau e Monte Azul.
103 km entre Mapele e So Francisco.
451 km entre So Francisco e Juazeiro.
FERROVIA TRANSNORDESTINA
Construo de novas linhas:
350 km, de Petrolina a Misso Velha (PE), passando por Salgueiro.
179 km entre Crates e Piquet Carneiro (CE).
MALHA FERROVIRIA DO NORDESTE, ENTRE SO LUS E TERESINA
Recondicionamento de 442 km de linha simples, leito, sistema de sinalizao e
comunicao, alm de construo de ligao (no Km 59) para transbordo entre trens
de bitola larga e estreita.
MALHA FERROVIRIA DO NORDESTE, ENTRE SALGUEIRO E RECIFE E
ENTRE TERESINA, ALTOS E CRATES
Restaurao de linhas existentes entre Salgueiro e Recife (595 km) e entre
Teresina, Altos e Crates (296 km), com extenso total de 891 km.
BR-101/RN/PB/PE/AL/SE
Duplicao de rodovia, entre Natal e Aracaju (trecho j duplicado: de Igarassu a
Cabo de Santo Agostinho/PE, passando por Recife). Trechos prioritrios: Messias
(Entr. BR-104) a So Miguel dos Campos/AL (Entr. AL-220), prximo a Macei, e
construo de trs novos trevos independentes; 82 km de pista simples, entre
Igarassu/PE e Joo Pessoa/PB; 163 km de Natal a Joo Pessoa e reforma de 20 trevos;
200 km de Aracaju a So Miguel dos Campos e 180 km de Messias a Cabo de Santo
Agostinho (PE).

EIXOS DO CENTRO-OESTE

HIDROVIA TELES PIRES-JURUENA-TAPAJS

22
Implantao de 1.043 km de hidrovia, incluindo canal dotado de eclusa no
trecho de 23 km entre as cachoeiras de So Lus do Tapajs e Bubur, alm de
derrocamento, dragagem e balizamento.
HIDROVIA PARAGUAI-PARAN
Dragagem no Canal Tamengo e apoio navegao no trecho Cceres a
corumb.
PORTO DE ITAQUI - TERMINAL DE CONTINERES
Adequao de dois beros para operao com contineres.
FERROVIA NORTE-SUL
Construo de nova ferrovia entre Goinia e Estreito, com 1.466 km.
FERROVIA XAMBIO A ESTREITO
Construo de nova ferrovia, com 165 km.
MALHA FERROVIRIA OESTE
Recondicionamento e instalao de sinalizao em 1.300 km de linha simples,
entre Corumb e Bauru, construo de 6 km de pontes e 24 km de linhas laterais.
Inclui construo de variantes para eliminar transposies urbanas no Mato Grosso do
Sul.
FERRONORTE
Construo de nova ferrovia entre Alto Taquari e Cuiab, com 525 km.
BR-364/MT
Duplicao de 210 km de rodovia, de Cuiab a Rondonpolis, e construo de
variante de 20 km na Serra de So Vicente.

EIXOS DO SUDESTE

PORTO DE VITRIA
Terminal de contineres.
PORTO DE SANTOS - TERMINAL DE GROS
Terminal de gros, privativo, de 100.000 m2, a ser construdo na rea de
influncia do Porto de Santos, com localizao especfica a ser definida.
PORTO DE SEPETIBA
Terminal de contineres, com construo de oito beros adicionais.
FERROVIA SUL-LITORNEA
Construo de ferrovia em bitola estreita e linha simples no trecho Cachoeiro de
Itapemirim ao Porto de Ubu, com cerca de 140 km, incluindo melhorias neste porto.
FERROVIA ENTRE ARAGUARI E SANTOS
Recondicionamento de 837 km (toda linha-tronco), melhoria do sistema de
sinali-zao em 40 km e incluso de passagens laterais, totalizando 20 km (trecho
Mogi Guau-Casabranca/SP).
FERROVIA ENTRE SANTOS E CAMPINAS
Alterao de estruturas e melhoria da linha e sistema eltrico para acomodar
transporte de contineres, incluindo 70 km de trechos urbanos e tneis (travessia de
So Paulo) e 139 km de novo sistema de eletrificao e melhorias no sistema de
sinalizao (Santos-Jundia).
BR-040/MG
Duplicao de 238 km da rodovia entre Belo Horizonte e Juiz de Fora.
BR-381/MG

23
Duplicao de 207 km da rodovia, de Belo Horizonte a Joo Monlevade e
Ipatinga.
BR-050/GO
Duplicao de 207 km, de Araguari a Uberaba, da divisa GO/MG divisa
MG/SP.
BR-101/RJ
Duplicao da rodovia BR-101 no trecho Rio Bonito/RJ divisa RJ/ES (250
km).
BR-101/ES
Duplicao da rodovia BR-101 no trecho da divisa RJ/ES a Joo Neiva/ES (240
km).

EIXOS DO SUL

PORTO DE PARANAGU
Adaptao de parte do terminal de gros para operao com contineres e
dragagem necessria para aumentar o calado de 11,8 m para 12,4 m no canal de
acesso e bacia de retorno.
PORTO DO RIO GRANDE
Terminal de transbordo com bero nico para guindastes de docas.
ECLUSAS NO RESERVATRIO DE ITAIPU
Construo de sistema de eclusas (trs ou quatro unidades), com canal de 5 km.
MALHA FERROVIRIA SUL
Manuteno do leito ferrovirio, substituio de 364 km de trilhos e incremento
do sistema de sinalizao no trecho de Ourinhos a Ponta Grossa (linha simples, bitola
mtrica).
FERROVIA ENTRE CASCAVEL E FOZ DO IGUAU E ENTRE CASCAVEL E
GUARA (PR)
Construo de novo trecho ferrovirio em linha simples e bitola mtrica, de 350
km em dois segmentos: Cascavel-Foz do Iguau (179 km) e Cascavel-Guara (170
km). Inclui 600 m de pontes, 12 km de linhas laterais e sinalizao ao longo de todo o
trecho.
FERROVIA ENTRE GUARA E CIANORTE
Construo de novo trecho ferrovirio em linha simples e bitola estreita, com
uma extenso de 150 km, incluindo cerca de 1 km de ponte e 8 km de linhas laterais
de passagem, alm de sinalizao. Interliga-se Malha Ferroviria Sul em Cianorte
(PR).
MALHA FERROVIRIA SUL, ENTRE CURITIBA E PARANAGU
Construo de linha simples de 102 km, variante linha existente, alm de 4 km
de linhas laterais de passagem e sistema de sinalizao e comunicao ao longo do
trecho.
MALHA FERROVIRIA SUL, ENTRE PONTA GROSSA E ENGENHEIRO
BLEY
Reparo, melhoria do leito e substituio de 62 km de trilhos de linha simples.
MALHA FERROVIRIA SUL, ENTRE GUARAPUAVA, ENGENHEIRO
GUTIERREZ E PONTA GROSSA

24
Melhoria de 121 km de trilhos, realinhamento de 150 km de linha simples,
construo de 600 m de pontes e expanso de dois ptios, num total de 271 km.
TERMINAL INTERMODAL EM SANTA TEREZINHA DE ITAIPU
Construo de 1 terminal, 1 bero e 2 galpes.
ACESSO FERROVIRIO AO TERMINAL EM SANTA TEREZINHA DE
ITAIPU
Construo de uma nova conexo ferroviria em linha simples com 21 km de
extenso.
BR-369/PR
Duplicao de 133 km de rodovia, de Ourinhos a Ibipor.
BR-277/PR
Duplicao de 122 km de rodovia, de Santa Terezinha de Itaipu a Cascavel
(PR).
PONTE SOBRE O RIO PARAN
Ponte rodoferroviria, com 600 m de extenso, sobre o rio Paran, servindo
BR-262/SP-300 e Malha Ferroviria Oeste, na divisa MS/SP, proximidades da
represa de Jupi.
BR-317/PR
Duplicao de 86 km de rodovia, de Campo Mouro a Maring/PR, e
modificao de cinco cruzamentos sinalizados.
BR-369/PR E BR-376/PR
Duplicao de 146 km, de Arapongas a Apucarana e de Maring a Paranava
(PR).

2.5 - CORREDOR DE EXPORTAO E CANAL DE EXPORTAO

A estrutura de um corredor de exportao no deve ser confundida com a de um canal
de exportao, pois um canal define uma ligao comercial estruturada num ambiente
econmico de oferta e demanda de produtos, ao passo que um corredor uma ligao
fsica, definidas pelas rotas e modalidades de transportes. Em outras palavras, um canal de
exportao pode se constituir de um ou mais corredores de transporte, dependendo da infra-
estrutura disponvel, da localizao e tipo de produto. No canal de exportao, os fluxos de
transaes aumentam ou diminuem em funo das leis do mercado. No corredor de
exportao, os fluxos de produtos so maiores ou menores no apenas em funo da
demanda, mas, tambm, devido sua eficincia operacional, s melhores condies de
segurana, boa qualidade dos servios prestados e minimizao dos custos logsticos
totais [8].

2.6 - MULTIMODALIDADE E INTERMODALIDADE

Segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a definio de
transporte multimodal aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais
modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a

25
responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal (OTM) [9]. E o conceito
de intermodalidade, conforme a European Conference of Ministers of Transport, o
movimento de bens em uma nica unidade de carregamento, que usa sucessivos modais de
transporte sem manuseio dos bens na mudana de um modal para outro [10].
As duas significam transportes de cargas com mais de um modal. Isto quer dizer
transportar uma mercadoria do ponto de origem at o ponto de entrega por modais
diferentes. Ento qual a diferena? A intermodalidade significa a emisso de documentos
de transportes independentes, um de cada transportador, cada um assumindo a
responsabilidade pelo seu transporte. Na multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de
apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM, que possui a total
responsabilidade da carga, do ponto de partida at a entrega final ao destinatrio.
No Brasil, a lei no 9.611 de 19 de fevereiro de 1998 dispe sobre a prtica do OTM.
Esta lei define o transporte multimodal de cargas como aquele que, regido por um nico
contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino,
utilizando-se do OTM. A maior dificuldade desta lei se tornar uma realidade est ligada
questo fiscal e a questo da infra-estrutura. Com a implementao do uso de um nico
documento de transporte (Conhecimento de Transporte Multimodal), alguns estados,
representados por suas Secretarias de Fazenda, argumentam que seriam prejudicados na
arrecadao do ICMS. Para uma empresa brasileira ser credenciada como OTM, deve
entrar com solicitao junto ao Ministrio dos Transportes.
A Multimodalidade, como esta definida na legislao, ainda esbarra em questes
infra-estruturais, tais como: eficincia dos portos, terminais para integrao entre os modais
A infra-estrutura do sistema de transportes no Brasil ainda deixa muito a desejar.
Os tipos de produtos predominantemente transportados por mais de um modal so
commodities, como minrio de ferro, gros e cimento, todos caracterizados como produtos
de baixo valor agregado. Portanto, para que estes produtos sejam competitivos
indispensvel um sistema de transporte eficiente, pois o custo de transporte uma parcela
considervel do valor destes produtos [10].

3 - Conclusao:

O que se conclui sobre corredores de exportao, especialmente os brasileiros, que,
como o Brasil possui dimenses continentais, preciso de uma malha viria muito grande e
toda interligada para que possa haver ligaes dos plos produtores com os consumidores
internos e externos (ligao com portos).
Para isso, precisa-se de um sistema de transporte multimodal de cargas eficiente para
o escoamento da produo para os grandes centros consumidores do pas e para os portos.
Quanto mais estudo for feito na questo logstica do transporte de cargas, menor ser
o percentual do custo do transporte na produo final de certa mercadoria. Essa logstica
inclui, basicamente:
- a escolha pela modalidade mais apropriada de transporte para cada trecho,
analisando as caractersticas de cada uma;
- investimentos para a construo das vias de transporte;
- a integrao bem feita de uma modalidade com outra(s);
- regulamentaes para todas as modalidades;

26
- regulamentaes para trabalhadores de todas as reas, evitando problemas como
greves e etc;
- segurana por todo o trajeto;
- e a manuteno dos trechos e veculos.

PARTE 4 - BIBLIOGRAFIA

PARTE1:
[1] http://pt.wikipedia.org/wiki/Corredor_de_exporta%C3%A7%C3%A3o
[2] http://www.pet.coppe.ufrj.br/recope-transportes/corr_exp.html
[3]http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp
[4]http://www.dtt.ufpr.br/Sistemas/Arquivos/Aula17_Modalidades1.pdf
[5]http://www.antt.gov.br/carga/ferroviario/ferroviario.asp
[6]http://www.portogente.com.br/portopedia/texto.php?cod=552
[8]http://www.portogente.com.br/texto.php?cod=8090
[9]http://209.15.138.224/brazil_maps/m_Brasil_PNV1.htm
[10]http://www.agronegocio.goias.gov.br/docs/portal/produtoresgraos.pdf
[11]http://www.24horasnews.com.br/evc/index.php?mat=1976
[12]http://www.netcomex.com.br/noticias.asp?id_noticia=7253&id_tipo_noticia=1&i
d_secao=9
[13]http://www.sindmar.org.br/CLIPPING.ASP?ID=3976
[14]http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&S
ubsecaoID=948063&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=538347

27
[15]http://www.bemparana.com.br/index.php?n=63538&t=fila-de-caminhoes-abre-o-
escoamento-da-safra
[16]http://www.atc.org.br/jornal/index.php?id=304
[17]http://www.estradas.com.br/materia_114_roubo.htm
[18]http://www.ntcelogistica.org.br/noticias/materia_completa.asp?CodNoti=13160
[19]http://www.fetrancesc.com.br/index.php?codwebsite=&codpagina=00015138&co
dnoticia=0000008186

PARTE 2:

[1]http://www.fundacaofia.com.br/pensa/pdf/estudos_caso/1997/ec97%20maggi.pdf

[2]http://www.sinc.ma.gov.br/empreendimentos/razoes_investir/corredor.php

[3]Dicionrio Aurlio

[4]http://www.cedeplar.ufmg.br/seminarios/seminario_diamantina/2006/D06A029.pd
f

[5]http://www2.uol.com.br/JC/_2000/1901/job1901.htm

[6]http://www.cedeplar.ufmg.br/seminarios/seminario_diamantina/2006/D06A029.pd
f

[7]http://www.bndes.gov.br/conhecimento/Bnset/set804.pdf

[8]http://teses.eps.ufsc.br/defesa/pdf/12970.pdf

[9]http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp

[10]http://www.logpro.com.br/logpro/IntermodalidadeeMultimodalidade.asp

[11]http://www.pg.cefetpr.br/ppgep/revista/pdf2_2005/RGIv01n03a11.pdf

[12]http://www.ipardes.gov.br/pdf/revista_PR/99/julio.pdf

[13]http://www.centrodeestudosemlogistica.com.br/new/teses/pdf/18jun04_Carla_Co
eli.pdf

[14]http://www.portalbrasil.net/brasil_transportes.htm

Transport Es

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Transport Es

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CORREDOR DE EXPORTAO

Aluno: Edson Leon S 3unior

Embora a participao do modal areo no mercado de movimentao de cargas varie

You might also like