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SERV7105-08 Vol. 8, No.

1 August 2005

Entrenamiento Tcnico
Presentacin Tcnica

793D (FDB) Camin Fuera de Carretera


INSTRODUCCION

INSTRODUCCIN A NUEVOS PRODUCTOS (NPI)

CAMIN -793DINTRODUCCIN
Contenido Esta presentacin entrega nueva y diversa informacin de productos nuevaos (NPI) para el Camin Fuera de carretera 793D Esta presentacin se puede usar para el entrenamiento o en forma individual

OBJECTIVOS Despues de aprender la informaqcin de esta presentacin, el tcnico podr: 1. Localizar e identificar los nuevos componentes; 2. Explicar la operacin de los nuevos componentes en los sistemas 3. Trazar el flujo de aceite o aire en los nuevos sistemas.. REFERENCIAS Camin 793C, (4AR, 4GZ, ATY)Informacin de Comparacin Camin 793C (4GZ, ATY) Actualizacin Download SERV1722

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2005 Caterpillar Inc.

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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ........................................................................................................................5 Semejansas y Diferencias.. ...................................................................................................7 CABINA DELOPERADOR NoTiene Cambios significativos MOTOR........................................................................................................................................8 Ventilador Hidrulico............................................................................................................13 SISTEMA DE REFRIGERACIN Y FILTRADO DE EJE TRASERO...................................18 SISTEMA DE DIRECCIN.......................................................................................................22 SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENOS .......................................................................30 SISTEMA DE CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO (ARC)........................................40 MANTENIMIENTO No Tiene cambios significativos REQUERIMIENTOS DE HERRAMIENTAS PARA SERVICIO No Tiene cambios significativos CONCLUSION...........................................................................................................................50 CODIGO DE COLORES............................................................................................................51

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NOTAS

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793D OFF-HIGHWAY TRUCK


INTRODUCTION

2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIN Se demuestra el lado derecho del Camin 793D. El 793D tiene un sistema hidrulico rediseado, el sistema de enfriamiento mejorado, un aumento en la vida del Tren de Fuerza y otros cambios sern cubiertos en esta presentacin. Los pesos de la mquina, la carga til, la reduccin por altitud y la eficacia de combustible no cambian.. Los siguientes puntos son nuevas caractersticas de la Maquina: Incremento de la Velocidad. Retardo Extra. Filtracin del aceite del eje trasero en forma continua. Aumento de los caballos de fuerza Sistema de refrigeracin mejorado. Extensin de la vida de los mandos finales. Ventilador de Motor hidrulicamente conducido. Cambios en el sistema hidrulico de Direccin. NOTA: El " CDIGO DE COLORES HIDRULICO " est situado despus de la " CONCLUSIN " de esta presentacin.

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Las siguientes especificaciones se aplican al 793D : Prefijo Serie No.: FDB Peso vaco: 144651 kilogramos (318895 libras.) Capacidad de carga : 218 toneladas mtricas (240 toneladas) Peso De la Mquina (Gmw): 376488 kilogramos (830000 libras.) Largo: 12,9 m (42,2 pies.) Ancho: 7,4 m (24,3 pies.) Alto: 6,4 m (21 pies.) HP: kW 1800 (hp 2415)

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
CARACTER Apariencia de la Maquina Cabina Motor Tren de Fuerza Direccin Sistema Hidrulico Mantencin X X X X X DIFERENTE SIMILAR IGUAL X X

Semejanzas y diferencias La carta arriba demuestra las semejanzas y las diferencias entre el 793C y el Camin actualizado OHT 793D.

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MOTOR Se demuestra el lado derecho del motor 3516B equipado Unidad de inyeccin electrnica (EUI). Los siguientes son los cambios realizados al Motor : 5% de aumento de la Potencia, a 1800Kw (hp 2415) 25% ms de flujo del agua para el retardardo. Ventilador Hidrulicamente Conducido. ECM Refrigerado por Aire del Motor. Compresor de A/C, reubicado.

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La especificacin del Motor para el 793D es: Prefijo Serial No.: 8WM Espec. de Funcionamiento : 0K5567 Altitud Mxima : 2591 m (8500 pies.) Potencia : kW 1800 (hp 2415) RPM a Plena Carga : 1750 RPM Altas : 1960 40 RPM bajas: 700 15

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Se muestra en la diapositiva superior el filtro de combustible primario (1) en el 793C. Este filtro se monta en el lado trasero del depsito de combustible. El combustible es empujado a travs del filtro por la bomba de transferencia de combustible que est montado en el lado derecho del motor. El 793D, mostrado en la vista inferior, tiene dos separadores opcionales de fuel/water (2) en lugar del filtro primario como en la mquina anterior. Estos filtros se montan en el lado derecho del marco del motor. Una vlvula situada en el fondo del filtro proporciona los medios de drene del agua que se ha separado del combustible.

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La vista superior del 793C muestra el ECM del motor (1) ubicado en la esquina delantera derecha del 3516B. El combustible que pasa por la manguera (2) se utiliza para enfriar el ECM. Desde el ECM del motor el combustible pasa a los filtros secundarios. La vista inferior muestra el ECM del motor (3) en el 793D situado en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor (3) es refrigerado por aire, por lo tanto no estn las lneas de combustible para enfriar.

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Se demuestran los filtros de combustible secundarios 793C (1), los filtros de aceite de motor (2), y la varilla de nivel del aceite de motor (3) en la representacin superior. Los filtros de combustible secundarios 793D (4), los filtros de aceite de motor (5), y la varilla de nivel del aceite de motor (6), son mostrados en la representacin inferior. Los filtros se han movido hacia atrs en posicin de los cilindros. La varilla de nivel del aceite de motor se ha movido a la posicin central con respecto al carter de aceite del motor.

793D FAN DRIVE HYDRAULIC SYSTEM

Fan Makeup Valve

Fan Mot or

Filt er

Steering Pump

Fan Pump

Steering / Fan Cooler

Steering Tank

Hoist Tank

10 Ventilador Hidrulico El ventilador es de mando hidrulico. Una bomba de pistn de desplazamiento variable proporciona el flujo del aceite al motor de desplazamiento fijo. El motor hidrulico jira a las aspas del ventilador. Despus de fluir a travs del enfriador de Direccin/Ventilador, el aceite vuelve al tanque de direccin. Si el aceite de suministro al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La vlvula makeup permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito a el lado de alimentacin para prevenir un vaco en las lneas de suministro. La velocidad del ventilador es determinada por la cantidad de flujo de la bomba del ventilador puesto que el motor del ventilador es de desplazamiento fijo. La bomba del ventilador, que es una bomba de desplazamiento variable, tiene un solenoide variable que es controlado por el ECM del freno. Controlando la corriente del solenoide se controla posteriormente la velocidad del ventilador, la salida al solenoide es determinada por las siguiente entradas :
Temperatura de Lubricacin de la Transmisin. Temperatura de Lubricacin del Convertidor. Temperatura de Freno. Censor de Velocidad de la Bomba de Enfriamiento de Freno. Temperatura del Aftercooler del Motor. Velocidad de Desplazamiento. Temperatura de enfriamiento de Motor. Censor de Velocidad del Ventilador de Motor.

La lgica de refrigeracin en el 793D controla dos sistemas: el sistema del ventilador del motor y el sistema de enfriamiento del freno. El sistema lgico de enfriamiento, solicita la informacin de la temperatura de varios controles a travs de la transmisin de datos del CAT DATA LINK. Esta informacin se combina para determinar la velocidad deseada del ventilador y la velocidad deseada del motor de enfriamiento del freno. El ventilador del motor y el motor que refrigera los frenos podran estar ENCENDIDO, APAGADO, o MODULADO basado en la retroalimentacin al ECM del freno. El sistema lgico de refrigeracin tiene los siguientes modos de operacin: APAGADO - SIN REFRIGERACIN. No gira el ventilador de refrigeracin del motor y el motor de enfriamiento de freno esta apagado. Ambos girarn a un mnimo de velocidad. MODULADO Refrigeracin modulada El ventilador del motor es modulado. Si las temperaturas del freno no son muy altas (calientes), entonces el motor de refrigeracin del freno es modulado. Se des-energizar el solenoide de derivacin de freno. REFRIGERACIN DE FRENOS. El ventilador del motor y el motor de refrigeracin de frenos, estn a la mxima velocidad. Se energiza el solenoide de derivacin de frenos. OTRO TIPO DE REFRIGERACIN Solamente el ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de refrigeracin de frenos est a la velocidad mnima y se des-energiza el solenoide de derivacin del freno. MXIMA REFRIGERACIN. El ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de refrigeracin de freno tambin se encuentra a velocidad mxima y se energiza el solenoide de derivacin del freno.

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Se muestra el mdulo del radiador del camin 793D. El tanque de desviacin (1) se puede ver encima del radiador. Dos tubos ms pequeos (2) debajo del tanque de desviacin que proporcionan una fuente de lquido refrigerante a la bomba de agua de las camisa y a la bomba de agua del pos-enfriador. La mayora del lquido refrigerante fluye a estas dos bombas desde el radiador a travs de dos tubos grandes en el fondo del radiador (no mostrado). El refrigerante vuelve al radiador a travs de los tubos grandes (3) en la parte superior del radiador. El lquido refrigerante se provee al tanque de desviacin (1) en la parte superior del radiador a travs de algunas mangueras pequeas debajo del tanque de desviacin (no demostrado).

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La bomba de mando del ventilador (1) se monta al frente del mando de impulsin de la bomba. El mando de la bomba se ubica en el interior del carril derecho del bastidor. El ECM del freno controla el flujo de aceite de la bomba de impulsin del ventilador energizando el solenoide de desplazamiento (3). El compensador de presin y flujo (2) contiene la vlvula de corte de alta presin (4). La vlvula de alta presin es ajustable que controla la presin mxima en el sistema del ventilador. El motor impulsor del ventilador (5) se monta en la cubierta del ventilador detrs del radiador. El sensor de velocidad del ventilador (6) es una entrada al ECM del freno. El ECM del freno utiliza esta entrada para emparejar la velocidad del ventilador con la carga y generar la refrigeracin apropiada.

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14 Se muestra la vlvula de compensacin del ventilador (1). La vlvula de compensacin del ventilador est situada detrs de la seccin derecha ms baja del radiador. Si el aceite de alimentacin al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La rotacin continuada del motor de ventilador creara un vaco en el circuito de alimentacin entre la bomba del ventilador y el motor de ventilador. La vlvula de compensacin del ventilador permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito al lado de alimentacin para prevenir un vaco. El tapn de toma de presin de impulsin del ventilador (2) se utiliza para medir la presin de bomba del ventilador. La presin de bomba del ventilador se ajusta en la vlvula de alta presin en la bomba del ventilador. La presin variar dependiendo de la velocidad deseada del ventilador controlada por el ECM del freno.

793C REAR AXLE OIL COOLING AND FILTER SYSTEM


Oil Cooler Temperature and Flow Control Valve Temperature / Pressure Control Valve Oil Filter

Differential Oil Pump

Rear Axle

Suction Screen

15 SISTEMA DE REFRIGERACIN Y FILTRO DEL EJE TRASERO Se muestra en el diagrama esquemtico del Eje trasero y Diferencial para el camin 793C. La bomba enva el aceite desde el fondo de la caja del eje trasero a travs de un filtro de malla en la succin. El flujo de aceite de la bomba va a travs de una vlvula de control de la temperatura y de flujo que esta situada encima de la caja del diferencial. La vlvula de control de la temperatura y de presin, que es parte de la vlvula de control de la temperatura y de flujo, previene la alta presin del aceite cuando el aceite en el eje trasero es fro. Cuando la temperatura de aceite est debajo de 43C (110F), la vlvula est ABIERTA y permite que el aceite fluya a la caja del eje trasero. Cuando la temperatura de aceite est sobre 43C (110F), la vlvula esta CERRADA. El aceite atraviesa el filtro de aceite del Diferencial y el Enfriador (si est equipado) a una vlvula de control de flujo, que tambin pieza de la vlvula de control de la temperatura y de flujo. La vlvula de control de la temperatura y de presin es tambin la vlvula de descarga principal del sistema. Si la presin excede 690 kPa (100 PSI), la temperatura y la vlvula de control de presin se abrirn para prevenir la alta presin en el filtro de La vlvula de control de flujo distribuye el flujo del aceite a los cojinetes posteriores de la rueda y a los cojinetes de Diferencial. en las altas velocidades de piso, el flujo del aceite excedente se derivado a la caja del eje para evitar el sobrellenado del compartimiento de los cojinete y Mandos finales de impulsin.

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793D REAR AXLE LUBRICATION


WARM OIL
RAX Oil Filter System Pressure Sensor

Auxiliary RAX Cooler Package

Priority Valve Brake Cooling Motor

Bypass Valve Differential Lube

Supply Valve

Steer ACC

Final Drive Bypass Manifold

From Steering Pump Steering Tank

RAX Motor

RAX Pump

Left Final Drive Lube Banjo Housing Sump

Right Final Drive Lube

16 The 793D has a continuous rear axle lubrication system. The system does not require that the truck be moving to provide flow, so the flow can be adjusted according to current conditions. The engine driven steering pump supplies oil to the priority valve. The Brake ECM controls the supply valve based on the combination of feedback from a temperature sensor mounted in the bango housing and some basic information about the state of the machine. When the supply solenoid is de-energized, oil flow is directed to the rear axle (RAX) pump motor. When the supply solenoid is ON, oil flow is blocked to the RAX pump motor. The RAX pump motor drives the RAX pump sending flow first to the RAX oil filter and then the final drive bypass manifold. If the machine is equipped with the auxiliary cooler, oil flows through the oil cooler before flowing to the bypass valve. An optional cooling fan is used to reduce the temperature of the lube oil. The bypass solenoid valve either sends oil to both the final drive and the differential bevel gear, or bypasses the final drives. This bypass strategy prevents the final drives from receiving too much oil flow under certain conditions. The tubes to the final drives and bevel gear contain an orifice to balance flow throughout the system.

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REAR AXLE LUBRICATION STRATEGY Rear Axle Supply Solenoid


Rear Axle Oil Temperature NOT Moving 0 MPH Moving 0-22 MPH COLD < 25 F COOL 25 F to 102 F HOT > 102 F OFF

Final Drive Bypass Solenoid


COLD < 25 F ON COOL 25 F to 102 F ON HOT > 102 F OFF

OFF OFF ON after 5 mins ON after 5 mins

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

Moving Fast > 2 2 MPH

ON

OFF

OFF

ON

ON

5 mins ON 1 min OFF

Gear Limit

3 rd

4th

NO

17 Shown in this visual is the rear axle lubrication strategy for the 793D. The main input that the Brake ECM uses to control the rear axle lube system is the temperature of the rear axle oil. This temperature, along with some basic information about the state of the machine, such as ground speed and engine speed, allows the Brake ECM to energize the rear axle supply solenoid and the final drive bypass solenoid. By energizing these two solenoids, the lube system can be turned ON or Off. During startup, the system is turned ON to charge the lube system. There is no advantage to lubing the rear axle due to the high viscosity of the cold oil. Therefore, the system is turned OFF after 5 minutes when the lube oil is cold. If the machine is traveling greater than 22 MPH, the lube to the final drives is cycled ON and OFF. This cycling prevents filling the final drives due to centrifugal force by keeping only a small amount of oil in the final drives. The temperature gear limit is used to limit the actual transmission gear to keep the machine from doing any high speed traveling until the differential oil has warmed up enough for the lube system to be effective.

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Shown in the top visual is the 793C rear axle oil pump (1) that is driven by the differential. The differential is removed from the differential housing. Since the pump rotates only when the machine is moving, no oil flow is produced when the machine is stationary. The pump drive motor (2) and the lube pump (3) for the 793D continuous rear axle lubrication system is shown in the bottom visual. This system provides a more consistent oil supply to wheel bearings and final drive assemblies providing longer component life.

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SISTEMA DE DIRECCIN

793D

793D

793D

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SISTEMA de DIRECCION esta seccin de la presentacin explica los cambios operacionales del sistema de direccin. El sistema de direccin utiliza la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras, similar a otros camiones Caterpillar, fuera de carretera . El sistema no tiene ninguna conexin mecnica entre el volante y los cilindros de direccin. Si se interrumpe el flujo mientras el camin est en movimiento, el sistema incorpora un sistema de direccin secundario. La direccin secundaria es lograda por los acumuladores que proveen flujo de aceite para mantener la direccin. Los cilindros, la vlvula de direccin, el mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio, la unidad medidora manual (HMU) permanecen sin cambiar. Los cambios principales implican la bomba y el mtodo de mantener la presin en el sistema de direccin.

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793C STEERING SYSTEM


NO TURN
Accumulators

Solenoid and Relief Valve Manifold

Accumulat or Charging Valve

Steering Cylinders

Steering Control Valve St eering Pump Hand Metering Unit Steering Tank

Pump Drive

Hoist Tank

21 El sistema de direccin para el 793C se muestra en esta representacin visual. La bomba de direccin recibe el aceite del tanque situado al lado derecho de la plataforma del operador. El aceite fluye al mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio situado en el soporte cruzado de la parte delantera . El flujo del aceite entonces se enva a los acumuladores y a la vlvula de carga de los acumuladores. Los acumuladores de direccin almacenan la energa hidrulica para el sistema de direccin. La vlvula de carga del acumulador controla la presin del Cut-in y Cut-out para la bomba de direccin. Una vez que se carguen los acumuladores , el sistema estar en lista de espera con presin baja. El mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio envan el aceite a la vlvula de control de direccin. Esta vlvula controla el flujo del aceite a los cilindros de direccin que dan vuelta a las ruedas delanteras y controlan la direccin del camin. La unidad de medicin manual (HMU), que est conectada con el extremo opuesto de la columna del volante, dirige el aceite piloto de nuevo a la vlvula de control de direccin cuando el operador da vuelta el volante. Esta accin que la vlvula de control de direccin enve el aceite a los cilindros para hacer una correccin de la direccin. Una cantidad pequea de aceite atraviesa continuamente el HMU de nuevo al tanque para mantener el HMU a la misma temperatura que el resto del sistema de direccin. Todo el aceite que vuelve al estanque, primero atraviesa un filtro de retorno montado dentro del tanque de la direccin.

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793D STEERING SYSTEM


NO TURN
Accumulators Solenoid and Relief Valve Manifold Priority Valve

Steering Control Valve

To Brake Cooling Mot or

Steering Pump Fan Pump

Steering Cylinders

Hand Metering Unit

Steering Cooler

Steering Tank

22 El diagrama inferior muestra el sistema de Direccin para el camin 793-D. Aunque hay muchas semejanzas entre este sistema y el sistema anterior, del 793-C hay varios cambios significativos. La bomba de Direccin recibe el aceite de un tanque ms grande montado en la plataforma del operador. El aceite fluye a la vlvula de prioridad. El flujo primero se utiliza para satisfacer el sistema de direccin. Una vez que el sistema de direccin est satisfecho, la vlvula de prioridad permite el paso del flujo para otros sistemas tales como el motor de RAX y el motor impulsor que refrigera los freno. Los componentes ro abajo de la vlvula de prioridad funcionan igual segn lo discutido previamente en el 793C. Un enfriador de aceite de direccin se ha agregado para el aceite que volva al tanque. El tanque de direccin tambin proporciona el flujo para la bomba hidrulica del ventilador. El sistema de direccin 793D funciona con la presin mxima, pero con flujo mnimo, la demanda del sistema se resuelve una vez. En el 793C una seal es enviada a la bomba de direccin (carga que detecta el sistema) para poner la bomba en una presin baja y un estado mnimo del flujo. El 793D no es una carga que detecta el sistema.

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En el 793-C el estanque de la direccin est localizado al lado derecho de la plataforma del operador. Este estanque entrega aceite a la bomba de pistones a travs de la manguera ( 1 ) La caja de la bomba drena aceite a travs del filtro ( 2 ). El retorno de aceite de la direccin regresa al estanque a travs del filtro principal ( 3 ). En la vista inferior se muestra el estanque del 793-D. Este estanque alimenta con aceite al sistema de direccin, al motor del ventilador para la refrigeracin del motor diesel, al motor de mando para la refrigeracin de frenos, al motor del ventilador del RAX si es que est equipado con este sistema. El estanque del 793-D es de mayor capacidad que el del 973 C . Tiene dos filtros de drenaje de caja de motores y bombas de pistones.

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La vista superior muestra la bomba de pistones con presin compensada (1) del camin 793-C. La bomba de direccin contiene un controlador de sensor de carga (2) que trabaja con la carga de los acumuladores, la vlvula monitorea y controla la salida de la bomba de direccin. Cuando la presin en los acumuladores decrece (Cut-in) la bomba aumenta la carga a los acumuladores solamente hasta que la presin se haya alcanzado (Cut-out). En la vista inferior la bomba de direccin (3) para el 793-D est montada sobre el lado trasero del mando de bomba, cerca de la caja del convertidor de torque. La alimentacin de aceite a la bomba viene a travs del tubo (4) desde el estanque de direccin. El controlador y sensor de carga (5) como en el 793-C . Controla la salida de la bomba pero sin una lnea de seal externa. La bomba enva el aceite a la vlvula de prioridad localizada sobre la parte superior del bastidor, cerca de la columna delantera derecha.

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En la vista superior se muestra el mltiple con el solenoide y vlvula de alivio para el camin 793-C que conecta la bomba de direccin con la vlvula de carga de los acumuladores (2) y a la vlvula de control (3) esta vlvula tambin proporciona una trayectoria al drenaje al aceite de direccin. La vlvula de carga de los acumuladores controla el ( Cut-in y el Cut- out ) esta vlvula ha sido removida en el sistema de direccin del camin 793-D. En la vista inferior se muestra el mltiple de la vlvula prioridad del 793-D el mltiple est localizado sobre el bastidor detrs del pilar derecho. El aceite de la bomba de direccin entra al mltiple a travs de la manguera (4). El mltiple contiene una vlvula de prioridad la cual da prioridad al sistema de direccin.

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La vlvula de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presin en el sistema de direccin es de 18.615 Kpa. ( 2.650 psi ) la manguera (5) entrega el flujo de aceite a los acumuladores va el mltiple del solenoide y la vlvula de alivio. Una que los requerimientos del sistema de direccin estn satisfechos, la vlvula de prioridad abre y dirige el flujo de aceite a los sistemas restantes provistos por el mltiple. La manguera (6) alimenta con aceite al mando del motor de la refrigeracin de frenos. El aceite fluye a la refrigeracin de frenos siempre que se abra la vlvula de prioridad. El flujo de aceite desde la manguera (7) a el motor del ventilador del RAX son controlados por la vlvula de solenoide (8). Cuando el solenoide (8) es des-energizado el motor del RAX recibe el flujo de aceite, cuando el solenoide esta energizado el flujo de aceite es bloqueado a el motor del RAX y al motor del ventilador de refrigeracin del RAX. Nota: El RAX sistema de refrigeracin de ventilador para el eje Attachment. trasero es un

La manguera (9) es una lnea de drenaje y la manguera (10) est conectada a el switch que monitorea la presin del sistema de direccin. El mltiple de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de retencin que mantiene la presin en el sistema de direccin , cuando no hay flujo desde la bomba de direccin . Esto permite que los acumuladores mantengan la presin para la direccin cuando el motor esta muerto o en algn evento que la bomba falle. Los otros componentes; La vlvula de control de la direccin, la HMU. Unidad medidora manual y los acumuladores de la direccin. No cambia la funcin o operacin entre el 793-C y el 793-D.

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793D HYDRAULIC SYSTEM


Screens To Rear Brakes

To Front Brakes

Hoist Tank RAX Cooling Fan Motor RAX Motor Engine Cooling Fan Motor Priority Valve Manifold Filter

RAX Lube System RAX Pump

Filter

Hoist Valve

Steering Accumulators

Screens

Parking Brake System Steering Pump

Relief Valve Filters Steering Valve Steering Cylinders Accumulator Bleed-down Solenoid and Relief Valve Steering Tank

Fan Pump Pump Drive Gear Box

Filter Parking Brake Pump Hoist Tank Hoist Pumps

29 Aqu se muestra el sistema hidrulico de direccin para el Camin : 793-D La bomba de desplazamiento variable enva el flujo al mltiple de vlvula de prioridad. La vlvula de prioridad abre a los 18.615 kpa o 2.650 psi . Esta caracterstica permite que la direccin reciba aceite antes que los otros sistemas que son alimentados por la bomba , por lo tanto el aceite fluye al solenoide , a la vlvula de alivio y cargara los acumuladores de direccin primero. La vlvula de alivio actuar cuando haya un evento de alta presin y falle la vlvula de corte Cut-off para des-angular el plato de la bomba. Tambin contiene el mltiple un solenoide de descarga de los acumuladores, cuando la maquina se detiene, el ECM del freno energiza el solenoide para descargar la presin almacenada en los acumuladores. Una vez que la demanda del sistema de direccin es cumplida la vlvula de prioridad abrir y enviar el flujo de aceite a otros sistemas conectados al mltiple de prioridad. Los otros sistemas que se incluyen son: El motor impulsor de la refrigeracin de frenos, el motor RAX y el motor del ventilador de refrigeracin RAX (Si es que est equipado con este attachment ). Una vlvula solenoide montada en el mltiple de la vlvula de prioridad controla el flujo de aceite al sistema RAX. El mltiple de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de retencin para el sistema de direccin , si el flujo hidrulico se pierde hacia el mltiple de la vlvula de prioridad, la vlvula de retencin evitara que los acumuladores de direccin se descarguen y el camin contara con direccin a pesar que el flujo se haya interrumpido. Esta direccin de emergencia es solamente para sacar el camin del camino y estacionarlo,

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Sistema de administracin de la energa hidrulica Tambin conocido como un carril hidrulico comn que reduce las perdidas parsitas. El nuevo sistema de impulsin hidrulico del ventilador, el sistema es operado por dos bombas de desplazamiento variable, estas bombas primeramente dan prioridad a la direccin y a las funciones de refrigeracin y son independiente del freno y del sistema de levante. Una bomba se dedica al nuevo sistema de impulsin hidrulica del ventilador. La otra bomba alimentar el mltiple de la vlvula de prioridad y esta vlvula permite dar prioridad al sistema de direccin y refrigeracin de frenos . La filtracin del aceite del eje trasero RAX. Y los sistemas opcionales de refrigeracin de RAX. El sistema continua permitiendo la prioridad al sistema de direccin, mientras funciona permite usar un esquema mejorado de la administracin de la energa para la refrigeracin de frenos y RAX Reduciendo las perdidas el sistema puede proporcionar mas caballos de fuerza a la traccin en tierra.

793C BRAKE COOLING CIRCUIT


To Front Brakes Pump Drive Hoist Pump Parking Brake Release Filter Hoist Screens Parking Brake Release Valve

Front Brakes Front Brake Oil Cooler

Front Brake Oil Filters

Hoist Valve Traction Control System (TCS) Valve

Diverter Valve Parking Brake Release Pump

Rear Brakes

Rear Brake Cooling Pumps Rear Brake Oil Coolers Pump Drive Rear Brake Oil Cooling Relief Valves Suction Screens

Cooler Screens

30 SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO. El 793-C est equipado con tres bombas que refrigeran el freno trasero, sacan el aceite del estanque hidrulico a travs de las rejillas de succin. La presin del aceite que enfri los frenos traseros es controlada por dos vlvulas de alivio de refrigeracin del aceite, situadas dentro del tanque hidrulico. El flujo de aceite desde las bombas de refrigeracin de los frenos traseros, pasa por dos filtros de malla y dos enfriadores de aceite situados detrs del neumtico delantero derecho. El aceite pasa de los enfriadores de aceite, a travs de los frenos traseros, y despus vuelve al tanque hidrulico. La bomba de levante y la bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento proporcionan el flujo de aceite para refrigerar los frenos delanteros. La presin del aceite que refrigera los frenos delantero es controlada por una vlvula de alivio de refrigeracin situada dentro del grupo de vlvulas de levante. El aceite fluye desde la bomba de levante a travs de dos rejillas a la vlvula de control de levante. La mayora del aceite que fluye en la vlvula de desaplicacin del freno de estacionamiento atraviesa la vlvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite fluye de la vlvula de levante a travs de los dos filtros de aceite de los frenos delanteros ,y de la vlvula divisora del enfriador de aceite, y de los frenos delanteros al tanque hidrulico. El aceite que enfra los freno delantero, atravesar el enfriador solamente si los frenos de servicio o del retardador se encuentran aplicados (manuales o en forma automtica).

SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO.


793D BRAKE COOLING CIRCUIT
Screens To Rear Brakes Diverter Valve Hoist Tank

Screen To Front Brakes RAX Cooling Fan Motor Engine Cooling Fan Motor

Cooler

Brake Cooling Pumps Filter Filter

RAX Motor RAX Lube System RAX Pump Priority Valve Manifold

Hoist Valve

To Steering System

Screens

Parking Brake System Steering Pump

Fan Pump Filters Steering Tank Pump Drive Gear Box

Filter Parking Brake Pump Hoist Tank Hoist Pumps

31 En el Camin 793D, la bomba de levante y una seccin de la bomba de refrigeracin de frenos se combinan para proporcionar el flujo de aceite que refrigera los frenos delanteros. La presin del aceite de refrigeracin de freno es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento de aceite situadas dentro del tanque de levante. El aceite de levante atraviesa dos filtros de malla y dos filtros principales antes de alcanzar la vlvula divisora. La vlvula divisora enva el aceite a travs del enfriador de aceite del freno , o por la derivacin alrededor del enfriador. El aceite del levante pasa solamente a travs del enfriador cuando se encuentran aplicados los frenos de servicio o del retardador. El aceite que viene de la bomba de enfriamiento del freno, fluye primero a travs de una rejilla y a travs del enfriador del freno. El aceite de esta bomba atraviesa siempre el enfriador antes de ir a los frenos y despus de volver al estanque hidrulico de levante. El aceite que enfra el freno trasero tambin viene de la bomba de levante y de una segunda seccin de la bomba de refrigeracin de freno. La presin del aceite de refrigeracin de frenos es controlada por las vlvulas de alivio de refrigeracin situadas dentro del estanque de levante. El aceite hidrulico de levante atraviesa los filtros de malla y dos principales de levante, antes de unirse con el aceite de la segunda seccin de la bomba de refrigeracin de los frenos traseros. Este aceite combinado atraviesa dos filtros de malla y dos enfriadores de aceite de refrigeracin de frenos. El aceite entonces fluye a los frenos traseros y de nuevo al estanque del sistema hidrulico de levante..

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El circuito de refrigeracin de los frenos delanteros en las aplicaciones del 793-C usa la bomba de levante (1), mostrada en la representacin visual superior, cuando el flujo de aceite no es requerido por el sistema de levante. En la representacin visual inferior, la bomba que refrigera los frenos en el 793D est situada dentro del estanque hidrulico de levante, en el lado derecho de la mquina. Esta bomba de enfriamiento de freno es conducida por el motor (2). Y el motor es conducido por el flujo de aceite proveniente desde la vlvula de prioridad que es alimentada por la bomba de direccin.

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Los filtros de malla del sistema de levante (1) en el 793C y 793D son iguales. El aceite entra en la vlvula de control de levante a travs de las dos mangueras grandes y sale de la vlvula a travs del puerto (2) que refrigera los freno. El aceite que atraviesa la manguera (3), viene de la vlvula de desaplicacin del freno de estacionamiento, combinndose con el flujo que viene del puerto que refrigera el freno. Estos flujos combinados contina hacia los filtros de aceite de los frenos delanteros situados en el carril izquierdo del chasis. La vlvula divisora ( Diverter ) (4) en el 793D est situada debajo del carril izquierdo del chasis. Normalmente, el flujo del aceite del sistema de levante en la manguera (5) se deriva alrededor del enfriador de aceite del freno delantero. Cuando se aplican los frenos, el aire actu en la vlvula divisora y permitir que el aceite del levante se combine con aceite que refrigera los freno delantero en la manguera (6) y fluya al enfriador de aceite de los freno delanteros. El filtro de malla (7) para el aceite de refrigeracin del freno puede ser alcanzada quitando una cubierta.

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La representacin visual superior muestra los filtros de aceite de refrigeracin de frenos (1) en el 793C. oil que viene de la vlvula del levante es filtrado y despus es enviado al enfriador de aceite de los freno delanteros. La presentacin visual inferior muestra los filtros de aceite de refrigeracin de frenos delanteros (4) y los filtros de aceite de refrigeracin de los frenos traseros (5). El aceite que fluye a estos cuatro filtros viene de la vlvula del levante. La manguera (3) va a la vlvula divisora, descrita en la pgina precedente. Puesto que el sistema de levante y el sistema de enfriamiento del freno usan el aceite del mismo estanque, todo el flujo del aceite se une en un cierto punto para su filtrado. Tambin se muestra en esta vista la toma de muestra de aceite SOS (2) para comprobar la condicin del aceite. Hay tambin una toma de muestra de aceite SOS del sistema, en la parte posterior de los filtros que no se muestra en esta presentacin .

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La vlvula divisora (1) en el 793C est situada en el puerto de entrada del enfriador de aceite del freno delantero. Esta vlvula del 793C realiza la misma funcin en el 793D segn lo descrito previamente. Despus de atravesar el enfriador o de derivar alrededor del enfriador, el flujo del aceite de los frenos delanteros, entonces de nuevo regresa al estanque hidrulico de levante. El aceite que refrigera el freno en el 793D fluye desde los filtros de malla de refrigeracin del freno delantero a travs de la manguera (4), al enfriador, y al bloque del mltiple (2). La manguera (3) contiene el aceite que viene de la vlvula de levante, cuando el aceite se deriva del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Esta manguera tambin est conectada con el bloque del mltiple (2). Despus de dejar el bloque, el aceite se dirige a los paquetes de frenos de las ruedas delanteras. El aceite circula a travs de los paquetes de freno para refrigerar y lubricar los frenos, despus vuelve al estanque hidrulico del sistema de levante en el derecho de la mquina.

40 Se muestra en esta presentacin visual el enfriador de aceite auxiliar del freno (flecha) para el 793D. El enfriador de aceite del freno se monta detrs del puntal izquierdo delantero. Si la mquina se equipa con accesorio de retardo adicional, se requiere ms capacidad de enfriamiento del freno delantero, el aceite pasa a los filtros de malla que refrigeran los frenos delanteros. Despus de dejar el enfriador, el aceite fluye al mltiple montado sobre el enfriador de aceite de los frenos delantero y de ah a los paquetes de frenos delanteros.

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Las tres bombas de aceite (1) para el circuito de refrigeracin de los frenos traseros estn montadas en el 793C detrs de la bomba de desaplicacin del freno. El aceite atraviesa los dos filtros de malla (2) y los dos enfriadores de aceite (3) y se dirige a los paquetes de frenos traseros. En el 793D, una seccin de las dos bombas de aceite de refrigeracin de frenos que se encuentran dentro del tanque hidrulico de levante. La bomba de refrigeracin del aceite del freno es conducida por el motor de refrigeracin de frenos (4) Este motor es controlado electrnicamente por el ECM de frenos. El flujo de aceite de una seccin de la bomba pasa a travs de dos filtros de malla (no mostrados) a dos enfriadores de aceite de los frenos traseros (5) y de ah a los paquetes de frenos traseros.

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2 Se muestran en la presentacin visual superior los enfriadores de aceite que refrigeran los frenos traseros (1) en el 793C. El flujo de aceite va de los enfriadores, a los paquetes de frenos traseros y retorna a travs de un puerto en la parte posterior del estanque hidrulico de levante. La presentacin visual inferior muestra los enfriadores de aceite de los frenos traseros (2) para el 793D. el aceite atraviesa los filtros de malla (3), pasa por los enfriadores, y a los paquetes de los frenos traseros. El aceite vuelve a travs de un puerto en el lado trasero del tanque hidrulico de levante. Tambin se muestra un enfriador de aceite adicional (4) El retorno de aceite del motor de refrigeracin de freno y otros motores fluyen a travs del enfriador antes de volver al estanque de Direccin.

45 Se muestra una ilustracin en corte de un de freno refrigerado por aceite. Los frenos ambientalmente se sellan y ajustan libremente. El aceite atraviesa continuamente los discos del freno para enfriarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de refrigeracin se escape a la tierra o transfiera en la cubierta del eje. El ajuste del cojinete de la rueda se debe mantener para que los sellos de Duo-Cone no filtren. El pistn ms pequeo (amarillo) se utiliza para aplicar los frenos secundarios o de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son aplicados por resorte y liberados Hidrulicamente. El pistn ms grande (prpura) se utiliza para aplicar los frenos del retardador o de servicio. Los frenos del retardador y servicio son aplicado hidrulicamente por un sistema de frenado de aire-sobre-aceite.

SERVICE / RETARDER BRAKE AIR SYSTEM


ARC ENGAGED
From Air Compressor

Service Brake Valve

Front Brake Cooler Diverter Valve Brake Light and Service / Retarder Switch Service Relay Valve

Pressure Protection Valve

ARC Relay Valve

Retarder Valve

ARC Valve

Retarder Switch

Brake Cylinders

46 CONTROL DE RETARDO AUTMATICO (ARC) Diagrama del 793-C - Muestra el flujo de aire del retardador y freno de servicio cuando SE CONECTA el ARC, y SE DESAPLICAN los frenos de servicio. La presin de aire del del estanque grande fluye a las vlvulas relay, del freno de servicio, retardador, y a las vlvulas del ARC. Una serie vlvulas de retencin del ARC. Dirigen el flujo de aire a la vlvula relay del ARC. Cuando SE APLICA el sistema de frenos del Retardo Automtico, la vlvula relay abre y mide los flujos de aire del estanque a las roto cmaras delanteras y traseras del freno. La presin de aire de la vlvula del ARC tambin fluye a la vlvula divisora ( Diverter ) del enfriador de aceite, la cual enva el aceite a travs del enfriador de frenos delanteros para su refrigeracin. El aire de la vlvula del ARC tambin fluye al switch de la luz del tablero, del freno de servicio y retardador. Al conectar el ARC la luz del tablero encender y encienden las luces de freno, y tambin cambia los puntos de cambios de la transmisin y el contador de tiempo contra oscilaciones.

SERVICE / RETARDER BRAKE AIR SYSTEM


ARC ENGAGED
Brake Light and Service / Retarder Switch Service Brake Valve

Primary Air Tank

From Air Compressor

Air Pressure Sensor

Front Brake Cooler Diverter Valve

Service Brake Relay Valve Cooling Diverter Solenoid

Retarder Valve

From Secondary Air Reservoir Cab Brake Cylinders

47 Con la introduccin del sistema hidrulico del ARC en el 793D, varios componentes se han quitado del sistema de aire de los frenos. La seal de aire del tanque primario fluye a la vlvula del freno de servicio y a la vlvula del retardador. Una vlvula de lanzadera enva la presin ms alta de seal a La vlvula relay del freno del servicio la cual abre y permite que las roto camaras del freno sean actuadas con la presin de aire del estanque primario. Una adicin al sistema de aire es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El aire que alimenta a esta vlvula viene del estanque secundario ms pequeo de freno, (detrs de la cabina). El ECM del freno energiza esta vlvula cuando se aplican los frenos del servicio. Cuando el ECM del freno energiza este solenoide, la seal de aire es enviada a la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros para permitir que el aceite sea enviado al enfriador de los frenos delanteros y sea refrigerado.

793D HYDRAULIC ARC SYSTEM


ARC ENABLED
From Service Brake Valve Rear Brakes Brake Cooling Brake Cylinders From Service Brake Valve Brake Cylinders Brake Cooling Accumulator ARC Valve Check Valve Shuttle Valve Front Brakes

Shuttle Valve

Parking Brake Release Pump

Pump Drive

Hoist Hydraulic Tank

48 Este diagrama 793D muestra el flujo del aceite para el sistema del ARC cuando EST APLICADO. Semejante al sistema en el 793C, este sistema es totalmente hidrulico. El flujo del aceite es proporcionado por la bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo desde la bomba, va a travs de una vlvula de retencin a la vlvula del ARC. La vlvula del ARC. Modula la cantidad de presin al freno de servicio para controlar la velocidad de tierra o de piso del camin. Las roto cmaras del freno tambin utilizan la presin de aire en el uso de los frenos de servicio. Una vlvula de lanzadera entre el sistema del ARC y los cilindros del freno separa los dos sistemas. El sistema que tenga la presin ms alta, ese sistema controlar los frenos de servicio.

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La presentacin visual superior muestra la vlvula del ARC en el 793C situada en el compartimiento delantero de la cabina. La vlvula del ARC contiene una vlvula solenoide de alimentacin (1), una vlvula solenoide del control (2), un interruptor de presin del retardo automtico (3). Que est localizado debajo de la vlvula del ARC y el interruptor de presin del retardador (4). La vlvula hidrulica del ARC en el 793D, est situada en el carril izquierdo del chasis cerca del diferencial trasero, se muestra en la representacin visual inferior. Esta vlvula tambin contiene una vlvula solenoide de alimentacin (5) y una vlvula solenoide de control (6). Una vlvula solenoide de purga (7) que se ubica en la parte inferior de la vlvula del ARC. El acumulador del ARC (8) que est situado a la derecha de la vlvula del ARC. NOTA: La vlvula hidrulica del ARC realiza las mismas funciones que la vlvula que controla el aire. Aunque en vez de la presin de aire el ARC, usa la presin del aceite hidrulico.

HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC OFF
Control Solenoid Valve ARC Spool To Tank

Supply Solenoid Valve

Accumulator

Check Valve Pump Purge Solenoid Valve To Service Brakes

51 SISTEMA HIDRULICO DEL ARC CON MOTOR DETENIDO La bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento, alimenta con flujo de aceite a travs de una vlvula de retencin y entra en la vlvula del ARC. Se detiene el flujo hidrulico porque el carrete del ARC est en la posicin bloqueada. El flujo hidrulico entonces se dirige al acumulador para cargarlo a la misma presin que la del sistema de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo hidrulico tambin se dirige a travs de la vlvula solenoide de alimentacin para aplicar la presin piloto al extremo izquierdo del carrete del ARC. Esta presin mantendr el carrete del ARC en la posicin bloqueada.

HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC ON
Control Solenoid Valve

ON ARC Spool

To Tank

Supply Solenoid Valve

ON

Accumulator

Check Valve Pump Purge Solenoid Valve To Service Brakes

52 MOTOR ANDANDO ARC APLICADO El ECM del freno provee con corriente al solenoide de alimentacin. La vlvula del solenoide de alimentacin enva el aceite piloto al extremo derecho del carrete del ARC. El aceite piloto cambia la posicin del carrete, la cmara del lado izquierdo del carrete del ARC se conecta al estanque. Simultneamente, el aceite de alimentacin de la bomba se dirige al lado derecho del carrete del ARC. El aceite de la bomba ahora se dirige a la vlvula solenoide de control. El ECM del freno enviar niveles de corriente que varan, al solenoide de control. Esta corriente variable modular el movimiento del carrete dentro de la vlvula proporcional. El nivel de la corriente es dependiente en los requisitos del freno para que la vlvula del ARC mantenga una fuerza constante de frenado. Cuando se energiza el solenoide del control, l embolo se mueve a la derecha y empuja contra la bola. La bola restringe la cantidad de aceite de alimentacin de la bomba que fluye al drenaje. La presin aumenta en el compartimiento a la izquierda del carrete para mover el carrete a la derecha contra el resorte. Cuando el carrete se mueve a la derecha, el aceite de alimentacin de la bomba se dirige a los frenos de servicio. Para mantener la presin de los frenos correcta, el ECM del freno variar la corriente al solenoide de control para abrir o cerrar el paso del aceite.

HYDRAULIC ARC
ENGINE OFF / ARC OFF
Control Solenoid Valve ARC Spool To Tank

Supply Solenoid Valve

Accumulator

Check Valve Pump Purge Solenoid Valve ON To Service Brakes

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MOTOR APAGADO ARC DESCONECTADO La corriente que es entregada por el ECM del freno es removida del solenoide de alimentacin cuando motor y el ARC son ambos APAGADOS. Esto causa que vlvula del solenoide de alimentacin cambie y toda la presin piloto que actuaba en el carrete del ARC se drene al estanque. La corriente se enviar a la vlvula solenoide del control de purga que permite que la presin dentro del acumulador se drene de nuevo al estanque.

AUTOMATIC RETARDER CONTROL


Engine Speed Sensor On Input ARC On / Off Switch Off Input Service Tool Engine ECM Transmission / Chassis ECM VIMS Air from Service Brake Reservoir CAT Data Link Retarder Engaged Lamp Vent Control Solenoid Manual Retarder Valve Automatic Retarder Valve Auto Retarder Pressure Switch Supply Solenoid Vent Brake ECM (ARC / TCS)

Service Brake Valve

To Service / Retarder Brake Relay Valve

Retarder Pressure Switch

To ARC Relay Valve

54 CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO Esta representacin visual muestra la interaccin entre los componentes del sistema electrnico y la vlvula del ARC en el 793C. La funcin del sistema del ARC es modular el frenado cuando el camin (Retarda) al descender una pendiente larga para mantener una velocidad constante del motor. El sistema del ARC aplica los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor CONECTAR./DESCONECTAR. Se mueve a la POSICIN DE TRABAJO, el ARC ser activado si el pedal de aceleracin no se presiona y SE DESAPLICA el freno de estacionamiento. El sistema del ARC se desconectar cuando se PRESIONA el pedal del acelerador o cuando SE CONECTE el freno de estacionamiento. El sistema del ARC no est conectado con los frenos del servicio, o con el retardador manual. Cuando SE APLICA el ARC, el flujo de aire de la vlvula del ARC a una vlvula relay que esta localizada mas separada cerca de los cilindros maestros de freno. El ARC recibe seales de varios interruptores y sensores. El control analiza varias seales de entrada y enva seales a los componentes de salida. Los componentes de salida son dos solenoides y una luz de advertencia cuando el ARC esta conectado.

Engine Speed Sensor On Input

AUTOMATIC RETARDER CONTROL


Brake ECM (ARC / TCS)

ARC ENGAGED

ARC On / Off Switch


Off Input
Service Tool Connector CAT Data Link

Retarder Engaged Lamp

Front Brake Cooling Diverter Solenoid

From Parking Brake Release Pump To Service Brakes


Steering Bleed Control

ARC Spool Purge Solenoid Supply Solenoid To Tank

Control Solenoid

ARC Valve

55 ARC. CONECTADO La introduccin de la vlvula de control hidrulica del ARC en el 793D ha requerido un nmero de cambios en componentes adicionales. La funcin bsica del nuevo sistema sigue siendo igual que el sistema anterior. Uno de los nuevos componentes, localizado en el compartimiento detrs de la cabina, es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El ECM del freno energiza este solenoide cuando el ARC se conecta para enviar una seal de aire y cambiar la posicin de la vlvula divisora. El aceite que refrigera el freno se encamina normalmente alrededor del enfriador de aceite del freno delantero. El control de purga no es un nuevo componente, sino que cumple una funcin adicional. El control de purga se utiliza para drenar el acumulador del ARC cuando se apaga la mquina. El control recibe una seal del interruptor de partida, un contador de tiempo construido en el control energizar el solenoide de purga por un perodo de tiempo para drenar el acumulador del ARC.

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El control de purga (1) est situado en el compartimiento detrs de la cabina. El solenoide de la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros (2) est situado en el compartimiento detrs de la cabina. Este solenoide es de 24 volts normalmente cerrado. Cuando es energizado por el ECM del freno, una seal de aire se enva a la vlvula divisora del enfriador de los frenos delantero.

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CONCLUSIN: Esta presentacin ha proporcionado la informacin de introduccin de producto nuevo (NPI) para el camin Caterpillar 793D. Todos los nuevos componentes y sus localizaciones fueron identificados y discutidos. Conjuntamente con " la gua de reunin y entrenamiento de servicio de la actualizacin del "793C " (la forma No.SERV1722) el manual de servicio y la informacin en este curso debe permitir que el mecnico analice problemas en cualesquiera de los sistemas principales en estos camiones.

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ESQUEMA CDIGO DE COLORES HIDRULICO


Negro- Coneccin mecnica. Sello Plomo - Secciones en corte Gris - Color de superficie Blanco - Atmosfera o Aire sin presin Purpura - Presin neumatica Rojo- Alta presin principal de aceite Rojo achurado - 1era reduccin de presin Rojo Rayas cruzadas - 2da reduccin de presin Rosado - 3ra reduccin de presin Rayado Rojo / Rosado- Fuente de presin segundara Naranja- Seal Piloto, o Aceite del Convertidor de T. Naranja / con Rayas Blancas Seal Piloto reducida o Presin de aceite del TC Naranja con rayas cruzadas - 2da reducin en seal Piloto, o Presin de Aceite TC. Azul - Aceite Atrapado o Bloqueado

Amarillo - Partes en movimiento o activo Amarillo Cat - Uso Restringido) Identificasion de componentes Con movimiento de grupo Caf- Aceite de Lubricacin oRefrigeracin Verde - Retorno o alimentacin de aceite Verde achurado Barrido recirculacin de aceite

59 ESQUEMA CDIGO DE COLERES HIDRULICOS Esta ilustracin identifica los principales colores usados en los esquemas hidrulicos, vistas y cortes de secciones mostrados mostrados en esta presentacin.

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HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE


Red - High pressure oil Red/White Stripes - 1st pressure reduction Red Crosshatch - 2nd reduction in pressure Pink - 3rd reduction in pressure

Black - Mechanical connection. Seal

Dark Gray - Cutaway section

Light Gray - Surface color

White - Atmosphere or Air (no pressure)

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Purple - Pneumatic pressure

Red / Pink Stripes - Secondary source oil pressure Orange - Pilot, signal, or Torque Converter oil Orange / White Stripes Reduced pilot, signal, or TC oil pressure Orange Crosshatch - 2nd reduction in pilot, signal, or TC oil pressure. Blue - Trapped oil

Yellow - Moving or activated components

Cat Yellow - (Restricted usage) Identification of components within a moving group

Brown - Lubricating oil

Green - Tank, sump, or return oil

Handout No. 1 NPI

Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void