TEMA:

MOTORES DIESEL
INTEGRANTES: Espinoza Mario Alexis. (alexis.espinoza@outlook.com) Elescano RamirezArnol (arnol.BER@outlook.com) Crisostomo Yauri Luis. (jinsvr.crisostomo@outlook.com) Cortez Rodas Gerson. (gerson_cortez19@outlook.com) Taipe Sandoval Roger (roger_ts@outlook.com) Marlo Acosta Danny (marloa.danny@outlook.com)

PROFESOR: JUAN ESQUICHE CASTAEDA. ESPECIALIDAD: Mecatrnica Automotriz REA/CURSO: Tcnicas Mtodos de Aprendizaje Investigativo. CENTRO DE ESTUDIOS: SENATI.

2012

DEDICATORIAS:

Este proyecto de investigacin pertenece a la carrera de mecatrnica automotriz y fue realizado por estudiantes de dicha carrera, entre los cuales soy uno de ellos. En primer lugar doy gracias a dios por todo lo que me brinda da a da tambin doy gracias a mi familia por el apoyo que me da y este proyecto va dedicado a mi padre que ya no est a mi lado, que siempre quiso lo mejor para m y mediante este trabajo s que se va sentir muy orgulloso de m. Elescano Ramirez Arnol

Este proyecto se lo dedico a mi madre que siempre lucho por sacarme adelante y gracias a ella poder estudiar en Senati y cumplir mis metas, a mis abuelos, tos, tas y a mi padre que desde el cielo vela por m. Crisstomo Yauri Luis.

Dedico este trabajo a mis padres ya que ellos son las personas que me apoyan en los estudios. Gracias a ellos estoy en el lugar adecuado. Por esta razn el esfuerzo de mi trabajo es para ellos. Marlo Acosta Danny.

Dedico este trabajo principalmente a mi familia, ya que ellos me apoyan emocionalmente y econmicamente en mis estudios y as formarme para ser un profesional en el futuro. Taipe Sandoval Roger.

Dedico el presente trabajo a mis padres que me vieron nacer y que su enseanza y sus buenas costumbres han creado en mi sabidura haciendo que hoy tenga el conocimiento de lo que soy. Cortez Rodas Gerson.

Bueno primeramente quiero agradecer a mis padres y hermanos que me apoyan en este grande proyecto que es esta carrera profesional. Gracias. Espinoza Mario Alexis.

Para iniciar una profunda investigacin se debe tener en cuenta los procedimientos del proceso de investigacin el cual son los problemas. En esta investigacin se basara en los motores diesel en busca de sus funcionamientos mediante preguntas que se hace el investigador. Los problemas que se debe de tratar son preguntas de investigacin y preguntas de solucin sobre el motor diesel .para comenzar se hace las preguntas de investigacin se plantean en el procedimiento de investigacin, sobre el motor diesel como: 1. Cul es su origen? Y Cmo se lleg a crear el motor diesel? 2. Quin fue su invento? y en qu tipo de mecanismo se bas para crear el motor diesel? 3. Qu tipo de combustible se us para hacer funcionar este motor?

Ya planteados los problemas inciales sobre el motor diesel podemos conocer el origen, su inventor y su tipo de mecanismo .Ya entendido el concepto de estos problemas hablaremos acerca del motor diesel como: 1. Qu es el motor diesel? 2. Cmo funciona un motor diesel? 3. Cules son la parte de un motor diesel?

4. Cules son los componentes para hacer funcionar el motor diesel? 5. el aire que funcin cumple en el motor diesel? 6. Cules son los procesos qumicos y mecnicos del motor diesel? 7. Qu son los tiempos en el motor diesel? 8. De qu depende la eficiencia del motor diesel? 9. Cmo es la velocidad en un motor diesel? 10. Mayormente en que tipos de vehculos es mayor el uso del motor diesel? y Por qu? 11. Cul es la diferencia entre un motor diesel y un motor elctrico ? 12. Cules son las ventajas y las desventajas en el motor diesel? 13. Es conveniente su uso en la actualidad? Y Por qu? 14. Cmo acta el motor diesel en el medio ambiente?

Luego de las preguntas de investigacin con el conocimiento ya obtenidos mediante los problemas resueltos, podemos plantearnos problemas para mejorar el motor diesel mediante las problemas de solucin como : 1. Cules son los problemas ms comunes que se presentan en el motor diesel? 2. Cmo poder mejorar el motor diesel? 3. Cmo reducir la contaminacin que produce el motor diesel? 4. Cmo aprovechar el motor diesel? Y en qu aspectos? 5. Cules seran otras alternativas de combustible para el motor diesel? Estos problemas propuestos ayudaran ms a entender el funcionamiento del motor diesel. Los problemas de investigacin se dan en todo el proceso de investigacin pero limitndose por el hecho que estamos centrados en un tema especfico que es el motor diesel. Ya empleada los problemas de solucin (base del proyecto de investigacin) se va en busca de las respuestas llegando as a los objetivos de investigacin.

1. Conocer si los gases de los que emanan los motores diesel son dainos para la salud. 2. Al finalizar el trabajo nosotros conoceremos de que material estn hechos las partes del motor diesel. 3. Conocer que es un motor diesel 4. Al finalizar el proyecto nosotros conoceremos quien fue el inventor del motor diesel. 5. Conocer cada que periodo se debe hacer un mantenimiento al motor diesel. 6. Al finalizar el proyecto nosotros sabremos cuales son las partes del motor diesel. 7. Conocer cules son los procesos fsicos, qumicos y mecnicos que tiene un motor diesel. 8. Saber cules son los componentes qumicos del combustible diesel. 9. Conocer el funcionamiento de un motor diesel para tener saberes previos a la prctica.

Este proyecto se realiza con el fin de conocer ms acerca del funcionamiento del motor diesel, tambin nos enfocamos en los elementos qumicos que componen el combustible diesel, las reacciones que existen al interior del motor y sobre todo las ventajas que nos brinda sobre un motor gasolinera. Aqu explicaremos cara uno de los temas mencionados para una mejor informacin a todas las personas que desean conocer ms acerca de los motores diesel. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. En automocin, las desventajas inciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la pre-cmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores diesel) y una menor emisin de gases contaminantes.

1.-ANTECEDENTES DEL ESTUDIO:

El motor disel fue inventado en el ao 1883, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francs, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga. Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explot, provocando lesiones a sus colaboradores y a l mismo.
2.-PRINCIPALES PARTES

2.1.-BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.

2.2.-CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.

2.3.-CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores.

2.4.-PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.

2.5.-CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.

2.6.-BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmiten la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal. La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera.

2.7.-VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

3.-FUNCIONAMIENTO

3.1-ADMISIN:

Se abre la vlvula de admisin e ingresa SOLAMENTE AIRE y en el cilindro se aspira y se comprime solo aire, en lugar de la mezcla de combustible y aire

3.2.-COMPRESIN:

El Pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello va aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico y antes de llegar al punto muerto superior, el combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C).

3.3.-EXPANSIN:

Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente, se llega a una temperatura que detona automticamente el combustible Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn a gran velocidad hacia abajo
3.4.-ESCAPE:

La vlvula de escape se abre y los gases de escape son expulsados hacia afuera de la cmara. . La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.

Cmo se obtendr el conocimiento? Generalmente esta pregunta se contesta, con las estrategias para desarrollar el proyecto investigativo. Mediante este proyecto nosotros hemos trabajado en equipo dividiendo el trabajo en partes iguales. Aplicando el mtodo cientfico y el mtodo analtico y sinttico para as lograr nuestros objetivos del proyecto. Nuestro trabajo estuvo dividido en semanas: La primera semana se organizo el grupo y escogi al jefe del grupo. La segunda y cuarta semana se estructuro el proyecto ya que el presente maestro del curso nos dio las pautas para la realizacin de este. Las semanas siguientes se procedi a recaudar la informacin para el proyecto, posterior a este se sintetizo la informacin y se procedi a la digitacin del mismo. Finalmente al realizar los pasos ya aprendidos del proyecto de investigacin se culmino el trabajo que ser evaluado por el maestro del curso, este trabajo refleja las enseanzas del mismo y el esfuerzo de todos los integrantes del proyecto.

La historia de este motor comienza en el ao 1.897, cuando Rudolf Diesel crea el primer motor de combustin funcional, siendo otorgado el apellido del creador al motor como reconocimiento. Dicho motor nunca fue adaptado por los vehculos de la poca, ya que requera para la inyeccin del combustible de un compresor de aire muy voluminoso, lo que impeda su instalacin sobre el vehculo. Es en los aos 20 cuando dicho problema es resuelto por Robert Bosch, que perfeccion la bomba de inyeccin, permitiendo el uso del motor Diesel en diversos vehculos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado.

En la dcada de los aos 30, comienza a ser aplicado con fines militares, sobre todo en los carros de combate alemanes, siendo Maybach la firma que ms motorizaciones desarroll y que ms xito tuvo. Incluso el Dr. Ferdinand Porsche dise un motor Diesel V12 con compresor capaz de desarrollar ms de 400cv, destinado al tanque Mammut, un ingenio de 120 toneladas de peso y que afortunadamente nunca pas de la fase de prototipo. Tras la guerra, la evolucin sufrida por el motor Diesel se aplic sobre todo a los vehculos pesados, agrcolas y a los trenes, ya que los turismos dotados con este motor difcilmente tenan xito. En la dcada de los 70, se produce una primera revolucin en estas motorizaciones, que ven su tamao y su peso reducidos, por lo que se pueden instalar en vehculos ligeros y turismos, siendo los motores Perkins y los desarrollados por Volkswagen los ms usados. Es en esta poca cuando el Volkswagen Golf Diesel hace historia al colocarse en los puestos de cabeza en ventas de su segmento. En esta poca hace acto de presencia el Mercedes Benz C 111, un vehculo que en su variante Diesel en vez de usar un motor de pistones alternativos usa un motor Wankel trirotor, lo que le permite unas prestaciones de escndalo para un Diesel de la poca y actual, como son un 0-100 km/h en 5 segundos y una velocidad punta de 260 km/h. Dicho vehculo se convirti en uno de los principales cazarecords de la poca. Sin embargo, problemas de desarrollo y consumo hicieron abandonar el proyecto. En los 80 los vehculos Diesel comienzan a gozar de mayor popularidad entre el pblico, ya que comienzan a emplearse con mayor frecuencia los turbocompresores, que dotan a estos motores de mejores prestaciones y cualidades termodinmicas.

En estos aos aparecen los primeros motores con gestin electrnica, desarrollada principalmente por Bosch y que mejoran las propiedades de estas mecnicas. Es en la dcada de los 90 cuando se produce el boom de los motores

Diesel, favorecido por las mecnicas de origen PSA pero sobre todo por los motores TDI del grupo Volkswagen, dotados del sistema bomba-inyector, que permiten unas prestaciones ms que dignas a los vehculos que las equipan con unos consumos muy ajustados. Tambin se introducen los primeros motores con sistemas de inyeccin directa de combustible, mediante una rampa o rail que suministra combustible a los inyectores, los comnmente llamados common rail. Actualmente se est produciendo una tercera revolucin en los motores Diesel de la mano del grupo Fiat y su tecnologa Multijet. Dicho motor es un 4 cilindros que equipa un sistema common rail de segunda generacin, que alcanza presiones entorno a los 1.400 bares, un turbocompresor de geometra fija e intercooler y culata de 16 vlvulas. En este motor los inyectores pueden actuar con diferentes intensidades, entre tres y cinco veces, todo ello de manera flexible y controlada. Cuentan con cinco orificios de 0,12 mm de dimetro. La entrada de combustible en el cilindro se produce con varias inyecciones pequeas, por lo que quemando una misma cantidad de combustible se consigue una combustin ms gradual y completa. En el Multijet de 1.300 cc se consiguen 70 cv y un par de 18,36 kgm, sin que el consumo declarado exceda los 4,5 litros a los 100 km. El nivel de emisin de gases se situa en 0,018 gramos por kilmetro, por lo que se situa por debajo de lo exigido por la norma Euro 4, que entrar en vigor en 2.006. Su duracin estimada es de 250.000 km, periodo en el que no requerir ms mantenimiento que los cambios de aceite a los 30.000 km. Para conseguir un peso de solo 130 kg, no se han eliminado componentes o aligerado, sino que se han miniaturizado, lo que hace pensar en este motor como un bonsi mecnico.

Mantenimiento DE UN MOTOR DIESEL

Las siguientes guas son recomendaciones para la inspeccin, reparacin y mantenimiento de motores diesel. El mantenimiento y reparaciones varan segn la aplicacin para la cual se utilice el motor, mantenimiento previo y condiciones de operacin. Para lineamientos ms especficos, consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento que le debe ser entregado junto con su motor. Aceite y filtros: Una lubricacin adecuada es crtica para mantener el desempeo y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseados para motores especficos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partculas contaminantes, y no puede realizar su funcin adecuadamente. Asegrese de cambiar aceite y filtros segn las indicaciones de su manual del operador. Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. El anlisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el estado del aceite. Contacte a su distribuidor autorizado para realizar el anlisis. Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Refirase a su manual de operacin para ms informacin. Cuando su motor est nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que prepara el motor para una operacin confiable y de larga vida. Debe utilizar este aceite durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor nuevo, re manufacturado que fue sujeto a reparacin mayor. Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume aceite despus de este perodo, se recomienda repetir las 100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcle aceite de asentamiento con aceite regular de motor.

 No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor. El aceite y los filtros son continuamente reformulados y probados para asegurar el mximo desempeo. Consulte a su distribuidor autorizado.

Sistema de enfriamiento

Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y prdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la qumica apropiada del refrigerante protege contra cavitacin, corrosin, depsitos, gelatinizacin y congelamiento. Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren proteccin durante todo el ao con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocar problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rpidamente. Drene la carga inicial de refrigerante, enjuague el sistema y rellene con refrigerante nuevo al finalizar los primeros dos aos o 2000 horas de operacin. Siga los lineamientos del manual de operador para anlisis y cambios subsecuentes. Analice la composicin del refrigerante cada 600 horas de uso o una vez al ao. Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicados en su manual del operador. Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba. Limpie el radiador externamente cuando est sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y despus de cada reparacin. Mida la presin del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200 horas o 24 meses de operacin. Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si estn dobladas o rotas, reemplace el ventilador.