MOTORES DIESEL Sistema de combustible.

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente no reseado en esta pgina. Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Lneas de combustible. Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas. Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica. Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente. Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento. Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas. Colector de la bomba de inyeccin : Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin. Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin. http://www.revolvedorasyequipos.com/?gclid=CPDr6IHev5QCFR4vagodWQwrTA Sistemas de inyeccion Inyeccin directa: el combustible es inyectado a la alta presin es la cmara de combustible a travs de los orificios del inyector. Los inyectores son unidades que rocan el combustible dentro de los cilindros en las configuraciones ms precisas para su eficiente combustin. 1.3.5 Sistema de lubricacin. En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricacin. Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes: Temperatura del motor. Distribucin adecuada del aceite. Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes. Se pueden distinguir varias partes: Colador de succin. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.

Eje motriz. Va unido por un pin al sistema de distribucin del motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piones que aspira por el colador de succin y enva el aceite por la tubera de presin. Tubera de presin. Es la que lleva la presin de aceite al motor. Vlvula reguladora de presin. Su misin es limitar la presin mxima de aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy fro y viscoso, se puede producir una sobre presin en las lneas de aceite que podra afectar algn componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presin nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presin, enva parte del aceite de nuevo al crter sin pasar por el sistema. Vlvula de derivacin del enfriador. Cuando se arranca un motor en fro el enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presin nominal, con esta vlvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura. Filtro de aceite. Es e encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a travs del motor. Vlvula de derivacin del filtro. Cuando el filtro esta muy sucio provoca una restriccin de aceite en el circuito que podra dar lugar a una falta de lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado. Vlvula de lubricacin del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la vlvula de derivacin que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de lubricacin. Engrase del cigeal. El cigeal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las lneas de aceite de la bomba a travs del bloque del motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al crter y otra parte se va por el interior del cigeal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigeal por salpicadura engrasa tambin segmentos y camisas. Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidores de aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del cigeal y lo lleva hasta el buln del pistn para lubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas. Engrase del rbol de levas y eje balancines. Pueden ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo. Respiradero del carter. Es un filtro que deja escapar al exterior una pequea cantidad de gases de combustin que se fuga a travs de los pistones. Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el crter del motor. Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor. Canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite 1. Bomba de aceite 2. Filtro de Bomba 3. Varilla de empuje - Eje Bomba 4. Filtro de aceite 5. Orificios de engrase en cigea

6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln) 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo 8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin 9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes 10. Pasos de aceite (balancines...) La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite. Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula. Funcionamiento bomba de aceite El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depsito del motor, usualmente el carter, y lo enva al filtro a una presin regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para reiniciar el ciclo. 1.3.6 Sistema de filtros. El efecto abrasivo del polvo sobre las superficies en rozamiento es la causa principal de averas y el origen del desgaste del motor. Es pues muy importante colocar un filtro en la aspiracin del aire y sobre todos los rganos que pueden poner el interior del motor en contacto con la atmsfera. El circuito de aceite comprende dos e incluso tres filtros. Para el sistema de combustible se tiene un filtro primario. Un filtro de aceite se define como un sistema separador de partculas contaminantes de los lubricantes; gracias a su accin, los sistemas de lubricacin se mantienen limpios, lo que evita el desgaste interno de los motores debido a rayaduras o a obstruccin de los conductos de lubricacin. Filtros tipo sellado atornillable (spin-on) para servicio pesado y automotriz. De esta lnea se producen 72 modelos distintos, entre los que se cuentan los filtros con nmero Gonher GP-1, GP-53 y GP3000, entre muchos otros. Filtros tipo cartucho (cartridge) para servicio pesado. De esta lnea se producen 38 modelos, entre los cuales estn los filtros G-566, G-613 y G-33, entre otros. Filtros tipo cartucho para sistemas hidrulicos (4 modelos), entre los cuales el filtro G-162H. Algunas caractersticas de fabricacin de los filtros Gonher para combustible son las siguientes: Medio filtrante: su micro-porosidad se controla cuidadosamente durante la fabricacin, y se le impregnan resinas especiales para darle ms resistencia mecnica y ms capacidad de retencin de contaminantes. Cuerpo metlico: sella perfectamente el filtro, evitando que los vapores del combustible se fuguen y brindando una elevada resistencia a las presiones normales de operacin. Tapas metlicas: como el xido de hierro es uno de los enemigos bsicos del combustible, las tapas estaadas resistentes a la oxidacin proporcionan una elevada fijacin al medio filtrante. Plastisol: este adhesivo de altsima resistencia permite que las tapas metlicas se adhieran al medio filtrante con un sellado perfecto que favorece una filtracin ptima. Entrada-salida: las conexiones de cambio sencillo estn diseadas especialmente para que no haya escurrimientos de combustible en las uniones.