MTODO PARA MEDIR DEFLEXIONES MEDIANTE DEFLECTMETRO DE IMPACTO (FWD) I.N.V.

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1. 1.1 1.2

OBJETO Este mtodo abarca la medicin de deflexiones en superficies pavimentadas o sin pavimentar con el dispositivo comnmente llamado deflectmetro de impacto FWDs. Este mtodo de prueba describe la medicin en deflexiones verticales de la respuesta de la superficie a un impulso de carga aplicado en la superficie del pavimento. Las deflexiones verticales son medidas en el eje de carga y en puntos espaciados a distintas distancias radiales del eje de carga . Los valores se deben expresar en unidades SI. Esta norma no considera los problemas de seguridad asociados con su uso. Es responsabilidad de quien la emplee , establecer prcticas apropiadas de seguridad y salubridad y determinar la aplicacin de limitaciones regulatorias antes de su empleo. Una informacin acerca de la seguridad se presenta e n la Seccin 5.

1.3 1.4

2. 2.1

RESUMEN DEL MTODO Este mtodo de ensayo es una prueba del tipo de placa de carga. La carga es un pulso de fuerza generado por la cada de un peso en un sistema amortiguado y es transmitido a travs de un plato que descansa en la superficie de la estructura del pavimento. El equipo de ensayo puede ser montado en un vehculo o en un sistema de remolque tirado por un vehculo . Se detiene el vehculo, posicionando el plato en el lugar del ensayo junto a los sensores de deflexin, hasta que descansen perpendicularmente sobre la superficie. Luego se levanta la masa hasta una altura tal que al caer libreme nte aplique al pavimento la fuerza de impacto deseada. Se deja caer el peso y en momento del impacto se miden los movimientos verticales o deflexiones del pavimento mediante la instrumentacin adecuada. Mltiples ensayos a la misma o a diferente altura de cada, se pueden efectuar antes de levantar el aparato y moverlo al siguiente sitio de prueba. Las deflexiones mximas del pavimento resultantes del pulso de fuerza aplicado en cada sitio donde se efecte la prueba, son registradas en micras o en milmetros, como se considere mas apropiado. La carga mxima aplicada por la cada del peso, es medida por una celda de carga y registrada como fuerza en kN. El esfuerzo promedio (la carga dividida por el rea de la placa) se expresa en kN/m2 .

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3. 3.1

USO Y SIGNIFICADO Este mtodo sirve para determinar las deflexiones superficiales en un pavimento, por medio de la aplicacin de una carga de impacto en la superficie del pavimento o estructura. Las deflexiones resultantes son medidas en el centro de la carga aplicada y a distintas distancias del lugar de aplicacin de la carga. Las deflexiones pueden ser directamente correlacionadas con el comportamiento del pavimento, o utilizadas para medir in situ las propiedades de los materiales de las capas que conforman la estructura del pavimento. Algunos usos de la informacin tomada en el campo incluyen la evaluacin estructural que permita evaluar la capacidad de carga de una estructura de pavimento y la determinacin de los requerimientos de espesores de sobrecapas de pavimento para vas y aeropuertos. EQUIPO 4.1 4.1.1 El sistema de instrumentacin, se debe ajustar a los siguientes requerimientos generales: Exposicin de instrumentos para los elementos (fuera del vehculo) Se deber operar en el rango de temperatura de -10 a 50 C (10 a 120 F) y deber tolerar humedad relativamente alta, lluvia o roco, y todas las otras condiciones adversas como el polvo, sobresaltos o vibraciones que normalmente se pueden encontrar. Instrumentos no expuestos para elementos (dentro del vehiculo) Se deber operar en el rango de temperatura de 5 a 40 C (40 a 105 F). Sistema generador de fuerza (carga de impacto), con un sistema gua El mecanismo generador de carga de impacto debe ser capaz de ser levantado a diferentes alturas y luego liberado. El pulso de fuerza resultante y transmitido al pavimento debe ser reproducible de acuerdo con los requisitos establecidos en la Seccin 7.1. El pulso de fuerza debe tener una forma aproximada a una onda sinusoidal o media sinusoidal y se debe poder lograr una fuerza mxima de 50 kN (11000 lbf).
Nota 1.- Es una practica comn usar pulsos de fuerza con duracin de 30 a 60 ms o tiempos de elevacin de 10 a 30 m.

3.2

4.

4.1.2 4.2

4.2.1

Sistema gua Diseado para operar con mnima friccin o resistencia a la cada de la masa, de tal manera que caiga perpendicular a la superficie del pavimento. Plato de carga Debe ser capaz de distribuir uniformemente la carga en la superficie del pavimento. Los platos tpicos tendrn de 300 o 450 mm de dimetro, para mediciones en vas convencionales y aeropuertos o pavimentos rgidos. El plato debe permitir la medicin de deflexin en el centro de ste. Sensores de deflexin Deben ser capaces de medir el desplazamiento vertical mximo del pavimento y montado de tal manera que se minimice la rotacin angular con respecto a su plano de medida para el mximo movimiento esperado. El nmero y espaciamiento de los sensores es opcional y depender del objetivo del ensayo y las

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caractersticas de las capas del pavimento. Un espaciamiento entre sensores de 300 mm (12) es usado frecuentemente. Los sensores pueden ser de diferente tipo, como transductores de de desplazamiento, transductores de velocidad o acelermetros. 4.5 Almacenamiento y procesamiento de datos Las cargas y las deflexiones se pueden registrar y guardar en dispositivos magnticos o de cinta de papel. Informacin de apoyo como temperatura del aire, temperatura de la superficie del pavimento, distancia entre medidas y la identificacin o referencia de cada punto de medida, se deben registrar manual o automticamente. Celda de carga Para medir la carga aplicada en cada impacto esta debe ubicarse de manera que se minimice el peso entre la celda de carga y el pavimento. La celda de carga se debe colocar de tal manera que no interfiera la lectura de las mediciones de deflexin bajo el centro del plato de carga. La celda de carga debe ser resistente al agua, y resistente a impactos durante el ensayo y/o traslado del equipo.

4.6

5.

SEGURIDAD Tanto el vehculo de ensayo, as como todos los equipos e instrumental que lo complementan, deben cumplir la legislacin vigente. Se deben tomar precauciones ms all de las que impone la ley para garantizar mxima seguridad del personal de operarios y del trfico.

6. 6.1

CALIBRACIN Dispositivo generador de fuerza Antes de calibrar los sensores de carga y de deflexin, se debe acondicionar el dispositivo dejando caer el peso por lo menos cinco veces y se debe controlar la diferencia de carga. Las cargas no deben variar una de otra en ms de 3%. Si las variaciones exceden esta tolerancia, la altura de cada, las cuerdas de la gua, as como cualquier resorte o almohadilla de caucho que se usen para acondicionar la carga, deben ser revisadas. Las partes que no operan en forma apropiada se deben cambiar o repararse antes de la calibracin, para minimizar las fuerzas horizontales. Calibracin de la plataforma de carga Teniendo en cuenta que diversos dispositivos de este tipo estn disponibles en el mercado, se deben seguir las recomendaciones del fabricante para su calibracin. Sensores de deflexin Se deben calibrar los sensores por lo menos una vez al mes o de acuerdo con las recomendaciones del fabricante . Calibracin de la deflexin relativa El procedimiento para calibrar la deflexin relativa , debe ser usado para ajustar las medidas de deflexin para cada sensor de deflexin, de tal manera que ellos produzcan la misma medida de deflexin (con la precisin establecida en la Seccin 7.2). La Calibracin de la deflexin relativa requiere a de una torre que sostenga los sensores, la cual debe estar disponible por parte del fabricante. La torre debe tener suficientes posiciones para acomodar todos los sensores usados durante la prueba. La
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torre debe permitir fijar los sensores uno encima del otro a lo largo de un eje vertical. La base de la torre debe tener un poste sencillo de soporte en el mismo eje vertical. La torre debe tener suficiente rigidez para permitir que los sensores experimenten la misma deflexin producida por el mecanismo generador de fuerza. Se deben colocar los sensores en la torre y se debe posicionar lo ms cerca posible de la placa de carga. La posicin de la torre se debe asegurar haciendo una pequea ranura en el pavimento o cementando una tuerca en el pavimento para garantizar un punto de contacto slido para el poste de soporte. La placa de carga debe estar en continuo contacto con la superficie del pavimento mientras se recopila la informacin de la calibracin. Durante la calibracin se deben rotar los sensores, de tal manera que cada sensor ocupe cada uno de los niveles en la torre. Por cada posicin en la torre, registre cinco deflexiones para cada sensor. La torre se debe sostener manualmente con una ligera presin hacia abajo mientras se miden las deflexiones. Se esperan deflexiones de una magnitud aproximada a 400 micras ( 16 mils). Durante la calibracin se debe mantener la misma carga. Se debe determinar los relaciones de deflexin para cada sensor, dividiendo el promedio para todos los sensores entre el promedio de ese sensor. Si alguna de las relaciones resultantes son mayores a 1.003 o menores de 0.997, todos los factores de calibracin se deben multiplicar por la relacin. Si alguno de los factores de calibracin excede los limites establecidos por el fabricante, el dispositivo debe ser reparado y recalibrado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. 6.3.2 Para asegurar que pequeas deflexiones (como es tpico encontrar cerca del borde exterior de la base de deflexin) sean medidas con exactitud, se repite el procedimiento descrito anteriormente a distancias de 1 a 1.5 m (3 a 5 pies) de la placa de carga. Deflexiones de magnitudes entre 50 micras y 100 micras (2 y 4 mils) o menores son esperadas. Se debe asegurar que la diferencia promedio entre las lecturas de dos sensores es menor o igual a 2 micras (0.08 mils). No se debe alterar el factor de calibracin del sensor. Si se encuentran diferencias en el promedio de las deflexiones superiores a 2 micras (0.08 mils), el dispositivo se debe reparar y recalibrar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Nota 2.- Se han desarrollado varios mtodos por agencias diferentes al fabricante para calibrar estos dispositivos de pulsos de carga por medio de cadas de peso, utilizando celdas de carga o censores de deflexin. Uno de los mtodos es el desarrollado por el programa SHRP bajo la direccin de la oficina de la Federal Highway Administration (FHWA) encargada del comportamiento de los pavimentos de larga duracin. Los centros de calibracin se han establecido en Pennsylvania, Minnesota, Texas y Nevada. Otro mtodo es un sistema de calibracin mvil desarrollado por la Universidad de Texas en el Paso (UTEP) para el Departamento del Transporte de Texas.

7. 7.1

ACONDICIONAMIENTO DE LA SEAL Y SISTEMA DE REGISTRO Todo el acondicionamiento de la seal y el equipo para registro deben permitir que la resolucin o exactitud de la lectura cumpla los siguientes requisitos: Las medidas de carga se deben mostrar y registrar con una exactitud de 200 N (50 lbf) o menos. Las medidas de deflexin se deben mostrar y registrar con una exactitud de 1 micra (0.04 mils) o menos.

7.1.1 7.1.2

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7.2

Las medidas de carga y de deflexin se deben registrar como se especifica en las Secciones 7.1.1 y 7.1.2 respectivamente, dentro de un periodo de tiempo o ventana de medici n de al menos 60 m , hasta una exactitud en el momento de medir la carga y deformacin mxima de 2%, y una precisin en la medida de la s deflexiones de 2 micras (0.08 mils). PROCEDIMIENTO PARA UNA MEDICI N

8. 8.1

Se transporta el dispositivo al sitio de la prueba y se coloca el plato de carga encima del punto de prueba deseado. El sitio de la prueba debe estar tan limpi o como sea posible de piedras y escombros para asegurar el ajuste adecuado del plato de carga. La superficies de grava o de suelo debern estar tan lisas como sea posible y se debe retirar todo el material suelto. Se bajan el plato de carga y los sensores hasta asegurar que ellos estn descansando en una superficie firme y estable . Se levanta el generador de fuerza a la altura deseada y se deja caer el el peso. Se registran las deflexiones mximas resultantes de la superficie y la carga mxima.
Nota 3.- Si se produce una deformacin permanente significativa bajo el plato de carga, se debe mover el aparato y reducir la fuerza aplicada hasta que la deformacin permanente no tenga ninguna importancia para la primera prueba en el sitio de prueba.

8.2 8.3

8.4

Se llevan a cabo por lo menos dos series de la carga (Seccin 8.3) y se compararan los resultados. Si la diferencia es mayor que 3% para cualquiera sensor, se debe registrar la variacin en el informe. Las pruebas adicionales se pueden ejecutar a las mismas o diferentes cargas.

9.

MAGNITUD DE LA CARGA POR APLICA R La magnitud de la carga por aplicar es funcin del tipo de ensayo, pero normalmente en cada uno se suelen aplicar tres niveles de carga dinmica, los que estn asociados a las caractersticas del pavimento. El encargado de proyecto ser quien determine los niveles de carga a utilizar. Si no se indica de otra forma, se utilizar 50 kN.
Nota 4.- Se debe tener presente que para la determinacin de presencia de vacos bajo las losas se deben realizar al menos tres mediciones con distintas alturas.

10.

SITIOS DE ENSAYO Los lugares y el nmero de ensayos dependen del nivel de muestreo seleccionado. Se sugieren los siguientes tres niveles de muestreo: 10.1 Nivel 1 Este nivel provee una impresin general de la condicin del pavimento con una cantidad de ensayos lim itada. Los ensayos se deben realizar a intervalos entre 200 m y 500 m, dependiendo de las condiciones que presente el pavimento; por cada seccin uniforme se recomienda un mnimo de 5 a 10 ensayos para asegurar una
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muestra estadsticamente significativa. Para concretos asflticos y hormigones continuamente reforzados, como mnimo, la carga se debe ubicar a lo largo de la huella externa de la pista por evaluar, o alternativamente a lo largo del eje de las losas continuamente reforzadas. Para hormigones simples con juntas, la carga se debe ubicar en el centro de la losa. Al menos el 5 % de las losas en evaluacin deben ser ensayadas en sus juntas, para medir su eficiencia en la transferencia de carga. 10.2 Nivel 2 Este nivel provee un anlisis ms detallado del pavimento, por ejemplo, para el uso de la informacin en un diseo de rehabilitacin. Los ensayos se deben realizar a intervalos entre 25 m y 200 m, dependiendo de las condiciones que presente el pavimento; para cada seccin uniforme se recomienda un mnimo de 10 a 20 ensayos. Para concretos asflticos y hormigones continuamente reforzados, como mnimo, la carga se debe ubicar a lo largo de la huella externa de la pista por evaluar o, alternativamente, a lo largo del eje de las losas continuamente reforzadas. Para hormigones simples con juntas, la carga debe ser ubicada en el centro de la losa y luego movida a la junta ms cercana, generalmente al lado de salida. En caminos, calles y autopistas, el ensayo de las juntas se debe llevar a cabo en la huella externa de la pista por evaluar. Generalmente no todas las juntas asociadas a las losas interiores son ensayadas, sin embargo se recomienda un mnimo de 25 % de cobertura de ensayos. En pavimentos de hormign en aeropuertos, las mediciones de eficiencia de transferencia de carga en las juntas son realizadas tanto en las juntas transversales como en las longitudinales. Nivel 3 Este nivel provee un grado detallado de anlisis del pavimento, como el que se requiere en estudios especficos de deteccin de zonas con alta deflexin o deteccin de huecos bajo los pavimentos de hormign. Para concretos asflticos y hormigones continuamente reforzados, los ensayos deben ser realizados a intervalos entre 3 m y 25 m, a lo largo de una o ms lneas de ensayo. En caminos , calles y autopistas, los ensayos se realizan en ambas huellas de cada pista. Para hormigones simples con juntas, la carga se debe ubicar en el centro de la losa y luego moverse a la junta o grieta ms cercana, ya sea a lo largo de la huella externa o en la esquina de la losa o a ambas. En pavimentos de hormign en aeropuertos, las mediciones de eficiencia de transferencia de carga en las juntas se deben ejecutar tanto en las juntas transversales como en las longitudinales.

10.3

11.

PROCEDIMIENTO PARA UNA CAMPAA 11.1 Rendimiento En condiciones normales el equipo FWD puede recoger aproximadamente 150 puntos de ensayo por da, an cuando ello depende de los traslados que se deban realizar y de las limitaciones que presente el trnsito y sin considerar eventuales fallas del equipo. Secuencia del ensayo Siga el siguiente procedimiento para realizar una campaa de ensayos completa con FWD.

11.2

11.2.1 Se deben determinar las variaciones de los tipos de pavimento dentro de los lmites del proyecto. Se debe desarrollar una planificacin de ensayos para cada tipo de pavimento. 11.2.2 Se analizan las caractersticas del proyecto, ya que estas influencian la planificacin de los ensayos. Es muy til preparar un esquema del proyecto que identifique al menos
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todos los cambios de pavimento, las intersecciones a nivel o desnivel, las pistas de viraje, los puentes, reas de servicio, tipos de bermas, etc . 11.2.3 Se debe analizar la geometra del proyecto, pues ella influenciar la ubicacin de los puntos por ensayar, se deben tener en cuenta los aspectos relacionados con el flujo y seguridad del trnsito durante los ensayos. 11.2.4 Se deben definir las secciones de ensayo. Se debe utilizar la informacin recopilada en las etapas precedentes para seleccionar las secciones por evaluar con FWD. La longitud de las secciones y la geometra del proyecto determinarn la configuracin de los puntos de ensayo. 11.2.5 Se determina el tipo de ensayo FWD por realizar en cada seccin. Existen tres tipos de ensayo FWD, el ensayo base, el ensayo de junta y el de esquina (los dos ltimos slo en pavimentos de hormign). El ensayo base se utiliza para evaluar la capacidad estructural de un pavimento, siendo tambin utilizado en materiales de base y subrasante. El de junta se usa para evaluar la capacidad de transferencia de carga en juntas y grietas, como tambin evaluar la presencia de huecos bajo pavimentos de hormign. El de esquina tiene por objetivo evaluar la condicin de las esquinas de una losa, y la presencia de huecos bajo sta; esta zona es la que est sometida a la mayor solicitacin de tensiones. La siguiente tabla indica las caractersticas que deben tener los ensayos segn tipo de pavimento y objetivos del estudio :

Tabla 1. Caractersticas de los ensayos segn tipo de pavimento y objetivo del estudio Pavimento Flexible Rgido Compuesto Subrasante/ Base granular Ensayo Base Base Junta Esquina Base Junta Base Plato Carga 300 300 300 300 300 300 mm mm mm mm mm mm Ubicacin de los puntos de ensayo Huella derecha o pao Centro de losa Huella derecha o pao Esquina / En juntas Centro de losa Huella derecha Huella derecha

300 / 450 mm

11.2.6 Se define un nmero (cdigo) que caracterice el ensayo de manera de disponer de informacin relativa al tipo de ensayo, tipo de pavimento y espaciamiento de sensores utilizado. Se anotan las caractersticas de la estructura de pavimento que est siendo evaluada (espesores, tipos de capas que lo constituyen, caractersticas del suelo de fundacin, etc). 11.2.7 Se selecciona el espaciamiento de ensayo con FWD para cada seccin del proyecto, utilizando como recomendacin lo indicado en la Seccin 10. 11.2.8 Se debe configurar el sistema de recoleccin de datos del FWD para satisfacer los requerimientos establecidos por el proyecto.

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11.2.9 Se realizan las mediciones en terreno de acuerdo con la Seccin 8, se registra la temperatura ambiente y de la superficie del pavimento en forma regular. En todos los sitios de medida se debe registrar la temperatura de la estructura. Esta informacin es indispensable para la posterior normalizacin de las deflexiones por ejemplo a 20C y 50 kN.

12. RESULTADOS E INFORME 12.1 El parmetro que se utiliza de forma determinante y que ofrece mayor significado en los procesos de rehabilitacin y de clculo de refuerzo de estructuras de pavimentos, es la deflexin bajo una carga. La deflexin es el valor del desplazamiento en la superficie del pavimento al aplicarle una carga. El valor de la deflexin depende de una serie de factores, entre los que se destacan: la rigidez y espesor del pavimento, su temperatura, adems del soporte d el suelo de fundacin. Los resultados de la auscultacin con deflectmetro de impacto se deben organizar en archivos magnticos que contengan informacin sobre los siguientes aspectos:

12.2

12.3

12.3.1 Fecha (da, hora, minuto) del ensayo. 12.3.2 Valor de la deflexin bajo la carga y de los dems sensores. 12.3.3 Temperatura del aire y del pavimento. 12.3.4 El kilometraje 12.4 Los resultados de las auscultaciones con deflectmetro de impacto requieren dos tipos de anlisis: en primer lugar un tratamiento estadstico, que permita identificar y agrupar tramos con igual comportamiento estructural, y un segundo tipo de anlisis que se realiza para cada tramo homogneo, y que tiene como objetivo evaluar los mdulos elsticos de las capas de pavimento y su fundacin. El procedimiento de mayor difusin internacional para el anlisis de las deflexiones se conoce con el nombre de retroclculo o Backcalculation que consiste en ajustar las deflexiones medidas a las deflexiones tericas que se obtendran con un modelo de estructura de pavimento (definido por espesores conocidos y mdulos por determinar). Para ello se necesita trabajar con todo el conjunto de deflexiones de la superficie de un pavimento, registradas por un deflectmetro de impacto. El proceso es complejo y requiere experiencia, ya que puede haber diversos ajustes, siendo necesario un conocimiento de los modelos de comportamiento de estructuras de pavimentos.

13. PRECISIN Y TOLERANCIA 13.1 Precisin Hasta la fecha, ninguna precisin ha sido obtenida de una serie de pruebas con los diferentes dispositivos diseada estadsticamente. Resultados de la prueba del mismo dispositivo o de diferentes dispositivos pueden variar debido a las variaciones en la rigidez del amortiguador o del pavimento. Cada dispositivo, sin embargo, debe ser

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capaz de reunir los requisitos de exactitud indicados en la Seccin 7.2 y los requisitos de calibracin establecidos por el fabricante y SHRP. 13.2 Tolerancia Hasta la fecha no se ha establecido ningn criterio para esta prueba.

14.

NORMAS DE REFERENCIA ASTM NORMA CHILENA D 4694 96 8.502.5

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