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AGRADECIMIENTO
Agradecer a Dios por todo lo que nos ha dado en nuestras vidas, padres ejemplares, hermanos maravillosos, amigos incondicionales, y maestros que han sido parte de nuestra formacin
Universitaria.
Agradecer de manera muy especial a nuestro Director de Tesis Ing. Washington Martnez por su colaboracin en distintas fases de este crecimiento profesional.
Y agradecer a la compaa VITROACEROS S.A. y sus miembros, en especial a Don Vctor Hugo Pezo, por facilitarnos la informacin y la confianza para realizar el proyecto.
DEDICATORIA
Dedico este trabajo en primer lugar a Dios por ser el eje principal que gua mi vida, por darme la fuerza, paciencia, y ganas de seguir adelante ante cualquier obstculo que se presente.
A mis padres por su amor incondicional, por su apoyo y por ser el pilar fundamental de mi existencia.
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios por ser mi gua, mi fuerza y mi apoyo en todas las etapas de mi
DEDICATORIA
vida.
esfuerzo, porque sin su pilar no hubiera logrado lo que hoy soy en da.
A mi hermano Carlitos por escucharme y por compartir momentos inolvidables, su carisma ha hecho que yo sonra todos los das y agradezca el tener una familia como la ma.
A mis amigos queridos e incondicionales, que siempre me han dado la voz de aliento y de apoyo en todos mis proyectos propuestos.
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios, mis queridos Padres que son lo mejor que esta vida me pudo haber dado; a mi querida esposa, a mis hermanos que han estado compartiendo muchos momentos importantes de mi vida.
Tambin a mis compaeras de tesis, que junto a ellas hemos podido lograr este tan preciado objetivo.
TRIBUNAL DE GRADUACIN
____________________________________
DECLARACIN EXPRESA
La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, corresponde exclusivamente al autor, y al patrimonio intelectual de la misma ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL
NDICE GENERAL
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................ I DEDICATORIA ................................................................................................................... II TRIBUNAL DE GRADUACIN ........................................................................................... V DECLARACIN EXPRESA ............................................................................................... VI NDICE GENERAL .............................................................................................................. 1 CAPTULO 1 ....................................................................................................................... 4 INTRODUCCION ................................................................................................................ 4 1.1. Antecedentes ........................................................................................................... 4 1.2. Planteamiento del problema ..................................................................................... 6 1.3. Objetivo General ...................................................................................................... 7 1.4. Objetivos Especficos ............................................................................................... 8 1.5. Justificacin ............................................................................................................. 8 1.6. Estructura del informe............................................................................................... 9 CAPTULO 2 ..................................................................................................................... 11 MARCO TEORICO............................................................................................................ 11 2.1. Antecedentes .........................................................................................................11 2.1.1 Proyectos de grado consultados ....................................................................... 11 2.2. Logstica..................................................................................................................11 2.2.1 Transporte en el proceso logstico .................................................................... 11 2.2.1.1 Tipos de transporte terrestre ......................................................................... 14 2.3. Canales de Distribucin ..........................................................................................14 2.3.1 Funciones y beneficios de los canales de distribucin....................................... 15 2.3.2 Tipos de canales de distribucin ....................................................................... 15 2.3.3 Factores que influyen en el diseo de los canales de distribucin ..................... 15 2.3.4 Criterios para la seleccin de canales de distribucin ....................................... 16 2.3.5 Nivel de distribucin ......................................................................................... 17 2.4. Estrategia del Transporte ........................................................................................ 18 2.4.1 Opciones de servicio y sus caractersticas ........................................................ 18 2.4.1.1 Precio ............................................................................................................ 18 2.4.1.2 Tiempo de trnsito y variabilidad.................................................................... 19 2.4.1.3 Prdidas y daos ........................................................................................... 19 2.4.2 Transporte controlado por la compaa............................................................. 20 2.5. Caractersticas del costo del transporte ................................................................... 21 2.5.1 Costos variables y fijos ..................................................................................... 21 2.5.2 Caracterstica del costo por modo..................................................................... 21 2.5.2.1 Transporte por carretera ................................................................................ 22 2.6. Costos de un transportista privado ........................................................................... 22 CAPTULO 3 ..................................................................................................................... 25 METODOLOGIA ............................................................................................................... 25 3.1. Modelo de programacin y diseo de rutas .............................................................. 25 3.1.1 Logware ........................................................................................................... 25 3.1.2 Aplicaciones de Router ..................................................................................... 26 3.1.3 Restricciones.................................................................................................... 26 3.2. Modelo de estimacin de costo de transporte vial (flota propia)................................ 27 3.2.1. Componentes de la base tarifaria .................................................................... 27 3.2.1.1 Costos Directos de Operacin ....................................................................... 27 3.2.1.1.1 Salario del personal viajante ....................................................................... 28 3.2.1.1.2 Salario del personal no viajante .................................................................. 28 3.2.1.1.3 Tasas, tributos y seguros a pagar de los vehculos ..................................... 28 3.2.1.1.4 Gastos generales de administracin ........................................................... 29 3.2.1.2 Costos de Viaje ............................................................................................. 29 3.2.1.2.1 Consumo de combustible ........................................................................... 29
3.2.1.2.2 Consumo de lubricantes ............................................................................. 29 3.2.1.2.3 Consumo de llantas .................................................................................... 30 3.2.1.2.4 Mantenimiento del vehiculo......................................................................... 30 3.2.1.3 Costos de recuperacin del capital invertido .................................................. 30 3.2.1.3.1 Costo de capital del vehculo ...................................................................... 30 3.3. Recoleccin y validacin de informacin .................................................................31 3.3.1 Datos ............................................................................................................... 31 3.3.1.1 Fuente de datos primarios ............................................................................. 31 3.3.1.2 Fuente de datos secundarios ......................................................................... 31 3.4. Anlisis de Datos ....................................................................................................32 CAPTULO 4 ..................................................................................................................... 33 APLICACIN DEL CASO DE ESTUDIO ........................................................................... 33 4.1 Informacin de Vitroaceros S.A. ............................................................................... 33 4.1.1 Misin y Visin de Vitroaceros S.A. .................................................................. 34 4.1.2 Lneas de productos ......................................................................................... 34 4.1.3 Clientes ............................................................................................................ 35 4.1.4 Manufactura ..................................................................................................... 36 4.2. Proceso Logstico utilizado generalmente por Vitroaceros S.A. ................................ 37 4.3. Operaciones del sistema de transporte inplementado por la empresa actualmente . 37 4.3.1 Costos de Distribucin ...................................................................................... 39 4.4. Recoleccin de Datos para determinar el sistema de distribucin con flota propia.. ..40 4.4.1 Recopilacin de informacin acerca de tiempos de carga y descarga ............... 40 4.4.2 Recopilacin de informacin sobre destinos ms comunes ............................... 40 4.4.3 Recopilacin de informacin para el anlisis econmico ................................... 41 4.4.3.1 Costos por vehculos ..................................................................................... 41 4.4.3.2.Costos de los componentes de la base tarifaria ............................................. 41 4.4.3.2.1 Costos variables ......................................................................................... 41 4.4.3.2.2 Costos Fijos................................................................................................ 43 4.4.4 Caractersticas de la red de distribucin .......................................................... 45 4.4.4.1 Localizacin de los distribuidores y del depsito ............................................ 45 4.4.4.2 Demanda ...................................................................................................... 47 4.4.4.3 Tiempos de carga y descarga ........................................................................ 48 4.4.4.4 Informacin de vehculos ............................................................................... 49 4.4.4.5 Restricciones ................................................................................................. 49 CAPTULO 5 ..................................................................................................................... 50 PRESENTACION Y ANALISIS DE RESULTADOS ........................................................... 50 5.1. Anlisis de los resultados obtenidos ....................................................................... 50 5.1.1 Sistema de distribucin Flota Propia ................................................................. 50 5.1.1.1 Anlisis de los costos mediante el modelo de estimacin costo de transporte vial ............................................................................................................................ 50 5.1.1.2 Anlisis del modelo de Ruteo- Mdulo Router................................................ 52 5.1.2 Sistema de transporte Flota subcontratada ....................................................... 57 5.1.2.1 Anlisis de Costos ......................................................................................... 57 5.2. Comparacin de los dos sistemas ...........................................................................58 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 59 BIBLIOGRAFA ................................................................................................................ 61 ANEXOS ........................................................................................................................... 62
NDICE DE GRFICOS
Grfico Grfico Grfico Grfico Grfico Grfico Grfico 3.1.1 Software Logware ...................................................................................... 25 4.1.2 Tubos estructurales .................................................................................. 34 4.1.2.1 Planchas Lminas Fras y galvanizadas ............................................ 34 4.1.3 Ventas totales por zona ............................................................................ 35 4.1.3.1 Total de ventas en dlares ..................................................................... 36 4.4.4.1 Zonas de distribucin ............................................................................ 46 5.1.1.2 Secuencia de las rutas .......................................................................... 53
NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1: Zonas de distribucin Vitroaceros S.A.......................................................... 33 Tabla 4.1.4: Produccin Vitroaceros S.A........................................................................ 36 Tabla 4.3.1: Costos de distribucin Vitroaceros S.A ..................................................... 39 Tabla 4.4.1: Tiempos de carga y descarga ..................................................................... 40 Tabla 4.4.3.1: Detalle de precios ..................................................................................... 41 Tabla 4.4.3.2.1: Tabla de Rendimiento ............................................................................ 42 Tabla 4.4.3.2.1.1: Precios de Venta al pblico de combustible ..................................... 42 Tabla 4.4.3.2.1.2: Costos Mensuales de Mantenimiento ................................................ 43 Tabla 4.4.3.2.2: Costos Anuales de tasas, tributos y seguros ...................................... 44 Tabla 4.4.3.3.1: Amortizacin Anual ............................................................................... 44 Tabla 4.4.4.1: Coordenadas de localizacin de distribuidores y depsito por ciudad . 45 Tabla 4.4.4.1: Matriz de distancias desde punto de origen a ciudad destino ............... 47 Tabla 4.4.4.2: Nmero de pedidos y kilos despachados por ciudad destino ............... 48 Tabla 4.4.4.3.: Promedio de tiempos de carga y descarga diario .................................. 49 Tabla 5.1.1.1: Indicadores de costos de operacin/km ................................................. 50 Tabla 5.1.1.1.1: Indicadores de costos de operacin/da............................................... 51 Tabla 5.1.1.1.2: Costos por ruta diario, segn indicador de costo................................ 51 Tabla 5.1.1.2: Resumen de rutas para repartos de Vitroaceros S.A.............................. 54 Tabla 5.1.1.2.1: Resumen de costos por ruta ................................................................ 54 Tabla 5.1.1.2.2: Resumen de tiempos de llegada para los repartos de Vitroaceros S.A. ......................................................................................................................................... 55 Tabla 5.1.1.2.3: Resumen de carga utilizada en cada vehculo por ruta ....................... 56 Tabla 5.1.1.2.4: Resumen de costos por ruta ................................................................. 56 Tabla 5.1.2.1: Costos de distribucin diario................................................................... 57 Tabla 5.2: Resumen de costos por alternativa ............................................................... 58
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Actualmente las empresas luchan por sobrevivir en un mundo globalizado, en el cual las exigencias del mercado son cada vez mayores. Las empresas manufactureras y comercializadoras no son la excepcin y se han tenido que adaptar a estos cambios vertiginosos.
La logstica gira en torno a crear valor, para los clientes, para los proveedores y para los accionistas de la empresa. En logstica este valor se expresa en trminos de tiempo y lugar. Los productos y servicios no tienen valor a menos que estn en posesin de los clientes cundo (tiempo) y dnde (lugar) ellos deseen consumirlos. Una buena direccin logstica visualiza cada actividad como una contribucin al proceso de aadir valor.
Con los aos, se han llevado a cabo diferentes estudios para determinar los costos logsticos para la economa general y para las empresas en particular. Hay estimaciones ampliamente discrepantes de los niveles de costos. Segn el Fondo Monetario Internacional (FMI), el promedio de los costos logsticos es alrededor de 12% del producto nacional bruto del mundo. Robert Delaney, quien ha investigado costos logsticos por ms de dos dcadas, estima que los costos de la logstica para la economa de EEUU son de 9.99% del producto nacional bruto (PNB) de ese pas, es decir, 921USD millones de dlares. Para una empresa los costos logsticos se pueden extender de 4% hasta ms de 30% del volumen de sus ventas. Los costos de logstica, importantes para la mayor parte de las empresas,
ocupan una segunda posicin detrs de los costos de los bienes vendidos (costos de compra), los cuales constituyen alrededor de 50% a 60% de las ventas de una empresa manufacturera promedio. El valor se aade minimizando estos costos y pasando los beneficios a los consumidores y a los accionistas de las empresas.1
El acero, producto derivado de uno de los sectores fundamentales del desarrollo econmico, la industria siderrgica constituye una de las bases sobre las que se asienta toda la economa industrial, nace en la segunda mitad del siglo XIX y se desarrolla al mximo nivel durante el siglo XX. Su importancia se refleja en el aumento experimentado en el volumen de su produccin en menos de cien aos.
En el Ecuador la industria del acero ha tenido un crecimiento muy significante durante los ltimos 30 aos. A finales del mes de marzo del presente ao el acero increment su precio en 15%, lo que al momento, de acuerdo al sector de la construccin, ya suma el 35% de alza desde diciembre del 2007.
Esto a su vez ha generado aumento del precio en la perfilera metlica (ngulos, platinas, varillas y correas) necesarias para toda construccin. Segn la Federacin Ecuatoriana de Industrias del Metal, el mercado del acero en el mundo se est preparando para un aumento de ms de 50% en los precios, como resultado de la fuerte demanda de China y el rezago en el suministro.
Las empresas manufactureras de acero se dedican a la importacin, transformacin y comercializacin de productos de acero como perfiles, planchas, bobinas, flejes, etc., distribuyendo a nivel nacional.
1
Ronald H. Ballou Logstica. Administracin de la Cadena de Suministro. 5ta Edicin. Parte I. Introduccin y Planeacin. Pg. 14
El Ecuador tiene en aos normales (sin megaproyectos en curso) una demanda de acero de aproximadamente de 1000.000 de toneladas al ao, lo que significa un consumo per cpita de apenas 80 Kilos por habitante, uno de los ms bajos del continente americano.
Las necesidades de vivienda, infraestructura, energa, etc., son apremiantes para satisfacer las necesidades de nuestros conciudadanos y todas ellas demandan acero en cantidades que no estn aseguradas porque dependen en gran medida de materias primas externas.
Por lo tanto es imperativo que concienticemos la importancia de la Industria del Acero, por parte de los Gremios: Cmaras de Comercio, Industriales y Sectoriales y de nuestros gobernantes, para cumplir un compromiso con la Sociedad Ecuatoriana, mejorar su calidad de vida a mediano y largo plazo, generando empleo calificado y aprovechando el gran potencial de la Industria Ecuatoriana.
Hoy en da las empresas enfrentan grandes retos por subsistir dentro de un mercado competitivo, en el cual el objetivo primordial de minimizar costos se ha convertido en una constante, sin que esto perjudique la calidad que el consumidor demande del producto o servicio.
Las empresas, independientemente de su tamao y estructura, estn enfrentando grandes dificultades debido a la reduccin del nivel de actividad de la economa, a las elevadas tasas de inters y al aumento de la competencia en el mercado. Las nuevas tendencias, los altos costos, las inapropiadas estrategias de marketing, el servicio al cliente, la ineficiencia en
el sistema de proveedores e inadecuados sistemas de distribucin son algunos de los problemas que enfrentan las empresas ecuatorianas.
El desarrollo de este estudio se centra en el anlisis del sistema de distribucin de una compaa manufacturera y comercializadora de aceros, debido a que posee problemas localizados en el rea logstica, como son los casos por prdida de ventas al no cumplir el peso para los despachos establecido por los transportistas externos, la salida de los camiones est restringida a un peso mnimo, el cual en pedidos menores a 8 toneladas o menores a 15 toneladas no se pueden cumplir, hasta que este sea exacto o superior. Por lo tanto se pierde la venta, ya que el distribuidor no espera mucho tiempo para recibir su pedido. Por supuesto, se debe tener en cuenta la capacidad de los vehculos empleados para el transporte, as como el tiempo de carga y descarga que en camiones de 15 toneladas es de treinta a cuarenta minutos si se estiba por paquetes o de una hora y media a dos horas si se estiba al menudeo.
El objetivo general del presente estudio es el de disear un canal de distribucin con flota propia para comparar los costos con el sistema actual (flota subcontratada) de una compaa de manufactura y comercializadora de productos de acero. 1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Minimizar el tiempo total de recorrido. Esto facilita mejores tiempos de servicio y posibilita comprometerse con plazos de entrega de ms seguro cumplimiento. Mejorando la imagen y la confianza en la empresa.
2. Minimizar el nmero total de vehculos requeridos para dar servicio a todos los distribuidores nacionales. Esto significa minimizar la inversin necesaria.
3. Balancear si es posible las rutas segn la carga de los vehculos. Esto mejorara el aprovechamiento de los recursos y reducira el tiempo de inactividad de los mismos.
5. Ampliar la visin Gerencial para convertir a la logstica en un modelo, un marco, un mecanismo de planificacin de las actividades internas y externas de la empresa. 1.5 JUSTIFICACIN
En la actualidad el tema de la logstica es un asunto tan importante que las empresas crean reas especficas para su tratamiento, se ha desarrollado a travs del tiempo y es en la actualidad un aspecto bsico en la constante lucha por ser una empresa del primer mundo.
Anteriormente la logstica era solo tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, ahora estas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso. Por tanto se trata de determinar y coordinar en forma ptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si se asume que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el rol del presente proyecto ser precisamente satisfacerla2.
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El incremento de transportistas particulares en Ecuador ha convertido el transporte de carga en un sector muy competido y a la vez ventajoso para los pequeos transportistas, debido al nivel de costos a los cuales tienen que incurrir. Las empresas con flota propia tienen un gran reto al competir contra esta sobre oferta de transporte de carga en el mercado.
La compaa no posee un estudio de su sistema de distribucin, por lo cual el desarrollo del presente proyecto es de suma importancia para determinar el mejor sistema operativo en el rea logstica que debe implementar, para la minimizacin de sus costos de distribucin, dando la posibilidad de incrementar su productividad, servicio y competitividad, mediante una mejor utilizacin de sus recursos.
La organizacin de la informacin y la planeacin de la estructura del proyecto de grado, estar estructurada en cinco captulos, los cuales se describen a continuacin brevemente.
En el primer captulo se comenta sobre los antecedentes del tema de investigacin y los objetivos que se pretenden lograr con esta propuesta as como su importancia.
El segundo captulo est constituido por la estructura terica, el cual es la revisin de una amplia literatura que fundamenta el estudio. Aqu se describen las bases, herramientas, conceptos y trminos utilizados.
El tercer captulo seala la metodologa sobre la cual se desarrolla el proyecto de estudio. Se mencionan los pasos para la recoleccin de los datos, las herramientas utilizadas y los mtodos que se utilizan para la obtencin de los resultados.
El cuarto captulo presenta el caso de la empresa donde se realiza el estudio, el cual comprende la situacin actual y el proceso logstico utilizado actualmente por la compaa VITROACEROS S.A as como el modelo propuesto de un sistema de distribucin con flota propia.
El
quinto
captulo
presenta
los
resultados
obtenidos
de
la
Finalmente se expresan las conclusiones y recomendaciones a las cuales se llegarn despus de desarrollar el proceso de investigacin.
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CAPTULO 2
MARCO TERICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 Proyectos de grado consultados Catherine Vargas Franco, Jimmy A. Pez Jimnez. SIMULACIN DEL PROCESO LOGISTICO PARA OPERACIONES DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA EN RONAL S.A. Santiago de Cali: Universidad Icesi, 2007. Este trabajo consiste en la simulacin utilizando el software ProModel para evaluar el proceso logstico de transporte terrestre de carga, a travs de un modelo de evento discreto.
Santiago de Cali: Universidad Icesi, 2005. Este trabajo consiste en la simulacin utilizando el software ProModel para un proceso en una lnea de manufactura de etiquetas de la empresa ETIQUETAS NARANJO, ver aspectos como planeacin de produccin, inventarios, productividad de la planta en general. Dentro de los conceptos importantes para realizar esta simulacin en el rea de manufactura se encuentran aspectos tericos como sistema, simulacin, anlisis de datos diseo experimental, programacin de operaciones entre otros, de tal forma que para el desarrollo de nuestro proyecto es muy importante tener en cuenta aspectos de obtencin y anlisis de datos.
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2.2 LOGSTICA3
El concepto de logstica fue inicialmente la actividad de llevar a tiempo municiones y equipos a los campos de batalla, es decir surge como una ciencia militar que se encargaba de las operaciones de mantenimiento, transporte de suministros y equipo para las tropas. A travs de los aos, despus de la segunda guerra mundial y con el surgimiento a gran escala de las compaas el proceso logstico se empez a notar como una parte integral en procesos productivos.
Muchos autores difieren brevemente de la definicin de logstica, sin embargo cuando se habla de logstica, bsicamente es usual escuchar conceptos como distribucin, cadena de abastecimiento, transporte, manejo de inventarios, por lo que siempre hay un potencial problema a la hora de definir el concepto de logstica. Nuestra estudio se rige bajo el concepto de logstica que divulga actualmente el concejo de manejo de logstica (CML)4; una de las mas prominentes organizaciones para logstica a nivel mundial; de acuerdo al CML Logstica es una parte del proceso de la cadena de suministro que planea, implementa y controla la eficiencia, el flujo efectivo hacia delante y hacia atrs 5, el almacenamiento de bienes, servicios y la informacin relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo con el fin de satisfacer las necesidades del cliente.
Como se observa la logstica tiene tres aspectos claves los cuales son planear, implementar y controlar; desenvolvindose en componentes de manejo de rdenes, manejo de transporte y manejo de distribucin.
Trabajo relacionado: Simulacin de proceso logstico para operaciones de transporte terrestre de carga en Ronal S.A., Universidad ICESI, Dpto. Ingeniera industrial Santiago de Cali, ao 2007. 4 Council Of Logistics Management. 5 Logstica reversiva.
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Del mismo modo, la logstica se presenta como la mejor opcin para alcanzar un desarrollo econmico sustentable, entendiendo esto ltimo como aqul que satisface las necesidades del presente, sin comprometer la habilidad de las futuras generaciones para satisfacer las propias.6
Nuestro estudio necesita conceptos logsticos porque hoy en da, hay compaas especializadas en realizar labores logsticas para otras compaas en reas de transporte y distribucin, ya que elaboran una completa plataforma de transporte, generalmente llevando a cabo
operaciones de consolidacin de mercancas de diferentes orgenes hacia un mismo destino o partes comunes sobre la ruta de viaje, estas operaciones se realizan en un espacio denominado nodo o terminal en donde luego el paquetes de mercancas consolidado sale para sus diferentes destinos finales. 2.2.1 Transporte en el proceso logstico7 El transporte en el proceso logstico consiste en todas las actividades que requieren movimiento geogrfico en una compaa, esta actividad es muy importante ya que le consume a las compaas del 40 al 60% del total de los costos logsticos de la organizacin o alrededor del 6 % del costo neto de los productos.
El
rea
de
transporte
dentro
de
las
compaas
involucra
principalmente dos elementos; que los productos transportados lleguen intactos y lleguen en un periodo razonable de tiempo a su destino, garantizando una satisfaccin del cliente que eleva el nivel de servicio de la empresa.
http://www.cnnexpansion.com/manufactura/operacion-de-la-planta/2007/01/01/distribucion-enbuenas-manos 7 Trabajo relacionado: Simulacin de proceso logstico para operaciones de transporte terrestre de carga en Ronal S.A., Universidad ICESI, Dpto. Ingeniera industrial Santiago de Cali, ao 2007.
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Dentro de las operaciones de transporte hay que tener en cuenta aspectos tales como la documentacin, rutas, tipo de producto, tipos de transporte, demoras, capacidad, entre otros. 2.2.1.1 Tipos de transporte terrestre
Transporte terrestre carga seca: La carga seca son todas aquellas mercancas que no requieren estar en constante refrigeracin o tratamientos especiales. Por otro lado siempre debe estar bajo un techo para no permitir la entrada de humedad. El transporte de este tipo de mercancas se debe realizar en contenedores debidamente revisados contraluz para garantizar que no haya filtraciones de humedad. La infraestructura para el transporte terrestre de carga generalmente tiene mucha capacidad, flexibilidad y versatilidad para poder transportar desde pequeos paquetes a volmenes importantes y todo gnero de mercancas; el nivel de restricciones de este tipo de transportes es limitado con respecto a los otros tipos. El transporte terrestre tiene un alto costo de mantenimiento en cuanto a situacin de las vas y condicin de los vehculos, ms cuando se trata de transporte de mercancas especializadas.
Transporte terrestre especializado: Este tipo de transporte requiere de un manejo especial de la mercanca, es decir requiere de la adecuacin de los vehculos de transporte con el fin de satisfacer necesidades tales como mercancas delicadas o costosas,
mercancas que necesitan refrigeracin, transporte de lquidos, plataformas para mercancas con exceso de dimensiones, transporte de productos qumicos.
Los canales de distribucin son tambin punto importante a considerar cuando hablamos de sistemas logsticos. Un canal de distribucin
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es un grupo de intermediarios relacionados entre s que hacen llegar los productos a los consumidores finales. Tambin se le define como la ruta que sigue el producto para llegar del fabricante al consumidor este debe ser el adecuado para que se puedan lograr los objetivos de la empresa.8
2.3.1 Funciones y beneficios de los canales de distribucin Las decisiones sobre los canales de distribucin dan a los productos beneficios de lugar y beneficios de tiempo para el distribuidor y consumidor.
El beneficio de lugar se refiere al hecho de llevar un producto cerca del consumidor para que ste no tenga que recorrer grandes distancias para obtenerlo y satisfacer as una necesidad. [Ballou, 1991]
El beneficio de tiempo es consecuencia del anterior, ya que si no existe el beneficio de lugar, el segundo no puede darse. Este consiste en llevar un producto al consumidor en el momento ms adecuado.
Canal de distribucin de bienes de consumo. Es hacer llegar los productos perecederos por diversos canales de distribucin hacia las manos de los consumidores de manera fcil y rpida.
Canal de distribucin de los bienes industriales. Es cuando se dispone de diversos canales para llegar a las organizaciones que incorporan los productos a su proceso de manufactura u operaciones.
Canal de distribucin de servicios. La naturaleza de los servicios da origen a necesidades especiales en su distribucin.
Las caractersticas de los clientes: El nmero, su distribucin geogrfica, la frecuencia de sus compras, las cantidades que
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Las caractersticas de los productos: Es importante conocer el conjunto de propiedades o de atributos de cada producto. Algunos como su color y su dureza, pueden no tener mayor importancia para el diseo del canal de distribucin, pero otros como su carcter perecedero, su volumen, el grado de estandarizacin, son
caractersticas importantes de los productos para el diseo del canal de distribucin. [Ballou, 1991]
Las caractersticas de los intermediarios: Para disear los canales de distribucin debe tomarse en cuenta los defectos y cualidades de los distintos tipos de intermediarios que desarrollan las actividades comerciales. [bidem]
Las caractersticas de la competencia: Tambin influyen en el diseo de los canales de distribucin de un productor los canales que utilizan las firmas de la competencia. Los productores de algunas empresas necesitan competir con sus artculos en los mismos establecimientos que se venden. [bidem]
Las caractersticas de la empresa: Los canales de distribucin estn tambin influidos por las caractersticas peculiares de la empresa: magnitud, capacidad financiera, combinacin o paquete de productos, experiencia anterior en canales y normas generales de
mercadotecnia. [bidem]. 2.3.4 Criterios para la seleccin de canales de distribucin Las decisiones sobre distribucin son tomadas con base en los objetivos y estrategias de mercadotecnia general de la empresa, la mayora de estas decisiones las toman los productores guindose por tres criterios:
Cobertura del mercado: Para la seleccin del canal es importante considerar el tamao del mercado potencial que se desea abastecer.
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Control: Se utiliza para seleccionar el canal de distribucin adecuado, es decir, es el control del producto. Cuando el producto sale de las manos del productor, se pierde el control debido a que pasa a ser propiedad del comprador y ste puede hacer lo que quiera con l lo cual implica que se pueda dejar el producto en un almacn o que se presente en forma diferente en sus anaqueles.
Costos: La mayora de los consumidores tienen la idea de que mientras ms corto sea el canal, menor ser el costo de distribucin y por lo tanto, menor el precio que deban pagar. Este criterio es el ms importante, ya que la empresa no trata de ejercer control sobre el canal, sino trata de percibir utilidades. Cuanto ms econmico parece ser un canal de distribucin, menos posibilidades tiene de conflictos y rigidez.
2.3.5 Nivel de distribucin Cada empresa debe identificar alternativas para llegar a su mercado meta, que van desde la venta directa hasta el uso de canales con uno, dos, tres o ms niveles de intermediarios. Como niveles de intermediarios se entiende el nmero de intermediarios que intervendrn en la transportacin de los productos al consumidor.
Productor Usuario. Representa a la distribucin directa, entrada de ingresos ms alta. En ese tiempo de distribucin los fabricantes de maquinaria prefieren la venta directa.
Productor Distribuidor Industrial Usuario. En este nivel los productores de piezas pequeas o de materiales para construccin venden sus productos a un distribuidor para que stos lleguen a los usuarios ms rpidos.
Productor Agente Usuario. Este nivel es utilizado en fbricas que no tienen departamento de ventas y tienen que buscar un agente que
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ayude a colocar su producto en el mercado, distribuirlo y hacer los contactos para que sea expuesto y llegue a manos del consumidor. ESTRATEGIA DEL TRANSPORTE9
2.4
El transporte generalmente representa el elemento individual ms importante en los costos de logstica para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre uno o dos tercios de los costos totales de logstica.
2.4.1 Opciones de servicio y sus caractersticas El usuario de transporte tiene una amplia gama de servicios a su disposicin que giran alrededor de cinco modalidades o modos bsicos: martimo, ferroviario, por camin, areo y por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un conjunto de caractersticas de desempeo que se adquiere a determinado precio.
Como auxilio en la resolucin del problema de eleccin del servicio de transporte, este debe ser visto en trminos de caractersticas bsicas para todos los servicios, como: precio, tiempo de trnsito promedio, variacin del tiempo de trnsito, prdidas y daos. 2.4.1.1 Precio
El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario ser simplemente la tarifa de transporte de lnea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado.
Ronald H. Ballou. Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5ta Edicin. Captulo 6. Pgs.164-169
18
En el caso por servicio por contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre dos puntos ms cualquier cargo adicional, como recoger la mercanca en el origen, la entrega en el destino, el seguro o la preparacin de bienes para el envo, constituirn el costo total del servicio. Cuando el consignatario es dueo del servicio (por ejemplo una flota de camiones), el costo del servicio ser una asignacin de los costos relevantes a un envo particular. Los costos relevantes incluyen rubros como: combustible, mano de obra, mantenimiento, depreciacin del equipo y costos administrativos.
2.4.1.2
El tiempo de entrega promedio y la variabilidad del tiempo de entrega se clasifican en los primeros lugares de las listas de caractersticas importantes de desempeo. El tiempo de entrega (en trnsito) se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envo desplazarse desde su punto de origen a su destino. Los distintos modos de transporte varan segn la posibilidad de proporcionar una conexin directa entre los puntos de origen y destino.
Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes modalidades. Los envos que tienen los mismos puntos de origen y de destino y que se desplazan sobre la misma modalidad no estarn necesariamente en trnsito durante el mismo periodo, debido a los efectos del clima, la congestin del trfico, el nmero de paradas y las diferencias en el tiempo para consolidar envos. La variabilidad del tiempo de trnsito es una medida de la incertidumbre en el desempeo del transportista.
2.4.1.3
Prdidas y daos
Los transportistas comunes tienen la obligacin de desplazar la carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado razonable con el fin de
19
evitar prdidas o daos, esta posibilidad se aminora si la prdida y el dao son resultados de un desastre natural, incumplimiento del consignatario u otras causas fuera del control del transportista. Aunque los transportistas bajo adecuada presentacin de los hechos asumen la prdida directa sustentada por el consignatario, existirn ciertos costos imputados que el consignatario deber enfrentar antes transportista. 2.4.2 Transporte controlado por la compaa10 Una alternativa disponible a la subcontratacin del transporte de bienes es contar con servicio de transporte mediante la propiedad del equipo o por contratacin de servicio de transporte. Idealmente, el usuario espera obtener un mejor desempeo operativo, mayor disponibilidad y capacidad de servicio de transportacin y un menor costo. Al mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de flexibilidad financiera, ya que la compaa debe invertir en una capacidad de transporte o deber comprometerse a un acuerdo contractual de largo plazo. de hacer una seleccin del
Si el volumen de envo es alto puede resultar ms econmico poseer el servicio de transporte en vez de rentarlo. Sin embargo, algunas compaas son forzadas a adquirir o contratar el transporte, incluso a mayores costos debido a que sus requerimientos especiales de servicio no pueden cubrirse adecuadamente mediante los servicios tradicionales de transporte. Tales requerimientos pueden incluir:
Rpida entrega con muy alta confiabilidad Un requerimiento especial que no se encuentra disponible por lo general.
10
Ronald H. Ballou. Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5ta Edicin. Captulo 6. Pg.180
20
El precio que el responsable de la logstica deber pagar por los servicios de transporte va aunado a las caractersticas de costos de cada tipo de servicio. 2.5.1 Costo variables y fijos Un servicio de transporte incurre en varios costos, como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administracin y otros. Las mezcla de costos puede dividirse arbitrariamente en aquellos que varan con los servicios o el volumen (costo variable) y los que no lo hacen (costos fijos).
Los costos fijos son aquellos para adquisicin y mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administracin del transportista.
Los costos variables por lo regular incluyen los costos de transporte de lnea, como combustible y mano de obra, mantenimiento de equipo, manejo y recoleccin y entrega.
2.5.2 Caracterstica del costo por modo El tipo de servicios que tal vez enfatiza un transportista estar indicado por la naturaleza de la funcin general de costos bajo la cual opere y por la relacin de la funcin con la de otros transportistas. Existen distintos modos de transporte como: ferroviaria, carretera, acutica, area y ductos; para nuestro proyecto enfatizamos en el modo por carretera.
11
Ronald H. Ballou. Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5ta Edicin. Captulo 6. Pgs. 184-188
21
2.5.2.1
Los costos fijos son los menores de cualquier transportista porque ellos no son dueos de las vas sobre las que se opera. Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos debido a que la construccin y mantenimiento de las autopistas se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relacin tonelada/km.
Los costos de transporte por camiones se descomponen en los gastos de: Terminal. Incluye la recoleccin y el envo, el manejo de plataforma, y la facturacin y cobranza, representa 15 a 25% de los gastos totales de este tipo de transporte. Estos gastos sobre una base de dlares por tonelada son altamente sensibles a los tamaos de envo por debajo de las 2 a 3 toneladas. Transporte en lnea. Representa 50 a 60% de los costos totales, no est claro que estos costos necesariamente disminuyan con la distancia o el volumen. Sin embargo, los costos unitarios totales disminuyen con el tamao del envo y la distancia a medida que los costos terminales y otros gastos fijos se distribuyan sobre ms toneladaskm. 2.6 COSTOS DE UN TRANSPORTISTA PRIVADO12
La principal razn para que una compaa sea duea o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de parte de los transportistas bajo contrato. De acuerdo con una encuesta entre 248 flotillas privadas de camiones, los motivos para contar con ellas fueron: 1) confiabilidad del servicio; 2) tiempos cortos del
12
Ronald H. Ballou. Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5ta Edicin. Captulo 6. Pg.211
22
El costo de operar un transporte controlado en forma privada es determinado en gran medida de la misma manera que con cualquier otro activo mientras que el transportista por contrato ha reunido todos los costos apropiados, los ha asignado entre distintos transportes y los ha expresado como una tarifa, el propietario de transportacin controlada privada debe encargarse de esta tarea, si desea hacer una comparacin entre servicios de transporte alternativos.
Los costos de una flota de camiones de propiedad privada se agrupan en tres amplias categoras:
Costos fijos. Son aquellos que no varan con la distancia que el vehculo recorre en el tiempo. Incluyen el seguro del vehculo, los cargos de inters sobre el dinero invertido en los vehculos, cuotas de licencias, amortizacin del equipo y los gastos relacionados con el resguardo de los vehculos.
Costos del operador. Tienen como resultado la compensacin del conductor, los gastos comunes de este tipo son salarios; aportaciones a los planes de salud y de pensin; gastos de viticos en recorrido como alimentos, hoteles, y otros costos cotidianos; aportaciones a la seguridad social, seguro de desempleo y compensacin del trabajador; as como gastos variados, como llamadas telefnicas. Varios de estos costos se relacionan con el tiempo en que el vehculo se encuentra en carretera, en vez de la distancia recorrida.
Costos de operacin de los vehculos. Son aquellos en que se incurre para mantener al vehculo en el camino. Los gastos tpicos son combustible, mantenimiento y similares. Estos costos diversos se
13
Lisa H. Harrington, Private Fleets Finding Their Niche, Transportation & Distribution (Septiembre de 1996). Pgs. 55-60
23
subdividen entre el total de millas (km.) recorridos por la flotilla y luego entre el nmero de vehculos, para obtener un costo promedio por milla (km.) por vehculo. Debido a los diversos costos fijos, el costo por milla es sensible a la asignacin de ruta y programacin que afectan el total de kilmetros recorridos. Estos costos por km. o milla, multiplicados por las distancias entre los puntos de origen y de destino, podrn compararse con las tarifas ofrecidas por los transportistas comunes o por contrato. Los camiones de propiedad privada necesitan lograr que cerca de 80% de las millas (km.) cargadas sean menos costosas que la opcin de los transportistas por contrato.
24
CAPTULO 3 METODOLOGA
En este captulo se pretende establecer los pasos por los cuales se desarroll el presente estudio, as como los modelos utilizados para pretende la mejor alternativa en el estudio del sistema de distribucin. 3.1 MODELO DE PROGRAMACIN Y DISEO DE RUTAS14
3.1.1 LOGWARE LogWare es una coleccin de programas de software que facilitan el anlisis de una variedad de problemas y casos de estudio de logstica y cadena de suministro.
Grfico 3.1.1: Software Logware
14
Logware. Selected Computer Programs For Logistics/Supply Chain Planning. Versin 5.0. Ronald H. Ballou. Weatherhead School of Management Case Western Reserve University. Pg. 15
25
Es una herramienta que permite construir modelos simplificados del funcionamiento de un sistema, ofreciendo mediante la animacin y los grficos, una mejor visualizacin de los eventos. De esta manera, favorece la evaluacin de diferentes escenarios, para finalmente brindar la mejor solucin al problema planteado.
Cuenta con el mdulo de ruteo denominado ROUTER, una herramienta informtica que permite determinar las mejores rutas y horarios para una determinada flota de vehculos. El problema fundamental es cuando los camiones estn domiciliados en un depsito central, realizan las entregas a un nmero determinado de paradas, y regresan al mismo depsito. Router establece las paradas y secuencias de una ruta que son asignadas a cada vehculo con el objetivo de minimizar la distancia total de viaje en todas las rutas, e indirectamente minimizar el total de nmero de vehculos necesarios.
Localizacin de clientes y depsito Clculo y gestin de distancias, tiempos y costes de transporte Definicin y anlisis de ventanas horarias de entrega o recogida. Definicin de restricciones: tiempos de descanso, velocidad de recorrido, barreras geogrficas.
3.1.3 Restricciones Los problemas reales de ruteo de vehculos comprenden una amplia variedad de restricciones que se vinculan a vehculos (tiempo mximo en ruta, capacidad), a clientes (cantidad a ser colectada/ entregada, ventanas de tiempo durante las cuales puede ser visitado). Adems, existen diferentes caractersticas a ser contempladas (naturaleza de la demanda, tamao y tipo
26
de la flota, tipo de costos, tipo de red, etc.) as como las posibles opciones para cada una (por ejemplo, la flota disponible puede ser homognea, heterognea, con vehculos con compartimentos, etc.). 3.2 MODELO DE ESTIMACIN DE COSTO DE TRANSPORTE VIAL (FLOTA PROPIA)15
3.2.1 Componentes de la base tarifaria Entindase por base tarifaria el valor resultante del costo operacional medio de cada vehculo (determinado en funcin del recorrido medio anual) proporcional a la capacidad media observada a partir de los ndices de aprovechamiento. Se clasifican en tres grupos:
1. Costos directos de operacin 2. Costos de viaje 3. Costo de recuperacin del capital invertido
La manera de calcular los componentes de la base tarifaria es la siguiente: 3.2.1.1 Costos directos de operacin
Son factores de costo que mantienen al vehculo listo para operar, y son independientes de los viajes que pueda realizar el vehculo, son costos fijos. Salario del personal viajante Salario del personal no viajante Tasas, tributos y seguros a pagar por los vehculos Gastos generales de administracin
15
27
Donde:
CPV: Costo del salario del personal viajante (en dlares) PV: Personal viajante por vehculo por da (nmero de personas) CUAPV: Costo unitario anual del personal viajante, (sueldo del chofer en dlares) CAS: Capacidad anual del servicio, (capacidad del vehculo). 3.2.1.1.2 Salario del personal no viajante (CPNV) ( )
Donde:
PNV: Se trata del personal no viajante por vehculo y por da; (en nmero de personas) CUAPN: Costo unitario anual del personal no viajante, (en dlares) CAS: Capacidad anual del servicio, (capacidad del vehculo)
Donde:
TTS: Al total de los valores por concepto de tasas, tributos y seguros correspondientemente. RAV: Recorrido anual del vehculo (km) CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas)
28
Donde:
GG: Gastos Generales (en porcentaje de los costos totales) S: Sumatoria de los grupos, exclusivo y correspondiente al costo general de administracin
3.2.1.2
Costos de Viaje
Son costos variables. Dentro de este grupo de costos se considera: Consumo de combustible Consumo de lubricantes Consumo de llantas Mantenimiento del vehculo
Donde:
CC: Consumo de combustible del vehculo por km (gal/km) PMC: Precio de mercado del combustible (en dlares) CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas)
29
Donde: CL: Consumo de lubricante por km (gal/km). El aditivo necesario que utiliza la unidad. PML: Precio de mercado del lubricante (en dlares) CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas) 3.2.1.2.3 Consumo de llantas (CLL)
Donde:
NLLV: Nmero de llantas por vehculo (en nmeros) PULL: Precio unitario del mercado de la llanta (en dlares) RMLL: Recorrido mximo de la llanta (en km) 3.2.1.2.4 Mantenimiento del vehculo (MV)
Donde:
CAMV: Es el costo anual de mantenimiento del vehculo (tomado en cuenta como porcentaje de precio del vehculo) PMV: Precio de mercado del vehculo (en dlares). 3.2.1.3 Costos de recuperacin del capital invertido
30
Donde: AAV: Amortizacin anual del vehculo (en dlares) CAS: Capacidad anual del servicio RMLL: Recorrido mximo de la llanta (en km) =
3.3.1 Datos Debido a que el proceso no maneja un flujo constante, que permitiera ser analizado durante las visitas realizadas y tomar los tiempos requeridos para el modelo, la informacin fue suministrada por la empresa. Se obtuvo informacin desde el mes de enero de 2008 con lo cual se encontraron, no solo los tiempos en el proceso, sino la frecuencia de los viajes, los destinos ms frecuentes y niveles de ventas.
3.3.1.1
Se realizaron entrevistas con personal de la empresa de las diferentes reas, las cuales se hicieron personalmente: Contabilidad, Jefe de Ventas, Estibadores, Jefe de Planta.
16
CT: Costo total aplicable a la determinacin del costo de cualquier ruta o tramo. Cuando el consignatario es dueo del servicio (por ejemplo una flota de camiones), el costo del servicio es una asignacin de los costos relevantes a un envo particular.
31
3.3.1.2
Para los datos secundarios se tuvieron diversas fuentes, entre la clasificacin de las fuentes internas se cont con informacin propia de la empresa, estadsticas de despacho y de ventas. Estos datos son internos debido a que se originan dentro de la organizacin para la cual se realiz la investigacin. Como fuente de datos externos se tuvo informacin de instituciones como el Instituto Geogrfico Militar, Instituto Nacional de Estadsticas y Censos INEC, de los cuales se obtuvieron datos poblacionales y territoriales; y de empresas de transporte que brindan el servicio a la compaa, para el anlisis de costos.
Para el anlisis de los datos se utilizan softwares (programas de computacin) como: Microsoft Office Excel 2007 para la elaboracin de grficos, tablas, clculos y promedios. Software LOGWARE mdulo ROUTER Versin 5.0 para
Con este anlisis se pretende tener una base slida con la cual plantear el proceso de simulacin.
32
33
4.1.1 Misin y Visin de VITROACEROS S.A.18 MISIN: Convertirnos en uno de los principales productores de perfiles y tubos de acero a travs de una estrecha relacin comercial tanto con nuestros distribuidores locales como del exterior, que nos permita ofrecer a los accionistas un apropiado retorno sobre su inversin y a la vez generar oportunidades de desarrollo al recurso humano de la empresa, actuando siempre bajo la filosofa de preservar el medio ambiente y contribuir al crecimiento de Ecuador y Latino Amrica. | VISIN: Satisfacer las necesidades del mercado del acero, alcanzar y superar las expectativas de los accionistas y de su personal.
4.1.2 Lneas de productos VITROACEROS S.A. comercializa un extenso portafolio de productos como:
Grfico 4.1.2: Tubos estructurales Productos Nacionales Correas Canales Omegas Rieles ngulos Tubos estructurales
Fuente: Vitroaceros
Fuente: Vitroaceros
18
4.1.3 Clientes
El grupo de clientes que posee VITROACEROS S.A. est limitado a las grandes compaas manufactureras y distribuidoras de productos de acero y construccin, dentro de los cuales apenas 10 empresas ocupan mayor participacin en las ventas, y en conjunto representan el 81% de las ventas totales percibidas durante los aos 2007 y 2008.
Entre los principales distribuidores de VITROACEROS S.A. se encuentran: Grupo Ceriosa, Grupo Jara, Grupo Viteri, Grupo Importador Comercial El Hierro, Grupo DIPAC Manta, Grupo Espinoza ESMACO, Grupo Naranjo Peafiel, Grupo CODICRES, Grupo Pantoja Importadora
Durante los aos 2007 y 2008 VITROACEROS mantuvo 191 distribuidores, con el mayor porcentaje de ventas dirigido a la zona costa, y la lnea de producto de mayor egreso perfiles.
Grfico 4.1.3: Ventas Totales por zona
2007
14.60% 10.33% 22.08% 4.66% 0.48% 9.29%
2008
SUR
CENTRO
COSTA
NORTE
35
4.1.4 Manufactura
Durante el 2008 VITROACEROS manufactur 16596.06 toneladas de acero, el cual estuvo por encima de 12798.62 toneladas con respecto al ao 2007.
Tabla N4.1.4: Produccin VITROACEROS S.A. AO 2007 Lnea PERFILES TUBOS PLANCHAS BOBINAS OTROS
295.632 12.798.628 $ $ 181.300,78 7.850.146,25 16.596.067 $ 11.273.626,74
AO 2008 Kilos
10.852.476 4.827.631 915.959
Kilos
6.740.105 2.888.585 2.874.307 $ $ $
Produccin
3.785.582,78 1.766.355,48 2.116.907,22
Produccin
$ 7.064.204,22 $ 3.525.862,29 $ 683.560,23
TOTALES
36
4.2 PROCESO
LOGISTICO
19
UTILIZADO
GENERALMENTE
POR
VITROACEROS S.A
El proceso logstico utilizado generalmente por la compaa Vitroaceros S.A., se maneja de la siguiente manera:
1. La mercadera y/o materia prima es importada, nacionalizada, almacenada y se recepta en la planta o fbrica localizada en el cantn Milagro, donde se almacena para ser procesada e ingresar al inventario. 2. El departamento de ventas recibe los pedidos, para lo cual se consulta en el sistema para verificar si el producto se encuentra en stock (inventario producto terminado o inventario en proceso) y que puedan ser procesados. 3. Realizada la verificacin se sensibilizan los pedidos, es decir, se le asigna una fecha de despacho, la cual se hace de acuerdo a la disponibilidad de inventario y de transporte, el cual puede ser dispuesto por el cliente o por la compaa a travs de un servicio subcontratado, si el cliente no lo dispone. 4. Se factura y se realiza el despacho de los pedidos aprobados. 4.3 OPERACIONES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE,
El sistema de transporte utilizado por la compaa Vitroaceros S.A. es un sistema subcontratado, contando con un nmero de transportistas que cubren las distintas zonas de distribucin a nivel nacional. Este sistema se desarrolla de la siguiente manera:
19
37
1. Solicitud de Transporte: Basados en la necesidad del generador de carga, si es un cliente nuevo es necesario realizar la evaluacin del cliente, para tomar la decisin si se transporta el producto o no, adems se debe considerar si el cliente posee su propia flota de transporte, si no fuese as se le ofrece el servicio de transporte, en este caso se contrata el servicio de transporte. 2. Trfico y Transporte: Una vez aceptada la movilizacin del producto, la informacin se centra en el rea de trfico y despachos, donde se establece de comn acuerdo con el cliente, el sitio, hora. 3. Seleccin Vehculo: Teniendo las especificaciones se procede a elegir el o los vehculos aptos para desarrollar el transporte, se elige el vehculo externo, por lo cual es necesario realizar el informe del vehculo y/o conductor y una inspeccin general de los antecedentes y el estado del vehculo, propietario y conductor. 4. Informacin de operacin: Teniendo los parmetros y el vehculo adecuado se le informa al conductor los datos de la operacin de transporte a realizar, se genera la gua de remisin. 5. Carga del vehculo: Con los documentos en regla se procede a cargar la mercadera. 6. Inicio de viaje: Una vez cargado el vehculo es necesario revisar los documentos, como la factura de venta y la gua de remisin. 7. Control de operacin de transporte (por parte de la empresa de transporte): Antes de iniciar el viaje el conductor debe reportar va celular al controlador de trafico, el destino, lugar y hora de salida, de esta forma inicia el controlador el registro de las operaciones de transporte, de acuerdo al destino programa los reportes necesarios, lugar de hospedaje en carretera, hasta la llegada al destino, descarga enviando el informe al respectivo cliente, encadenando de esta manera el proceso y obteniendo la trazabilidad.
38
8. Descarga: la duracin de este proceso puede variar, dependiendo de la agilidad de la empresa destino, es decir el proceso de descarga del camin depende de la empresa que recibe el pedido e
4.3.1 Costos de distribucin La compaa al no contar con su propia flota para la distribucin de los productos, contrata el servicio de transporte externo y est sujeto a las tarifas de los respectivos transportistas, la cual se basa destino y quintal despachado. Ver ANEXO 2. por ciudad de
Costo de distribucin
$ 25,000.00 $ 20,000.00 $ 15,000.00 $ 10,000.00 $ 5,000.00 $-
4.4 RECOLECCIN DE DATOS PARA DETERMINAR EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN CON FLOTA PROPIA
4.4.1 Recopilacin de informacin acerca de tiempos de carga y descarga. Vitroaceros S.A. maneja un tiempo estndar de carga dependiendo de la capacidad del camin contratado y del tipo de estibaje, dentro del trabajo de campo realizado en la empresa se encontr que la realidad en cuanto al descargue de los vehculos una vez que llegan a su destino depende de la compaa que los recibe, es decir los camiones se convierten en una serie de bodegas temporales para algunas empresas porque dejan esperando los mismos hasta que liberen espacio en las bodegas, son pocas las compaas que tienen este tipo de problemas. A continuacin se presenta el detalle de los tiempos:
Tabla N4.4.1: Tiempos de carga y descarga
Capacidad camin (Ton) Tiempo de carga (min) Por paquete Al menudeo Tiempo descarga
13 15 20
40 46 62
De acuerdo a los datos se encontr que Ceriosa S.A. es la empresa con ms despachos a lo largo de los 12 meses correspondientes al ao 2008, seguido por las empresas Megahierro S.A., Importadora Comercial El Hierro Ca. Ltda., Multimetales S.A. , Ferro Torre S.A., Dicohierro, Esmaco,
40
Asceroscenter Ca. Ltda., Incavit S.A., Mundometales Ca. Ltda., Jacinto Palermo Vargas, Aceros del Sur, Codicres Ca. Ltda., Gabri, Ferretera El Rey, Comercial Dura Hierro, Talleres Metalrgicos TALME S.A., DIPAC Manta Ca. Ltda., que tienen un historial de pedidos de ms de 200 toneladas al ao. 4.4.3 Recopilacin de informacin para el anlisis econmico
4.4.3.1
Para efectos de la estimacin de los costos por vehculo se realiz la cotizacin al Grupo MAVESA. Ver ANEXO 4.
4.4.3.2
4.4.3.2.1 Costos Variables Dentro de los costos variables se consideran los costos de viaje: consumo de combustible, consumo de llantas, consumo de lubricantes y mantenimiento del vehculo.
Consumo de combustible Se genero tres posibles vas para relacionar el gasto en combustible,
41
Tabla N 4.4.3.2.1: Tabla de Rendimiento VA Asfaltada, gradiente leve Asfaltada, gradiente mediana Asfaltada, gradiente pronunciada CARGA (ton) Rendimiento (Km/Gln) Rendimiento (Km/Gln) Rendimiento (Km/Gln) VACIO 5 10 13 20 9,0 8,0 6,5 25 8,0 7,5 6,0 30 7,0 6,5 5,5
12,0 11,5 11,0 10,0 10,5 10,0 9,0 8,5 9,0 7,8 8,5 7,0
Para efectos de la determinacin del costo variable unitario por kilmetro consideramos el caso de pista asfaltada con gradiente leve como condicin estndar. El costo variable unitario de cualquier otra opcin sera el resultado de la aplicacin de un factor ruta al valor estndar determinado.
Para una carga de un camin de 13 toneladas, el rendimiento promedio base es de 10 km/gln, y para un camin de 20 toneladas, el rendimiento promedio base es de 9 km/gln.
Para efectos de nuestro estudio el tipo de combustible que utilizan los vehculos es el diesel.
Tabla N 4.4.3.2.1.1: Precios de venta al pblico combustible Tipo combustible Diesel Gasolina extra Gasolina super
Fuente: PETROCOMERCIAL
es decir que cada 5000km se debe realizar el cambio de aceite. El costo de un cambio de un aceite es de $26,60, esto incluye: 1 galn $15,00 y un cuarto $3,75, un filtro de aceite $5,00 y el IVA del 12%.20
20
42
consume un nmero de 7 neumticos a un costo unitario de $500,00, con un recorrido de 47000 km; y el camin de 20 toneladas consume un nmero de 11 neumticos a un costo unitario de $400,00, con un recorrido de 47000 km.
Mantenimiento del vehculo De acuerdo a las especificaciones tcnicas de los camiones cotizados
4.4.3.2.2 Costos Fijos Los costos fijos presentados en el documento se distribuyen de la siguiente manera: costos directos de operacin y costos del capital del vehculo.
Costos directos de operacin En el modelo de sistema con flota propia, el salario del personal
viajante corresponde al sueldo de un chofer y su auxiliar por camin, y segn las empresas de transportes es de $800,00 mensuales aproximadamente, incluyendo en este rubro el salario bsico, las prestaciones sociales, alimentacin, gastos de lnea de celular, viticos e imprevistos.
43
El salario del personal no viajante se refiere al sueldo del supervisor, y de acuerdo a las empresas de transportes es de $300,00 mensuales aproximadamente.
Las tasas, tributos y seguros a pagar por los vehculos estn dadas por:
Tabla N 4.4.3.2.2: Costos anuales de tasas, tributos y seguros TASAS, TRIBUTOS Y SEGUROS (anual) SOAT* Nuevos Renovacin anual (revisin) Junta de Beneficencia Consejo Provincial CETUR Brigadas Barriales Total
* Prima a pagar por uso de transporte particular Capacidad de Carga Tonelaje Costo total del SOAT
Camin GH 13 ton $ 87,97 $ 117,50 $ 12,50 $ 10,00 $ 0,10 $ 0,40 $ 2,00 $ 230,47
Camin FM 20 ton $ 116,12 $ 117,50 $ 12,50 $ 10,00 $ 0,10 $ 0,40 $ 2,00 $ 258,62
Clase
Antigedad
Carga No Aplica Hasta 4.99 $ 61,83 (camiones, De 5 a 14.99 $ 87,97 tracto camin) 15 o ms $ 116,12 Fuente: http://www.intermatico.com/, Opcin <<Compras>>, Opcin <<SOAT>>
Costos del capital del vehculo Representa la recuperacin del capital invertido. Los camiones sern
financiados a travs de un prstamo bancario a una tasa referencial del 14%21 a 5 aos plazo.
Tabla N 4.4.3.3.1: Amortizacin anual Pago anual
Camin GH 13 ton Camin FM 20 ton
$ 22.255,81
$ 25.772,77
21
44
4.4.4 Caractersticas de la red de distribucin Para la determinacin de la red de distribucin con flota propia a realizar a travs del mdulo ROUTER, se establecieron los siguientes supuestos:
4.4.4.1
Se condens la informacin por los distribuidores de mayor consumo (mayor a 200 toneladas al ao). De este modo se reduce el nmero de nodos a 16 incluyendo la fbrica: Ambato, Azogues, Cuenca, Daule, Durn, Guayaquil, Latacunga, Loja, Machala, Milagro, Paute, Quito, Riobamba, Salcedo, Santo Domingo, Ventanas.
El punto de origen, y al que deben regresar tras realizar el itinerario correspondiente es el cantn Milagro, donde se encuentra localizada la fbrica y nico depsito del que dispone la compaa.
Tabla N4.4.4.1: Coordenadas de localizacin de distribuidores y depsito por ciudad Ciudad destino Milagro Durn Guayaquil Daule Ventanas Ambato Salcedo Latacunga Riobamba Quito Santo Domingo Azogues Paute Cuenca Loja Machala Ciudad de Origen Milagro X 14,2 11,5 11 10,5 15,3 23,8 24,2 23,9 23,6 25,4 18,5 21,5 22,4 19,9 18 10,4 X 14,1 Y 28,79 28,4 29 31,3 35,4 37,5 39,5 40,5 33,3 49,4 47,4 22,6 22,3 20,8 10 17,5 Y 28,8
22
22
Fuente: Mapa a escala, 1cm= 17.5 Km. Instituto Geogrfico Militar. Mapa Poltico del Ecuador
45
DEPSITO
DISTRIBUIDORES
23
4.4.4.2
Demanda
Para el anlisis de la demanda se trabaj con los distribuidores de mayor consumo durante el ao 2008 localizados en 16 ciudades, los cuales son nuestros puntos a ser analizados en la red de distribucin. Ver ANEXO 5.
23
Fuente: Mapa a escala, 1cm= 17.5 Km. Las distancias del kilometraje se calcularon por medio del ( ) Teorema de Pitgoras = + ( ) , Donde: D a-b: es la distancia entre los puntos A y B. Ronald H. Ballou. Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5ta Edicin. Captulo 14. Pg. 636
47
Tabla N4.4.4.2 Nmero de pedidos y kilos despachados por ciudad de destino Ciudad Destino Guayaquil Cuenca Quito Loja Duran Machala Ambato Sto. Domingo Azogues Paute Milagro Salcedo Daule Latacunga Riobamba Ventanas Total general #Pedido /ao 3.633 1.106 1.105 564 488 370 246 176 110 52 47 36 30 16 9 5 7.993 #Ped /sem 70 21 21 11 9 7 5 3 2 1 1 1 1 0 0 0 154 Kilos/ da 12.000 11.204 11.441 3.128 4.193 4.986 2.784 4.413 554 201 399 68 119 36 58 15 55.600 Kilos/sem 60.000 56.019 57.205 15.639 20.965 24.932 13.921 22.063 2.772 1.007 1.997 340 594 179 292 75 278.000 Kilos/ao 3.120.000 2.912.984 2.974.677 813.213 1.090.157 1.296.472 723.911 1.147.261 144.121 52.386 103.848 17.706 30.912 9.302 15.169 3.892 14.456.012 Ton/ ao 3.120 2.913 2.975 813 1.090 1.296 724 1.147 144 52 104 18 31 9 15 4 14.456
Como se observa las rutas de mayor demanda son Guayaquil, Cuenca y Quito, en las cuales se debe poner mayor atencin pues los costos son mayores al tener mayor cantidad de entregas. Adems la cantidad demandada por cada una de las ciudades sigue una constante, excepto por las ciudades de Azogues, Paute, Milagro, Salcedo, Daule, Latacunga, Riobamba y Ventanas, que mantienen pocos pedidos con un mnimo de 15 kilos al da. 4.4.4.3 Tiempos de carga y descarga
Para determinar los tiempos de carga y descarga se trabaj con un promedio diario por kilo, considerando un estibaje al menudeo, detallados a continuacin:
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Despacho/da (kilos)
399 4193 12000 119 15 2784 68 36 58 11441 4413 554 201 11204 3128 4986
Total
291
4.4.4.4
Informacin de vehculos
El nmero de vehculos a considerar debe compensar o ser mayor al peso de despacho diario total, por lo cual se establece dos camiones GH de 13 toneladas y dos camiones FM de 20 toneladas. Para efectos del modelo, el recorrido anual de los vehculos es de 100.000 Km, y su capacidad vehicular depende de la capacidad de carga libre que para el camin GH es de 12200 kilos y el camin FM es de 19615 kilos. 4.4.4.5 Restricciones
Los camiones se tienen que programar de tal manera, que los pedidos del da se enven de una vez, comenzando no ms pronto que a las 8:00a.m en el depsito de Milagro, que la capacidad del camin no se exceda y que regrese a la planta cuando la ruta haya terminado. Las restricciones adicionales son que todos los conductores tengan un descanso de media hora a partir de la 13:00p.m, y una pausa de 6 horas a partir de las 00:00a.m. Las ventanas de tiempo en que se pueden dejar las entregas en los destinos se dan a partir de las 7:00a.m.
49
50
El valor de los peajes no se incluye como indicador de costo, en razn de que su clculo esta determinado en dlares/ruta; impidindose obtener un indicador promedio, toda vez que las diferencias por ruta son bastantes significativas en el precio de los peajes. Los costos de operacin diario se muestran a continuacin:
Tabla N5.1.1.1.1: Indicadores de costos de operacin/da Componentes del costo CF Operacin (da) CV km Salario personal viajante (da) Camin GH $ 78,8272 $ 0,0123 $ 5,4645 Camin FM $ 56,9796 $ 0,0075 $ 3,3988
De acuerdo a los resultados obtenidos, los costos fijos asumidos de poseer un camin de carga son: para un camin de 13 toneladas es de $84,27/da, para un camin de 20 toneladas es de $60,37/da; en cuanto a los consumos, para un camin de 13 toneladas son de $0.012/da y para un camin de 20 toneladas de $0,0075/da. Se debe mencionar que estos costos estn basados en el kilometraje mximo por camin y su capacidad. Los costos por ruta son:
Tabla N5.1.1.1.2: Costos por ruta diario, segn indicador de costo
Distribuidor Milagro Durn Guayaquil Daule Ventanas Ambato Salcedo Latacunga Riobamba Quito Santo Domingo Azogues Paute Cuenca Loja Machala TOTAL Distancia (km) Costo Ruta/ Camin GH Costo Ruta/ Camin FM 1,76 46,04 54,36 76,70 117,39 228,02 257,49 267,09 183,96 411,18 334,48 168,95 184,49 172,92 336,00 208,08 0,08 2,12 2,50 3,53 5,40 10,48 11,84 12,28 8,46 18,90 15,38 7,77 8,48 7,95 15,45 9,57 140,16 Elaborado por: Los autores 0,05 1,37 1,62 2,28 3,49 6,77 7,65 7,93 5,47 12,22 9,94 5,02 5,48 5,14 9,98 6,18 90,58
51
Como podemos observar los costos por utilizar el camin FM de 20 toneladas son menores a los costos por el uso de un camin de 13 toneladas, esto se debe a la capacidad libre de carga de cada camin, puesto que los indicadores de costos son similares en ambos pero su capacidad determina una reduccin de costo de operacin. En ambos casos, los costos diarios son bajos y muy competitivos en el mercado de transporte. 5.1.1.2 Anlisis del Modelo de Ruteo mdulo ROUTER
Para el desarrollo del modelo de ruteo se tom en consideracin los supuestos establecidos en el Captulo N 4.
Se ingresaron 16 datos para ser analizados con el fin de encontrar el nmero de rutas, tiempo, distancia, costos y nmero de vehculos por ruta a utilizar en la flota propia.
Los resultados que arroj el software ROUTER en Logware se encuentran en los ANEXOS 6 y 7.
Plan de diseo de rutas para los repartos de la Compaa Vitroaceros S.A. generado en ROUTER
ROUTER estableci 4 rutas para la distribucin de los pedidos diarios de los 16 puntos de entrega.
52
RUTA3
RUTA2
RUTA1
RUTA4
Tabla N5.1.1.2.1: Resumen de Costos por ruta Costos de vehculo Ruta N 1 2 3 4 Total Costo total $ 80,00 $ 80,95 $ 65,42 $ 62,68 $ 289,04 Costo por Costo Fijo Km $ 78,83 $ 1,18 $ 78,83 $ 2,12 $ 56,98 $ 8,44 $ 56,98 $ 5,70 $ 271,61 $ 17,43
Elaborado por: Los autores
Costos de conductor Costo Costo total Fijo $ 5,46 $ 5,46 $ 5,46 $ 5,46 $ 3,40 $ 3,40 $ 3,40 $ 3,40 $ 17,73 $ 17,73
La Ruta N1 est compuesta por las ciudades de Milagro y Durn, con una duracin de 2 horas y 9 minutos, una distancia de 96 km y un costo de $85.47.
La Ruta N2 est compuesta por las ciudades de Guayaquil y Daule, con una duracin de 5 horas y 70 minutos, una distancia de 172 km y un costo de $86.41.
La Ruta N3 est compuesta por las ciudades de Ventanas, Santo Domingo, Quito, Latacunga, Salcedo, Ambato, Riobamba, Paute y Azogues, con una duracin de 37 horas, una distancia de 1125 km y un costo de $68.82.
54
La Ruta N4 est compuesta por las ciudades de Cuenca, Loja, y Machala, con una duracin de 26 horas y 6 minutos, una distancia de 760 km y un costo de $66.08.
Tabla N5.1.1.2.2: Resumen de tiempos de llegada para los repartos de Vitroaceros S.A. Tiempo de llegada 08:02AM 09:24AM 09:21AM 11:05AM 10:56AM 05:02PM 08:30PM 07:07AM 07:45AM 08:48AM 10:58AM 03:59PM 04:34PM 12:19PM 06:16PM 11:06PM
Parada Milagro Duran Guayaquil Daule Ventanas Santo Domingo Quito Latacunga Salcedo Ambato Riobamba Paute Azogues Cuenca Loja Machala
Da 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1
Nmero de vehculos a utilizar El nmero de vehculos ptimo que Router determin para el
despacho de los pedidos diarios es de 4. Considerndose 2 camiones GH de 13 toneladas (con una capacidad de carga libre de 12.200 kilos) y 2 camiones FM de 20 toneladas (con una capacidad de carga libre de 19.615 kilos).
55
Tabla N5.1.1.2.3: Resumen de carga utilizada en cada vehculo por ruta Ruta N 1 2 3 4 Descripcin Capacidad Carga de del vehculo carga libre entrega GM 12200 4592 GM 12200 12119 FM 19615 19570 FM 19615 19318 Total 63630 55599
Elaborado por: Los autores
Costo total de distribucin con flota propia El costo total para los repartos, teniendo un nmero de 25 das de
No se consideran costos de instalaciones fijas, ni de alquiler de parqueadero porque la compaa posee sus propias instalaciones, que sirven de depsito y parqueadero.
Como podemos observar la implementacin de una flota propia estima costos bajos en cuanto a la operatividad de la flota, la inversin necesaria para la adquisicin de los vehculos aunque mantiene un valor superior a los $329,722.00, ser recuperada a cinco aos, y esto representa un aumento en la productividad y disminucin de prdida de ventas en cuanto a colocacin de pedidos menores a los 8000 kilos.
56
5.1.2.1
Anlisis de costos
La compaa posee el servicio de transporte subcontratado, el cual se ofrece cuando el cliente no posee su propio transporte. Sus transportistas externos designan una tarifa de cobro por ciudad destino y peso transportado (quintal). VER ANEXO 2.
Para efectos del anlisis de costo de distribucin con el sistema de distribucin actual de la compaa Vitroaceros S.A., consideramos el despacho de un da tomando de referencia el nmero de kilos con los que se realiz el modelo de flota propia.
Tabla N5.1.2.1: Costo de distribucin diario Ciudad Destino GUAYAQUIL CUENCA QUITO LOJA DURAN MACHALA AMBATO STO DOMINGO AZOGUES PAUTE MILAGRO SALCEDO DAULE LATACUNGA RIOBAMBA VENTANAS Total general Kilos/ da
12.000 11.204 11.441 3.128 4.193 4.986 2.784 4.413 554 201 399 68 119 36 58 15 55.600
Tarifa x Kilo*
Tarifa qq*
0,40 0,90 1,20 1,40 0,55 0,70 1,00 0,95 0,90 0,90 0,47 1,00 0,70 1,15 1,00 0,70 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
Cobro transportista
105,4 222,4 302,5 96,4 50,6 77,1 61,4 92,5 11,0 4,0 4,1 1,5 1,8 0,9 1,3 0,2 1.033,1
264,0 0,00880 246,5 0,01990 251,7 0,02650 68,8 0,03090 92,2 0,01210 109,7 0,01550 61,3 0,02210 97,1 0,02100 12,2 0,01980 4,4 0,01980 8,8 0,01040 1,5 0,02210 2,6 0,01540 0,8 0,02530 1,3 0,02210 0,3 0,01540 1.223 Elaborado por: Los autores
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Observando los resultados de la tabla anterior el costo de distribucin diario asciende a $1.033,10, considerando un nmero de 25 das de operatividad el costo mensual es de $25.827,72 aproximadamente.
5.2 Comparacin de los dos sistemas
Analizando los resultados obtenidos del estudio del modelo de distribucin con flota propia los costos de distribucin son bajos en comparacin con el servicio de subcontratacin que posee la compaa.
Tabla N5.2: Resumen de costos por alternativa Costo de distribucin Alternativas Costo diario Costo mensual Sistema subcontratado $ 1.033,10 $ 25.827,50 Sistema flota propia $ 306,77 $ 7,669.50
Elaborado por: Los autores
Uno de los puntos que se debe considerar es que los costos de distribucin con el sistema flota propia estn dados por la capacidad del camin y la cantidad de carga a repartir a sus distintas rutas; adicionalmente se debe estimar que el costo de los camiones se recuperar en cinco aos.
El establecimiento de una flota propia es la mejor opcin para la distribucin de los productos de la compaa en cuanto a costos, y en cuanto a servicio, pues evita el incumplimiento de entrega de pedidos cuando estos son menores a la carga establecida por el transportista externo, que es uno de los problemas que posee la compaa y que ha ido poco a poco prestando mayor atencin por prdida en ventas, por falta de entrega oportuna.
58
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este captulo se detallan las conclusiones obtenidas a travs de los resultados a los que se lleg durante la investigacin. En ellas se plasma un panorama general de los resultados obtenidos a lo largo del proceso de la investigacin.
El problema de tener el servicio de subcontratacin del transporte es complejo involucra a terceros desconocidos por las empresas y a mltiples sectores internos, por lo tanto siempre se producen dificultades que hay que administrar como la existencia de resistencia interna al proceso, retraso en el cronograma de reparto, por parte del operador o por atraso en las propias tareas de la empresa, la aparicin de mayores costos a los previstos, falta de compromiso de la empresa con el proceso que inici.
De acuerdo a la aplicacin del modelo realizado dentro de la compaa VITROACEROS S.A. se pudo observar que su sistema de distribucin ha funcionado sin una administracin logstica, tanto que sus costos de distribucin son altos, y es necesario mejorar dicho aspecto estableciendo una flota propia, para tener un control de sus gastos de forma de mejorar el servicio al cliente.
Por otra parte se concluye que se debe establecer 4 rutas que de acuerdo al anlisis usando el Software ROUTER partirn desde el depsito ubicado en el cantn Milagro a los destinos correspondientes, ests rutas estn balanceadas de acuerdo a la cantidad demandada por cada ciudad (zona de distribucin) y por el tipo de vehculo disponible, su establecimiento generar una minimizacin de costos de distribucin y de tiempo en entrega de los pedidos, lo cual aumentar la calidad del servicio, que se puede
59
ofrecer a dems distribuidores que a veces no son atendidos por problemas de destino y peso.
La decisin de la implementacin de las propuestas descritas a lo largo de la investigacin queda a consideracin de los ejecutivos de la empresa.
60
BIBLIOGRAFIA
Ronald H. Ballou. LOGSTICA. ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE SUMINISTRO. 5ta Edicin. Editorial Prentice Hall.
Lisa H. Harrington. PRIVATE FLEETS FINDING THEIR NICHE, TRANSPORTATION & DISTRIBUTION.
COSTOS DE TRANSPORTE. Trabajo de actualizacin de costos de transporte de carga ao 2001. Direccin General de Transporte Terrestre Automotor. Bogot, diciembre 2001
Pginas de Internet: o www.monografas.com o www.mavesa.com.ec o www.vitroaceros.com.ec o www.inec.gov.ec o www.pichincha.com o www.frenoseguro.com o www.cnnexpansion.com/manufactura/operacion-de-laplanta/2007/01/01/distribucion-en-buenas-manos o http://www.intermatico.com/, <<SOAT>> o www.luboil.com Opcin <<Compras>>, Opcin
61
Distribuidores
Fbrica y depsito
Recorrido
Milagro-Latacunga Milagro-Ambato Milagro-Quito Milagro-Riobamba Milagro-Salcedo Milagro-Peninsula Milagro-Daule Milagro-Duran Milagro-Empalme Milagro-Guayaquil Milagro-Milagro Milagro-Quito Milagro-La Troncal Milagro-Loja Milagro-Machala Milagro-Azoguez Milagro-Paute Milagro-Latacunga Milagro-Pennsula Milagro-Ambato Milagro-Cuenca Milagro-Guayaquil Milagro-Ibarra Milagro-Otavalo Milagro-Quevedo Milagro-Quito Milagro-Riobamba Milagro-Salcedo Milagro-Santo Domingo
63
10,000,000
8,000,000
6,000,000
Ao 2008
4,000,000
2,000,000
0
AMBATO AZOGUES BABAHOYO CHONE CONCORDIA CUENCA DAULE DURAN EMPALME GUAYAQUIL IBARRA JIPIJAPA LA TRONCAL LAGO AGRIO LATACUNGA LIBERTAD LOJA MACHALA MANTA MILAGRO NARANJITO OTAVALO PAUTE PORTOVIEJO QUEVEDO QUITO RIOBAMBA SALCEDO SALINAS STO DOMINGO VENTANAS
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
2,200
2,400
2,600
2,800
3,000
3,200
3,400
3,600
3,800
4,000
4,200
4,400
4,600
4,800
5,000
5,200
65
66
67
MACHALA
AZOGUES
SALCEDO
MILAGRO
DURAN
DAULE
PAUTE
DISTRIBUIDOR Aceros Del Sur Aceroscenter Ca. Ltda. Ceriosa S.A. Codicres C. Ltda. Comercial Durahierro Dicohierro Dipac Manta Ca. Ltda. Esmaco Ferreteria El Rey Ferro Torre S.A. Gabri Importadora Comercial El Hierro Ca. Ltda. Incavit S.A. Jacinto Palermo Vargas Jimnez Megahierro S.A. Multimetales S.A. Mundometales Cia Ltda. Talleres Metalurgicos 21 Talme S.A.
TOTAL DE PEDIDOS
536 720 470 173 397 2 359 4 597 246 27 110 933 17 128 38 902 26 1.184 58 246 110 1.106 30 488 3.633 16 564 370 47 52 1.105 9 36 176 3 272 28 11 28 16 170 19 52 166 9 36 5 10
QUITO
LOJA
GYE
CIUDAD
536 730 470 173 399 359 4 597 298 187 318 1.134 183 156 970 1.210 211 58
30
211
5 7.993
68
Promedio Semanal
AMBATO
CUENCA
10 14 9 3 8 7 0 11 6 4 6 22 4 3 19 23 4 1 154
Tiempo/Distancia/Informacin de Costos
Route N 1 2 3 4 Total Route time, hr 2,9 5,7 37 26,6 72,2 Run time, hr 2,4 4,3 28,1 19 53,8 Stop time, hr 0,5 0,9 2,3 1,2 4,9 Brk time, hr 0 0,5 6,5 6,5 13,5 Stem time, hr Start time 1,2 08:00AM 3,3 08:00AM 7,2 08:00AM 9,5 08:00AM 21,2 Return time 10:53AM 01:40PM 08:57PM 10:38AM No of stops 2 2 9 3 16 Route dist,Mi Route cost,$ 96 $ 172 $ 1125 $ 760 $ 2153 $
69
DETALLE RUTA N1
A GH leaves at 8:00AM on day 1 from the depot at Milagro Stop time Min 1 1 -to serve stop in $/unit 0 0 --Capacity Weight 37,60% 34,4 0 10 20 Drive to stop Min 2,6 71,6 69,1 in use Cube 0,00% 0 0 Distance to stop Miles Time wind met? 2 YES 48 YES 46
No
Day
Day
No
volume Cube
1 Milagro 399 0 $ 2 Duran 4193 0 $ Totals Weight: Del = 4592 Pickups = 0 Cube: Del = 0 Pickups = 0 Route time: Driving Load/unload Break Total Max allowed Route costs: Driver (reg time) $ Driver (over time) $ Vehicle (mileage) $ Fixed $ Total $ 2,4 hr 0,5 0 2,9 hr 9999 hr To 1st stop From last stop On route Total Max allowed
Distance: 2 mi 46 48 96 mi 9999 mi
70
DETALLE RUTA N2
A GH leaves at 8:00AM on day 1 from the depot at Milagro Stop time Min 1 1 --Capacity Weight 99,30% 1 0 42 10 Drive to stop Min 81,5 61,8 115,1 in use Cube 0,00% 0 0 Distance Time to stop wind Miles met? 54 YES 41 YES 77
No
Day
Depart time Day 1 10:03AM 1 11:15AM -->Break 30 minutes 1 -------Inc cost In $ 0,23 0,78
No
volume Cube
3 Guayaquil 12000 0 4 Daule 119 0 Totals Weight: Del = 12119 Pickups = 0 Cube: Del = 0 Pickups = 0 Route time: Driving Load/unload Break Total Max allowed Route costs: Driver (reg time) $ Driver (over time) $ Vehicle (mileage) $ Fixed $ Total $ 4,3 hr 0,9 0,5 5,7 hr 9999 hr To 1st stop From last stop On route Total Max allowed
71
DETALLE RUTA N3
A FM leaves at 8:00AM on day 1 from the depot at Milagro Stop time Min 1 1 1 2 2 2 2 2 2 --Capacity Weight 99,80% 99,7 77,2 18,9 18,7 18,3 4,1 3,8 2,8 0 10 20 40 10 10 20 10 10 10 Drive to stop Min 176,1 326 188,6 236,9 27,4 53,5 110,4 290,5 24,9 253,4 in use Cube 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Distance Time to stop wind Miles met? 117 YES 217 YES 126 YES 158 18 36 74 194 17 169 YES YES YES YES YES YES
No
11 Santo Domingo 05:02PM 10 Quito 08:30PM 8 Latacunga 7 Salcedo 6 Ambato 9 Riobamba 13 Paute 12 Azogues Depot Stop description 07:07AM 07:45AM 08:48AM 10:58AM 03:59PM 04:34PM 08:57PM Stop Weight
Depart time Day 11:06AM -->Break 30 minutes 05:22PM 09:10PM -->Break 360 minutes 07:17AM 07:55AM 09:08AM 11:08AM 04:09PM 04:44PM -------Inc cost In $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 0,31 0,98 0,01 0,01 0,15 0,01
No
5 Ventanas 15 0 11 Santo Domingo 4413 0 10 Quito 11441 0 8 Latacunga 36 0 7 Salcedo 68 0 6 Ambato 2784 0 9 Riobamba 58 0 13 Paute 201 0 12 Azogues 554 0 Totals Weight: Del = 19570 Pickups = 0 Cube: Del = 0 Pickups = 0 Route time: 28,1 hr 2,3 6,5 37 hr 9999 hr
Route costs: Driver (reg time) $ Driver (over time) $ Vehicle (mileage) $ Fixed $ Total $
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DETALLE RUTA N4
A FM leaves at 8:00AM on day 1 from the depot at Milagro Stop time Min 1 1 1 --Capacity Weight 98,50% 41,4 25,4 0 39 10 20 Drive to stop Min 259,4 287,9 280,3 312,1 in use Cube 0,00% 0 0 0 Distance Time to stop wind Miles met? 173 YES 192 YES 187 YES 208
No
Depart time Day 12:58PM -->Break 30 minutes 06:26PM 11:26PM -->Break 360 minutes -------Inc cost In $ 0,22 1,52 0,44
No
14 Cuenca 11204 0 $ 15 Loja 3128 0 $ 16 Machala 4986 0 $ Totals Weight: Del = 19318 Pickups = 0 Cube: Del = 0 Pickups = 0 Route time: Driving Load/unload Break Total Max allowed Route costs: Driver (reg time) $ Driver (over time) $ Vehicle (mileage) $ Fixed $ Total $ 19 hr 1,2 6,5 26,6 hr 9999 hr To 1st stop From last stop On route Total Max allowed
73
74