Funcionamiento del sistema de inyeccin Bosch LU2 - Jetronic Vehculos que lo incorporan: Otros sistemas que pueden recibir

seales de la UCE son: - UCE del encendido Al accionar la llave de contacto comienza el funcionamiento del sistema de inyeccin LU2 - Jetronic. El rel taquimtrico tiene la funcin de temporizador electrnico y de rel de interrupcin de corriente. El rel taquimtrico recibe seal de positivo de contacto, cierra circuito y pone en comunicacin el positivo de batera y la salida del rel. Si en el espacio de tiempo de 1,5 segundos el rel no ha recibido seal de revoluciones desconecta el circuito y quedan sin tensin los componentes que gobierna. Cuando accionamos la llave de contacto en posicin de arranque, el rel es alimentado con tensin y cierra los contactos, poniendo en comunicacin el positivo de batera y las dos salidas. Al estar el motor girando, la seal de revoluciones que proviene del encendido ser la que mantenga activo el rel. Una de las salidas alimenta la bomba de combustible y la resistencia calefactora de la sonda Lambda, la otra manda positivo a las electrovlvulas de inyeccin, a la vlvula de aire adicional, a la caja de contactos de mariposa, al caudalmetro y a la UCE de la inyeccin. Si se interrumpe la seal de r.p.m., el rel se desconecta automticamente. La UCE al recibir la seal de revoluciones y de caudal de aire aspirado calcula el tiempo bsico de inyeccin. En la fase de correcciones, analiza las informaciones de la sonda de temperatura de agua, temperatura de aire aspirado, carga de motor, tensin de batera y seal de la sonda Lambda, con estos datos elabora un tiempo de inyeccin corregido, que sumado al tiempo bsico

constituye el tiempo real de inyeccin. En el momento del arranque y si la temperatura de motor es inferior a 35 C, la UCE, hace trabajar a los inyectores cada media vuelta de motor, una vez normalizada la situacin gobierna los cuatro inyectores una vez cada vuelta de motor. El aumento de caudal de combustible es compensado con el aumento de caudal de aire proporcionado por la vlvula de aire adicional. En condiciones de marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos del rgimen de ralent, dejando pasar ms cantidad de aire a los cilindros, esto provoca el desplazamiento de la aleta sonda y por lo tanto una variacin de tensin en el potencimetro del caudalmetro. La UCE analiza la seal del caudalmetro, en funcin del nmero de revoluciones y de temperatura de motor calcula el tiempo de inyeccin, idneo para ese momento. Para optimizar la mezcla y reducir en lo posible los elementos contaminantes, la UCE analiza la seal elctrica enviada por la sonda Lambda, esta vara sus tensin de salida en funcin del oxgeno residual en los gases de escape, determinando la composicin momentnea de la mezcla aire - gasolina. La caja de contactos de mariposa informa al calculador de la plena apertura y pleno cierre de la mariposa, si el microinterruptor de ralent est cerrado y el rgimen de revoluciones es superior de ralent se produce el corte de alimentacin en deceleracin. Si los contactos de plena carga estn cerrados y no se ha superado el lmite de revoluciones preestablecido por el fabricante se produce un enriquecimiento de la mezcla, si por el contrario se sobrepasan las revoluciones se produce un corte de alimentacin, no dejando que el motor "se pase de vueltas", una vez ha disminuido la velocidad de rotacin, la alimentacin se restablece. La UCE gobierna el negativo de las electrovlvulas de inyeccin, mandando impulsos de onda cuadrada, lo hace a travs de una etapa de salida para todas ellas. La regulacin del rgimen de ralent se realiza a travs de un tornillo

situado en by-pass con la mariposa de aceleracin. La regulacin de CO no es posible, ya que es la propia UCE la que realiza las correcciones oportunas en funcin de las seales enviadas por la sonda Lambda. En algunos vehculos la regulacin de CO inicial se puede realizar a travs de un by-pass en la aleta sonda, se accede a el a travs de un tornillo situado en el caudalmetro que regula un paso de aire no contabilizado por la UCE, esta operacin slo se debe de hacer en casos muy necesarios y siempre desconectando la sonda de oxgeno para que esta no corrija las variaciones producidas por el ajuste. Algunos fabricantes que incorporan este sistema de inyeccin envan desde la UCE informacin a otros sistemas. La UCE de la inyeccin aunque no gobierna el encendido, manda informacin de carga del motor a la UCE del encendido para adaptar el ngulo de avance en funcin de la alimentacin de combustible. La UCE del encendido tambin recibe directamente informacin de los interruptores de mariposa para adecuar el ngulo de encendido en las posiciones de ralent y plena carga. El sistema de inyeccin LU2 - Jetronic montado por Fiat, incorpora un enchufe de prueba de la sonda Lambda y otro enchufe de autodiagnosis. En el Fiat Croma 2.0 i.e. Turbo, se incorpora un regulador de enriquecimiento a plena carga, este dispositivo enva informacin a la UCE para que esta enriquezca la mezcla entre un 10 y un 20 % ms de lo normal cuando le pedimos al motor las mximas prestaciones, este mdulo electrnico recibe informaciones de interruptor de mariposa en posicin de plena carga y del interruptor de presin de empuje del turbo. En la UCE se sustituye la entrada del interruptor de mariposa a plena carga por la seal del regulador de enriquecimiento. Valores para el sistema de inyeccin Bosch LU2-Jetronic Rgimen de ralent

800 - 900 r.p.m. Contenido de CO 0.1 - 0.5 % Bomba de gasolina Tensin 12 V Resistencia 0.5- 1.5 Ohm. Caudal 1.3 litros/minuto Presin 5.0 bar mnimo Presin de gasolina Presin regulada 1.8 - 2.2 bar (con depresin) 2.3 - 2.7 bar (sin depresin) Sonda de temperatura de agua Resistencia 20C...............??. 2.2 - 2.8 KOhm. 60C...............??. 550 - 750 Ohm. 80C.......????. 250 - 390 Ohm. Vlvula de aire adicional Tensin 12 V Resistencia 40-80 Ohm Electrovlvulas de inyeccin Tensin 12 V Resistencia 15-17 Ohm. Interruptor de Mariposa Contacto de ralent: (bornes 2 - 18) reposo................?.mx. 1 Ohm. abierto...............?..infinito Contacto plena carga: (bornes 3 - 18) reposo......................infinito

abierto................?..mx. 1 Ohm. Caudalmetro (bornes 8 - 9) 150 - 320 Ohm. (bornes 5 - 8) 335 - 455 Ohm. (bornes 5 - 7) aleta semiabierta 10 - 980 Ohm. Sonda Lambda Tensin de la resistencia 9 - 14 V Resistencia del bobinado 0.8 - 16 Ohmnios Tensin de seal Lambda 0.1 y 0.9 V (oscilante) Conexiones de la UCE del sistema Bosch LU2 - Jetronic 1- Encendido (seal revoluciones) 14- Libre/Ocupado 2- Int. Mariposa (Contacto de ralent) 15- Libre/Ocupado 3- Int. Mariposa (Contacto de plena carga) 16- Libre/Ocupado 4- Llave de contacto (+ arranque) 17- Libre/Ocupado 5- Masa 18- Libre/Ocupado 6- Libre/Ocupado 19- Libre/Ocupado 7- Caudalmetro (seal de carga) 20- Sonda Lambda (seal) 8- Caudalmetro (temperatura de aire) 21- Libre/Ocupado 9- Alimentacin (+ rel taquimtrico) 22- Libre/Ocupado 10- Sonda temperatura de agua 23- Libre/Ocupado 11- Libre/Ocupado 24- Libre/Ocupado 12- Inyectores (seal de mando) 25- Libre/Ocupado 13- Masa