AECOM - Transportation

Marcos Vendramini

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Classificada como n 1 dentre as 500 maiores empresas de projetos de engenharia e infra-estrutura

1 no geral dentre as 500 maiores empresas mundiais de projetos
1 em Transportes - Geral 1 em Transportes Urbanos e Metrovirios 1 em Portos 1 em Ferrovias 1 em Aeroportos 2 em Rodovias 2 em Pontes 1 em Energia 2 em Hidroeltricas, Cogerao e Distribuio 1 em Saneamento 1 em Universidades, Escolas, Escritrios Governamentais, Penitencirias, Hotis e Centros de Convenes

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Expertise global aplicada escopos locais

85%
De nossa receita provm de pequenos projetos.

126 80
Pases Nmero mdio de funcionrios por escritrio.

45.000
Funcionrios em todo o mundo

+400
Escritrios ao redor do mundo

Mais da metade dos negcios da empresa esto fora dos EUA

US$~8 Bi / R$~16 Bi
Port 8 FORUM Finance BRASIL Seminar COMEXLOG Oct/2.011

PORTO DE SANTOS: TENDNCIAS E OPORTUNIDADES

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Fases do desenvolvimento logstico:

1. Alocao Dispersa de Portos pela

Costa sem consideraes estratgicas ou macro-regionais.

2. Conexes Iniciais estabelecem-

se as conexes iniciais de alguns destes portos com os mercados geradores de maior trfego.

Do livro : THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS Jean Paul- Rodrigue, Claude Comtois e Brian Slack

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Qualquer semelhana.....

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3. Desenvolvimento

da Cadeia comea a definir-se a cadeia logstica ao longo das principais rotas. Desaparecem alguns portos/destinos finais.

4. Integrao da hinterlndia os

principais mercados e facilidades da cadeia logstica na hinterlndia comeam a integrar-se a montante dos portos e destinos finais. Surgem centros intermedirios.

Do livro : THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS Jean Paul- Rodrigue, Claude Comtois e Brian Slack

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5. Interconexo aumenta o nvel de inter-conectividade

e a concentrao do trfego em localidades e sistemas com maior vantagem competitiva.

Do livro : THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS Jean Paul- Rodrigue, Claude Comtois e Brian Slack

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6. Definio dos Hubs o consistente aumento da concentrao

de fluxo em determinadas rotas estabelece corredores de transporte maduros. Dada a escala dos sistemas em tamanho e investimentos realizados, dificilmente ocorrero mudanas significativas em favor de outras rotas a menos que a) Ocorram alteraes significativas nas condies locacionais (mercados, catastrofes , por ex.) b) Elevado investimento em outras localidades ocorram.

Do livro : THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS Jean Paul- Rodrigue, Claude Comtois e Brian Slack

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Custos comparativos entre modais de transporte

Modal de transporte
US$ centavos / t.km

Areo Rodovirio Ferrovirio Dutovirio Balsa e rebocador Navio cargueiro Navio graneleiro

14,0 4,0 - 5,0 0,3 - 1,0 0,3 - 1,0 0,12 - 0,18 0,06 - 0,24 0,02 - 0,04

Fonte e elaborao: Instituto de Ps-Graduao e Pesquisa em Administrao da Universidade Federal do Rio de Janeiro (LESSA, 2009).

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DENSIDADES FERROVIRIAS DE ALGUNS PASES

(a densidade representada pelo dimetro da esfera em km linha / 1.000 km)

250.000

EXTENSO DA MALHA FERROVIRIA (KM)

200.000

EUA 24,78

150.000

100.000
CANAD 6,29 ALEMANHA 97,12 FRANA 54,37 NDIA 21,30 BRASIL - 2030 7,09 CHINA 6,31 BRASIL - 2020 4,26 BRASIL - 2009 3,52 RSSIA 5,14

50.000

ARGENTINA 13,06

0
-1.500 500 2.500 4.500

AUSTRALIA 1,26

6.500

8.500

10.500

12.500

14.500

16.500
Milhares

REA DO TERRITRIO (1.000 KM)

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PARTICIPAO DO MODAL FERROVIRIO

PARTICIPAO DOS MODAIS RODOVIRIO E FERROVIRIO NA MATRIZ DE TRANSPORTE DE ALGUNS PASES COM DIMENSES CONTINENTAIS
65,0% 60,0%
RSSIA

55,0% 50,0%
CANAD EUA

AUSTRALIA NDIA

45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0%

BRASIL - 2009 BRASIL - 2030 CHINA

20,0%
4,0% 14,0% 24,0% 34,0% 44,0% 54,0%

PARTICIPAO DO MODAL RODOVIRIO

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SANTAREM

V. CONDE ITAQUI

PORTO VELHO

O Custo do Transporte atual dado pelo custo de oportunidade da ferrovia X modais competidores

PARALELO 16

SANTOS PARANAGUA

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Conceito de Porto rea geograficamente apropriada, inserida em regio de potencial interesse econmico e possuidora de condies operacionais para o recebimento do afluxo de modais, concentrao e distribuio do fluxo de mercadorias para mltiplos destinos aquavirios

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Planta da Vila de Santos, original de Joo Mass, de 1714.

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Projees de Carga para o Porto de Santos - CODESP

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Granel Slido Granel Lquido Carga Solta Conteiner 2009 34,14 16,14 4,75 29,72 2014 40,13 18,6 5,32 43,77 2019 48,06 23,3 6,29 61,95 2024 58,48 30,11 7,81 84,35

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Milhes de t

1.

A rea total do Porto de Santos de aproximadamente 7,5 milhes m Estimamos em aproximadamente 1,2 milho m a disponibilidade atual de reas para novos terminais de propriedade da CODESP permitiria o porto atingir uma movimentao prxima de 180 milhes de tons.

PORTO DE SANTOS NECESSIDADE ANUAL ESTIMADA DE NOVAS REAS

CARGA
GRANIS SLIDOS GRANIS LQUIDOS CONTAINERS

2.

2014-2019 36.000 74.000 359.000

2020-2024 47.000 107.000 442.000

TOTAL (M)
OBSERVAES: 1-) Valores em m

469.000

596.000

2-) J considera uma estimativa de absoro pelos terminais existentes de 25% via ganhos de produtividade 3-) rea para granis lquidos exclui movimentao TRANSPETRO

3. 4. 5.

Outras reas no canal do Porto permitem que o complexo santista atinja a marca de 400 milhes de toneladas Segundo a projeo CODESP, 75% das necessidades de novas reas ser para containers Grande problema para esta movimentao chegar em Santos

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Qual a sequncia de gargalos do Porto de Santos ?

1. Acesso rodovirio nos dois trcehos de baixada (Via Anchieta acesso Santos e Via Domenico Rangoni acesso Guaruj) 2. Capacidade de recebimento rodovirio e ferrovirio dos terminais 3. Capacidade de embarque dos terminais

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Capacidade atual de movimentao ferroviria do porto de Santos em torno de 27 a 35 M tons / ano Pode chegar 45 MM desde que os terminais promovam melhorias no recebimento A capacidade total rodoviria dos acessos Margem Direita do porto de Santos em torno de 30 MM de toneladas anuais na Via Anchieta baixada sentido Santos (exportao). A capacidade total rodoviria dos acessos Margem Esquerda do porto de Santos em torno de 20 MM de toneladas anuais na Dom Domenico Rangoni baixada sentido Guaruj (exportao).
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Conceito Atual de Porto

Necessidade mnima de 300 m de retro-rea por metro linear de bero Somente os terminais de containers requerem locao contgua ao bero. Demais terminais podem ser localizados em retro-reas afastadas em at 1 km Necessidade de rea para operaes ferrovirias com capacidade de acomodao mnima de 40 vages As vias internas principais devem permitir o trfego e a manobra de bi-trens com at 75 toneladas de PBT

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Santos 1902

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Tendncias para o Porto de Santos

1. Possibilidade de ganho de receita com real estate atravs do arrendamento de reas sem utilizao vivel para atividades de operao porturia para a construo de edifcios comerciais em projetos conjuntos de reabilitao urbana com um potencial de gerao de receita anual superior R$ 50 milhes. 2. Macro-adensamentos de forma a tornar reas pulverizadas mais atrativas e viveis econmica e operacionalmente. 3. Reduo da demanda de terminais de gros em 20 anos em razo do desenvolvimento de opes de escoamento pela regio Norte e transferncia de reas para a operao de containers. 4. Fixao contratual de capacidades mnimas de movimentao (prancha mdia) em 5 tons/hora/ metro linear de bero ou em valores ainda maiores para operaes suscetveis de interrupo por condies climticas.
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5. Fixao de capacidades mnimas de recebimento dos terminais (rodovirio e ferrovirio) com revises peridicas. 6. Desenvolvimento de novas reas porturias montante do canal de navegao.

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Obrigado
marcos.vendramini@aecom.com
AECOM Brasil Diretoria de Transportes (SP) 11 3627 2077 (RJ) 21 2005 3677

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