Pavimentos - Procedimiento constructivo de bases y sub-bases (Primera parte) El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer

el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de material fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern aplicar tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello se logra saber que cantidad de agua se debe adicionar, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola ves, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto. Pavimentos y suelos de fundacin (Parte I) Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos. Es conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de suelos, respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o sus grumos, los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio los suelos gruesos adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco familiares en el caso de los finos. En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del conjunto por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco de partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la

presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza. Pavimentos y suelos de fundacin (Parte II) Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el conjunto de partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo. En caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo estructural de las carreteras. El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen que originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del pavimento. Pavimentos y suelos de fundacin (Parte III) En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa que permite que la estructura slida precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua externa. En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida, que absorbe agua del exterior. La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que

otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna. Algunas arcillas pueden tener una relacin de vacos de 2, 3 4 (volumen de vacos 2, 3 4 veces ms grande que el volumen de los slidos), lo cual representa una capacidad de deformacin volumtrica mucho mayor. Por razones constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos que se utilizan en las carreteras, tras procesos de compactacin, lo que hace que estn precomprimidas, por lo que sern proclives a procesos de succin de agua externa y/o expansin, en un grado mayor cuanto ms intensa haya sido la compactacin con que se colocaron. Pavimentos y suelos de fundacin (Parte IV) Naturalmente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de succin comunicado y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga. Esta deformacin producir un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern altamente perjudiciales para la carretera. Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior. Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos son indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada. En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y terraceras. Pavimentos y suelos de fundacin (Parte V) Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente la presencia de suelos finos de la seccin estructural de una carretera, pero debe tenerse muy en cuenta que las investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos relativamente muy pequeos de arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la arcilla.

Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso industrial de construccin de una carretera, por lo cual el contenido de finos suele controlarse limitando el porcentaje de partculas que pasan el tamiz No. 200. La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la Mecnica de Suelos hace ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas utilizadas en bases y subbases de pavimentos asflticos, segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero, a la vez, muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10% del total, no tienen una influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo fino. Por tanto, el contenido de materiales finos que pasan el tamiz No. 200, en cualquier matriz de suelo grueso que se utilice en las capas superiores de una carretera (bases y sub-bases), no debe exceder de un 10%. Este valor debe reducirse a la mitad en las carpetas asflticas. Adems debe tenerse en cuenta que no menos de un 4% 5% de partculas finas van a ser aportadas por la propia fraccin gruesa, como resultado de los procesos usuales de trituracin, por este hecho se debe reducir, en la misma proporcin, el contenido de materiales puramente arcillosos. En las subrasantes de carreteras puede haber una mayor tolerancia, aceptndose contenidos de finos que pasan el tamiz No. 200 hasta un porcentaje del 15%, en las carreteras ms ocupadas, y hasta un 25% en aquellas de menor ocupacin. El contenido de materiales finos y sus efectos en las secciones estructurales de las carreteras, tambin deben controlarse con la medicin del ndice de plasticidad de la fraccin que pasa la malla No. 40. El valor del lmite lquido no debe ser mayor a 25% y 30% en bases y sub-bases, y no mayor a 50% en subrasantes. El empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin adecuados, para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que se garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio. Qu son los pavimentos rgidos? Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles. Qu son los pavimentos semirrgidos?

En trminos amplios, un pavimento semirrgido compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida esta por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves. Pavimentos con tratamiento superficial Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de revestimiento en carreteras de trfico leve a medio. Se construyen mediante la aplicacin de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de materiales ptreos compactados, cuya granulometra debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones tcnicas adoptadas en el proyecto. El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la fisuracin debida a la fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos superficiales simples que deben ser utilizados apenas para accesos donde el trfico de proyecto es del orden del 1% del trfico de proyecto de las fajas de rodadura, o para la proteccin provisoria de bases granulares hasta que el revestimiento definitivo sea construido. Pavimentos flexibles Cules son los pavimentos flexibles? Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular. La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por medio de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que provocar su fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa. Tipos de pavimentos Bsicamente se pueden distinguir los siguientes tipos de pavimentos Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos Pavimentos semirrgidos

Dentro de los pavimentos flexibles se pueden distinguir los siguientes sub-tipos: Convencionales de base granular.

Deep-Strength de base asfltica. Pavimentos full-depth. Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirrgidos tambin).

Componentes de un pavimento (Parte I) Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las capas de sub-base y suelo compactado. En el siguiente esquema se muestra los componentes bsicos de un

pavimento asfltico. Donde: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Capa de Rodadura Capa Base Capa Sub-base Suelo Compactado Subrasante Sub-drenaje longitudinal Revestimiento de Hombreras

8. 9.

Sub-base de Hombreras Componentes de un pavimento (Parte II)

10. La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones: 11. Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte. 12. Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda. 13. Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa. 14. La capa base tiene las siguientes funciones: 15. Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural. 16. Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfltico. 17. Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales. 18. La capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base. 19. La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base. 20. El suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto. Funciones de un pavimento y finalidad de la ingeniera de pavimentos Cules son las funciones de un pavimento Un pavimento de una estructura, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico. Cul es la finalidad de la ingeniera de pavimentos? La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempaadas con el menor costo para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados conceptos y tcnicas

de las Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes. En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehculos, tambin se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilizacin de un camino de tierra depende de las condiciones climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz. Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plsticas y siendo formadas a trabes de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de una combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de ruptura de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los tcnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional. Mantenimiento de pavimentos Qu se entiende por mantenimiento de pavimentos? Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparacin que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongacin de su vida de servicio, al mximo compatible con las previsiones de diseo y construccin de la obra. Consideraciones generales Los pavimentos de concreto se proyectan, disean y construyen para prestar servicio, en condiciones adecuadas, un determinado nmero de aos a los cuales se conoce como vida til de la obra. Ellos pueden quedar parcial o totalmente fuera de servicio si se presentan solicitaciones destructivas y no son tratadas oportunamente. Entre las solicitaciones que pueden contribuir a la destruccin de los pavimentos de concreto se encuentran aquellas debidas al trnsito; a las condiciones del medio ambiente; a un inadecuado comportamiento de las juntas o a fallas en la subrasante. El trnsito puede causar daos superficiales o estructurales. El medio ambiente, especialmente las condiciones de humedad y temperatura, puede producir expansin y contraccin no previstas en el diseo del pavimento, con el consiguiente agrietamiento o rotura del concreto. El agua del manto fretico, o de las precipitaciones

pluviales, puede provocar zonas de bajo soporte, expulsin del material de subrasante y la consiguiente rotura del concreto. nicamente la evaluacin y mantenimiento peridico pueden garantizar un servicio adecuado y permanente del pavimento urbano de concreto. La evaluacin determina los daos existentes en el pavimento, as como las causas de origen. El mantenimiento oportuno permite que el pavimento mantenga las condiciones de servicio considerados en el diseo. Sellos de juntas - Pavimentos Cuando se especifique el sellado de juntas, ste se har antes de la entrega al trnsito, usando el material especificado en el Proyecto. Previa a la colocacin del sello, la junta debe estar perfectamente limpia y seca. Debern respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en cuanto a su forma y tamao de la junta y condiciones de colocacin segn el tipo de material. El material de sellado slo debe colocarse dentro de la caja de la junta y no sobresalir de la superficie. Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, debe cumplir con las siguientes caractersticas: Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, debe cumplir con las siguientes caractersticas: <!--[if !supportLists]--> <!--[if !supportLists]--> <!--[if !supportLists]--> <!--[if !supportLists]--> <!--[if !supportLists]--> <!--[if !supportLists]--> <!--[if !supportLists]-<!--[endif]-->Impermeabilidad. <!--[endif]-->Deformabilidad. <!--[endif]-->Resiliencia. <!--[endif]-->Adherencia. <!--[endif]-->Resistencia. <!--[endif]-->Estable. --[endif]-->Durable.

Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicar un mastic asfltico de aplicacin en caliente, que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u otro que se especifique; no se recomienda el empleo de arena o material similar sobre el sello. El sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta con herramientas adecuadas y aire comprimido; el momento de aplicar el material de sello, la junta debe estar seca. Despus del sellado se debern eliminar los eventuales derrames sobre la superficie. Tipos de juntas Junta longitudinal de construccin, junta longitudinal de contraccin Junta longitudinal de construccin Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5 metros, salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia.

Se debern usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la losa, dispuestas en posicin horizontal. Estas barras sern de acero de calidad A-44-28-H con resaltes, de un largo de 650 mm. y de dimetro 12 mm. La separacin de estas barras ser de 650 mm. Estas indicaciones se tomarn en cuenta si el proyecto no indica otra cosa.

Junta longitudinal de contraccin Usadas en fajas de pavimento con ms de 5 metros de ancho sin juntura longitudinal de construccin. Se emplean barras de trabazn de acero con resalte. La junta se formar por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y profundidad de 1/3 del espesor del pavimento. Tambin puede fabricarse mediante una cinta continua de plstico u otro material que no afecte qumicamente el hormign, a una profundidad mnima de 50 mm. Tipos de juntas Juntas transversales de construccin, juntas transversales de expansin Juntas transversales de construccin Debern ser construidas cuando hay interrupciones de ms de 30 minutos. En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de carga, los cuales sern de acero A-4428-H, lisas. Con un largo de 460 mm y ubicadas cada 300 mm.

Juntas transversales de expansin. <!--[if !supportLists]--><!--[endif]-->Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos existentes, empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cmaras o sumideros. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Se usan barras de transmisin de cargas de acero A44-28H sin resalte, con un extremo recubierto con betn asfltico o envainado en PVC. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->La barra de acero deber estar empotrado en el otro extremo del pavimento, permitiendo su movimiento en completa libertad.

Tipos de juntas Juntas de contraccin en el hormign fresco, juntas de contraccin en el hormign endurecido Juntas de contraccin en el hormign fresco <!--[if !supportLists]--><!--[endif]-->Se construye insertando por vibracin una pletina en el hormign fresco. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. Introducida a una altura de 1/3 del espesor del pavimento.

Una vez retirada la pletina vibradora se introducir una tablilla no absorbente, generalmente del tipo fibrocemento o de otro material que no reaccione con el hormign.

Juntas de contraccin en el hormign endurecido Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y profundidad indicada por los planos. Se recomienda un espesor de 5 a 8 mm y una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento. <!--[if !supportLists]-->Se iniciar tan pronto como lo permita el endurecimiento del hormign. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Si antes de cortar, se produjeran grietas transversales incontroladas, no se aserrarn las juntas que queden a una distancia menor de 2 metros.

Aserrado de una junta de contraccin en un hormign endurecido.

Tipos de juntas Juntas de hormigonado, junta transversal de contraccin Juntas De Hormigonado Juntas Transversales: <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->De Contraccin. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->De Construccin. <!--[if !supportLists]-->De Expansin.

Juntas Longitudinales: <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->De Construccin. <!--[if !supportLists]-->De Contraccin.

Junta transversal de contraccin

<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen a causa de la retraccin del hormign. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Se recomienda construir a una distancia de 4,5 m entre s, salvo indicaciones al contrario, debiendo ser perpendiculares o desviadas al eje del camino. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Salvo que las especificaciones del proyecto indiquen lo contrario, en este tipo de juntas, no se consultan dispositivos de transferencia de cargas. <!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->En el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes, la posicin de la nueva junta deber coincidir con la existente. Formulas para obtener el contenido mnimo de asfalto con material que contiene finos Tabla 1: Valor de la constante de rea especfica

Material

que Se retiene en la Constante de malla pasa la malla rea especfica 1 No. 4 No. 40 No. 200 Tabla 2: ndice asfltico ndice asfltico 0.0055 0.0060 No. 4 No. 40 No. 200 0.27 0.41 2.05 15.38 53.30

Material Gravas o arenas de ro o material redondeado Gravas angulosas o redondas trituradas de baja absorcin

Gravas o arenas redondas de alta absorcin y rocas 0.0070 trituradas de absorcin media Roca triturada de alta absorcin 0.0080

Procedimiento constructivo de una mezcla asfltica (Primera parte) En planta o en caliente En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones necesarias. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin

y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto. Procedimiento constructivo de la carpeta En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7 lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. Procedimiento constructivo de una mezcla asfltica (Segunda parte) En los aeropuertos adems de lo anterior, se pasa el equipo en la direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250 mm de dimetro y una altura de 50 mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min., el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin: IP= Vt/ Vf Donde: Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm Vf = volumen final.

La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudar a que no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo. Empleo de mortero asfltico Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y finos de relleno mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar. Drenaje y subdrenaje De las consideraciones sobre suelos de fundacin se desprende la conveniencia de proteger la seccin estructural de los pavimentos asflticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ella. Por su elevado costo es imposible eliminar completamente la presencia indeseable de los finos arcillosos, por este motivo resulta ms conveniente efectuar adicionalmente obras de proteccin contra el agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de finos funcione adecuadamente en lo general, y aadir obras especiales de proteccin en aquellos lugares en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que

el criterio general establecido resulte insuficiente. Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas donde se ejecutan cortes, especialmente en cajn; en estos casos convendr analizar la posibilidad de incorporar la construccin de subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin estructural.

Cunetas (Primera parte) Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeas reas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terrapln, se prolongan a lo largo del pie del terrapln dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terrapln lo cual es causa de asentamientos.

Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se proyectan stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80 % de la precipitacin pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de va. Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cunetas, se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se construyen de seccin transversal triangular o trapecial y su diseo se basa en los principios del flujo en los canales abiertos. Cunetas (Segunda parte) En un flujo uniforme, las relaciones bsicas se indican mediante la conocida frmula de Manning: V = (1/n)*R2/3*S1/2 En la que: V = Velocidad promedio en metros por segundo n = Coeficiente de rugosidad de Manning R = Radio hidrulico en metros (rea de la seccin transversal entre permetro mojado) S = Pendiente del canal en metros por metro La frmula de Manning antes expuesta se obtiene de la frmula de Chezy para canales en rgimen uniforme:

En la que se ha reemplazado C por el valor de:

C=(1/n)*R1/6 que fue propuesto por Manning Cunetas (Tercera parte) Las cunetas de seccin trapecial tienen mayor capacidad de transporte para la misma seccin transversal, pero a menos que se hagan de plantilla relativamente ancha, se erosionan ms fcilmente que las cunetas en V. Generalmente el tirante se hace de 30 cm a 45 cm, y el talud del lado del camino que sea de 2:1 y del lado opuesto 1.5:1. Las desventajas de las cunetas en V es que deben hacerse muy anchas en pendientes suaves y si el camino va en cortes muy fuertes puede resultar muy costoso dar el ancho necesario. Hay una cuneta que se le ha llamado cuneta tipo que tiene talud interior de 3:1 (del lado del camino) y 1.5:1 del lado exterior con un tirante de agua de 30 cm.

Lo anterior equivale a que en trminos generales, para mayor economa, una cuneta deber protegerse en pendientes fuertes cuando su longitud sea de ms de 60 metros a partir de una cresta o una alcantarilla de alivio, debido a que mientras ms larga sea la cuneta ms agua llevar, erosionar ms, y resultar antieconmica la conservacin. Cuando haya duda acerca de si debe o no zampearse una cuneta, es preferible no hacerlo enseguida sino esperar a que el tiempo demuestre si la seccin y la pendiente de la misma son o no adecuadas. Drenaje Superficial Con relacin al drenaje superficial se estudiarn los dos aspectos mencionados con anterioridad, es decir primero la manera de reducir al mnimo el agua que afluye al camino, mediante la captacin de la misma, y segundo la forma de dar rpida salida al agua que inevitablemente entra al mismo. As, pues, el primer estudio se referir a las obras de captacin y defensa tales como: Cunetas Contra-cunetas Bombeo Lavaderos, etc.

Y segundo a las obras llamadas obras de cruce como: Alcantarillas Vados Puentes-vados, etc.

Reparacin de carpetas asflticas El problema principal que afecta las condiciones de las carpetas asflticas es la falta de mantenimiento. Uno de los indicadores ms claros del desarrollo de un pas es su infraestructura, en la que las vas de comunicacin internas juegan un papel fundamental. Los pases desarrollados cuentan con carreteras y autopistas de primera calidad y una excelente poltica de mantenimiento. En los pases subdesarrollados este indicador se deteriora da a da, debido a una multiplicidad de factores, entre los cuales sobresalen la carencia de un adecuado sistema de mantenimiento vial, el exceso de carga de los vehculos sobre los pavimentos, los sistemas de drenajes inadecuados, las deficiencias constructivas y, sobre todo, la falta de recursos econmicos para atender las labores de conservacin. A las causas ya sealadas se agrega una notoria falta de coordinacin y planificacin entre las diferentes instituciones gubernamentales, en especial las de servicios pblicos. As podemos ver que en vas recin construidas o repavimentadas, a los pocos das se abren zanjas por parte de cualquier organismo o por solicitud de servicios particulares, en urbanizaciones, conjuntos residenciales, edificios, etc. Lo antedicho pone de manifiesto la necesidad de aplicar una buena metodologa de mantenimiento vial, sobre todo de la superficie de rodamiento. Pavimento asfltico El pavimento asfltico se utiliza en la construccin de carreteras desde finales del siglo pasado y se increment con el desarrollo de la industria automotriz. Desde entonces, su tecnologa ha mejorado considerablemente. Las caractersticas que determinan la calidad de un pavimento son su durabilidad, estabilidad, impermeabilidad, trabajabilidad, flexibilidad, resistencia a la fatiga y resistencia al deslizamiento. Una carpeta asfltica puede conservarse alrededor de 10 aos, pero requiere un constante mantenimiento y reparaciones peridicas para alcanzar esa vida til. Entre los factores que afectan su duracin encontramos las condiciones de carga, el clima y una combinacin de ambas. Principales componentes de los pavimentos asflticos Un pavimento asfltico se compone de al menos tres capas: subrrasante (suelo), base granular y carpeta asfltica. Cada una de ellas cumple un papel importante y su inspeccin y control durante el proceso constructivo determinar la calidad final de la carretera. Subrrasante: Es la fundacin del pavimento. Debe tener la resistencia necesaria para soportar su peso y el del trnsito esperado. Debe garantizar un buen drenaje, una superficie suave, tener un coronamiento correcto y estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida. Base granular: Est compuesta por agregados, colocados y compactados sobre la subrrasante. Debe tener una resistencia uniforme dentro de los lmites de tolerancia de la rasante y su superficie debe estar libre de desechos y acumulaciones de polvo. Carpeta asfltica: Es la parte superior del pavimento flexible, la que proporciona la superficie de rodamiento. Se elabora con un material ptreo seleccionado y un producto asfltico, que depende del tipo de camino que se va a construir. Cuando una o varias de estas capas fallan se debe proceder a su inmediata reparacin, la que depender de la

capa que se deba reparar y del factor que haya producido el dao. Fallas ms comunes en la capa asfltica Para los tcnicos de ASFALCA El Salvador, la falta de conocimiento sobre el uso de los asfaltos es el principal responsable de la calidad de nuestras vas. En JCB Costa Rica, aseguran que las fallas en el diseo de mezcla o la ausencia de este, es la causa de las deficiencias en las carpetas asflticas. Para Resansil no se ha tenido una poltica de mantenimiento preventivo, sino correctivo a lo largo de los aos, lo que ha producido hoy por hoy, en el mejor de los casos, un 30% de las vas de una nacin con buena serviciabilidad. Por su parte, en Wacker Neuson opinan que en general, en la regin se utilizan muy buenas mezclas asflticas, sin embargo donde existe el mayor problema es en la buena aplicacin y compactacin de stas, puesto que regularmente se hace de forma incorrecta y desganada, olvidando como principal trabajo la compactacin de la sub-base. As encontramos que las fallas ms comunes observadas en las carpetas asflticas en carreteras son: Huecos: Generalmente se producen por una disgregacin provocada por el envejecimiento del ligante asfltico, poca durabilidad y/o deficiente calidad de la mezcla asfltica. Agrietamiento: Las grietas se pueden generar por contraccin, reflexin de juntas, transversales o longitudinales, y por desplazamiento. Deformaciones: Como ahuellamiento, que es una deformacin canalizada bajo las huellas de los neumticos; y corrugaciones, que son ondulaciones con crestas perpendiculares al sentido del trfico. Desintegracin: Por la prdida de partculas de agregado y ligante asfltico de la mezcla. Exudacin: Es el afloramiento del ligante asfltico en la superficie. Acciones para el mantenimiento y reparacin de carpetas asflticas Para el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos asflticos, las acciones habituales incluyen: Sellado de grietas: Se las limpia y sella con mezclas y productos asflticos. El objetivo principal es evitar la entrada de agua y el avance del deterioro por disgregacin. Se limpia la grieta con herramientas menores y/o aire comprimido. En el sellado, de acuerdo con el ancho de la grieta, se aplican asflticos lquidos, una lechada asfltica o mezclas en fro o caliente. Bacheo localizado: Es la reparacin de fallas de alta severidad. La accin consiste en la remocin y reposicin del rea afectada, as como el relleno de huecos. El bacheo de emergencia se realiza para reparar en forma provisional, mediante el relleno de huecos de sbita aparicin, que no puedan ser reparados en forma permanente. Segn los personeros de BOMAG, se debe aclarar que el bacheo es un trabajo de mantenimiento correctivo, por lo que es un trabajo que no debera hacerse. Para el trabajo de mantenimiento preventivo de carpetas y de asfalto, recomiendan bsicamente hacer un riego de emulsin y de sello. Indican que el bacheo es consecuencia de un mal mantenimiento, son reparaciones que generalmente resultan ms costosas para el estado. El bacheo de carpeta incluye la remocin parcial o total de la capa asfltica, la limpieza de la superficie de apoyo, la aplicacin de un riego de adherencia y el relleno y compactacin de la mezcla asfltica de reposicin. La remocin del pavimento afectado puede hacerse con una sierra de disco y martillos de aire comprimido o fresado en fro. Las reas a bachear deben ser cuadradas o rectangulares, con paredes verticales. Es importante que la mezcla cumpla con los requisitos de calidad indicados en las normas y realizar una adecuada compactacin, ya que de lo contrario la duracin de la reparacin se reducira considerablemente. Capas de sello: Pueden emplearse, segn el caso y tipo de falla, en reas localizadas o a todo lo largo de la

carretera. Su ejecucin es recomendable sobre superficies envejecidas que presenten grietas finas y/o disgregacin menor. Pueden emplearse tambin para corregir deficiencias de textura y mejorar la resistencia de la superficie al deslizamiento. Los tipos de sello comnmente empleados son: (a) riego de material asfltico y agregado y (b) lechada asfltica. La ejecucin de un sellado efectivo requiere el tratamiento previo de las fallas, como grietas, baches y deformaciones. Un aspecto importante es el extendido uniforme del material asfltico en la cantidad requerida. Los agregados deben cumplir con los requisitos granulomtricos, ser limpios, duros y de forma cbica, evitando las partculas alargadas. La lechada asfltica es una mezcla homognea de emulsin asfltica, agua y agregados finos bien graduados, que se extiende con un equipo especial. Debe ser fluida, de apariencia cremosa y extenderse para cubrir uniformemente toda la superficie. Remocin y reposicin: Cuando la capa asfltica presenta un deterioro severo y extenso se la debe remover totalmente y realizar la reposicin con una mezcla de alta calidad. La remocin de la mezcla existente requiere la utilizacin de los equipos adecuados para cada caso: martillos de aire comprimido, cargadores, equipo fresador, etc. Antes de colocar la nueva capa asfltica se debe limpiar la base y aplicar un riego de adherencia. Tambin se deben cuidar aspectos constructivos, tales como la compactacin de la mezcla, la nivelacin de la superficie para lograr una buena calidad de rodaje y una suave transicin en las juntas. Con respecto al drenaje superficial, es importante evitar la obstruccin de ventanas y orificios de drenaje, as como lograr el bombeo necesario para evitar empozamientos de agua sobre la superficie. Repavimentacin: Es la superposicin de una carpeta asfltica sobre otra existente pero agotada. Se deben determinar las causas de la falla de la capa actual y reparar los daos antes de colocar la nueva carpeta, con el fin de que esos defectos no se reflejen en la nueva superficie. De acuerdo con lo indicado en Grupo JCB Costa Rica, para determinar cundo se debe realizar una reparacin menor o mayor, se deben analizar las condiciones presentadas en el tramo a intervenir y alrededores. Las reparaciones menores se identificarn por huecos aislados en la superficie de ruedo, porosidad excesiva de la carpeta asfltica, presencia de humedad en la carpeta asfltica, etc. Los tramos que requieren reparaciones mayores se identifican por evidencias como fracturas en la calzada que originan topes o cambios de nivel en la superficie de ruedo, ondulaciones, hundimientos o colchones presentes en la carpeta al transitar vehculos medianamente pesados, fisuras o pliegues mltiples en la carpeta asfltica (piel de lagarto) entre otras. Para Permasfaltos Guatemala, un bacheo menor se determina por los puntos de ruptura en la carpeta asfltica, los cuales son el inicio de la prdida de elasticidad del asfalto. Una carpeta se sustituye cuando tiene una total prdida de elasticidad en toda la carpeta asfltica, o bien presenta signos de desgaste hacindose ms delgada la capa y prxima a tener grietas por el paso de los vehculos. Siete pasos importantes para un correcto bacheo Para que una reparacin sea permanente es necesario cumplir con ciertos pasos. Algunos de ellos pueden ajustarse a las condiciones existentes, pero en la mayora de los casos es imprescindible seguir rigurosamente los pasos que aseguren una reparacin duradera, acorde con una buena prctica de la ingeniera. Para constatar que el procedimiento propuesto es idneo, los pasos a seguir son los siguientes: Marcado de la zona a reparar: La zona circundante al hueco o bache se marca con tiza o pintura, para que se pueda retirar el material disgregado con facilidad y rapidez. Es recomendable que el marcado incluya solo las partes del pavimento que proporcionarn una buena superficie contra la cual se unir el parche, extendindose al menos 30 cm en el pavimento sano. Corte: Se debe evitar cortar ms de lo marcado, pues aumentar la cantidad de material de relleno no resulta econmico. El corte debe hacerse cuadrado o rectangular, con caras rectas y verticales, para establecer una buena superficie de adherencia y trabar el parche durante la compactacin. Es recomendable utilizar un filo de cincel con un lado plano, para que los cortes queden verticales; adems de remover la superficie hasta la profundidad que permita alcanzar un apoyo firme.

Limpieza: Este paso comprende el retiro de cualquier material suelto o basura de la superficie a reparar, una tarea en la que el uso de aire comprimido da buenos resultados. Si se llega hasta la base o sub-base perturbando los materiales que la constituyen, es necesario compactarlos, para evitar que se produzcan asentamientos por efectos del trnsito. Si la causa de la falla es el agua se deben instalar drenajes. La presencia de agua genera una mala adhesin del parche, por lo que la superficie a reparar se debe secar con aire comprimido. Capa ligante: Debe aplicarse, con el equipo adecuado, una capa de pega en las caras verticales, para establecer una buena adherencia entre las superficies vieja y nueva, evitando el exceso de ligante. Colocacin de la mezcla asfltica: Las superficies de ms de 15 cm de profundidad deben llenarse y compactarse con ms de una capa. Para prevenir la segregacin es necesario tender el material en el hoyo, en lugar de lanzarlo a su interior. El parche se debe realizar de manera tal que despus de la compactacin final su superficie quede ligeramente (alrededor de un cuarto de centmetro) por encima del pavimento circundante, para dar margen a una posible compactacin por el paso de vehculos y evitar la formacin de depresiones colectoras de agua. La superficie a reparar debe sobrellenarse, dependiendo de la profundidad y de las caractersticas de la mezcla asfltica. A manera de gua, se puede sealar que en el caso de huecos de hasta 5 cm de profundidad debe sobrellenarse 0,5 cm, y 1 cm en huecos de 5,1 a 10 cm. Compactacin: Es la operacin ms importante, ya que de ser mal realizada penetrar agua por los bordes, lo que a su vez causar la falla del parche, molestias en la transitabilidad vehicular y el aumento de los costos de operacin de los vehculos. Sellado de los bordes: Se realiza para evitar la entrada de agua en la unin entre el pavimento y el parche. Para esta operacin se puede utilizar cualquier material que no cause un corrimiento excesivo de asfalto alrededor del parche. Para absorber el sello puede usarse una capa de arena fina. En Multipav El Salvador, adems recomiendan que en caso de que el dao del pavimento sea estructural y se detecte que la capa de base est daada, debe colocarse una nueva base (bacheo profundo) antes de colocar la mezcla asfltica, as como controlar la calidad de cada proceso para garantizar la durabilidad de la reparacin. La empresa costarricense Alco tambin sugiere, el uso de equipo de seguridad vial tal como luces y flechas luminosas, con el fin de dirigir el trnsito y evitar accidentes. Equipo para la colocacin de asfalto Las operaciones de bacheo y pavimentacin incluyen el transporte de la mezcla asfltica en caliente al lugar de la obra, su colocacin sobre la carretera y la compactacin hasta la densidad de referencia. Los equipos y maquinaria utilizados para estas labores son: Distribuidor de asfalto: Se emplea para aplicar los riegos de liga y de imprimacin, que evitan que se forme un plano de deslizamiento entre la capa base y la superficial, protegen las capas de base de la intemperie y mejoran la adherencia o liga entre las capas viejas y nuevas de pavimento. Es un tanque montado sobre un camin o remolque, adaptado con bombas, barras rociadoras y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Incluye normalmente un sistema de calentamiento con base en quemadores de combustible o gas, para mantener el asfalto a la temperatura correcta de aplicacin; y un accesorio manual de rociado, para aplicarlo en las reas que las barras no puedan alcanzar. Motoniveladoras: Se usan para esparcir mezclas asflticas sobre capas de base y de enrase. La ventaja principal que ofrece su amplia base de ruedas, durante el proceso de distribucin de la capa, es la eliminacin de ahuellamientos, ondulaciones e irregularidades excesivas en la subrrasante o en el pavimento viejo, dejando ms material en las ondulaciones y menos en los abultamientos existentes, lo que genera una superficie ms pareja y spera, sobre la cual se colocar la siguiente capa. Algunas veces es de gran ayuda instalar una placa terminal en la cuchilla de la motoniveladora, la que permitir que una carga de material sea arrastrada a todo su ancho, para evitar demasiada segregacin o desperdicio. Pavimentadora (finisher): Son mquinas automotrices diseadas para colocar la mezcla asfltica con un espesor determinado y proporcionar una compactacin inicial de la carpeta. Sus partes principales

son la unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase. La primera proporciona la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas, mientras que la segunda nivela las mezclas, de manera tal que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado, y da a la mezcla la compactacin inicial. Camiones de transporte: Los dos tipos ms comunes son los de vaciado por extremo y los de descarga inferior. En los primeros se debe verificar que la parte posterior de la caja sobresalga lo suficiente, por encima de las ruedas traseras, para descargar la mezcla en la tolva de la pavimentadora. La caja debe tener un tamao tal que se ajuste dentro de la tolva sin ejercer presin sobre la pavimentadora. Se debe evitar que el camin tenga derrames o escapes de lquido hidrulico. Los del segundo tipo se utilizan, en especial, cuando la distribucin de la mezcla se hace mediante una motoniveladora o cuando se usa un dispositivo recogedor para alimentar la tolva. En este caso, la cantidad de material descargado y una adecuada distribucin son esenciales para que la superficie final quede uniforme. Compactadores: Normalmente, para la compactacin de mezclas de concreto asfltico se requieren equipos automotrices. No se deben utilizar los de tipo remolque, pero se pueden usar compactadoras de mano o placas vibratorias en las reas inaccesibles para las compactadoras grandes. Las automotrices tpicas son las de tndem de ruedas de acero, las de ruedas neumticas y las vibratorias. Los puntos ms importantes para decidir la eleccin de un equipo son su peso total, el peso por unidad de ancho, en las compactadoras de ruedas de acero; y el esfuerzo promedio de contacto, en las neumticas. Las primeras tienen ruedas o rodillos de acero, generalmente montados sobre dos ejes tndem. Su peso vara entre 3 y 14 toneladas, aunque en ocasiones superan esta cota. Para la construccin de calles, carreteras y pavimentos de trfico denso se requiere como mnimo un peso bruto de 10 toneladas. Pueden usarse para la primera pasada, la compactacin intermedia y la compactacin final. Los bordes de las ruedas de acero deben ser revisados para ver si presentan desgaste y descartar los rodillos que presenten surcos o estn picados. Adems, tanto las raederas (que mantienen limpios los rodillos) como las almohadillas hmedas (que mantienen hmedos los rodillos para que no recojan asfalto durante la compactacin) debern reemplazarse si presentan un desgaste excesivo. En las compactadoras de ruedas neumticas, estas son de caucho en vez de acero. Generalmente poseen dos ejes tndem, con 3 o 4 ruedas en el eje delantero y 4 o 5 en el eje trasero, que se mueven independientemente hacia arriba o abajo. Pueden ser utilizadas para la primera pasada, la compactacin intermedia y el acondicionamiento final de la superficie. Los procesos y los procedimientos de operacin son diferentes. Las compactadoras vibratorias trabajan mediante una combinacin del peso y la vibracin de sus rodillos de acero, comnmente llamados tambores. Su peso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen dos modelos bsicos: los de tambor sencillo o doble (tndem). Adems de la maquinaria anteriormente citada, tambin se utilizan equipos menores en los trabajos de reparacin de carpetas asflticas, tales como: Cortadoras de disco: Proporcionan cortes verticales y rectos, con lo cual separan el material deteriorado del resto de la carpeta. Compresores de aire: Se utilizan en los martillos neumticos que escarifican el rea daada de la carpeta. Tambin pueden limpiar y secar el rea a trabajar. Martillos neumticos: son taladros percutores porttiles que basan su funcionamiento en mecanismos de aire comprimido. Minicargadores: Poseen varios accesorios intercambiables, que les dan la versatilidad necesaria para romper y recoger el material cortado. Retroexcavadoras: Cuando el rea a reparar es grande se requiere el uso de retroexcavadoras, por la mayor capacidad de su balde para recoger material. Equipos de prevencin y sealizacin: Seales luminosas y barreras de proteccin que se utilizan para dirigir el trnsito. Torres de iluminacin: Se emplean para realizar labores nocturnas o con poca luz. Poseen un

generador de luz propio, que funciona con combustible. La construccin de carreteras es uno de los principales medios de desarrollo econmico de un pas, ya que permite no solo el trnsito de personas, sino tambin el de productos hacia los diferentes destinos. Es por ello que para que este sea realmente eficiente, debemos mantenerlas siempre en ptimas condiciones.l

Subdrenes Longitudinales. En la fase de modernizacin de una carretera existente, como en la fase de construccin inicial, los subdrenes longitudinales son los dispositivos bsicos de drenaje interno en zonas de corte y sus principales funciones son: Abatimiento de un nivel fretico. Eliminacin de aguas de filtracin. Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la subrasante.

Figura 1.4. Seccin transversal de un Subdren longitudinal de zanja segn la prctica mexicana.

Figura 1.7. Disposicin de las perforaciones en tuberas para subdrenaje.