Professional Documents
Culture Documents
Gestin del
aire libre
en montaa y en actividades al
:44ESg0
:O:GOBIERNO Zgr...DE ARAGON
Departamento de Poltica le rritorial,
:0 1 14 , D421xlvelij
.Gestin del
en montaa y en actividades al
le5g0
aire libre
Alberto Ayora
Este manual ha sido elaborado con el objetivo de ofrecer a los montaeros la informacin ms rigurosa y fiable. No obstante, Desnivel recuerda a sus lectores que la montaa constituye siempre un entorno cambiante y peligroso. Por ello, esta Editorial y el autor no asumen la responsabilidad de los accidentes derivados del uso de esta publicacin, y recomiendan la prctica de actividades montaeras slo con material homologado CE en buen estado y casco.
No te quedes en casa. Que tu hogar sea el mundo. Viaja. Arrisgate. Disfruta. Vive. Haz las cosas bien y la suerte te encontrar. Con mis mejores deseos de que llegues a viejo. Alberto Ayora Hirsch
The dreams are only the plans of the reasonable. (Los sueos son slo los planes de lo razonable) La Kasbah du Toubkal.Atlas.Marruecos
Fotografa de portada: Fernando Rivero / GREIM Fotografa de contraportada: Dani Castillo Fotografas de interior: coleccin Alberto Ayora, EMMOE y GMAM, salvo indicacin expresa Ilustraciones: Antonio Calvo Guadilla Diseo y maquetacin: Llus Palomares Imprime: IMPRIMEX ISBN: 978-84-9829-142-1 Depsito legal: M 53865 2008
-
Est prohibida la reproduccin o almacenamiento total o parcial del libro por cualquier medio:fotogrfico, fotocopia, mecnico, reprogrfico, ptico, magntico o electrnico sin la autorizacin expresa y por escrito del propietario del O copyright. Ley de la Propiedad Intelectual (22/1987).
v.
NDICE
ESULTA DIFCIL REUNIR EN UNA MISMA PERSONA las capacidades que presenta el autor de este libro, Alberto Ayora.A su faceta docente,que contemplan ms de 20 aos dedicados a la enseanza de los deportes de riesgo, y su amplsima experiencia por todas las cadenas montaosas del planeta en expediciones con el Grupo Militar de Alta Montaa, en colaboraciones con el programa de TVE de Al Filo de lo Imposible, o guiando personas discapacitadas de la ONCE y otras instituciones, ana una completa e inigualable formacin multidisciplinar.Alberto Ayora es Mster en Derecho de Deportes de Montaa,Tcnico Superior en Prevencin de Riesgos Laborales y Responsable del rea de Prevencin y Formacin del Grupo de Investigacin Salud y Seguridad en la Montaa reconocido por el Gobierno de Aragn.
PRLOGO. Por Carme Chacn Piqueras PRLOGO. Por Jos Luis Serrano Ostriz INTRODUCCIN
7 9 11
15 17 23 31 37 47 51 67
Para compartir tus experiencias con el autor puedes contactar con l, y aportar datos, sugerencias e ideas, o solicitar formacin complementaria o conferencias, en el correo electrnico:
gestiondelriesgo2008@gmail.com
137 137 141 146 151 151 154 159 159 162 166 175 175 177 179 185 186 195 196 199 203 207 208 210 213 220 221 225 229 235 238 241 247
PRLOGO
N SU CLEBRE POEMA TACA, Kavafis nos desea un largo viaje, lleno de peripecias y de conocimiento, y nos recomienda que mantengamos alejado el miedo de nuestros pensamientos y de nuestros corazones para que los monstruos los Lestrigones y los Cclopes, el fiero Poseidn no salgan a nuestro paso. Disfrutar del medio natural y de la aventura es, sin duda, el objetivo de la prctica deportiva al aire libre. Pero, como nos advierte el teniente coronel Alberto Ayora en este libro,en la montaa y en la vida el riesgo cero no existe. Por eso, este oficial y avezado montaero, nos invita, a partir de su rica experiencia,a conocer los riesgos que pueden amenazar nuestra aventura.Y todo para que, como quera Kavafis, logremos
mantener los peligros alejados de nuestro camino y regresemos cargados de nuevas vivencias y de sabidura.
Gestin del riesgo en montaa y en actividades al aire libre es un libro de lectura amena, trufado de experiencias vividas en primera persona en el medio natural. Su autor tiene el mrito de haber vivido muchas situaciones de elevado riesgo y de haber sabido extraer enseanzas para que sea ms fcil evitarlas en el futuro. Por si fuera poco, el teniente coronel Alberto Ayora demuestra una gran capacidad descriptiva y narrativa; este libro confirma el dicho cervantino de que nunca la lanza embot la pluma, ni la pluma la lanza. Adems de vivido y de bien escrito, este libro es un texto til y orientado a la prcti-
251 255
PRLOGO
po.Justo al llegar estaba recuperando el conocimiento y preguntando que haba pasado. Entre las diversas hiptesis que manejamos, yo creo que la ms probable es la de una lipotimia. Hemos hecho mucha montaa juntos y nunca le haba pasado nada parecido, sin embargo, all, en pleno canchal, subiendo por la ruta normal podra haberse hecho mucho dao, pues de cien veces que se cayera, slo en una tendra la fortuna de hacerlo como lo hizo. Tras deliberar un rato, comer algo y verlo perfectamente bien decidimos continuar la ruta.A las 11.30 hicimos cima y tras media hora arriba comenzamos a bajar. La maana, que comenz esplndida,empez a empeorar con unas nubes negras que venan desde Espaa. Cuando nos faltaba ms o menos una hora para llegar al parking nos cruzamos con un padre francs y su hijo de unos once o doce aos, que nos preguntaron si iban por la ruta normal al Nouville. Nos contaron que se haban equivocado y haban ido hacia el paso del Gato y que,cuando se dieron cuenta de su equivocacin, haban retrocedido hasta encontrar la ruta. Les indicamos que ahora, efectivamente, iban bien, pero que amenazaba
1
INTRODUCCIN
UANDO ME PROPUSIERON ESCRIBIR ESTE LIBRO estaba en vas de finalizar un Mster en Derecho de Deportes de Montaa por lo que, casi instantneamente, pens que podra ser una idea sugerente darle un formato de sentencia; los accidentes que cualquier lector hubiese tenido o pudiese en un futuro sufrir, quedaran de esta manera enmarcados en el contexto de este libro. En el fondo, haca ya tiempo que me haba planteado escribir sobre este tema, aunque siempre me resista a comenzar un proyecto sobre el que continuamente estoy descubriendo algo nuevo. En esta vida que nos ha tocado vivir estamos aprendiendo continuamente, y en una materia como la gestin del riesgo, en la que todos somos alumnos, el objetivo se me presentaba complicado desde el principio.Y es que, efectivamente, todos somos gestores del ries-
minuto, incluso, inconscientemente, desde el mismo momento en que nacemos; porque la vida,al fin y al cabo,es eso, riesgo.Desde el instante en que somos concebidos hasta que morimos, el riesgo est presente en nuestras vidas, y todas las situaciones de incertidumbre y ansiedad que genera son, al mismo tiempo, una fuente inagotable de enseanzas. Reconozco que he sido un privilegiado por todo lo que he podido hacer y aprender durante estos aos, y se es el motivo por el que ahora siento la obligacin, tal vez estimulado por mi vocacin pedaggica tras tantos aos dedicados a la enseanza, de corresponder y compartir algunas de las lecciones obtenidas. Pero, como decamos, la vida es riesgo en s misma, y por ello muchos de vosotros podris aportar vuestras experiencias, porque, por desgracia, estoy convencido de que seremos muchos los que quedaremos marcados por el estigma del
INTRODUCCIN 13
que habremos remarcado en la parte anterior, los completaremos a continuacin. Digirelos, rebtelos, comntalos, repsalos y sobre todo recurdalos. Extrae lo que te parezca ms importante y trata de quedarte con ello. No te preocupes si dentro de unos das, meses o aos, los ves de otra manera; estars, estamos, en la inacabable senda del saber... Aristteles deca que los grandes conocimientos generan las grandes dudas; as que tampoco es tan malo si nos surge alguna... La sentencia la promulgaremos cada uno por separado. Yo dictar la sentencia de mis accidentes. T debes tener el valor de promulgar la de los tuyos. Pero no te sientas vctima, ni te fustigues con el ltigo de la culpabilidad. Te adelantar una pista que nos dej otro filsofo, San Agustn, hace muchos aos: conviene matar al error, pero salvar a los que van errados. Y finalmente, un ltimo consejo. En esta sentencia no malgastes tus energas preparando un recurso, admite el veredicto tanto si tu corazn y la razn te dicen que el resultado es de inocencia como de culpabilidad. Lo que s te agradecera es que medites tus comportamientos anteriores, tu manera actual de afrontar y realizar tus actividades, y que luego busquemos juntos la manera de compartir nuestras impresiones y nos concentremos en cmo hacerlas llegar a los dems. sas sern nuestras lecciones aprendidas, sa ser nuestra mejor recompensa,y en eso...s que merece la pena desgastarse. Un proverbio ingls dice que un tropezn puede prevenir una cada.Si adems de evitarte algn tropezn con su lectura he conseguido que leas y releas este libro con tranquilidad, que una vez que tropieces, porque volvers a tropezar, no te quepa ninguna duda,analices el porqu del traspis;que adems te hayas convertido en un inquieto
En el otro lado, la Madre Naturaleza y sus implacables reglas. Te propongo que te enfrentes a la lectura de este libro con tranquilidad.Y que tomes tus notas. Como en toda sentencia, comenzaremos con unos Antecedentes de Hecho. En este caso los hechos van a ser experiencias propias, incidentes y accidentes, acontecimientos que me marcaron y que caracterizaron los diferentes procesos de aprendizaje por los que he pasado hasta el momento. Empezaremos por mis primeros pasos en el medio natural, seguiremos por los cursos formativos realizados y terminaremos con la fase ms experimentada como profesor y jefe de expediciones. En todas ellas expondr aquellos accidentes que he considerado ms ejemplares, y sin entrar a fondo en las causas que los provocaron, juntos extraeremos las lecciones aprendidas ms importantes basndonos en los errores cometidos.Te animo a que analices los casos que t conozcas e intentes descubrir elementos de similitud en los mismos. Al final de esta parte y cuando mentalmente ests asimilando lo ledo, ten presente lo que Oliver Wendell Holmes, un conocido poeta y escritor estadounidense, nos leg: el joven conoce las reglas, pero el viejo las excepciones. En los Fundamentos de Derecho analizaremos los aspectos terico-prcticos de la Gestin del Riesgo. Las ideas, los principios
La vida es muy peligrosa. No por las personas que hacen el mal, sino por las que se sientan a ver lo que pasa.
Y yo me niego.Y espero que t,tambin...
ANTECEDENTES DE HECHO
do desde temprana edad, materializndose en un aprendizaje casi inconsciente,y en una adaptacin bsica al medio. Esta soltura natural la he comprobado con mis propios hijos, cuando jugando con otros nios en el campo los he visto estudiar por dnde cruzar un ro, evitar pisar un tronco enmohecido en el bosque, bajar por una pendiente de hierba o escalar un talud de tierra. Mientras aquellos menos habituados daban con sus huesos en el suelo, los pequeos exploradores estaban en su salsa. Nac en La Seu d'Urgell,a los pies de la Sierra del Cad,aunque al ao me traslad a Zaragoza, donde crec en la naturaleza forjando mi natural forma de ser. Siendo un nio entr a formar parte de un grupo scout donde aprend los fundamentos del escultismo, el respeto al medio ambiente, los nudos bsicos, cmo hacer un fuego, construir un refugio o, incluso, a levantar un vivac en mi-
Los sueos infantiles. Una puerta hacia las grandes aventuras del futuro.
tad de la noche a orillas del ro Ebro porque una crecida nos estaba anegando las tiendas. Probablemente en estos primeros pasos se asent el germen de una pasin por la vida al aire libre, por los espacios abiertos, por los animales, por los minerales, por la aventura. Ese conocimiento progresivo de la naturaleza me estaba colmando de satisfacciones y poco a poco me iba enganchando. Casi siempre necesitaba algo ms. Necesitaba ms? Con apenas 10 aos visit por primera vez mis queridos Pirineos, y comenc a ascender tresmiles, y a saborear la ntima satisfaccin de su conquista. Fue con el Campamento de la Virgen Blanca, muy conocido por los montaeros aragoneses en aquellos aos, en el corazn de uno de los valles pi-
torial:la que uno mismo realiza y...la que llevan a cabo los dems. A los 19 aos ingres en la Academia General Militar de Zaragoza. La instruccin militar para un infante, adems de la formacin militar especfica, conlleva una dureza especial y una amplia formacin para sobrevivir al aire libre: primeros auxilios,transmisiones, topografa, supervivencia y marchas, muchas marchas, por el campo y por el bosque, marchas de da y de noche, largas y cortas, con buen y con mal tiempo... Tambin realic un curso de escalada.Lgicamente, los ms expertos tuvimos que subir las vas ms difciles, y tambin lgica-mente esa supuesta experiencia estuvo muy presente en el primer accidente grave que sufr. Fue durante unas prcticas en los Galayos; ca al suelo desde una altura de unos 15 metros por no asegurarme convenientemente mi compaero desde la reunin. Resultado: dos costillas rotas. Era mi primer accidente. Pero sabis qu estuve pensando durante muchos aos? Que no haba sido culpa ma. Lo mirara como lo mirase, los culpa-
Arag n Ave n tu ra
Cuando se produce un accidente hay ciertas causas organizativas que siempre estn muy presentes.
bles siempre eran otros; sobre todo no vea ms que fallos de organizacin. Fue la primera ocasin en la que, de una manera indirecta, me plante seriamente que cuando
se produce un accidente hay ciertas causas organizativas que siempre estn muy presentes. Y en los anteriores accidentes, no haba habido causas organizativas detrs de los mismos? Claro que existan. Pero en esta ocasin YO era el pobre obrero que haba padecido las consecuencias de ciertas negligencias,y estudiaba lo sucedido con una perspectiva diferente. Sin embargo, no dej de escalar. En mi tiempo de ocio segu haciendo montaa,trepando, sorteando obstculos,y sufriendo algn que otro incidente. Conviviendo con el peligro,en definitiva. Fueron esos aos de locuras juveniles y que con el tiempo conducen a otra pregunta tpica que se oye en boca de ms de uno: cmo podamos hacer esas locuras? A pesar de todas las experiencias que llevaba a mis espaldas, todava no era consciente de que el incidente es la ante-
Tena claro que mi ilusin era hacer el Curso para el Mando de Unidades de Tropas de Montaa, por lo que cuando en cuarto curso de carrera me ofrecieron la posibilidad de pasar dos meses de prcticas en una unidad de montaa, no lo dud. Fue en La Seu d'Urgell, mi lugar de nacimiento. Como era el ms veterano y contaba con cierta experiencia en montaa, me agregaron a la Seccin de Esquiadores Escaladores. De nuevo la maldita supuesta experiencia. Estbamos haciendo unos ejercicios de rpel autoasegurado. Acaba de salir al mercado el Shunt, ms conocido como pato. Uno de los soldados, al iniciar el descenso, dio un traspis a causa de que el punto de anclaje del rpel estaba muy bajo.Se desequilibr y en vez de soltar el Shunt, que le habra dejado colgando tranquilamente de las cuerdas, lo apret desesperadamente y lleg al suelo. Una reaccin lgica de alguien que intenta afanosamente aferrarse a la vida. No hubo bloqueo; s un impacto tremendo contra el suelo. Un accidente grave que se sald con varias frac-
turas y unos cuantos das de hospital. Despus del accidente me jur que jams enseara a nadie a rapelar con un aparato
ingres como alumno en el Curso para el Mando de Unidades de Tropas de Montaa; el curso que, por primera vez en mi vida, me iba a proporcionar, aparte de la licenciatura de mi carrera militar, una titulacin tras nueve largos meses de aprendizaje.Aunque emo-
L AO SIGUIENTE, EN 1987, SAL DE LA ACADEMIA GENERAL MILITAR con el empleo de teniente, y con 24 aos
t al vaco, por fortuna sin consecuencias graves,entre la niebla. Pero tambin aprend que en montaa, en el medio natural, en toda actividad al aire libre, no debes jugar con la suerte.
Fue casi al final del curso, durante la bajada del Midi D'Ossau. Habamos estado escalando toda la maana y comenzbamos
25
Siempre hay que estar preparado para reaccionar adecuadamente en caso de accidente.
Conforme las actividades son de mayor dificultad, la formacin y experiencia del profesorado adquiere mayor importancia. En la foto, adquiriendo la tcnica adecuada en hielo con Miguel ngel Vidal.
a civil, y aunque reconozco que probablemente como alumno no aprovech todas las oportunidades de perfeccionamiento que me ofrecieron mis profesores, lo cierto es que
Las competiciones ayudan a adquirir destreza pero suponen una clase de experiencia muy particular. En la foto, compitiendo en Biathln en Rupholding (Alemania).
el descenso por el corredor de la Fourche.La nieve estaba cambiante, en algunas zonas blanda y en otras dura. bamos sin encordar, bajando todos seguidos, uno tras otro. Era algo tarde, la niebla estaba entrando y todos tenamos ganas de llegar al refugio de Pombie. Poseamos experiencia en el uso de los crampones,y podamos arriesgarnos a bajar el corredor sin hacer rpeles. O no debamos arriesgarnos? Pas lo que tena que pasar. El segundo de los alumnos resbal y en su cada arrastr al siguiente. Por suerte el que se llev por delante era el primero, empezando por debajo, de la larga fila que formbamos. Si hubiera sido al revs y la cada se hubiera producido en la parte de arriba, no s lo que habra sucedido. El juego de bolos probablemente hubiera resultado fatal. Cayeron por la rgola del corredor el canaln que se forma por el centro de los corredores de nieve con las piedras que se desprenden cientos de metros. Una vez ms hubo suer-
slo haba terminado un curso de nueve memontar rpeles en roca y en la nieve para descender el corredor. Era un curso de aprendizaje, bien organizado, con profesores, algunos de ellos, ms que competentes, con experiencia a raudales, con ochomiles en su historial. ramos alumnos a punto de diplomarnos,y habamos ascendido unos cuantos tresmiles en verano y en invierno; sabamos hacer autodeses, de unas 2.000 horas lectivas.Sin embargo, el primer pilar de la seguridad estaba tomando forma:
Sera a los pocos meses, cuando comenc a dirigir las prcticas en mi propia unidad, el momento en que me di cuenta de que la obtencin del diploma nicamente me haba proporcionado la base para comenzar mi andadura con cierta seguridad, y por supuesto un respaldo legal, pero necesitaba algo ms. Necesitaba la L de prcticas. Necesitaba ms experiencia.
LA FORMACIN, entendida como la unin de los diferentes aspectos que estaba descubriendo para conseguir un todo: el conocimiento, el entrenamiento, el razonamiento consciente...
En realidad estaba comenzando a dar mis primeros pasos, y con una titulacin que me respaldaba. Posea tambin una cierta consciencia sobre los peligros que conllevaba el medio natural,y,adems,los haba vivido plenamente en varios accidentes; incluso, conoca que existan otras alternativas de escape: algunos compaeros de mi curso haban conseguido a su vez el diploma, pero decidieron que la superacin de ciertas dificultades no les reportaba suficientes satisfacciones y no volvieron a escalar. Sin embargo, yo ya estaba irremisiblemente enganchado.
EXPERIENCIA: enseanza que se adquiere con el uso, la prctica o slo con el vivir. Slo con el vivir. El arte de llegar a viejo en
este negocio. O se trata simplemente de la suerte de llegar a viejo experto despus de haber errado en numerosas ocasiones? Os pedira que volvieseis a leer el prrafo anterior. No lo he subrayado. No lo he resaltado. Pero de l se extrae una de las claves en esta asignatura fundamental de la supervivencia. El procedimiento de acierto y error es tan antiguo como la humanidad.
LLs
te, y el accidente se sald slo con unas cuantas fracturas. El resto nos apresuramos a
41
PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO litar de esqu, y estuve compitiendo en las modalidades de esqu alpino, esqu de fondo y biath Ion por toda Europa. Comenc a ver la montaa con otros ojos, en ocasiones slo entenda una cosa:subir y bajar lo antes posible; la rapidez, la ligereza, iban en mi mochila en aquellos tiempos, vctima de un mpetu juvenil evidente. Llegara lo ms alto, lo ms lejos, en el menor tiempo posible. Deprisa. Y recuerdo que con algunos compaeros coment en ms de una ocasin la clebre frase en montaa la rapidez es sinnimo de seguridad. Pero no hay que confundir rapidez con precipitacin.
al;:,=r,
Dicho de otra forma menos militarizada: hay que intentar tener previstos los imprevistos y considerar posibles planes alternativos.
f
Lo que distingue al superviviente a largo plazo es que analiza sus errores y... no los acepta! Nunca considera una conducta anormal o peligrosa como normal. Por aquel entonces no saba esto ltimo, crea que con experiencia,y poco ms, lo tendra todo.Si hubiera tenido que definir en qu se basa la seguridad, mi respuesta habra sido algo parecido a lo siguiente:formacin, experiencia y materiales adecuados. Ahora me tocaba a m ensear y no poda fallar. Fallar...
ciones en caso de accidente son rpidas y efectivas, ofrecen un marco idneo para desarrollar nuestras habilidades con mayor seguridad.
1 '
Transcurrieron aos de una intensa actividad alpinista y deportista. Fui seleccionado para formar parte del equipo nacional mi-
En 1991, al ascender a capitn, decid realizar el Curso para el Mando de Unidades de Operaciones Especiales, los conocidos popularmente como comandos o guerrilleros. Perfeccion mis conocimientos del medio natural y realic marchas con plano y brjula, slo con plano o slo con brjula, con fotografa area o con un croquis, y otras sin nada, nicamente habiendo memorizado previamente determinadas cuadrculas del plano. Me perd.Y aprend que es una de las situaciones ms peligrosas a las que te puedes enfrentar segn donde te encuentres y si no se mantiene la calma. Tambin aprend, entre otras materias militares, a hacer submarinismo, kayak, paracaidismo, a
cruzar un ro impetuoso y a fabricar flotadores de circunstancias. Pero lo que de verdad aprend y guard para siempre en mi mochila es que en un medio vivo y dinmico como el natural, donde de pronto llueve, o graniza, o hace viento, o hiela, o nieva, o la noche es ms oscura de lo previsto, o aparece la niebla, o hace demasiado calor, o lo que demonios sea, no funcionan los esquemas rgidos; si adems aadimos que t cada da no eres el mismo, porque ests ms cansado, con ms sueo, ms nervioso, ms irritado, ms distrado o simplemente lesionado, entonces,amigo, la cosa se complica mucho. Memoric que hay tres cosas en todo proceso de planeamiento que son fundamentales: 1. Lo que los militares de todo el mundo conocem( o Nso cp como o). normas operativas escritas 2. Los ensayos. post-accin o lecciones 3. aprendidas.
La noche del 10 de abril de 1992 era oscura y haca fro. En el campo de maniobras de San Gregorio slo hace fro o calor.Aquella noche seguro que haca fro, pero no lo sentamos. Todos estbamos concentrados en nuestras tareas. Era una de las tpicas misiones de Accin Directa de Operaciones Especiales: un golpe de mano con fuego real sobre un objetivo simulado. Y NO podamos fallar. Alumnos y profesores nos hallbamos en una situacin que era casi de combate real, y ramos sabedores de que en la guerra el nmero de bajas por fuego amigo es alto... La tensin era mxima. En un determinado momento, las armas de apoyo, ametralladoras y morteros, tenan que abrir sus sectores de fuego y de esta forma facilitar unos pasillos por los que permitir el acceso al grupo de asalto al interior del objetivo. A continuacin se colocaban las cargas explosivas en el supuesto centro de transmisiones y se abandonaba el objetivo. Slo entonces, cuando en el interior del objetivo no quedaban fuerzas propias, unas seales de coordinacin indicaban que se podan cerrar de nuevo sectores y machacar el objetivo. Se cerraron sectores antes de tiempo y uno de nosotros se qued para siempre all...
tado la mochila que llevaba unida al cuerpo antes de tocar suelo, de manera que el aterrizaje fuera lo ms limpio posible. Pero se junt que el enrollamiento era grande y que la altura del salto no era mucha,y el caso es que no tuve tiempo ni de desenrollarme completamente antes de llegar al suelo, ni de soltar la mochila.Ca en una de las peores posiciones posibles en paracaidismo,totalmente hacia delante y sobre la mochila. El impacto fue brutal y durante unos instantes perd el conocimiento; luego sent un dolor lacerante en la espalda y el calor y el sabor de la sangre.Por poco no me qued en una silla de ruedas para toda la vida. Paraltico. Esa noche, en la ambulancia que me llevaba al hospital de Jaca, comenc a vislumbrar otras vertientes, desconocidas hasta entonces para m, de los accidentes y record lo que haba ocurrido en San Gregorio.Ahora s era consciente de la emocin que haba supuesto el accidente y de sus consecuencias: me haba marcado, me haba conmocionado, haba producido en m un estado de nimo. Y si ese estado de nimo tambin hubiera existido previamente al accidente? Haba saltado sin un control adecuado de mis emociones, con cierto nivel de es-
Saltando en paracadas con el equipo. La mochila se tiene que soltar unos metros antes de llegar al suelo y queda colgando de una cinta debajo del paracaidista.
Lo habamos ensayado una y otra vez, de da y de noche, con fuego de fogueo, cronometrando nuestras acciones al segundo,pero sucedi.Y fueron momentos dursimos. Para todos, familiares, profesores y alumnos. Durante muchos aos. Y hubo un juicio, y una sentencia absolutoria. Y estoy seguro de que esa vida ha salvado posteriormente otras ms. Aprend lo que es,y cun importante era,tras un accidente, la gestin de la adversidad. Pero por qu haba sucedido? La causa inmediata que haba provocado el accidente la tena ms o menos clara. Pero tena que haber algo ms.No poda ser tan sencillo como intentar relacionar el accidente con un fallo en las medidas de coordinacin. Cul era la causa que no vea? ramos gente preparada, mentalizada, concentrada. Algunos de los ms directamente implicados eran nmeros uno de sus promociones. Se trataba de los mejores. Percibamos claramente los peligros a los que nos enfrentbamos, ramos perfectamente conscientes del riesgo. No habamos dejado lugar a la improvisacin. sta es
No abandon y volv a saltar en paracadas. Lo que pocos saben es que lo hice cons-
EMOCIN: estado de nimo caracterizado por una conmocin orgnica consiguiente a impresiones de los sentidos, ideas o recuerdos, la cual produce fenmenos viscerales que percibe el sujeto emocionado,y con frecuencia se traduce en gestos, actitudes u otras formas de expresin.
Otro accidente en carne propia. Lo pens, unas cuantas veces: Muchacho, tienes 30 aos, mujer, dos hijos, otra hija a punto de llegar... Djalo ya. Abandona.
que haba estaba muy venteada y acumulada en ciertas zonas. El acceso a la Coma de la Paul es conocido por el peligro de aludes que ofrece. No recuerdo qu riesgo de aludes haba, pero es igual. Cometimos varios errores: ramos buenos esquiadores, pero no llevbamos ni Localizador Electrnico de Vctimas de Avalanchas (LEVA/ARVA), ni pala, ni sonda. Mala eleccin de equipo. El mismo guarda del refugio de Ests nos desaconsej el itinerario normal y juntos comentamos otras posibilidades. No hicimos caso de alguien ms experto. intentamos subir por un itinerario alternativo que el guarda nos describi pero que no conocamos. Desconocimiento del itinerario.
nal
Seguimos subiendo y llegamos a cierta altura donde la pendiente se acentuaba. Pendiente de ms de 30, cara Norte... saba lo que eso significaba. Lo haba estudiado. Me comenc a preocupar y le dije a mi compaero, que estaba ms abajo, que se quitase los esqus. La ligera sobrecarga que hice al agacharme para soltar las correas de los esqus fue suficiente. El estruendo fue brutal. La placa se parti y de pronto el suelo comenz a moverse debajo de m. Me vi arrastrado entre grandes bloques de nieve. Tragando y escupiendo nieve. De reojo vi a mi compaero unos metros ms abajo intentando huir desesperadamente de la trayectoria del alud.Yo ya estaba pillado...Ahora s, record las normas bsicas de seguridad que antes no haba tenido presentes, e intent desesperadamente mantenerme a flote nadando hasta que la nieve se par. Luego el silencio. Y el alivio de estar enterrado
PERCIBO EL RIESGO
Estaba aadiendo claramente otro elemento al que hasta ese momento no haba prestado mucha atencin:
LA PERCEPCIN PERCIBIR, recibir por uno de los sentidos las especies o impresiones del objeto. Comprender o conocer una cosa.
Tena ciertos conocimientos tcnicos tras el curso. Durante el periodo del curso de montaa en 1987-1988, haba estudiado la dinmica de la nieve, la metamorfosis que sufre, su estructura. Haba realizado perfiles del manto nivoso para evaluar el riesgo de aludes.Y haba hecho unas cuantas marchas por terreno nevado. No haba sido suficiente. Cinco aos despus me met conscientemente en una zona con evidente peligro de alud, y con alevosa, desoyendo algunos consejos y signos evidentes de inestabilidad. Sin el equipo adecuado.
Ponte el casco, asegrate a la reunin, entrena... ten cuidado porque van varios avisos...
Ya lo habamos dicho "el incidente es la antesala del accidente", y ahora aado algo ms:el estudio de los incidentes nos evita algunos accidentes.
Hay que caerse alguna vez en una grieta para mentalizarse que en un glaciar se debe ir encordado?
PARA EVITAR LOS ACCIDENTES HAY QUE ESTUDIAR TAMBIN LOS INCIDENTES
CONSCIENTE, que siente, piensa, quiere y obra con conocimiento de lo que hace.
" -
Despus de semejante susto en ms de una ocasin me he hecho la misma pregunta: hay que sufrir un incidente o un
accidente para percibir el riesgo que conlleva cada peligro? Me tiene que partir un
rayo para que sea consciente del peligro que supone una tormenta elctrica y perciba sus riesgos? Tengo que tomar entre mis brazos a un ser querido que fallece ahogado en una poza de agua para ser consciente de los pe-
-,ss
Nos jugamos una carta al azar y poco falt para no acabar siendo rescatados...
ligros que tiene el descenso de barrancos y perciba sus riesgos? Si la respuesta fuera afirmativa, poco futuro tendran los tcnicos en prevencin... Hay quien dijo que "la sabidura es lo que queda despus de olvidar lo que has aprendido': No hay mejor sabidura que aquella que nace de la experiencia y est formada a partir de una amplia "memoria histrica': Esa es una de las razones por las que se repiten una y otra vez las mismas causas de accidente. Sabemos perfectamente cul es, o cules son, las causas inmediatas de la mayora de los accidentes,y conocemos los peligros. Sin embargo una y otra vez se cometen los mismos errores.Theroux dijo que "los errores suelen ser el puente entre la inexperiencia y la sabidura':
13-M
nociendo la Cresta del Diablo para una reunin de escuelas militares alpinas que nuestro centro deba organizar.
NOS OLVIDAMOS. PERDEMOS MEMORIA POR FALTA DE ELEMENTOS EMOTIVOS... HASTA QUE SUCEDE OTRO ACCIDENTE
Hay que practicar los conocimientos adquiridos en cualquier condicin a que podamos tener que enfrentarnos ino-
OTRO ACCIDENTE MS
En septiembre de 1994 fui destinado a la Escuela Militar de Montaa y de Operaciones Especiales como profesor del curso de montaa. Para entonces haba logrado reunir el historial que se exiga, y ya era miembro del Grupo Militar de Alta Montaa (GMAM). Una ilusin que persegua desde haca aos. Me asignaron la asignatura de Tcnica de Esqu y Escalada. El reto era gran-
pinadamente.
de: tena que intentar dominar el tema que deba ensear. Disfrut. La enseanza es agradecida, pero al mismo tiempo la responsabilidad es mxima. En principio eres responsable de lo que enseas durante el curso, pero tambin saba que deba "inculcar" en mis alumnos ciertos conocimientos que no estn en los libros. Ciertas aptitudes. En definitiva, proporcionarles una mentalidad que les hiciera actuar correctamente en el futuro en determinadas situaciones, cuando estuvieran solos, sin el profesor a su lado.
Habitundome al riesgo?
El 8 de junio de 1995, durante las prcticas de vida y movimiento en montaa, una columna de profesores y alumnos estaba ascendiendo el Posets. Junio es un mes complicado en nuestras montaas. La nieve todava no se ha retirado del todo y el terreno de juego es muy variable. No es invierno, ni verano... En esa ocasin yo no estaba all. La noticia la recibimos por telfono en el refugio de Respomuso, donde estbamos reco-
Rescatando aun esquiador de montaa herido. Cada accidente es una triste llamada de atencin. Por desgracia, en ocasiones, no nos llega a tiempo. Ascendiendo por cuerdas fijas con medios mecnicos y con todo el equipo. Practicando cmo se debe reaccionar en caso de ruptura de la superficie helada en un curso en zona rtica.
la sentir en m la mirada profunda y lacerante de alguno de mis alumnos. Ahora era yo el que estaba al otro lado!:
LLEG EL VERANO DE 1996.Y lleg el 17 de julio de 1996.0tra fatdica fecha que nunca olvidar. Unos meses antes haba recibido una fantstica noticia: haba sido seleccionado para participar en una expedicin del Grupo Militar de Alta Montaa en el Karakrum.Junto con el equipo de TVE del programa Al filo de lo imposible pretendamos subir dos ocho miles del grupo de los Ghaserbrum, el GI y el Gil. Era mi primera expedicin a un pico de ms de ocho mil metros,y mi primer contacto con el equipo que, bajo la direccin de Sebastin lvaro, me marcara en el futuro. Sin lugar a dudas iba a tener la suerte de ir con alguno de los mejores alpinistas espaoles del momento. Haba que prepararse bien. Intensificamos nuestra preparacin fsica, escala-
mos varios corredores de nieve en Telera y nos fuimos a Pakistn. Desde el principio fui prudente, asum que estaba aprendiendo; al fin y al cabo estaba en otra dimensin de la montaa que desconoca. La altitud me impona respeto. No tena que demostrar nada a nadie ms que a m mismo. Tena que escuchar las seales de mi cuerpo. El 10 de julio, dos miembros del equipo de Al filo...,Juan Toms e Iaki Ochoa, consiguieron la cima; un da despus la hollaron los dos miembros del grupo militar, el entonces comandante Alfonso Juez y el teniente Manuel lvarez. Los cuatro haban salido juntos del Campo Base, pero una ligera indisposicin en uno de los nuestros los retras un da.Fue la primera de las fichas que
se coloc donde no deba. En el descenso de cima, Manolo se cay y a duras penas consiguieron llegar al CampoIlLa 7.150 metros, donde pudieron finalmente refugiarse tras unas interminables y angustiosas horas.Sabamos que Manolo estaba herido pero desconocamos el alcance de sus lesiones. Rpidamente organizamos el rescate, pero el tiempo no nos dio tregua,y el viento y la nieve fueron una constante en los das siguientes, dibujando una historia de supervivencia al lmite, a ms de 7.000 metros. El da que despej algo y por fin pudimos salir al rescate, la montaa estaba muy cargada de nieve y de vez en cuando soplaban fuertes rfagas de viento.Junto con Juan Toms y Rustn, nuestro porteador de altura, salimos del Campo 1 y avanzamos penosamente hacia el Gasherbrum La, el collado
Cuando el peligro viene de arriba... Los aludes pueden alcanzar dimensiones colosales y, en ocasiones, pueden comenzar en lugares que no estn bajo nuestra vista y control.
r
LA IDENTIFICACIN CLARA DE TODOS LOS POSIBLES PELIGROS ES LA PRIMERA FASE DE TODO EL PROCESO DE EVALUACIN DE RIESGOS
%.
Cuando la nube de polvo se asent nos levantamos, nos quitamos la nieve que nos cubra y continuamos. Llegamos al Campo
11. Nuestro porteador,que nos haba abierto huella hasta ese punto, agotado, se qued; no poda dar un paso ms.Juan y yo nos encaminamos penosamente hasta la entrada del Corredor de los Japoneses,donde los compaeros que haban permanecido todos esos das en el Campo II nos esperaban. La altura y la tensin les haban pasado factura y el cansancio se reflejaba en sus rostros. Les cogimos una cuerda y continuamos. Intuamos que era el da. Sabamos que del Campo luya haban salido haca tiempo y que deban de estar cerca, pero las pilas de la radio haca mucho que se haban agotado y desconocamos exactamente el estado
en que se encontraban.Ya nos haba pillado un alud... pero haba que darlo todo. La tensin era mxima. Os suena? Cuando la tensin es alta, el cerebro se bloquea "Te acuerdas, Alberto? Hay que bajar el nivel de ansiedad". Alcanzamos el inicio de las cuerdas fijas. El viento haba arreciado,y la lnea de cuerdas, en vez de marcar el camino lgico, se perda sin rumbo en las entraas del corredor. Los anclajes intermedios haban saltado y slo eran un cable de acero inservible. Nos encordamos, tom dos pio-
Los espectaculares paisajes del Karakrum quedaron grabados en mi retina, pero las intensas emociones vividas, tambin. Y perduraran durante mucho, mucho tiempo...
En e! CB del Gl curando de sus congelaciones a un porteador de altura abandonado a su suerte por otra expedicin.
Otro accidente ms. Otro muerto. Y yo, que haba estado muy cerca de poder prestar ayuda,de poder haber evitado la fatal cada, me senta culpable. Es curioso. Culpable de ser t el que vuelves. Y lo cierto es que personalmente no haba podido hacer ms, y que, adems, Alfonso haba dado un extraordinario ejemplo de compaerismo en una situacin de supervivencia lmite, durante los seis largos y angustiosos das en que estuvieron atrapados en el Campo III sin
apenas gas, ni comida. Ms adelante comprenderamos que tambin nos sentamos culpables por no haber podido bajar el cuerpo de Manolo y haberlo llevado de vuelta a sus seres queridos. Mi primera expedicin a un ochomil no poda haber acabado peor. Alguno de nosotros entendi el mensaje perfectamente y abandon,decidi que ya no volvera a hacer en su vida expediciones a un ochomil.Yo me promet que sera ms prudente,que me preparara ms y que arriesgara slo lo necesario. Sin embargo, los acontecimientos vividos s que me haban marcado profundamente en forma de sentimientos: miedo, angustia, tristeza, impotencia...; otro pilar que ya haba previamente vislumbrado estaba ahora perfectamente asentado:
ganizacin Nacional de Ciegos de Espaa (ONCE) solicit colaboracin al GMAM y a m me ofrecieron la posibilidad de hacer de gua en sus expediciones. Necesitaba curar heridas y dije que s. En realidad los grupos eran muy heterogneos, hombres y mujeres de edades muy diferentes, de distintas condiciones fsicas y que presentaban diversas discapacidades ciegos totales, personas con restos visuales, sordos, un sordo ciego, personas a las que les faltaba un brazo, una pierna o ambos miembros..., pero por encima de todo sobresala una caracterstica nica y genuina: junto con sus guas, eran ejemplos vivientes de superacin y ganas de vivir! Sera imposible mencionaros uno a uno, pero no os quepa ninguna duda de que de todos y cada uno de vosotros aprend alguna cosa que hubiera sido difcil de aprender en otro sitio. En la primera salida nos toc hacer el papel de "ciegos" a los tres guas militares que participbamos en este programa.Con unas gafas especiales sentimos lo que es andar totalmente a ciegas, ver slo un cntrico foco delante de ti o por el contrario lo que signi-
1/4/
44--,A11111hkaa s
Secuencia del rescate del checo de la grieta. Accidente producido principalmente por salirse de la huella e intentar acortar en un glaciar. Gracias a que pudimos anclar rpidamente la cuerda a una ratrac conseguimos recuperarle en poco tiempo y hacer la operacin con seguridad, puesto que la zona estaba llena de grietas. A su compaero hubo que echarle otra cuerda porque se qued literalmente anclado al terreno y tuvo que cruzar reptando.
En la foto ascendiendo el Elbrus utilizando una de las barras diseadas por el Dr. Juan Antonio Carrascoso y que, a modo de barandilla, ayudan al invidente.
fi
fica la visin perifrica. El procedimiento que utilizaba el Grupo de Montaa de la ONCE era el siguiente: en una barra de unos dos metros bamos tres personas, el invidente en el centro y en los extremos los guas; normalmente el gua del final era un sordo o alguien con resto visual. El gua de delante es el que elige el camino, el que indica al invidente dnde colocar los pies o si hay que superar un escaln; el de detrs corrige. Terminamos reventados. Despus del "cursillo"estuvimos en Pirineos, en la Sierra de Madrid, en los Alpes, y como colofn ascendimos el Kilimanjaro. Ms tarde subiramos el Elbrus en el Cucaso, el Cotopaxi en Ecuador y otros cincomiles y seismiles de las cordilleras del planeta. Me sent a gusto con ellos pero al mismo tiempo la responsabilidad era mxima. Una y otra vez observaba el medio que me rodeaba. "Tena que ver por dos': Recuerdo que en una de las primeras salidas, en mitad de una marcha en Navacerrada, paramos a comer algo y a echar un trago de
Un ao despus en Ecuador,fuimos testigos de otro macabro accidente. Estbamos aclimatando en los Illinizas, unos bonitos picos de ms de cinco mil metros. Nuestra intencin era ascender el Illiniza Norte,que es el ms sencillo, pero debido a las condiciones de roca y hielo que presentaba el ltimo tramo desistimos. Los ltimos en bajar, tras retirar las cuerdas que habamos colocado, fuimos el gua ecuatoriano y yo. Nos paramos un momento a descansar y fue entonces cuando observamos a una cordada de
militares ecuatorianos que se disponan a su vez a iniciar el descenso del Illiniza Sur por la vertiente nevada que tenamos justo frente a nosotros. Esos uniformados van mal. Se estn equivocando de ruta coment lacnicamente el gua ecuatoriano. No te preocupes. No parece muy difcil contest. En esa cara ha habido muchos accidentes insisti Edgar. Los dos guardamos silencio y nos quedamos mirando un rato ms. Luego continuamos nuestro recorrido y los perdimos de vista.Alcanzamos a nuestros compaeros y llegamos al refugio. El da era magnfico, lcido y soleado. Era de esos das en la montaa en los que estaras horas y horas tumbado en una pradera disfrutando de la naturaleza que te rodea, sintiendo entrar el aire por cada poro de tu piel alimentndote de pura vida. Estbamos a punto de comer. De repente el da se volvi oscuro, gris y negro. Como en la peor de las pelculas de terror, apareci tambalendose por la senda uno de los sol-
La imponente vertiente del llliniza Sur donde se produjo el accidente y la misma ladera vista desde abajo en el lugar donde cayeron las vctimas.
dados. En la distancia se apreciaba claramente el uniforme ensangrentado y desgarrado. Nos vio, dio dos pasos y se desplom. El gua y yo nos cruzamos una mirada de entendimiento. Sabamos perfectamente lo que haba pasado. Haba un accidente en el Illiniza Sur.Otro accidente. La pregunta ahora era cuntos.
i
r
fuerzo considerable, conseguimos bajar al inicio de una pista a los dos heridos para que les evacuaran a un centro hospitalario. Nuestro grupo vivi el accidente intensamente. Recordaba las palabras de uno de los ciegos, que en Tanzania me haba dicho: "Africa suena y huele distinta, la siento diferente y extica': Ahora, en esos momentos saba que todo su ser estaba pal-
ft r
Cuntos?
Rpidamente cogimos lo imprescindible y nos encaminamos presurosos al glaciar temiendo encontrar lo peor. Con angustia comprobamos que una cordada de cuatro se haba despeado entera. Uno estaba muerto, otro moribundo y otro herido grave. El cuarto de ellos, malherido, era el que haba logrado bajar a pedir ayuda.Tuvimos que improvisar una camilla de fortuna con nuestras cuerdas y las barras que emplebamos para guiar. Mientras trabajbamos,el soldado moribundo falleci. Finalmente, tras un es-
Un ejemplo de voluntad y superacin personal. Toni Ruiz, alpinista al que le faltan una pierna y un brazo del mismo lado del cuerpo, ascendiendo por una cuerda fija hacia la cima del Elbrus.
Evacuacin de uno de los heridos hasta el lugar donde consiguieron llegar los vehculos.
Evacuacin del japons en una camilla con ruedas desde el ltimo refugio del Kilimajaro.
ONCE. Estbamos apunto de llegar al ltimo refugio del Kilimanjaro, cuando por la pista apareci un grupo de gente tirando de una camilla con ruedas. Un japons vctima de un edema necesitaba evacuacin urgente. La escena no era sangrienta, pero s lo suficientemente explcita. Los das anteriores habamos hablado sobre la aclimatacin y la
LEVABA CASI CUATRO AOS DE PROFESOR y haba sido testigo directo o indirecto del fallecimiento de un compaero en el Karakrum y de otros accidentes mortales y graves, pero lo peor estaba por llegar. En la programacin del curso siempre habamos echado en falta un sitio adecuado donde practicar la escalada en granito, ya que en las proximidades de Jaca, roca caliza y conglomerado no faltaban, pero las zonas de granito o estaban lejanas o no reunan las condiciones que buscbamos para una escuela de escalada.Como responsable de la asignatura de tcnica de escalada era una de mis obsesiones y, tras conseguir organizar una fase intensiva de escalada en Morata y una semana de autorrescate, aco-
met el objetivo de buscar una escuela para escalada en granito. Un primer reconocimiento de las Agujas de Amitges, en Lrida, nos descubri las posibilidades de la zona, por lo que organizamos un segundo reconocimiento; en esta ocasin iramos dos mandos diplomados de la EMMOE y dos profesores del Curso de Montaa. El sargento primero Cecilio Guerrero era uno de los profesores, el otro era yo. Los dos habamos estado en el Equipo Nacional Militar de Esqu y habamos sido alumnos del mismo curso de montaa. Nos conocamos bien. El 4 de junio de 1998 habamos estado reconociendo cada uno una zona con nuestro compaero respectivo. Mi cordada haba reconocido el Diedro CADE en la Aguja Supe-
ngel, sordociego, ascendiendo con doble barra en el Elbrus; y scar, invidente, afrontando uno de los variados obstculos que pueden encontrarse en el Parque Nacional del Meru (Tanzania).
LA MOTIVACIN
LAS EMOCIONES GENERAN SENTIMIENTOS QUE QUEDAN MEMORIZADOS Y QUE MOTIVAN EL COMPORTAMIENTO FUTURO.
don la montaa, aunque no as las situaciones de riesgo. Me ofrecieron el puesto de jefe del contingente militar y jefe de seguridad de la European Comunity Monitoring Mission (ECMM), una misin de informacin
REO QUE EL ASCENSO A COMANDANTE el verano del 99 y el cambio de aires me vinieron bien. Por unos aos aban-
como las capacidades desarrolladas durante todos esos aos,fueron vitales para realizar con xito estas misiones. Continuamente hay que estar escuchando tu cuerpo, sabiendo reconocer las seales que te enva el entorno que te rodea y las consecuencias que puedan derivarse de cada situacin particular en la que te encuentras.Y eso vale para los reconocimientos por zonas minadas que me toc realizar, o en la inspeccin y evacuacin de una sede de ECMM en la poblacin kosovar de Mitrovica, afectada por explosiones diariamente, o cuando una noche me encontr en medio de los enfrentamientos armados entre facciones rivales de la mafia albano-kosovar,o para cuando tuve que cruzar de noche la frontera albanesa saltndome los falsos controles de bandoleros
Ahora era el responsable de mis profesores y alumnos. Y las condiciones podan ser muy exigentes...
y asaltantes de caminos que nos iban apareciendo. Al acabar la misin de los Balcanes volv a Madrid y continu trabajando en cometidos similares a los realizados en la antigua Yugoslavia,viajando por los pases de mi rea de responsabilidad, hasta que por fin lleg la oportunidad de volver a Jaca, a la Escuela Militar de Montaa y de Operaciones Especiales. En enero de 2002 me designaron para la vacante de jefe del Departamento de Montaa, y regres a mi querida montaa. Lo pens concienzudamente, saba lo que ello implicaba, los posibles accidentes que podran producirse,y ahora volva asumiendo la mxima responsabilidad. Desde el principio decid no obsesionarme con la seguridad, saba que eso era un error, pero al mismo tiempo me propuse que siempre tendra muy presente las principales enseanzas recibidas: En montaa el riesgo cero no existe Qu podra haber hecho yo para evitar ese accidente?
En el Pilar Oeste del Makalu. Un lugar donde hay que mantener la atencin constantemente yen determinados instantes la mxima concentracin.
Asimil que en esos niveles superiores es donde pueden estar los caballos de batalla ms difciles de pelear...Yo ya saba los pilares sobre los que se asentaba mi plan preventivo, los aspectos a trabajar para conseguir la mxima seguridad; pero stos deban estar presentes en todos los niveles de la pirmide preventiva: EMOCIN, FORMACIN, EXPERIENCIA, PERCEPCIN y MOTIVACIN... A nadie se le escapa que las medidas en la Administracin muchas veces vienen de la mano de grandes tragedias que afectan a la opinin pblica. Es entonces cuando la EMOCIN y la MOTIVACIN aparecen en es-
tos niveles superiores, porque normalmente accidentes e incidentes, EXPERIENCIAS, los habr habido anteriormente... Terminados los estudios de seguridad surgi la oportunidad de realizar el I Mster en Derecho de los Deportes de Montaa que organizaba la Universidad de Zaragoza bajo la direccin del doctor Jos Mara Nasarre, amigo y maestro jurista,adems de ser la persona que probablemente mejor conoce en nuestro pas los entresijos en el mundo de la montaa de esta rida materia para los no habituados a ella.Tampoco tuve duda alguna, ya que era otro pilar del conocimiento que me faltaba por asentar; la legislacin de las actividades de la naturaleza estaba comenzando a perfilarse en Espaa, y el tema de las posibles responsabilidades en caso de
siempre que poda y era necesario, las prcticas del curso de montaa,o de colaborar en proyectos, investigaciones o campaas como la de "Montaas Seguras7compatibilic ese puesto con el de jefe de expediciones del Grupo Militar de Alta Montaa. En el ao 2003 estuvimos en el Pamir,en dos sietemiles, el pico Lenin y el Korgenevskaya. Renunciamos al pico Comunismo por el peligro de aludes que presentaba. Para m fue el reencuentro de mi organismo con la altura y me concentr en intentar escuchar las "seales que reciba del cuerpo y el entorno':Liderado por nuestro mdico, el capitn Jorge Palop, llevamos a cabo un proyecto de investigacin conjuntamente con la Universidad Catlica de Murcia correlacionando la ingesta de lquidos y la sintomatologa del mal de altura. Me di cuenta de las posibilidades que como grupo "disciplinado" de alpinistas podamos ofrecer a la investigacin, y al mismo tiempo, compartiendo horas y horas de conversacin con nuestro gua kazajo sobre los mtodos de entrenamiento de su equipo de himalayistas, vislumbr lo mucho que nos faltaba por aprender, y otros posibles campos de investigacin.
En el ao 2004 volv de nuevo, ocho aos despus del GI, a un ochomil, el Manaslu. Estaba totalmente motivado para intentar la cima, era un reto pendiente para m, y tras mi experiencia en el Karakrum crea saber que lo poda conseguir; pero de nuevo fue el peligro de aludes el que nos hizo desistir.El riesgo era muy elevado y no quisimos asumirlo. Para entonces habamos formado con personal perteneciente a la Universidad de Zaragoza, al Hospital Clnico de Zaragoza y la EMMOE,el Grupo de Investigacin del Gobierno de Aragn de "Salud y Seguridad en Montaa"y que se haba materializado en un ambicioso Proyecto de Investigacin sobre el "Deterioro Neurocognitivo en altitudes extremas y su relacin con hallazgos patolgicos en pruebas de diagnstico por
El (II del Pilar Oeste del Makalu. En este espectacular paraje tambin realizamos bateras de tests.
Tocando el cielo a lomos del impresionante nervio geolgico de la arista Oeste del Makalu.
En 2005,vigsimo aniversario del GMAM, programamos dos actividades destacadas, la travesa de costa a costa de los Pirineos con esqus, la Transpirenaica Invernal y la ascensin del Pilar Oeste del Makalu.Asum uno de los mayores retos que le ha tocado acometer al GMAM desde su creacin al aceptar la designacin de jefe de la expedicin que formbamos miembros del equipo de TVE de Al filo de lo imposible y del GMAM. Ferrn Latorre, reconocido y veterano alpinista galardonado con el piolet de oro, Eloy Callado, excelente persona y cualificado escalador en roca, hielo y mixto, y Alex Txikn, genio y figura que por aquel entonces, con 23 aos, ya tena tres ochomi-
les en su haber, conformaban un potente y, sobre todo, COMPLETO EQUIPO, que rpidamente se prestaron a colaborar en nuestro proyecto de investigacin, y por tanto a la ingrata tarea de hacer las bateras de test psicotcnicos en el reducido espacio de una tienda y en los campos de altura. Lo cierto es que el Pilar Oeste ofreca un terreno inigualable para el estudio, ya que desde que sales del Campo I ests continuamente sobre el filo de una arista y con todos los sentidos alerta... Para m era una oportunidad nica para observar el comportamiento y las reacciones de los miembros del equipo en unas condiciones extremas y muy adversas.
normal que suceda esto despus de varias semanas de expedicin... En un anlisis a posteriori pens que el riesgo de morir vctimas de un edema pulmonar o cerebral lo tenamos asumido,al fin y al cabo todos ramos himalayistas con experiencia, y sabamos que nos poda ocurrir a cualquiera.Sin embargo posteriormente me he preguntado ms de una vez y todava me pregunto: Qu hubiramos hecho si en vez de fallecer un sherpa por edema en el Campo Base hubiera muerto porque se hubiera roto una cuerda fija, por ejemplo, en los campos de altura? Qu hubieras hecho t en nuestra situacin?
Los accidentes no se producen nicamente en los sitios de mayor dificultad, al contrario. En la foto filmando en un terreno descompuesto y extraordinariamente peligroso.
nesta Mayencos de Jaca con motivo de su cincuenta aniversario. Para m era el regreso, justo diez aos despus, al lugar donde haba vivido uno de los das ms tristes de mi vida. En el Campo Base bajo la sombra del GI los trgicos acontecimientos de 1996 estaban muy presentes. Desde el primer momento decid que esa emocin no tena que condicionarme negativamente;al contrario, en todo caso tena que ser mi salvoconducto y mi estmulo.
En esta expedicin completamos las pruebas mdicas previas con un test de hipoxia que nos realiz el doctor Eduardo Garrido en el Capio Hospital General de Catalua. El Proyecto de Investigacin se completaba con la realizacin de los test psicolgicos a los expedicionarios antes y despus del test de hipoxia, as como a un grupo control de montaeros de la EMMOE. Slo el mdico y yo conocamos los resultados que nos predecan quines tenan ms probabilidades de presentar mal de altura con arreglo a estos estudios. Era ciertamente difcil y complicado ir marcando el ritmo de la expedicin e ir "aconsejando"quines deban conformar los grupos de ataque a cima sin dejar traslucir las impresiones de las pruebas de hipoxia, pero al final quedamos cuatro para intentar un primer ataque, tres militares y uno de los civiles. Haca escasos 17 das que habamos llegado al Campo Base, la aclimatacin no era la ideal, pero s suficiente. La noche que salimos para cima intent concentrarme al mximo y alejar los presentimientos que me surgan del test de hi-
Las emociones nos deben condicionar positivamente, no debemos dejarnos superar por ellas.
SIEMPRE HAY QUE TENER CLARO CUL ES EL OBJETIVO FINAL, Y POR LO TANTO HAY QUE PREPARARSE, ORGANIZARSE Y EQUIPARSE CON VISTAS A ESE FIN
Una y otra vez haba repasado mentalmente toda la ruta, la de subida y la de descenso. Me encontraba muy bien. Ech un vistazo a todos los miembros del equipo, a sus rostros cansados, buscando algn signo de edema facial, analic sus movimientos, comentamos el estado de cada uno y nos separamos. Nos dividimos en dos grupos de dos, cada grupo con una radio, y comenzamos a bajar. El GII est considerado como uno de los ochomiles "fciles': Qu fcilmente tendemos a clasificarlo todo... No hay ms que comparar cunta gente ascendi en 2005 y en 2006 para comprobar las falsas sensaciones
Los mismos elementos que rondaban en mi mente para impedir un accidente tenan que estar presentes ahora para evitar uno mayor. Pero haba que aadir uno ms que no tena incluido en la lista y que era precisamente el que haba sido el actor principal en el momento de la cada: LA ATENCIN
yr"
El Monte Cook con toda la magnificencia y esplendor del maravilloso parque natural que lo acoge y al que le da el nombre.
III
N11111111111111111111111110
A1151111 11110
1111
i/11111111111111 o
La expedicin al Gll fue, por encima de todo, el xito de un equipo. La cima fue lo de menos.
extremidades lesionadas,e iniciamos el descenso. Con la cuerda que llevbamos fuimos asegurndonos en los tramos ms expuestos y poco a poco fuimos perdiendo altura. Conforme descendamos, Kiko cada vez fue encontrndose mejor. Antes de alcanzar el Campo IV nos juntamos con dos de nuestros compaeros, Juanma Martnez y el sargento primero Jess Andrs, que haban salido a nuestro encuentro. Gracias a un botiqun ms completo que llevaban pudimos inyectar a Kiko un analgsico ms potente. Pareca que las piezas del engranaje por fin se estaban ajustando y todo volva a funcionar. Empec a relajarme ligeramente... pero cuando comenc el rpel entre el Campo IV y el Campo III,y empezaron a llover piedras sueltas por todos los lados, vol-
v a mentalizarme de que no estaramos a salvo hasta que llegsemos a la "relativa seguridad" del Campo Base. En el Campo III nos esperaba el resto del equipo con nuestro mdico al frente y, ya todos juntos, acometimos las fuertes pendientes que, pasando por el Campo II,conducen al Campo I situado en pleno plat del circo que forman los Gasherbrum.Slo faltaba el traidor y laberntico tramo de bajada al Campo Base para poder comenzar a respirar. Cuando por fin lo conseguimos, la tensin acumulada estall en forma de lgrimas y abrazos. Lo habamos conseguido, por fin estbamos todos en el Campo Base, pero en el fondo yo todava no estaba tranquilo.Tena la "motivacin extra" del accidente del Makalu y todava estbamos a 5.000 metros. Recuerdo que sin que l se diera cuenta me esforzaba
la Administracin. Si queras hacer con un gua el Monte Cook,el pico ms alto de Nueva Zelanda, necesariamente debas ajustarte al programa y los ratios gua-cliente impuestos; y eran exactamente los mismos en todas las empresas.Si queras hacer cualquiera de los espectaculares trekking, que ofrece la isla Sur y que son famosos en todo el mundo por su belleza salvaje y agreste,debas apuntarte en la Oficina del Parque correspondiente y ajustarte al calendario propuesto. Y lo haca todo el mundo. Todo ello chocaba con nuestra mentalidad, pero era la conclusin lgica extrada por una gente que habita en un pas indmito, un pas que es pura naturaleza. Me dio mucho que pensar; pero, sobre todo, me demostr que aunque estemos a aos luz, las cosas por supuesto que se pueden hacer bien.
Empezaba a cuadrarme.Por un lado crea ver claro que muchos accidentes se haban producido, prescindiendo del ambiente, por lo que podramos llamar factores hu-
manos y tcnicos, y aqu entraban la formacin y la experiencia principalmente. El otro gran campo eran los "otros"factores hu-
percepcin, que es la que nos dir qu clase de tienda de campaa tenemos que elegir para cada ocasin. Dependiendo de si la voy a necesitar en verano o en invierno, en el Himalaya o en el Polo, en la jungla tropical o en el desierto, si la quiero ms o menos pesada, de una o de cuatro plazas, tendr que escoger una u otra, y si me equivoco sufrir las consecuencias, que sern ms o menos graves de acuerdo con el entorno en el que me encuentre. Nuestra tienda de campaa es indivisible. Es un conjunto que siempre debemos llevar y que cuanto ms tiempo tengamos que utilizarla, mejor tiene que ser. Adems, contrariamente a otras "situaciones" de la
formacin, y el doble techo lo constituye la experiencia. Por supuesto que puedes sobrevivir con un buen doble techo en muchas situaciones y por eso muchas personas "van tirando" con su doble techo y con su funda de vivac, pero cuanto ms fuerte es el viento, ms aire te va a entrar, cuanto ms llueva, ms te vas a mojar y cuanto ms dbil sea el tejido, ms probabilidades hay de que se rasgue. El confort, y sobre todo la seguridad para sobrevivir, te la da el interior de la tienda. Pero al mismo tiempo ambos son inseparables, un interior sin doble techo slo te vale cuando el tiempo es excelente, y como mucho te proteger de "problemas menores" como el polvo, los mosquitos o el roco, sin embargo calar cuando Ilueva,y adems es fro, muy fro.
1A ESTO ME REFERA
Fauma0N Y
A,
L AO 2007 FUE DECLARADO AO POLAR INTERNACIONAL, periodo que se extiende durante 2008 y parte de 2009, para as permitir el desarrollo de proyectos cientficos en ambas zonas polares. Por este motivo decidimos que las expediciones del Grupo Militar de Alta Montaa tuviesen un marcado carcter polar,y programamos dos actividades a zonas heladas del planeta: una a Groenlandia y otra al Campo de Hielo Norte en la Patagonia chilena. Desde el ao 1996, en que tuve la oportunidad de hacer el Allied Winter Warfare Course, un curso de combate en condiciones de fro extremo en Noruega, y en donde coincid con miembros de la Sirius Patrol, Groenlandia se haba convertido en uno de esos lugares mgicos que sueas poder visitar algn da. Esta patrulla es una reminiscencia de la Segunda Guerra Mundial,aos en los que fue necesario ocu-
cisamente en ste y otros cursos, y que operan en la isla durante 26 meses seguidos, sometidos, incluso, a las inclemencias del fro invierno rtico,apoyndose en trineos arrastrados por perros y en depsitos que abastecen la fuerza area. Una de las oscuras tardes noruegas del mes de enero, los componentes del curso tuvimos la oportunidad de escuchar y ver las diapositivas que el instructor dans encargado de la seleccin de este equipo nos mostr sobre su experiencia de la campaa anterior. Hasta entonces creamos que habamos pasado fro y que comenzbamos a saber lo que era el fro extremo. Llevbamos un mes esquiando y arrastrando trineos en las proximidades del rtico noruego y las temperaturas haban rondado los 20 grados bajo cero la mayora de los das; adems algunos de nuestros compaeros haban sido evacuados a sus pases por problemas de congelaciones. Pero recuerdo que las imgenes y testimonios del oficial dans se me quedaron muy grabados, sobre todo una en la que le vea arrojando un vaso al aire y en la secuencia siguiente contemplabas cmo
las fras aguas volvieran a ser cubiertas del helado manto blanco. El proyecto era precioso, y se basaba en una idea original de un gua ingls especialista en Groenlandia, que haba intuido un posible itinerario para alcanzar la montaa, analizando unas viejas fotografas areas de los aos setenta. La primera expedicin que haba conquistado el Gunnbjorn pareca haber salido de un lugar similar al nuestro en 1935,y haber recorrido un itinerario similar. Pero habra que comprobarlo sobre el terreno, un terreno prcticamente inexplorado, que poda haber cambiado mucho en el tiempo transcurrido y donde el aislamiento era total. Las posibilidades de un rescate eran muy complicadas;disponamos de una baliza para sealizar nuestra posicin, pero los helicpteros no tenan autonoma
suficiente para llegar y deban parar a repostar en los depsitos que tenan previamente establecidos.Aunque el objetivo fuera el Gunnbjorn,ramos conscientes de que slo el llegar era ya de por s una empresa arriesgada y que constitua otro objetivo en s mismo. Dos das despus de nuestra partida del puerto vikingo y tras un buen susto, puesto que encallamos en un banco de arena al navegar por el fiordo Mikis,donde tenamos previsto desembarcar, abandonbamos la relativa seguridad de la costa y nos introducamos en los parajes helados del interior de la isla. Nos sentamos unos autnticos exploradores, y como ellos, salamos hacia los inmensos dominios de la incertidumbre... Conseguir alcanzar el hielo y encontrar un lugar desde donde poder comenzar a
Cuando por fin conseguimos avanzar en lnea recta sin tener que sortear grietas, nuestro estado de nimo mejor ostensiblemente y pudimos relajar la atencin ligeramente...
arrastrar del trineo nos supuso tener que montar un primer campo intermedio y realizar los porteos correspondientes hasta el mismo. Pronto nos dimos cuenta que los primeros das iban a ser muy duros, puesto que la cantidad de combustible y de comida a transportar eran mucha, y el peso del trineo era un autntico lastre. Podamos eternizarnos y ralentizar en exceso nuestro movimiento, y los das de los que disponamos no eran muchos. La vieja disyuntiva del montaero de cargar la mochila con lo necesario o lo imprescindible surgi como una necesidad. Acordamos no escatimar peso en combustible para los hornillos puesto que saba-
mos que en esas condiciones de fro eran nuestro seguro de vida y por el contrario dejamos algo de comida. Desde el principio, el "factor tiempo"comenzaba estar muy presente en nuestras decisiones. El S de agosto, por fin, pudimos iniciar el movimiento por el glaciar. Y ese primer da, uno de los tres ingleses que nos acompaaban se cay en una grieta del glaciar... Ya desde la salida habamos acordado que cada grupo sera independiente, e ira a su ritmo; si era posible, nos veramos o enlazaramos al final de cada jornada. Nosotros ramos mejores esquiadores, bamos abriendo huella muy por delante,y pronto nos dis-
cubiertas de nieve para tirar del trineo con los esqus, y una relativa seguridad, porque las grietas en todas las jornadas anteriores haban hecho acto de presencia en innumerables ocasiones. El da siguiente, con una temperatura de -20 C, conseguimos hacer 25 kilmetros. Estbamos a 2.400 metros de altura en medio del corredor Lindenberg, un largo pasillo entre montaas de 60 kilmetros de longitud y que en algunas zonas era de ms de 10 kilmetros de ancho. Por fin podamos ver el Gunnbjorn y el ltimo de los glaciares que tendramos que cruzar para llegar a l,e1Christian IV. Desde nuestra preciosa atalaya, el glaciar se vea en la lejana como una inmensa llanura blanca sin dificultad. Si la nieve estaba igual que como la tenamos ahora, en un par de das estaramos en el Gunnbjorn. El 11 de agosto amaneci otro da fantstico. Nos quitamos las pieles de foca y, aprovechando la suave pendiente y nuestra tcnica en esqu de fondo, conseguimos en tres horas avanzar 18 kilmetros. Estbamos radiantes. Pero conforme perdamos altura las condiciones fueron cambiando,y el nveo man-
Intentando encontrar un paso ante uno de los inmensos canales de deshielo que se cruzaron en nuestro camino.
"13 de agosto. Nos levantamos temprano, como todos los das, a las tres de la maana. Desmontamos el campamento y volvemos a retomare' rumbo hacia nuestro objetivo, el cercano Gunnbjorn. Al poco de salir nos encontramos otro ro. Otro ro inmenso. Siguiendo la tctica de los das
anteriores, comenzamos a remontarlo aguas arriba en silencio. Poco a poco nos vamos acercando cada vez ms al casquete helado del interior de Groenlandia. Irnicamente vamos en direccin totalmente opuesta a la que deberamos seguir para llegar al Gunnbjorn, por lo que finalmente, al no encontrar un paso, nos vemos obligados a darnos la vuelta y, siete horas despus de haber salido,volvemos al mismo punto de partida. Dejamos los trineos y dos de nosotros vamos a reconocer aguas abajo con la vana esperanza de encontrar algn paso, algn puente helado, alguna zona cubierta de nieve o algn molino, esos enormes agujeros que se tragan el inmenso caudal que transportan estos ros y que se introducen por debajo de los glaciares y estn provocando el rpido avance de los glaciares groenlandeses. Cuatro horas despus nos vemos obligados a admitir que el esfuerzo es intil y tras un largo da terminamos exhaustos... en el mismo sitio del que habamos salido por la maana. Esto es desesperante':
demasiado tarde? Creedme, no fue una decisin fcil tras un viaje tan largo y penoso, pero valoramos todos los parmetros y tuvimos la determinacin necesaria para decidir darnos la vuelta. Tras ms de 5.000 metros de desniveles acumulados, ms de 180 kilmetros de recorrido arrastrando el trineo, sorteando y atravesando grietas, arroyos, ros y canales helados,y a slo unos 20 kilmetros de nuestro objetivo, decidimos renunciar a l y dar la vuelta. Ahora, con la perspectiva quedan el tiempo y la distancia, los cinco estamos convencidos de que tomamos la decisin adecuada y evitamos males mayores.Calculamos el tiempo que nos poda llevar llegar al Gunnbjorn en esas condiciones y el que nos supondra volver a la costa por el mismo itinerario. Nos dimos un margen de seguridad para imprevistos, por si las condiciones meteorolgicas empeoraban o por si suframos algn accidente. Valoramos nuestro deterioro, las provisiones y el combustible que nos quedaban. Y repasamos mentalmente los peligros que habamos dejado detrs y que deberamos volver afrontar a la vuelta.Y hasta cierto punto tuvimos una intuicin.
El Cerro San Valentn surgiendo majestuoso del mgico Campo de Hielo Norte, en uno de los pocos das que se deja fotografiar.
INTUICIN: percepcin clara, ntima, instantnea de una idea o una verdad, tal como si se tuviera a la vista.
Y slo unos meses despus tendra la oportunidad de comprobar la importancia de las intuiciones. A principios de septiembre regresbamos de Groenlandia, y antes de mediados de octubre,sin apenas tiempo de descansar un poco, part de nuevo de expedicin. En esta ocasin, el objetivo volva a tener un marcado carcter polar: junto con tres compaeros de la Escuela de Montaa del Ejrcito de Chile y tres alpinistas del equipo de Al filo de lo imposible, cuatro miembros del GMAM pretendamos realizar la primera ascensin espaola al Cerro San Valentn, situado en el extremo nordeste del Campo de
Hielo Norte,y luego cruzar el mismo en sentido norte-sur.Al acabar estas ascensiones y travesas, volaramos a Tierra de Fuego para intentar la primera ascensin del Cerro Ladrillero, montaa de la que no tenamos informacin alguna, salvo una breve resea bibliogrfica que la mencionaba como inaccesible y rodeada de pantanos. El Hielo Patagnico (tambin conocido como Hielo Continental o Campos de Hielo) cubre una extensa rea de unos 18.000 kilmetros cuadrados situada entre los paralelos 46 y 52 de latitud sur. Aproximadamente un cuarto del total corresponde al Hielo Patagnico Norte (HPN). Esta porcin, de unos 100 kilmetros de longitud,se encuentra enteramente en Chile, en la regin de Aisn, al oeste del lago General Carrera, y se caracteriza por una meteorologa cambiante y adversa, en la que los vientos huracanados y el fro extremo son la nota dominante. Sabamos que los periodos de buen tiempo en verano eran escasos, pero los compromisos que tenamos en nuestros meses estivales, as como el querer encontrar el glaciar con la
Preparando la expedicin en Noruega. Si las condiciones hubieran sido las adecuadas nuestra intencin era utilizar la energa elica.
mayor cantidad de nieve posible, se confabularon para impedir que realizsemos la expedicin en otra poca. Y all nos fuimos. Y de all escapamos vivos por los pelos...Y en esta ocasin lo que nos condujo a una situacin desesperada no fue ni la falta de experiencia, ni la inexistencia de emociones previas. No. Esta vez la clave estuvo en el proceso de decisin, que estuvo negativamente condicionado y fue errneo. Un psiclogo, especializado en dinmica de grupos, probablemente hubiera tenido la llave de la puerta que entre todos nos empecinamos en cerrar. Entre los miembros de Al filo... se encontraban dos con experiencia en estos pa rajes, Jos Carlos Ta mayo, excelente y completo alpinista que ya haba estado en tres ocasiones en el Campo de Hielo Sur, y Antonio Perezgrueso Ton,amigo y hombre de extraordinarios recursos con multitud de expediciones a sus espaldas.Si tuviera que elegir un compaero para sobrevivir en una isla desierta, me ira con Ton, y si me tuviese
nen una mayor tendencia a asumir riesgos en comparacin con los ms pequeos. Uno de los principios fundamentales de toda operacin de rescate en montaa es el MANDO NICO.Y sin lugar a dudas sta es la mejor herramienta de la que disponemos para evitar accidentes, en situaciones en las que este factor grupal tiene un importante peso especfico. Al principio todo fue relativamente bien, sobre todo si se tiene en cuenta que estbamos en Patagonia, y que el tiempo fue el habitual en esta regin, o sea, infernal.To+dos los das terminbamos completamente empapados y ateridos de fro. Tras la consabida marcha diaria, la mecnica de todos los das consista en intentar secar algo el equipo, hidratarse, descansar y alimentarse, ms o menos en este orden.Algn da nos vimos forzados a mantenernos en las tiendas, puesto que las condiciones en el exterior eran horrendas, pero fueron los menos; lo normal era andar con mal tiempo,e incluso en el whiteout, trmino anglosajn utilizado para definir esas condiciones donde el blanco del cielo y la nieve que uno pisa se confunden, dejndote totalmente falto de referencias y visibilidad. Recuerdo como
especialmente complicada la zona de transicin de lluvia a nieve, que obligaba a ser extremadamente cuidadoso en el mantenimiento del equipo. Os engaara si dijese que las relaciones entre grupos funcionaron perfectamente desde el principio. Evidentemente, no fue as. La mayora no nos conocamos lo suficiente, y aunque no se puede decir que existiese desconfianza, s se entrevieron ciertas diferencias iniciales. Pero poco a poco fuimos avanzando hacia nuestro objetivo y conformando el equipo.
41.1.41.
altura, volaban vertiginosas. La previsin que nos hicieron llegar no poda ser peor:vientos huracanados y mal tiempo.Pero...quin hace caso de una previsin como sa, si el tiempo no es malo del todo,se tiene una cima tan cercana y has hecho un viaje tan largo como para darte la vuelta ahora? Al final del da escrib en mi diario:
El 29 de octubre fue un da muy duro, pero fue el mejor de todos. Sabamos que era el da clave y donde encontraramos el terreno que haba rechazado a otras expediciones: imponentes barreras de seracs y amplias y peligrosas grietas. A las nueve de la maana partamos del que haba sido nuestro Campo IV a 1.400 metros de altura, rumbo hacia nuestro destino. La sensacin de plenitud era total,el da era luminoso y por primera vez el espectculo del Campo de Hielo Norte, con sus cimas nevadas y relucientes, constitua el mejor de los blsamos para nuestros castigados cuerpos. Pronto el optimismo se convirti en concentracin y esfuerzo, y la meta se transform en un rosario de pe-
queas etapas que nos obligbamos a superar, mientras abramos una maltrecha huella, deformada por los enormes zuecos de nieve que acumulbamos en las suelas de nuestros esqus, ascendiendo por fuertes pendientes y arrastrando el que ahora nos pareca un trineo de acero. Cuando establecimos el Campo V, a 2.360 metros, a las 17.30 horas, estbamos totalmente deshidratados y agotados, pero sabamos que habamos dado un paso muy importante. El 30 de octubre, dcimo da de la travesa, amaneci cubierto y con fuertes vientos. La noche apenas nos dio tregua y el descanso fue intermitente, aunque, gracias al
"Aguantar la tienda las rfagas de viento? Creo que todos nos estamos haciendo esta pregunta cuando por fin nos hemos metido en el saco a descansar. Ha sido un da corto pero muy duro. Ha amanecido con cielo azul a las 06.00 h y a las 07.30 h nos avisan de la EMMOE de que va a hacer muy malo,y que los vientos pueden alcanzar tal fuerza que las tiendas pueden no resistir...A pesar de ello hemos decidido aprovechar esta leve ventana de buen tiempo y salimos con los trineos hacia arriba; pero mi cabeza est debajo, en ese Campo de Hielo que ahora veo a mis pies,y adonde me empuja la razn. Pienso que nos estamos equivocando, que deberamos apro-
"Pues no aguantaron... Situacin lmite y desesperada. A las 03.00 h de la maana hemos tenido que salir de la tienda. Est totalmente enterrada, casi ni se distinguen ya las lonas. Los vientos son de mucho ms de 100 km/h. No se ve nada y hace mucho fro. Hacemos una cueva de nieve en la misma puerta de las tiendas, aunque parezca que estemos a un mundo de distancia de ellas. Me recuerda cuando te sumerges a bucear en el Cantbrico y slo ves arena delante de las narices... De pronto veo la luz del frontal de Perico desaparecer en una grieta. No puede ser. Lo que faltaba. Empujado por la fuerza del viento, me acerco y tambin yo me precipito dentro del agujero. Los dos nos miramos sorprendidos. Casi no nos lo cre-
de rescate en el lugar en el que nos encontrbamos eran mnimas. En Groenlandia haba sentido profundamente la sensacin de desolacin, pero me haba gustado y en cierta forma me senta cmodo; aqu senta el desamparo ms absoluto. Por fortuna, gracias a la entrega del ejrcito chileno, y, por qu no decirlo tambin, al buen quehacer nuestro, conseguimos salir airosos de esa emergencia.Y es que tampoco de una situacin as se sale con xito si no has preparado previamente la contin-
gencia. Si no cuentas con un Plan de Emergencia. Y nosotros lo tenamos. Tras la evacuacin, y ya en Punta Arenas, antes de comenzar la expedicin del Cerro Ladrillero, decid hacer en fro el informe post-accin: un examen de vulnerabilidades, de errores cometidos y de lecciones aprendidas. Lo resumo y simplifico,aunque pueda parecer excesivamente crtico,y aunque muchas de estas cosas ya las habris deducido vosotros mismos; pero las ms significativas, a mi juicio, y que ponderaron en mayor o menor grado la ecuacin final, fueron las siguientes: Impropia seleccin del personal. Escasa conjuncin del equipo. Falta de dilogo. Importancia excesiva en el objetivo. Exceso de confianza. Autoritarismo. Obstinacin. Y, por supuesto, se pueden aadir muchas ms. De hecho, con Sebastin lvaro tuvimos posteriormente largas discusiones
EL ENTRENAMIENTO, LA EXPERIENCIA, LA FORMACIN... SON MUY IMPORTANTES, PERO SON HERRAMIENTAS INTILES SIN UN CORRECTO LIDERAZGO, UN ADECUADO TRABAJO EN EQUIPO Y SI NO EXISTE UNA PERFECTA COMUNICACIN ENTRE TODOS SUS MIEMBROS
S, sin nimo de pecar de pedante, me atrevo a decir que a Patagonia fui con bastante experiencia a mis espaldas; habiendo guiado previamente y liderado grupos de todo tipo y nivel, habiendo hecho frente a situaciones muy complicadas, asumiendo riesgos importantes y preparndome durante muchos aos.Y el resultado es que acabo de salir vivo, casi de milagro, de una cueva de nieve; como tambin tengo claro
PRIMERO
AVENTURA Y RIESGO
S EN LA DCADA DE LOS SESENTA cuando surgen en el mundo los denominados deportes de aventura, los cuales pronto se popularizarn, sufriendo una rpida expansin en los setenta y consolidndose en los ochenta. Hoy, estas actividades practicadas en la naturaleza estn plenamente consolidadas e incluso cada poco tiempo asistimos al nacimiento de alguna nueva especialidad. Sea su denominacin deportes de aventura, deportes de riesgo, actividades en el medio natural, actividades de reto en la naturaleza o incluso, deportes extremos, cualesquiera de la plyade de expresiones existentes nos est sealando los componentes reales de la aventura y los objetivos que buscamos en ella: el propio medio natural en s mismo (naturaleza, agua, aire, roca, bosques...), el enriquecimiento del yo interior espiritual (sensacin de libertad, trabajo en equipo, espritu de sacrificio, superacin...) y el yo fsico (resistencia, fortaleza, potencia, bienestar adrenaltico...).
El hecho es que la denominada democratizacin del ocio, a la vez que ha acercado al gran pblico estas actividades deportivas y las ha popularizado, busca saciar la necesidad del riesgo, hasta el punto de considerarse como "normales" alg unas actividades
Hoy en da son habitualmente practicadas actividades hasta hace poco tiempo campo de juego exclusivo de los expertos.
O_
Los programas de outdoor coaching son ampliamente utilizados por las empresas de todo el mundo.
que hasta hace unos pocos aos estaban reservadas a expertos. Y lo cierto es que en la actualidad aumentan sin cesar los practicantes de estos deportes, en ocasiones verdaderamente extremos.Ya que conviene recordar que prcticamente cualquier persona puede hacer "deporte extremo" en el medio natural, sobre todo cuando es la primera vez que lo practica. Una de las cosas que deben quedar bien claras desde el principio es que sin cierta dosis de riesgo no hay aventura. Es algo consustancial. Pero ese sentimiento de reto, de desafo, de bsqueda de la dificultad que
training tal y como lo conocemos hoy en da, y que experimentara un crecimiento espectacular, y posteriormente evolucionara hacia programas ms especficos como los de outdoorcoaching, utilizados en la actualidad por miles de empresas en todo el mundo.
SI QUIERES CONOCER ALGO, LELO SI QUIERES APRENDER ALGO, PRACTCALO SI QUIERES TENER LA MAESTRA, ENSALO Yogui Bhajan.
Los psiclogos dicen que retenemos aproximadamente el 20% de lo que vemos y omos, y entre el 75%-90% de lo que experimentamos; el mximo porcentaje se consigue enseando a otros. Porcentaje arriba o abajo, es evidente que lo que hagamos en el medio natural nos va a quedar muy grabado, por lo que las ventajas de las experiencias positivas que vivamos sern importantsimas. Y, para bien o para mal, lo mismo suceder con las negativas, segn cmo las aprovechemos. Pero para que ese aprendizaje experimental,
CONSTITUYE UN IMPORTANTE ERROR DE BASE PENSAR QUE LAS ACTIVIDADES EN EL MEDIO NATURAL SEAN O NO SEGURAS. LO QUE DEBEMOS PLANTEARNOS SIEMPRE ES QUE TODAS POSEEN CIERTO GRADO DE RIESGO
EN EL MEDIO NATURAL NO PODEMOS GARANTIZAR LA SEGURIDAD ABSOLUTA, LO QUE S PODEMOS Y DEBEMOS GARANTIZAR ES UNA BUENA PRCTICA
Exponer significa arriesgar, aventurar, poner algo en contingencia de perderse o daarse. Un desprendimiento de seracs puede ser un peligro incontrolable,pero lo que puedes intentar es reducir el riesgo pasando lo ms rpidamente posible o evitando la zona. Igualmente, una cornisa de nieve no tiene por qu suponer un gran riesgo, siempre y cuando no interactuemos con ella, no nos expongamos a ella; esto es, siempre que no nos encontremos sobre la lnea de fractura o evitemos nuestra presencia donde podamos ser alcanzados en caso de que se caiga. Y ello aunque la probabilidad de ruptura sea muy alta debido al viento, al calor o al peso de la nieve acumulada. Recuerda: la exposicin es funcin del tiempo de permanencia en la zona de riesgo.
En una situacin de nevadas recientes donde se produzcan aludes espontnea-
4. 11
b caLLowl,..5
Si parto de un riesgo inicial bajo, el riesgo final ser menor que si el riesgo inicial es alto desde el principio. El peligro es la cornisa de nieve, la situacin de riesgo se produce en el momento que me acerco a ella. RECUERDA: El RIESGO AUMENTA CUANDO LA EXPOSICIN ES MAYOR, CUANDO HAY MS PROBABILIDAD DE SUFRIR UN ACCIDENTE Y SI LAS POSIBLES CONSECUENCIAS SON GRAVES
/7
11/Pl(4
jf)134 Bi Li DAD\
\I.MOM
("'0 , -LAS
zSEccilis
Resumiendo, el buen gestor de retos no pierde de vista estos tres puntos y en este orden. 1. La clave es reducir la exposicin cuanto sea posible. Por ejemplo, evitando las zonas de riesgo de aludes. 2. A continuacin, reducir la probabilidad: eligiendo las horas menos propensas.
3. Por ltimo, minimizar las consecuencias: llevando los medios adecuados para realizar el salvamento.
SEGUNDO
INCIDENTES Y ACCIDENTES
ternacional de Socorro Alpino, CISA-IKAR, que lo define como aquella "accin de la que resulta lesin o dao de forma involuntaria y que acontece en medio difcil, hostil y aislado en la montaa': Por medio difcil, hostil y aislado se entiende "aquel medio o entorno potencialmente peligro-
los accidentes de montaa en Aragn, el trmino concreto de accidente de montaa, para lo que podemos acudir al Comit InGroenlandia, ejemplo de un medio desolado y aislado.
Un accidente escalando en hielo indoor no puede considerarse en las estadsticas como un accidente de montaa.
so para la persona, en el que no se puede sobrevivir durante un largo periodo de tiempo, del que no se puede salir o al que no se puede acceder con facilidad y sin riesgo, para lo que es necesario utilizar conocimientos, tcnicas o medios humanos y materiales especiales': Y es que conviene aclarar el concepto de accidente de montaa, puesto que en algunas publicaciones los estudios epidemiolgicos se prestan a confusin. Los accidentes que se producen en las pistas de esqu no pueden considerarse a priori como accidentes de montaa,ya que son lugares preparados, balizados y controlados; en definitiva, un entorno que no se corresponde con la definicin de lugar hostil y aislado.Sin embargo, en determinadas condiciones s po-
El que se me cruce un animal en una carretera sin consecuencias puede ser un simple incidente y ancdota a nivel personal, pero si esto le sucede a numerosos conductores debe ser un serio motivo de preocupacin para la Administracin.
va. Lo proteg y avis a mi compaero para que estuviera atento. Pero no hubo respuesta. La cuerda colgaba inerte debajo de m y el silencio era absoluto.Angustiado, volv a gritar sin obtener ms contestacin que el eco de mi voz reflejada en los muros granticos del circo que me rodeaba. La situacin era crtica:estaba en medio de la pared y sin nadie que me asegurara. Mientras destrepaba, concentrando todos mis sentidos en no caerme y temiendo por mi integridad, no poda imaginarme qu poda haberle sucedido a l.Cuando finalmente alcanc ileso la reunin me encontr su cuerpo sin sentido yaciendo recostado contra la roca. Haba sufrido un desvanecimiento. Fueron necesarios unos cariosos cachetes y un poco de agua para poder recuperarle. Lo gracioso fue que tras volver en s lo primero que me dijo
PIRMIDES DE ACCIDENTALIDAD
Tradicionalmente los accidentes han venido siendo objeto de estudios que, en mayor o menor medida, han tenido como finalidad principal determinar sus causas principales, y con ello poder emprender las medidas correctoras; esto es, las acciones necesarias para reducir o eliminar la posibilidad de repeticin del acontecimiento. El primer problema es que la generalizacin de las con-
En muchas actividades es muy difcil disponer de estadsticas fiables de siniestralidad porque se desconoce con exactitud el nmero de personas practicantes y el tiempo de exposicin al riesgo.
Las pirmides de accidentalidad no son ms que la consecuencia visible de numerosos incidentes previos.
control de costes de seguridad, en los que conclua que por cada lesin grave o mortal se producan 29 accidentes leves y 300 accidentes sin lesin pero con prdidas materiales. Posteriormente, Fran k Bird, basndose en unos estudios sobre el control de prdidas, propona otra proporcin en la que se incluan los incidentes: por cada accidente grave o mortal se producen 10 accidentes con lesiones leves y baja, 30 que producen daos materiales y 600 incidentes. Los accidentes eran slo la punta del iceberg de la siniestralidad. Si tratamos de extrapolar estas proporciones al mundo del outdoor y buscamos estudios similares en los que apoyarnos, hallaremos que no existen como tales. Aparte de una profusa documentacin so-
bre estadsticas de accidentes, es difcil, por no decir imposible,encontrar instrumentos de este estilo que puedan servirnos como referencia. La explicacin podemos encontrarla en la dificultad existente a la hora de recabar datos concretos del nmero de personas que salen en un tiempo determinado a practicar cualquier actividad de montaa, as como en poder contar con una herramienta unificada de recogida de datos entre las diferentes instituciones relacionadas con el rescate. La experiencia propia como profesor militar de montaa desde el ao 1994 me permite reflejar en mis investigaciones dos aspectos importantsimos y que suponen una dificultad aadida en la revisin civil de los accidentes en montaa; a saber, el n-
DESDE EL PUNTO DE VISTA PREVENTIVO, EL ESTUDIO DE LOS INCIDENTES TIENE UNA IMPORTANCIA MXIMA. TODA ORGANIZACIN QUE NO INCLUYA ESTE REGISTRO, Y SU ESTUDIO CORRESPONDIENTE, EN SU PLANEAMIENTO PREVENTIVO EST COMETIENDO UNA INFRACCIN EVIDENTE.
Un exceso de confianza en algunos medios puede tener con-
1 muerto
1 muerto
7 heridos
Escalada alta montaa
17 heridos
Montaismo-alpinismo
Me gustara resaltar la importancia del incidente con una ancdota. Me sucedi cuando era instructor de escalada en el Curso de Montaa. Una de las cosas que me en-
secuencias desastrosas.
da haber sido mi final. El error principal no lo haba cometido el alumno que se haba confundido con mi mosquetn (por ser absolutamente iguales,dicho sea de paso). No, el culpable era yo por no haber doblado mi seguridad. Haba cometido se y otros errores; por ejemplo, no haba previsto el posible estado de ansiedad del alumno,o el fundamental, que haba sido un perfecto ejemplo de lo que no se debe hacer actuando de profesor. Fue un incidente, pero me hizo recapacitar, y desde entonces el doblar la seguridad se ha convertido para m en el axioma de la duplicidad o de la redundancia. Como lo queris llamar. Cuando hice el Curso de Guerra Invernal en Noruega, apunt en mi particular libreta de lecciones aprendidas la medida de control que se denomina buddysystem. En definitiva, se trata de inspeccionarse mutuamente por binomios,cuando la temperatura es extremadamente baja y el riesgo de congelaciones grande, las partes del cuerpo expuestas a la intemperie.Cada media hora, uno a otro, nos inspeccionbamos buscan-
searon cuando era alumno,y que haba que seguir a rajatabla en escalada, era que de-
para alguien que lo hace por primera vez puede resultar un poco lioso al principio, pero con un poco de orden y metodologa se aprende rpidamente. El hecho es que mientras estaba en medio de mi explicacin de repente me di cuenta de que uno de los alumnos se haba equivocado y...ihaba soltado mi autoseguro! Rpidamente correg el desaguisado. Un exceso de confianza en un entorno que consider relativamente sin peligro po-
TERCERO
do la aparicin de manchas blancas en la piel que delataran el principio de la congelacin. El buddy system se puede y se debe aplicar continuamente en las situaciones de riesgo, y no slo de congelaciones. Te dira que se lo apliques hasta a tu sombra...
L INSTITUTO NACIONAL DEL CONSUMO, organismo autnomo del Ministerio de Sanidad y Consumo, present en 2005 los datos relativos a los accidentes domsticos y de tiempo libre y ocio correspondientes al ao 2004. Pues bien, en el interior del hogar es donde mayor nmero de lesiones se contabilizaron (57,4%); le seguan la va pblica o reas de transporte (15,6%), las zonas deportivas (10,0%), las reas recreativas o de diversin (4,9%), las reas al aire libre (4,2%), las zonas de colegios o instituciones (3,7%) y las reas comerciales y de servicios (1,8%), por este orden. Segn datos de la Organizacin Mundial de la Salud, las principales causas de mortalidad infantil por lesiones en Espaa estn relacionadas con accidentes de trfico (48%), lesiones no intencionadas como los atragantamientos (21%), ahogamientos (13%), cadas (6%), fuego (3%) e intoxicaciones (2%).
Y hay ms. Los ahogamientos constituyen la segunda causa de muerte por lesiones en nios de la Unin Europea, siendo las piscinas otro de los escenarios en los que en verano se produce un mayor nmero de accidentes en nios, sobre todo para los menores de cinco aos. Y as podramos ir desgranando datos de las mltiples estadsticas existentes.Con esto slo quiero decir una cosa. Una vez ms. Vivimos en un entorno de riesgo. Lo deca en la introduccin de este libro y vuelvo a recordarlo ahora. Desde que nacemos somos pequeos gestores del riesgo.Cuando desde temprana edad vamos con nuestros padres y nos disponemos a cruzar una calle,estamos gestionando riesgos:identificando el peligro (el coche que se acerca y su velocidad), reconociendo las seales de alarma (el semforo en rojo),evaluando el riesgo y aplicando medidas de control para disminuirlo (cruzando por el paso de peatones), y decidiendo si
asumimos el riesgo o no (si cruzamos en verde o no). Primero guiados y ms tarde solos.Conocemos los peligros, nos entrenamos, practicamos y...tenemos accidentes. Y luego pretendemos salir airosos e indemnes de nuestras andanzas en el medio natural sin conocerlo y sin haber practicado en l? No es ni inteligente ni realista. Hace escasamente un ao salimos de excursin al Pirineo francs un grupo de amigos. Un sencillo paseo por el valle que accede a las Agujas de Ansabere. ramos un grupo heterogneo, jvenes y mayores, algunos expertos montaeros y otros senderistas bregados. Nuestra pretensin era pasar una agradable maana, hacer unas cuantas fotos, comer algo y volvernos pronto.Y fue precisamente cuando paramos a comer cuando estuvimos a punto de tener la tragedia. Uno de nosotros se atragant, la tpica miga de pan qued atravesada en su garganta y su piel se entumeci. Desesperadamente intentamos realizar las maniobras de expulsin o de Heimlich, pasando nuestros brazos por debajo de sus axilas y realizando series de cinco compresiones brus-
En un medio hostil y aislado, un pequeo incidente puede suponer un problema de enormes dimensiones.
modelo, todos los estudios no analizan los mismos parmetros, y algunos de ellos como las causas concretas de los accidentes son recogidos de maneras muy diferenciadas. Si una persona resbala en un nevero, cae un trecho y se cuela en un sumidero, lo normal es que aparezca la causa del accidente como cada en nieve, sin embargo la causa de la muerte puede aparecer en otro tipo de estadsticas como ahogamiento, hipotermia...Otro caso que se puede dar es cuando uno se cae en una grieta: es muy distinto si el alpinista pisa intencionadamente el puente de nieve y ste se rompe,a que pise involuntariamente el puente de nieve sin darse cuenta y encuentre la muerte de igual forma. La causa del accidente en cada caso es muy distinta, de ah
la importancia de obtener los datos ms precisos posible. El segundo es que en todas la zonas montaosas no se practican por igual las diferentes actividades,y adems no tienen la misma
DISTRIBUCIN DE ACCIDENTADOS SEGN LAS CAUSAS Francia (Alpes) 42,65% Cada en roca 6,09% Cada en grieta 10,49% Cada en sendero 12,38% Cada de esqu Cada en hielo/nieve Cada de seracs 11,88% Cada de piedras 4,20% Avalanchas 5,79% Agotamiento-fro 0,33% Fulguracin por rayo Tempestades Desaparecidos Congelaciones Mal de altura Causas desconocidas Enfermedad y otras causas 6,19% Francia (Pirineos) 37,75% 1,99% 24,50% 3,98% Himalaya EEUU (incluye McKinley) (mortandad en ochomiles) 52,89% 2,89% 3%
En todos ellos, ya sean los diferentes estudios de donde sean, europeos, americanos, australianos, neozelandeses..., pueden observarse que, aun con distintas denominaciones genricas, la causa principal inmediata de accidentabilidad en montaa suelen ser las cadas a diferente nivel. No as en los ochomiles, donde la causa principal de mortandad son las avalanchas. Pero...son stas las causas reales de los accidentes de montaa? El doctor Manuel Avellanas,en su tesis doctoral Los ac-
Agotamiento-fatiga Cada Cada escalada Cada hielo-grieta Deslizamiento en nevero Avalancha Fro Extravo Indisposicin funcional Parapente Ala delta Barrancos Otras causas TOTAL
cidentes de montaa en Espaa: anlisis de la situacin actual, sobre un estudio epidemiolgico de los ultimos 25 aos (1969-1993)
(1995), hace hincapi en una importante distincin. Concretamente dice:"La causa ms frecuente de la peticin de rescate ha sido el extravo. De las 2.790 personas rescatadas en estos cinco aos,1.101 solicitaron auxilio por haberse extraviado, es decir, el 39,46% de los rescatados". Y es que, fijaos, si diferenciamos entre la causa inmediata del accidente y miramos exclusivamente la causa de peticin de rescate, nos encontramos:
13,90%
8,78%
5% 3%
Y eso sin entrar a considerar si en todas esas cadas en neveros o roca no puede haber influido tambin indirectamente el extravo de una u otra forma... Lo cierto es que no solamente de las estadsticas elaboradas a partir de los datos de la Guardia Civil se concluye esto, sino que en el resto de grupos de rescate profesionales se barajan datos similares. Como dice el doctor Avellanas: "Considero de suma importancia, de cara a la elaboracin de planes de prevencin sobre accidentes de montaa, fijarse en que ms del 30% de los rescates de montaa son debidos al extravo. Esto nos est diciendo que ms de la tercera parte de las personas que van de excursin a la montaa desconoce los itinerarios, los horarios, las dificultades del terreno, etctera, y que la figura del gua profesional de montaa tendra mucho que decir en la disminucin de esta causa. Como hecho anecdtico, pero tambin importante, alguno de estos extravos han estado moti-
vados por errores en los mapas, repetidos y no corregidos': Aadamos a lo anterior otra importante conclusin de este estudio, que igualmente se repite una y otra vez en todas las estadsticas del mundo, como es que:"de los 1.692 accidentes documentados, 777 accidentes ocurrieron cuando se practicaba una actividad considerada poco difcil, es decir, el 45,92% de los accidentes. Las actividades consideradas muy difciles slo causaron 91 accidentes, el 5,38% de todos los accidentes, y las fciles 387 accidentes (22,87%)': Y una ms: "La inmensa mayora de los accidentes se han dado en buenas condiciones climatolgicas. De los 1.692 accidentes estudiados, 1.107 se dieron con buen tiempo, es decir, el 65,43% de los accidentes". Terreno de baja dificultad, buena meteorologa, tenemos buenos mapas, cada da mejor equipo... Entonces, por qu se pierde la gente? Es muy lgico concluir, como hace el doctor Avellanas al final de su tesis, lo siguiente: "Que el extravo sea la causa mayoritaria de los accidentes y rescates en
Es una conducta suicida pretender conocer las tcnicas del barranquismo y el cmo se comportan los cursos de agua simplemente leyendo un manual.
lan el 58% de los rescatados. Y esto es algo que nos debera hacer pensar a todos. No slo a cualquiera de nosotros como barranquista, senderista o alpinista, sino fundamentalmente a los organismos e instituciones responsables. Ya no se trata nicamente de ir o no con gua,que,dicho sea de paso,es fundamental, ya que el 34% de los encuestados en barrancos no llevan gua y acaban sumando el 90% de los rescatados, sino que gran parte de la explicacin la encontramos en el carcter autodidacta que tenemos a este lado de los Pirineos. El hecho cierto es que en cualquier poltica preventiva se subraya algo que todos sabemos de sobra: que la formacin y la informacin son fundamentales. Y sin embargo parece que, aunque cada vez hay
ms informacin, los accidentes no disminuyen. A pesar de que las campaas publicitarias son mayores y ms contundentes.
,
LOS CURSOS DE FORMACIN DESDE EL INICIO DE LAS FASES DE APRENDIZAJE EVITAN ACCIDENTES
Desde luego, estas reflexiones nos llevan a concluir lo siguiente:
EL EXTRAVO, JUNTO CON UNA FORMACIN INSUFICIENTE, ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES DE ACCIDENTE
L
ala
IH,
Co l. U R 2000
9, Danger
tido. Teniendo en cuenta que slo el 13% de los federados (segn datos de la Federacin Aragonesa de Montaismo) hace cursos de formacin y que el 80% de los accidentados no est federado, lo que coincide con otros estudios que dicen que el 20% de los que
EL SUJETO QUE PRACTICA ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE PERCIBE EL RIESGO DE FORMA DISTORSIONADA, Y ELLO LE LLEVA A TOMAR DECISIONES EQUIVOCADAS
Volveremos a ello, pero retomemos el problema donde lo habamos dejado: por qu se accidenta la gente. Querido lector... hemos entrado de lleno en uno de los aspectos fundamentales del problema:las verdaderas causas de los accidentes. Ya hemos visto que en todo accidente existen varias causas subyacentes y que se presentan en un momento determinado de la accin, entendida, insisto, como la secuencia de acontecimientos que conduce al accidente o el incidente. En ocasiones ciertas causas tendrn un peso especfico importante que ser mayor que el de otras, pero muchas de estas causas suelen estar siempre presentes en todo accidente en mayor o menor medida. Por ello, antes de entrara fondo en materia es importante matizar los diferentes tipos de causas, sujetas a mltiples interpretaciones en la revisin bibliogrfica existente en el mundo de la prevencin. A mi juicio,conviene diferenciar entre causas inmediatas o directas y causas bsicas o indirectas.
Una adecuada sealizacin, respetuosa con el ambiente en algunos puntos concretos es una medida preventiva eficaz y necesaria. En la imagen avisando del peligro de cada de hielo en Nueva Zelanda.
practican algn deporte poseen licencia federativa, podemos calcular el 13% de ese 20% y llegar a suponer que slo el 2,74% de los excursionistas-montaeros hace cursos de formacin. Aun tomando este dato con las debidas reservas, como especifica la doctora Nern,dado que no tenemos la certeza de que slo el 20% de los que realizan actividades deportivas est federado y que se presupone que los no federados no hacen en su mayora cursos de formacin, parece que la brecha en el mbito de la formacin es ms que profunda. Insisto, informacin y formacin son necesarias, poco a poco todos nos vamos concienciando de ello,y vamos avanzando en esa direccin, pero algo sigue fallando; es evidente que tenemos un problema aadido. Si se ha constatado que la mayor parte de los que se accidentan en el medio montaoso poseen un conocimiento de los peligros de
Es suficiente todo lo que estamos haciendo? No ser que nos estamos dejando algo? La doctora Ma Antonia Nern, en su tesis doctoral El estado actual de la prevencin de los accidentes de montaa en Aragn (2003), recoge los gastos en medidas preventivas slo en Aragn entre las que se incluyen, por ejemplo, psteres de seguridad y prevencin, folletos de seguridad en montaa, folletos de primeros auxilios en montaa, libros, sealizacin de zonas de aludes, instalaciones meteorolgicas... y obtiene "una inversin media por ao de 34.000 en el periodo entre 1994 y 1999 que ha pasado a ser de 150.000 desde que se puso en marcha en Aragn la campaa Montaas
a la aparicin de las inmediatas. Son aquellas que han dado lugar a un accidente aparentemente motivado por las anteriores y que tienen un origen previo al momento del accidente. A su vez, podemos dividirlas en: Causas bsicas relacionadas con las organizaciones. Son aquellas causas indirectas con responsabilidad exclusiva de
2. CAUSAS DIRECTAS O INMEDIATAS Son las circunstancias que se producen inmediatamente antes del accidente o incidente y podemos dividirlas de la siguiente manera: Causas objetivas. Son las derivadas de los peligros objetivos de la naturaleza, es decir, aquellos propios de la montaa, el desierto o la jungla, e independientes de la accin del hombre; estn ligadas al medio: Derivadas de las condiciones meteoro-climticas: rayos, niebla, ventisca, fro, sol, lluvia... Derivadas del terreno: aludes, cadas de piedras, seracs, cornisas, grietas, agujeros...
Derivadas del ambiente: altitud, monxido de carbono, animales, plantas... Causas subjetivas.Son las derivadas de los peligros subjetivos, es decir, aquellos ligados al sujeto: Derivadas de factores psicosomticos: claustrofobia,vrtigo, cansancio, deshidratacin, bajadas de tensin... Derivadas de factores de personalidad y conductuales: sexo, edad, ansiedad, prejuicios, conductas violentas, temerarias, osadas o sexistas... Derivadas de los "distorsionadores cognitivos de la percepcin del riesgolmplican influencias que modifican sta y que nacen de fuentes diversas: a. Influencias generadas por el grupo: evaluaciones subjetivas de riesgos, asuncin de riesgos innecesarios... b. Influencias generadas por el entorno social: opiniones concebidas por la espectacularidad asociada al accidente o la frecuencia de accidentes... c. Influencias generadas por el grado de experiencia: excesos de con-
Causas tcnicas. Aquellas relacionadas con los peligros inherentes a la actividad que estemos desempeando, en concreto, los materiales, normas, y procedimientos; estn ligadas a la actividad y a
por actos humanos peligrosos, el 10%, por condiciones peligrosas, y e12%, por hechos fortuitos. Heinrich propuso una "secuencia de cinco factores en el accidente','en la que cada uno actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las fichas de domin, cuando van cayendo una sobre otra. Siguiendo con nuestro ejemplo, la secuencia quedara constituida de la manera siguiente:
De quin es la culpa si se produce un accidente? del conductor, del que ha construido la carretera, del que ha asumido el riesgo y decide utilizarla?
Aoro5E0aZof "SZ
'
ACTOS
IN..564UR O
Es cal/picioV 4v5-94,vms
Co l. Arag n Aventu ra
r.
El primer acontecimiento imprevisto es que se suelte la raqueta de nieve pero, tal vez, la causa que le precede es que no sabemos cmo colocarlas.
!!!CAUSAS
DIRECTAS!!!
loW ilE01/%9 '
FICHA 1.Antecedentes y entorno social "El material de montaa es muy duradero, y la vida til del mismo es un invento de los fabricantes para vender ms': Descenso rapelando de una va de escalada en alta montaa.
FICHA 2. Fallo del trabajador Utilizacin de un cordino de dimetro inadecuado y desgastado. FICHA 3. Acto inseguro unido a un riesgo mecnico y fsico En un rpel, no utilizar un autoseguro.
acontecimiento imprevisto, no planeado ni deseado, en el que interviene el equipo daado ola persona lesionada, es el elemento central del accidente.Aunque pueden existir acon-
tecimientos precedentes (por ejemplo, que un crampn est defectuoso),el primer acontecimiento inesperado (el crampn se rompe) es la clave de lo que posteriormente acontece. Los siguientes acontecimientos pueden ser previsibles e incluso inevitables una vez que el primero ha ocurrido (resbalo, caigo, la nieve est muy dura, no puedo realizar la autodetencin, cojo ms velocidad...). Y si ahora retomamos el ejemplo de la grieta que veamos al principio, pensemos cmo se aplica esta teora. En el caso donde el alpinista pisa intencionadamente el puente de nieve, el primer acontecimiento se produce al romperse el mismo, pero si por el contrario pasa involuntariamente sobre una grieta tapada, el primer acontecimiento es el momento de pisar la misma.Y todo este "rollo"lo suelto porque al final del libro haremos mencin a ello, ya que, desde un punto de vista jurdico, la intencionalidad, lo inevitable, lo previsible, lo inesperado... son conceptos que no siempre estn claros y pueden presentar diferentes lecturas.
Trabajando en condiciones potencialmente inseguras es mucho ms importante realizar actos seguros y no cometer errores de juicio.
En seguridad, uno ms uno no es siempre igual a dos. Puede dar un resultado negativo. Me explico.A los investigadores siempre les ha preocupado que ciertos avances en el campo de la seguridad no hubieran supuesto reducciones en los ndices de siniestralidad en plazos de tiempo ms o menos amplios; y as se han ido elaborando teoras basadas en fenmenos de habituacin al riesgo y otras en las que entraremos con posterioridad. Os pongo un ejemplo claro de habituacin al riesgo. Pensemos en un aparato a priori muy seguro como es el Gri Gri, siempre y cuando se utilice con arreglo a las especificaciones del fabricante. Con el tiempo y a fuerza de usarlo, el ase-
Por qu en esta ocasin no comprob el parte meteorolgico? La pregunta no es tanto POR QU SE HA PRODUCIDO EL ACCIDENTE? o cul es la causa del accidente?, sino que la pregunta es:
Todas las pendientes de hierba son muy traicioneras, sobre todo si se encuentran mojadas y no llevas el calzado adecuado.
seguir el mismo camino. Estbamos en una autntica trampa. Record una leccin similar de unos cuantos aos atrs. "Hay que tranquilizarse y evitar otro accidenteWe volv hacia el resto de los alumnos y con una frialdad pasmosa, que a m mismo me sorprendi, les dije algo muy parecido a esto: "No os preocupis. Estamos muy cerca de la senda y no recuerdo grandes cortados aqu. Los fundamentales ahora somos nosotros y que no se caiga nadie ms. Lo mejor que podemos hacer por l es salir de aqu y organizar el rescate. Tranquilos, cantead bien, concentraos en dar cada paso con seguridad y vamos a buscarle': Tras perder algo de altura, conseguimos encontrar de nuevo la senda y la niebla comenz a disiparse. Mediante gritos conse-
guimos comunicarnos con el herido y tranquilizarle, y mientras unos confirmaban las coordenadas del lugar del accidente en el plano, avisamos a la malla de radio que tenamos establecida para ponerles en alerta y avisar inmediatamente si era necesario al helicptero y las condiciones meteorolgicas lo permitan. Luego continuamos la bajada todos juntos hasta llegar al herido,donde pudimos comprobar con cierto alivio que aparentemente no presentaba grandes heridas abiertas,aunque s fuertes dolores y policontusiones de las que se quejaba y le impedan todo movimiento. El engranaje del rescate comenz a funcionar, y los segundos a convertirse en minutos. Y stos en horas. Y una vez ms todo empez a transcurrir lentamente.Y yo como siempre comenc mi interrogatorio.
FACTORES MATERIALES?
FACTORES AMBIENTALES?
Detrs de todos los factores siempre suele estar muy presente el elemento humano.
Y para completar su teora, propone hasta un modelo de investigacin de accidentes que sigue los siguientes pasos: 1. Recopilar la sucesin de acontecimientos relacionados con las decisiones tomadas. 2. Identificar cmo interrelacionaron con el sistema y comprender por qu llevaron a cometer el error. 3. A partir de las conclusiones obtenidas en los pasos anteriores, identificar los esquemas de razonamiento utilizados por los responsables. 4. Reconstruir los hechos. Vemos por lo tanto que Drner pone su nfasis en el ser humano, mientras que, como recordaremos, para Perrow el ncleo es la complejidad del sistema. Faltaba alguien que complementara estas teoras y se fijara en la importancia del error humano en el proceso de diseo. Y ste fue Petroski. Es en otro libro, Design paradigms: Case
histories of error and judgement in engeineering (1994), donde podemos encontrar desglosada la teora de los accidentes de Petroski. Segn l, en virtud del principio de recurrencia, los accidentes se producen una y otra vez siguiendo patrones de errores muy similares y que tienen su origen en las fases de diseo.Y estos modelos de error se pueden saber gracias a los ejemplos paradigmticos existentes. Es decir, busquemos accidentes importantes histricamen-
CUARTO
EL ERROR HUMANO
te y extraigamos de ellos las lecciones aprendidas. Pues eso fue lo que hizo Petroski, estudi un nmero importante de accidentes, y los patrones que descubri los present en forma de reglas, estableciendo ms que una teora un conjunto de reglas que van variando con las experiencias adquiridas.Aqu tienes algunas de ellas: El exceso de confianza que genera el xito prolongado de un diseo es contra producente. Los diseos se realizan ignorando relativamente el comportamiento completo del sistema diseado. Mejorar un diseo basndose en los errores de otro anterior no conduce por s mismo a un diseo superior. Al mejorar algunas condiciones pueden verse alterados otros componentes y obtenerse un efecto contraproducente.
EL BUEN GESTOR DEL RIESGO: Conoce los factores de riesgo. Estudia las causas de los accidentes. Da importancia a las causas bsicas. Intenta comprender por qu se ha llegado al accidente. Se preocupa de quitar todas las fichas que estn en su mano. Explora el factor humano.
L ANLISIS DE LOS FALLOS O ERRORES es muy importante y es un aspecto muy utilizado en el campo de la accidentalidad laboral, sobre todo en ergonoma,ya que aporta grandes dosis de informacin.Sin embargo, desde un punto de vista preventivo lo ms importante es tener presente que las causas de accidente que son controlables son las ms importantes. Es controlable el hombre? Desde el comienzo hemos dicho que el riesgo cero no existe.Si recordamos la ecuacin siguiente: RIESGO = EXPOSICIN + PROBABILIDAD + CONSECUENCIAS Y pensamos que la probabilidad de cometer un error siempre ser mayor que cero, por
nuestra propia condicin humana, obtendremos que el resultado del riesgo de que se produzca un error nunca ser igual a cero. Parece por lo tanto evidente que si queremos evitar accidentes deberemos tratar de conocer cmo funciona el error. Entendemos por ERROR toda accin equivocada o juicio falso. En principio, existe una serie de caractersticas del error que
Seguro que muchas de las cosas que hasta ahora has ido leyendo te habrn hecho reflexionar... Bueno, pues preguntmonos ahora: cunto tiempo en nuestra labor formativa,
CUARTO. EL ERROR HUMANO 127 El modo de trabajo en automtico va muy parejo con el grado de habilidad o destreza que tenga cada sujeto. Conforme se va siendo ms diestro en una tarea, esas comprobaciones conscientes intermitentes van siendo menores y es ms fcil cometer una distraccin. Nos vamos sintiendo ms "cmodos':.. y a lo mejor ahora entenderis por qu se producen cierta clase de accidentes: recordad la tpica historia del escalador que ha realizado una y mil veces el nudo de encordamiento, no presta la atencin necesaria a este acto tan importante o, vctima de una distraccin momentnea, comienza a escalar sin tener correctamente finalizado un nudo. Y es que efectivamente, somos vagos por naturaleza. Preferimos el patrn de reconocer un esquema, al de calcular un problema. Nos cuesta menos. Una de las prcticas que hacamos en el Curso de Operaciones Especiales me recuerda esto precisamente. Era en la Fase de Agua, al final de las prcticas de buceo en piscina y antes de pasar a bucear en mar abierto. La llambamos "Cabo CaaverarDurante las inmersiones anteriores se nos haban explicado, y habamos practicado, todas las posibles incidencias que podran acaecernos buceando; conocamos las normas y procedimientos. El ltimo da de piscina y durante una hora tenamos que ir solucionando cualquier imprevisto que se nos presentara inopinadamente. As, comenzabas tranquilamente el recorrido y de repente notabas que no te funcionaba el regulador porque uno de los instructores haba cerrado la llave de paso del aire,y a la vez vena otro y te quitaba las gafas,o una aleta...y as una perrera tras otra. El reto consista en irlas solucionando todas correctamente y no salir a superficie. Si uno sala demasia-
debemos tener siempre presentes en todo comportamiento preventivo, a saber: 1. El error es parte normal del comportamiento humano. No es algo inusual y que le ocurra nicamente al personal menos preparado. Por el contrario, una cualificacin mayor puede reducir unos tipos de errores, pero aumenta la posibilidad de cometer otros. 2. Es inherente al proceso de aprendizaje. El problema est en que el que comete el error a veces cree que su accin o su juicio son correctos, y persistir en los mismos mientras no se percate de ello,ya sea por s mismo, o porque se lo hagan ver otros. 3. No existe nadie infalible, ni las personas, ni por supuesto las organizaciones, ya que stas estn constituidas por seres humanos. Lo importante es admitir el error y nunca ocultarlo, y ni mucho menos a nivel organizativo, intentando vender una falsa sensacin de excelencia. 4. Debemos tener siempre presentes los errores latentes. El que hayamos obte-
Co l. Ca rme n Po rt i lla
TIPOS DE ERRORES
Veamos las diferentes teoras y clasificaciones que se han desarrollado,aunque sea brevemente, e intentemos dar cada uno nuestra respuesta a estas preguntas.
minada de las mismas. Son errores cometidos conscientemente. 3. Nivel basado en el conocimiento. Es el necesario en situaciones anmalas o novedosas, donde carecemos de planes y procedimientos previos. Conlleva igualmente un proceso analtico consciente para resolver el problema planteado. Se trata del nivel menos predecible y fiable. De ello se deduce que: Los errores basados en la destreza son errores de accin, y por tanto, consecuencia de interrupciones y disfuncioLos errores en alguien inexperto estn sujetos normalmente
PROGRAMA UN "CABO CAAVERAL" EN TUS PRCTICAS! Rasmusen ampla el modelo anterior con otra teora que presenta ligeras diferencias. Clasifica el comportamiento humano en tres niveles, el primero de ellos similar al modo de control automtico de Reason: 1. Nivel basado en la destreza. Se basa en pautas de comportamiento dirigido por instrucciones programadas o como consecuencia de una rutina habitual, normalmente inconsciente. Es un nivel que puede ser muy fiable, pero que est sometido a lapsus y descuidos. 2. Nivel basado en las reglas o normas. Cuando se exige a determinados problemas comunes una aplicacin deter-
vamos avanzando del nivel de conocimiento hacia el nivel de habilidades, dicho de otra
manera, de la incompetencia pasamos a la competencia. La prctica nos dice que,aunque podemos cometer un error en cualquiera de los tres niveles, cuanto ms experto y ms competente se es, ms aumenta la probabilidad de cometer errores involuntarios o deslices. Los errores cometidos por las personas que dominan una tarea estn relacionados con el grado de atencin que dedican puntualmente a la misma, son debidos a actos involuntarios o distracciones, y son diferentes de las equivocaciones que comete alguien menos experto en esa misma tarea, en los que la atencin no es tan decisiva y el error
nes en la ejecucin de una secuencia de acontecimientos, normalmente estn relacionados con cambios en el nivel de atencin. Los errores basados en las reglas suceden por no aplicar esas normas o procedimientos adecuadamente, bien debido a una percepcin errnea que implica que utilicemos la regla que no procede en ese caso, bien por la aplicacin indebida de una regla que generalmente ha funcionado bien previamente. Suelen estar relacionados con insuficiencia en el tiempo para cotejar las opciones, o con excesiva confianza en ciertas expectati -
est sujeto a otros factores, como el miedo, el nerviosismo, la tensin excesiva o la falta de control de la organizacin, por ejemplo. Y, como es de suponer, los principales factores asociados a los errores humanos estn lgicamente muy relacionados con los factores de riesgo, y podramos clasificarlos de la forma siguiente: Factores fisiolgicos: como el cansancio, el sueo, enfermedades, drogas... Factores psicolgicos: como el miedo, el estrs,el nerviosismo, el aburrimiento, la falta de motivacin... Factores organizativos: procedimientos de trabajo deficientes, falta de control adecuada, planificacin incorrecta o inexistente... Factores ambientales: la lluvia, el fro, el calor, el viento... Siempre recordar un incidente del que fui testigo hace muchos aos cuando realizaba el curso de montaa. Uno de los alumnos se dispona a realizar un rpel yo-
NADIE EST LIBRE DE LOS ACCIDENTES POR MUY EXPERTO QUE SEA NADIE!
0
de habilidades es que cuando conseguimos automatizar una de ellas, nos olvidamos; su control pasa del cerebro al cerebelo y de esta manera nuestro cerebro se libera del control de estas acciones y puede centrarse en otras actividades. Es la fase en la que los profesores no ganamos para sustos... Y es el paso previo al momento en que uno empieza a ser capaz por s mismo. He terminado un curso y me han explicado los fundamentos de una actividad, ahora es el momento de adquirir nuevos conocimientos y habilidades de manera totalmente consciente, por lo que esta fase es conocida como la de COMPETENCIA CONSCIENTE. Es el periodo en que llevamos la "L"de prcticas; son los primeros aos de experiencia, en los que al principio se presta ms atencin,y paulatinamente sta va disminuyendo. Esos tro-
zos de informacin se van combinando y poco a poco van construyendo cadenas ms largas,y se convierten en habituales y en procesos... inconscientes. Hemos construido hbitos y as tambin hemos conseguido "hacer el hueco del siete" para otras cosas. Casi sin darnos cuenta hemos ido entrando en la ltima fase. Una fase con grandes riesgos, una fase en la que no hay necesidad de que la atencin sea del cien por cien, donde llegamos a hacer todo casi de forma autmata e inconsciente, donde no existe ese problema de capacidad... la fase de la COMPETENCIA
Lo que nos ilustra este ejemplo, entre otros aspectos, son las diferentes fases del
INCONSCIENTE. Somos competentes, sentimos, pensamos, queremos y obramos... sin conocimiento de lo que hacemos!... y eso puede ser muy peligroso. Pensad en ello. Y recordad los "inexplicables"accidentes que to-
T
132 PARTE II. FUNDAMENTOS DE DERECHO
dos conocemos de personas con muchsima experiencial. Mi parte consciente fija el objetivo, pero luego le cede rpidamente el testigo al inconsciente para que lo lleve a cabo, y se dedica a otras cosas. Si alguno piensa que en el aprendizaje basado en la experiencia lo ms importante es la adquisicin de nuevas habilidades sin ms (competencia consciente), est equivocado. El momento crucial se da cuando la Sobre el sistema atencional humano es importante saber que realiza tres funciones o mecanismos relacionados (De Vega,1984): un sistema de control de recursos limitados, un mecanismo de seleccin o filtro de la informacin que debe ser procesada,y un mecanismo de alerta o vigilancia que permite mantener o sostener la atencin. Apunto a continuacin algunos ejemplos de este tipo de errores de atencin, como los siguientes: Errores de atencin secuenciales: se dan en aquellos casos en que si normalmente la cadena de acontecimientos es A+B+C+D+E,y por el motivo que sea debemos utilizar una secuencia distinta, por ejemplo, A+B+C+F+G, continuamos con la secuencia a la que estamos acostumbrados pero que en esa situacin concreta es errnea. As, en el ejemplo propuesto tendremos que prestar especial atencin a que despus de C no va la familiar secuencia D+E. Por ejemplo, rapelando en alta montaa hacia una reunin intermedia: como estoy acostumbrado en escuela a asegurarme directamente a la reunin nada ms llegar a ella, no compruebo antes la solidez de los anclajes y me autoaseguro a un clavo que se sale con la mano cuando ya he soltado las cuerdas del rpel y antes de reforzar la reunin. Errores de atencin desviada: aquellos que se dan cuando centramos nuestra atencin en otro objeto. Por ejemplo, el gua que se fija en si su cliente est bien asegurado y l est sin asegurar.O el que entra en un nevero ms preocupado por las posibles piedras que caen de arriba, sin prestar atencin a si la superficie de la nieve est helada. CUARTO. EL ERROR HUMANO 133
persona hace consciente su necesidad de formacin: el paso de incompetencia inconsciente a consciente. Es entonces cuando, seamos educadores, guas o instructores, ms debemos preocuparnos por construir bases slidas. Cundo tenemos que construir los hbitos ms seguros! Cuando puede ser necesario construir un modelo ms seguro, y desaprender lo que hayamos aprendido mal. Y es por lo tanto cuando todos, la Administracin la primera, deberamos contemplar el incluir en los currculos formativos aquellas materias de prevencin y seguridad que garanticen un futuro con menos accidentes... Desaprender y reaprender, corrigiendo los errores cometidos.Recordis cul era el nivel ms fiable? Apoyndose en la teora de Rasmussen, un estudio sobre accidentes de trabajo mortales mostr que los errores basados en la destreza eran los ms frecuentes, y que los tres tipos de error se distribuan de forma diferente en la secuencia de acontecimientos. El nivel basado en la destreza es muy fiable, pero siempre y cuando se preste atencin, porque tenemos un grave problema: Los errores basados en la destreza fueron la mayora de las veces el acto inme-
diatamente anterior al accidente (79% de las muertes). Cuando ya no hay marcha atrs... Puesto que en ese instante se dispone de poco tiempo para corregir la situacin, sus consecuencias suelen ser ms graves. Los otros tipos de errores, en cambio, parecen presentarse en fases anteriores de la secuencia del accidente, cuando el margen de reaccin ante un posible error es mayor.
Errores de atencin en asociacin indebida. Son producto del "inconsciente cognitivo':Cuando confundimos el entorno y actuamos como si estuviramos en otro distinto. Por ejemplo, utilizar en un barranco los mismos procedimientos que usamos en pared. O igualmente en un barranco, saltar sin pensrselo a una poza puesto que en las anteriores lo hemos venido haciendo, aun sabiendo que en esa badina concreta no siempre se puede saltar.
atencin a los errores basados en la destreza, que como recordaris estaban motivados por faltas en el nivel de atencin.
procedimientos te permitir ejercer mayor control de las tareas de niveles superiores, como por ejemplo los aspectos organizativos. Y esto es muy importante. 2. Presta especial atencin cuando realices
tareas muy rutinarias. Ya lo hemos advertido. La formula mgica en el aprendizaje es mostrar los materiales de forma "interesante". 3. Recuerda luchar contra la monotona, para
ello diversifica las tareas y vara las metas a alcanzar. 4. Identifica las zonas y los momentos de descanso. Relaja tu atencin en ellos el tiempo que sea necesario, pero no confundas esto con bajar totalmente la guardia. Mantn una actitud de vigilan-
QUINTO
rante y despus de cada actividad. Date cuenta para comenzar de que existe una importante diferencia entre los tcnicos de prevencin de riesgos que trabajan en una
teractan el ser humano y los peligros existentes en el medio es cuando aparecen las
situaciones de riesgo. Fue Alan Hale quien represent en 1983 esta dinmica de los accidentes de una manera grfica y sencilla, de forma que al ampliar la relacin entre ambos conjuntos aumenta la posibilidad de incidente. La gestin del riesgo es un proceso basado en la lgica y el sentido comn, que tiene por finalidad maximizar los posibles beneficios de esta relacin y a la vez disminuir los riesgos de la misma,antes,du-
Hay que saber buscare! equilibrio entre riesgo y beneficio para disfrutar de la aventura. En la foto uno de los invidentes, Sergio, conducido por un miembro del GMAM y un sordo, Luis.
EN LA BASE DE LAS PIRMIDES PREVENTIVAS, LOS PROCESOS DE SELECCIN, INSTRUCCIN, CAPACITACIN Y FORMACIN CONTINUA DEL PERSONAL ESPECIALIZADO DEBEN CONTAR CON EL MXIMO INTERS Y APOYO POR PARTE 1 DE LOS RGANOS ' COMPETENTES.
Habr ocasiones, la mayora, en las que no podremos controlar los peligros propios del medio, pero s estar en nuestra mano poder actuar sobre aquellos inherentes a la condicin humana; en definitiva, sobre el factor humano. Y aqu juega un papel fundamental el famoso sentido comn. Efectivamente, es obvio que si estoy en un sitio elevado me puedo caer, que si entro en una pendiente helada me puedo resbalar, que si cruzo un ro con fuerte caudal me puede arrastrar, que si se echa la niebla encima me puedo perder, que si se me hace de noche puedo caerme en un hoyo, etctera, etctera, etctera. Son cosas que suceden una y otra vez, por ms que lo hayamos ledo o incluso hayamos estado en situaciones similares
ey
-
\/
empresa y t, que eres un gestor del riesgo. En el mundo de la empresa el objetivo va a ser accidentes cero. El gestor del riesgo que trabaja en el outdoor debe ser capaz de equilibrar riesgo y beneficios. Y esto, que parece evidente, es ciertamente el n-
cleo sobre el que deben asentarse todas las medidas preventivas que adoptemos. No debemos olvidarlo, y nos conduce a un axioma incuestionable, como es el de la importancia preventiva que en s mismo tiene el FACTOR HUMANO, as como su-
Si el riesgo inicial es alto los mecanismos de control deben ser ms numerosos y de la mxima calidad.
Que el riesgo residual tras implementar medidas de control sea alto. Que nuestra percepcin del riesgo real sea baja. Que no seamos conscientes de nuestras limitaciones. Que nuestra tolerancia hacia el riesgo sea alta. Que nuestra actitud preventiva sea baja. Ms adelante aclarar estos conceptos que resultan imprescindibles en toda labor preventiva.Ahora bien, lo que no debemos perder de vista es que lo difcil no es tanto saber qu ha ocurrido, que por supuesto es muy importante, sino predecir qu ocurrir en el futuro. Y nosotros mismos tenemos la solucin en la mayora de las ocasiones. Suele ser muy normal abordar el factor humano, las pocas veces que se considera, hacindolo desde un prisma negativo; se estudian esos comportamientos y actitudes humanos que estuvieron presentes en
La experiencia, la formacin... son muy necesarias pero no sirven de mucho sin una correcta gestin del riesgo.
1. Cuando mencionamos el trmino APRENDIZAJE debemos tener en cuenta que nos estamos refiriendo a un autntico sistema, que por fortuna es tan rico y completo que incluye varios campos dentro de l. Las capacidades presentes en el sistema de aprendizaje son: Capacidades conductuales Capacidades sociales Capacidades verbales y conceptuales Capacidades procedimentales Todas ellas tenemos que trabajarlas y potenciarlas. 2. Adems, el aprendizaje depende del buen funcionamiento de ciertos PRO-
Todo lder o gua debe apoyarse firmemente, yen similar medida,en ambos pilares; en caso contrario, la seguridad no tendr la sustentacin necesaria.
La motivacin. Definida como: "el producto de la expectativa de xito por el valor de la meta propuesta": La atencin. Para la que la siguiente
ecuacin resulta infalible:
Primero hay que trabajar la atencin para ser consciente de toda la informacin que nos llega por los sentidos. En segundo lugar, habr que saber priorizar la atencin a los distintos estmulos e ir procesando la ms relevante, sin permitir que se pierda nada importante. T(3
Agustn Faus, un ejemplo de experiencia y preparacin, con lar-
Llegar a ser capaces de recuperar lo aprendido a partir de simples indicios. Tener la capacidad de transferir lo aprendido a nuevos contextos. La conciencia. Entendida como: La capacidad de adquirir "conciencia" de nuestro conocimiento. Regular nuestra actividad. Reflexionar sobre nuestras producciones.
3. No debemos olvidar,y viene al pelo la expresin, un elemento fundamental como es la MEMORIA. La concepcin clsica del procesamiento de la informacin utiliza dos sistemas de memoria interconectados: La memoria de trabajo, tambin llamada inmediata o a corto plazo. Utiliza un proceso funcional de distribucin de recursos casi idntico a lo que conocemos como ATENCIN. Constituye un sistema de capacidad limitada. La memoria permanente o memoria a largo plazo. Por el contrario, es un sistema casi ilimitado en capacidad y duracin.
Como apunta mi amigo y responsable del Grupo Investigador, el doctor Pedro Allueva, nos falta una para ayudarnos a entender mejor la materia que nos ocupa y que pensamos que es bsica: La memoria sensorial.Una para cada sentido. Entre O y 2 segundos de permanencia.Aqu la atencin es fundamental. Si prestamos atencin pasa a la memoria a corto plazo, si no esa informacin se pierde. Hay que tener en cuenta que por los sentidos nos llega mucha informacin al mismo tiempo y es imposible prestar atencin a toda, y mucho ms difcil sera procesarla. Lo preocupante es que las respuestas aprendidas se borran ms fcilmente fuera del entorno donde se generan. Lo que quiere decir que despus de largos periodos sin realizar una actividad tendrs bastantes lagunas, aunque no seas consciente de ello. La buena noticia es que aunque pensemos que olvidamos con relativa frecuencia, podemos recuperarlo. Lo que somos capaces de recuperar NO estaba olvidado. El problema es que no ramos capaces de acceder a esa informacin en nuestro cerebro (memoria a largo plazo). El olvido (tcnicamente) es prdida, decaimiento de la informacin. Una imagen nos puede hacer recuperar mucha informacin de la que no ramos conscientes que tenamos. Lo que demuestra que tenemos almacenada en nuestro cerebro (memoria a largo plazo)
TRABAJAR ESTO ES UNA PEQUEA PARTE DE LOS "PROGRAMAS DE ENSEAR A PENSAR': QUE PUEDEN AYUDARNOS A EVITAR ' ACCIDENTES
muchsima ms informacin de la que somos capaces de recordar en un momento determinado. "La esencia del aprendizaje humano es conocer los procesos por los cuales nuestro sistema cognitivo incorpora la informacin de la memoria de trabajo a la memoria permanente' Y esto se consigue de la manera que te voy a explicar. Presta atencin, porque esto que viene a continuacin no lo debe olvidar alguien como t y yo, que necesitamos aprender para sobrevivir en este medio.
Ser capaces de diferenciar los estmulos importantes para prestarles la atencin debida es bsico para la percepcin del riesgo.
Por ejemplo, comenta Pedro Allueva, "...estando en la cascada del Khumbu al mis-
mo tiempo siento la nieve inestable al apoyar el pie derecho, oigo un sonido ms arriba como si se abriera el hielo, noto mucho fro en los dedos de la mano izquierda, un compaero me est diciendo algo desde ms abajo, estoy viendo que el anclaje que est
Para alimentar la memoria permanente hay que: Basarse en la solucin de problemas (Cabo Caaveral). Hacerse preguntas, ms que buscar respuestas ya terminadas y elaboradas. Tener conciencia de los propios conocimientos.
Y DIME SI NO ES NECESARIO MEMORI-
NO BASTA Slo CON VIVIR EXPERIENCIAS HAY QUE TENER CONCIENCIA DE LAS EXPERIENCIAS
1
CONCIENCIA: propiedad del espritu humano de reconocerse en sus atributos esenciales y en todas las modificaciones que en s mismo experimenta.
4. Por ltimo, por su manifiesta importancia en el medio natural, unas consideraciones sobre el APRENDIZAJE DE PROCEDIMIENTOS. Ni ms ni menos que saber
El aprendizaje de procedimientos incluye a su vez dos materias: el aprendizaje de tcnicas (destrezas, habilidades, hbitos...) y el de estrategias (tcticas, planes...).Tenamos los pilares, las patas sobre las que se apoya la seguridad. Nos acaban de salir los brazos. El "SABER HACER" se compone de "SABER EJECUTAR"y "SABER PLANIFICAR Y EVALUAR" Y la cabeza de nuestra figura de la SEGURIDAD es el "SABER DECIDIR%. Podemos identificar tres fases en la adquisicin de una tcnica o destreza: La presentacin de instrucciones verbales o mediante un modelo. Recuerda que debe descomponerse la tcnica en unidades mnimas, no ms de tres o cuatro componentes. La prctica o ejercicio de las tcnicas presentadas hasta su automatizacin. Es muy conveniente condensar y automatizar la secuencia de acciones, prestando especial atencin en esta fase a no adquirir errores tcnicos que luego son muy difciles de quitar. El perfeccionamiento y transferencia de las tcnicas aprendidas a nuevas ta-
to mecnico. La buena noticia es que,transcurridos seis meses desde el regreso de la expedicin, las habilidades se recuperan por completo, pero la mala es que los deterioros mencionados producen un mayor riesgo de cometer errores e imprecisiones, y como consecuencia de ello las posibilidades de sufrir algn percance o accidente, mientras no se recuperen los niveles previos, son mayores. Que no quiere decir que luego no existan. Pero esta "medicina de guerra" debe llevarnos a pensar que esos son los efectos de un solo factor, la hipoxia, y que los seres humanos somos unas "mquinas" que se ven muy afectadas por mltiples factores internos y externos.Y que cuanto ms preparados estemos, menos vulnerables seremos.
LATENTES MEDIO
PELIGROS LATENTES MEDIO ALUDES GLACIARES CORNISAS SERACS RAYOS NIEBLA FRO ROCAS ANIMALES SOL CALOR LLUVIA NIEVE GRANIZO ALTITUD
CONDICIONES INSEGURAS MEDIO Cadas de: piedras, rboles, hielo... Gran presencia de pendientes heladas. Puentes de nieve inestables. Riesgo alto de aludes. White out repentino.
PELIGROS LATENTES HUMANOS ESCASA PREPARACIN TCNICA. FALTA DE EXPERIENCIA. INCAPACIDAD FSICA Y MORAL. FALTA DE ENTRENAMIENTO. FATIGA. MALA PLANIFICACIN. TEMERIDAD. ALIMENTACIN DEFICIENTE.
ACTOS ERRNEOS HUMANOS Fallo de aseguracin. Mala utilizacin de los crampones. Utilizacin errnea de seguros intermedios. Olvido de materiales. Velocidad inadecuada. Posicionamiento incorrecto.
Esta imagen me est diciendo, por ejemplo, que si la interaccin no llega a reflejar el color oscuro del accidente,ser gracias a que, a pesar de encontrarme ante un medio muy peligroso, cometo pocos errores y puedo, siempre de manera muy controlada, actuar en ese estado, interaccionando ligeramente. Lo que yo estoy viendo aqu es que debo buscar las zonas de confort que me ofrecen los sistemas e intentar delimitar aquellos lmites que no debo cruzar antes de entrar en las reas de accidentalidad. En caso de estar en un medio muy seguro una persona igualmente muy segura, puedo estar ante un grfico como ste, donde los incidentes pueden ser muchos, y el rea que incluye los accidentes es relativamente pequea:
Y as podemos ir modificando las figuras y sacando conclusiones. Os aconsejo que hagis vosotros mismos las propias de vuestra organizacin y os acostumbris a analizarlas. Por ejemplo, otra situacin puede ser la que se presenta cuando las condiciones inseguras del medio son importantes.
Dejamos a la imaginacin y voluntad del lector el ejercicio siguiente: vara los crculos exteriores, aumntalos y disminyelos. Piensa que si trabajamos en el campo de la Ges-
una mariposa provocar un tornado en Brasil? (1972) revolucion el mundo cientfico en el siglo anterior. El efecto mariposa tambin tiene su aplicacin aqu, en el medio natural, y por desgracia muchos accidentes seguirn siendo difciles de prever y a veces inevitables, porque... hay algn sistema ms dinmico que la naturaleza?
RIESGO Cumplir el objetivo a toda costa. GESTIN DEL RIESGO Decisin consciente basada en un equilibrio riesgo/beneficio. Riesgos asumidos. "QUERER HACER"+ "PODER HACER" Decisiones meditadas y en consonancia con un juicio lgico y acertado. "SABER HACER" LIDERAZGO
ARFA DE INCOMPETENCIA
Decisiones al azar.
"HACER" "COLEGAS"
Una de las preguntas que me hice desde el primer momento al elaborar esta teora de los crculos concntricos era qu suceda si actuaba sobre el crculo exterior. La
SEXTO
comportamiento de las personas; el problema es que estas medidas son subjetivas... El riesgo absoluto o riesgo mximo. Si nos hicisemos la siguiente pregunta qu es lo peor que puede sucederme en esta situacin, si no aplico medida de seguridad alguna?, el riesgo mximo sera el que diese la contestacin a la misma; quedara por lo tanto ubicado en el extremo superior de la escala. El riesgo residual. Si, por el contrario, sobre un riesgo inicial aplico medidas de seguridad concretas, es evidente que el riesgo habr disminuido, habr variado. El riesgo residual es el que queda tras aplicar las medidas de control pertinentes. El riesgo que como lderes o guas debemos calcular e intentar que quede siempre dentro de los lmites que hayamos definido. El problema principal de este
SEXTO. LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y EL RIESGO ASUMIDO 153 riesgo percibido. Riesgo percibido que podr acercarse ms o menos al riesgo real. Pero hay ms. Piensa en esas ocasiones en que encontrndote perdido has cogido el plano y has comenzado a "cuadrar"todos los accidentes del terreno a tu falsa y subjetiva realidad.
riesgo residual es que es difcil de determinar porque entra en juego la valoracin individual de cada sujeto. El riesgo percibido, definido como la valoracin que cada persona hace del riesgo residual existente en cualquier momento. El concepto percepcin del riesgo constituye en mi opinin uno de los aspectos que resultan fundamentales para planificar polticas preventivas, puesto que nos est diciendo, ni ms ni menos,que no todo el mundo percibe la realidad de forma similar. Pensad por un momento en un concepto tan sencillo como el fro y lo que significa para cada uno. Para unos el verdadero fro ser el que sintieron en una de sus aventuras en Alpes, los recuerdos, sensaciones, imgenes o experiencias que quedaron grabadas en aquella ocasin; para otros sern otras connotaciones distintas las que les sugerir el trmino. Pero todos tendrn razn, para cada uno su fro ser una realidad. Lo objetivo es que hace -5 C, lo subjetivo es lo que esa medida significa para cada
Cuando se miran las reseas de escalada a veces se empieza a ver la va con otros ojos...
Surge entonces otra connotacin del riesgo percibido, como es el de riesgo aparente. Aquel que parece y no es. Un ejemplo tpico puede ser el riesgo que aprecia un principiante en un rocdromo escalando en top rope. Por el contrario, si una actividad nos resulta sugerente y atractiva percibiremos muchos "beneficios" en la misma y probablemente poco riesgo. Pero adems esa percepcin va modificndose sin que seamos conscientes de ello. Por ejemplo,cuanto ms tiempo pasa sin que existan accidentes, ms relajados nos encontramos y ms "vacunados"estamos frente al riesgo. O si repentinamente nos encontramos frente a una situacin de alto riesgo, al resto de riesgos de menor grado dejamos de prestarles atencin.A la hora de guiar o realizar cualquier tipo de actividad con un grupo, debemos ser conscientes de ello. Recuerdo la travesa del mar de Dinamarca, cuando enfilamos hacia la costa groenlandesa y las incgnitas que tenamos en un principio sobre los posibles restos de hielo que nos encontraramos. En las primeras horas de navegacin todos llevbamos el chaleco salvavidas, pero con el transcurrir del tiempo y al ver que todo iba bien... nos
Ascendiendo al Meru. En la parte baja, el principal peligro eran algunos animales salvajes. No creo que los guardas y nosotros percibiramos este peligro de igual manera...
lo comenzamos a quitar. Hasta que avistamos las primeras ballenas... Hay que pensar que nuestros clientes o nuestros alumnos difcilmente tendrn una percepcin del riesgo similar a la nuestra. Lo normal ser que la percepcin del riego del profesor est muy cercana a lo que constituye el riesgo residual de la actividad; si no fuera as, empezaramos mal y tendramos un problema... Si nos fijamos en el primer grfico, podremos identificar que los alumnos situados a la derecha del profesor de esqu perciben en la actividad un grado de riesgo mayor al existente en la realidad; probablemente se trate de un grupo de alumnos que suele mostrar a menudo conductas ansiosas o de temor y nerviosismo. Por el contrario, el desconocimiento, o simplemente cierto grado de temeridad u osada, puede situar a otros alumnos en posiciones como la del segundo grfico,donde el grado de riesgo residual de la actividad es considerablemente mayor que en la anterior.
e
1 47
oQ
417o
R.
RIESGO RESIDUAL
>
\ '
A D lt
SIN RIESGO
RIESGO TOTAL
5 o
44 QUE ES fil7C7
'
,
ibALE CANA!
'3'1,..
'
,' ,
R I E
....
it,..... II 1V / "ds
>
''''
r'il
7 7-
'11 Riesgo percibido por los alumnos jt Riesgo percibido por el profesor
e Sin riesgo
E
5
Ab QUE BIEN HEMOS ENCONTRADO UN BOLETOS TORREZNUS EDULIS m iIIPARA SER 1A PRIMERA VEZ QUE SALTAS TE VEO DE CINE
,..... 4
02
Riesgo total
A
Es evidente, por lo tanto, que nuestro objetivo debe ser planificar actividades en las que el riesgo percibido que tengamos se corresponda lo ms posible al riesgo real de las mismas. Y esto es muy importante porque una cosa muy distinta es gestionar el riesgo para uno mismo, y otra hacerlo para los dems. Por ello no est de ms preguntarse: estoy en condiciones de gestionar el riesgo a los dems? donde actuaremos en consecuencia; somos conscientes de la situacin,tenemos los mecanismos para afrontar los peligros que conlleva la actividad y nos sentimos confiados y seguros. Si el riesgo residual de la actividad es alto pero se percibe un riesgo bajo estamos en una zona de gran peligro fsico en la que la probabilidad de accidente es muy alta. Y preguntaos ahora quines pueden ser los que se encuentran incluidos a veces en esta zona. Si el riesgo residual de la actividad es bajo y el participante en cambio percibe un alto riesgo, estamos en una zona de fuerte desequilibrio, en este caso de orden psicolgico, donde el participante mostrar signos de temor, ansiedad, nerviosismo...
/ '14'
t / .,,,.
s
kilt
iit,b,
gg-
11-411,40
"S
''
*.
11 ,_,,
,...f. ,,,,t-
R /5 S O
BASADO EN PRIEST (1980
ci8/00
ALTO
a lo desconocido puede provocar autntico bloqueos mentales; imaginad una area va ferrata, o un salto desde cierta altura a una poza profunda... Es en estas situaciones cuando resulta ms importante permitir que el que se enfrenta a un riesgo determinado tome su propia decisin. Decida si asume el riesgo o no.Aunque aparentemente para nosotros sea muy fcil.
Esta ltima zona es en la que suelen encontrarse muchos de los alumnos o participantes noveles en actividades al aire libre, crendose situaciones donde el miedo
Lo cual no quiere decir que no intentemos lograr que su percepcin de riesgo se ajuste a la realidad lo ms posible. Que le tranquilicemos, le expliquemos los verdaderos peligros y el riesgo real que debe afrontar.Y que creemos una atmsfera de "cierta seguridad','
Probablemente el riesgo residual sea bajo pero el riesgo percibido puede ser muy alto.
ANTECEDENTES DE HECHO. FONTLLETERA (3/5/92) CRONOLOGA DE LOS HECHOS: 1. Un grupo de 5 ciclistas de montaa se encuentra con un nevero en la pista que les impide seguir sobre la bici. 2. Deciden pasar a pie. 3. Cuando estn todos sobre el talud de nieve, se rompe la placa y les arrastra. Resultado, dos muertos por contusiones y un tercero queda herido. 4. Los muertos quedan enterrados por slo 20 cm de nieve. 5 Evidentemente no llevaban ARVA ni pala.
Col. UR 2000
pero por norma, legalmente, no se debe jams obligar a nadie a asumir un riesgo. Un ejemplo. Si llego a una poza en un barranco que se puede saltar sin peligro pero en la cual existe una instalacin de rpel, mi conducta jurdicamente correcta sera la siguiente:monto el rpel y doy la opcin,tras explicar los
riesgos, de que cada uno decida si rapela o salta. Lo que no debo hacer en ningn caso es hacer la gracia de tirar las cuerdas a la poza
y as obligar a saltar a todo el mundo. A qu lo habis visto u odo alguna vez? Por el contrario, la zona anterior suele ser aquella en la que nos podemos encuadrar to-
dos aquellos "veteranos"o guas,que a lo mejor llevamos mucho tiempo haciendo la mis ma va de escalada,e1 mismo itinerario de esqu fuera de pista, y que llega un momento en el que nos aburrimos; sin embargo, el entorno sigue siendo igual, o ms peligroso... Termino con un ejemplo que, siempre que puedo, aprovecho para mostrar a mis alumnos cuando llego a este punto, y que gracias a mi buen amigo Jordi Gavald, especialista en aludes que trabaja en el Consell General de la Vall d'Aran, tengo la posibilidad de ofreceros. A la vista de la foto, el riesgo de aludes que se percibe proba-
EXPERIENCIA FORMACIN EMOCIONES + PERCEPCIN RIESGO + RIESGO ASUMIDO = DECISIN MOTIVACIN ATENCIN PROCESOS COGNITIVOS: SENSACIN DE PELIGRO EN CADA SITUACIN BENEFICIOS? PROCESOS COGNITIVOS: TOLERANCIA SOCIAL? TENDENCIA PERSONAL AL RIESGO -RIESGO PTIMO?
SPTIMO
Y ESE RIESGO RESIDUAL ES TOLERABLE? TOLERAR: permitir algo que no se tiene por lcito (que no es de la calidad
"os
./
sli
fo
O Ilim1P/ co
c457100
.4 /05
`'F4D5 SE Lo
PAIRIE-S
vs
Sochti_ I3A
I/A
"1,11.
MIL
Qu riesgo ests dispuesto a asumir?iY los que te rodean?Y los que te acompaan?Y los que dependen de ti?
cio estara dispuesto a pagar? Posibles respuestas: Una amputacin de la primera falange de un dedo del pie. Una amputacin de dos dedos de la mano derecha. Un trozo de nariz. Prdidas de memoria. Prdidas de sensibilidad en manos y pies. La vida. Reconozco que suena "crudo',' pero aqu est una de las claves de este asunto: el riesgo asumido. Puede darse el caso de que YO asuma ese riesgo,y sin embargo NO SEA TOLERABLE SOCIALMENTE. Es entonces cuando est en juego otro concepto que no debemos perder de vista y es el de la TOLERANCIA SOCIAL. Mientras la sociedad acepta que un individuo realice cualquier actividad al aire libre bajo su propia responsabilidad y en caso de accidente tolera el hecho, esto no es as cuando alguien forma parte de un grupo al que en cierta manera le estn obligando a
hacer una actividad.Volvemos al ejemplo del barranco. Yo, Alberto Ayora, gua de barrancos, asumo mi responsabilidad y conduzco un grupo en un barranco. Por desgracia, se produce un accidente. Lo que no es tolerable es que yo haya obligado a saltar a alguien a la poza y ese alguien se haya roto una pierna. Normalmente la tolerancia social es mnima en: Actividades con menores. Actividades con responsabilidad de organizaciones: colegios, clubes, campamentos... estn o no implicados menores. Actividades de colectivos profesionales. Actividades supuestamente seguras en entornos supuestamente seguros. Actividades poco conocidas o por el contrario muy llamativas. Actividades donde hay falsa o escasa informacin. Cuando el nmero de vctimas es alto. La tragedia de Lyme Bay el 22 de marzo de 1993 en Gran Bretaa,a resultas de la cual fallecieron cuatro adolescentes al volcar sus canoas,tuvo unas consecuencias imprevisibles. Para empezar, se fund la Adventure Activities Licensing Authority (AALA), un pro-
"Olt
`RPARTIc/4, *9, (PLP.48/ 1 /10ADF5
Mi4 LA 51~ TE
P4 R
rsif.C . /A-
A trA
grama del gobierno que, mediante inspecciones precisas y la concesin de las licencias correspondientes, garantiza que todas las actividades que realizan los menores de 18 aos cuentan con las condiciones mnimas de seguridad. Las empresas proveedoras de este tipo de servicios pasaron a contar en definitiva con una estricta normativa de licencias y permisos, prcticamente del
mismo nivel que la requerida a las minas y centrales nucleares. Sin embargo, desde un punto de vista preventivo, este fenmeno podemos tratar de aprovecharlo en nuestro beneficio, puesto que es evidente que una adecuada concienciacin de que nos movemos en un ambiente de baja tolerancia social nos obligar a extremar las precauciones.
LO QUE ES INTOLERABLE ES CONSIDERAR COMO ACEPTABLES COMPORTAMIENTOS QUE PROVOCAN ERRORES INASUMIBLES
,101,7
`,RASA
Prz."*,qos
cif1050
ANO OLVIDES NUNCA QUE EL PRIMER PELIGRO AL QUE TE VAS A ENFRENTAR SON TUS PROPIAS DECISIONES!!!
Se estima el riesgo. Se valoran conjuntamente la exposicin, la probabilidad y las consecuencias de que se materialice
cada peligro. Es en este punto donde las bases de datos y las estadsticas pueden ser nuestras mejores herramientas.
2. Valoracin del riesgo. Una vez determinado el peligro, la exposicin al mismo y con la ayuda de los grados de probabilidad y consecuencias, de acuerdo con el valor del riesgo que considero tolerable, se emite un juicio sobre la tolera bilidad del riesgo existente. Es normal confeccionar matrices de valoracin de riesgos similares a los indicados en el siguiente cuadro. Estos niveles de riesgo son los utilizados en el mbito laboral y forman la base para decidir qu controles implantar,as como su temporizacin,el momento de aplicar las medidas necesarias. En la tabla de la pgina siguiente, modelo de las que se usan en el campo de la prevencin de riesgos laborales, se sugieren a modo de ejemplo algunas medidas de control, y la urgencia con la que deben adoptarse.
LOS INCIDENTES ACAECIDOS EN EL PASADO EN ACTIVIDADES SIMILARES SON UNA AYUDA INESTIMABLE. UN INCIDENTE NUEVO PUEDE SUCEDER Y ES NORMAL QUE OCURRA. UN INCIDENTE QUE SE REPITE ES UNA LLAMADA ADEP1 1tr-1 DE ATENCIN!
La probabilidad de que ocurra el dao se suele graduar de varias formas, segn cmo queramos afinar, nuestra experiencia, los datos de que dispongamos, etctera. Una posibilidad sera la siguiente: Probabilidad alta:el dao ocurrir siempre o casi siempre. Probabilidad media:el dao ocurrir en algunas ocasiones. Probabilidad baja:el dao ocurrir raras veces. Otra forma puede ser utilizando una escala de cinco grados:Frecuente,Comn,Ocasional, Excepcional, Remota. Lo mismo sucede con la severidad o consecuencias. Una gradacin puede ser la siguiente: Catastrfico,en caso de muerte o inutilidad total. Crtico, si el dao es grave. Marginal, para daos leves. Despreciable, para lesiones muy leves. O bien esta otra: Extremadamente daino. Daino. Ligeramente daino.
QUE TODO EL MUNDO TENGA CLARO DESDE EL PRIMER MOMENTO CULES SON SUS RESPONSABILIDADES
Tan peligroso es que no estn claros los roles desde el principio en una expedicin, como el no tener claras las expectativas, o no haber solucionado posibles situaciones conflictivas previas.
LIGERAMENTE DAINO
Baja Probabilidad Riesgo trivial Riesgo tolerable Riesgo moderado
DAINO
Riesgo tolerable
EXTREMADAMENTE DAINO
Riesgo moderado Riesgo importante Riesgo intolerable
Media
Alta
11,
777:=7.11r Erik
....ss
47:zr...7ra -tr.-
Una de las mejores herramientas es desvelar el riesgo de la actividad. En la foto un cartel contadas las explicaciones pertinentes antes de entrar en un glaciar en Nueva Zelanda.
Tolerable
Moderado
Co l. Araa n Aventur a
Importante
Intolerable
dificar las caractersticas bsicas del peligro, limitar los riesgos mayores y no aceptar riesgos innecesarios. 5. Dar prioridad a las medidas que antepongan la proteccin colectiva a la individual. 6. Dar prioridad a medidas de control pasivo o de proteccin automtica a las control activo que requieren una accin individual. 7. Dar las debidas instrucciones al personal expuesto, pero prestando siempre ms importancia a la modificacin del comportamiento. Hay que insistir en que la informacin y las instrucciones son importantes, pero pueden tener escaso efecto sobre el comportamiento de las personas. En primer lugar, deberemos tener presente a quin van dirigidas y en qu momento. Personal poco experimentado que vaya a enfrentarse a una situacin de riesgo por primera vez puede necesitar con bastante anterioridad una explicacin detallada de los peligros, informacin de seguridad precisa y normas claras y especficas de comportamiento. Posteriormente, conforme la cualificacin y la motivacin son mayores, los mensajes pue-
Si de la evaluacin del riesgo se deduce que no es tolerable, hay que controlar el riesgo. El proceso conjunto de evaluacin del riesgo y control del riesgo, junto con las reevaluaciones pertinentes, completan la verdadera gestin del riesgo.
como el trmino indica, son la base para su aplicacin satisfactoria: 1. Combatir los riesgos en su origen (principio de proximidad). O lo que es lo mismo, impedir la materializacin del peligro. Actuar primero sobre el riesgo ms severo. 2. Adaptar la actividad a las personas en funcin de sus niveles, y no al contrario. Debemos integrar la gestin del riesgo en nuestro planeamiento. 3. Tener en cuenta la evolucin de la tcnica. 4. Sustituir lo peligroso por lo que entrae poco o ningn peligro. Intentar mo-
FACTORES MATERIALES
Revisin de los ARVA antes de la actividad. Revista de equipo.
FACTORES AMBIENTALES
Eleccin itinerario y horario adecuados. Provocacin controlada de aludes.
ANTES DEL ALUD Medidas preventivas para minimizar la probabilidad, consecuencias y gravedad del accidente. DURANTE EL ALUD Medidas para minimizar las consecuencias y gravedad del accidente.
u
Suelta de mochilas y correas. Visualizar las vctimas y el punto de desaparicin. Organizacin rpida del equipo de rescate. Conocimientos de primeros auxilios.
Utilizacin de Avalanche-Ball, Avalung... Mochilas con suelta rpida. Utilizacin de mantas trmicas. Diseo seguro de ARVA con gran radio de accin y fcil utilizacin.
a. Si las medidas de control de riesgos conducen a niveles de riesgo aceptables. b. Si los nuevos sistemas de control han generado nuevos peligros. Igualmente, pueden preverse, como herramienta de esa reevaluacin, encuestas de opinin del personal expuesto al riesgo, sobre la necesidad y la operatividad de las nuevas medidas de control. Si el objetivo final que buscamos pretende determinar qu resultados hemos obtenido en una organizacin o institucin, una vez diseado y puesto en funcionamiento todo el proceso,el ltimo paso, ms que una reevaluacin, puede ser una auditora del sistema, donde los objetivos finales pueden ser totalmente diferentes de acuerdo con el nivel de responsabilidad. En este caso, el fin ltimo puede concretarse en los ms bajos escalones, en si se estn cumpliendo los ndices de siniestralidad previstos, o por el contrario, a un nivel de la Administracin, podemos estar interesados en averiguar la
DESPUS DEL ALUD Medidas para minimizar las consecuencias y gravedad del accidente.
eficacia de las polticas preventivas. Hay que saber qu se est buscando. Debemos ser conscientes de que el objetivo de una campaa de la Administracin podra ser:conseguir un servicio de socorro rpido y medicalizado que reduzca la gravedad final de las lesiones. En este caso, lo que se puede estar examinando es si esa reduccin en los plazos de tiempo del rescate se traduce en menos das de hospitalizacin y por consiguiente en una disminucin de costes. Como hemos visto, la adopcin de las medidas preventivas que decidamos ser distinta en funcin del nivel en el que nos encontremos, pero en cualquier caso el primer paso siempre habr sido precisamente esa valoracin y evaluacin previas. En estas fases existen herramientas que pueden ayudarnos en nuestras evaluaciones, pero igualmente tendremos presente que no todas ofrecen
igual rendimiento segn el nivel de gestin. As, los anlisis relacionados con las tasas generales de incidencia se llevarn a cabo fundamentalmente a niveles superiores, mientras que los que describen las causas directas e indirectas de los accidentes pueden ser muy tiles a niveles ms bajos. Los resultados en un caso nos pueden mostrar tendencias de los sectores profesionales o de determinados grupos, por ejemplo, y en el otro, los errores ms comnmente cometidos.
,
LA GESTIN DE RIESGOS ES UN PROCESO DINMICO QUE NO PUEDE PARARSE, Y QUE DEBE REALIZARSE A TODOS LOS NIVELES. RECUERDA QUE LA NATURALEZA NO SE DETIENE NUNCA
N
Co l. Araa n Aven tu ra
ests perdido, jams aprenders a orientarte. Si no gestionas el riesgo continuamente, nunca podrs prevenir un accidente. As de claro. Para poder hacer, primero hay que saber. Otro aspecto importante e inherente a la evaluacin es el de los reconocimientos de las zonas de actividad. Lo ideal es que todo el que vaya a realizar la evaluacin inicial reconozca previamente. En algn caso extraordinario, los guas o responsables de alta capacitacin pueden realizar una actividad sin reconocer, pero debe ser la excepcin. Por supuesto, los que no tengan un considerable nivel tcnico y cualidades apropiadas deben evitarlo.
Co l. U R 2000
La materia gris de nuestro cerebro slo necesita una cosa: estimulacin. Estar ms despiertos, ms en forma, ms entrenados; actuar en ambientes que nos obliguen a tomar decisiones continuamente y donde se refuercen ciertas conexiones neuronales.
neuroplasticidad. La gestin de riesgos corresponde a todos y a cada uno a su nivel, y hay que practicarla. Si slo consultas el mapa cuando
Adems,en toda actividad los responsables de la misma tienen que estar continuamente pendientes de ese control de riesgo, pero siendo conscientes de que si se produce un exceso de control se puede llegar a perder el fundamento de la actividad en s misma; incluso llevando las cosas al extremo, puede darse el caso de que el participante llegue a un grado de aburrimiento tal que, vctima de su propio hasto, trate de incrementar el riesgo por s mismo. Hace unos aos estbamos dando un curso de escalada bsico a un grupo de alumnos y sus profesores; en concreto, ese da lo estbamos dedicando a realizar los primeros rpeles y trepas sencillas. Uno de los profesores, en un momento determinado,dado que ya haba rapelado en otras ocasiones, decidi por su cuenta y riesgo, sin que nos diramos cuenta, practicar una nueva tcnica de rpel de espaldas a la pared que haba visto en algn lado. Intuyo que a estas alturas ya sabis cmo acab la historia. Es fundamental que la evaluacin de riesgos quede perfectamente documentada,
te, el proceso de reevaluacin debe ser continuo, y siempre que suceda un incidente relevante.
Vamos a resumir todo con unos dibujos:
ELIMINACIN
;=..11.?;
frl114P15/Pris'4. oc.niAcrivioAD-=N,
SUSTITUCIN
1 MODIFICACIN
EVAIVAC/cyv
PO 11197 ACIP/Al2(1
57
1 SEPARACIN
111/TESPI SA1M
y
,)511,7 k15PRA517
sv/
OCTAVO
Conforme aumentan nuestras expectativas, motivacin, experiencia... disminuye nuestra percepcin del riesgo?
El grupo toma decisiones ms arriesgadas que las que tomaran sus miembros por separado.
arriesga casi por necesidad; necesitan realizar actividades arriesgadas sin ms y sus vidas estn dominadas por el factor emocin. De ah que siempre estn apuntndose a actividades de riesgo: paracaidismo, submari-
cho de que los grupos tomen decisiones ms arriesgadas puede explicarse en muchas ocasiones a partir de esta teora.
Son muchos los estudios que han puesto de manifiesto la influencia que ejerce el grupo sobre la percepcin de la realidad de cada individuo por separado. Lo que parece evidente es que las personas modificamos nuestra percepcin de la realidad con facilidad para adaptarla a criterios grupales. Este efecto es conocido como Risk Shift o delta R, que se resume en la siguiente frase: "El grupo como tal toma decisiones ms arriesgadas que las que tomaran sus miem-
bros por separado': Ese incremento de nivel de riesgo se expresa por la siguiente ecuacin: R=Rg-Ri,donde Rg es el nivel de riesgo aceptable del grupo, y Riel riesgo medio aceptado por los individuos. Suele ser normal que en estos casos los ms osados, los ms lanzados, que no siempre coinciden con los ms expertos en esa actividad que estemos haciendo, lleven la iniciativa.Su comportamiento de personas echadas para adelante acaba imperando, mientras que otros miembros del grupo, ms prudentes, probablemente con una mejor percepcin de los riesgos que ofrece la situacin en cuestin, aceptan sin rechistar decisiones contrarias a su forma de pensar.Sea por miedo a ser considerados dbiles, o porque socialmente est mejor vis-
o Q
OI
EXPECTATIVAS PERSONALES
MOTIVACIN
EXPERIENCIA
RIESGO PERCIBIDO
Conforme aumentan nuestras expectativas personales, motivacin, grado de experienca... el riesgo que percibimos disminuye.
Fuente: elaboracin propia.
charlar alegremente y bajar la guardia, o en aumentar el ritmo pensando en lo poco que nos queda para echar esa cerveza...o en cumplir un horario. Pero a veces, no es as. Pensad en ese paso de dificultad al final de una marcha donde sera conveniente asegurar. Ese "olor a cuadra"en el idioma del salto a la fama se traduce as:"Uf,esto est un poco chungo, pero total para lo poco que falta...': Es habitual en aquellas situaciones en las que previamente nos hemos visto obligados a prestar una especial atencin y nos han exigido mayor concentracin; normalmente, tras atravesar zonas peligrosas y acceder a entornos supuestamente ms seguros. Todos conocemos el viejo axioma de no hace tantos aos en escalada que deca: "El primero de cordada no se debe caer nunca': Sin embargo, en unos pocos aos, los adelantos en materia de seguridad, en vez de suponer una escalada sin cadas, han conducido a comportamientos que promulgan exactamente todo lo contrario:"Hay que caerse, sin asumir la cada no se progresa en escalada deportiva': Y ahora, pregntate: El nivel de riesgo asumido hace unos cuantos aos atrs era diferente al existente hoy en da?
2-,
maya
410015~1,
rod:/os
hcs 00
S Grietas en'tr
PFRaupo 13Ati.0
PePc/N;90
(f?/Eso A SUM/Ab?
ALTO
AUMENTO LA DIFICULTAD c
!EST DE VICIO!
/si myAccoF~-5.
' 124 i/4/1.4
VU I/Ay
A POR
Acc/MW
P.4
,-91P0
Sano!
BAJO
RIESGO ASUMIDO
ALTO
riR/F50
wfrt /po?
gistraron inicialmente reducciones importantes en el nmero de accidentes graves, pero sus tasas volvieron ala tendencia anterior al cambio, cuando los conductores comprobaron que las carreteras no se haban vuelto tan peligrosas como pensaron al principio (Wilde 1982).
Y un ejemplo ms:campaas como el carn por puntos en las que en los primeros momentos se produce una drstica disminucin de los accidentes necesitan con el paso del tiempo una retroalimentacin si se quiere mantener la conciencia de los conductores. Y en el outdoor? Pues sucede exactamente lo mismo. Me compro un ARVA y por consiguiente ya me puedo arriesgar a salir en zonas propensas al alud. Hago un curso de rescate en grieta y ya estoy capacitado para jugrmela cruzando sin encordar un glaciar. Me apunto a un cursillo de escalada en grandes paredes y al poco tiempo me voy a una va sin equipar. Parece, por tanto, cumplirse lo que postula en definitiva esta teora y que desde un punto de vista preventivo nos resulta es-
Comprarme las mejores herramientas para escalar en hielo, no me capacita para ir a cualquier lado sin ms.
pecialmente interesante. A saber, la accidentalidad no depende tanto de la capacidad ni la oportunidad del individuo para estar seguro, sino de su deseo de estarlo. Y esta motivacin para reducir el nivel de riesgo asumido puede lograrse de cuatro formas: Reduciendo los beneficios esperados de las alternativas de comportamiento peligrosas. Aumentando los beneficios previstos de las alternativas de comportamiento seguras. Reduciendo los costes previstos de las alternativas de comportamiento seguras. Aumentando los costes previstos de las alternativas de comportamiento peligrosas.
Algunos estudios demuestran que los incentivos y reconocimientos influyen ms en un comportamiento seguro que medidas sancionadoras, lo que, de acuerdo con ellos, echa por tierra los intentos de disminuir la tasa de accidentes cobrando el rescate en helicptero, por ejemplo.Adems, planes en exclusiva dedicados a regular la utilizacin del helicptero podran perder de vista el objetivo final, que no es otro que la reduccin de los accidentes. Estaramos centrndonos en un elemento del proceso sin ocuparnos del resultado final. Resumiendo, y de acuerdo con esta teora y los modelos expuestos: Los adelantos tcnicos, la preparacin y el entrenamiento no son los que hacen las actividades ms seguras, sino la manera en la que nosotros consigamos que el riesgo asumido por cada cual sea menor Es ms, no hay que olvidar que la seguridad NO constituye por s misma una recompensa, ya que las personas asumimos riesgos conscientemente si percibimos otros beneficios. Nuestro recordado y no tan aorado canfranero, el viejo tren con el que nos acercbamos al Pirineo, sera muy seguro en
su poca, pero cuando todos comenzamos a disponer de coche, la seguridad qued en segundo plano en beneficio de la rapidez y la comodidad,y el tren pas al olvido.Y lo mismo nos sucede en la naturaleza, cuando obtenemos grandes satisfacciones y a cambio de ellas actuamos en perjuicio de la seguridad... Recapitulando, las medidas posibles de prevencin de accidentes que,segn los estudios de Wilde, y que con arreglo a las revisiones bibliogrficas de otros autores como McAfee y Winn (1989), han resultado ms eficaces son: 1. Las que aumentan la motivacin del individuo respecto a la seguridad. 2. Las que recompensan por no provocar accidentes. 3. Aquellas en las que existe permanente retroalimentacin. Y la capacidad de respuesta en situaciones de peligro depender: 1. De la correcta identificacin y percepcin de los peligros, la insistencia con que se adviertan, y las medidas de ajuste que se realicen.
NOVENO
HERRAMIENTAS DE PREVENCIN
MI21.11201~145W
( RA )
(RP
RETROINFORMACIN Y REEVALVACIN
RA
RP
i INCIDENTE / / ACCIDENTE
RETROALIMENTACIN
,1 CZ'ire, cl(ane,t2tc..z a5- 47/,rocog,a Arnr,/r-,72,01. d G ,.ctry ,t9- /2?-~77-i-a10: ,La r~rTira..d y 41 r-~rcliuxce.,? 5471 ms' t;n ,17zezc;(22.-5' cbeZia-n. t;nictabler,74.17-4. 5",c5,AZZr-e + . 1.5%<P-01,2 'e-rCi
ADAPTADO DE WILDE (1982)
I TUVIRAMOS QUE EXPLICAR DE UNA FORMA SENCILLA cules son las herramientas de prevencin, lo podramos abordar segn el siguiente esquema, que en definitiva es un embrin de la mejor de todas las posibles herramientas. Nos estamos refiriendo a los Planes de Prevencin. En el fondo sera dar contestacin a las siguientes preguntas y por este orden: POR QU? Cul es el objetivo. QU? Posibles actividades para cumplirlo. QUIN? Estudio del personal responsable y participante. DNDE? Seleccin del lugar adecuado. CUNDO? Eleccin del momento oportuno.
CMO? Medios, procedimientos, normas, horarios... Poco a poco, en el transcurso de este estudio hemos ido perfilando lo que son las lneas maestras de la Gestin del Riesgo, y a estas alturas debe estar claro el objeto principal de este libro, que no es otro que la concienciacin. Por ello, vamos a dejar para otro libro el entrar en detalle en las herramientas especficas de prevencin que podemos tener en nuestras manos y que exigen algo ms de tiempo y dedicacin que el que supone una lectura reflexiva, tales como la elaboracin de matrices de riesgos, planes de prevencin, estudios de ratios por actividades, etctera.
Sin embargo, apuntamos algunas sugerencias que creo que pueden ser de gran utilidad por el momento. En primer lugar, una idea que consideramos fundamental:
PARA SER UN BUEN GESTOR DEL RIESGO HAY QUE UTILIZAR HERRAMIENTAS AUTOTLICAS
"Vale estaris pensando ahora s que te has lucido': El concepto de autotelia, finalidad u objeto de una actividad o tarea en s misma, se est utilizando ltimamente en el mundo directivo empresarial y refleja perfectamente la que debe ser nuestra inquietud en el transcurso de una actividad. Un ejemplo: un viaje en globo sera autotlico, porque es ms importante el trayecto en s mismo que el destino; por el contrario, un trayecto en avin puede ser el tpico ejemplo de un viaje exotlico para la mayora de las personas, ya que el objetivo es llegar, lo antes posible, a un destino. La autotelia, adems de no sonarnos ya como un vocablo raro, debe mentalizarnos
Hay que inspeccionar los lugares de trabajo y no meterse en la boca del lobo a ciegas.
Ajustar la actividad tanto al personal que la vaya a realizar como al que la tiene que controlar!
Fo tos: Co l. Pinap ar k
nitores han perdido, por ejemplo, un menor por no estar perfectamente delimitadas las tareas. Una medida sencilla como la organizacin de subgrupos y la designacin de un responsable para cada uno hubiera solucionado el problema.
1. Contratar guas expertos en la misma. 2. Formar a tu personal en las carencias observadas si dispones de tiempo. Si no es suficiente, no lo dudes. Cancelas o pospones la actividad hasta que sea el momento oportuno. Piensa que el material no sustituye a la tcnica. Un telfono mvil no salva vidas, es el hombre que lo maneja el que lo hace... Lo siguiente es apostar decididamente por la FORMACIN CONTINUA del personal. Tu gente debe estar perfectamente cualificada y entrenada. Programa reentrenamientos y s estricto. Y lo tercero es dar MISIONES PRECI-
SAS Y CONCRETAS. La ambigedad en las rdenes e instrucciones es sinnimo de desorganizacin. Son numerosos los ejemplos en que grupos con ratios adecuados de mo-
PRINCIPIO 4. HAY QUE SER "MIEMBRO DEL EQUIPO A": AUTOSUFICIENTE Y AGRESIVO!!!
La herramienta de la supervivencia se llama autosuficiencia. Y ste es un concepto que no se lleva bien con el de insuficiencia.Cuantos ms medios tengas con los que poder hacer frente a los imprevistos, mejor. Imagnate en diferentes situaciones y pregntate a ti mismo como responderas en cualquiera de ellos: Qu sucedera si...? Cmo reaccionara si...? Qu debera hacer en este punto si...? CUANDO PLANIFIQUES PIENSA SIEMPRE EN EL PEOR ESCENARIO POSIBLE! Pero sobre todo ATACA, ATACA y ATACA. Ante un peligro que acecha hay que REACCIONAR. Piensa en cmo responde un animal ante una situacin de peligro. El instinto animal responde fisiolgicamente: la sangre se concentra en los msculos,y su or-
Co l. Arag n Aventu ra
Recuerda la importancia de desvelar el riesgo a los participantes... Y para ello has tenido que planificar antes.
En la tabla de la pgina siguiente tienes un ejemplo con algunos de los puntos que, como mnimo, debemos incluir. Fijaos detenidamente en los RECONOCIMIENTOS y
~tak.
Hay que ser agresivo, si no quieres que lo sean contigo...
Co l. Pinaoark
1. Actividad y objetivos.
Definicin de objetivos. Seleccin de lugares de trabajo. Legislacin aplicable. Evaluacin de riesgos. Prediccin meteo. Estudio de posibles alternativas. Reevaluacin. 2. Guas por niveles y por cada actividad concreta. Nivel mnimo exigido para participar. Ratio gua-cliente/profesor-alumno. Determinar instructores y subgrupos. 3. Reconocimientos y ensayos. Evaluacin inicial. Evalan las competencias del grupo. Simulan posibles incidentes. Sirven de formacin continua.
5. Medidas coordinacin.
Horarios previstos. Enlaces previstos. 6. Seleccin de equipo. NOP,s mantenimiento/homologacin Revista previa. 7. Planes de emergencia. Planes de contingencia: obstculos, prdidas, retrasos... Planes de evacuacin: normas, equipo, rutas. 8. Puntos previstos de decisin. Marcar horas lmite de llegada. Posibles zonas de vivac alternativas.
LOS SISTEMAS SEGUROS NO SON LOS QUE NO TIENEN ACCIDENTES O INCIDENTES, SINO LOS QUE CUANDO SE PRODUCEN FALLOS... NO LOS PROVOCAN.
AUTOTELIA Planificar con antelacin presenta innumerables ventajas:te mostrar tus debilidades, te revelar opciones de antemano y, cuando llegue el momento, te facilitar enormemente tus decisiones. Por el contrario, un planeamiento pobre te har muy vulnerable a las dificultades que puedan presentarse. do seguir tus recomendaciones al pie de la letra. HERRAMIENTAS ---0- PLAN DE ACTUACIN GESTIN DEL RIESGO
s
UN PLAN BIEN HECHO ES LA MEJOR HERRAMIENTA DE LA QUE DISPONEMOS EN LA GESTIN DEL RIESGO!!!
/
Pero recuerda, no pienses que por tener algo simplemente escrito todo el mun-
El que nosotros llamamos informe post accin o las lecciones aprendidas del ejercicio es una de las mejores herramientas de prevencin con las que contamos. Lo aprend hace muchos aos, en los temas de operaciones especiales,y desde entonces siempre se lo he aconsejado a mis alumnos, porque la memoria falla: hay que llevar siempre una libreta de lecciones aprendidas.Tambin lo hacemos en nuestras expediciones, porque un diario de expedicin es en el fondo lo mismo. Es el sitio donde podemos manifestar nuestras impresiones, revisar los incidentes ocurridos, apuntar las debilidades observadas, los riesgos que no
DCIMO
N 1980, EL PSICLOGO BENJAMN LIBET, de la Universidad de California, descubri que varios cientos de milisegundos antes de que una persona pensase en presionar un botn, ya se haban activado reas del cerebro relacionadas con dicho movimiento. Lo que en aquel entonces se pens que podra tratarse de un error y dio origen a un amplio debate, parece verse hoy en da de otra forma, y se confirma que la actividad que se registra en el rea cerebral de la corteza frontopolar no constituye una preparacin general, sino una decisin en s misma. Un grupo de investigadores dirigidos por el cientfico John Dylan Haynes de una universidad berlinesa ha comprobado recientemente que diez se-
cerebro que determinan la eleccin final (Nature Neuroscience, abril 2008). El proceso de toma de decisiones en el
medio natural parece que se rige por patrones similares,y aquellos lderes con ms amplia experiencia suelen llegar a una decisin apropiada, con mayor o menor rapidez segn la nitidez con que reconozcan ciertos patrones. Imaginemos a un equipo de rescate en avalanchas que a simple vista del recorrido del alud, la configuracin del terreno, y experiencias anteriores, acierta rpidamente dnde pueden encontrarse las vctimas. Lo cierto es que en la naturaleza la toma de decisiones es una constante, y ofrece algunas connotaciones que marcan desde sus orgenes el carcter e idiosincrasia del verdadero lder. Las decisiones que ste va a
gundos antes de saber que se toma una decisin, se activan una serie de patrones en el
DCIMO. EL PROCESO DE LA DECISIN. COMPETENCIA DEL LDER 197 blemas,y, por tanto, las decisiones que adoptemos, transformndose en autnticas trampas heursticas. McCammon identific seis grandes grupos de trampas heursticas: La trampa de la familiaridad. Dado que la situacin nos es familiar, pensamos que estamos seguros y tenemos todo controlado. "Por ahora siempre ha funcionado bien la cosa en estas condiciones': Pero cuando aparece un nuevo peligro y seguimos considerando la situacin familiar, la cosa cambia.
tener que tomar van a generarse en un contexto muy diferente al que habitualmente pueda encontrarse en las situaciones cotidianas. Cuanto ms precisa y completa sea la percepcin y evaluacin de la situacin, mejores sern las decisiones que tomemos; por el contrario, una mala percepcin del riesgo y un anlisis de la situacin equivocado implican un alto porcentaje de llegar a decisiones errneas. Pero hay algo que no debemos olvidar: En ocasiones, lo que uno quiere a corto plazo no es lo que necesita a largo plazo No debe perderse de vista el objetivo final, el verdadero propsito es realizar una actividad que nos llene y colme nuestras aspiraciones, pero llegando todos sanos y salvos a buen puerto. Que no se distorsione tu misin. El querer satisfacer a alguien, por ejemplo, saltando a una poza que no te ofrece garantas en vez de montar un rpel, o decidirte a hacer un descenso por una ladera sospechosa, hace que hayas hecho pasar a un segundo plano el objetivo final,y que no
La trampa de la aceptacin. Deseamos ser aceptados por otros a quienes respetamos y admiramos. Una de las formas ms corrientes es obviamente la seduccin de personas del otro sexo, aunque en el gnero masculino se suelen encontrar otras conductas seductoras de riesgo, especialmente en el adolescente y en el joven adulto. Varios estudios han puesto de manifiesto que, en algunas circunstancias, los hombres en presencia de mujeres se implican con ms espritu de competicin y agresividad, o se comprometen en actividades ms arriesgadas.
La trampa de la coherencia. Cuando nos empeamos en mantener una posicin prefijada con anterioridad."Todas las decisiones que tome con posterioridad siempre sern ms sencillas si no contradicen la primera': Este mecanismo permite ganar tiempo, ya que no hay necesidad de examinar toda la informacin.Y en la mayora de las ocasiones es fiable, pero se convierte en una trampa cuando nos obstinamos y no analizamos las nuevas informaciones que nos envan otros peligros. Algunos estudios ponen de manifiesto que grupos con objetivos prefijados toman ms riesgos que aquellos que disponen de un programa ms flexible.Ejemplos de esta trampa pueden ser "el sn-
La trampa de la escasez. "Un objetivo es ms valioso cuanto ms gente est tratando de conseguirlo a la vez y mayores
El reconocimiento social puede ser un camino tortuoso y no exento de peligros.
Las reglas heursticas pueden adoptar mltiples variedades, aunque podramos clasificarlas en dos grandes grupos; las "reglas especficas para campos concretos" y las "reglas particulares de cada uno': Las primeras son aquellas que pueden funcionar en situaciones muy determinadas, pero que no por ello tienen por qu ser vlidas en cualquier otro escenario. A veces simpli-
Influencias por falsos patrones, totalmente inexistentes y que validamos para nuestra comodidad. Vemos lo que queremos ver, y el resto, no existe. Influencias generadas como consecuencia de presunciones de repartos de responsabilidades: eso le corresponde a
cuando tras atravesar un obstculo como un ro o un cortado desecho la idea de dar la vuelta para no volver a enfrentarme al mismo. Influencias producidas por la urgencia temporal de la accin: por ejemplo, ante un herido que necesita una rpida evacuacin. Influencias producto de falsas informaciones: por ejemplo,cuando el folleto de propaganda promete descensos esquiando por nieve de excelente calidad y contino ascendiendo a pesar del riesgo. Influencias generadas por xitos precedentes, tanto propios como de otros: por ejemplo cuando he subido un corredor de nieve con un grupo y al da siguiente lo in
LA RIGIDEZ MATA
19 de mayo de 2005. Una fecha difcil de olvidar. En el hemisferio sur el otoo va avanzando y preparando el camino al invierno que se avecina. Ese da, en las faldas del volcn andino de Antuco el viento sopl a unos 40 km/h a lo largo de la jornada y la temperatura oscil entre -5 C y -10 C. Los escasos 1.500 metros de altura en los que se encuentra operando un batalln de montaa chileno,as como la marcha de 20 kilmetros de refugio a refugio sin apenas dificultades tcnicas que durante ms de 20 aos se haba realizado sin novedad, no hacen prever el desenlace final. Pero de
otro y no a m. Influencias del efecto halo.Cuando consideramos a alguien un experto y descargamos en l toda la responsabilidad. Influencias generadas por la familiaridad y la rutina de ciertas situaciones a las que estamos muy acostumbrados, y en las que, por consiguiente, bajamos to-
talmente la guardia. Influencias producidas por la toma de decisiones anteriores: por ejemplo,
Influencias del efecto ventana: ha salido el sol tras muchos das de mal tiempo y tengo que aprovechar a toda costa. O es fin de semana o vacaciones y tengo que ir a este sitio por narices. Influencias negativas generadas por el buen tiempo tras varios das de ines-
la. Como he estado muchas veces, no me voy a perder. 1 b. Con niebla hay que ir todos juntos y solucionado el problema.
EN UNA ASCENSIN EN INVIERNO 1.Se me est haciendo tarde pero he prometido que en la cima hay una vista maravillosa. 2. Se hace tarde, el da es corto y debera darme la vuelta. UN GUA EN UNA EXCURSIN 1.Voy con un grupo por un itinerario y pierdo las referencias. 2. Algunos de los miembros del grupo se dan cuenta de que van por el itinerario errneo pero optan por callarse. 1. Estoy preparando la mochila y desecho material importante porque me pesa mucho. 1. Estoy al borde del agotamiento. Hace un tiempo infernal.
la. Si me doy la vuelta, voy a quedar mal. 2a. Yo nunca me doy la vuelta. 2b. Eso es de dbiles.
1a.Voy bien. Al fin y al cabo soy un experto y no me puedo equivocar. 2a. Es el gua y no se puede equivocar. 2b. Los dems saben ms que yo. No digo nada. 1a. No me lo llevo porque no lo voy a necesitar. 1a. Para que me congele hace falta ms fro. 1 b. En peores situaciones me he visto. Recuerdo cuando estuve en los Alpes...
repente el tiempo cambi y el viento blanco apareci... Aunque aqu tuvo su eco los primeros das en la prensa especializada, pronto se dej de hablar de ello; sin embargo, al otro lado del charco nunca se olvidar. Murieron 45 personas. Me ahorrar los detalles y las innumerables lecciones aprendidas de esta tragedia, pero os dir una cosa. Tratad de imaginar por un momento el infierno que se tuvo que desencadenar. Los suboficiales que se abrigaron, clavaron su armamento en la nieve y se lanzaron a buscar a los suyos, salvaron muchas vidas, entre ellas la suya. Por el contrario, alguna de las vctimas que falleci por agotamiento o hipotermia, apareci con el casco puesto, con su armamento y con una mochila a los hombros que con la humedad pesaba casi el doble...
Nos instruimos, nos adiestramos y preparamos para las misiones ms complicadas, para el ms difcil todava, para las marchas ms penosas. Organizamos las competiciones ms duras, las ms largas, las ms exigentes y arriesgadas... Al final nos obcecamos en esos esquemas y nos olvidamos de la verdadera esencia. Tal vez aqu resida la explicacin a cmo en ocasiones,tras un accidente en el que nos parece evidente el riesgo al que se han expuesto las vctimas, nos preguntamos extraados el porqu de algunas decisiones. Recordad una vez ms que somos vagos por
AYUDAS EN El PROCESO DE LA DSCISIN. LAS ZONAS DE TRABAPara poder reducir el efecto que producen estos factores de influencia negativos en el proceso de la decisin es fundamental: En primer lugar una experiencia personal amplia y apoyada en situaciones similares anteriores. De esta manera, por lo menos, nuestros esquemas mentales sern ms completos. Intentar controlar las sensaciones de ansiedad, nerviosismo e inseguridad ante situaciones desconocidas e imprevistas.
En el CI del Manaslu. Alguna de las tiendas apareci a ms de tres metros de profundidad bajo la nieve. El peligro de alud era ms que evidente y la decisin de retirarnos no fue fcil, pero fue la mejor decisin. El Manaslu sigue ah esperndonos.
Ql-
O:
"..:-.;41
zona critico
colchn de seguridad Cada uno tiene una zona de confort, normalmente distinta ala de los dems. zona de desafio o reto
Vale, y eso qu quiere decir? te preguntars... Pues ni ms ni menos que mantengas siempre un COLCHN DE SEGURIDAD. Para empeza r, q ue intentes comenzar tus actividades con un riesgo aceptable y controlable. El esquema es bien sencillo:
,.PoRmAciN
bliaaalc0 txpg~
o
BAJO
UPERIENcrA
BAJO
RIS1j,
Cuando delimitemos la zona de trabajo es muy importante hacerlo no slo en funcin de la dificultad de la actividad en s misma sino tambin considerando las aptitudes del grupo. Piensa por ejemplo que no es lo mismo ir a esquiar fuera de pistas con un grupo de excelentes esquiadores, que realizar el mismo itinerario con uno que posea un nivel de escuela bsica. Por ello, para encontrar la zona de trabajo ideal la pregunta que debo hacerme es: En qu zona voy a tener la situacin bajo control? Nuestro objetivo debera ser la zona A y la B, como mximo el final de la zona B, pero teniendo claro el lmite que no debemos traspasar y conduce a la siguiente zona.
Y finalmente, despus del bao terico, y de que hayas meditado concienzudamente todo lo expuesto, os daremos un truco: TRABAJA EN ZONAS DE CONFORT!!!
Probablemente una de las mayores dificultades que tenemos es delimitar claramente estos lmites. La zona C probablemente sea en la que ms lecciones aprendidas obtengamos, pero es la que requiere una atencin mxima, y por experiencia os decimos que a veces las cosas no son como uno crea... En esta zona se debera trabajar nicamente con aquellos que posean capacidades similares. La zona D deberamos dejrsela a los que quieran salir en las revistas. A veces es complicado delimitar estas zonas. Es lo que podramos denominar Gestin de la Incertidumbre. El riesgo tiene tendencia a ocultarse en situaciones medias, donde indicios favorables y desfavorables se equilibran. La frontera entre lo peligroso y lo seguro es difusa, no se materializa en una lnea roja imposible de cruzar, sino que nos movemos en una zona complicada, sujeta a
de trabajo crticas:
1. Exigen una muy alta preparacin. 2. Suelen responder a meras satisfacciones personales. 3. Slo admiten estrategias muy concretas. 4. Suelen demandar decisiones complicadas.
DCIMO PRIMERO
LAS ZONAS CRTICAS SLO PERMITEN UNA SOLUCIN CORRECTA! Y NO TE PUEDES EQUIVOCAR!
El riesgo tiende a "ocultarse" en las zonas de baja dificultad.
GESTIN DE LA ADVERSIDAD
mltiples interpretaciones y valoraciones segn de quien se trate. Es difcil y arriesgado dar reglas fijas, puesto que las excepciones, que existirn, pueden matar.
TOLERABILIDADDELERROR
No es suficiente saber la solucin correcta, hay que saber por qu es correcta y qu consecuencias supone el aplicarla o no, o hacerlo errneamente. Los buenos gestores planifican y hacen las cosas bien, los lderes son aquellos que aplican la solucin correcta y adecuada a cada caso concreto. Lo importante es saber que las zonas de seguridad y confort:
1. Suelen presentar buenas condiciones y los peligros son fcilmente reconocibles. 2. Permiten flexibilidad en la toma de decisiones. 3. Los grados de riesgo bajo a menudo permiten varias decisiones correctas.
co suponer que entre dentro de lo posible que pueda ocurrir un accidente.A nosotros o a otros! Y eso no quiere decir que uno es un catastrofista, ni un gafe, sino que es simplemente realista. Adems, las estadsticas juegan en nuestra contra cuanto ms nos expongamos al riesgo. Por ejemplo, una actividad en la que el ndice de sufrir un acci-
l ADMITIMOS QUE LAS ACTIVIDADES en el medio natural tienen un riesgo inherente y que ste nunca es nulo, es lgi-
Piensa por lo tanto que estadsticamente, segn el nmero de horas de exposicin al riesgo y el nmero de personas expuestas al mismo, no es tan difcil considerar que pueda haber un accidente.Y cuando esto suceda, las reacciones humanas que
dente sea de 1:10.000 significa que cada 10.000 jornadas/persona existe la probabilidad de sufrir dicho accidente en una.Si en un grupo sois 10 personas la estadstica ya se reduce a 1.000 a 1. Si tenemos en cuenta que un ao tiene aproximadamente 50 semanas y salimos dos veces por semana a hacer esa actividad, ya tenemos otras 100 jornadas en nuestros clculos y un ndice anual de 10 a 1...
Cuanto ms numerosos sean los grupos y ms das de actividad haya, aumentan las probabilidades de sufrir un accidente. En la foto, miembros del GMAM durante la Transpirenaica en invierno.
Monitores de la empresa de deportes de aventura y turismo activo UR 2000 ensayando maniobras de rescate.
puedes esperar y que se han estudiado en mltiples catstrofes arrojan resultados similares a stos: Aproximadamente un 15% de la gente reacciona digamos "racionalmente,' hacindose cargo de la situacin y ayudando a resolver el problema, mientras que otro 15% muestra conductas "irracionales tales como reacciones histricas o quedndose totalmente bloqueados. El 70% restante, aunque se encuentre aturdido e impresionado por el accidente,esperar instrucciones de alguien y responder en funcin de las instrucciones que reciba. La buena noticia es que estos mrgenes los puedes ajustar en tu beneficio con un adecuado entrenamiento.Tuyo y suyo.
En muchas ocasiones se ha dado la alerta a los equipos Es fundamental contar con los mejores medios de enlace. En la foto, utilizando un ordenador rugerizado en el Pamir, con el pico Comunismo al fondo. de rescate y al no conocerse con exactitud dnde se encontraban las vctimas o no saber stas su posicin, las labores de bsqueda y socorro se han alargado con fatales consecuencias. En la foto, un localizador satlite SPOT, un sencillo aparato que salva vidas...
Red de alerta y rescate.Tiene que estar perfectamente claro a quin alertar en cada situacin y cmo.lgualmente,debe existir una doble activacin, por un lado la alerta inmediata a los encargados del rescate y por otro a la organizacin responsable de la actividad.
Material de evacuacin y de primeros auxilios: botiquines, camillas, frulas... Itinerarios de evacuacin principales y alternativos. Previendo siempre cualquier contingencia meteoroclimalrborizaje" con un parapente.
DCIMO SEGUNDO
MARCO LEGAL
OCO A POCO, QUERIDO LECTOR, y espero que de una forma amena y comprensible, hemos ido profundizando en el difcil arte de la Gestin del Riesgo. Nos encontramos por tanto cerca del final de nuestro camino,y va siendo hora de que,antes de emitir nuestras particulares sentencias, enmarquemos jurdicamente este terreno de juego. Expresiones comunes, que a mi modesto parecer resultan simples y en muchas ocasiones ambiguas, y a las cuales solemos acudir con facilidad por costumbre para enunciar coyunturalmente el trmino accidente, tales como "fatalidad inevitable "mala suerte','"terrible y dolorosa manifestacin natural':.., deben haber quedado, a estas alturas, en un segundo plano.Sobre todo alguna expresin como "nunca haba pasado" o "es la primera vez': Por el contrario, a lo mejor tendramos que pensar en lo afortunados que somos porque, habiendo come-
tido errores, las consecuencias hasta ese momento hayan sido las mnimas. Juntos hemos ido desgranando el proceso de accidentalidad en el medio natural, sus mltiples y variadas causas, los numerosos actores i m plicados, y la complejidad del campo de la prevencin. Conocemos algo mejor las caretas tras las que se oculta el peligro y somos conscientes de la extrema dificultad que, en algunas ocasiones, puede entraar el tratar de delimitar las causas por las que se ha producido un accidente. Os deca que Gestin del Riesgo y Gestin de la Adversidad deben ser dos asignaturas que imperiosamente vayan unidas. No se entienden la una sin la otra. Si el riesgo cero no existe, ms tarde o ms temprano, tanto nosotros como la organizacin a la que pertenezcamos, podemos vernos envueltos en un accidente.Y hay que saber actuar y responder. En todos los campos.
DCIMO SEGUNDO.
MARCO LEGAL
215
Pero quin es el que garantiza que hemos obrado correctamente? Primera advertencia y que nos indica que la cosa no es sencilla:
APENAS EXISTE UNA LEGISLACIN QUE REGULE LAS ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE, POR LO QUE NOS ENCONTRAMOS EN UN TERRENO EN CONSTANTE EVOLUCIN
Esto implica que, antes de que el Estado legisle o regule una actividad, lo que suele suceder es que los tribunales van resolviendo determinados casos especialmente significativos, conocidos como leading cases, y creando una jurisprudencia,que si proviene del Tribunal Supremo (TS) constituye una inexcusable referencia. Posteriormente, otros accidentes y otras sentencias van enriqueciendo el bagaje existente, y al final
Tenemos que prestar la mxima atencin a hacer las cosas correctamente.
El hecho es que cualquiera de nosotros, seamos simples aficionados o profesionales con una trayectoria intachable, podemos vernos sometidos a juicios que acarreen, por desgracia, consecuencias nefastas e indeseadas. Por ello voy a tratar de afinar y concretar ese obrar bien al que hacamos referencia, y a intentar adentrarme en lo que para muchos es un hueso duro de roer,de una forma clara, tratando de sintetizar lo ms didcticamente posible los elementos principales de nuestro ordenamiento jurdico. Comencemos. Dicho de otra forma y con mayor propiedad, lo que quiere decir ese reglas normales de prudencia" y previendo los posibles riesgos. Que no seremos culpables si hay culpa es exclusiva del perjudicado. Que, en consecuencia, cometeremos im-
No pretendo con estas afirmaciones crear un clima de preocupacin y alarmismo hacia los deportes de riesgo, ni hacia las actividades en la naturaleza en general. Si su prctica aumenta y si existen cada da ms empresas que los comercializan, lo que desde luego podemos concluir, independientemente del nmero de accidentes existente, son varias cosas: 1. Que no se percibe por aquellos que los practican un riesgo tal que desaconseje su prctica. 2. Que los beneficios que se obtienen superan posibles efectos perjudiciales. 3. Que desde un punto de vista jurdico y social son legales y estn aceptadas, puesto que estn autorizados y no son ilcitas. Aunque pueda parecer lo contrario, actividades de gran riesgo como el salto base, el puenting o el espeleobuceo no son actividades suicidas, y sus riesgos, aunque sean muy elevados, son asumidos por la sociedad y por supuesto por sus practicantes.
en ocasiones todas esas consideraciones emanadas de diferentes jueces en distintas causas van convirtindose en leyes o decretos. En las actividades en el medio natural, y en concreto en los denominados deportes de aventura o de riesgo, los tribunales han ido perfilando, principalmente, el criterio conocido como de la asuncin de riesgo. En este mbito de los accidentes deportivos en el medio natural, el esqu es uno de los que ms sentencias genera, ms de cien sentencias hasta el momento. Como consecuencia, sta es una de las actividades que cuentan con una mayor base jurisprudencial y que ms ha ido evolucionando, pero por el contrario hay otras en las que constan muy pocas o ninguna.Y en estos casos, os preguntareis, a falta de jurisprudencia a qu y quines se acude en caso de accidente. Pues no queda ms remedio que apoyarse en la opinin de los expertos, en
obrar bien en un lenguaje ms tcnico es que: NUESTRO ORDENAMIENTO JURDICO NOS OBLIGA A ACTUAR DE FORMA DILIGENTE, SIN CAUSAR DAO A NADIE CON NUESTRO PROCEDER
Lo que traducido quiere decir,entre otras muchas cosas que ahora veremos, pero que quiero desde el principio dejar claras: Que seremos culpables si una actuacin nuestra negligente ocasiona un dao. Que no seremos culpables si hacemos las cosas correctamente, respetando "las
"El que no previene lo que debe prevenir, incurre en culpa': "Donde hay mayor peligro debe haber mayor precaucin':
Algunas normas propias del deporte podemos encontrarlas incluso escritas. Ampliamente reconocidas y aceptadas estn las normas de la Federacin Internacional de Esqu (FIS), pero, insisto para el profano en la materia, no son leyes, sino nicamente normas. En Espaa es bien conocido en el campo del esqu el reglamento de ATUDEM, que tampoco es una ley, sino una autorregulacin de algunos centros de esqu y montaa. A ambas han acudido con frecuencia los tribunales.
Cuando no existe regulacin especfica debemos apoyarnos en el parecer de los expertos, las normas y en casos similares. La importancia del perito adquiere una dimensin especial.
Deben estar escritas, como por ejemplo en las publicaciones: libros, manuales...
As que uno de los problemas es, desde un punto de vista jurdico, el saber cundo se
puede considerar una norma general de conducta como reconocida y aceptada. En gedramos deducir varios tipos diferentes de normas, unas con un carcter ms formal que otras. Adems, nos daramos cuenta de que lo que es vlido en un momento dado puede no serlo con el tiempo, ya que conforme la sociedad va reevaluando los riesgos, tolerando o no determinados accidentes, las normas se pueden ir modificando. As, las dos primeras que presento a continuacin entraran en esa categora de formalidad, mientras que la ltima estara sometida a mayores fluctuaciones como consecuencia del entorno. Los tipos de normas a los que me refiero y que podemos considerar son: neral, lo primero que ser necesario verificar es que lleve muchos aos utilizndose, pero adems deberan cumplirse,a mi parecer,estas condiciones: Deben constituir una garanta de seguridad. Deben ser reconocidas por las instituciones competentes, por ejemplo las asociaciones de guas de montaa, federaciones, grupos de socorro, ejrcito... y adems deberan aplicarse con regula-
las normas y en la analoga con casos parecidos. Y es que cuando no hay bases jurdicas, el anlisis se tiene que centrar en si no se ha obrado bien; dicho con propiedad, en si la negligencia se ha producido por un descuido, una imprudencia o se ha debido a una conducta temeraria. Es en estas situaciones en las que no se puede acudir al derecho positivo cuando las normas y la figura del perito adquieren una dimensin especial. Quiero hacer un inciso sobre las normas, puesto que ante la inexistencia de legislacin especfica las considero fundamentales. Si nos parsemos a pensar un poco po-
Pero la inclusin en el derecho de estas normas del deporte tambin implica la aparicin de ciertas d ificu Itades, y uno de los problemas principales radica en las modificaciones que se pueden producir con el tiempo. Hay un caso reciente en el que en un accidente de alud acaecido en los Alpes austriacos se puso en tela de juicio la vigencia de unas normas concretas. Lo extraigo de un trabajo propio sobre "Seguridad y Responsabilidad en los accidentes de aludes de nieve" y basado en un estudio del derecho comparado en materia de aludes de los pases del arco alpino realizado en un seminario sobre ese tema en Davos (Suiza). Lo que sucedi fue lo siguiente:
El 29 de diciembre de 1999 el servicio de vigilancia de aludes del Tirol haba advertido de un riesgo de aludes alto, nivel 4 en la escala de aludes. En los partes anteriores al da del accidente poda comprobarse que del da 21 al 25 el riesgo haba
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 219 cia, ya que incluso los expertos coinciden en que slo un 70% de los informes sobre el riesgo de alud que se emiten diariamente se pueden considerar correctos.
A pesar de ello, lo cierto es que todos los guas de montaa tienen la obligacin de comprobar in situ el grado de peligro anunciado oficialmente, pues no garantiza la situacin en la zona, ya que como ya hemos visto slo valora el peligro zonal en general. Por ltimo,queremos hacer una mencin especial a otra de las consideraciones, clave en nuestra opinin,que apareci en el juicio y que una vez ms debe constituir una importante leccin aprendida. Nos referimos a la importancia de la informacin que aparece en el programa de actividades:
nuevo mtodo de prediccin de aludes "Munter 3 x 3 avalanchas, 1997" se reconoca como norma a seguir. Si los guas hubieran aplicado este mtodo, y su resultado hubiera influido en el haber renunciado o no a la ascensin, se hubiese podido emplear como una estrategia determinante. La Audiencia Regional de Innsbruck,despus de muchas averiguaciones, lleg a la conclusin de que esos conocimientos estratgicos de gestin del riesgo de avalanchas eran relativamente nuevos, por lo que
aumentado. El da 21 haba sido de 2 y el da 25 se haba producido un empeoramiento gradual del tiempo con precipitaciones de nieve y vientos fuertes que haban incrementado el riesgo a 3. El da anterior al accidente el riesgo vuelve a elevarse tras caer en altura 40 cm de nieve y aumentar el viento del NW por la tarde. Con esta situacin, tres guas de montaa, con motivo de la celebracin del fin del milenio, se renen, comprueban que nieva ligeramente, que la visibilidad es buena, que casi no hay viento, y deciden conjuntamente conducir a varios grupos a la cima del Russkopf, cerca del refugio Jamtal. La columna en total estaba compuesta por 39 personas; tres grupos estaban constituidos por personas inexpertas que haban contratado un programa de una semana de travesa con raquetas, mientras que otros dos grupos iban con esqus de travesa. Unos 30 minutos antes de alcanzar la cima, debido al empeoramiento del tiempo, uno de los grupos interrumpe la ascensin, momento que es aprovechado
sueltos por no poderse demostrar que supuestamente haban actuado temerariamente. El desprendimiento del
alud no era previsible, incluso la persona experta que acudi a peritar el accidente afirm que en esas condiciones l mismo hubiese realizado la excursin. Lo que puede ser relevante es que este perito lleg a la zona a las 00.15 h e inspeccion el lugar a primera hora de la maana. La Federacin Austriaca de Guas de Montaa tras el proceso reaccion contra esas aparentemente reconocidas normas de conducta, basando su argumentacin en la cantidad de mtodos existentes y sus diferentes aplicaciones segn cada organismo e institucin,federaciones, polica o ejrcito, y que no existe nada regulado por escrito.Asimismo dej claro que estos mtodos estratgicos, junto con los mtodos clsicos de enjuiciamiento de riesgo de alud, sirven como instrumentos didcticos, pero que su aplicacin no es obligatoria.
Semana de esqu y travesa. Refugio Jamtal 2.165 metros. Ascensiones suaves y seguras con descensos para disfrutar de entre 3 a 5 horas de duracin...
Declaracin de una de las demandantes: "Hemos participado en este programa slo porque se nos aseguraba un ascenso seguro...'.
Hay que decir que por otra parte estos mtodos demuestran una gran deficien-
No podemos vender actividades "seguras" en la naturaleza por muy fciles que stas nos lo parezcan.
221
mia Espaola, y buscar el trmino accidente. Encontraremos que se define como "cualquier acontecimiento fortuito que ocasiona un dao': No hace falta acudir a ley alguna para darnos cuenta de que la primera conclusin que cabra extraer de esta definicin sera que para que exista un accidente deben concurrir dos circunstancias: 1. Que exista un dao. 2. Que se deba a un hecho fortuito. Pues bien, consideremos ahora el primer punto. Si existe ese dao, la pregunta consiguiente es en quin recae la obligacin de resarcir el mismo, quin tiene la responsabilidad civil del mismo. La regla general en el derecho espaol no es que quien sufre un dao tiene derecho a compensacin, sino
ARTICULADO BSICO
Si como consecuencia de un accidente nuestra seguridad resulta daada, entonces la vctima, o sus familiares y herederos, buscarn la reparacin del dao sufrido, e intentarn que ste sea restituido de alguna
LA CULPA Y LA RESPONSABILIDAD
Antes de nada os propongo a continuacin tomar nuestro diccionario de la Real Acade-
obligacin moral o legal de aceptar las consecuencias de un hecho y puede llevar implcita la obligacin de reparar o indemnizar los perjuicios causados, tengamos o no la culpa. "La doctrina viene entendiendo que es responsable aquel que conoce y domina en general la fuente u origen del riesgo,aun en el caso de que haya observado la debida prudencia y diligencia, con la sola excepcin de la fuerza mayor, el caso fortuito y la culpa exclusiva del perjudicado"(Nasarre e Hidalgo, 2004). Imaginemos que nos encontramos en sendero perfectamente balizado dentro de un parque natural,y que sin mediar conducta negligente o imprudente por nuestra parte nos cae una piedra en la cabeza. En este caso seguro que pensamos que podr existir una responsabilidad de los daos causados y acudiremos al seguro para resarcirnos del dao generado ("el asegurador estar obligado al pago de la prestacin, salvo en el caso de que el siniestro haya sido causado por mala fe del asegurado artculo 19 de la Ley de Contrato de Seguro). Pues igualmente si producimos daos a un tercero existe una responsabilidad por daos y la obligacin de resarcirle. Pero adems en este caso hemos de ser conscientes de que en caso de accidente hasta el ms amigo, el "colega" ms simptico, nuestro compaero de cordada de toda la vida, pueden hacer prevalecer sus derechos y solicitar una indemnizacin. Nuestro seguro de accidentes, si lo tenemos, cubrir las lesiones propias, invalidez o muerte. Del dao que ocasionemos a un tercero se har cargo el conocido como RC, o sea el seguro de responsabilidad civil. Para cumplir con esa responsabilidad civil nuestra jurisprudencia trata de restituir al perjudicado al estado inmediatamente anterior al siniestro por nosotros causado. Pero esto no siempre es posible, y en estos casos la obligacin se traduce en abonar la repa-
pa como requisito de la responsabilidad. Dicho de otra forma, el autor responde slo si actu, al menos, imprudentemente.
Corresponde en este caso a la vctima aportar las pruebas y demostrarlo. 2. La denominada responsabilidad por
qu sucede si el hecho no se puede calificar como fortuito? Pues que el accidente adquiere otra dimensin. Os hago la pregunta de otra forma:
riesgo: el que se beneficia por crear un riesgo o aumentar su probabilidad debe responder sin ms, sin que tenga relevancia la existencia o no de culpa. 3. La responsabilidad objetiva, que se deriva de la causacin del dao. El autor del dao responde siempre, haya o no tenido la culpa.
Pensar hoy en da que slo se responde por acciones u omisiones que sean delito o falta es un error. Esa responsabilidad sin culpa es la que precisamente obliga, ms que aconsejar, al posible responsable a contratar un seguro de responsabilidad civil en condiciones. Por lo tanto,el que se haya producido un accidente en esas circunstancias fortuitas que hemos estipulado no quiere decir que
LAS INDEMNIZACIONES A PAGAR A LA VCTIMA POR EL RESPONSABLE CIVILMENTE DEL ACCIDENTE VIENEN AMPARADAS POR EL SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL (RC), QUE LA EMPRESA O EL CAUSANTE DEL ACCIDENTE DEBEN TENER
Qu sucede si actuamos culposamente, omitiendo la debida diligencia y se produce un dao? Para dar respuesta a ello, deberemos fijarnos en si en el hecho que ha ocasionado dicho dao han habido intencionalidad y voluntariedad, o no Si ese dao ha sido causado intencionadamente, sabiendo lo que se hace y queriendo hacerlo, estaremos ante un hecho doloso o delito y entrar en juego la responsabilidad penal, que puede conducirnos a la privacin de libertad. Si por el contrario se produce el dao por una accin imprudente pero sin que exista intencin de hacerlo, nos encontramos ante un hecho culposo.
Sobre la figura del garante de la actividad quiero puntualizar algo importante y que por desgracia no es meramente anecdtico, porque indica el desconocimiento a que puede haber lugar en ciertos mbitos: resulta curioso, y a la vez tremendamente preocupante, que en algunas sentencias judiciales se haya considerado como experto a alguien por el simple hecho de estar federado. Insisto, es una muestra ms de la gran desinformacin que existe en este campo y que redunda en la importancia de una adecuada prueba pericial...
Los guas profesionales. Son aquellas personas contratadas como monitores o guas, tengan o no la titulacin correspondiente. Los guas benvolos. Los que asumen dicha funcin sin tener ttulo ni percibir
LAS CONDUCTAS CULPOSAS, NO SLO LAS DOLOSAS, PUEDEN SER SANCIONADAS CIVIL O PENALMENTE
La culpa, segn el artculo 1.104 de nuestro Cdigo Civil, consiste en la "omisin de aquella diligencia que exija la naturaleza de la obligacin y corresponda a las circunstancias de las personas, del tiempo y del lugar". Es importante matizar que la culpa puede ser consciente e inconsciente. Existe culpa consciente cuando se plantea la posibilidad de que se produzca la
o no por ello.
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 227 Pero en un accidente en el medio natural, en el cual estn implicadas personas o bienes, tambin cabra pensar no slo en la responsabilidad de las personas por las vas civil y penal,sino tambin en si existe una posible responsabilidad administrativa:Administracin del Estado,Administraciones de las CCAA, Administracin Local... Como vimos en el articulado bsico, los particulares tienen derecho a ser indemnizados por la Administracin pblica correspondiente por toda lesin sufrida en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo
del dao el que deber demostrar que su actuacin fue totalmente diligente. Siempre que
se paga un precio, o sea,que hay empresa de por medio, y esto se da mucho en los accidentes de esqu, se invierte la carga de la prueba: corresponde a la empresa, gua o club, demostrar que no se ha producido el hecho, no a la vctima. Asimismo, no basta apreciar si se ha obrado con diligencia, sino que en ocasiones, en los deportes considerados como de riesgo,se analiza en cada caso concreto si se ha incrementado la diligencia a mantener en la actuacin del causante del perjuicio, y ya no es vlida la que se supona que obrara el buen padre de familia, sino que se exige "la adecuada no slo a las circunstancias personales de tiempo y lugar, sino tambin al entorno fsico y social donde se dio la conducta'.' Hemos llegado a un extremo que, ante la inexistencia de leyes, los pocos reglamentos existentes resultan insuficientes en ciertos casos concretos,y son ya numerosas las sentencias que demandan una mayor diligencia en el obrar.
Siempre que se paga un precio corresponde demostrar al que se beneficia, que acta con la diligencia debida que exige las condiciones del entorno fsico y social donde se produjo el hecho.
En verdad y afinando, lo que este artculo determina es lo que se conoce como la responsabilidad civil extracontractual, o sea la que existe en cualquier actividad humana en la que no medie contrato entre causante y perjudicado. Por el contrario, existe responsabilidad civil contractual (artculos 1.101 y siguientes del Cdigo Civil) cuando medie un contrato o pacto entre las partes. As por ejemplo, podramos hablar de un contrato de prestaciones por la compra de un forfait o de un paquete de actividades de una empresa de turismo activo, y acudir a la responsabilidad contractual si se est incumpliendo lo pactado. Pero en estos casos, al igual que cuando contratamos un servicio o un gua, lo normal es considerar otras le-
yes, como por ejemplo la Ley 26/1984 General de Defensa de Consumidores y Usuarios, cuyo artculo 25 dice: "El consumidor y el usuario tienen derecho a ser indemnizados por los daos y perjuicios demostrados que el consumo de bienes o la utilizacin de productos o servicios les irroguen salvo que aquellos daos y perjuicios estn causados por su culpa exclusiva o por las personas de las que deba responder civilmente': Otra cosa que conviene saber es que rige como principio general el que la carga de la prueba de los hechos corresponde al que los invoca, por lo que inicialmente es el perjudicado el que tiene que acreditar ante el juez que una accin u omisin negligente de alguien le ha causado un dao.
COMO CADA ACCIDENTE ES DIFERENTE, TEN EN CUENTA QUE PUEDE NO BASTAR CON CUMPLIR LAS NORMAS Y REGLAMENTOS
J
.....m
cada de seracs.
.~
:..."*1.:,.
menos difcilmente previsibles, por ello lo que habr que averiguar principalmente es
que la persona que los sufre no tiene el deberjurdico de soportar. Muy importante,
igualmente, mencionar el artculo 141 de la Ley 30/1992, el cual matiza que no son
si ha existido una conducta irresponsable. Slo se podr condenar si la investigacin confirma que se ha cometido un acto irresponsable, y recordemos que la negligencia puede deberse tanto al hacer como a la omisin. Digmoslo en pasiva: habr que determinar si actuando responsablemente se podra haber evitado el accidente o sus consecuencias.
trae riesgo para uno mismo o terceros. Adems, hay que tener en cuenta que: Si lo has provocado t, existe un agravante, y si adems ha sido por negligencia, todava ms. Si no se puede prestar auxilio, por existir riesgo, se est obligado a demandar auxilio ajeno. Si eres requerido para evitar un mal mayor y dejas de prestar el auxilio, siempre que no hubiera de resultarte perjuicio, estars cometiendo delito.
antijurdicos aquellos daos cuyo origen se desconoce o que no pueden atajarse dado el estado de los conocimientos en el momento que se producen. La exclusin por fuerza mayor, caracterizada por ser una causa extraa, y que en cambio supone que los daos producidos por caso fortuito, caracterizado por su indeterminacin, corren a cargo de la Administracin titular del servicio o actividad en cuyo mbito se han causado.
Como podemos extraer del fundamento dcimo sptimo de la conocida sentencia por la tragedia del cmping de Las Nieves de Biescas, los fenmenos naturales, en tanto causantes de eventos como un alud de nieve o de otros similares por analoga como son las riadas e inundaciones, "se han asociado normalmente en la Doctrina Administrativa al concepto jurdico de la fuerza mayor, por
POR LO TANTO, EN UN ACCIDENTE, COMO NORMA GENERAL, EL QUE EXISTA RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA DEPENDER DE: 1.51 EL HECHO ERA PREVISIBLE. 2. SI ERA EVITABLE. 3.51 SE HABAN TOMADO LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
Lo que parece a todas luces claro es que hoy, con los avances de la ciencia actuales, en ocasiones existen en la naturaleza fen-
"NADIE RESPONDER DE AQUELLOS SUCESOS QUE NO HUBIERAN PODIDO PREVERSE, O QUE PREVISTOS HUBIERAN SIDO INEVITABLES" (art. 1.105 CC)
Pero nos gustara hacer algunas preguntas al hilo de esto: qu pasa si el que presta auxilio no tiene conocimientos tcnicos? podemos exigir a un guarda
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 231 UNA INFORMACIN DEFICIENTE PUEDE SER UNA FUENTE DE RIESGOS INCONTROLABLE
Siempre recordar el accidente sufrido por un alpinista en una de mis expediciones a un pico de siete mil metros. Cuando me lo encontr en las laderas heladas del comienzo de la ruta, iba sin crampones, sin cuerda y sin arns, porque segn l en la agencia le haban dicho que era una ascensin sencilla y que no hacan falta... Le tuvimos que dejar todo el material que le faltaba e informarle de los peligros existentes y la dificultad de la ruta que le esperaba. Me reservar cmo termin esta historia, pero podis tratar de imaginarlo. Si el accidente lo sufren deportistas profesionales, federados o practicantes habituales de la actividad, es obvio que se tiene un conocimiento de la misma. El problema surge cuando alguien contrata por ejemplo por primera vez una actividad y por supuesto en el caso de los menores de edad. Se ha apuntado en alguna sentencia la importancia de la informacin previa sobre los riesgos y del conocimiento de los mismos para apreciar que existe asuncin del riesgo. Incluso hay quien aboga por conseguir previamente un go y que uno se compromete a seguir las instrucciones del gua. Lo conveniente es especificar los riesgos ms importantes, y por lo menos un extracto de la normativa existente y que ampara la actividad. 2. No debe confundirse la firma de ese documento con posible pliego de descargos de responsabilidad. Una cosa es informar de los riesgos, que es lo que se debe de hacer, y otra tratar de evitarse responsabilidades. Pero de cualquier forma resulta evidente en el nimo del legislador el tratar de obtener las mayores garantas de proteccin en todos aquellos que se disponen a realizar actividades consideradas de riesgo, y en contar con su conformidad libre, volun-
do de veces. 7. Publicidad engaosa. Lo mencionbamos al final de la historia del accidente del alud en Jamtal: no se pueden crear falsas expectativas, prometer materiales inexistentes, profesionales no capacitados... Sobre la publicidad engaosa otra consideracin:
taria y consciente, manifestada en el pleno uso de sus facultades despus de recibir la informacin adecuada. Y esa es ni ms ni menos
que la definicin jurdica del consentimiento informado, concepto que recoge la Ley 41/2002, que regula precisamente los derechos y obligaciones de los pacientes en materia de informacin y documentacin. En concreto, los pasos a seguir a mi juicio, si quisiramos obtener un adecuado consen-
3. Delito de lesiones por imprudencia leve o grave. Igualmente cuando las lesiones fuesen cometidas por imprudencia profesional se impone adems la pena de inhabilitacin especial para el ejercicio de la profesin o cargo por un periodo de uno a cuatro aos.
tente en el mbito mdico. Es un aspecto importante y entraremos en ello ms tarde, pero quiero puntualizar algo antes de seguir. La normativa, y en concreto la aragonesa, por ejemplo en su Estatuto del Consumidor y Usuario de noviembre de 1997 y en el RD de Empresas de Turismo Activo de octubre de 2007, regula que las empresas de turismo activo deben poner en conocimiento previo
una actividad. Hago dos matizaciones: 1. No se trata de decir sin ms en un papel que se va a practicar una actividad de ries-
la"
PARA EMPEZAR, PIENSA QUE UNA EMPRESA QUE HAGA ESTO I EST AADIENDO UNA "Q" DE CALIDAD Y QUE ES UNA GARANTA DE SEGURIDAD JURDICA PARA AMBOS.
1.- El /la participante D/Da con D.N.I Por el mero hecho de inscribirse en una actividad, asume que, por las caractersticas propias de estas actividades, y por ser realizadas en un entorno natural, no pueden estar exentas de un cierto riesgo. 2.- Del mismo modo declara hallarse en condiciones psicofsicas necesarias para la practica de las actividades en las que se inscribe, y se compromete a obedecer las instrucciones u rdenes de los monitores, guas o instructores de la actividad a que se refiere. 3.- Asimismo, se compromete a no estar bajo los efectos de sustancias relajantes, excitantes o alucingenas, en la fecha en que se desarrollen las actividades contratadas. 4.- Manifiesto estar al corriente de la ruta/trayecto u actividad que voy a realizar, y declaro que el responsable de la actividad me ha comunicado el desarrollo de la misma, medidas de seguridad, respeto al medio-ambiente, material necesario para la actividad y requisitos fsicos. 5.- El abajo firmante, declara formalmente haber ledo el Declogo de Autoproteccin y Seguridad del Usuario, y aceptar y estar conforme con el mismo.
Conocimientos tcnicos mnimos requeridos. Patologas que desaconsejan la actividad. Requisitos fsicos y psquicos. Normas de actuacin. Horarios. Equipo y material. Medidas de emergencia. Medidas de proteccin medioambiental. Seguro de responsabilidad civil.
stos son los conceptos clave sin querer decir con ello que luego no se puedan dar ms informaciones. No se debe bombardear al principio con exceso de informacin, primero lo ms importante y luego, en el transcurso de la actividad, el resto. 2. El siguiente paso, una vez informado el cliente, es obtener su decisin de partici-
En
de
de 200
El que uno firme que ha ledo un documento donde se le informan de los riesgos existentes y donde se compromete a obedecer las instrucciones del gua, no le deja indefenso ni quiere decir que la empresa no tenga responsabilidad en caso de accidente. Simplemente trae consigo la asuncin del
que firma de los riesgos y consecuencias inherentes o asociadas a la actividad que se dispone a realizar. Adems, puede ser
Fdo
C/ Oscar Carvallo, 3, duplicado 1, 41018 Sevilla Telt: 954.41.61.02 Fax: 954.53 68,79 Web: wwv_vpinapark.com E-mail: pinaparkapinapark.com PnaPark. Campamentos. Deporte y Aventura. S I. se encuentra inscrita en el R.T A., de la J A . con el
tst. AT/SE/00017 CIF: B-91338624
c1_ 11
la mejor manera de demostrar hasta que punto constan riesgos que uno no est dispuesto a aceptar. Existe por ejemplo una sentencia de la Audiencia Provincial de Huesca de enero de 1998,en la que se condena a una empresa que ofreca excursiones a caballo, por las lesiones sufridas por un turista que cay al suelo, ya que "el turista no asume que en esta clase de excursiones el caballo vaya a tener un comportamiento extrao hasta tirarle al suelo,sino que confa en su docilidad': Igualmente, siguiendo con el caso anterior, imaginemos que el cliente no hubiera estado en adecuadas condiciones psicofsicas. No tendra derecho la empresa tambin a saberlo con anterioridad? Si extrapolamos este planteamiento al deber contractual de declaracin de riesgos con las compaas aseguradoras, veremos que el espritu es el mismo. El artculo 10 de la Ley de Contrato de Seguro dice: "El tomador del seguro tiene el deber, antes de la conclusin del contrato, de declarar al asegurador,de acuerdo con el cuestionario que ste le someta, todas las circunstancias por l conocidas que puedan influir en la declaracin del riesgo': Y el artculo 11 igualmente ampla este deber de informacin:
paso de todo el rbol genealgico de la sude una estacin. Por supuesto, en esos esta- sodicha. dos son incapaces de tomar decisin alguna. Esas realidades se pueden y se deben evitar. Volvemos a lo mismo. Cmo? Pues con la adecuada informacin que posibilite el tomar la decisin adecuada. En especial, recuerdo un cursillo de espeleologa hace ya
unos cuantos aos. Tras pasar reptando un Un caso muy especial es el de los menores precioso laminador, se acceda a una red de de edad, ya que al trabajar con ellos la cosa galeras, que, tras unas cuantas contorsiones se complica considerablemente. Principio ms, permita el acceso al nivel inferior de la general y que no debemos olvidar: el mecueva. Cuando estbamos dentro de una de nor no es totalmente responsable de sus actos. las gateras ms estrechas que slo permitan Ya no se trata de demostrar la culpa o no de el paso de una persona, una de las alumnas de repente "descubri" que padeca claustrofobia... Imaginad el atasco que se produjo y lo angustioso de la situacin para todo alguien, sino que tambin entran en juego la existencia del dao sufrido por el menor, y el que puede causar a otro o hacerse a s mismo. El artculo 61.3 de Ley Orgnica el "chorizo"de gente que andbamos por de- 5/2000 Reguladora de la Responsabilidad trs.Afortunadamente,el buen hacer del moPenal de los Menores dice: nitor, y la paciencia, obraron el milagro, tras "Cuando el responsable de los hechos casi una hora de interminable espera con el cometidos sea un menor de dieciocho aos, rostro pegado al barro, y en la que nos dio respondern solidariamente con l de los
tiempo a pensar en qu haramos cuando se daos y perjuicios causados sus padres, tunos acabase el carburo, cmo diantre ba- tores, acogedores y guardadores legales o mos a salir de all y sobre todo a hacer un rede hecho, por este orden. Cuando stos no
7
1
hubieren favorecido la conducta del menor con dolo o negligencia grave, su responsabilidad podr ser moderada por el Juez segn los casos': Existe, en definitiva, una extensin de la responsabilidad y se aade un campo nuevo que es la responsabilidad civil por los daos ocasionados por los menores. Lo que nos lleva a fijar nuestra atencin en el deber de cuidado. La cumplida diligencia del deber de vigilancia y cuidado, que se le debe exigir a toda persona responsable, se aumenta en su gradacin en el caso de los menores al conocido como In loco parentis: lo que en cristiano significa que el deber de cuidado que se nos exigir si somos responsables de un menor deber ser al menos igual al que un padre tendra con su hijo. Para haceros una idea del extremo a que se puede llegar, baste contar un caso en el que la diligencia que se exige a los monitores de un campamento llega ms all de la que se exige a los padres. Por ejemplo, es relevante el caso de una mordedura de perro en la que se falla el pago del 70% al dueo y un 30% a los monitores, cosa que no hubiera sucedido si el hijo hubiera ido con sus padres. Cuando los responsables legales (padres, tutores o entidades jurdicas) delegan tem-
Cuanto menos dominemos el medio en el que nos encontremos, ms deberemos extremar las precauciones.
imprudente, a penas de dos aos y cuatro meses y dos aos, respectivamente. En la sentencia de la Audiencia Provincial de Mlaga, igualmente en va penal, contra tcnicos de Juventud del Patronato Municipal de Juventud y Deportes del Ayuntamiento de La Rinconada (Sevilla) y una monitora por el accidente sufrido por una nia de 12 aos cuando se precipit al vaco en el conocido y deteriorado Caminito del Rey,en el desfiladero de los Gaitanes, los tres tcnicos y la monitora fueron condenados como autores de un delito de imprudencia temeraria a un ao de prisin menor y a una indemnizacin de 14.000.000 de pesetas. Resulta preocupante en esta sentencia la magnnima condena, a mi juicio, si se tiene en cuenta que, adems de reconocerse en la sentencia que los citados tcnicos estaban encargados en su calidad profesional de visitar, inspeccionar y seleccionar el lugar y los recorridos a efectuar durante la acampada, posteriormente se reconoce adems que "la eleccin del recorrido el da de autos no puede calificarse ms que de temeraria por el
11 Dan ger
I nstable cliff edge
extraordinario peligro que su recorrido comporta para cualquier adulto, mucho ms para menores de edad, el lamentable estado de conservacin del camino, con agujeros de considerable tamao sobre el firme, por el que cay la nia,y con algunos trozos de la barandilla de seguridad arrancados': Reflejo, por ltimo, por considerarse en va contencioso administrativa la posible responsabilidad patrimonial de la Administracin Pblica,el accidente sufrido por un nio y su madre, falleciendo el primero y resultando con importantes lesiones y secuelas la segunda, como consecuencia del desprendimiento de la bveda de un tnel de hielo el 19 de julio de 1998 en el Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido. La demanda contra la Administracin se basaba en que el riesgo era conocido, especfico y no genrico, y en que la sealizacin era insuficiente e incorrecta. Sin embargo, el recurso se desestim por considerarse "la sealizacin suficiente y el hundimiento de la bveda del nevero un acontecimiento extraordinario y catastrfico, sin quedar acreditada la existencia de un anormal funcionamiento de los servicios pblicos': Por el contrario, por la misma va contencioso administrativa la Audiencia Na-
Debemos esforzarnos en conocer el riesgo residual de cada actividad. No se deben hacer las cosas a lo loco...
poste sin proteger y, supongamos, soy tan gafe que me rompo la otra pierna. A quin corresponde la indemnizacin de cada pierna? En principio, muchos pensareis en buena lgica que la primera pierna la debera pagar el seguro de accidentes propio y la segunda el seguro de RC de la estacin. Sin embargo, en un tribunal esto no siempre es tan evidente, y existe una sentencia de la Audiencia Provincial de Granada del 16 de febrero de 1999 donde, sin constatar directamente negligencia de la estacin, dado que el accidentado perdi un rin y aleg la existencia de una pista en malas condiciones con nieve dura-primavera, se apreci concurrencia de culpas por considerarse que el haber padecido consecuencias tan
graves haca falta deducir que choc contra algn objeto contundente que estaba en las pistas... Y otra sentencia del Tribunal Supremo de 23 de marzo de 1988 condena a una estacin de esqua pagar a un esquiador que cay en una pista helada y sufri para plejia; en concreto, la condena se basa en la fal-
No se deben incrementar alegremente los riesgos asumidos al principio de una actividad por los participantes.
Probablemente yo no sea responsable de una cuerda fija vieja o mal instalada por otro, pero... lo soy por 'confiar" en ella?
cin sobre el estado de las pistas.Y es que siempre hay matices y circunstancias modificadoras de la responsabilidad criminal... Por tanto, la teora de la asuncin del riesgo, que en lneas generales enuncia que la
asuncin del riesgo por parte del perjudicado constituye una hiptesis de exoneracin de responsabilidad, podramos matizarla de la siguiente manera: 1._El que practica voluntariamente un deporte de riesgo debe asumir sus consecuencias. Y esto implica en primer lugar conocer el riesgo potencial que determinada actividad genera. 2. Pero asume nicamente los riesgos inherentes, tpicos y habituales del deporte concreto, es decir, los riesgos derivados de su propia imprudencia,falta de pericia, comportamiento negligente, o los producidos por caso fortuito. 3. No se asumen los debidos a actuacin dolosa o cu I posa de terceros. Nadie debe asumir la negligencia ajena. 4. La responsabilidad de los organizadores slo surgira cuando hubieren omitido la
riesgo asumido en estas actividades, siempre y cuando organizadores y monitores no incrementen los riesgos asumidos por los participantes. El accidente que analiza se produjo cuando, practicando rafting, un joven de 21 aos cay al agua,se golpe con una piedra y falleci. Hubo demanda por va penal contra los organizadores de la actividad, la compaa aseguradora y el monitor responsable. El resultado fue que las diligencias penales se archivaron, pero lo significativo es que en el pleito civil finalmente se desestim el recurso de casacin al que se lleg. Para nuestro Tribunal Supremo "hubo asuncin del riesgo,y no concurri por parte de los demandados ningn incremento o agravacin del riesgo asumido': Pero no se queda ah y dice ms:"No se advierte que es lo qu se dej de hacer, teniendo en cuenta las circunstancias del caso, que efectuado, pudiera haber evitado el resultado lesivo, salvo la no realizacin de la actividad': El subrayado en negrita es cosa ma y lo resalto porque es una forma clara de decir jurdicamente, ni ms ni menos que el Tribunal Supremo, que en estas actividades el riesgo cero no existe.
1. El estado de las instalaciones donde aquel se practica. 2. Por la ausencia de medidas de organizacin que prevenga tales riesgos. 3. Cuando estando en una fase de aprendizaje, aquel que ensea no adopta las medidas de precaucin o los instrumentos adecuados para ello". Destaco de esta sentencia la posible exclusin del criterio de la asuncin del riesgo cuando se trata de actividades de enseanza, donde el riesgo puede llegar a ser ntegramente asumido por el maestro. Ya entrando en la responsabilidad profesional, es relevante la sentencia de la Audiencia Provincial de Huesca de 19 de octubre de 2004, que incide en la res-
toda circunstancia. El profesional no puede, en efecto, comprometerse a que no se produzcan accidentes en montaa,ya que como debemos recordar una y otra vez el riesgo cero no existe, sin embargo debe poner en ejecucin todos sus medios para evitarlo. LA OBLIGACIN DE UN PROFESIONAL EN ESTE TERRENO DEBE SER DE MEDIOS, NO DE RESULTADO Adems de una obligacin de seguridad en su comportamiento, el profesional est obligado a una vigilancia de los alumnos y de los clientes, as como a una obligacin de seguridad sobre las instalaciones y el material. El material, los accesorios utilizados en el momento de una salida,
deben estar en perfecto estado, verificados y controlados. Dado que los guas y monitores son unos profesionales remunerados, en los cuales
Aunque todo deporte en general y en especial los realizados en el medio natural impliquen con su prctica una cierta dosis de riesgo, existe una obligacin general de seguridad. La obligacin de seguridad del profesional de la montaa se caracteriza, y esto es muy importante entenderlo, por ser una obligacin de medios hacia su cliente y por la que debe poner todos los que tenga a su alcance para asegurar la seguridad del cliente. Al contrario de la obligacin del resultado, l no puede comprometerse a devolver a su cliente sano y salvo,en todo tiempo yen
Hay una obligacin de vigilancia por parte del profesional. En la foto, el Dr. Carrascoso controlando saturaciones de oxgeno a nuestro gua ruso en el Elbrus.
parmetros por los que se tiende a exigirle mayor perfectibilidad en el obrar y en el deber de cuidado. Otro aspecto importante a considerar a la hora de definir responsabilidades es si el profesional estaba enseando a sus clientes las tcnicas de la actividad o las conduca en el marco de una ascensin guiada o de una salida fuera de pista en el momento del accidente de avalancha.Como sabemos, el juez ser ms o menos severo de acuerdo con esta consideracin,apreciando su comportamiento con ms o menos de rigor, porque en ambos casos las obligaciones del profesional no son las mismas. Cuando el profesional acta como profesor, el que se puedan compartir responsabilidades con la vctima parece imposible,ya que esta ltima est confiando ntegramente su seguridad al maestro o gua. Por el contrario, en el marco de una salida fuera de pista en la cual el profesional acta como gua, y en especial si ejerce como gua benvolo, el juez apreciar las faltas que haya podido cometer, pero tambin la facultad de tomar decisiones y las capacidades tanto fsicas como tcnicas de la vctima del accidente. Como suele ser habitual en
descansa la confianza entera de los clientes, existe una obligacin de medios "agravada" con relacin al derecho comn. Por ello, los comportamientos de los profesionales suelen ser sistemticamente analizados por los jueces en caso de accidente, ya que, ante la falta de legislacin, se estudia el cmo se habran conducido otros expertos en la misma situacin. OTRA RAZN MS PARA QUE EXISTA UNA COMUNICACIN FLUIDA ENTRE INSTITUCIONES Por su especial relevancia, la poca o inexistente informacin, el elevado grado de desconocimiento, y dado el amplio nmero de esquiadores existentes en nuestro pas, sean esquiadores de pista o de fuera de pistas, entrar a continuacin en el anlisis de las sentencias existentes sobre accidentes de avalanchas y las responsabilidades que conllevaron.Y veremos con especial detenimiento qu base jurisprudencial existe sobre las medidas de tcnicas de prevencin
4-/ s
ceso.
.14 -70Y,
' -vi
.... ----
. ,--., '...
, of
.. -1111111,' -
vir
- /
t
.
..-
Por todo lo expuesto, y siendo que la culpa del profesional no reside generalmente en provocar la avalancha l mismo, lo que se pondr en tela de juicio en todo accidente, y podemos perfectamente generalizar,
mente se atribuye esta cualidad a los acontecimientos naturales, de los que se desprende un dao, que la fuerza mayor del Aadimos que la gua era la primera vez que iba a Sierra Nevada, por lo cual desconoca el recorrido, que iban mal equipados (una de las turistas que renunci y se baj a mitad de camino iba con falda y bolso) y que en el trayecto dos montaeros de la misma nacionalidad que bajaban les recomendaron no seguir debido al mal tiempo, la fuerza del viento y a que cada vez haba ms nieve. Tres de los turistas fallecieron por congelacin. Pues bien, como os deca, con todos estos ingredientes el tribunal se desmarc con una sentencia absolutoria por considerar como un cultad evidente en recabar las pruebas necesarias. A la falta de conocimientos y experiencia en la gran parte de los magistrados, y esto es normal puesto que nadie puede ser un experto en todo, se unen las dificultades orogrficas del terreno, la accesibilidad a los lugares de los hechos con determinados medios o las cambiantes condiciones meteorolgicas. Los jueces en algunos casos recaban informes periciales, pero no siempre;y sin embargo lo considero imprescindible en aras
hombre no es capaz de evitar, reservando,ge1. Llevar a clientes o alumnos a un lugar con peligro el da de los hechos. 2. No tomar las precauciones exigibles en la zona de riesgo. 3. No conducir la operacin de socorro con suficiente competencia. Otra cuestin que se plantea en estos casos de accidente de alud, y que resulta muy interesante, es no slo si intervino culpa por negligencia sino si se trata de casos fortuitos o fuerza mayor. El artculo 1.105 del Cdigo Civil exonera de responsabilidad por aquellos sucesos que no hubieran podido preverse o que, previstos, fueran inevitables. Y establece la figura, sin mencionarla como tal, del caso fortuito, precepto que parece englobar tanto el caso fortuito como la fuerza mayor, diversidad totalmente aceptada por la doctrina y la jurisprudencia, siendo esencial para apreciar el caso fortuito que el suceso considerado sea imprevisible, insuperable o irresistible, que no se deba a la voluntad del autor del acto enjuiciado, haciendo imposineralmente, la doctrina esta facultad a las catstrofes naturales de mayor magnitud, por lo que, consecuentemente, se ha negado esta virtualidad a los fenmenos fsicos habituales en la zona de que se trate y de intensidad media (sentencia del Tribunal Supremo de 28 de marzo de 1994). Dejo para el final una sentencia relevante en el campo del senderismo que contradice alguna de las consideraciones expuestas y como gestores del riesgo debe preocuparnos y sensibilizarnos. Es importante por varios motivos, pero como veris es tremendamente chocante. Primero por ser jurisdiccin penal, pero sobre todo por el sorprendente resultado de sobreseimiento. Los hechos se resumen en que un grupo de turistas holandeses conducido por una gua turstica holandesa decidi realizar el 5 de mayo de 2004 (atencin a la fecha) la travesa entre Trevlez y el refugio del Poqueira en Sierra Nevada, a pesar de que los responsables del refugio desaconsejaron subir por las malas predicciones meteorolgicas para ese da.
dato de sumo inters que la decisin de continuar fue unnime. Fijaos en esto ltimo:se deposita la responsabilidad en los clientes porque la "responsable" provoc una votacin y todos se hicieron responsables...
Por ltimo, no quiero dejar de hacer hincapi en la valiosa figura del perito.Tras un accidente en el medio natural existe una difi-
inaccesibles slo al alcance de personal experimentado. Filmando en los muros verticales del Pilar Oeste del Makalu, por encima de los siete mil metros.
Para hacer un peritaje hay que tener la preparacin especfica necesaria en todos los campos, el tcnico y el jurdico.
ante,como tambin para la Administracin. A menudo se critica que el informe del perito judicial presenta conclusiones taxativas e irreales, basadas en las conclusiones obtenidas con posterioridad al accidente; por ello insisto en que debe hacerse un esfuerzo en contar con tcnicos lo ms objetivos y profesionales posible. El perito, en definitiva, no es slo una especie de polica que inquiere e indaga tras un accidente buscando posibles responsabilidades, hay que tener presente que, incluso, puede tener un papel importante a posteriori. En este sentido,accidentes de aludes como los acaecidos ltimamente en los Alpes han servido, partiendo de los re-
sultados obtenidos por los expertos, para realizar una revisin de los mapas y zonas de aludes. En conclusin, el perito es una persona que tambin cuenta con un peso especfico considerable a la hora de legislar en un futuro. Y dicho esto, os animo a buscar peritos de montaa y de actividades al aire libre en nuestro pas. No los encontraris. Si son necesarios en alguna causa concreta, se suele acudir a buscarlos en federaciones, escuelas o colectivos especializados. Lo que sucede al final es que gente normalmente con experiencia, pero con nula preparacin especfica en esta materia, realiza las periciales.Y he visto algunas que ponen los pelos de pun-
LA JURISPRUDENCIA NO ES CLARA Y UNNIME, Y COMO CADA CASO DEPENDE DE SUS ESPECIALES CIRCUNSTANCIAS, PROBADAS EN EL JUICIO, CUANDO SE PRODUCE UN ACCIDENTE NADIE PUEDE PREVER CUL SER EL PRONUNCIONAMIENTO ' DE LA SENTENCIA
No todo el mundo percibe lo mismo, ni aprende por igual, ni se queda con los mismos conceptos. En lo que algunos os hayis
EPLOGO
tividades y suelen ofrecer plizas muy generales. La responsabilidad de un club que forma a sus miembros y luego organiza actividades no puede ser la misma que la de una empresa de turismo deportivo que re-
LACIAR DE BOSSONS,Chamonix (Francia), 26 de mayo de 1994.Una vez ms, la quietud y el resplandor de los glaciares no hacan prever lo que estaba a punto de suceder. El paisaje de postal de la bella poblacin alpina brillaba en un estallido de colores y sensaciones. El grupo de militares franceses y espaoles que se diriga a inspeccionar las prcticas de escalada en hielo de los alumnos del Curso Superior de Montaa se aproxim, por la senda mil y una veces utilizada, hasta el comienzo del glaciar. El por aquel entonces coronel director de la Escuela Militar de Montaa y de Operaciones Especiales, Santiago Arribas Prez, mientras se acercaba al fatdico lugar, seguramente rememor y aor en breve semblanza sus muchos aos de expediciones como jefe del Grupo Militar de Alta Monta-
a: las extraordinarias dimensiones del Nanga Parbat, la majestuosidad y los imborrables recuerdos de la primera ascensin nacional del Sisha Pangma, la altiva mole del Everest o la afilada silueta de la arista somital del Satopanh. Se coloc el casco y se sent, disponindose a colocarse el resto del equipo. Dio los pasos correctos, lo hizo todo bien, probablemente fue el nico que sigui el orden estipulado. Primero el casco, a continuacin el arns y por ltimo los crampones. Nadie vio la piedra que llevaba su nombre. El impacto en la frente fue certero. Si hubo un error, ste fue estar en ese preciso instante y en ese sitio. A veces, no hay ms. Slo el misterioso aleteo de una mariposa en algn lugar...y una piedra que se pone en movimiento...
256 GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE TACA
Konstantino Kavafis
Cuando emprendas el viaje hacia taca ruega que sea largo el camino, lleno de aventuras, lleno de experiencias. A los Lestrigones, a los Cclopes o al fiero Poseidn, nunca temas. No encontrars trabas en el camino si se mantiene elevado tu pensamiento yes exquisita la emocin que toca el espritu y el cuerpo. Ni a los Lestrigones, ni a los Cclopes, ni al feroz Poseidn has de encontrar, si no los llevas dentro del corazn, si no los pone ante ti tu corazn. Ruega que sea largo el camino. Que muchas sean las maanas de verano en que con qu placer! con qu alegra! entres en puertos nunca antes vistos. Detente en los mercados fenicios para comprar finas mercancas madreperla y coral, mbar y bano, y voluptuosos perfumes de todo tipo, tantos perfumes voluptuosos como puedas. Vea muchas ciudades egipcias para que aprendas y aprendas de los sabios. Siempre en la mente has de tener a taca. Llegar all es tu destino. Pero no apresures el viaje. Es mejor que dure muchos aos y que ya viejo llegues a la isla, rico de todo lo que hayas guardado en el camino sin esperar que taca te d riquezas. taca te ha dado el bello viaje. Sin ella no habras aprendido el camino. No tiene otra cosa que darte ya. Y si la encuentras pobre, [taca no te ha engaado sabio como te has vuelto con tantas experiencias, habrs comprendido lo que significan las tacas.
Gestin del
en montaa y en actividades al aire libre
CO -t 00 00 N-
El libro, que presenta un formato de sentencia judicial, constituye una autntica llamada de atencin y concienciacin a todas aquellas personas que realizan actividades en la montaa yen el medio natural. En una primera parte el autor, de manera autobiogrfica y amena, repasa aquellos accidentes en los que se ha visto involucrado durante su vida, extrayendo las enseanzas ms importantes de los mismos. En su segunda parte, aborda de manera clara y directa los fundamentos y principios de la Gestin del Riesgo, ofreciendo por vez primera las claves para una prctica ms segura, aunque no exenta de riesgos, planteando finalmente las lneas maestras de actuacin necesarias para afrontar la adversidad y las posibles responsabilidades a las que pudiera haber lugar. El veredicto final de la sentencia queda supeditado a las circunstancias y juicio de cada lector.
taas ras
GOBIERNO DE ARAGON
Departamento de Politica Territorial.