16

1

1

2

2

TRAZADO DE LINEAS DE A.T.

El trazado para lneas de transporte de energa debe hacerse preferiblemente en
lnea recta, tratando de no pasar por pueblos o ciudades y, de ser posible, paralelo
a caminos, para facilitar su mantenimiento. Si es una lnea de A.T. no debe estar
sobre el camino sino a unos 200 metros de este pero visible.
En el desarrollo de una lnea es factible emplear los siguientes tipos de soporte:

1. De suspensin: Son postes simples donde la cadena cuelga verticalmente. Se
utilizan para mantener elevada la lnea.

2. De retencin recta: Para lneas con soportes de hormign, son estructuras de
dos postes (dobles), alineados en la direccin de la lnea y con la cadena de
aisladores en posicin horizontal. Se utilizan como puntos fijos de retencin de
la lnea.

3. De suspensin angular: Son postes similares a los de suspensin y se utilizan
para ngulos de desvo menores de 10. En este caso se observa la cadena de
aisladores inclinada en direccin de la resultante de los tiros.

4. De retencin angular: Generalmente son estructuras de dos o tres postes
(dobles o triples), se ubican en la direccin de la bisectriz del ngulo de desvo.
Modernamente se estn reemplazando este tipo de estructura por monopostes
dodecagonales o cilndricos de acero.

5. Terminales: generalmente son estructuras dobles y se utilizan para ingresar al
punto de recibo o consumo. Los mismos soportan el total del tiro de los
conductores de uno de los lados (lnea) y reducido del otro (subestacin).

Para rigidizar las estructuras dobles o triples se emplean uniones de hormign
denominadas vnculos.
El uso de este tipo de soportes se debe a su mayor capacidad de resistencia
mecnica. As la estructura doble soporta 8 veces ms que un poste simple en una
de las direcciones y 2 veces ms en la otra. La fuerza total para formular el pedido
de cada uno de los postes se determina, de acuerdo a lo antes enunciado,
mediante la ecuacin:

( ) ( ) F
F F
= + 11 8 22 2
2 2
/ /

O aproximadamente:

F F F = +
11 22
8 2 / /

Para estructuras triples se emplea:

F F F = +
1
9
11
2
22
2

17


Los postes de hormign armado engrosan 1,5 cm por m.
Las estructuras se separan en su extremo superior 30 cm y luego se distancian
adicionalmente 4 cm por m.
Para determinar la ubicacin de los vnculos se utilizan las siguientes
expresiones y grficos:

Altura de los vnculos

Si d
e
es el dimetro del poste en el lugar donde se cruzan vnculos y postes.
h
1
= d
e

h
2
= d
e
+ 5 cm
h
3
= d
e
+ 10 cm
h
4
= d
e
+ 15 cm
-----------------------
h
n
= d
e
+ (n- 1). 5 cm

Cantidad y altura: Depende de la distancia de la mnsula inferior respecto
del suelo.



Figura 24

Para colocar los vnculos se procede de la siguiente manera:
a) Se marcan las alturas con madera
b) Se baja suavemente el vnculo hasta que hace tope con el madero.
c) Se lo rellena de hormign (sello con motero).




18


Soporte para cruce ferroviario

El ferrocarril una altura libre sobre los rieles (11,00 m para trocha angosta y 11,75
m para trocha ancha) Si el tendido se est realizando a una cierta altura, por
ejemplo 6,50 m, y debido al cruce ferroviario debe elevarse cumpliendo con las
reglamentaciones en caso de tensiones menores o iguales a 132 kV, se colocan
dos postes altos juntos, doble conductor y doble cadena de aisladores, tensando
adems los dos conductores del vano de cruce a la mitad de la tensin de la lnea.


Figura 25

Antiguamente se exiga una red mallada, que luego se dej de lado por ser una
exigencia muy grande para los postes de la lnea. Luego se exigi varillas de hierro
puestas a tierra, de ese modo si se cortase un conductor tocara primero el metal y
al producirse un cortocircuito actuaran las protecciones antes de que el cable
tocase el suelo.
ltimamente estas varillas tampoco se exigen.
Para tensiones mayores a 132 kV se permite cruzar con suspensiones normales.

Empalmes de conductores
Los empalmes se realizan en la forma siguiente:
A un conductor de aluminio se lo ata y enfrenta con el tramo siguiente, al que
previamente se le habr hecho el mismo trabajo. Antes de enfrentarlo se coloca un
manguito de aluminio, luego se juntan las partes y se comprime el manguito. Dicha
comprensin es tal que, prcticamente, el empalme queda como un cuerpo nico.
En caso de tratarse de un cable de aluminio-acero se realiza similar procedimiento
para ambos materiales componentes.


Figura 26
19

CLCULOS MECNICOS DE LOS CONDUCTORES

I. Introduccin
El transporte de la energa elctrica desde el punto de generacin hasta los centros
de distribucin o consumo se realiza, como ya hemos visto anteriormente,
mediante cables aislados subterrneos o mediante conductores areos desnudos.
En ambos casos el dimensionamiento de la seccin est regido por: corriente a
transmitir, cada de tensin, cortocircuito y clculo mecnico. En el caso de los
cables subterrneos el mismo lo realiza el fabricante, en general, y se limita a dar
las pautas en cuanto a las tracciones mximas durante el tendido del cable y los
radios de curvatura. En cambio la lnea area debe ser calculada mecnicamente
por el proyectista.
El clculo mecnico consiste en la determinacin de las tensiones mecnicas que
soportan y las flechas que asumen los conductores de fase y el cable de guardia.
Se calculan las tensiones mecnicas para verificar que en ningn caso, cualquiera
sea la carga, se supere el lmite de rotura elstica o por fatiga del conductor.
En la prctica y en base a experiencias de lneas existentes, para cada tipo de
conductor y regin climtica, se normalizan las tensiones mximas admisibles en
los conductores, para limitar las averas de las lneas elctricas, evitar el
sobredimensionamiento del soporte y racionalizar los clculos.
La flecha se calcula para que en ningn caso asuma valores mayores que
reduzcan la altura mnima de los conductores sobre el suelo. A igual que las
tensiones, las alturas mnimas respecto al suelo se encuentran normalizadas en
funcin de la zona que atraviesa la lnea.
A continuacin nos ocuparemos de analizar mecnicamente el comportamiento de
los conductores para lneas areas elctricas y cmo encarar los clculos de las
tensiones mecnicas y flechas de los conductores.

II. Clculo de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel
Supongamos tener suspendido un cable entre dos puntos fijos con vinculacin de
articulacin libre (ver fig. 1).















20

Se considera slo el peso propio del cable, que no hay viento, y que el terreno es
horizontal.
Al analizar el comportamiento del conductor, podemos limitarnos a tomar un
elemento infinitsimo (ds) en un punto del conductor y estudiar su comportamiento.
Separando ficticiamente el segmento ds de la cuerda conformada, para mantener
el equilibrio debemos sustituir por dos fuerzas como se indica en la fig. 1 y 2.













Figura 2



Como referencia se ha tomado el sistema de coordenadas x e y. En el grfico 2 se
pueden observar tres fuerzas, que son F, (F + dF), G. ds. Descomponiendo las
mismas segn los ejes x e y, tendremos las componentes segn ambas
direcciones, partiendo de la condicin de que al ser un sistema en equilibrio la
sumatoria debe ser nula, dando signo positivo a los vectores que apuntan hacia
arriba y hacia la derecha, tendremos:

Proyectando sobre el eje x

X
= 0 = -H + (H + dH)

de donde resulta que dH = 0, nico resultado que satisface la igualdad. Luego se
deduce que el valor de H es constante a lo largo de la cuerda en estudio.

Proyectando sobre el eje y.

y
= 0 = -V + (V + dV) - G. ds
0 = dV - G. ds
dV = G. ds


Descomponiendo tambin ds segn ambas direcciones, fig. 3, tendremos:


V+dV
F+dF
H+dH
G.ds
ds
H
V
F
y
x

21



ds dx dy = +
2 2


multiplicando y dividiendo, el segundo trmino de
la igualdad por dx.

Figura 3 ds dx dy
dx
dx
= +
2 2


dx
dx
dy
dx
dx
ds + =
2
2
2
2


denominando a dy/dx = y, tendremos que:

2
2
2
' y
dx
dy
=

luego reemplazando

dx y ds + =
2
' 1 (2)

pero como

dV = G. ds (1)

podemos reemplazar (2) en (1)

2 2
' 1 ' 1 . y G
dx
dV
dx y G dV + = + = (3)

Como la derivada en cualquier punto de la cuerda es la tangente y est en el punto
que estamos analizando es igual a V/H podemos escribir que:

dx
dy
y
H
V
tg = = = '

luego

V H
dy
dx
=

derivando

ds
dy
dx

22

2
2
dx
y d
H
dx
dV
= (4)

Igualando (3) con (4), tendremos:
2
2
2
' 1
dx
y d
H y G = +
reagrupando trminos

2
2
2
' 1
dx
y d
G
H
y = +

denominando a H/G como h, obtendremos

' ' ' 1
2
y h y = +

Para reconocer la ecuacin, llamamos:

z = y por lo tanto y = z = dz/dx

remplazando en

dx
dz
h z . 1
2
= +

dx
h
dz
z
=
+ 1
2


integrando y resolviendo

C z sh arc
h
x
+ =

cuando x = 0
C = 0 por lo tanto
x
h
arc sh z =

expresndolo en forma de la funcin trigomtrica, obtendremos:
|

\
|
=
h
x
sh z

recordando que z = y = dy / dx

23

|

\
|
=
h
x
sh
dx
dy


Reagrupando

dx
h
x
sh dy |

\
|
=

Integrando y resolviendo

1
C
h
x
ch h y + |

\
|
= ECUACION DE CATENARIA

la constante C
1
ser nula cuando x = 0

Desarrollando en serie la ecuacin hiperblica, tenemos

|
|

\
|
+

+ = ......
! 4 ! 2
1
4
4
2
2
h
x
h
x
h y

A partir de sta podemos realizar una serie de hiptesis simplificativas:
1) Podemos despreciar el tercer trmino, que est elevado a la cuarta potencia,
siempre que h
4
sea mucho mayor que x
4
, con lo que obtenemos la ecuacin de
una parbola.

|
|

\
|

+ =
! 2
1
2
2
h
x
h y

y h
x
h
= +
2
2


Con esta sustitucin y para vanos menores de 400 m (que es lo corriente en lnea
de transmisin) con flechas menores del 6 % del vano, el error que se comete en la
determinacin de la flecha es menor del 0,5 % (tal demostracin se har ms
adelante).
2) Recordando que h = H/G, la fuerza horizontal H es la tensin mecnica del
conductor multiplicado por la seccin, en N, en el centro del vano. A esta la
denominamos P
o
, que tambin es posible expresarla como P
o
= p
o
. S, donde p
o
, es
la tensin mecnica especfica, en N/mm
2
, y S la seccin del conductor. En
realidad en lugar de trabajar con p
o
correspondera usar p
i
que es ms general, ya
que la tensin mecnica a lo largo del conductor en todo el vano es variable.
Posteriormente se demostrar que p p
i
p
o
.
Expresando el peso por unidad de longitud G tambin en funcin de la seccin, se
tiene que G = g.S, en donde g es el peso especfico en N/m.mm
2
; por lo tanto:
24


( ) m
g
p
S g
S p
G
P
G
H
h
o o o
= = =
.
.


No interesa extremar la precisin, pues se hacen una serie de consideraciones que
a veces se cumplen y otras no, por ej. si se tiene en cuenta un viento de 120 km/h,
a lo mejor una sola vez en la vida de la lnea o quizs nunca se presente esta
condicin. Lo mismo vale para el hielo.
Volviendo a la figura 1, siendo h la distancia al conductor desde la abscisa resulta
que la flecha de la cuerda ser:

f y h =

Como hemos demostrado, para cualquier punto:

y h
x
h
= +
2
2


Adems la flecha ser mxima en la mitad del vano a, siempre que las cargas sean
uniformes y el terreno horizontal, es decir

2
a
x y
mx
=

por lo tanto

( )
h
a
h
h
a
h y
mx
8 2
2 /
2 2
+ = + =

Luego

h y f
mx mx
=

reemplazando

h
h
a
h f
mx
+ =
8
2


h a f
mx
8 /
2
=

p
g a
f
. 8
2
max

=

A partir de estos ltimos razonamientos y con la ayuda de la figura 3 probamos la
factibilidad de la hiptesis simplificativa 2.
25



P es la composicin de G.l/2 y P
o


( )
2 2
2 / .l G P P
o
+ =

Con el fin de expresar la anterior en funcin de
tensin mecnica y peso especfico, es necesario
plantear la hiptesis simplificativa 3:
El largo del conductor l es igual al vano a, luego
se demostrar que l a. Teniendo en cuenta lo
establecido y analizado la figura 4, surge:

Figura 4
( )
4
2
2
g a
p p
o

+ =

en definitiva

( )
2 / 1
2
2
4
(

+ =
g a
p p
o


desarrollando la ltima expresin en Serie

( ) a b a a b a b + = +
|
\

| +
|
\

| +
1 2 1 2 1 2 1 1 2 2 2
1 2
1
1 2
2
/ / / /
/ /
.......

donde el nmero combinatorio
1 2 /
n
vale

1 2
1
2
1
2
1
1
2
2
1
2
1
/
......
! n
n
n
|
\

| =

|
\

|
|
\

| +
|
\

|


para el caso tratado el ltimo combinatorio es igual al primero, en efecto 1/2 es el
primero y (1/2) = 1/2/n! es el ltimo.

( )
1 2
1
1 2 1 1 1 2
/
/ /
|
\

| = + =

reemplazando

( ) ( )
4 2
1
4
2
1
2 / 1
2
2
g a
p p
g a
p
o o o

+ =
(

+



G.l/4
l/4
l/2
O
P
o

P
P
o

G.l/2
26

entonces

o
o
p
g a
p p
4 2
1
2 2

+ =

recordando que

f
a g
p
=
2
8
.


por lo tanto

f g p p
o
. + = (p
o
= p, en el centro del vano)

La flecha mxima en los conductores es aproximadamente 5m para vanos del
orden de los 200 a 300 m. En el caso de conductores de cobre, de peso especfico
= 8,9 kg/dm
3
tratando el cobre con una P
r
= 40 kg/mm
2
y

suponiendo p
adm
= 20
kg/mm
2
; tenemos:

o
p p
mm kg mm kg mm kg p
m
mm
m
mm
dm
dm
kg
mm
kg
p

= + =
+ =
2 2 2
3 3 2
/ 045 , 20 / 045 , 0 / 20
1
1000
. 5 .
1000000
1
. 9 , 8 20


Suponiendo un conductor de Al/Ac con p
0
= 35,4.10
-4
kg/m.mm
2
y para un vano a =
400m, resulta una flecha de 10m en ese caso, si su tensin fuera de 10 kg/mm
2
.

po p
mm kg p

= + =
2
/ 035 , 10 035 , 0 10


Puede apreciarse que la diferencia entre p y p
o
es despreciable, utilizndose en
consecuencia p p
o
indistintamente.





27

ECUACIN DE CAMBIO DE ESTADO

I.Introduccin
Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condicin climtica
imperante, su tensin nunca supere la mxima admisible. Intuitivamente se puede
establecer que si la temperatura es baja, la flecha es reducida y la tensin
mecnica elevada y en cambio si la temperatura es alta el cable se afloja y por lo
tanto la flecha es elevada.
Las condiciones climticas de la zona que atraviesa la lnea, que se fijan para el
proyecto, se denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las ms
desfavorables a criterio del proyectista experimentado en los clculos
deterministicos.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:

ESTADO TEMPERATURA
(C)
VIENTO
km/h
I -5 0
II 10 120
III 50 0

Estos estados se consideran en base a registros climticos de la zona.

II. Cargas especficas
Un conductor est sometido no slo a la accin del peso propio, como hemos
considerado hasta el momento, sino tambin a la presin del viento que pueda
existir y, en ciertas zonas, al peso del hielo.


g
c
= carga especfica debida al peso
propio
g
h
= carga especfica debida al hielo
g
v
= carga especfica debida al viento





Figura 5

Por lo tanto el valor de la carga especfica ser:

( )
2 2
h c v
g g g g + + =

Es decir que la variacin de las condiciones climticas modifica la carga a la cual
est sometido el conductor.

g
v

g
c

g
h

conductor
28


III. Longitud del conductor

En general

dl ds dx dy = = +
2 2


o como ya se ha demostrado

dx y ds dl . ' 1
2
+ = = (1)

Tambin hemos visto que

|

\
|
=
h
x
ch h y . ECUACION DE LA CATENARIA


y h
x
h
= +
2
2
ECUACION DE LA PARABOLA

A continuacin se demostrar, mediante un ejemplo, que es factible emplear la
frmula de la parbola como se ha enunciado inicialmente (hiptesis simplificativa
1). En efecto:

CATENARIA PARBOLA
y = h . ch (x/h) y = h + x
2
/ 2h
p = kg / mm
2

h = p / g sea IDEM
g = 34,4 . 10
4

h = 2825 m
Sea x = 200 m
y = 2825 . ch (200 / 2825)
y = 2825 . 1,0025071
Flecha
f = y - h = 2832,0826 - 2825
f = 7,0826 m

IDEM
IDEM
y = 2825 + 200
2
/ 2.2825
y = 2825 = 7,0796
Flecha
f = y - h = 2832,0796 - 2825
f = 7,0796 m
Error
e% = ( f
c
- f
p
) . 100 f
c

e% =

(

7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
e% = 0,042

En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm
2
,
con un vano de 400 m. Aplicando la ecuacin de la catenaria resuelta f = 17,383 m,
29

mientras con la ecuacin de la parbola f = 17,316 m. El error es de 0,387 %. Por
lo que, empleando la ecuacin de la parbola:
y h
x
h
= +
2
2


h
x
y
dx
dy
= = ' (2)

Remplazando (2) en (1)
( )
( )
| |
dl x h dx
dl x h dx
= +
= +
1
1
2
2
1 2
/ .
/ .
/

desarrollando en serie
dx
h
x
dl
(
(

+ |

\
|
+ = ......
2
1
1
2
2 / 1


siendo h = p / g
dx
p
g
x dl .
2
1
1
2
2 2 / 1
(
(

|
|

\
|
+ =

integrando a lo largo del vano


+

|
|

\
|
+ = =
2 /
2 /
2 /
2 /
2
2
2 2 / 1
2
1
1
a
a
a
a
dx
p
g
x L dl

|
2
3
2 /
2 /
2
3
2 . 3 . 4
2 . 3
|
|

\
|
+ =
|
|

\
|
+ =
+

p
g a
a L
p
g x
a L
a
a

2
2 3
24 p
g a
a L + = (3)

A partir de esta ltima se puede probar la hiptesis simplificativa 3, es decir que la
longitud del conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.

Recordando que:
30

f
a g
p
f
a g
p
a a g
p
=
= =
2
2
4 2
2
3 2
2
8
64
64
.
.
.
.



a g
p
f
a
3 2
2
2
64 . .
= (4)


Reemplazando (4) en (3)

a
f
a L
2
.
3
8
+ =

Sea entonces
a = 250 m; f = 5 m (132 kV); entonces L m = + = 250
8
3
5
250
250 26
2
. ,


a = 500 m; f = 10 m (500 kV); entonces L m = + = 500
8
3
10
500
500 53
2
. ,


Por lo tanto la longitud del conductor es casi igual a la del vano, como se haba
anticipado, a los efectos de los clculos. Para cmputos se estima L = 1,05 . a y a
veces se agrega otro 5% para contemplar desperdicios, cuellos muertos, entrada a
subestaciones, etc.

IV. Ecuacin de cambio de estado

Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especfica, se tiene:

Estado I

En el estado I se ha previsto una temperatura t
1
y un viento v
1
, con lo que
determina una carga especfica g
1
, una longitud L
1
y soporta una tensin p
1
.

2
1
2
1
3
1
1 1 1
.
24
; ;
p
g a
a L
p g L
+ =





31

Estado II

El mismo conductor es el estado II soporta cargas especficas y tensiones distintas.

2
2
2
2
3
2
2 2 2
.
24
; ;
p
g a
a L
p g L
+ =


Por lo tanto la diferencia de longitud L ser para t
2
> t
1

L L L =
2 1



(
(

|
|

\
|

|
|

\
|
=
2
1
1
2
2
2
3
24 p
g
p
g a
L (5)

Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la temperatura
por su coeficiente de dilatacin trmica y del viento por el coeficiente de elasticidad,
cuando se pasa de estado I al II, se tiene:

1. Por aumento de la temperatura, L
2
> L
1


( ) | |
1 2 1 2
1 t t L L
t
+ =

( )
1 2 1 1 2
t t L L L L
t t
= = (6)

siendo el coeficiente de dilatacin trmica

2. Como en el estado II hay viento y en el estado I no hay, la sobrecarga externa
aumenta la longitud

= coeficiente de elasticidad
E = mdulo elstico o de Young.
= 1/E
( ) | |
1 2 1 2
1 p p L L
E
+ =
( )
1 2 1 1 2
. . p p L L L L
E E
= = (7)

Como en el conductor se alarga debido a ambos efectos, se deben sumar ambas
((6) y (7)).

( ) ( )
1 2 1 1 2 1
p p L t t L L L L
E t
+ = + = (8)
Igualando (5) y (8)

( ) ( )
1 2 1 1 2 1
2
1
1
2
2
2
3
. . . .
24
p p L t t L
p
g
p
g a
+ =
(
(

|
|

\
|

|
|

\
|

32

Siendo aproximadamente L
1
a, se puede simplificar la expresin


( ) ( )
1 2 1 2
2
1
2
1
3
2
2
2
2
3
. . . .
24 24
p p a t t a
p
g a
p
g a
+ = (9)
Reduciendo

( ) ( )
1 2 1 2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
. .
24 24
p p t t
p
g a
p
g a
+ = (9)

Como en la ecuacin de cambio de estado interesa obtener la tensin mecnica de
un estado en funcin del otro, debe tratarse de obtener p
2
en funcin de
p
1
.Dividiendo la ec. 9 por y multiplicando por p
2
2
, se tiene:

( )
2
2 1
3
2
2
2 1 2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
.
24 24
p p p p t t
p
p g a
p
p g a
+ =

agrupando
( )

. 24
.
. 24
.
2
2
2
2
1
2
1
2
1 2 1
2
2
3
2
g a
p
g a
t t p p p =
(

(10)

que es la denominada ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO, ecuacin cbica de
forma:
B A p p = .
2
2
3
2


Esta ecuacin, permite, conocida la tensin mecnica en un estado dado, calcular
la tensin en cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones
climticas y las sobrecargas.
Adems permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es
determinar el estado bsico, o sea el ms desfavorable, al cual se le asigna p
adm
,
para ello se analiza el comportamiento de la ecuacin de cambio de estado para
distintos vanos.

1. Vanos pequeos
Para efectuar este anlisis hacemos tender a cero el vano en la ecuacin.

0 a

As el segundo trmino es nulo y queda:

( ) 0
1 2 1
2
2
3
2
=
(

t t p p p

dividiendo por
2
2
p
33


( )
( )
1 2 1 2
1 2 1
2
2
2
2
2
2
3
2
0
t t p p
t t p
p
p
p
p
=
=
(

Multiplicando ambos miembros por -1, se tiene

( )
1 2 2 1
t t p p =

Se puede apreciar en esta ecuacin que no interviene la carga especfica (g), luego
la influencia predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos
pequeos, tendiendo a cero, las variaciones de la tensin mecnica en el conductor
estarn dadas por la variacin de la temperatura.
El estado ms desfavorable ser el de menor temperatura, pues siendo en este
caso t
2
> t
1
, resulta p p
1 2
>

2. Vanos grandes
Para efectuar este anlisis hacemos tender a infinitivo el vano en la ecuacin de
estado
a

Dividiendo ambos miembros de la ecuacin por a
2,
queda:

( )

24 24
1
2
2
2
1
2
1
1 2
2 2
1 2
2
2
3
2
g
p
g
t t
a a
p
p
a
p
=
(

con a resulta como

24 24
2
2
2
1
2
1
2
2
g
p
g p
=

simplificando y reagrupando

2
1
2
2
2
1
2
2
g
g
p
p
=

Se aprecia en esta ecuacin que no interviene la temperatura (t), luego la influencia
predominante es la carga especfica. Es decir que para vanos grandes, tendiendo a
infinito, las variaciones de tensin mecnica en el conductor dependen de la carga
34

especfica. El estado ms desfavorable ser el de mayor carga. En este caso el
estado 2.

3. Vano crtico
Del anlisis de los vanos pequeos y grandes se concluye que: existir un vano
intermedio en el cual ambos estados sern igualmente desfavorables. A dicho vano
se lo denomina vano crtico.
Tambin es posible definir el vano crtico como aquel vano que frente a una
disminucin de la tensin mecnica por variacin de la temperatura la misma se
compensa por el aumento de tensin debida a la variacin de la carga.
Por lo tanto p
1
= p
2
= p
adm
para a
c
= vano crtico; recordando la ecuacin de estado
y reemplazando, se tiene:

( )

24 24
.
2
2
2
2
2
1
2
1 2
2 3
g a
p
g a
t t p p p
c
adm
c
adm adm adm

=
(

simplificando
( )

24 24
2
2
2 2
1
2
1 2
2
g a g a
t t p
c c
adm

=

+

sacando factor comn a
c
2
/ 24 y reagrupando

( ) ( )
2
1
2
2
2
1 2
2
24
g g
a
t t p
c
adm
=

de donde el vano crtico ser

( )
2
1
2
2
1 2
24
g g
t t
p a
adm c

=

(11)

En la prctica generalmente, se toman ms de los tres estados bsicos
considerados inicialmente. Por lo que a menudo se presenta la situacin que para
dos condiciones climticas se establezcan distintos valores de tensin mecnica
admisible, por ejemplo para tener en cuenta el efecto de las vibraciones, en tal
caso:

adm adm
p p
2 1


Por lo tanto, a partir de la ec.9

( ) ( )
adm adm
adm
c
adm
c
p p t t
p
g a
p
g a
1 2 1 2 2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
24 . 24
+ =

Luego

35

( ) ( )
adm adm
adm adm
c
p p t t
p
g
p
g a
1 2 1 2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
24
+ =
(

o tambin

( ) ( )
adm adm
adm adm
c
p p t t
p
g
p
g a
2 1 2 1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
24
+ =
(

de donde
( ) | |
2
2
2
2
2
1
2
1
2 1 2 1
/ /
) .( . 24
adm adm
adm adm
c
p g p g
p p t t
a

+
=





u ordenado de otro modo

( )
(
(

+
=
2
2
2
2
2
1
2
1
2 1 2 1
24 / 1
/
adm adm
adm adm
c
p
g
p
g
p p t t
a

4. Estado Bsico
Se ha visto que entre dos condiciones climticas, existe un vano crtico que afecta
los vanos en que prevalece una de las condiciones climticas, la que produce la
condicin ms desfavorable en el conductor, es decir provoca la mxima tensin
mecnica. A esta condicin climtica la denominamos estado bsico.
En general, entre dos condiciones climticas existir un vano crtico, luego para los
vanos menores al crtico prevalecer una de las condiciones climticas (estado
bsico) y para vanos mayores al crtico la otra condicin climtica ser el estado
bsico.
Sin embargo en la prctica son dadas varias condiciones climticas segn las
zonas que atraviesa la lnea por lo tanto entre cada par de condiciones climticas
se determinan los correspondientes vanos crticos y se deducen los respectivos
estados bsicos. De este conjunto de estados bsicos se debe establecer el estado
bsico correspondiente a la lnea.



5. Metodologa de clculos
Analizando la ecuacin 12 de vano crtico surge la posibilidad de encontrar varios
resultados a saber: reales, imaginarios e infinitos.
36

Una amplia discusin sobre este tema puede verse en el artculo Vano Crtico, de
los Ing. Tadeo Maciejewski y Adam Ostromecki, aparecido en la Revista
Electrotecnia, Enero - Febrero de 1966. A continuacin se resume la informacin
que surge de analizar dicha ecuacin.


TABLA A

VANO CRITICO COMPARACION ESTADO BASICO


Para todo vano menor
que el crtico
el de menor g/p
Real Para todo vano mayor
que el crtico
el de mayor g/p
Imaginario Todo vano el de mayor g/p
( ) E t t p p
1 2 1 2
0 + <
el estado 1
|
|

\
|
= 0
2
1
1
e
p
g
p
g

( ) E t t p p
1 2 1 2
0 + >
el estado 2

( ) E t t p p
1 2 1 2
0 + =
cualquiera de los dos

e
p p g g = =
1 2 1
. el de menor temperatura

Sea comparar cuatro estados, que se indican como I, II, III, IV, para encontrar el
ms favorable y a ste asignarle la tensin mecnica mxima admisible (p
adm
).
Teniendo en cuenta las distintas condiciones climticas se determinan los vanos
crticos, segn las ecuaciones 11 o 12, efectuando todas las combinaciones de a
pares posibles entre las mismas. Lgicamente no se tendr en cuenta el Estado de
Carga de mxima temperatura, ya que dicho estado nunca podr ser el ms
desfavorable desde el punto de vista de la tensin. Es decir en nuestro caso
eliminamos el estado III.
Por lo tanto las combinaciones factibles sern I-II, I-IV y II-IV. Calculados los vanos
crticos y determinados los estados bsicos, mediante el empleo de la TABLA A, se
puede trazar la siguiente tabla:

a
c I-II
I II


a
c I-IV

I IV
a
c II-IV

IV II


a
d1
a
d2


Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (a
d1
), se concluye que los estados
bsicos posibles son: I y IV.
37

Recurriendo a la comparacin I-IV se observa que el estado ms desfavorable es el
I. Por lo tanto el estado bsico de la lnea para ese vano es el I y al mismo se le
debe asignar la p
adm
.
Supongamos que para la misma lnea se desea determinar el estado bsico para
otro vano, por ejemplo el a
d2
. El procedimiento a seguir es similar al antes indicado,
es decir, se traza sobre la Tabla dicho vano, se determina que los estados bsicos
factibles son: II y I, se establece que el ms desfavorable es el II y por ende el
estado bsico de la misma lnea pero para este vano es el II.
Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que
determina el estado correspondiente para todos los vanos entre - e

I II

Vanos

V. Calculo de la tensin mecnica de un conductor para una condicin
cualquiera partiendo del estado bsico

Recordaremos la ecuacin de cambio de estado del conductor:

( )

24
.
. 24
.
2
2 2
2
1
2
1
2
1 2 1
2
2
3
2
g a
p
g a
t t p p p =
(

Mediante el empleo del concepto de vano crtico y las tcnicas de resolucin
explicadas se determina el estado bsico, por ejemplo el estado I, al cual le
asignamos la p
adm
.
Luego mediante el uso de la ecuacin de cambio, que en forma simplificada se
puede escribir como:
B A p p = +
2
2
3
2


La cual es la expresin de una ecuacin de tercer grado en grado p
2
, se puede
determinar, resolviendo la misma, la tensin mecnica del otro estado. A partir de
la misma y recordando que:
p
g a
f
. 8
2

=

se puede calcular la flecha correspondiente a dicho estado.

VI. Clculo mecnico del cable de guardia

El clculo mecnico se repite para el cable de guardia. Puede suceder que, dado la
seccin y material del mismo son diferentes al del conductor, que los vanos crticos
sean diferentes y, quizs, el estado bsico resulte distinto.
38

Dado que el conductor debe ser protegido por
el cable de guardia, hay que verificar que la
distancia C
2
, en el medio del vano, sea mayor
que la distancia de separacin existente en el
poste C
1
.
Para que ello ocurra se calcula el cable de
guardia verificando que se cumpla para todos
los estados de carga que:

f
cg f
cond
0,9.


Para ello se procede de la siguiente manera:

Se adopta una tensin mxima admisible, considerando que las tensiones de
rotura usuales para cables de guardia se pueden elegir entre 60 y 120 kg/mm
2
.
Se calculan los vanos crticos.
Se determina el estado bsico.
Se realiza el clculo mecnico.
Se verifica la relacin de flechas entre el cable de guardia y el conductor.
De no verificarse, se calcula con la flecha del conductor de dicho estado la
nueva tensin mecnica p, con la expresin:

cond
f
g a
p
. 9 , 0 . 8
2

=

Con la nueva tensin mecnica se reinicia el clculo, a partir del segundo paso.
As sucesivamente hasta obtener que se cumpla la relacin de flechas.

NOTA: Algunos proyectistas consideran que f
cg
0,9. f
cond
slo se debe verificar en
el estado de aplicacin de la temperatura media anual, cuyo significado se discutir
posteriormente.


VII. Cargas y fuerzas actuantes

I. Sobre el conductor
Segn hemos visto anteriormente el conductor est sometido a cargas especficas
debidas al peso propio, al viento y al hielo. A continuacin se desarrolla la
respectiva metodologa de clculo.
1) Peso propio
La carga especfica debida al peso propio se determina segn la siguiente
ecuacin:

2
/
mm
m kg
S
G
g
c
= =
39



siendo G: peso propio del conductor (dato del fabricante).
S: seccin real del conductor (dato del fabricante o por clculo).
2) Viento

Para calcular la carga especfica debida al viento partimos de considerar un viento
de velocidad v actuando sobre una placa; el mismo ejercer sobre ella una presin
p. Utilizando la frmula de Bernoulli:

aire
v
P
g
v

=
2
2


siendo v: velocidad del viento, m/s.
: peso especfico del aire = 1,29 kg/dm
3
.
g: aceleracin de la gravedad = 9,81 m/s
2
.














reemplazando:

16
29 , 1
81 , 9 . 2
2 2
v v
P
v
=


La carga del viento sobre un conductor cilndrico se afecta de un coeficiente de
presin dinmica C (ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la
ecuacin deducida es vlida para placas planas; y de un factor k, que toma en
cuenta la desigual accin del viento a lo largo del vano, el cual tiene los siguientes
valores:





z z
v P
v

40



k: 0,75 - 0,80 para cables
k: 1 para el resto de los elementos
P
v
= C . k. v
2
/16
y la fuerza del viento ser:
F = P
v
. Superficie
F = C . k (v
2
/ 16) a. d
c





siendo d
c
: dimetro del conductor, en m
2

a: longitud del vano.


Finalmente la carga especfica ser:

S
d v
k C
S
F
g
c
v
.
16
. .
2
= =

siendo S: seccin real del conductor, mm
2

3) Hielo
Es una carga especfica de zonas de muy baja temperatura. El clculo es
aproximado. Se toma un valor razonable en base a los registros meteorolgicos.
Por otra parte se admite que el hielo forma un manguito cilndrico alrededor del
conductor (cosa que en realidad pocas veces ocurre).

3
10 .

=
c h h
A G

Con:
G
h
: peso del hielo kg/m

h
= peso especifico kg/dm
3

A
c
= seccin de la corona de hielo mm
2



r
c
= radio del conductor
R = radio con manguito de hielo
e = espesor del manguito

h
= 0,95 Kg/dm
3

Fig. 12




R
rc
hielo
conductor
e
a
d
c

41


Clculo de la seccin de la corona:

( ) ( ) | |
( )
( ) ( )
( ) e d e
e e r e r
r e e r r
r e r r R
c c
c c c
c c c c
c c c c
+ =
+ = + =
+ + =
+ = =

2 2
2
2 2 2
2 2 2


( )
9
10

+ =
c h h
d e e G

Luego la carga especifica ser:

S
G
g
h
h
=
siendo S: seccin real del conductor

La presencia del manguito de hielo no slo incrementa el peso sino tambin de
existir viento en dicha condicin climtica, aumenta la superficie expuesta al mismo
y consecuentemente la solicitacin g
v
.

Las Tablas III, IV, V dan el clculo de g
c
, g
h
, g
v
, y g
total
para cobre, aluminio con
alma de acero y aleacin de aluminio para distintas secciones y velocidades de
viento.

II. Sobre aisladores
1) Peso Propio

El peso propio del aislador es dato del fabricante.

2) Fuerza del viento

Los aisladores no estn encuadrados
dentro de una superficie sencilla,
entonces se debe adaptarlos. La
superficie normal es un tringulo de
aproximadamente 254.150 (para
aisladores de suspensin, de campana
normal) entonces F
va
:

2 16
2
h b v
k C F
va

=
Fig. 13
Superficie
de clculo
254 mm
150 mm
42



La mayor dificultad consiste en determinar los coeficientes C y K. Para vientos de
130 km/h se adopta F
va
= 1,4 kg / aislador.



III. Sobre la estructura

1. Postes

1a. Peso propio

El peso propio de los postes de hormign o de acero es dato del fabricante; en el
caso de estructuras reticuladas se debe calcular.
1b. Fuerza del viento
Los postes de hormign o los tubos trococonicos de acero tienen la forma
trapezoidal que muestra la figura 14.



La fuerza del viento estar aplicada a la
altura del centro de gravedad de la
superficie del mismo. Para ello
calcularemos la altura del centro de
gravedad del paralelogramo:

2 / . 2 / . .
p triang p rect cgr paral
h Sup h Sup h Sup + =

Fig. 14





Reemplazando las superficies por sus valores:

p
o o
p
cgr
o
p
h
d d d
h
h
d d
h
3
3
2 2
2 2
+
=
+


de donde la altura del centro de gravedad de la superficie del paralelogramo
resulta:

hp
hcgr
d0
d2
43

F
vpd


F
vpd


F
vpt


3
.
2
3
2
.
2
.
2
2
2 2
2
p
o
o o
o
p
cgr
h
d d
d d d d
d d
h
h
+
+
=
+
+
=

Interesa establecer la fuerza del viento sobre el poste referida a la cima.

F.h
p
=presin del viento x sup expuesta x altura centro de gravedad

2
.
2
.
3
1
16
. . .
2
2
2
2
d d
h
d d
d d
h
v
k C h F
o
p
o
o
p p
+

+
+
=

donde C y K corresponden al poste utilizado.

En definitiva

( )
2
2
2
6
1
16
d d h
v
k C F
o p vp
+ =

Esta ecuacin es vlida para postes simples, para el caso de otras estructuras se
emplean las siguientes:


vp vpd
F F . 5 , 1 =




vp vpd
F F . 2 =




vp vpt
F F . 3 =



2. Vnculos

Se emplean para unir las estructuras de ms de un poste, el criterio de ubicacin
espesor de los mismos ya ha sido discutido.
2a. Peso propio

En forma aproximada se toma 2200 kg / m
3
44

2b. Fuerza del viento


L = s + 2.(d
p
+ 0,10)

siendo d
p
: dimetro del poste a la altura
del vinculo

d
p
= d
cima
+ 0,015 (dist . cima - dist. Vinculo

s : separacin cima + separacin a la altura del vinc)

s = 0,03 + 0,04 (dist . cima dist. vincul.)

Una vez calculada la fuerza vincul. del viento, debe
ser referida a la cima, mediante la expresin:

h
h F h F h F
F
v v v
vvinc
6 6 5 5 4 4
. . . + +
=

3. Mnsula
3a. Peso propio

En forma aproximada se toma como 2200 kg/m
3
.
3b. Fuerza del viento

A
v
k C F
vmen
=
16
. .
2


siendo A: superficie expuesta al viento.
Una vez determinada la fuerza del viento, debe ser referida a la cima mediante la
expresin.
|

\
| + +
=
h
h h h
F F
vmen vmen
3 2 1


45

46


Tabla I - coeficiente C (extractado de la norma VDE 0210/ 5.69)

Elemento estructural Coef. C
Caras reticuladas planas de perfiles 1,6
Estructuras reticuladas, cuadradas o rectangulares de
perfiles
2,8
Caras reticuladas de tubos 1,2
Estructuras reticulares, cuadradas o rectangulares, de
caos
2,1
Postes de madera, tubulares de acero, de hormign armado
de seccin circular.
0,7
Postes dobles de madera, de caos tubulares de acero, de
hormign armado de seccin circular (X)
a) En el plano de la estructura
parte de estructura en la sombra del viento
para a< 2 dm
para
a = 2 dm hasta 6 dm
para
a> 6 dm
b) Normal al plano de la estructura, siendo la distancia del
eje a 2 dm



0,7

----
0,35

0,7
0,8
Postes tubulares de acero y postes de hormign armado, de
seccin hexagonal u octagonal
1,0

Conductores de hasta 12,5 mm de dimetro 1,2
Conductores de dimetro entre 12,5 mm y 16,8 mm 1,1
Conductores con dimetro superior a 16,8 mm 1,0

d
m
= dimetro medio
a: dimetro entre los lados interiores de los postes.















47



Tabla III - Conductores de cobre

SECCI
(mm
2
)
DIAMET
(mm)
PESO
(Kg / m)
VELOC.
VIENTO
(Km / h)
ESFUER-
VIENTO
(Kg / m)
CARGA ESP
VERTICAL
(Kg /m.mm
2
)
CARGA ESP
HORIZONT.
(Kg / m.mm
2
)
CARGA ESP
TOTAL
(Kg/m.mm
2
)

16
(16,55)

5,1

0,1622
50
120
125
130
0,055
0,318
0,346
0,374
92.10
-4




33.2.10
-4

192.10
-4

209.10
-4

226.10
-4

97,7.10
-4

205.10
-4

228.10
-4

244.10
-4


25
(26,16)

6,3

0,2606
50
120
125
130
0,069
0,394
0,428
0,462




26,4.10
-4

151.10
-4

164.10
-4

177.10
-4

95,5.10
-4

177.10
-4

188.10
-4

200.10
-4


35
(35,15)

7,5

0,3233
50
120
125
130
0,082
0,469
0,510
0,550




28,3.10
-4

133,5.10
-4

145,0.10
-4
157,0.10
-4

95,0.10
-4
162,5.10
-4

171,5.10
-4

182,0.10
-4


50
(50,12)

9,0

0,4626
50
120
125
130
0,898
0,562
0,611
0,660




19,6.10
-4

112,0.10
-4

122,0.10
-4

132,0.10
-4

94,0.10
-4

145,0.10
-4

152,0.10
-4

161,0.10
-4


70
(70,88)

11

0,6542
50
120
125
130
0,120
0,687
0,746
0,807




16,9.10
-4

96,9.10
-4

105,0.10
-4

114,0.10
-4

93,5.10
-4

133,5.10
-4

139,8.10
-4

146,8.10
-4


95
(95,23)

12,75

0,879
50
120
125
130
0,127
0,720
0,792
0,856




13,4.10
-4

76,5.10
-4
83,1.10
-4

89,8.10
-4

93,0.10
-4

119,5.10
-4

124,0.10
-4
138,5.10
-4


120
(119)

14,15

1,098
50
120
125
130
0,141
0,858
0,878
0,950




11,8.10
-4

68,0.10
-4

73,8.10
-4

79,8.10
-4

92,8.10
-4

114,3.10
-4

118,0.10
-4

122,0.10
-4


150
(158,8)


16,1

1,393
50
120
125
130
0,146
0,637
0,910
0,985




9,7.10
-4

55,6.10
-4

60,4.10
-4

65,3.10
-4

92,6.10
-4

107,5.10
-4

118,0.10
-4
112,0.10
-4


150
(150,8)


16,1

1,393
50
120
125
130
0,146
0,637
0,910
0,985




9,7.10
-4

55,6.10
-4

60,4.10
-4

65,3.10
-4

92,6.10
-4

107,5.10
-4

118,0.10
-4

116,0.10
-4


185
(185,4)

17,85

1,713
50
120
125
130
50 *
0,162
0,982
1,010
1,092
0,343




137,3.10
-4

8,7.10
-4

50,0.10
-4

54,3.10
-4

58,8.10
-4

13,8.10
-4

92,5.10
-4

104,3.10
-4

107,0.10
-4

109,1.10
-4

130,0.10
-4


240
(240,6)

20,25

2,297
50
120
125
130
50 *
0,183
1,053
1,144
1,240
0,364
92,0.10
-4




129,0.10
-4

7,36.10
-4

42,4.10
-4

46,0.10
-4

49,8.10
-4

14,63.10
-4

92,3.10
-4

101,0.10
-4

103,0.10
-4

104,5.10
130,0.10
-4


* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).
48

Tabla IV - Conductores de aluminio - acero

SECCI
(mm
2
)
DIAMET
(mm)
PESO
(Kg / m)
VELOC.
VIENTO
(Km / h)
ESFUER-
VIENTO
(Kg / m)
CARGA ESP
VERTICAL
(Kg /m.mm
2
)
CARGA ESP
HORIZONT.
(Kg / m.mm
2
)
CARGA ESP
TOTAL
(Kg/m.mm
2
)

50/8

56,31

9,6

0,195
50
120
125
130
0,1045
0,6
0,651
0,705
35,4.10
-4




18,4.10
-4

106,10
-4

115,10
-4

125.10
-4

40.10
-4

112.10
-4

120.10
-4

130.10
-4


70/12

77,8

11,6

0,274
50
120
125
130
0,1265
0,723
0,785
0,850




16,8.10
-4

93,5.10
-4

101.10
-4

110.10
-4

39.10
-4

99,5.10
-4

107.10
-4

115.10
-4


95/15

105

13,4

0,368
50
120
125
130
0,134
0,77
0,835
0,905




12,7.10
-4

73,5.10
-4

79,5.10
-4

86.10
-4

37.10
-4

81,5.10
-4

86,5.10
-4

93.10
-4


120/21

143,5

15,7

0,50
50
120
125
130
0,157
0,905
0,98
1,058




10,9.10
-4

63.10
-4

68,3.10
-4

73,8.10
-4

37.10
-4

72.10
-4

77.10
-4

81,5.10
-4


150/25

174,3

17,3

0,61
50
120
125
130
0,156
0,9
0,98
1,06




8,95.10
-4

51,5.10
-4

56,9.10
-4

60,9.10
-4

36,6.10
-4

63.10
-4

66,5.10
-4

70,5.10
-4


185/32

215,5

19,2

0,76
50
120
125
130
50 *
0,174
1,00
1,085
1,17
0,356




75,6.10
-4

8,1.10
-4

46,3.10
-4

50,03.10
-4

54,5.10
-4

16,5.10
-4

36,3.10
-4

58,47.10
-4

61,7.10
-4

65,10
-4

77,5.10
-4


240/40

276,1

21,7

0,97
50
120
125
130
50 *
0,197
1,125
1,22
1,32
0,378
35,4.10
-4




69,5.10
-4

7,1.10
-4

40,9.10
-4

44,2.10
-4

47,8.10
-4

14,5.10
-4

36,2.10
-4

54,10
-4

56,8.10
-4

59,5.10
-4

10.10
-4


300/50

344,4

24,2

1,21
50
120
125
130
50 *
0,22
1,25
1,37
1,48
0,4
35,4.10
-4




64,6.10
-4

6,4.10
-4

36,5.10
-4

39,6.10
-4

43.10
-4

11,6.10
-4

36.10
-4

50,9.10
-4

53.10
-4

55,5.10
-4

64,9.10
-4


* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).
49

Tabla V - Conductores de aleacin de aluminio

SECCI
(mm
2
)
DIAMET
(mm)
PESO
(Kg / m)
VELOC.
VIENTO
(Km / h)
ESFUER-
VIENTO
(Kg / m)
CARGA ESP
VERTICAL
(Kg /m.mm
2
)
CARGA ESP
HORIZONT.
(Kg / m.mm
2
)
CARGA ESP
TOTAL
(Kg/m.mm
2
)

50

9

0,1363
50
120
125
130
0,898
0,561
0,611
0,661

27,6.10
-4




19,6.10
-4

112.10
-4

122.10
-4

132.10
-4

34.10
-4

116,5.10
-4

125.10
-4

134,9.10
-4


95

12,75

0,268
50
120
125
130
0,1275
0,729
0,791
0,856




13,4.10
-4

16,5.10
-4

83,3.10
-4

90.10
-4

30,7.10
-4

31,3.10
-4

87,8.10
-4

94.10
-4


160

16,1

0,4267
50
120
125
130
0,146
0,386
0,94
0,985




9,7.10
-4

56,8.10
-4

60,7.10
-4

65,7.10
-4

29,2.10
-4

62,2.10
-4

66,7.10
-4

71,1.10
-4


185

17,85

0,5245
50
120
125
130
50 *
0,161
0,93
1,01
1,09
0,343




73,3.10
8,7.10
-4

50,3.10
-4

54,6.10
-4

59.10
-4

18,55.10
-4

28,9.10
-4

67,4.10
-4

61,1.10
-4

65.10
-4

75,6.10
-4


240

19,95


0,6551
50
120
125
130
50 *
0,181
1,037
1,127
1,22
0,362
27,6.10
-4




64,6.10
-4

7,55.10
-4

43,2.10
-4

46,9.10
-4

50,8.10
-4

15,1.10
-4

28,6.10
-4

51,3.10
-4

54,3.10
-4

57,8.10
-4

66,4.10
-4


300

22,95

8,868
50
120
125
130
50 *
0,298
1,195
1,298
1,465
0,39
27,6.10
-4




61,7.10
-4

6,94.10
-4

39,8.10
-4

43,2.10
-4

46,7.10
-4
13.10
-4

28,4.10
-4

48,4.10
-4

51,2.10
-4

54,2.10
-4

63.10
-4


400

25,65

1,084
50
120
125
130
50 *
0,233
1,338
1,48
1,57
0,415
27,6.10
-4




53,8.10
-4

5,82.10
-4
33,4.10
-4

36,2.10
-4

39,2.10
-4

10,4.10
-4

28,2.10
-4

43,3.10
-4

45,6.10
-4

48.10
-4

54,8.10
-4


* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

50


OSCILACIONES MECANICAS

Las oscilaciones mecnicas se dividen en tres grupos:

Vibraciones clicas.
Galope.
Oscilaciones en subvanos en el caso de haces de subconductores

Bibliografa recomendada: W. Blunckner: Restrospective view at efforts mode to
solve the problems of aeolian conductor vibration overhead transmission lines.
Electra n 120.

Vibraciones elicas

Un problema serio y comn en la prctica, es la tendencia de conductores a vibrar,
no debido a vientos fuertes, sino a los moderados entre 4 y 10 km/h. Al sobrepasar
la superficie del conductor produce depresiones y consecuencia una turbulencia,
que hace mover a este verticalmente (son los torbellinos de Von Karman, ver fig.
18).
Este movimiento se puede asemejar al de una
cuerda vibrante con determinada frecuencia. La
disposicin de la cuerda o conductor tiene nudos
vientres. Considerando un nudo cualquiera de esa
disposicin, puede o no coincidir con el punto
sujecin, que es un nudo obligatorio ello ocasiona el
desgaste del conductor y su eventual rotura por fatiga
a la altura de la morsetera.


Para evitar esto se puede hacer cuatro cosas:

a) Amortiguar las vibraciones
b) Reforzar el conductor en el punto de suspensin
c) Emplear cables antivibrantes.
d) Reducir la tensin mecnica.

Si se hace lo indicado en el punto a) se utilizan amortiguadores, ms usuales son:
Stockbridge o los festones. Estos amortiguadores colocan luego de hacer un
estudio de vibraciones, que pueden
efectuarse mediante acelermetros o
Strain-gages resistivos conectados
conductivamente registradores grficos (la
lnea debe estar desenergizada) o mediante
vibrografos o telescopios con elemento
opto-electrnico para transformar la seal
ptica en electrnica.
51


El amortiguador de Strockbrige consiste en
un par de pesas soportadas elsticamente
y colgadas del conductor cerca del punto
de suspensin (fig. 19).



Otro dispositivo para amortiguar vibraciones es el festn. Consiste en un trozo de
cable del mismo material que el conductor de la lnea, que cuelga como se observa
en la fig. 20.
El mtodo b) consiste en reforzar el conductor en el punto de sujecin, es decir en
aumentar la seccin del conductor a dicho punto. De esta forma se disminuye la
tensin en ese punto; para ello se utilizan Armor-rods. Estos son varillas de forma
bitroncocnica, que se arrollan sobre el cable antes de colocar el morseto de
sujecin.
En las lneas se aprecia que los cables se ven
engrosados en los puntos de suspensin debido a
los Armor-rods, ver fig. 21. En las lneas de media
tensin de tipo rural como las Armor-rods, son
muy costosos, se utilizan Armor-tapes (cintas de
armado, ver fig. 22).
Las varillas Armor-rods sirven, adems para
resistir el esfuerzo de compresin de la
morsetera de suspensin y la abrasin contra los
aisladores de montaje rgido, para resistir los
arcos de contorneo y para reparar. Todas estas
funciones le permiten proteger el conductor. Hace
unos aos aparecieron en el mercado varillas en espiral, llamadas Preform-rods.
En las mayores tensiones las varillas preformadas terminan en suave pendiente,
para limitar el efecto corona. Tanto el Armor-rods como el Armor-tapes son del
mismo material que el conductor.
Mtodo c): durante la dcada del 70 apareci en Canad un cable antivibratorio,
cuya construccin es de aluminio de seccin sectorial y alambres de acero de
seccin circular.
Por el roce entre las caras sectoriales se disipa la
energa y el cable reduce sus vibraciones (fig. 23).
El mtodo d) es obvio. Reduciendo la tensin
mecnica, el cable se aleja de las condiciones de
cuerda vibrante.
Es una de las primeras soluciones ensayadas, y se
opt para clculos el concepto de tensin admisible a
la temperatura media anual para tomarla en
consideracin como se indica a continuacin.
Las vibraciones de alta frecuencia de los conductores, originadas por el viento,
producen en los puntos de fijacin de las grampas esfuerzos adicionales
alternativos de flexin.
52

Las investigaciones demostraron que estas no son muy grandes, son diarias y su
conjugacin con las solicitaciones estticas pueden producir fatiga del material de
los conductores.
En las hiptesis de clculo no se paso por alto estas experiencias. Por lo tanto se
introdujo, adems del concepto de tensin mxima admisible de traccin el de la
tensin admisible a la temperatura media anual, que se designa en la
terminologa internacional como Every day Stress (EDS) y es este texto como
P
adm tma
.
Con esto se intenta, mediante el establecimiento de una tensin mxima admisible
de traccin, contemplar todos los efectos de la rotura elstica (impulso,
deslizamiento) y con el de tensin media anual los de fatiga.
Teniendo en vista la prolongada vida til de un conductor, los valores de EDS
tienen validez a partir de un determinado momento, o sea cuando el proceso de
alargamiento haya terminado. Prcticamente esto sucede despus de dos aos de
haber sido puesto en servicio el conductor.
Las secciones de conductor que preferentemente se usan en el rango de tensiones
medias no estn comprendidas en las prescripciones sobre EDS.
Por lo tanto, para altas tensiones, dado que el esfuerzo de traccin de un conductor
se limita en su margen superior por dos factores, o sea, la tensin de traccin
mxima admisible y la tensin de traccin media anual, se puede prescindir de la
prescripcin segn la cual en los vanos de cruces la tensin no debe superar un
cierto porcentaje de la tensin mxima admisible. Esto fue aceptado por
Ferrocarriles Argentinos para lneas de 132 kV.
Modernamente se est tratando de sustituir el concepto de Every Day Stress
(EDS), por el de una estimacin del nivel de vibraciones elicas basadas en el
Principio del Balance Energtico (Energy Balance Principle) que se conoce como
EBP.
El principio del EBP se basa en el conocimiento de:
1. La amortiguacin del sistema
auto-amortiguacin del conductor,
si fuera aplicable, amortiguacin externa debida al uso de amortiguadores.
2. La cantidad de energa suministrada al conductor por el viento, afectado por la
rugosidad del suelo.
3. Se calcula la energa a disipar como diferencia de la aportada por el viento
menos la amortiguacin por dispositivos y auto-amortiguacin del cable.
Los conceptos de EBP tienen al EDS como un caso particular, para valores de la
relacin Seccin aluminio/ Seccin acero normalizados.
Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a las vibraciones,
mientras la carga mecnica de rotura a la traccin es funcin de la seccin de
acero.

Galope
Este fenmeno observado en algunos pases es causa de cortocircuito entre fases
o entre fase y cable de guardia, lo que provoca salidas de servicio y, en ciertos
casos, fallas en los generadores.
En aquellos pases donde el problema es complejo, se estn tratando de emplear
distanciadores plsticos entre fases y amortiguadores dinmicos.

53


Oscilaciones de subvanos (subspan oscilations)
Se emplean distanciadores-amortiguadores y, para los conductores de menores
secciones, disposiciones en rombo o en rectngulo con su lado menor horizontal.

Se trata de oscilaciones automantenidas, como un fenmeno de resonancia,
generada por una vibracin inicial, por ejemplo elica. Se solucionan con
distanciadores entre fases.

Las solicitaciones de fatiga se puede estudiar con curvas S-N (Stress-Number) que
muestran la relacin entre el nivel de las solicitaciones alternativas (S) y el nmero
crtico (N), curvas S-N o -N.

En la prctica, los conductores de las lneas estn sometidos a solicitaciones
estticas por fuerzas de traccin a las que se superponen solicitaciones
alternativas debidas a factores incontrolables. Slo bajo circunstancias
incontrolables es posible que se produzca rotura por sobrecarga esttica, en tanto
que las pequeas solicitaciones alternativas de flexin pueden provocar averas
cuando el nmero de ciclos alcanza su lmite crtico. Ello se lo estudia con las
curvas S-N.


Tensin mxima admisible a la temperatura media anual
A. Criterio de A y EE (ao 1980)

1) para 150 m < a < 500 m

|

\
|
+ =
350
500
. 15 , 0 1 . 2 , 5
a
P
tma adm


2) para 500 m < a < 700 m


|

\
|
=
200
500
. 10 , 0 1 . 2 , 5
a
P
tma adm



B. Criterio de DEBA (ao 1992) (se indica adems la tensin mxima
admisible de traccin)








54

Material del
conductor
Zona Padm
(kg/mm
2
)
Padm tma
(kg/mm
2
)

Aleacin de
Rural y suburbana 10 6
Aluminio Urbana y cruce
de ruta
7,5 6

Aluminio con alma de
Rural y suburbana 11 6,5
Acero Urbana y cruce de
ruta
8,25 6,5