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El estudio de esta unidad te permitir identificar con claridad las diferencias entre los conceptos de trfico y transporte, as como entre flota propia y outsourcing dems de definir si las tecnologas de informacin y comunicacin son las adecuadas para la administracin y la distribucin de las mercancas con seguridad y eficiencia. Finalmente, con la comprensin de los elementos que permiten un manejo adecuado de la carga, sers capaz de familiarizarte con su aplicacin para entender cmo evitar que las mercancas se daen durante su transportacin.
Competencia especfica
Identificar los conceptos de las reas de trfico y transporte, para familiarizarse con los procesos del sector laboral, mediante su descripcin en casos especficos.
Definiciones aceptables de trfico en el contexto de la ingeniera logstica, se relacionan con el flujo de mercancas como sigue: 1. Segn la Secretara de Transportes y Vialidad del GDF: Accin de comerciar con bienes, que involucran movimiento o no. 2. De acuerdo con ProMxico: Se define como el conjunto de actividades (logsticas) que tienen por objeto la planeacin y control del movimiento de inventarios, proteccin y almacenamiento de materia prima, productos semi-manufacturados y terminados de una lnea de fabricacin. Esto incluye transportacin, manejo de materiales, empaquetado industrial, almacenamiento, control de inventarios y la comunicacin adecuada para una administracin eficaz. Como puedes apreciar, el concepto de trfico tiene una particularidad muy relevante, ya que puede tener dos significados. En primer lugar, se le maneja como sinnimo de trnsito, es decir, al hablar de trfico se relaciona con la cantidad de vehculos que circulan en una vialidad urbana o interurbana, tanto as, que se dan expresiones como hay mucho trfico en la ciudad o en la carretera. Y, en segundo lugar, como al proceso comercial de la compra y venta de mercancas. Para fines de esta unidad, la definicin de trfico propuesta por ProMxico, es ms acorde porque se refiere al flujo de mercancas y vehculos que se mueven entre los diferentes eslabones de la cadena de suministro; adems, porque involucra elementos propios de la gestin de los procesos logsticos.
2. Traslado de personas, animales y mercancas de un lugar a otro. Por su alcance: urbano, suburbano, forneo, regional, nacional e internacional. Por su utilizacin: colectivo o individual. Por su elemento: carga o pasajeros, (Secretara de Transportes y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal). 3. Movilizacin o traslado de mercaderas desde un lugar a otro, (nfasis logstica online). 4. Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas, (ProMxico, 2010).
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EDUCATIVAS ETC.
OBJETIVO: MOVILIZAR PERSONAS Y MERCANCIAS DE UN LUGAR A OTRO PARA FACILITAR PROCESOS O ACTIVIDADES PROPIAS DE LA SOCIEDAD
FUNCION:
Figura. Funcin econmica del transporte Funcin social y poltica del transporte
Desde la perspectiva de la logstica, el transporte representa un eslabn cada vez ms importante en un sistema logstico integral, que comienza con el aprovisionamiento en los almacenes previos a la fabricacin y finaliza con la entrega del producto en el domicilio del cliente. De hecho, la materializacin de la cadena logstica, implica una cadena de transporte; sta puede definirse como la secuencia de distintos modos de transporte que operan generalmente de manera funcional para el movimiento de mercancas, conectando el sistema de distribucin de la empresa proveedora con el sistema de abasto de la empresa cliente.
Proveedor
Fabricante
Distribuidor
Detallista
Consumidor
Transporte
Transporte
Transporte
Transporte
Productos terminados
Productos terminados
Mercancas
Carga
Cadena de transporte
El transporte tiene importantes efectos econmicos orientados a la especializacin regional y al desarrollo econmico. Puede elevar los niveles de vida de las personas, a travs del mejoramiento en los niveles de ingreso, dado que tiene un efecto multiplicador, como generador de empleo, y la creacin de nuevas industrias. Al existir, el transporte genera actividad y expansin de las zonas (por ejemplo la industria del turismo), es un ente de ordenacin y transformacin territorial, porque lleva asociada la infraestructura del transporte, como efecto principal de la accesibilidad que provoca.
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a) El enfoque estratgico, pude ser total o parcial. El primero, implica la transferencia total de las funciones de una actividad e incluye a veces los equipos, personal, redes, operaciones y responsabilidades administrativas al contratista; mientras que en la segunda, slo se transfieren algunos de los elementos anteriores por conveniencia de la empresa. Tambin, en la tercerizacin estratgica pueden distinguirse dos tipos genricos: perifrica y central. La estratgica perifrica ocurre cuando la empresa otorga actividades de poca relevancia a terceras personas. La estratgica central se emplea cuando las empresas contratan actividades consideradas de gran importancia y larga duracin para obtener xito. b) Capacidad operativa. Por limitaciones de capacidad interna para atender la demanda creciente del mercado, o en su defecto, porque la capacidad interna de la empresa est subtutilizada. Debido a normas legales y ambientales (APICS, 2004). c) Beneficio econmico. Los costos de manufactura declinan y la inversin en planta y equipo se reduce. d) Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organizacin. El rendimiento interno de produccin o servicio es insuficiente o no cumple con los estndares. O se tienen la necesidad de reducir costos o la plantilla interna. En trminos generales, las empresas han justificado sus decisiones de encarar proyectos de outsourcing bajo diversos argumentos, de entre ellos, han identificado una serie de ventajas, algunas de stas se describen en el siguiente cuadro.
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No obstante lo anterior, las empresas consultoras APICS y Protiviti en su estudio titulado Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current Practices and Their Effectiveness de 2004, afirman que la estrategia ha demostrado ser eficaz, pero conlleva riesgos importantes que deben ser reconocidos y manejados, entre ellos reconocen los siguientes cuatro (APICS, 2004): 1. La puntualidad en la entrega y los niveles de satisfaccin del cliente final pueden verse disminuidos debido a las demoras de las empresas tercerizadas. 2. La calidad del producto o servicio subcontratado, puede afectar a la satisfaccin del cliente. 3. La fase de transicin del outsourcing puede fallar si los horarios y presupuestos no se cumplen por una mala planificacin y/o insuficientes recursos. 4. Los proveedores pueden no ser econmicamente viables, lo que expone a la compaa a riesgos de interrupcin del suministro. Entre las ventajas y desventajas que se derivan de la gestin operativa de la tercerizacin, surge una pregunta obligada respecto a Cul es el proceso de toma de decisiones que estn utilizando las empresas para la tercerizacin sus funciones logsticas? Al respecto pueden mencionarse dos: el modelo de Sink y Langley (1997); y el de Bagchi y Virum (1998). La propuesta de Sink y Langley (1997) corresponde a un modelo normativo, el cual se basa en informacin de cuatro fuentes: a) informacin bibliogrfica de diversas reas del conocimiento relacionadas con logstica, b) grupos de enfoque con ejecutivos de logstica, c) una encuesta (a juicio) aplicada a ejecutivos de alto nivel relacionados con el proceso de tercerizacin logstica y, finalmente, d) informacin detallada de casos de estudio de empresas estadounidenses y europeas. Segn Arroyo, y otros (2007), el mtodo de Sink y Langley (1997) sobre el proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas, se constituye por cinco etapas (vase Figura. Proceso de toma de decisiones para Tercerizacin).
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1. Identificar la necesidad de tercerizar funciones logsticas 2. Desarrollar alternativas factibles 5. Evaluacin continua del servicio 4. Implantacin del servicio 3. Evaluar candidatos y seleccionar proveedor
Figura. Proceso de toma de decisiones para Tercerizacin de funciones logsticas de Sink y Langley (1997). Las etapas del modelo de Bagchi y Virum (1998), para la toma de decisiones de tercerizacin se incluyen en la siguiente figura:
1. Definir objetivos
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES PARA TERCERIZAR FUNCIONES LOGSTICAS (Bagchi y Virum, 1998)
Figura. Proceso de toma de decisiones para tercerizar funciones logsticas de Bagchi y Virum (1998) El modelo propuesto por Bagchi y Virum (BV) est fundamentado en el anlisis de diez casos de estudio de empresas involucradas en tercerizacin estratgica y su enfoque principal es hacia la identificacin de las actividades requeridas para que se llegue a la formacin de una alianza logstica exitosa (Arroyo, y otros, 2007).
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El sector transporte como hemos venido diciendo, tiene una gran oportunidad de utilizar los medios de comunicacin para mejorar su operacin, y sin lugar a dudas el primer modo de transporte en utilizarlos intensamente fue el transporte areo. Las necesidades de comunicacin para incrementar la seguridad en las operaciones de despegue y aterrizaje, prcticamente obligaron a este sector a desarrollar avanzados sistemas de aproximacin que, con el apoyo de la torre de control y la comunicacin por radio, ayudaban a los pilotos a realizar estas maniobras. Quien no recuerda los famosos sistemas ILS (Instrument Landing System), VOR (Very Hign Frecuency Omnirange) o el VHF (Very High Frequency), que proporcionaban slo una gua para las rutas areas y para la aproximacin, que no eran de mucha precisin. Para la navegacin martima se desarrollaron sistemas de comunicacin como el DECCAN y LORAN, similares a los usados al transporte areo, en tanto, para el ferrocarril se desarrollaron los primeros CTC (Control de Trfico Centralizado), los cuales en su conjunto fueron las primeras tecnologas de xito utilizadas para ubicar aviones y barcos en el espacio y en altamar, respectivamente, y darle mayor seguridad a las operaciones ferroviarias.
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Figura. Participacin de los transportistas en el uso de los medios de comunicacin Fuente: Jimnez, E. y otros. (2011).
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60%
39%
Telefona y radio
Sistemas Teleinformticos
Checador
1%
Figura. Tipo de tecnologa empleada Fuente Jimnez, E. y otros. (2011). En este mismo contexto, se pregunt al transportista Qu tipo de aplicaciones utiliza para gestionar sus actividades y procesos?, encontrando que la gran mayora utilizan algn tipo de software (excepto el 19%, que sigue trabajando de manera tradicional). Entre las principales aplicaciones que las empresas dijeron utilizar son aquellos que le sirven para la gestin y control de su flota vehicular (GPS, GPRS, TMS), lo cual parece resultar obvio, debido a que los camiones son su principal componente que produce ingresos. Como puede observarse en la siguiente figura, otras reas como atencin del servicio, administracin de RRHH, y previsin de ventas son otras aplicaciones utilizadas. Pero, es de llamar la atencin que el 10% de las empresas utilizan software integrado para la gestin total, tales como ERP, SAP, Oracle; entre otros sistemas, producto de la complejidad organizacional y operativa que algunas empresas mexicanas de autotransporte ya emplean por ej. Castores, Tres guerras, TUM, etc.
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Figura. Tipo de software empleado Fuente Jimnez, E. y otros. (2011). En el estudio efectuado por el IMT se busc identificar Cul era el origen de la herramienta informtica utilizada para gestionar sus procesos?, encontrando de manera sorprendente que de las 52 empresas que utilizan alguna clase de software, ms de la mitad prefieren un diseo hecho a la medida de la empresa; algunas otras prefieren rentarlo (8%), y una tercera parte lo compr. A estos ltimos se les pregunt qu tanto se apeg el software a sus necesidades y procesos de negocio, encontrndose que el 80% coment que el grado de adaptacin fue alto a muy alto, y el 20% restante, quiz no fue muy bien asesorado porque no tuvo xito con su aplicacin.
RENTADA (CONTRATADA A UN TERCERO), 8%
Figura. Origen de las aplicaciones informticas Fuente Jimnez, E. y otros. (2011). Hoy en da existen importantes firmas desarrolladoras de software que entienden muy bien las necesidades del cliente, sin embargo, la tendencia es que las
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En trminos generales, uno de los motivos principales por el cual las empresas de transporte no utilizan estos medios de comunicacin se debe a que los empresarios consideran que no cuentan con personal calificado para usarlas. Ciertamente, en Mxico, alrededor del 80% de las empresas son hombres camin, y suponen que no cuentan con los recursos econmicos para invertir en tecnologa, es por esta razn que muchos de ellos no disponen de avanzados sistemas de comunicacin, dispositivos para el seguimiento de la carga, pgina web, etc. No obstante, en el mercado existen empresas de tecnologa que ofrecen el servicio de seguimiento de la carga con dispositivos GPS o GPRS por $35 dlares mensuales, lo que significa que un transportista pude cubrir este costo con una porcin de tarifa de un viaje. Las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, si bien avanzan de una forma muy dinmica, su precio cada vez es ms accesible. Adems, sin necesidad de llegar a ser un experto, las TIC cada vez son ms amigables. En tal virtud, sera conveniente concientizar a los empresarios de que no es necesario realizar grandes inversiones para lograr disponer de una infraestructura TIC a su medida; con un presupuesto acorde a su economa, tamao y necesidades, una empresa de transporte puede equiparse completa y eficazmente. En este sentido, los transportistas que acuden proveedoras de tecnologa y se asesoramiento de ellos, podrn alcanzar con mayor rapidez y facilidad un alto grado de desarrollo tecnolgico que las convertir en empresas ms productivas, seguras y competitivas. La CEPAL (2001) identific cinco alternativas de sistemas de comunicacin mvil de datos que pueden ser utilizables por el transporte: i) Dispositivos pasivos sin comunicacin. De acuerdo con la CEPAL, su funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los aviones. Se instalan al vehculo y van almacenando la localizacin exacta (latitud, longitud y altura), rumbo y
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COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
En el Sector Transporte y Logstica, Fundetec establece que la cadena de valor abarca las funciones comerciales (demanda, previsin, planificacin, captura de pedidos, intercambio de datos, resolucin de incidencias, etc.), de abastecimiento (compras y aprovisionamiento, recepcin de mercancas, etc.), almacenaje y distribucin (movimiento interno y almacenamiento, control de inventario, trazabilidad, etc.).
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SGA
Dado el contexto internacional de las cadenas de valor, el resumen presentado por Fundetec respecto a estas tecnologas, puede considerarse suficientemente vlido para diversos contextos, sobre todo, porque las tecnologas utilizadas han estado asumiendo un papel universal.
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Fuente: Dabne Tecnologas de la Informacin (2006). La combinacin GPS/GPRS con aplicaciones de logstica y seguridad, permite establecer sistemas de rastreo de unidades de carga de muy altas especificaciones. Regularmente, generan reportes en tiempo real bajo la configuracin deseada de perodos de tiempo: incluye el seguimiento de la ruta de los vehculos; deteccin de motor encendido o motor apagado, registra la velocidad y sus excesos, aviso de entrada y salida de las geocercas, alertas de desvos de ruta, entrada y salida de los patios de clientes. Tambin transmite datos sobre puntualidad, horarios de llegada, tiempo realizado en maniobras de carga y descarga, y el tiempo de permanencia en el lugar de trabajo. Informa del aprovechamiento del tiempo til, tanto del trabajador como del vehculo; desde luego ayuda a planificar la distribucin del trabajo e impide la utilizacin del vehculo fuera del horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y los costos de gestin/administracin (Fundetec, 2008). Dentro de los aspectos estratgicos y de seguridad, los sistemas ms avanzados ofrecen transmisin de voz en cabina, para comunicarse con el operador para dar instrucciones o acceder a la cabina de forma discreta para confirmar un evento de robo o asalto a la unidad. En combinacin con las soluciones de software para los Sistemas de Administracin de Transporte (TSM), puede generarse informacin til para la gestin y control del desempeo de los vehculos. Por ejemplo, reportes de desempeo de ruta, tiempo de traslado y velocidad promedio, reporte histrico de recorrido, tiempo y distancia entre puntos, identificacin de unidades en una zona especficas y el clculo de la distancia entre las unidades en lnea recta. Asimismo, pueden identificarse los tiempos muertos de la unidad, las paradas no autorizadas y los tiempos estimados de arribo, todo ello a partir de bases de datos construidas ex profeso.
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Envase secundario o empaque: todo envase diseado para constituir en el punto de venta una agrupacin de un nmero determinado de unidades de venta, tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final como si se utiliza nicamente como medio para reaprovisionar los lineales en el punto de venta, puede separarse o fraccionarse los productos sin afectar a las caractersticas del mismo. Muchas veces se usa para describir la industria y el comercio de los productos que contiene; generalmente es un material de amortiguamiento.
Los expertos sealan que las caractersticas de un empaque adecuado para transportar mercanca de manera segura contra riesgo de todo tipo de manejo, incluyendo el de transporte, es la resistencia. sta vara segn sea la susceptibilidad de los artculos, a los riesgos que corren, pues algunos requerirn de refuerzos ya sean de madera, metal, flejes, clavos, etc. Por ejemplo, para el transporte de aguate, se requiere de postes de cartn. Envase terciario, envase o embalaje de transporte: todo envase que protege a los bienes o mercancas, de manera unitaria o fraccionada, de la manipulacin fsica y los daos inherentes al transporte en su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica; es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibicin. El envase de transporte no abarca los contenedores normalizados navales, viarios, ferroviarios ni areos. Ejemplos de embalaje: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, fardos, contenedores y unidades de carga con pelcula elstica.
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Emplayado de carga unitarizada Tipos de pallet: En trminos generales, los palletes pueden clasificarse por el tipo de uso que se aplica, por ejemplo: Abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de mquinas. Cerrado: slo podr ser usado por mquinas con horquillas libres.
Por sus dimensiones, existen multitud de variantes, entre los ms utilizados se tienen los siguientes: Universal con medias: 1000 x 1200 mm. Europeo normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus dimensiones son: 800 x 1200 mm y tienen un lado cerrado, accesible con mquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de mquinas. Resiste una carga mxima de 1000 kg.
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Por el tipo de base poden clasificarse como: De dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no. De cuatro entradas reversible o no. Las partes principales que componen el pallet, se muestran en la siguiente figura.
Figura. Partes que constituyen el pallet Fuente: Grate y Fuentes (2004) La estandarizacin de los pallets permite que los productos puedan ser transportados desde el fabricante hasta el consumidor, a travs del distribuidor, eliminado prcticamente las transferencias manuales de los bienes a otra plataforma o medio de transporte, mejorando con ello la productividad y la eficiencia del trabajo. Se optimiza la mano de obra y el nmero manipulaciones de las mercancas logrando menores costos de transferencia. La estandarizacin de los pallets permite la estandarizar los racks y el diseo de los almacenes, dando lugar tambin a las economas de espacio. Entre otras ventajas, dentro de la funcin logstica, tambin pueden citarse las siguientes: se reduce el nmero de viajes de transporte; se minimiza los tiempos de carga y descarga de las mercancas; se abaten las mermas; etc.
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Efectos de la unitarizacin
Desarrollo tecnol tecnolgico Impulso a la econom economa Desarrollo log logstico Integracin internacional Impacto en el desarrollo de transporte portuario y regional Economas de escala Mejora en la calidad y nivel de servicio de transporte Detonador del transporte multimodal Extensin a todos los modos Aumento en la productividad Desarrollo de la industria del contenedor
Estandarizacin
Uso mltiple
Figura. Efectos provocados por la contenerizacin Fuente: Jimnez, E. (2008). Segn Joan Martn Mallofr (2004), existen diversas ventajas y desventajas que ofrece el transporte de mercancas en contenedor, entre ellas cita las siguientes: Ventajas: Reduce el nmero de manipulaciones de la carga; por tanto, se reduce el riesgo de averas en las mismas. Reducen el tiempo de ciclo, es decir, los tiempos de entrega de la mercanca se ven beneficiados. Ofrece ms seguridad para evitar las faltas y robos en las mercancas. El trmite en la documentacin es ms fluido. Las mercancas estn menos expuestas a averas; por tanto, se reduce la prima del seguro. Debido a la rapidez de las operaciones de carga y descarga, se disminuye el tiempo de estada de los buques, por tanto, se reduce el gasto de combustible, nmina de la tripulacin entre otros. Reduccin de gastos de estiba y desestiba. En los puertos martimos e interiores de carga o terrestres, las operaciones se realizan con medios mecnicos; por tanto, existe menos manipulaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas, entrepuentes, y patios, clsicas de la carga general. Por lo tanto se ahorra tiempo y costos. En las terminales portuarias y puertos interiores de carga o terrestres, los contenedores estn estibados en grandes explanadas al aire libre; existe ahorro en infraestructura.
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Desventajas: Aunque de sobra amortizable, debe tenerse en cuenta el costo de fabricacin; en carga general, no existente este costo. Incurre en costos de mantenimiento y reparaciones de daos. Desequilibrio de mercado. Si bien en los pases considerados desarrollados, el uso del contenedor es intensivo para mercancas manufacturadas, en pases en va de desarrollo, quienes en su mayora basan su economa en la exportacin de materia prima generalmente a granel y donde el uso del contenedor no es prctico, esto genera un considerable concentracin de contenedores en los puertos de dichos pases, con el consiguiente costo de almacenaje y devolucin. En pocas de crisis las importaciones y exportaciones sufren importantes recesiones, los depsitos de contenedores aumentan sus stocks, aumentando al mismo tiempo, los gastos de almacenaje para las navieras y empresas de alquiler de contenedores. El uso del contenedor requiere una logstica de mbito mundial, que debe tener en cuenta: a) la operativa de los depsitos de almacenaje; b) mantenimiento y reparacin de contenedores, distribuidos por la mayora de puertos de la red mundial; c) la revisin de los contenedores a cargo de los inspectores; d) movimiento de contenedores vacos dependiendo de la oferta y la demanda, etc. Recibo y devolucin del contenedor implica gastos de transporte y almacenaje. Estandarizacin Por lo que respecta al fenmeno de la contenerizacin, ste puede describirse como el proceso explosivo que se present desde 1956, cuando a Malcom McLean se le ocurri subir la caja de su camin a un buque que compr y adapt para este caso, realizando el primer viaje de este tipo en abril 26 de 1956 del Puerto de Newark, New Jersey a Houston con 58 contenedores. No paso mucho tiempo, cuando en 1968, la Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO)2 normaliz el tamao de los contenedores a 20 y 40 pies de largo, pues la gran circulacin de contenedores que se dio a partir de ese momento, con
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La ISO (Organizacin Internacional de Estandarizacin) es un Instituto de prestigio internacional especializado en investigar y recomendar medidas de estandarizacin, calidad, forma, etc. a todo tipo de productos.
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Los contenedores tienen que poder ser identificados, y para ello deben llevar de forma visible, una serie de marcas que los diferencien unos de otros, para ser controlados con facilidad (Norma ISO 6346, 1996). Las principales marcas que usualmente llevan los contenedores son: Matrcula Placa de aprobacin de Seguridad del Convenio Internacional sobre Contenedores (CSC)
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Figura. Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996. Fuente: Strauch, W. y otros (2008). Una variante para la identificacin de los contendores incluye el pas donde est registrado, el tamao y tipo de cdigo, de acuerdo la versin 1985 de la norma DIN ISO 6346, y que an est permitida.
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Cdigo de tipo
Cdigo de tamao
Primer dgito indica longitud Segundo indica la altura Tercero seala tipo de contenedor Cuarto especifica caractersticas especiales
Figura. Cdigo de registro segn norma DIN ISO 6346 de 1985. Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008). Otras variantes de marcas autorizadas por la ISO tienen un enfoque ms orientado a las dimensiones del contenedor en trminos de lo largo y lo ancho, tal y como pueden apreciarse en la siguiente figura.
Primer dgito indica longitud Segundo altura y ancho Tercero seala tipo de contenedor Cuarto especifica caractersticas especiales
Figura.Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996 con enfoque sus dimensiones Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008)
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Figura. Ejemplo de placa CSC en los contenedores. Fuente: Strauch, W. y otros (2008). El contenido de esta placa integra la siguiente informacin: Leyenda "CSC seguridad aprobada" Pas de homologacin y aprobacin Fecha de fabricacin Nmero de identificacin del contenedor o, el que asigne la administracin certificadora Peso bruto mximo (kilogramos y libras) Peso admisible de mximo de apilamiento (kg y lbs) Valor de la prueba transversal de esfuerzos Entre las marcas informativas, en las normas de la CSC, en el Reglamento 1, punto 4 establece se que: La presencia de la placa de aprobacin de seguridad no elimina la necesidad de mostrar informacin que pueda ser exigida por otras normas que puedan estar en vigor. En este tipo de marcas se incluyen aquellas para el transporte de mercancas y materiales peligrosos.
Figura. Ejemplo de marcas informativa en los contenedores. Fuente: Strauch, W. y otros (2008).
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Finalmente las Marcas operativas, de acuerdo a la norma DIN EN ISO 6346 de enero de 1996, estn destinadas a simplificar el uso del contenedor mediante el suministro de informacin adicional y advertencias. Estas marcas incluyen tambin asignaturas obligatorias y optativas de las marcas. Ejemplos de estas marcas obligatorias son las que indican el peso bruto y la tara, que naturalmente tienen que coincidir con los de la placa de aprobacin CSC. La norma prescribe el siguiente formulario y la secuencia de marcado de los ingresos brutos y el peso tara.
Figura. Marcas operativas de los contenedores. Fuente: Strauch, W. y otros (2008). En relacin a la figura anterior, en el segundo contenedor el marcado mnimo obligatorio cumple los requisitos en lo que respecta a los datos; sin embargo, la secuencia es incorrecta, dada la costumbre inglesa de colocar los valores en primer lugar. Entre otros elementos, tambin es obligatorio colocar determinados smbolos de advertencia, los cuales incluyen los pictogramas de aire/superficie de los contenedores, el peligro que representan los gastos generales por los cables de alimentacin y la altura de las marcas para contenedores que son superiores a 2.6 m (8'6 ").
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Para ejercitar tus conocimientos sobre el manejo de la carga, realiza lo siguiente: 1. Descarga y lee el Caso de la cadena logstica del aguacate. *Para ello, ingresa al aula virtual. 2. A partir de la informacin que se te proporciona elabora un diagrama de flujo del proceso de manipulacin y transporte del aguacate. En l, indica los materiales que se utilizan en cada etapa del proceso de manipulacin.
3. En una figura aparte, construye un esquema de la unitarizacin de la carga que estn empleado en el Caso de la cadena logstica del aguacate. 4. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A3_XXYZ, y envalo a tu Facilitador(a), para que te retroalimente.
Autoevaluacin
Con la finalidad de realizar un ejercicio de repaso acerca de los conceptos ms importantes estudiados en esta primera unidad, resuelve el ejercicio que se presenta a continuacin. Lee las siguientes preguntas y contesta el crucigrama.
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Actividad de Autorreflexin
Adems de enviar tu trabajo de la Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrs el 10% de la evaluacin de la asignatura.
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Para saber ms
Para ampliar tus conocimientos sobre el tema 1.1.3. Flota propia u outsourcing, te recomendamos leer el siguiente material, donde podrs encontrar las tendencias de los
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La siguiente fuente te servir para ampliar el conocimiento del tema 1.3.2, que trata del pallet, emplayado y la unitarizacin; en particular del Pallet, donde podrs conocer el sentido de los ensayos fsicos y la estandarizacin del pallet de madera: Grate, B y Fuentes, A. (2004). Estudio, ensayos fsicos y estandarizacin de pallet de madera. Congreso CONAMET/SAM. Recuperado de: http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.pdf.
En la siguiente pgina electrnica, podrs constatar que el tema de los contenedores es bastante amplio e interesante. El libro que se incluye ah consta de 1500 pginas, y est ilustrado con fotos de los temas que aborda, para tu mejor compresin: Strauch, W, Scharnow, R y Wild, Y. (2008). Conteiner Hanbook. Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. (GDV). Disponible en : http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html.
Fuentes de consulta
Bsicas Astals F. (2009). Almacenaje, manutencin y trasporte interno en la industria. Ediciones UPC. Espaa. Bowersox, D. (2007). Administracin logstica en la cadena de suministros. McGraw-Hill Interamericana Editores. Mxico. CEPAL (2001). Telemtica: un nuevo escenario para el transporte automotor. Divisin de Recursos Naturales e Infraestructura. Unidad de Transporte. Santiago de Chile. Recuperado de: http://www.eclac.org/publicaciones/xml/3/7833/Lcl1593P-E.pdf Chopra, S. (2011). Administracin de la Cadena de Suministro. (3rd. edicin) Pearson. Mxico.
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Complementarias (APICS, 2004). Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current Practices and Their Effectiveness. Recuperado de: http://www.protiviti.com/enUS/Insights/Browse-bycontent/Surveys/Documents/ManagingOutsourcingRisks.pdf Arroyo, P, Gaytn, J, y Sierra, S. (2007). El proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas: prcticas mexicanas versus mejores prcticas establecidas. n.221, pp. 39-66. Dabne Tecnologas de la Informacin (2006). Sistema de Posicionamiento Global aplicado a PYME y empresas de economa social. Recuperado de: http://www.dabne.net/IMG/pdf/informe-gps-dabne.pdf. Dabne Tecnologas de la Informacin. Aplicacin de la tecnologa GPS en la empresa. Recuperado de: http://www.dabne.net/IMG/pdf/gps-caso-uso.pdf Definicin formal de Outsourcing. http://www.eumed.net/cursecon/dic/logist.htm
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