1. INTRODUCCION a. Antecedentes b. Definir el Problema c. Objetivos d. Importancia 2. ESTRUCTURA TEORICA a. Transporte de pasajeros en la ciudad b.

Estructura de los costos del transporte c. Determinacin de los niveles de servicio d. Determinacin de los precios del pasaje por nivel del servicio 3. METODOLOGIA a. Caractersticas de las unidades de transporte b. Caractersticas del modelo de costos c. Caractersticas del programa de calculo d. Estimacin de los costos del pasaje 4. MODELACION DE DATOS DE ENTRADA a. Determinacin de unidades alternativas b. Requerimientos del software c. Datos colectados 5. PRESENTACION DE RESULTADOS a. Para cada alternativa b. Seleccin de la mejor alternativa c. Anlisis de sensibilidad 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 7. BIBLIOGRAFIA 8. ANEXOS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AL CLIENTE BASADO EN COSTOS DE TRANSPORTE URBANO

CASO CON APLICACIN A LA COOPERATIVA SAUCINC SA LINEA 89

1. INTRODUCCIN a. Antecedentes Los medios de transporte fueron siempre imprescindibles para la civilizacin, en el desarrollo de los pueblos.

Ante, la necesidad de mejorar el sistema de trabajo y con la responsabilidad de transportar el desarrollo socioeconmico de la Ciudad, se implantaron muchos mecanismos de acuerdo a la poca. La transportacin de pasajeros tom cierto rumbo y despegue, poco a poco fue evolucionando y modernizndose ante la exigencia y demanda del usuario. Al principio de la dcada de las 70, la situacin de la transportacin de pasajeros del Ecuador era difcil y la desorganizacin que imperaba por ese entonces llegaba al desentendimiento entre los que participaban en esta dura labor, que conlleva a una serie de enfrentamientos entre los conductores y propietarios de las unidades de transporte. Es una prioridad la necesidad del transporte en la ciudad, por lo que miles de personas diariamente tienen la necesidad de utilizar el servicio de transporte.

El transporte en todas sus modalidades est buscando alternativas de cambio y de desarrollo porque en los actuales momentos es imposible no sintonizar con la realidad nacional y mundial tratando de buscar soluciones a una serie de deficiencias, tales como: competencia de lneas en todas las rutas; tiempos de viaje, confort, seguridad del vehculo, proliferacin de todo tipo de vehculos para brindar el servicio; carencia de un sistema de costeo. Esta ltima les impide contar con un instrumento de gestin para tomar decisiones respecto a la fijacin de los pasajes, rentabilidad, inversiones para su modernizacin. Nuestra aplicacin va dirigida a la cooperativa Saucinc S.A. lnea #89 la cual posee 25 unidades de transporte y 45 choferes, y no posee una estructura fija de costos puesto que cada dueo de vehculo maneja sus costos de la manera que cree conveniente, sin considerar la calidad de servicio que brindan a sus clientes. Se conoce que los transportistas no usan ninguna tcnica existente que conlleve al clculo de los costos en el transporte. Los transportistas no llevan un control sobre la cantidad de pasajeros transportados y no cuentan con estadsticas de demanda que permitan una ampliacin de lnea o de ruta. Se propone un mtodo para determinar los elementos que debe incluir la estructura de costos relacionados con la prestacin del servicio; as de cmo deben organizarse los empresarios y comits de transportistas para que puedan tener conocimiento exacto sobre la
3

situacin y evaluacin de sus costos de operacin, de manera que el precio del pasaje que propongan al pblico usuario sea justo y equitativo. Los actuales costos de pasajes de la Cooperativa Saucinc S.A. son: $0.25, y estudiantes, tercera edad $0.12 b. DEFINIR PROBLEMA El principal problema radica en que la Cooperativa Saucinc S.A. no posee una estructura fija de costos puesto que cada dueo de vehculo maneja sus costos de la manera que cree conveniente sin considerar la calidad de servicio que les brindan a los clientes. c. OBJETIVO GENERAL Determinar el nivel de servicio de la Cooperativa Saucinc S.A., en funcin de los costos actuales para conocer si la tarifa que cobran equivale a la calidad de servicio que prestan. Este trabajo est integrado por los siguientes objetivos: OBJETIVOS ESPECFICOS a. Estructura de costos. Consiste en definir una estructura de costos, considerando los rubros comunes que implica la prestacin del servicio por parte de la cooperativa.

b. Anlisis de los parmetros de los niveles de servicio . Consiste en determinar la inclinacin al pago por parte de los usuarios para mejorar el servicio. c. Prospectiva. Con base en los puntos anteriores, sugerir

escenarios de corto plazo

y lneas de accin para mejorar la

situacin del servicio en beneficio para el pblico como para la cooperativa. d. Proporcionar informacin relacionada con la movilizacin de pasajeros, desagregada por nivel de servicio.

d. IMPORTANCIA Se propone un mtodo para determinar los elementos que debe incluir la estructura de costos relacionados con la prestacin del servicio; para que puedan tener conocimiento exacto sobre la situacin y evaluacin de sus costos de operacin, de manera que el precio del pasaje que propongan al usuario sea justo y equitativo en funcin del nivel de servicio que ofrecen.

2. ESTRUCTURA TERICA A. Transporte de Pasajeros en La Ciudad Actualmente la red de transporte pblico urbano, esta compuesta de 166 lneas, entre buses, busetas, furgonetas. Esta red de transporte pblico en Guayaquil, moviliza casi 2 millones de pasajeros por da, que significa un 80% de la movilizacin urbana total. En la hora de mayor demanda, desde las 7h00 hasta las 19h00, ingresan al casco comercial alrededor de 113.333 personas por da. La falta de reordenamiento de la red de transporte pblico de la ciudad provoca la utilizacin de un nmero excesivo de calles de la ciudad. Tal red se caracteriza por rutas largas, y no organizadas, que causan prdidas de tiempo de viaje e incomoda a los usuarios. Las rutas han sido producto de una competencia irracional por tratar de llegar a dicho centro y cumplir mas recorridos en un determinado tiempo, volvindose inseguras. El servicio se desarrolla dentro de un periodo promedio de 16 horas, existen dos tipos de servicio, el especial y el popular, en los vehculos que efectan el servicio

de transporte especial, est garantizado el asiento. Las tarifas correspondientes resultan ser de $0.25 para el servicio especial y $0.18 el servicio popular, en transporte interprovincial e intercantonal el costo varia dependiendo del lugar de destino. La velocidad promedio comercial se estima en 20 Km / hr. Para el promedio de buses en operacin. B. Estructura de los Costos del Transporte
La estructura de la base tarifaria utilizada se compone de los grupos de costos especficos constituidos por los correspondientes a: I. Costos directos de Operacin

II.

Costos de Viaje

III. Costo de Recuperacin del Capital Invertido

Los grupos I y II tienen por base la evaluacin de los coeficientes unitarios de desempeo obtenidos en funcin de las condiciones particulares de operacin, que caracterizan a las diversas empresas, reflejndose en sus productividades.
Como resulta demasiado laborioso obtener los coeficientes unitarios en funcin de las condiciones operacionales de todas las flotas operantes en la ciudad, aqu se realiz el trabajo de campo con una muestra de la COPERATIVA SAUCINC S.A., cuyos resultados servirn para estimar los mismos coeficientes en lneas, de transporte con los mismos tipos de vehculos.

COMPONENTES DE LA BASE TARIFARIA

Entindase por base tarifara el valor resultante del costo operacional medio de cada vehculo (determinado en funcin del recorrido medio anual) proporcional a la capacidad media observada a partir de los ndices de aprovechamiento. Anteriormente ya fue analizado el concepto de estructura de la base tarifaria constituido de grupos de factores especficos. Grupo I, correspondiente a los Costos Directos de Operacin a. b. c. d. e. f. Salario Del Personal Viajante Salario Del Personal no Viajante Mantenimiento del Vehculo Tasas, Tributos y Seguros a pagar por los vehculos Mantenimiento de las Instalaciones Fijas Gastos Generales de Administracin

Grupo II correspondiente a los Costos de Viaje a. b. c. Consumo de Combustible Consumo de Lubricantes Consumo de Llantas

Grupo III correspondiente a los Costos del Capital Invertido a. b. Costo Capital Vehculo Costo Instalaciones Fijas

A partir de este momento se proceder a abordar los grupos referidos, especificndose el procedimiento que va a ser adoptado para cada uno de los factores componentes.

Costos de Operacin
Aqu se agrupan los factores de costo que mantienen al vehculo listo para operar, y son independientes de los viajes que pueda realizar el vehculo, son costos fijos.
a. Salario Del Personal Viajante (CPV)

Para determinar el costo del personal, se lo ha dividido en: Viajante y No Viajante; a su vez, el personal viajante se subdivide en calificado el cual se refiere a los chferes pertenecientes a cada lnea de transporte (teniendo en cuenta el turno que a cada uno le corresponde) ; y los no calificados, son los ayudantes que laboran en cada lnea. El sueldo de los chferes y ayudantes tiene dos sistemas de pago: Un sueldo fijo y un sueldo sobre el rendimiento, ste ltimo se calcula como un porcentaje del rendimiento diario de la lnea, incluido en los gastos generales.
La frmula para determinar el costo del salario del personal viajante es la siguiente:

CPV = ( PV * CUAPV)

CAS
Donde :

CPV PV

= Costo del Salario del Personal Viajante (en dlares). = Personal viajante por vehculo por da (No de Personas). = Costo Unitario Anual del Personal Viajante, (sueldo del chofer en

CUAPV dlares). CAS

Capacidad Anual del Servicio, (Nmero de lugares disponibles en

funcin de la capacidad del Vehculo).

Salario Del Personal No Viajante (CPNV)

El personal no viajante puede ser calificado y no calificado refirindose el primero al personal que labora en la Cooperativa de Transporte y cuyo trabajo ha sido calificado para la funcin que realiza. Por ejemplo: supervisores, secretarias, mecnicos, etc.; y el no calificado al personal que labora en la Cooperativa y su trabajo no Requiere especializacin. Ejemplo: Conserjes, Controladores, lavacarros.

Cuando hablamos de la estimacin del CPNV nos estamos refiriendo al Costo del Salario Anual de las personas que no se encuentran viajando en la unidad de transporte, que est medido como Puesto / Km..

CPNV = (PNV * CUAPN )

CAS
Donde: PNV = Se trata del Personal No Viajante por vehculo por da; (en No. de personas).

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CUAPN = Es el Costo Unitario Anual del Personal no viajante (en dlares). CAS = Capacidad Anual del Servicio (Nmero de lugares disponibles en Funcin de la capacidad del vehculo).

Mantenimiento del Vehculo (MV) El costo de mantenimiento del vehculo ser determinado de la siguiente manera:

MV = CAMV * PMV

100

CAS

Donde: CAMV= Es el costo anual de mantenimiento del vehculo (Tomado en cuenta como porcentaje de precio del vehculo). PMV= Precio de mercado del vehculo (en dlares). CAS= Costo anual del servicio (Nmero de lugares disponibles en Funcin de la capacidad del vehculo).

Tasas, Tributos y Seguros a Pagar de los vehculos (CTTS) Por lo general todos los transportistas tienen derecho al 100% de la exoneracin del impuesto al fisco, si tienen mas de un carro se les otorga al primero el 100% y al resto 80% de exoneracin. Las tasas de la CTG, son cobradas por 4 aos de la siguiente manera: Nuevos $117.50

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Con Matrcula

$80.50

Para la renovacin anual que son los valores de revisin es $15 Junta de Beneficencia Consejo Provincial CETUR Brigadas Barriales $15 $0.10 $0.40 $2

El Impuesto al rodaje se determina en base al tonelaje y cantn de matriculacin. En la informacin que se ha podido colectar se establece que el nico seguro que pagan los socios en la Cooperativa corresponde al monto de $200 al ao por socio, ya que stos se manejan mediante el sistema de caja comn, el cual es un seguro de responsabilidad, que cubre slo daos a terceros, y no se realizan pagos adicionales por este concepto. Otro costo Adicional que se considera es el de la Tasa por la Ley del Anciano, Minusvlido y Estudiantes, la cual se estima por un valor de $5 diarios. Entonces:

CTTS =
Donde:

TTS RAV * CV

TTS = Al total de los valores por concepto de Tasas, Tributos y Seguros correspondientemente. RAV = Recorrido Anual del Vehculo (kms). CV = Capacidad Del Vehculo ( Nmero de Puestos).

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Mantenimiento De Instalaciones Fijas (MIF)

Incluye los costos de mantenimiento de edificios y patios de los coches:

MIF = CAMIF * PUMIF * AT

RAV * CV * NVL
Donde: CAMIF= Costo anual de mantenimiento de instalaciones fijas en porcentaje del costo por Km. de la instalacin fija.

PUMIF= Precio unitario de mercado de las instalaciones fijas ($ por m2).

RAV = Recorrido anual del vehculo (Kms). CV = Capacidad del vehculo. (No. de puestos). NVL = Nmero de unidades por tipo de vehculo

Gastos Generales de Administracin (GGA)

Los gastos generales de administracin son aquellos necesarios para propiciar soporte a las actividades administrativas que desarrollan en el negocio.

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Considerando incluidos en este tem los gastos relativos a los impuestos y tasas incidentes sobre bienes inmuebles, como los referentes a seguros contra incendio. Aqu se incluyen tambin los sueldos sobre rendimiento, estimados como pago de comisiones, en porcentaje. Muchas empresas emplean un porcentaje del 5% sobre la sumatoria de los costos agrupados, como representativo del grupo referente de los gastos generales de administracin. Su clculo ser realizado a partir de la siguiente expresin:

GGA= GG * S

1-GG

Donde: GG= Gastos generales (en porcentaje de los costos totales.)

S = Sumatoria de los grupos, exclusivo y correspondiente al costo general de administracin.

Costos De Viaje Este grupo incluye los factores de costo que varan con la operacin del vehculo. a. Consumo de Combustible (CCC) El consumo de combustible es talvez el ms convincente de los gastos definidos como directos, entre aquellos apropiados para la obtencin del costo de operacin. Este valor puede ser estimado a partir de una serie histrica obtenida a travs de una muestra debidamente caracterizada.
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El consumo de combustible o energa se determina de la siguiente manera:

CCC= CC x PMC

CV

Donde: CC= Consumo de combustible del vehculo x Km (Gal/Km)

PMC= Precio de mercado del Combustible (en dlares) CV= Capacidad del vehculo (en No de puestos)

Consumo De Lubricantes (COL)

El consumo de lubricantes se determina de la siguiente manera:

COL = CL x PML

CV
Donde:

CL= Consumo de lubricante x Km (Gal/Km)

El aditivo necesario que utiliza la unidad PML= Precio de mercado del lubricante (en dlares) CV= Capacidad del vehculo (en No de puestos)

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Consumo Llantas (CLL)

CLL= NLLV x PULL

RMLL * CV

Donde: NLLV= Nmero de llantas por vehculo (en nmeros)

PULL= Precio unitario del mercado de la llanta (en dlares)

RMLL= Recorrido mximo de la llanta (en Km.)

Esta frmula es utilizada para buses, busetas y furgonetas.

Costo De Recuperacin De Capital Invertido Incluye los costos de Inversin del capital que deben ser recuperados a lo largo de la vida econmica de los bienes, con su respectiva remuneracin a una tasa mnima atractiva. Encuadrndose en este grupo los factores referentes a la estimacin para la base tarifaria, del margen de remuneracin del capital invertido por los empresarios en bienes necesarios a la explotacin del negocio. Ese margen remuneratorio, fue

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limitado, en un valor mximo, correspondiente a la tasa del 20% anual ( Tasa Activa) aplicada sobre el capital invertido.
Los bienes susceptibles de remuneracin mediante su perfecta caracterizacin como indispensables para la explotacin del negocio son: Los vehculos, piezas y accesorios almacenados en bodega si fuera el caso, y las instalaciones y equipos.

Costo de Capital del Vehculo (CCV)

Admitindose que la composicin por edad de la flota se ajusta a una distribucin uniforme, en el tem especfico se necesitar conocer, la edad media de la flota. Este valor corresponder a la realidad de la flota metropolitana del bus, cuya media de edades ser fijada. El Costo de Capital del Vehculo se determina de la siguiente manera:

CCV = AAV

CAS
Donde: AAV = Amortizacin Anual del Vehculo (en dlares) CAS = Capacidad Anual del Servicio (Nmero de pasajeros que se puede transportar)

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Derivando de los factores de Ingeniera Econmica tenemos:

AAV = A
n A = P [ i(1+i)

(1+i)n 1

A= P (A/P, i, %, n) A= P (Factor de Recuperacin del Capital)

Donde: P= Precio de mercado del vehculo nuevo (en dlares) = PMV i = Costo de Oportunidad del Capital (en porcentajes) = COC n =Vida econmica del vehculo (en aos)

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Donde:

n = VEV/RAV
VEV= Vida Econmica del Vehculo (en Kms) RAV= Recorrido Anual del Vehculo (en Kms)

Entonces:

AAV =

(VEV/RAV) ] PMV [ (COC/100) (1+ COC /100)

(1+ COC/100 )(VEV/RAV) 1 CAS = RAV * CV

Donde: CV = Capacidad del Vehculo (en No. de puestos). No. de puestos = No. de asientos + No. de pasajeros parados.

b. Costo de las Instalaciones Fijas (CIF) El valor a ser recuperado y remunerado, referente a las instalaciones fijas, comprende el capital invertido en obras civiles destinadas a talleres y administracin, y en reas de estacionamiento de vehculos. En ausencia de mejores condiciones para ser definido un

correlacionamiento adecuado, se puede adaptar una estimacin de los

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parmetros de correlacin a partir de las medias ponderadas de los valores medios observados, agregndose a ellos, pesos equivalentes a la flota correspondiente. En este estudio usaremos valores medios usados en

flotas de buses de Sao Paulo:

rea de talleres ______________ 17.8 m2 / vehculo rea administrativa___________ 3.7 m2 / vehculo rea de estacionamiento_______ 78.9 m2 / vehculo Siendo:
CIF =

AAIF RAV*CV*NVL

Siendo:

(VEIF) ](5.16) AAIF= (PUMIF*AT) [ (COC/100) (1+ COC /100)

(1+ COC/100 )(VEIF) 1

Y: AAIF = Amortizacin Anual de las Instalaciones Fijas RAV = Recorrido anual del vehculo (Kms.) CV = Capacidad del vehculo. (No. de puestos) NVL = Nmero de unidades por tipo de vehculo. PUMIF = Precio Unitario de las instalaciones Fijas ($/m2)

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AT = Area Requerida de Terreno de Instalaciones Fijas (en m2) COC = Costo de Oportunidad del Capital VEIF = Vida Econmica de las Instalaciones Fijas (en aos) La sumatoria de los valores parciales de costo, nos dar el costo total unitario del transporte para cada tipo de vehculo tpico.

COSTO TOTAL POR PASAJERO-KM La funcin de costo total viene definida de la siguiente forma:

CT =

CPV + CPNV + MV + CTTS + CCC + COL + CLL + CCV + CCIF + MIF

Se presenta la aplicacin de la metodologa aqu delineada, a las flotas de buses que se encuentran operando actualmente.

c. Determinacin de los Niveles de Servicio La calidad del servicio percibida por los usuarios se encuentra evaluada por indicadores cuantitativos y cualitativos como: velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobras, comodidad, seguridad, conveniencia y seguridad entre otros. En el transporte pblico el aspecto de seguridad es bsico. La condicin fundamental para operar un sistema de transporte pblico o masivo es garantizar la vida y la propiedad,

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adems de prestar un servicio suficiente con un nmero adecuado de vehculos de acuerdo con la demanda de la zona en estudio. Por lo tanto en el presente capitulo se plantea una metodologa para establecer la calidad y nivel de servicio del transporte pblico colectivo, encaminada a determinar los atributos relevantes de la calidad del servicio, establecer las caractersticas de las variables que inciden en dichos atributos, y la escala para medir la calidad del servicio, con base en la percepcin que tienen los usuarios del transporte pblico. Seguidamente es necesario establecer y caracterizar los diferentes atributos que permiten calificar el funcionamiento de un sistema de transporte, tales como la confiabilidad, comodidad, rapidez,

accesibilidad, seguridad y economa, los cuales sirven de referencia a los usuarios para poder evaluar si un sistema de transporte satisface las necesidades que busca al utilizar un servicio pblico. Adicionalmente se desarrollan los temas del clculo de las capacidades y niveles de servicio en estaciones de transferencia, paraderos y capacidad en las rutas del sistema de transporte, los cuales igualmente sirven para establecer parmetros de calificacin de los sistemas de transporte pblico.

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Nivel de Servicio con base en los tiempos de viaje

Existen cuatro variables que inciden directamente en el tiempo de viaje y que estn ligadas con el atributo de rapidez: Tiempo de viaje en el vehculo Tiempo entre el origen (estacin) y el destino. Los resultados del atributo de rapidez estn relacionados con el tipo de vehculo en el cual se realiz el ltimo viaje y la duracin o tiempo empleado en cada una de las dos variables planteadas anteriormente. A continuacin en la Tabla se detallan los intervalos de tiempo a utilizar para el anlisis de la variable tiempo de duracin del viaje.

Nivel de Servicio A B C D E

Calidad del Servicio Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo

Tiempo de Viaje < = 1h15 1:15 1:30 1:30 1h:45 1h45 2h00 > 2h00

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Nivel de Servicio con base a la velocidad por km2

El parmetro antes mencionado (Tiempo de Viaje) tiene que estar relacionado con exactitud al cumplimiento de la programacin

establecida para este servicio. En el siguiente cuadro mostramos las diferentes velocidades que se presentan en cada parada.

Nivel de Servicio A B C D E

Calidad del Servicio Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo

Velocidad Promedio < = 50 50 60 60 70 70 80 > = 80

Nivel de Servicio con base al Nmero de pasajeros

En vas exclusivas para buses en el centro de una ciudad, la capacidad esta en funcin del tipo de bus utilizado, la carga mxima permisible del bus, la distribucin de los pasajeros en las paradas de las zonas centrales de la ciudad (recorrido) y el factor de hora de mxima demanda. El nmero de pasajeros por bus depende: 1. Del tamao de los vehculos: Capacidad # 36

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2. Para proporcionar un nivel aceptable de confort en los buses hemos realizado el siguiente cuadro:
Calidad del Servicio Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo

Nivel de Servicio A B C D E

Numero de Pasajeros <= 36 36 - 40 40 - 45 45 50 > = 50

Adicionalmente en el siguiente cuadro mostramos el nmero de pasajeros que suben y bajan dependiendo de cada parada establecida y con los atributos antes mencionados.

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D. DETERMINACION DE LOS PRECIOS DE PASAJE TARIFA PLANA O UNICA: Es un mismo valor fijo y nico para cada usuario de transporte, este alor es fijado por organismos estatales y federaciones de transporte en donde se acuerda un precio para todos los usuarios.

Desde una ptica normativa, la eficiencia y la equidad constituyen los criterios ms relevantes que han de orientar las polticas de precios para servicios de transporte Urbanos.

No obstante, somos conscientes de que los argumentos polticos son los que habitualmente tienen mayor peso en este contexto. Si se piensa en el mbito local, la consecucin de apoyo poltico por parte del electorado se convierte en un objetivo claramente perseguido por el regulador pblico.

TARIFA POR DISTANCIA: En esta tarifa el nivel se asocia a la distancia recorrida, para evitar penalizaciones a los viajes largos se establecen rangos de distancias dentro de las cuales la tarifa es plana.

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Se busca una pendiente poco pronunciada, con la idea de que los Viajeros de trayectos menores subsidien a los de mayores distancias. Los rangos pueden ser relativos al punto de ascenso de los pasajeros o fijos en el espacio. No perjudica a los usuarios de viajes cortos as como procura establecer una relacin entre el consumo del servicio y su precio.

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RESUMEN Del Manual de Planeacin y Diseo para la administracin del Trnsito y Transporte de Bogot aplicable a la calidad del servicio que ofrece actualmente los buses, para lo cual establece los atributos ms relevantes de la calidad del servicio por parte del usuario. Estudian la calidad del servicio en base a las deficiencias del sistema y obtienen sus posibles causas de acuerdo a las observaciones realizadas en el entorno, lo que nosotras hemos optado por realizar. Se ha utilizado el nivel de servicio en base a los tiempos de viaje lo cual presenta variables que afectan directamente en el tiempo y que estn ligadas con la rapidez: tiempo de viaje en el vehculo, entre el paradero y destino y lo que no hemos utilizado para aplicacin de nuestro tema es el nivel de servicio con base en la ocupacin vehicular y la relacin que hay entre gastos/ingresos. Los Precios ptimos para servicios pblicos caso del transporte urbano se aplica al diseo de tarifas que minimicen costes administrativos y sean de fcil comprensin para los usuarios. Para la consecucin de esa multiplicidad de objetivos, los reguladores optarn por realizar

combinaciones de diversas variantes de discriminacin de precios. Cuestiones relativas la estructura de las tarifas para el servicio o los criterios ms adecuados de establecimiento de subvenciones para

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algunos grupos de usuarios. Sern analizadas a fin de realizar una propuesta de tarifas que permita maximizar el bienestar social.

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ANEXOS
Observacin del recorrido de la lnea #89 aplicando los niveles de servicios

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