1 A lei de Pascal, tambm conhecida por princpio de Pascal, foi formulada em 1653 pelo matemtico, fsico e filsofo francs

Blaise Pascal.Segundo esta lei a presso aplicada a um fludo fechado num recipiente transmite-se uniformemente em todas as direes. Num fludo esttico, a fora transmitida velocidade do som ao longo do fludo, e esta fora atua perpendicularmente a qualquer superfcie interior, ou que contenha o fludo. 2 fazer a transmissao de fora, por transformao de energia atravez do movimento do liquido 3 estabilidade quimica 4 Ponto de fogo (Fire Point)

Ponto de fogo a temperatura na qual uma substncia libera vapor em quantidade suficiente para ignizar-se e para continuar a queimar, quando exposta a uma fagulha ou chama. Como o ponto de ignio, um alto ponto de fogo requerido para os fluidos hidrulicos desejveis. 5 O fluido SKYDROL compatvel com as fibras naturais e com um n mero de sintticos, incluindo nylon e poliester, os quais so usados extensivamente na maioria das aeronaves. 6 filtros 7 O elemento poder ser um micrnico, um metal poroso ou do tipo magntico. O elemento micrnico feito de um papel especialmente tratado e, normalmente, jogado fora quando removido. Os elementos de filtro magntico ou metal poroso so projetados para serem limpos por vrios mtodos, e recolocados no sistema. 8

Acumuladores

9 Bombas de deslocamento positivo Um grande grupo eletrobomba para sistema de abastecimento de gua prximo ao lago Hengstey, Alemanha. Bomba manual de gua, de deslocamento positivo, alternativa, instalada em Koice-ahanovce, Eslovquia. Uma bomba de deslocamento positivo faz o fluido se mover isolando um volume determinado deste e aplicando fora (deslocando) aquele volume isolado para o bocal de descarga. Estas bombas tambm so conhecidas como bombas volumtricas. Uma bomba de deslocamento positivo pode ser classificada como: bomba alternativa, ou bomba rotativa. uma bomba de anel lquido - este tipo mais usado para produzir vcuo ou comprimir gases. Bombas alternativas As bombas alternativas usam um arranjo de diafragma, pisto ou mbolo e cilindro, com vlvulas de suco e descarga integradas na bomba. Bombas desta categoria variam de monocilndricas (chamadas de simplex), chegando em certos casos at nove cilindros. A maioria das bombas alternativas so de dois (duplex) ou trs (triplex) cilindros. Alm disto, podem ser de ao simples, onde o cursos de suco e descarga so independentes ou de ao dupla, succionando e descarregando em ambos os sentidos. As bombas podem ser movidas diretamente a ar comprimido, a vapor ou atravs de um mecanismo biela-manivela, este acionado por um motor eltrico, de combusto interna atravs de polias e correias, engrenagens ou mesmo com acionamento direto. Estas bombas foram largamente empregadas no incio da era industrial, no sculo XIX, como bombas de alimentao de caldeiras. Embora sejam usadas ainda hoje, as bombas alternativas so mais empregadas para o bombeamento de lquidos altamente viscosos, incluindo concreto e petrleo. Por questes hidrulicas, as bombas alternativas tendem a apresentar nmeros mpares de pistes ou mbolos, sendo a nica exceo o nmero 2. Portanto, a classificao de nmero de mbolos ou pistes costuma ser: simplex para bombas com um nico mbolo ou pisto, duplex para bombas com dois mbolos ou pistes,

triplex para bombas com trs mbolos ou pistes, quintuplex para bombas com cinco mbolos ou pistes, septuplex para bombas com sete mbolos ou pistes (rara), nonuplex para bombas com nove mbolos ou pistes (rara). Bombas de diafragma movidas a ar comprimido Uma aplicao moderna de bombas de deslocamento positivo so as bombas de diafragma. Sendo movidas a ar comprimido, seu conceito de projeto intrinsecamente seguro, embora os fabricantes oferecem modelos com certificao ATEX para atender aos requisitos da indstria. So frequentemente empregadas em todas as indstrias. Seu custo relativamente acessvel e podem ser empregadas para esgotar gua de diques de conteno at o bombeio de cido clordrico de tanques de armazenagem (dependendo dos materiais do qual a bomba fabricada - elastmeros e materiais de construo do corpo). A suco geralmente limitada a uma elevao de cerca de 6 metros, mas atende aos mais diversos nveis de elevao na descarga. Bombas rotativas

Uma bomba de lbulos As bombas rotativas isolam um volume de fluido e o transportam de uma zona de baixa presso para uma zona de alta presso. A caracterstica comum o acionamento atravs de um eixo que gira. Bomba de engrenagens Uma das construes usuais para estas bombas a bomba de engrenagens, onde um par de engrenagens gira dentro de uma carcaa com pequena folga entre o externo da engrenagem e o interior da carcaa. O fluido ocupa o espao entre dois dentes e transportado da rea de suco para a rea de descarga. O que impede o fluido de retornar entre os dentes da engrenagem para a suco exatamente o dente da outra engrenagem, que ocupa o espao entre os dentes. Bombas de parafusos

Bomba tipo Parafuso de Arquimedes - estao De Leyens, Zoetermeer, Holanda H diversos tipos de bombas de dois parafusos, sendo as bombas de um parafuso tambm chamadas bombas de cavidade progressiva. O parafuso de Arquimedes pode ser assim classificado. H outros tipos de bombas de parafuso com 2 e 3 parafusos, trabalhando dentro de uma carcaa com pequenas folgas para o externo destes parafusos.

Bombas Cinticas As bombas cinticas fornecem energia continuamente a um fluido que escoa pelo interior dos elementos da bomba. Esta transmisso de energia frequentemente realizada por uma pea dotada de palhetas que recebe energia mecnica de um eixo e onde as palhetas impulsionam o fluido, transferindo energia hidrulica. As bombas cinticas so tambm chamadas bombas rotodinmicas e turbobombas. H diversas formas de bombas cinticas. Entre elas, h as bombas centrfugas, bombas de fluxo misto, as bombas axiais, as bombas regenerativas e as bombas de carcaa rotativa ou bombas de tubo Pitot. Todas elas transmitem energia ao fluido empregando a converso de energia mecnica em energia cintica, podendo ser esta convertida em energia de presso ou energia potencial. As principais caractersticas das bombas cinticas so: Adio contnua de energia ao fluido, Converso da energia transferida em energia cintica (um aumento da velocidade), Converso da velocidade adquirida em um aumento de presso, Converso de presso em energia potencial de posio (em algumas bombas),

11 gelo opaco e vitrico GELO OPACO - Formado nos bordos de ataque em presena de temperaturas MUITO baixas. Forma uma superfcie spera.

GELO VTREO - Forma uma superfcie lisa e espessa sobre os bordos de

ataque devido aps espalhar-se. formado quando a temperatura est ligeiramente abaixo da temperatura de congelamento. 12 e a bomba q trabalha em diversos tipos de pressao 13 assas e empenagem

14 Gelo acumulado em uma aeronave afeta a sua performance e a sua eficincia de vrias maneiras. A formao de gelo aumenta a resistncia ao avano (arrasto) e reduz a sustentao. Ele causa vibraes destrutivas e dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos. As superfcies de controle ficam desbalanceadas ou congeladas. As fendas (slots) fixas so preenchidas e as mveis emperradas. A recepo de rdio prejudicada e o desempenho do motor afetado 15 Os mtodos usados para evitar a formao de gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que foi formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e com o modelo. 16 a preveno contra o gelo e a eliminao do gelo formado, usando presso pneumtica, aplicao de calor e a aplicao de fluido. 17 O lado de compresso de cada bomba, fornece presso de ar para inflar as polainas de degelo das asas e da empenagem.

A suco suprida do lado de entrada de cada bomba para manter as polainas vazias, quando no estiverem sendo infladas, enquanto a aeronave estiver em vo. 18 alcool e substanias aromaticas ou solventes volateis

19 para controlar a razo do fluxo do fluido da cmara inferior para a superior. 20 TIPOS DE FREIOS Existem dois tipos principais de freio : freio a tambor e freio a disco. Freio a tambor Este freio constitudo por um tambor , em forma de panela, dentro do qual existem sapatas ou lonas que se atritam na superfcie internas do mesmo, provocando a frenagem da roda. O funcionamento do sistema relativamente simples. Quando ele se encontra em repouso, uma mola mantm as sapatas afastadas do tambor, mas quando o freio aplicado, um fluido hidrulico ( leo) pressionado atravs de um tubo, fazendo o cilindro do freio comprimir as sapatas contra as superfcies internas do tambor. Freio a Disco Esse freio constitudo por um disco preso ao cubo da roda, girando juntamente com este. O disco gira entre as pastilhas de uma pina, que o comprimem quando o freio acionado. 21 em uma gaiola 22 magnesio ,liga leve , aluminio e ao 23

Banda de rodagem (1): parte do pneu que entra em contato com o solo.

Sulcos (2): cavidades que recortam a superfcie da banda de rodagem longitudinal e/ou transversalmente, definindo o seu desenho.

Ombros (3): partes do pneu entre a banda de rodagem e os flancos.

Lona(s) ou cinta(s) de proteo (4): parte exterior da estrutura resistente do pneu, que tem a finalidade de proteger as lonas/cintas de trabalho.

Lonas ou cintas de trabalho (5): parte exterior da estrutura resistente do pneu radial que tem a finalidade de estabilizar o pneu.

Revestimento interno (6): toda a superfcie interna do pneu, constituda de componentes de borracha que tem a funo de proteo.

Lona carcaa (7): parte interior da estrutura resistente do pneu cujos cordonis estendem-se de um talo a outro.

Flancos ou lateral (8): partes do pneu compreendidas entre os limites da banda de rodagem e os tales, tambm conhecido como flanco costado.

Cordo ou filete de centragem (9): linha em relevo prxima da rea dos tales que tem a finalidade de indicar visualmente a correta centralizao do pneu no aro.

Tales (10): partes do pneu que entram em contato com o aro, garantindo a sua fixao ao mesmo (na Figura o talo da direita de um pneu sem cmara).

Aro do talo (11): elemento metlico interno do talo.

Carcaa: estrutura resistente formada por um conjunto de lonas e eventuais cintas de proteo ou de trabalho.

Cordonis: elementos metlicos ou txteis retorcidos que constituem a carcaa e do resistncia s lonas e cintas.

24 Para a correta estocagem os pneus, eles devem ser conservados: Em bom estado de limpeza, em um local seco e arejado, ao abrigo da luz direta do sol e longe de alguma fonte de oznio (motor eltrico, transformador, posto de soldagem arco, etc.), Afastados de quaisquer substncias qumicas, solventes ou hidrocarbonetos suscetveis de alterar a natureza da borracha, Afastados de qualquer objeto ou material que possa penetrar na borracha (objetos metlicos pontiagudos ou cortantes, etc.), Evitar a proximidade de uma chama ou de um corpo incandescente. Durante os perodos de estocagem, os pneumticos e as cmaras de ar agrcolas devem ser conservados de modo a no sofrerem deformao devido tenso ou esmagamento e montados cheios se eles esto em pilha. Retire ao

mximo os lastros das rodas montadas e encha a mais com 0,5 bar (7 psi) em relao presso de uso. Nunca estoque, por um longo perodo de tempo, pneus ou conjuntos montados retirados do veculo, diretamente em contato com o solo. O uso de luvas de proteo recomendado para o seu manuseio. 25 remoldagem 26 D