Introduo...................................................................................................................................2 RESOLUO ANP N 12, DE 22.3.2005 - DOU 23.3.2005................................................3 RESOLUO ANP N 15, DE 17.7.2006 DOU 19.7.2006..............................................

.10 RESOLUO ANP N 13, DE 30.4.2008 - DOU 2.5.2008................................................21 RESOLUO ANP N 41, DE 24.12.2008 - DOU 26.12.2008..........................................22 Diesel Light...........................................................................................................................23 Menos enxofre no ar.........................................................................................................24 Na ponta do consumo........................................................................................................25 Um acordo em prol da humanidade..................................................................................25 O que h no mercado........................................................................................................26 Distribuio atual do leo diesel no mercado brasileiro:..................................................26 Pesquisa exclusiva aprova qualidade do diesel no Brasil.................................................26 O significado de cada Teste..................................................................................................27 1 Teor de Enxofre..........................................................................................................27 2 Poder Calorfico..........................................................................................................28 3 Percentagem de gua e Sedimentos...........................................................................28 4 Teor de Cinzas............................................................................................................29 5 Corrosividade ao Cobre..............................................................................................29 6 Densidade Relativa a 20-4 C.....................................................................................29 7 Destilao de 50% do produto, recuperado (C).........................................................30 8 Destilao de 85% do produto, recuperado (C).........................................................30 9 ndice de Cetano Calculado........................................................................................30 10 Ponto de Fulgor.........................................................................................................31 11 Viscosidade Cinemtica............................................................................................31 12 Contagem de Partculas.............................................................................................31 O resultado dos testes........................................................................................................32 Comentrios sobre o resultado dos testes.........................................................................32 Comentrios conclusivos..................................................................................................33 A Qualidade do Diesel no Brasil...........................................................................................39 1. O consumo do diesel no Brasil.....................................................................................39 2. A importncia do teor de enxofre no diesel..................................................................40 3. As irregularidades do diesel..........................................................................................41 4. O uso do biodiesel.........................................................................................................41 5. O futuro do diesel no Brasil..........................................................................................43 6. Consideraes importantes...........................................................................................44 Bibliografia...........................................................................................................................46

Introduo
leo Diesel
O que ? O leo diesel um combustvel de composio complexa, constitudo basicamente por hidrocarbonetos parafnicos, olefnicos e aromticos e, em menor quantidade, por substncias cuja frmula qumica contm tomos de enxofre, nitrognio, metais, oxignio, etc. Estes hidrocarbonetos so formados por molculas constitudas de 8 a 40 tomos de carbono, normalmente, sendo mais pesados do que aqueles que compem a gasolina. um lquido voltil, inflamvel e de odor caracterstico. Processo de produo O leo diesel obtido atravs da mistura de diversas correntes como gasleos, nafta pesada, diesel leve e diesel pesado, provenientes das diversas etapas de processamento do petrleo bruto. A REFAP produz o leo Diesel tipo B, leo Diesel tipo D e o leo Diesel Martimo, os quais so entregues diretamente s Companhias Distribuidoras. Aplicaes Gerao de energia por combusto em motores de automveis, nibus, caminhes, tratores. Sade e Segurana Segurana: Risco de incndio. Sade: Pode provocar irritao das vias areas superiores com sensao de ardncia, leve irritao das conjuntivas e irritao da pele. Primeiros-socorros: Remover o paciente imediatamente para ambiente de ar fresco. Retirar imediatamente roupas e sapatos que tiverem sido atingidos pelo produto. A pele afetada deve ser lavada abundantemente com gua e sabo. Para os olhos, lavar abundantemente com gua limpa, separando as plpebras com os dedos. Precaues: Ventilao dos locais de trabalho, uso de equipamentos de segurana. Meio Ambiente Ar: Produto moderadamente voltil, com cheiro caracterstico desagradvel. gua: O produto pode formar pelculas superficiais sobre a gua. moderadamente prejudicial vida aqutica. Derramamentos podem causar mortalidade dos organismos 2

aquticos e prejudicar a vida selvagem, particularmente as aves. Pode transmitir qualidades indesejveis gua, afetando o uso. Solo: Pode afetar o solo e, por percolao, degradar a qualidade das guas do lenol fretico. Curiosidades O leo diesel pode ser uma mistura de mais de 400 compostos qumicos diferentes. Preocupado com a necessidade de reduzir a poluio ambiental causada por veculos, foi estabelecido em 1986 o PROCONVE - Programa Nacional para Controle da Poluio causada por Veculos, com o objetivo de reduzir a poluio em grandes cidades, promovendo o desenvolvimento tecnolgico dos veculos e a melhoria da qualidade dos combustveis; Um barril de leo diesel equivale a 158,99 litros. A capacidade mdia de estocagem de um tanque de diesel da REFAP equivale a 15 milhes de litros, ou seja, 30 mil tanques de caminho. Informaes Tcnicas So definidos pela ANP trs tipos de diesel: leo Diesel tipo B (Interior): caracterizado por possuir um teor de enxofre de, no mximo, 0,35%. Disponvel para uso em todas as regies do Brasil,exceto para as principais regies metropolitanas. leo Diesel tipo D (Metropolitano): com teor de enxofre mximo de 0,2%. Disponibilizado para uso nas principais regies metropolitanas do Brasil conforme definido pela Agncia Nacional do Petrleo. leo Diesel Martimo: especialmente produzido para utilizao em motores de embarcaes martimas, com Ponto de Fulgor especificado em, no mnimo, 60C.

RESOLUO ANP N 12, DE 22.3.2005 - DOU 23.3.2005

AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS O substituto eventual do DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS - ANP, de acordo com o disposto no 3 do art. 6 do Anexo I ao Decreto n 2.455, de 14 de janeiro de 1998, e com base na Resoluo de Diretoria n 90, de 8 de maro de 2005, torna pblico o seguinte ato: Considerando que atribuio legal da ANP estabelecer as especificaes dos combustveis, Considerando os novos limites de emisses veiculares institudos para homologao dos veculos movidos a leo diesel, Considerando que os veculos homologados devero dispor de leo diesel comercial adequado para as novas tecnologias de motores adotadas, Considerando que os entendimentos estabelecidos pela ANP com os agentes econmicos do mercado presumiam o limite mximo de teor de enxofre de 500 mg/kg no leo diesel metropolitano a partir de 2006, 3

Considerando os benefcios que a disponibilizao imediata deste produto acarretar para o meio ambiente e conseqentemente para a sociedade. Art. 1. Fica alterado o pargrafo nico do art. 1, da Portaria ANP n 310, de 27 de dezembro de 2001, com as seguinte redao: Pargrafo nico. A mistura leo diesel/biodiesel - B2, combustvel composto de 98% em volume de leo diesel e 2% em volume de biodiesel, deve atender especificao do tipo de leo diesel base da mistura (S500, Metropolitano ou Interior) consoante as disposies contidas no Regulamento Tcnicos ANP n 6/2001, parte integrante desta Portaria. Art. 2. Ficam alterados os incisos I e II e inserido o inciso III no art. 2, da Portaria ANP n 310, de 27 de dezembro de 2001, com as seguintes redaes: I - leo Diesel Automotivo S500 - de uso rodovirio, para comercializao nos municpios das regies metropolitanas listados no Anexo I desta Portaria e de acordo com a especificao constante no Regulamento Tcnico, II - leo Diesel Automotivo Metropolitano - de uso rodovirio, para comercializao nos municpios das regies metropolitanas listados no Anexo II desta Portaria e de acordo com a especificao constante no Regulamento Tcnico, III - leo Diesel Automotivo Interior - no caso de uso rodovirio, para comercializao nos demais municpios do Pas e, para os demais usos, em qualquer municpio do Pas, de acordo com a especificao constante no Regulamento Tcnico. Art. 3. Ficam alterados os artigos 8 e 10 da Portaria ANP n 310, de 27 de dezembro de 2001, passando a vigorar com as seguintes redaes: Art. 8 Ficam estabelecidos os seguintes critrios para comercializao no que se refere ao tipo de leo Diesel Automotivo e respectiva rea de distribuio: I - vedada a comercializao para uso rodovirio de leo Diesel Automotivo Metropolitano e leo Diesel Automotivo Interior e suas respectivas misturas leo diesel/biodiesel nos municpios constantes do Anexo I desta Portaria, II - vedada a comercializao para uso rodovirio de leo Diesel Automotivo Interior e Sua respectiva mistura leo diesel/biodiesel nos municpios constantes do Anexo II. Art. 10. proibida a adio de corante ao leo Diesel Automotivo S500 e ao leo Diesel Automotivo Metropolitano e suas respectivas misturas leo diesel/biodiesel. Art. 4. Fica alterada a Tabela de Especificao que acompanha o Regulamento Tcnico, da Portaria ANP n 310, de 27 de dezembro de 2001, passando a vigorar com a seguinte redao:

(1) O leo Diesel S500 dever ser obrigatoriamente comercializado nos municpios relacionados no Anexo I. (2) O leo Diesel Metropolitano (D) dever ser obrigatoriamente comercializado nos municpios relacionados no Anexo II. (3) A visualizao ser realizada em proveta de vidro, conforme a utilizada no Mtodo NBR 7148 ou ASTM D 1298. (4) Limite requerido antes da adio do corante. O corante vermelho, segundo especificao constante da Tabela III deste Regulamento Tcnico, dever ser adicionado no teor de 20 mg/L pelas Refinarias, Centrais de Matrias Primas Petroqumicas, Importadores e Formuladores (5) As Refinarias, Centrais de Matrias Primas Petroqumicas, Importadores e Formuladores de leo diesel automotivo devero atender s exigncias referentes adio do corante a partir de 01/01/2003. (6) Limites conforme Tabela II. (7) Alternativamente ao ensaio de Nmero de Cetano fica permitida a determinao do ndice de Cetano calculado pelo mtodo NBR 14759 (ASTM D 4737), com valor mnimo de 45. 6

Em caso de desacordo de resultados prevalecer o valor do Nmero de Cetano. Art. 5. Ficam alterados os Anexos I e II: HAROLDO BORGES RODRIGUES LIMA ANEXO I Municpios nos quais dever ser comercializado o leo Diesel S500 RIO DE JANEIRO BELFORD ROXO DUQUE DE CAXIAS GUAPIMIRIM ITABORA ITAGUA JAPERI MAG MANGARATIBA MARIC MESQUITA SO PAULO ARUJ BARUERI BIRITIBAMIRIM CAIEIRAS CAJAMAR CARAPICUBA COTIA RIBEIRO DIADEMA EMBU EMBUGUACU FERRAZ DE VASCONCELOS FRANCISCO MORATO FRANCO DA ROCHA GUARAREMA GUARULHOS ITAPECERICA DA SERRA ITAPEVI ITAQUAQUECETUBA JANDIRA JUQUITIBA CAMPINAS AMERICANA ARTUR NOGUEIRA CAMPINAS COSMPOLIS ENGENHEIRO COELHO HOLAMBRA HORTOLNDIA INDAIATUBA NILPOLIS NITERI NOVA IGUAU PARACAMBI QUEIMADOS RIO DE JANEIRO SO GONALO SO JOO DE MERITI SEROPDICA TANGU MAIRIPOR MAU MOGI DAS CRUZES OSASCO PIRAPORA DO BOM JESUS PO PIRES RIO GRANDE DA SERRA SALESPOLIS SANTA ISABEL SANTANA DE PARNABA SANTO ANDR SO BERNARDO DO CAMPO SO CAETANO DO SUL SO LOURENO DA SERRA SO PAULO SUZANO TABOO DA SERRA VARGEM GRANDE PAULISTA

MONTE MOR NOVA ODESSA PAULNIA PEDREIRA SANTA BRBARA D'OESTE SANTO ANTONIO DE POSSE SUMAR VALINHOS 7

ITATIBA VINHEDO JAGUARINA BAIXADA SANTISTA BERTIOGA PERUBE CUBATO PRAIA GRANDE GUARUJ SANTOS ITANHAM SO VICENTE MONGAGU SO JOS DOS CAMPOS CAAPAVA SANTA BRANCA IGARAT SO JOS DOS CAMPOS JACARE TAUBAT PINDAMONHANGABA TREMEMB BELO HORIZONTE BALDIM MATEUS LEME BELO HORIZONTE MATOZINHOS BETIM NOVA LIMA BRUMADINHO NOVA UNIO CAET PEDRO LEOPOLDO CAPIM BRANCO RAPOSOS CONFINS RIBEIRO DAS NEVES CONTAGEM RIO ACIMA ESMERALDAS RIO MANSO FLORESTAL SABAR IBIRIT SANTA LUZIA IGARAP SO JOAQUIM DE BICAS JABOTICATUBAS SO JOS DA LAPA JUATUBA SARZEDO LAGOA SANTA TAQUARAU DE MINAS MRIO CAMPOS VESPASIANO VALE DO AO CORONEL FABRICIANO SANTANA DO PARASO IPATINGA TIMTEO ANEXO II Municpios nos quais dever ser comercializado o leo Diesel Metropolitano (D), conforme determinao do Ministrio do Meio Ambiente. BELM ANANINDEUA MARITUBA BELM SANTA BRBARA DO PAR BENEVIDES . FORTALEZA AQUIRAZ HORIZONTE CAUCAIA ITAITINGA CHOROZINHO MARACANA EUZBIO MARANGUAPE FORTALEZA PACAJUS GUAIBA PACATUBA RECIFE ABREU E LIMA ITAPISSUMA 8

ARAOIABA CABO DE SANTO AGOSTINHO CAMARAGIBE IGARASSU IPOJUCA ITAMARAC ARACAJU ARACAJ BARRA DOS COQUEIROS SALVADOR CAMAARI CANDEIAS DIAS D'VILA ITAPARICA LAURO DE FREITAS CURITIBA ADRIANPOLIS AGUDOS DO SUL ALMIRANTE TAMANDAR ARAUCRIA BALSA NOVA BOCAIVA DO SUL CAMPINA GRANDE DO SUL CAMPO LARGO CAMPO MAGRO CERRO AZUL COLOMBO CONTENDA CURITIBA . PORTO ALEGRE ALVORADA ARARIC ARROIO DOS RATOS CACHOEIRINHA CAMPO BOM CANOAS CAPELA DE SANTANA CHARQUEADAS DOIS IRMOS ELDORADO DO SUL ESTNCIA VELHA ESTEIO GLORINHA GRAVATA GUABA IVOTI . VITRIA CARIACICA SERRA

JABOATO DOS GUARARAPES MORENO OLINDA PAULISTA RECIFE SO LOURENO DA MATA NOSSA SENHORA DO SOCORRO SO CRISTOVO MADRE DE DEUS SALVADOR SO FRANCISCO DO CONDE SIMES FILHO VERA CRUZ DOUTOR ULYSSES FAZENDA RIO GRANDE ITAPERUU MANDIRITUBA PINHAIS PIRAQUARA QUATRO BARRAS QUITANDINHA RIO BRANCO DO SUL SO JOS DOS PINHAIS TIJUCAS DO SUL TUNAS DO PARAN

MONTENEGRO NOVA HARTZ NOVA SANTA RITA NOVO HAMBURGO PAROB PORTO PORTO ALEGRE SANTO ANTNIO DA PATRULHA SO JERNIMO SO LEOPOLDO SAPIRANGA SAPUCAIA DO SUL TAQUARA TRIUNFO VIAMO

VILA VELHA VITRIA 9

VIANA. Art. 6. Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao.

RESOLUO ANP N 15, DE 17.7.2006 DOU 19.7.2006

AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS Estabelece as especificaes de leo diesel e mistura leo diesel/biodiesel B2 de uso rodovirio, para comercializao em todo o territrio nacional, e define obrigaes dos agentes econmicos sobre o controle da qualidade do produto. O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS ANP, no uso de suas atribuies legais, tendo em vista as disposies da Lei n 9.478, de 6 de agosto de 1997, alterada pela Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005, e com base na Resoluo de Diretoria n 188, de 11 de julho de 2006, torna pblico o seguinte ato: Art. 1 Ficam estabelecidas as especificaes de leo diesel utilizado no transporte rodovirio, comercializado pelos diversos agentes econmicos em todo o territrio nacional consoante as disposies contidas no Regulamento Tcnico ANP n 2/2006, parte integrante desta Resoluo. Pargrafo nico. leos diesel produzidos no Pas atravs de mtodos ou processos distintos do refino de petrleo ou processamento de gs natural, ou a partir de matria prima que no o petrleo, para serem comercializados necessitaro de autorizao da ANP, que poder acrescentar outros itens e limites nas especificaes referidas no caput de modo a garantir a qualidade adequada do produto. Art. 2 Para efeitos desta Resoluo os leos diesel rodovirios classificam-se em: I leo Diesel Metropolitano nico tipo cuja comercializao permitida nos municpios listados no Anexo I desta Resoluo. II leo Diesel Interior para comercializao nos demais municpios do Pas. Art. 3 O leo diesel rodovirio comercializado no Pas dever conter biodiesel (B100) em percentual determinado pela legislao vigente e ser denominado mistura leo diesel/biodiesel BX, onde X ser o teor em volume de biodiesel no leo diesel, devendo atender especificao do tipo de leo diesel base da mistura (Metropolitano ou Interior) consoante s disposies contidas no Regulamento Tcnico ANP n 2/2006, parte integrante desta Resoluo. (Nota) Pargrafo nico. O Biodiesel B100 utilizado na mistura leo diesel/biodiesel dever atender especificao contida na Resoluo ANP n 42/2004 ou legislao que venha a substitu-la e, obrigatoriamente, conter marcador especfico para sua quantificao e identificao, conforme estabelecido na Resoluo ANP n 37/2005. Art. 4 O leo Diesel Interior dever conter corante vermelho conforme especificado na Tabela III do Regulamento Tcnico, que ser adicionado pelo produtor ou importador Art. 5 As Refinarias, Centrais de Matrias-Primas Petroqumicas e Importadores de leo diesel devero manter, sob sua guarda e disposio da ANP, pelo prazo mnimo de 2 (dois) meses a contar da data da comercializao do produto, uma amostra-testemunha do produto comercializado, armazenada em embalagem de cor mbar de 1 (um) litro de capacidade, identificada, lacrada e acompanhada de Certificado da Qualidade. Pargrafo nico. O Certificado da Qualidade referente batelada do produto comercializado dever ter numerao seqencial anual e ser firmado pelo qumico responsvel pelas anlises 10

laboratoriais efetivadas, com indicao legvel de seu nome e nmero da inscrio no rgo de classe. Art. 6 A documentao fiscal referente s operaes de comercializao de leo diesel realizadas pelas Refinarias, Centrais de Matrias-primas Petroqumicas e Importadoras dever indicar o nmero do Certificado da Qualidade correspondente ao produto e ser acompanhada de cpia legvel do mesmo, atestando que o produto comercializado atende especificao estabelecida no Regulamento Tcnico integrante desta Resoluo. No caso de cpia emitida eletronicamente, devero estar indicados, na cpia, o nome e o nmero de inscrio no rgo de classe do qumico responsvel pelas anlises laboratoriais efetuadas. Art. 7 O Distribuidor de combustveis lquidos derivados de petrleo, lcool combustvel, biodiesel, mistura de leo diesel/biodiesel e outros combustveis automotivos autorizados pela ANP dever certificar a qualidade do leo diesel ou da mistura leo diesel/biodiesel - BX, a ser entregue ao Revendedor Varejista, TRR ou consumidor final, por meio da realizao de anlises laboratoriais em amostra representativa do produto, abrangendo as seguintes caractersticas: aspecto, cor visual, massa especfica e ponto de fulgor, e emitir o respectivo Boletim de Conformidade. (Nota) 1 O Boletim de Conformidade, com numerao seqencial anual, devidamente firmado pelo qumico responsvel pelas anlise laboratoriais efetuadas, com indicao legvel de seu nome e nmero de inscrio no rgo de classe, dever ficar sob a guarda do Distribuidor, por um perodo de 2 (dois) meses, disposio da ANP. 2 Os resultados da anlise das caractersticas constantes do Boletim de Conformidade dever estar enquadrada nos limites estabelecidos pelo Regulamento Tcnico, devendo ainda ser atendidas as demais caractersticas da Tabela de Especificaes. 3 Uma cpia do Boletim de Conformidade dever acompanhar a documentao fiscal de comercializao do produto no seu fornecimento ao Posto Revendedor, TRR ou consumidor final e no caso de cpia emitida eletronicamente, devero estar registrados, na cpia, nome e nmero da inscrio no rgo de classe do qumico responsvel pelas anlises laboratoriais efetivadas. 4 O nmero do Boletim de Conformidade dever constar obrigatoriamente na documentao fiscal. Art. 8 A ANP poder, a qualquer tempo, submeter s Refinarias, Centrais de MatriasPrimas Petroqumicas e Distribuidores a auditoria de qualidade, a ser executada por entidades credenciadas pelo INMETRO, sobre os procedimentos e equipamentos de medio que tenham impacto sobre a qualidade e a confiabilidade dos servios de que trata esta Resoluo e seu Regulamento Tcnico. Art. 9 Fica proibida a adio de corante ao leo Diesel Metropolitano. Art. 10. Fica proibida a adio ao leo diesel rodovirio de qualquer leo vegetal que no se enquadre na definio de Biodiesel. Art. 11. O no atendimento ao disposto nesta Resoluo sujeita os infratores s penalidades previstas na Lei n 9.847, de 26 de outubro de 1999, alterada pela Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005. Art. 12. Para ajuste ao que dispe esta Resoluo ficam concedidos os prazos de 30 (trinta) dias para produtores e distribuidores e 60 dias para revendedores. Art. 13. Ficam revogadas a Portaria ANP n 310, de 27 de dezembro de 2001 e demais disposies em contrrio. HAROLDO BORGES RODRIGUES LIMA ANEXO REGULAMENTO TCNICO ANP N 2/2006 1. OBJETIVO 11

Este Regulamento Tcnico aplica-se ao leo diesel e a mistura leo diesel/biodiesel BX, para uso rodovirio, comercializados em todo o territrio nacional e estabelece suas especificaes. (Nota) 2. NORMAS APLICVEIS A determinao das caractersticas dos produtos ser realizada mediante o emprego de Normas Brasileiras (NBR) da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT ou de Normas da American Society for Testing and Materials ASTM. Os dados de preciso, repetitividade e reprodutibilidade fornecidos nos mtodos relacionados a seguir devem ser usados somente como guia para aceitao das determinaes em duplicata do ensaio e no devem ser considerados como tolerncia aplicada aos limites especificados neste Regulamento. A anlise do produto dever ser realizada em amostra representativa do mesmo, obtida segundo mtodo NBR 14883 Petrleo de produtos de petrleo Amostragem manual ou ASTM D 4057 Practice for Manual Sampling of Petroleum and Petroleum Products. As caractersticas includas na Tabela de Especificao devero ser determinadas de acordo com a publicao mais recente dos seguintes mtodos de ensaio: 2.1. APARNCIA

12

2.3. VOLATILIDADE

2.4. FLUIDEZ

13

14

15

(Nota) (1) Podero ser includas nesta especificao outras caractersticas, com seus respectivos limites, para leo diesel obtido de processo distinto de refino e processamento de gs natural ou a partir de matria prima que no o petrleo. (2) A visualizao ser realizada em proveta de vidro de 1L. (3) Limite requerido antes da adio do corante. O corante vermelho, segundo especificao constante da Tabela III deste Regulamento Tcnico, dever ser adicionado no teor de 20mg/L pelas Refinarias, Centrais de Matrias Primas Petroqumicas e Importadoras. (4) Adio obrigatria de biodiesel em percentual determinado pela legislao vigente. (Nota) (5) Limites conforme Tabela II. (6) Alternativamente ao ensaio de Nmero de Cetano fica permitida a determinao do ndice de Cetano calculado pelo mtodo NBR 14759 (ASTM D 4737), cuja especificao fica estabelecida no valor mnimo de 45. Em caso de desacordo de resultados prevalecer o valor do Nmero de Cetano. (7) At 01.04.2007, data em que devero estar sanadas as atuais limitaes laboratoriais dos Produtores, apenas os leos diesel que apresentarem teores de enxofre inferiores a 250mg/kg necessitaro ter suas lubricidades determinadas, e informadas ANP, sem, contudo, comprometer a comercializao dos produtos.

16

(*) A Absorbncia deve ser determinada em uma soluo volumtrica de 20mg/L do corante em tolueno P.A., medida em clula de caminho tico de 1 cm, na faixa especificada para o comprimento de onda. ANEXO I Municpios nos quais somente poder ser comercializado o leo Diesel Metropolitano

17

18

19

20

RESOLUO ANP N 13, DE 30.4.2008 - DOU 2.5.2008

AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS - ANP, no uso de suas atribuies, tendo em vista o disposto nos incisos I e XVIII, do art. 8, da Lei n 9.478, de 6 de agosto de 1997, alterada pela Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005, e com base na Resoluo de Diretoria n 277, de 24 de abril de 2008, Considerando o disposto no 1 do art. 2 da Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005, que dispe sobre a introduo do biodiesel na matriz energtica brasileira, e d outras providncias, resolve: Art. 1 Ficam alterados o art. 3 e o art. 7 da Resoluo ANP n 15, de 17.07.2006, que passam a vigorar com a seguinte redao:

21

"Art. 3 O leo diesel rodovirio comercializado no Pas dever conter biodiesel (B100) em percentual determinado pela legislao vigente e ser denominado mistura leo diesel/biodiesel BX, onde X ser o teor em volume de biodiesel no leo diesel, devendo atender especificao do tipo de leo diesel base da mistura (Metropolitano ou Interior) consoante s disposies contidas no Regulamento Tcnico ANP n 2/2006, parte integrante desta Resoluo." "Art. 7 O Distribuidor de combustveis lquidos derivados de petrleo, lcool combustvel, biodiesel, mistura de leo diesel/biodiesel e outros combustveis automotivos autorizados pela ANP dever certificar a qualidade do leo diesel ou da mistura leo diesel/biodiesel - BX, a ser entregue ao Revendedor Varejista, TRR ou consumidor final, por meio da realizao de anlises laboratoriais em amostra representativa do produto, abrangendo as seguintes caractersticas: aspecto, cor visual, massa especfica e ponto de fulgor, e emitir o respectivo Boletim de Conformidade." Art. 2 Fica alterado o item 1.OBETIVO do Anexo da Resoluo ANP n 15, de 17.07.2006, que passa a vigorar com a seguinte redao: "Este Regulamento Tcnico aplica-se ao leo diesel e a mistura leo diesel/biodiesel BX, para uso rodovirio, comercializados em todo o territrio nacional e estabelece suas especificaes. Art. 3 Fica alterada a TABELA I - ESPECIFICAO do anexo da Resoluo ANP n 15, de 17.07.2006, no que concerne Composio - Teor de Biodiesel e a respectiva Nota (4), que passa a vigorar da seguinte forma:

Notas: (1) ............................ (2) ............................ (3) ............................ (4) Adio obrigatria de biodiesel em percentual determinado pela legislao vigente. (5) ............................ Art. 4 Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao no Dirio Oficial da Unio. HAROLDO BORGES RODRIGUES LIMA

RESOLUO ANP N 41, DE 24.12.2008 - DOU 26.12.2008

AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS - ANP, no uso de suas atribuies, tendo em vista o disposto nos incisos I e XVIII, do art. 8, da Lei n 9.478, de 6 de agosto de 1997, alterada pela Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005, e com base na Resoluo de Diretoria n 1.019, de 22 de dezembro de 22

2008, Considerando que cabe ANP estabelecer as especificaes dos produtos derivados de petrleo, gs natural e biocombustveis, Resolve: Art. 1 Fica alterada, a partir de 1 de janeiro de 2009, o limite mximo do teor de enxofre do leo Diesel Interior de 2.000 mg/kg (ou ppm) para 1.800 mg/kg (ou ppm). Art. 2 A Tabela I - Especificao, do Regulamento Tcnico n 2/2006 da Resoluo ANP n 15 de 17 de julho de 2006, passa a vigorar da seguinte forma:

Art. 3 Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao no Dirio Oficial da Unio. HAROLDO BORGES RODRIGUES LIMA

Diesel Light
DESDE QUE, EM 1989, RETIROU O CHUMBO DA GASOLINA, A Petrobras vem acumulando conquistas em relao melhoria do meio ambiente e do ar que respiramos. E, desde fevereiro, o ar das sete maiores regies metropolitanas do Brasil est bem menos poludo com o lanamento do novo leo diesel da Petrobras, um filhote querido e limpo! do petrleo da Bacia de Campos, que sai das refinarias para os tanques de nibus e caminhes. Cinco refinarias da Petrobras j produzem o novo leo Reduc, Replan, Revap, RPBC e Regap em novas unidades de tratamento com hidrognio. Essas refinarias antes produziam o diesel de 2.000 ppm (partes por milho) de enxofre, o diesel metropolitano. Com o novo combustvel, o teor de enxofre ser reduzido em 75%, sendo que nos ltimos dez anos j havia ocorrido uma reduo de 13 mil ppm para 2.000 ppm. Agora ele conter apenas 500 ppm de enxofre. So 570 milhes de litros do novo diesel por ms, para abastecer as regies metropolitanas do Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte e Vale do Ao, que concentram cerca de 70% da frota nacional de nibus e caminhes e so responsveis por 21% da demanda de diesel no pas. A Petrobras se preparou com afinco, atravs de investimentos introduzidos em sua carteira de converso de resduos, para produzir esse diesel mais limpo. A sociedade o foco desse novo 23

produto cujo marketing se baseia na melhoria de qualidade de vida da populao dessas regies, onde vivem 30% dos brasileiros. Os motores dos veculos tambm sero beneficiados, pois, sem ter sua potncia afetada, sero ainda mais limpos. Como o ar. O que traz benefcios tambm para quem no tem carro.

Menos enxofre no ar
O novo diesel atende a uma exigncia da legislao ambiental. O novo diesel tornou-se uma realidade a partir do processo de modernizao e otimizao das refinarias da Petrobras, que j custou US$ 750 milhes em investimentos s na reduo do enxofre (elemento cujo smbolo qumico S). Se pensarmos que, em 1994, o teor de enxofre do diesel era de 13 mil ppm, chegar aos 500 ppm de agora pode ser considerado um avano significativo. No total, a Petrobras dever investir - at 2009 US$ 1,5 bilho no programa de melhoria de qualidade do leo diesel, alm de US$ 1,6 bilho no programa de melhoria da qualidade da gasolina produzida em suas refinarias. O novo produto Petrobras, uma exigncia da regulao feita pela Agncia Nacional do Petrleo (ANP), equipara o diesel brasileiro qualidade do diesel internacional, em relao ao teor de enxofre, com influncia direta nas emisses veiculares e, em conseqncia, na qualidade do ar. Agora nosso diesel tem o teor de enxofre do diesel americano, diz Frederico Kremer, gerente de Desenvolvimento de Produtos do Abastecimento. O novo diesel reduzir em 17 mil toneladas por ano a presena de enxofre na atmosfera. Em nmeros redondos, sero 1.250 toneladas por ano de partculas a menos na atmosfera, explica Kremer. Em 2006, o novo diesel chegar s metrpoles do Norte (Belm), Nordeste (Fortaleza, Recife, Salvador e Aracaju), Sudeste (Vitria) e do Sul (Curitiba e Porto Alegre). As metas estabelecidas em 1986 pelo Proconve Programa de Controle de Emisses Veiculares do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) foram cumpridas pela indstria automobilstica, que investiu na produo de veculos menos poluentes. E a Petrobras colaborou para que a indstria automobilstica atendesse a essas metas. A Petrobras priorizou uma carteira de converso de resduos para transformar o leo combustvel em diesel atravs do processo de coqueamento retardado. Fazendo parte dessa carteira, entraram em operao em algumas refinarias unidades de HDT, o tratamento com hidrognio usado para remover enxofre e nitrognio, entre outros elementos , e para reduzir o teor de poliaromticos, melhorando a capacidade de ignio do combustvel e reduzindo as emisses de xidos de enxofre e de nitrognio, explica Jos Hamlcar de Barros, gerente de Engenharia de Produtos do Abastecimento. O enxofre acidifica a atmosfera, causando danos a prdios e plantaes e provocando a chuva cida. J se pode at estimar o benefcio social do novo diesel que, reduzindo os materiais particulados e o enxofre na atmosfera, propiciar uma economia de US$ 56 milhes por ano. Nosso prximo passo ser o 50 ppm, com dez vezes menos partculas que o 500 ppm, que comear a ser produzido em 2010, promete Barros. Num primeiro momento, cerca de 500 postos com bandeira Petrobras esto recebendo o novo diesel, que substitui o diesel metropolitano com e sem aditivao. As demais regies continuaro recebendo o diesel interior (com , no mximo, 3.500 ppm de enxofre), e em 2006 passaro a receber um leo diesel com, no mximo, 2.000 ppm de enxofre. Amostras de leo diesel nos laboratrios do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento (Cenpes), da Petrobras. Nosso prximo objetivo de 50 ppm, com dez vezes menos partculas do que 500 ppm, que comearemos a produzir em 2010 24

Na ponta do consumo
Quando se pensa que o diesel o combustvel mais usado no pas, movimentando uma frota de milhes de nibus e caminhes, pode-se ter a dimenso da importncia de um combustvel com menos 1.500 ppm de enxofre, com menor emisso de xidos de enxofre e outras impurezas que se concentram na atmosfera. Os 45 caminhes da Transportadora Barrense, por exemplo, rodam por ms 600 mil quilmetros, transportando muitas toneladas de papel e cigarro. So cerca de 120 mil litros de diesel por ms, calcula Fabrcio da Silva, encarregado de manuteno da transportadora, com sede em Barra do Pira (RJ), prevendo um ar mais puro por onde seus veculos circulam e motores com menos problemas. A Viao 1001, com suas mais de 140 linhas e uma frota de 700 nibus percorrendo cerca de sete milhes de quilmetros por ms - cobrindo os estados do Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Esprito Santo e Santa Catarina -, queima, em mdia, 2,2 milhes de litros de diesel por ms. S no ano de 2004, foram 27,7 milhes de litros de diesel para rodar 83,644 milhes de quilmetros. Bastam esses nmeros para calcular o que vai representar em termos de meio ambiente abastecer os nibus com o novo diesel. Alm disso, a incluso da empresa no Projeto Economizar, da Petrobras, j representa para a Viao 1001 uma boa economia de combustvel e menos gastos com manuteno dos motores dos veculos e com troca de pneus.

Um acordo em prol da humanidade

O Protocolo de Kioto, que entrou em vigor no dia 16 de fevereiro, foi firmado em 1997, na cidade japonesa de Kioto, durante uma conferncia de alto nvel assistida por 10 mil delegados de todos os pases do mundo, que estabeleceram a Conveno das Naes Unidas sobre Mudanas Climticas. Seu objetivo fazer com que os pases mais industrializados reduzam para nveis 5% abaixo dos registrados em 1990 a emisso dos gases poluentes, responsveis pelo efeito estufa (elevao das temperaturas terrestres por causa da absoro, pela atmosfera, da radiao solar). Isso num perodo entre 2008 e 2012. Os signatrios do protocolo podero simplesmente reduzir suas emisses em nvel domstico ou participar dos chamados mecanismos flexveis - Comrcio de Emisses, Mecanismo de Desenvolvimento Limpo e Implementao Conjunta. Responsveis por cerca de 30% das emisses de gases no planeta, os Estados Unidos assinaram o acordo em 1998 com o ento presidente, Bill Clinton. E ainda no ratificaram o acordo. Quando foi firmado, a expectativa era que entre seus signatrios estivessem os pases responsveis pela emisso de no mnimo 55% dos gases poluentes lanados na atmosfera at 1990. Com a entrada da Rssia, em novembro de 2004, esse percentual, que era de 44%, subiu para 61%. O Protocolo de Kioto controla a emisso de seis tipos de gases: dixido de carbono (CO 2), Metano (CH 4), xido nitroso (N 2O), Perfluorcarbonos (PFCs), Hidrofluorcarbonos (HFCs) e Hexafluoreto de enxofre (SF 6). Os pases que no cumprirem suas metas estaro sujeitos a penalidades. A Petrobras vem procurando dar sua contribuio no sentido de reduzir o nvel de emisses e, por tabela, melhorar a vida do cidado brasileiro. Graas companhia, o Brasil foi o segundo pas do mundo a retirar o chumbo da gasolina de forma total, atravs do desenvolvimento de uma tecnologia de refino que gera derivados de alta octanagem, sem no entanto fazer com que os motores perdessem potncia. Alm de poluir o ar, o chumbo, um metal pesado, ataca os 25

catalisadores (equipamento do carro que reduz as emisses). Com seu novo combustvel, a Petrobras estimulou os grandes fabricantes mundiais de catalisadores a se instalarem no Brasil. Em trs anos, todos os automveis fabricados no Brasil j dispunham desse equipamento, o que possibilitou um enorme ganho ambiental.

O que h no mercado
A partir do lanamento do novo diesel da Petrobras, o mercado brasileiro passou a oferecer trs tipos de diesel, nas verses comum e aditivada, isto , com uma formulao com detergentes, anticorrosivos e antiespumantes. O balanceamento do conjunto de aditivos varia de acordo com a distribuidora. Veja como ficou a distribuio do combustvel no mercado brasileiro:

Distribuio atual do leo diesel no mercado brasileiro:

Novo diesel (500 ppm S) Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte e Vale do Ao. Diesel metropolitano (2,000 ppm S) Belm, Fortaleza, Recife, Salvador, Aracaju, Curitiba, Porto Alegre e Vitria Diesel interior (3,500 ppm S)

Pesquisa exclusiva aprova qualidade do diesel no Brasil

A qualidade do leo diesel utilizado pelos usurios de mquinas pesadas e grupos geradores e frotistas de caminhes, nos diversos pontos do pas, sempre foi objeto de curiosidade entre a grande maioria das pessoas envolvidas nas atividades diretamente ligadas aos custos e ao desempenho desses equipamentos. Dando prosseguimento s matrias que a ELO tem dedicado ao combustvel, a editoria da revista tomou a iniciativa, de fazer uma anlise em amostras de leo diesel coletadas em diversos pontos do Brasil. Assim, usando a estrutura das filiais da Sotreq e contando com a colaborao de usurios de equipamentos Caterpillar, coletou em canteiros de obras, mineraes e postos de abastecimento, amostras do combustvel utilizado nos equipamentos. As origens dessas amostras esto localizadas nos estados de MG, SP, RJ, PA, MS, RO, TO, GO, DF, ES, AP e MT, perfazendo um total de 32 amostras, sendo que em estados com maior presena de usurios foram coletadas amostras em vrias localidades, tanto do diesel B (interiorano), quanto do D (metropolitano). Doze ensaios foram executados em laboratrios de qualificao incontestvel, resultando em 384 testes. O passo seguinte consistiu em obter junto Agncia Nacional do Petrleo ANP, os laboratrios credenciados para anlise de combustveis, e quais os testes que as amostras coletadas deveriam ser submetidas, bem como os parmetros oficiais para cada teste. Dentre os diversos laboratrios credenciados pela ANP, optou-se por dois laboratrios: CEFET Fundao de Apoio Educao e Desenvolvimento Tecnolgico de Minas Gerais 26

Av. Amazonas, 5.253 / Sala 410 Nova Sua Belo Horizonte Fone: (31) 3332-2807 Contato: Sonja Brbara Barczewski e-mail: sonjavv@dii.cefetmg.br Anlises encomendadas: gua e sedimentos, cinzas, corroso ao cobre, densidade relativa, destilao de 50% do produto, recuperado; destilao de 85% do produto, recuperado; ndice de cetano calculado, ponto de fulgor e viscosidade cinemtica. Fundao Centro Tecnolgico de Minas Gerais CETEC Av. Jos Cndido da Silveira, 2.000 Horto Belo Horizonte (MG) Fone: (31) 3489-2200 Contato: Robson Jos C. F. Afonso e-mail: stg@cetec.br Anlises encomendadas: teor de enxofre e poder calorfico superior. O laboratrio SOS da Sotreq, localizado em Contagem (MG), entrou no processo para complementar as anlises uma vez que possui os mais modernos equipamentos para anlise de fluidos do pas. Sua participao foi fundamental na avaliao das impurezas contidas nas amostras, usando para esse fim um contador de partculas de ltima gerao.

O significado de cada Teste

As amostras foram submetidas s analises mencionadas e o significado prtico de cada uma delas descrito de forma bastante simples para que o leitor possa entender e aplicar seus conhecimentos no seu dia-a-dia. Esperamos, desta forma, fornecer subsdios para que as empresas possam conhecer os meios de avaliar a qualidade do combustvel que utilizam e, em caso de dvida, saber a quem recorrer.

1 Teor de Enxofre
Durante muitos anos a presena do enxofre no leo diesel nacional, em funo de seu alto teor, era considerado o motivo da maior preocupao entre fabricantes de motores e usurios dos veculos e equipamentos. Com a evoluo da qualidade dos leos lubrificantes (passaram a ser produzidos com reservas neutralizadoras de cidos cada vez mais compatveis com a necessidade TBN), e com a gradativa reduo da presena de enxofre no leo diesel ofertado pelas refinarias, outros componentes do diesel passaram a ser objeto de permanente acompanhamento. O cuidado para com o meio ambiente tornou-se um grande aliado daqueles que sempre buscaram diesel de qualidade. O enxofre um elemento natural em todos os leos crus. Os combustveis pesados usualmente tm teor de enxofre alto. Os combustveis destilados (ex.: leo diesel) tm o teor de enxofre mais baixo porque pode ser reduzido ou eliminado durante o processo de refino. A eliminao total do enxofre no combustvel acarreta, por seu lado, a eliminao da nica substncia presente no diesel que tem a capacidade de lubrificar os componentes mveis do sistema de injeo. A presena do enxofre no leo diesel, durante sua queima, na cmara de combusto do motor, d origem formao de xidos de enxofre, que reagem com o vapor de gua, formando o indesejvel cido sulfrico. Do mesmo modo que o cido sulfrico, se esses vapores cidos condensarem-se, ataca as superfcies metlicas das guias de vlvulas e camisas e podem afetar os mancais. Por exemplo, quando a temperatura das camisas est mais baixa que o ponto de orvalho do cido sulfrico e o leo lubrificante no tem reserva alcalina (TBN) suficiente para neutralizar o cido, as camisas podem desgastar-se dez vezes mais rapidamente. Quando ocorre avaria pelo enxofre do combustvel, a alterao no rendimento dos motores ocorre de forma lenta, porm constante e irreversvel, acarretando, inicialmente, alterao nas folgas entre as partes mveis e terminando com a necessidade de reforma geral bastante dispendiosa. Embora fora de nossos objetivos, no poderamos deixar de mencionar os danos 27

ambientais causados pelas emisses, atravs dos canos de descargas dos motores, de gases oriundos da queima de combustveis portadores de enxofre. O teste do teor de enxofre indica a concentrao de enxofre no leo diesel. Os teores mximos admitidos para os dois tipos de leo diesel ofertados no mercado brasileiro so: leo diesel Tipo B, conhecido como diesel interiorano, com o teor mximo de enxofre de 0,35%. O B se distingue do D por sua colorao avermelhada. leo diesel tipo D, conhecido como diesel metropolitano, com teor mximo de enxofre de 0,20%, comercializado nas capitais e suas regies metropolitanas e no Vale do Ao, Grande Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos e cidades prximas, no estado de So Paulo.

2 Poder Calorfico
Significa poder ou energia calorfica que um combustvel capaz de desenvolver durante sua combusto e se expressa por uma unidade chamada caloria, que a quantidade de calor necessria para elevar de 1 C a quantidade de um grama de gua. Combustveis com poder calorfero inferior ao especificado comprometem o rendimento dos motores, fazendo com que os mesmos operem com potncias aqum das anunciadas pelos fabricantes. Na maioria das vezes, a queda de potncia no perceptvel no sentimento, e normalmente, trazem grandes prejuzos aos empresrios. Para determinao exata do poder calorfero de um combustvel so utilizados calormetros, onde a partir de sua queima e da transferncia de calor para certa quantidade de gua, determina-se a variao da temperatura e, conseqentemente, a quantidade de calor fornecido. Considerando apenas o poder calorfico superior, o limite mnimo regulamentado pela ANP 10.000 Cal/g. Apenas a tipo de ilustrao, uma carregadeira de rodas 938G Caterpillar (com motor 3126) oferece potncia no volante do motor de 160 hp a 2.200 RPM e exige a utilizao de leo diesel com 18.390 BTU/Lb (10.206 Cal/g).

3 Percentagem de gua e Sedimentos

Atualmente constituem um dos maiores problemas enfrentados pelas distribuidoras de combustvel. Normalmente a gua surge em funo de depsitos mal-vedados, condensaes internas, presena de gua oriunda de lavagens de tanques, etc. A eliminao da gua nos depsitos pode ser feita com certa facilidade, desde que haja uma sistemtica rigorosa de se cuidar para a instalao dos depsitos com inclinao correta, boa vedao e uma drenagem peridica. Os sedimentos, constitudos por ferrugem e borras, em sua grande maioria, surgem em funo da presena da gua no combustvel (alimenta a corroso), alm de depsitos mal-conservados, sujos e com processos evoludos de oxidao interna. A presena da gua compromete seriamente os componentes da injeo, provocando seu desgaste prematuro, alm de combusto imperfeita. Por outro lado, permitem o aparecimento de bactrias, que vivem no meio aquoso, e se alimentam do combustvel. J os sedimentos comprometem o sistema de filtragem e sua presena nos componentes de injeo danificam os bicos injetores, colaborando para alterao em todo o processo de injeo. O teste feito centrifugando-se, em tubo de ensaio, 50 mililitros da amostra misturada com quantidade igual de um solvente (tolueno). No final, l-se a camada de gua e sedimentos presentes na parte inferior do tubo e a seguir calcula-se a percentagem de gua e sedimentos 28

em relao amostra tomada. Os limites mximos previstos pela ANP para presena de gua e sedimentos no leo diesel de 0,05% em volume.

4 Teor de Cinzas
o teor de resduos inorgnicos, no combustveis, apurados aps a queima de uma amostra do produto. As cinzas ou sais, ou xidos metlicos, so formados aps a combusto do produto e se apresentam como abrasivos. Sua presena, atravs de depsitos, em quantidades superiores s especificadas, prejudicam os pistes, anis, assentos de vlvulas, bombas injetoras, injetores (as cinzas podem obstruir os bicos injetores), turbo compressores, cmara de combusto, etc. As cinzas podem causar superaquecimento localizado nas superfcies metlicas, tal como assento das vlvulas de exausto, podendo causar falhas prematuras. Algumas medidas ajudam a prevenir a formao de depsitos de cinzas: evitar o uso de aditivos no-aprovados no combustvel, usar filtros e tanques de decantao para remover slidos, manter a temperatura dos assentos de vlvulas o mais fria possvel, usar acessrio para resfriar a parte quente do turbo compressor e outras. A anlise feita queimando-se determinada quantidade de amostra, seguido da calcinao do resduo com sua posterior quantificao como percentagem de cinzas no leo. O limite mximo previsto pela ANP para presena de cinzas no diesel de 0,020% em percentagem de massa.

5 Corrosividade ao Cobre
Trata-se da avaliao do carter corrosivo do produto. Esse teste d indicao do potencial de corrosividade do diesel, no que diz respeito s peas metlicas e confeccionadas em ligas de cobre, que se encontram presentes nos sistemas de combustvel dos veculos e equipamentos, alm das instalaes de armazenamento. A corrosividade do diesel , normalmente, associada presena do enxofre elementar e gs sulfdrico. O vapor de gua, que um produto da combusto interna, pode associar-se com o gs sulfdrico para formar um lquido corrosivo mais forte o cido sulfrico. Componentes internos, particularmente guias de vlvulas, anis de pisto e camisas, desgastam-se mais rapidamente se o diesel apresenta corrosividade alta. A vida do motor, como um todo, encurtada. O teste feito imergindo uma lmina de cobre devidamente preparada numa amostra de produto mantida a 50C, por trs horas. Decorrido esse tempo, a lmina retirada, lavada e sua colorao comparada com a lmina padro da ASTM , o que permite que se defina o grau de corrosividade do leo. Pelas normas da ANP, a corrosividade ao cobre mxima permitida so os nveis 1, 1a e 1b na lmina padro da ASTM.

6 Densidade Relativa a 20-4 C

a relao entre a massa especfica do diesel a 20C (em g/cm) e massa especfica da gua (em g/cm) a 4C. Os motores so projetados para operar com combustveis em determinada faixa de densidade, tendo em vista que a bomba injetora dosa o volume injetado. Quando a densidade varia, o contedo energtico da poro injetada e a relao ar-combustvel, na cmara de combusto, ficam alterados. Valores de densidades acima das faixas de regulagem podem levar mistura rica de ar/combustvel, o que aumenta a emisso de poluentes como hidrocarbonetos, monxido de carbono e material particulado. Valores baixos para a densidade podem favorecer a formao de mistura pobre, o que leva perda de potncia do motor e ao aumento de consumo de combustvel. 29

O teste feito imergindo-se um densmetro de vidro em proveta de 1.000 ml, contendo amostra do produto. Neste caso, o resultado expresso como densidade a 20-4 C. Os limites especificados pela ANP so: 820 a 880 kg/m para diesel B (interiorano) e 820 a 865 kg/m para diesel D (metropolitano).

7 Destilao de 50% do produto, recuperado (C)

Uma determinada quantidade de leo diesel gradativamente aquecida, onde medida que vai sendo destilado as suas temperaturas vo sendo observadas. Para o caso da destilao de 50% do produto, recuperado, significa a temperatura em que 50% do volume do produto destilada. O controle desse ponto da destilao contribui para o bom desempenho do motor quando o mesmo j se encontra em regime uniforme de funcionamento e nas retomadas de velocidade. Para ambos os tipos de diesel, a ANP estabelece limites de 245 a 310 C.

8 Destilao de 85% do produto, recuperado (C)

Segue os mesmos mtodos do teste anterior, porm, nesse caso, consiste na temperatura em que 85% do volume do produto destilado. Essa anlise visa controlar o teor de fraes pesadas no leo com o objetivo de minimizar a formao de depsitos no motor, emisses gasosas de hidrocarbonetos no-queimadas, emisso de fumaa preta e de xidos de nitrognio. Limites previstos pela ANP: diesel B (interiorano), mximo de 370 C, e diesel D (metropolitano), mximo de 360 C.

9 ndice de Cetano Calculado

Combustveis com alto teor de parafinas apresentam elevado nmero de cetano, enquanto produtos ricos em hidrocarbonetos aromticos apresentam baixo nmero de cetano. 30

Combustveis com teor aromtico alto, usualmente tm nmero de cetano baixo. Diretamente ligado ao nmero de cetano, o ndice de cetano calculado est ligado qualidade de ignio do leo diesel. Baixos ndices de cetano acarretam dificuldade na partida do motor a frio e depsito nos pistes, alm de permitir o aparecimento de fumaa branca na exausto devido combusto incompleta, mau funcionamento do motor, etc. Valores altos do ndice de cetano apresentam as seguintes influncias: facilidade de partida a frio, o motor atinge mais rapidamente a temperatura de trabalho, impede o efeito detonao e suas conseqncias, permite ao motor funcionamento mais suave, minimiza a emisso de poluentes como hidrocarbonetos, monxido de carbono e material particulado. O nmero de cetano pode ser aumentado usando aditivos previamente recomendados pelos fabricantes. Motores dotados de cmara de pr-combusto requerem nmero de cetano mnimo de 35, ao passo que os motores com injeo direta necessitam de um valor mnimo de 40. O teste feito usando frmulas matemticas. A ANP estipula o 42 como valor mnimo para o nmero de cetano.

10 Ponto de Fulgor
a menor temperatura na qual o produto gera quantidade de vapores que se inflamam quando se d a aplicao de uma chama, em condies controladas. Essa caracterstica do diesel est ligada sua inflamabilidade e serve como indicativo dos cuidados a serem tomados durante o manuseio, transporte, armazenamento e uso do produto. O ponto de fulgor no tem interferncia direta no funcionamento dos motores. O teste consiste em aplicar uma chama padro em uma amostra de diesel colocada em um vaso fechado e submetido ao aquecimento controlado, at que os vapores gerados se inflamem. A ANP estipula como sendo de 38 C o ponto de fulgor mnimo.

11 Viscosidade Cinemtica
Trata-se de medida da resistncia oferecida pelo diesel ao escoamento. Seu controle visa permitir boa atomizao do leo e preservar suas caractersticas lubrificantes. Baixos valores de viscosidade acarretam desgastes precoces nos elementos do sistema de injeo que requerem lubrificao, queda na capacidade de pressurizao do combustvel pelo sistema de injeo, com comprometimento na combusto. Viscosidade alm dos valores especificados acarreta sobrecarga do sistema de injeo, danos nos bicos injetores, pulverizao incorreta do combustvel na cmara de combusto, entre outros. A viscosidade varia com a temperatura, portanto, a alterao da temperatura pode permitir o seu ajuste. Em climas muito quentes ou muito frios, a mistura de outros tipos de diesel pode permitir o acerto da viscosidade ideal. O teste de teor de viscosidade feito fazendo-se escoar, sob gravidade, uma quantidade controlada de amostra atravs de um viscosmetro. Quanto maior for o tempo necessrio ao escoamento, mais viscoso o produto. A ANP especfica que a viscosidade a 40C deve estar entre 2,5 e 5,5 cSt.

12 Contagem de Partculas
Pesquisa e quantifica a presena de contaminantes no leo diesel. Detecta tanto partculas metlicas como no-metlicas inclusive sujeira de fontes externas como, por exemplo, slica. Um contador de partculas emite raio de luz a laser, quantificando e registrando os tamanhos dos contaminantes, atravs de sensor que monitora as alteraes da iluminao. O resultado segue a norma ISO 4406 que classifica as partculas no tamanho maior do que cinco e maior do que 15 micra. 31

O resultado dos testes

Aps a explicao de como so executados os testes e a influencia prtica de cada um deles no funcionamento dos motores, podemos partir para o resultado das anlises feitas nas amostras coletadas.

Comentrios sobre o resultado dos testes

Podemos dizer que, sobre certos aspectos, o resultado dos testes nos surpreendeu positivamente. Em primeiro lugar tivemos como constatar que o leo diesel aplicado pelo universo de empresas pesquisadas no se encontra fora das especificaes dos fabricantes. Esta, alis, era uma grande preocupao, no s da nossa parte, mas da maioria dos usurios Caterpillar. A Agncia Nacional do Petrleo (ANP) mantm convnio com diversos laboratrios para monitorar a qualidade dos combustveis distribudos no pas. Essa iniciativa, que objetiva aferir a qualidade dos combustveis em quase todo o territrio nacional, fiscaliza por amostragem e identifica os aspectos de no-conformidade, ajudando, em muito, o usurio no sentido de o mesmo estar adquirindo produtos de boa qualidade. Pelas estatsticas apresentadas pela ANP, a maioria das no-conformidades detectadas situam se na presena de tipo de leo diesel fora das regies demarcadas, ou seja, leo D (metropolitano) em locais onde deveria ser encontrado o leo B (interiorano) e vice-versa. Embora sem grande importncia para efeitos funcionais dos motores, essas constataes esto diretamente ligadas ao meio ambiente, uma vez que a diferenciao nos dois tipos de leo diesel visa fornecer um produto com menor teor de enxofre nos grandes centros urbanos. Como pode ser verificada nos quadros com os resultados dos testes feitos, a mdia de 0,25% alcanada entre as 32 amostras analisadas encontram-se rigorosamente dentro dos limites estabelecidos pela ANP. Apesar da aprovao do produto, baseando-se nos resultados obtidos nos laboratrios oficiais e no da Sotreq (SOS), especificamente chamou a ateno o ensaio de gua e Sedimentos, que apresentou resultado zero em todas as amostras analisadas. Por representar um dos problemas 32

mais comuns no leo diesel (presena de gua e impurezas), submetemos as amostras ao contador de partculas do laboratrio SOS da Sotreq. O resultado mostrou a presena de muita sujeira no leo diesel. Em pelo menos 35% das amostras analisadas verificou-se a presena de contaminao acima dos limites estipulados pela Caterpillar para leo diesel (cdigo ISO 16/13). Segundo a norma ISO, o cdigo 16/13 significa que o nmero 16 indica partculas maiores que 5 micra e o nmero 13 indica partculas maiores que 15 micra. Assim, o cdigo 16/13 indica que temos os seguintes quantitativos de partculas, no leo diesel, por ml: 16: entre 320 e 640 partculas maiores que 5 micra em suspenso por ml. 13: entre 40 e 80 partculas maiores que 15 micra em suspenso por ml. So, ainda, aceitveis variaes de at uma unidade em cada faixa, ou seja, at uma relao de 17/14 aceita pela norma. Nos testes foram detectadas, entre outras localidades que se apresentaram fora do exigido, uma com relao de 20/16, no caso, coletada no Mato Grosso. Naturalmente, as amostras coletadas ainda no haviam passado pela filtragem anterior ao sistema de injeo, portanto, no significa que as impurezas detectadas conseguiro transpor os filtros, mas de qualquer maneira, significam um risco. A Caterpillar estima que valores que extrapolam os limites estabelecidos colocam em risco o sistema de injeo e, conseqentemente, o funcionamento de seus motores. Nesses casos, a filtragem de alta eficincia recomendada. Segundo a Petrobras, o leo diesel que sai das refinarias so rigorosamente fiscalizados por uma bateria de testes que excedem queles normalmente preconizados pela ANP. Esses procedimentos praticamente impedem que combustveis entregues pelas refinarias da Petrobras apresentem qualquer anormalidade em relao s especificaes. Entretanto, chamam a ateno para a grande incidncia de contaminao nos transportes e armazenamento dos produtos. grande a constatao, feita por tcnicos da empresa, da existncia, principalmente de gua, nos produtos armazenados em depsitos de usurios. Segundo informaes colhidas na empresa, um dos maiores responsveis pela contaminao por gua e impurezas do leo diesel o seu transporte. Tanques de caminhes, de comboios ferrovirios e de navios, nunca so limpos, carregam vrios produtos sem sofrerem a necessria descontaminao e apresentam elevados graus de corroso interna, poeira e presena de gua. A gua propcia o aparecimento de bactrias que vivem em seu meio e desencadeiam todo um processo altamente indesejado. Uma parcela do leo diesel utilizada no pas proveniente de importao. Trata-se de quantidades pequenas e so frutos de interesse comerciais do governo. Essas importaes, na grande maioria dos casos, so feitas diretamente por distribuidoras multinacionais, e devem seguir rigorosamente as normas da ANP. A Petrobras, segundo a fonte consultada, no interfere no processo.

Comentrios conclusivos
Por tudo que acompanhamos no desenrolar do processo, nos pareceu que o grande problema existente no combustvel utilizado pelos nossos equipamentos e veculos consiste na presena de gua e impurezas. Dentro de um raciocnio lgico, podemos at arriscar em afirmar que o grande vilo da histria se resumiria, principalmente, na presena da gua no combustvel. De forma direta, ela bastante nociva, e de forma indireta, propicia o surgimento de bactrias causadoras de borras, corroses e deterioraes que, de uma forma geral, encurtam a vida til do produto. A contaminao com gua, pode ocorrer no transporte e armazenamento do produto, quando feitos de forma incorreta e, principalmente, no dia-a-dia das operaes. Sabemos que 33

medida que o combustvel aquece, tanto o dos armazenamentos quanto os dos tanques das mquinas e veculos, se expandem, devido ao calor gerado no funcionamento sob o sol. No final dos turnos de trabalho, os espaos vazios deixados pela retrao do diesel (devido ao seu resfriamento) e pelo consumo do mesmo, so ocupados pelo ar atmosfrico. O ar contm umidade relativa que varia de acordo com cada poca do ano e com a localidade geogrfica. No vero, por exemplo, h situaes normais em que o ar contm umidade relativa entre 80% e 90%. Por outro lado, 100% de umidade relativa do ar significa algo em torno de 6% de umidade absoluta (gua). Da pode-se concluir que a contaminao com gua, quando no so tomados os cuidados necessrios e na grande maioria dos casos no so , pode ocorrer com muita facilidade. As presses de injeo de combustvel na cmara de combusto j chegam, em alguns casos, em 2.600 bares, isto significa quase o dobro do que tnhamos h 10 anos. Esses valores de presses exigem combustveis limpos e secos. Os orifcios dos injetores so to pequenos que uma mnima quantidade de gua ou impurezas que passam pelos filtros pode destruir a ponta de um injetor. Prticas como as que vemos com freqncia quando na substituio de elementos filtrantes, em que o funcionrio enche o novo filtro com leo sem filtrar, para garantir a no interrupo do fluxo, obviamente devero ser eliminadas. O leo, embora em quantidades desprezveis na tica desse funcionrio, o bastante para comprometer de forma irreversvel e onerosa o sistema de injeo dos motores mais modernos. A cada inverno constatamos a dificuldade que os operadores encontram em fazer funcionar os motores na parte da manh. Antes de ler o texto poderamos at atribuir ao combustvel a culpa pelo inconveniente. Um ndice de cetano ou uma viscosidade fora de especificao, de um combustvel duvidoso, poderiam levar a este fenmeno to incomodo. Acabamos de observar que o combustvel que utilizamos se enquadra dentro das exigncias no tocante desses dois ndices, que so inerentes sua produo nas refinarias. J a presena da gua e impurezas ocorre, como acabamos de ver, devido falta de cuidados entre o transporte, armazenamento e uso. O vero a poca do ano mais propensa contaminao do combustvel, principalmente pela gua. O efeito silencioso do desgaste no sistema de injeo torna-se menos perceptvel em temperaturas mais elevadas, como o caso do vero. Em estaes com temperaturas mais baixas, as exigncias sobre os sistemas de injeo so capazes de apontar qualquer tipo de anomalia nos mesmos. Assim, os descuidos praticados nos ambientes com temperaturas mais elevadas, iro repercutir seriamente na poca das baixas temperaturas do inverno, permitindo a repetio, a cada ano, da crnica anomalia que todos conhecemos.

34

Os cuidados com os filtros seguem a mesma linha de raciocnio. A grande maioria dos usurios no tem a menor noo da capacidade filtrante dos produtos que adquirem no mercado e, assim, colocando em risco todo o sistema de injeo. A Caterpillar tem disponibilizado no mercado filtros de alta eficincia, que so capazes de reter partculas de at 2 micra. O uso desses filtros comprovaram, atravs de testes executados, que so capazes de duplicar a vida til das bombas injetoras levando-as a ultrapassar as 10 mil horas de vida til. Essas medidas foram tomadas aps a constatao de que 44% das falhas no sistema de injeo eram causados por partculas abrasivas.

35

No temos a menor dvida de que com a chegada no mercado de motores mais modernos e tambm devido ao alto custo do diesel, a operao com o combustvel e lubrificantes exigir muito mais cuidados dos que a grande maioria dos usurios dedicam a eles hoje. Os frotistas de equipamentos e veculos tero, sem demora, que rever seus conceitos e prticas.

36

37

38

A Qualidade do Diesel no Brasil

1. O consumo do diesel no Brasil

O consumo do diesel no Brasil pode ser dividido em trs grandes setores: o de transportes, representando mais de 79% do total consumido; o agropecurio, representado cerca de 14% do consumo; e o de transformao, que utiliza o produto na gerao de energia eltrica e corresponde a cerca de 4% do consumo total de diesel.

Fonte: Balano Energtico Nacional - BEN, Ministrio de Minas e Energia, 2008 Dentro do Setor de Transporte, a maior parte do diesel, 97%, consumida pelo Setor Rodovirio. Isto ocorre devido ao formato da matriz de transporte brasileira.

39

Fonte: Balano Energtico Nacional - BEN, Ministrio de Minas e Energia, 2008 Atualmente a sociedade brasileira tem discutido muito sobre a qualidade do diesel e sobre as novas tecnologias dos motores a serem implementadas. Assim, devido importncia deste combustvel para o desenvolvimento do Setor de Transporte e da economia nacional, como tambm sua influncia na melhoria da sade pblica e do meio ambiente, faz-se necessrio que o Setor conhea e participe ativamente das decises governamentais em pauta relativas a este insumo.

2. A importncia do teor de enxofre no diesel

Um dos principais problemas da utilizao do leo diesel o teor de enxofre apresentado. O diesel constitudo com a mistura de gasleos, querosene e nafta, entre outros elementos qumicos e, por isso, contm hidrocarbonetos, nitrognio e enxofre. O enxofre um elemento qumico extremamente indesejvel para o meio ambiente e tambm para os motores diesel, pois durante a combusto, o trixido de enxofre, ao se juntar com gua, forma o cido sulfrico, que corri partes metlicas do motor, como mancais, guias de vlvulas, etc. Se a concentrao desse elemento for elevada, as emisses de material particulado sero elevadas, assim como as emisses de poluentes primrios como SO2 e SO3, acarretando grandes prejuzos tambm sade humana. Nos pases desenvolvidos, os teores de enxofre encontrados no diesel possuem nveis muito baixos. No Japo, o teor mximo de enxofre no diesel de 10 ppm de S1. Em pases europeus, desde 1996 j havia diesel comercializado possuindo aproximadamente 50 ppm de S. E, em 2005 todo o diesel comercializado na U.E passou a ter concentrao mxima de enxofre de 50 ppm de S. Nos EUA, tais valores de concentrao j haviam sito atingidos em 1993. Atualmente, os padres americanos so da ordem de 15 ppm de S. No Brasil, at 1994, o diesel possua 13.000 ppm de S. A partir de 1994 passou a existir no Brasil duas qualidades distintas de leo diesel previstas em lei; o diesel rural, vendido no interior do pas, e o diesel metropolitano, comercializado num raio de 40 Km dos grandes centros. Hoje o diesel comercializado no interior possui 2.000 ppm de S (0,2%) enquanto que o diesel metropolitano, possui no mximo 500 ppm de S

40

(0,05%). Ambos os tipos de combustvel, atendem s exigncias legais e dos fabricantes de motores.

O processo de retirada de enxofre do leo diesel conhecido como dessulfurizao e tem um custo bastante elevado, principalmente para o diesel extrado das bacias de petrleo brasileiras, uma vez que tido como de baixa qualidade por possuir grande quantidade de enxofre. A Petrobras disponibiliza tambm o diesel Podium, que um combustvel de melhor qualidade, comparado aos fornecidos atualmente, apresentando at 200 ppm de S, porm no existe previso legal para esse combustvel. Esse combustvel foi desenvolvido especialmente para pickups e utilitrios esportivos - SUVs. Por possuir menor quantidade de enxofre, apresenta melhores resultados nas emisses de poluentes e melhor desempenho do motor.

3. As irregularidades do diesel
O diesel pode ser adulterado com a adio de lcool, solventes, leos vegetais, querosene e at mesmo pela adio de gua. Uma fraude comum a comercializao do diesel interior em municpios onde deveria ser comercializado o diesel metropolitano, que tem menos enxofre. Para inibir esse tipo de prtica, a Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural Bicombustveis ANP determinou a adio de corante vermelho ao diesel interior. Assim, o diesel metropolitano deve apresentar uma colorao amarelada semelhante da gasolina, dificultando assim a adulterao. O uso de combustvel adulterado traz inmeros prejuzos financeiros e ambientais, uma vez que corri peas essenciais ao bom funcionamento do motor do veculo, podendo ocasionar problemas, como aumento no consumo, perda no rendimento, entupimentos e falhas na bomba de combustvel. Com o uso de combustvel adulterado, os veculos podem apresentar, ainda, aparecimento de borra no tanque (biomassa), entupimento de filtro de combustvel, corroso e aumento das emisses de poluentes. Na tentativa de solucionar o problema, as distribuidoras de petrleo contam com programas de acompanhamento e controle dos produtos oferecidos nas redes credenciadas. Esses programas buscam garantir que o consumidor final pague um preo justo por um produto de qualidade, minimizando os riscos de se adquirir combustveis adulterados.

4. O uso do biodiesel
Biodiesel um combustvel biodegradvel derivado de fontes renovveis, que pode ser obtido por diferentes processos, tais como o craqueamento, a esterificao ou pela transesterificao. Obtido mais comumente a partir da reao qumica de leos ou gorduras, de origem animal ou vegetal, com um lcool na presena de um catalisador (reao conhecida como transesterificao). No Brasil, existem dezenas de espcies vegetais que podem ser utilizadas, tais como mamona, dend, girassol, babau, amendoim e soja, dentre outras. O biodiesel substitui total ou parcialmente o leo diesel de petrleo em motores do ciclo diesel. Pode ser usado puro ou misturado ao diesel em diversas propores. O nome biodiesel 41

muitas vezes confundido com a mistura diesel com biodiesel. A designao correta para a mistura deve ser precedida pela letra B (do ingls Blend). No caso, a mistura de 2% de biodiesel ao diesel de petrleo chamada de B2 e assim sucessivamente, at o biodiesel puro, denominado B100. A Lei n 11.097/2005 dispe sobre a introduo do biodiesel na matriz energtica brasileira, fixando o percentual mnimo obrigatrio de 5% em volume de biodiesel adicionado ao diesel convencional (de origem fssil) at 2013. Atravs do mesmo instrumento legal, em 1 de janeiro de 2008, a adio de 2% em volume de biodiesel em todo o diesel comercializado no Pas passou a ser obrigatria. Mais recentemente, por deciso do Conselho Nacional de Poltica Energtica CNPE, a partir de 1 de julho de 2008, o limite subiu para 3% em volume de biodiesel misturado ao diesel tradicional. Esta regra foi estabelecida percebendo que o aumento da produo e do uso de biodiesel importante para o desenvolvimento dessa fonte energtica renovvel e est alinhado com os princpios e os objetivos da Poltica Energtica Nacional. O maior uso de biodiesel possibilita a reduo da dependncia do diesel oriundo do petrleo e traz evidentes ganhos ambientais, com a diminuio das emisses veiculares, seja nos centros urbanos ou nas rodovias. A capacidade de produo de biodiesel instalada no pas suficiente para atender elevao do percentual de adio de dois para trs por cento. O percentual de trs por cento de adio de biodiesel ao diesel no exige alterao dos motores.

Alm disto, vale destacar que a legislao nacional permite que frotas veiculares, cativas ou especficas, podem fazer uso de diesel com percentuais at 5% em volume de biodiesel. Como tal utilizao no implica em mudanas ou adequaes nos motores, nem mesmo perda da garantia dada pelos fabricantes, as vantagens de se aumentar a porcentagem de biodiesel misturado ao diesel convencional so muitas. Para se ter como exemplo, dados dos fabricantes de auto-peas 9 atestam que 2% de biodiesel adicionados ao diesel aumentam em cerca de 50% a lubricidade do combustvel (capacidade de lubrificao de peas mveis do motor). Um novo processo para a produo de leo diesel a partir do processamento de leo vegetal chamado de H-Bio tem sido utilizado pela Petrobras como opo ao suprimento de diesel. Este processo de refino utiliza leo vegetal como insumo para a obteno de leo diesel, atravs da hidrogenao (da o nome H-Bio). Porm, o H-BIO s vivel para grandes refinarias de petrleo que j possuem unidades de hidrotratamento - HDT com capacidade ociosa e que processem leos e gorduras mais baratas que o petrleo. 42

Para produtores de leos vegetais invivel a instalao de plantas de HDT para produo de H-BIO.

5. O futuro do diesel no Brasil

No ano de 2002 o Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA publicou a Resoluo 315/2002 que dispe sobre as etapas do Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores PROCONVE a serem cumpridas, em carter nacional, para serem atendidas nas homologaes dos veculos automotores novos, nacionais e importados, leves (Fase L-4 e L5) e pesados (Fase P-5 e P-6), destinados exclusivamente ao mercado interno brasileiro, com os seguintes objetivos: I - reduzir os nveis de emisso de poluentes pelo escapamento e por evaporao, visando o atendimento aos padres nacionais de qualidade ambiental vigentes; II - promover o desenvolvimento tecnolgico nacional, tanto na engenharia de projeto e fabricao, como tambm em mtodos e equipamentos para o controle de emisso de poluentes; e 10 III - promover a adequao dos combustveis automotivos comercializados, para que resultem em produtos menos agressivos ao meio ambiente e sade pblica, e que permitam a adoo de tecnologias automotivas necessrias ao atendimento do exigido por esta Resoluo. Para que os objetivos citados acima fossem atendidos, os motores dos veculos pesados teriam que ter novas tecnologias, como tambm o combustvel utilizado ter que ter, no mximo, 50 ppm de S. Ocorre que, devido a diversas omisses e inaes dos rgos e empresas do governo, no foi possvel o atendimento da Resoluo 315/2002 por parte das montadoras. Como forma de compensao pelo no-cumprimento da Resoluo 315/2002, o Ministrio Pblico Federal - MPF firmou um Termo de Ajustamento de Conduta TAC entre o Estado de So Paulo, o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis IBAMA, a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis - ANP, a Petrobras, a Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores ANFAVEA e a Companhia de Tecnologia Ambiental - CETESB. O acordo foi assinado no dia 29 de outubro e homologado no dia 5 de novembro de 2008. Como principais aes estabelecidas pelo TAC esto a de que a Petrobrs, a partir de 1 de janeiro de 2009, substituir totalmente a oferta do diesel atualmente utilizado, com 2.000 ppm de S, por um diesel que conter 1.800 ppm de S. E, s em janeiro de 2014, ser totalmente substituda a oferta de diesel com 1.800 ppm de S por um com 500 ppm de S. As principais aes relativas oferta e distribuio de diesel esto listadas na abaixo. 11 1 de Janeiro de 2009 Diesel interior passar de 2.000 ppm de S para 1800 ppm de S Diesel S50 para frotas cativas de nibus urbanos de So Paulo e Rio de Janeiro 1 de Maio de 2009 Diesel S50 para regies metropolitanas de Belm, Fortaleza e Recife 1 de Agosto de 2009 Diesel S50 para frotas cativas de nibus urbanos de Curitiba 1 de Janeiro de 2010 Diesel S50 para frotas cativas de nibus urbanos de Porto Alegre, Belo 43

Horizonte e Salvador e da Regio metropolitana de So Paulo Substituio de 11% do diesel interior S1800 pelo diesel interior S500 1 de Janeiro de 2011 Diesel S50 para frotas cativas de nibus urbanos das regies metropolitanas da Baixada Santista, Campinas, So Jos dos Campos e Rio de Janeiro Substituio de 19% do diesel interior S1800 pelo diesel interior S500 1 de Janeiro de 2012 Diesel S50 para os veculos novos da fase P-7. Substituio de 45% do diesel interior S1800 pelo diesel interior S500 1 de Janeiro de 2013 Diesel S10 para os veculos novos da fase P-7 Substituio de 59% do diesel interior S1800 pelo diesel interior S500 1 de Janeiro de 2014 Diesel off road S1800 (diesel ferrovirio, agropecurio, industrial e gerao de energia) Substituio de 100% do diesel interior S1800 pelo diesel interior S500 Por outro lado, a Resoluo 403/2008, ainda mais restritiva, foi aprovada no dia 30 de outubro e publicada no dia 12 de novembro de 2008 pelo CONAMA. Tal proposta dispe sobre a nova fase de exigncia do PROCONVE para veculos pesados novos, denominada Fase P-7. Esta proposta estabelece novos limites mximos de emisso de poluentes a serem cumpridos a partir de 01/01/2012 para os motores do ciclo diesel destinados a veculos automotores pesados novos, nacionais e importados. 12 At a Fase P-5 do PROCONVE, apenas com melhorias nas tecnologias dos motores, foi possvel atingir os nveis de emisso definidos. Porm, para atender a Fase P-7, prevista para 01/01/2012, devero ser acrescentados equipamentos de ps-tratamento dos gases de escapamento, como catalisadores de oxidao (DOC), catalisadores de reduo seletiva (SCR), filtros de partculas (DPF) e sistemas de recirculao dos gases de escape (EGR). Entretanto, cada uma destas tecnologias requer uma reduo drstica dos nveis de enxofre do combustvel para evitar efeitos contrrios aos desejados ou at mesmo danos aos sistemas de forma irreversvel, se usados com combustvel de baixa qualidade, especialmente se os teores de enxofre no forem baixos (<50 ppm de S) ou ultra baixos (<10 ppm de S). Embora os ganhos ambientais sejam importantssimos, o setor de transporte poder ser afetado pela implementao da Fase P-7, definida pela Resoluo 403/2008. Para disponibilizar no mercado novas tecnologias de motores e combustveis com teores de enxofre baixos ter-se- um aumento de custo. Para a Fase P-7, estima-se um acrscimo na ordem de 15 a 20% para os veculos novos, e de 10%, para os combustveis. Alm disso, dificuldades para a distribuio deste combustvel em todo territrio nacional podero ser encontradas. Outro ponto a ser lembrado que em 2013 passar-se- a ter o percentual mnimo obrigatrio de 5% em volume de biodiesel adicionado ao diesel convencional.

6. Consideraes importantes
Diesel limpo refere-se principalmente ao nvel de enxofre, embora vrias outras propriedades do combustvel, como o nmero de cetano, lubricidade, aromticos e densidade, tambm sejam importantes para otimizar a combusto e permitir a aplicao das tecnologias avanadas. 13 44

A reduo dos teores de enxofre no diesel diminui proporcionalmente a formao de poluentes primrios, como o SO2, SO3, e material particulado - MP. Mesmo sem os benefcios advindos das novas tecnologias de controle, a reduo do enxofre no combustvel j propicia benefcios ambientais. Mas a tecnologia aplicada aos motores continua sendo o fator determinante do grau em que as emisses so reduzidas. A utilizao de combustveis limpos, alternativos ou convencionais, apenas um meio de viabilizar as tecnologias avanadas para o motor e os sistemas de pstratamento dos gases para que os benefcios mais significativos resultem da associao de combustvel limpo com motores de baixa emisso. Por outro lado, as suas propriedades positivas no so imunes aos desvios de regulagem da combusto do motor, o que exige tecnologias tambm avanadas para garantir a baixa emisso. Nos motores pesados, as novas tecnologias potencializam importantes redues de emisso, mas que podem se perder com o uso do veculo em decorrncia de desvios na regulagem do motor. Desta forma, pode-se afirmar que os combustveis limpos so imprescindveis, mas no suficientes para assegurar a baixa emisso de poluentes e a adequada qualidade ambiental.

45

Bibliografia

46

47