CICLOS TEORICOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA

El ciclo operativo, de funcionamiento o de trabajo de un motor alternativo de combustin interna, es el conjunto de las fases que el fluido activo sucesiva, uniforme y peridicamente debe cumplir para transformar la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica til. Hay dos ciclos bsicos de funcionamiento: (a) Ciclo de 4 tiempos. El pistn realiza cuatro carreras; un ciclo cada dos vueltas del rbol cigeal. (b) Ciclo de 2 tiempos. El pistn realiza dos carreras; un ciclo por cada vuelta del rbol cigeal. Las fases o tiempos que se cumplen en ambos ciclos son: (1) Admisin, aspiracin o induccin. (2) Compresin. (3) Combustin, expansin o explosin (expresin inadecuada). (4) Escape. Cualquiera sea el nmero de cilindros que integre el motor, las acciones que se suceden dentro de cada uno de ellos, se repite de manera idntica en los otros, con la nica diferencia que los tiempos en los diferentes cilindros, no se corresponden entre s. Cada vez que el motor cumple estas cuatro fases retorna a las condiciones de partida y puede recomenzar. Todo lo que ocurre entre el inicio y el momento en el cual el motor vuelve a las mismas condiciones de partida, se denomina CICLO. Ciclo Otto (naftero) y ciclo diesel, son dos tipos particulares de ciclos termodinmicos, que tomaron el nombre de los estudiosos que los idearon. Obviamente, un motor es tanto mejor cuanto ms se aproxima al ciclo terico. En extrema sntesis, el motor de combustin interna funciona porque el combustible se mezcla con el aire ambiente que aporta el oxgeno necesario para la combustin, ingresa en el cilindro, se enciende, es decir, se quema violentamente y produce la presin necesaria para empujar el pistn, el cual transmite el movimiento al cigeal y desde este, por medio de varios rganos mecnicos, tales como embrague, cambio de velocidades, transmisin, reduccin final, la potencia llega a las ruedas del vehculo y ste avanza.

MOTOR NAFTERO DE 4 TIEMPOS

Primer tiempo: Admisin, Aspiracin o Induccin. El pistn que se encuentra ubicado en el PMS, inicia su carrera descendente y simultneamente se abre la vlvula de admisin, permaneciendo cerrada la de escape. El descenso progresivo del pistn permite el ingreso gradual del fluido operativo dentro del cilindro hasta que llega al final de la carrera, es decir, al PMI. La temperatura y la presin de los gases es igual a la ambiente o atmosfrica. Cuando el pistn llega al PMI cesa el ingreso fluido operativo y la vlvula de admisin se cierra, de tal manera, que los gases quedan encerrados en el interior del cilindro. Se ha cumplido as el primer tiempo. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados. El motor que induce la carga fresca solamente por efecto del descenso del pistn en el interior del cilindro se denomina normalmente o naturalmente aspirado. RESUMIENDO EL TIEMPO DE ADMISION: El pistn desciende desde el PMS hasta el PMI recorriendo la carrera. Ingresa fluido operativo en el interior del cilindro La vlvula de admisin est abierta y la vlvula de escape cerrada. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados.

Libro: Motores Endotrmicos. Autor: Dante Giacosa. Segundo tiempo: Compresin. El pistn que se encuentra en el PMI comienza su carrera ascendente hasta alcanzar el PMS. Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas. El fluido operativo encerrado en el interior del cilindro es comprimido debido a la disminucin gradual del volumen, de tal manera, que los gases se ven sometidos a un aumento de presin y

temperatura. Cuando el pistn alcanza el PMS, la mezcla de aire y combustible queda confinada en el volumen de la cmara de combustin. La presin mxima de compresin alcanzada vara entre 8 kg/cm2 y 14 kg/cm2. Se ha cumplido as el segundo tiempo. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados. RESUMIENDO EL TIEMPO DE COMPRESION: El pistn asciende desde el PMI hasta el PMS recorriendo la carrera. La mezcla queda comprimida en el volumen de la cmara de combustin. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados. Tercer tiempo: Combustin y Expansin. El pistn se encuentra en el PMS y las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas. Se produce el salto de una chispa elctrica entre los electrodos de la buja, que inflama la mezcla de aire y nafta comprimida y a elevada temperatura, quemndose rpidamente, hasta completarse la combustin (tambin denominada, impropiamente, explosin) la que se supone se realiza de manera instantnea (a volumen constante), alcanzndose elevadas temperaturas del orden de 1500 a 2000 grados centgrados. La presin mxima de combustin es de aproximadamente 60 kg/cm 2. Los gases se expanden y la presin acta sobre la cabeza del pistn que es obligado a descender desde el PMS hasta el PMI, produciendo trabajo til. Es, precisamente, la carrera positiva o motriz. A medida que el pistn desciende, el volumen dentro del cilindro aumenta y la presin se reduce. Se ha cumplido as el tercer tiempo. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados. RESUMIENDO EL TIEMPO DE COMBUSTION Y EXPANSION: El pistn desciende desde el PMS hasta el PMI recorriendo la carrera. La mezcla se quema y expande realizando un trabajo til. Es el tiempo motriz. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados. Cuarto tiempo: Escape. El pistn asciende desde el PMI hasta el PMS. La vlvula de admisin permanece cerrada y se abre la de escape. La presin en el interior del cilindro desciende instantneamente (a volumen constante) hasta alcanzar la presin atmosfrica. El pistn comienza su carrera ascendente expulsando los gases quemados hacia el exterior. Cuando el pistn alcanza el PMS se cierra la vlvula de escape y, simultneamente, se abre la vlvula de admisin, para comenzar a repetirse el ciclo operativo de cuatro tiempos. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea, 180 grados. RESUMIENDO EL TIEMPO DE ESCAPE: El pistn asciende desde el PMI hasta el PMS recorriendo la carrera. Los gases quemados son expulsados al exterior. La vlvula de admisin est cerrada y la vlvula de escape abierta. El rbol cigeal gira media vuelta, o sea 180 grados.

De este modo, el motor ha cumplido su ciclo de funcionamiento; el pistn ha efectuado cuatro carreras, dos ascendentes y dos descendentes y el rbol cigeal gir dos vueltas completas, o sea, 720 grados. Las operaciones descriptas se van repitiendo de modo continuo durante el funcionamiento del motor y por igual en cada uno de los cilindros, pero distribuidas de manera que solo se produce una combustin y expansin por vez y a intervalos regulares entre s para cada vuelta del rbol cigeal. De los cuatro tiempos, solamente el tercero (combustin y expansin) produce trabajo til, los tres restantes, especialmente el tiempo de compresin, son pasivos, es decir, absorben trabajo. El impulso de los gases de combustin proporciona al volante de inercia una cantidad de energa viva suficiente para arrastrar al rbol cigeal durante los tiempos que no recibe impulso, sin que el nmero de giros cambie sensiblemente.

MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

Primer tiempo: Admisin, Aspiracin o Induccin. El pistn que se encuentra ubicado en el PMS, inicia su carrera descendente y simultneamente se abre la vlvula de admisin, permaneciendo cerrada la de escape. El descenso progresivo del pistn permite el ingreso gradual del fluido operativo dentro del cilindro hasta que llega al final de la carrera, es decir, al PMI. La temperatura y la presin de los gases es igual a la ambiente o atmosfrica. Cuando el pistn llega al PMI cesa el ingreso de aire y la vlvula de admisin se cierra, de tal manera, que los gases quedan encerrados en el interior del cilindro. Se ha cumplido as el primer tiempo. .

Libro: Motores Endotrmicos. Autor: Dante Giacosa. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados. El motor que induce la carga fresca solamente por efecto del descenso del pistn en el interior del cilindro se denomina normalmente aspirado o naturalmente aspirado. RESUMIENDO EL TIEMPO DE ADMISION: El pistn desciende desde el PMS hasta el PMI recorriendo la carrera. Ingresa aire en el interior del cilindro. La vlvula de admisin est abierta y la vlvula de escape cerrada. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados Segundo tiempo: Compresin. El pistn que se encuentra en el PMI comienza su carrera ascendente hasta alcanzar el PMS. Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas. El aire encerrado en el interior del cilindro es comprimido debido a la disminucin gradual del volumen, de tal

manera que se ve sometido a un aumento de presin y temperatura. Cuando el pistn alcanza el PMS, el aire queda confinado en el volumen de la cmara de combustin. La presin mxima de compresin vara de 30 kg/cm 2 a 50 kg/cm2 y la temperatura llega a unos 600 grados, que es superior a la temperatura de inflamabilidad del combustible. Se ha cumplido as el segundo tiempo. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados. RESUMIENDO EL TIEMPO DE COMPRESION: El pistn asciende desde el PMI hasta el PMS recorriendo la carrera. El aire queda comprimido en el volumen de la cmara de combustin. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados. Tercer tiempo: Combustin y Expansin. El pistn se encuentra en el PMS y las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas. Se inicia la inyeccin del combustible que ingresa al cilindro finamente pulverizado (o atomizado) para mezclarse adecuadamente con el aire comprimido. La alta temperatura a que se encuentra el aire inflama el combustible pulverizado y comienza la combustin que se realiza a presin constante. La presin mxima de combustin puede alcanzar, en grandes motores, los 200 kg/cm 2. Los gases se expanden y la presin acta sobre la cabeza del pistn que es obligado a descender desde el PMS hasta el PMI, produciendo trabajo til. Es precisamente la carrera positiva o motriz. A medida que el pistn desciende, el volumen dentro del cilindro aumenta y la presin se reduce. Se ha cumplido as el tercer tiempo. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados. RESUMIENDO EL TIEMPO DE COMBUSTION Y EXPANSION: El pistn desciende desde el PMS hasta el PMI recorriendo la carrera. Se inyecta el combustible finamente pulverizado que se mezcla con el aire. La combustin y expansin produce trabajo til. Es el tiempo motriz. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados. Cuarto tiempo: Escape. El pistn asciende desde el PMI hasta el PMS. La vlvula de admisin permanece cerrada y se abre la de escape. La presin en el interior del cilindro desciende instantneamente (a volumen constante) hasta alcanzar la presin atmosfrica. El pistn comienza su carrera ascendente expulsando los gases quemados hacia el exterior. Cuando el pistn alcanza el PMS se cierra la vlvula de escape y, simultneamente, se abre la vlvula de admisin, para comenzar a repetirse el ciclo operativo de cuatro tiempos. El rbol cigeal gir media vuelta, o sea, 180 grados. RESUMIENDO EL TIEMPO DE ESCAPE: El pistn asciende desde el PMI hasta el PMS recorriendo la carrera. Los gases quemados son expulsados al exterior. La vlvula de admisin est cerrada y la vlvula de escape abierta.

El rbol cigeal gir media vuelta, o sea 180 grados. De este modo, el motor ha cumplido su ciclo de funcionamiento; el pistn ha efectuado cuatro carreras, dos ascendentes y dos descendentes y el rbol cigeal gir dos vueltas completas, o sea, 720 grados.

COMPARACION ENTRE EL MOTOR NAFTERO Y EL MOTOR DIESEL.

De la comparacin entre un motor diesel con un motor naftero, surgen las siguientes diferencias: (1) Solo comprime aire alejndose el peligro de la detonacin propio del motor naftero. Por esta razn, la relacin de compresin es muy elevada lo que da por resultado un incremento de la potencia. (2) El combustible se inyecta pulverizado, en cambio, en el motor naftero se admite una mezcla gaseosa de aire y combustible. (3) No necesita un sistema de encendido como ocurre con el motor naftero que lo requiere para producir una chispa entre los electrodos de la buja. En el motor diesel, la elevada presin y temperatura del aire comprimido inicia la combustin en el instante que se inyecta el combustible. (4) Debido a la mayor relacin de compresin tiene mayor rendimiento trmico, por lo tanto, menor consumo de combustible. (5) Es de construccin ms robusta, por consiguiente, de mayor peso y menor nmero de revoluciones. (6) Es una mquina muy confiable pero ms ruidosa y propensa a vibrar. (7) Emplea un combustible menos inflamable, por lo tanto, se minimizan los riesgos de accidentes. (8) Es de mayor costo de construccin.

En el motor naftero y en el motor diesel de 4T, el ciclo terico descrito considera a los tiempos iguales entre s y limitados cada uno a la carrera que realiza el pistn, o sea, a la distancia que recorre entre ambos puntos muertos. Tambin se ha considerado que la combustin se inicia en coincidencia con el salto de la chispa elctrica entre los electrodos de la buja que precisamente ocurre en el PMS. El funcionamiento prctico del motor lleva a importantes modificaciones, que dan origen a los ciclos reales, siendo las principales: (a) Vlvula de admisin: apertura antes del PMS y cierre despus del PMI. (b) Vlvula de escape: apertura antes del PMI y cierre despus del PMS. (c) Encendido: inicio de la combustin ante del PMS.