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Dnemark = Radverkehr?

Martin Schnherr Im diesjhrigen Radurlaub ging es ins verheiene Land der radfahrergerechten Verkehrsplanung. Dieser Erfahrungsbericht soll anhand fnf exemplarischer Episoden zeigen, was so Besonderes an diesem Land ist, zeigen, warum so gerne Lsungen von dort zitiert werden (Copenhagenization: http://en.wikipedia.org/wiki/Cycling_advocacy#Copenhagenization) und dass auch manches nur durchschnittlich gelst ist.

Episode I: Auf berlandstraen von Niebll ber die dnische Grenze


Eigentlich beginnt schon weiter sdlich in einer Art und Weise, wie es wohl auch in den Niederlanden stattfindet, dank der Flachheit des Landes, die radfahrergerechte Planung. Man sieht an den Radwegen und Beschilderungen dass (Nord)Deutschland hier auch schon einiges geleistet hat. Doch ist dort der Ansatz in gewohnter Weise (wie auch bei uns gemacht) am Verkehrsablauf selbst orientiert am Verhalten der Verkehrsteilnehmer untereinander merkt man noch wenig. Zudem bietet die Flachheit des Landes dort, wo bei uns nur unwegsames Gelnde ist, etliche bequeme meist sogar asphaltierte Gterwege und Nebenstraen an, auf denen man radelnd ohne groe Umwege schnell weiterkommt und nur selten Autos begegnet. Dass ein anderer Wind weht (auch wenn er wie in Schleswig Holstein meist real von Nordwesten kommt), merkt man kurze Zeit nach passieren des Grenzbalkens, der im brigen fr sich unauffllig ist.

Westlich von Tnder: Kurz nach der dnische Grenze merkt man, die hier die Uhren etwas anders gehen.

Planung richtig herum, DI Martin Schnherr,

24.8.2013

Auf Designerschildern (das Verkehrszeichen hngt im allgemeinen in einer einem Spazierstock hnlichen gekrmmten Stange; ein Formelement, dass man immer wieder an der Straenseite sieht) ist dort lngsseits an einen mehrere Kilometer langen schnurgeraden, bersichtlichen Strae vom Deich zum Festland das Limit 30 km/h angebracht. Mit einem Nordwestwind im Rcken muss man da als Radler auch schon aufpassen im Limit zu bleiben. Man denkt, unser Qualitt der Verkehrsabwicklung gewohnt, dass da wohl ein Scherzbold dahintersteckt. Doch merkt man schnell: In Dnemark bestimmt der Langsamverkehr1 wie es luft. An der konkreten Stelle hatte das Limit wohl eher Naturschutzgrnde, da man auch einen Feuchtgebiet passiert, in dem in der Vogelzugzeit tausende Vgel ausruhen. 30km/h lange vor der Ortseinfahrt sieht man jedoch fter, ebenso, wie man auf berlandstraen hufig Kinder im Volksschulalter und ltere Leute auf Elektrorollsthlen sieht. Damit muss man als Verkehrsteilnehmer rechnen.

Wind ist sicher kein zu vernachlssigender Faktor. Doch entscheidend ist, wie viel Rckenwind die Radfahrer durch den verkehrswegebau bekommen. Hier schneiden Dnemarks Siedlungen besonders gut ab.

Episode II: Linksabbiegen.


Das steht in nahezu jedem (nicht nur Rad-spezifischen) Reisefhrer. Wenn man in Dnemark mit dem Rad links abbiegt, bleibt man am rechten Fahrbahnrand (am Rand gibt es in der Regel, nicht der Ausnahme, zumindest einen breiten Randstreifen, auf dem an radeln muss), quert zuerst die kreuzenden Strae und bleibt am rechten Ecke stehen. Dann quert man Lngstrae erneut am rechten Rand der kreuzenden Strae. Man ist so kurze Zeit den Rechtsabbiegern auf der kreuzenden Strae im weg aber gut sichtbar und so ist das Arrangement im Fahrbetrieb sicherer. Natrlich ist dieser doppelte Abbiegevorgang, genannt indirektes Abbiegen2, mhsamer, da man zweimal Absteigen-Aufsitzen-Anfahren muss doch steht in keinem Reisefhrer, was geschieht, wenn man sich als Radfahrer im Rechtsabbiegereck der kreuzenden Strae anschickt

Dazu sei auch die Homepage der Europische Brgerinitiative "30kmh macht die Straen lebenswert!" hingewiesen: http://de.30kmh.eu/liebe-verbuendete/unterschriftenlisten-unterstutzungsbekundungen/ Schematische Darstellungen des indirekten Abbiegevorgangs:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Auffangradweg.svg,
Planung richtig herum, DI Martin Schnherr, 2 24.8.2013

stehen zu bleiben: Der eindeutig im Vorrang befindliche entgegenkommende Lngsverkehr bleibt stehen, wenn kein Lngsverkehr aus der Fahrrichtung, aus der der Radfahrer kam, stattfindet. Man fhlt sich mit einem Male als gleichberechtigter Verkehrsteilnehmer und beginnt binnen weniger Tage sich an das respektvolle Miteinander so zu gewhnen, dass man durchaus einmal trotz Vorrecht einem im Verkehrsablauf abgewerteten Autofahrer freiwillig den Vorrang gibt. Das Recht des Strkeren scheint also in Dnemark gesellschaftlich wesentlich mehr gechtet als anderswo3.

Episode III: Ampelgeregelte Stadtkreuzungen


Man kennt es aus Innsbruck: Die Ampel am Radweg steht auf Rot. Man kann sich also Zeit lassen mit dem Ausrollen und hofft, dass sie noch, vor dem man das Gleichgewicht mit dem Rad verliert, auf Grn springt. In Dnemark wird dieses Verhalten von Rad- und Autofahrern nicht gern gesehen. Denn die Radfahrspur hat oft eine eigene Induktionsschleife fr Radfahrer. D.h. wenn der Radfahrer dort drauf fhrt bekommt er (man lernt das recht schnell) innerhalb einer Zeit von wenigen Sekunden Grn und etwas zeitverzgert (wegen der Rechtsabbieger ber den Radweg) wird dann auch der Autoverkehr freigeschalten. berall, wo sich einen Radfahrer der Kreuzung nhert, hat der Autoverkehr in Fahrtrichtung des betr. Radfahrers eine Chance auf einen frhere Grnphase. Vor solchen Ampeln sollte man als Radler nicht trdeln. Kreuzungen dieser Art sind zwar nicht die Regel, aber doch so hufig, dass man sein Verhalten darauf ausrichten kann.

Kobenhagen, Nrrebr: Bei diesen grozgigen Straen (die unter anderem leider durch Herausreien der Straenbahn um 1960 so breit und leer erscheinen) und einer vergleichsweise kleinen Grostadt mit wenig Autoverkehr, geht es natrlich leichter, dem Radverkehr etwas vom Straenraum abzugeben. Deutlich erkennbar sind die sehr grozgig vom Autoverkehr abgetrennten Radstreifen in Bildmitte. Alternativ (wie im Vordergrund) werden ganze Fahrstreifen den Radfahrern zur Verfgung gestellt. Wie aus frheren Publikationen von Planung richtig herum ersichtlich leidet dies Leistungsfhigkeit der Strae unter einer solchen Manahme nicht.

P.S. Ich mchte nicht, wre ich in Dnemark aufgewachsen, z.B. in Russland einen Fahrradurlaub machen.

Planung richtig herum, DI Martin Schnherr,

24.8.2013

Episode IV: Pas P Blinde Vinkler

Gegenseitige Rcksichtnahme ist das Zauberwort (dieses Zeichen spricht sowohl Auto- als auch Radfahrer an). Doch das funktioniert nur, wenn bereits bei der Planung der Verkehrsanlagen ersichtlich ist, dass alle Verkehrsteilnehmer mit der gleichen Achtung behandelt werden.

Solche Warnschriften stehen mitunter an Kreuzungen, sofern die Radfahrspur bis in die Kreuzung getrennt verluft. Man merkt als Radfahrer schnell: Die Autofahrer achten strker als hierzulande (ich nehme nur zum Vergleich die Sonnparkkreuzung an der Amraserstrae stadtauswrts) darauf, dass zuerst der Radfahrer am Radstreifen durchzulassen ist. Natrlich gilt fr Dnemark, dass in der Regel Auto und Radfahrer bedachter vorgehen. Und das geht leicht, da die Gleichberechtigung offensichtlich ist es gibt nicht die erkaufte Rangordnung und man achtet insbesondere auf die Fugnger strker, die dementsprechend auch ein hheres Selbstbewusstsein haben (drfen).

Episode V: Nicht alles ist so toll?!


Es gibt Radrouten in Dnemark. Auf die wird man als Nichtpendler und Urlaubsradfahrer geschickt, wenn man es zulsst. Wenn man sich die vorangegangen Episoden ansieht, erkennt man: Infrastruktur fr Radfahrer wurde zulasten des schnellen Vorankommens auf sehr hohe Betriebssicherheit ausgelegt.

Quelle: Polyglott-Reisefhrer Dnemark, 17. Auflage, 1981/82, Polyglottverlag Dr. Bolte, Mnchen, ISBN 3.493-60714-8, Seite 12 Interessant ist die Formulierung auch heute, die offen lsst, ob der hohe Radfahreranteil damals als nostalgische Marotte oder als beispielgebend anzusehen war.

Planung richtig herum, DI Martin Schnherr,

24.8.2013

Ich denke, das hat auch etwas damit zu tun, dass Radfahren in Dnemark schon immer einen hohen Verkehrsanteil einnahm und trotz lenkender Manahmen der Sechziger- und Siebzigerjahre nicht zurckging. Vielleicht liegt das am kultivierten Understatement der Dnen; vielleicht waren ihnen Autos als Statussymbole zuwider wenn man durch das Land fhrt, hat man den Eindruck, dass das wichtigste im Leben der Dnen Haus und Garten ist, whrend Kleidung und Autos eher als unntzer Tand betrachtet werden. Zurck zu den Radrouten. Wird man durch einen solchen Wegweiser eingefangen, der am Radstreifen entlang einer stark befahren Strae lockt, landet man schnell in einem verwirrenden Netz von Nebenstraen in lndlicher Idylle. Da ich diesmal mit GPS fuhr, war es mglich, den Radrouten ohne aufkommende Zweifel ber lngere Zeit zu folgen, um festzustellen, dass diese hnlich wie in Sdeuropa angelegt sind. D.h., dass mit normalen Landkarten keine vernnftige Tagesplanung mglich ist, da die Radrouten nicht die krzesten Verbindungen sondern eher die umstndlichsten Verbindungen whlen. bei einem Routing auf krzestem Weg von 80km sind tatschlich 110 km anzusetzen und man muss weiters davon ausgehen, dass unterwegs zumindest ca. 20% auf faktisch nicht befahrbaren Wegen zu fahren ist (z.B. mit Rundrieselschotterung aus Feuersteinen). Dank GPS war es mglich die Begrenztheit dieser Abschnitte4 abschtzen zu knnen und nicht, wie bisher nach dem zweiten derartigen Vorfall nur mehr Haupt- und Schwerverkehrsstraen zu whlen (die allerdings in Sdeuropa auch kaum befahren werden).

Sdlich von Trend, Jtland: Das ist ein berregionaler Radweg (Radroute). Hier war der Belag noch vergleichsweise gut.

Ich habe den Eindruck, dass man in Kauf nimmt, dass einzeln Radwegabschnitte fr Rder unbefahrbar sind, damit sie fr Abkrzungsverkehr von Autos unattraktiv sind, kann diese Annahme bisher jedoch nicht belegen.

Planung richtig herum, DI Martin Schnherr,

24.8.2013

Zwischen Aalborg und Hadsund, idealtypische Radweganlage, leider auf der Trasse einer eingestellten Kleinbahn.

Es gibt also noch Verbesserungspotential im Langstreckenradverkehr Dnemarks. Allerdings nehmen die Zge (auch Schnellzge) fast ausnahmslos Rder mit. Das kostet zwar dort mehr wenn es aber verlsslich funktioniert, zahlt man es vergleichsweise gerne.

Radtransport im Intercity zwischen Nykbing/Falster und Kopenhagen

Planung richtig herum, DI Martin Schnherr,

24.8.2013

Wahrscheinlich ist die Forderung nach Fahrradautobahnen5 in Kopenhagen auch unter diesem Aspekt zu betrachten. Die Radweginfrastruktur Dnemarks ist, wie bereits ausgefhrt, sehr sicherheitsbedacht6 geplant und muss aus diesem Grunde fast zwingend Gefahren umgehend gefhrt sein. Irgendwann stt man aber mit solch einem System an eine Grenze. Der Massenverkehr wird erschwert, da der Verkehrsfluss des Radverkehrs gehemmt wird. Man knnte also sagen, dass das sichere Fahrradfahren in Dnemark ber den eigenen Erfolg gestolpert ist und nun weitere Investitionen nach sich zieht. Diese Investitionen machen aber ein Bruchteile dessen aus, was die Folgeinvestitionen der Erfolgsgeschichte Autoverkehr ausmachen. Was man in jedem Fall von Dnemark lernen kann: Die Verkehrsteilnehmer werden von der Planungspolitik gleichwertig angesehen. Da sind wir noch ungefhr ein halbes Jahrhundert hinterher.

Vordingborg: Zur Abwechslung eine logisches Fahrverbot fr Fahrrder (Fugngerzone mit Radfahrverbot whrend der Geschftszeit und eingeschrnktem Lieferverkehr). Typisch sind ebenso die Sackgassenschilder, mit Fortsatz die zeigen, dass fr Radfahrer und Fugnger das Durchkommen mglich ist. alle Photos vom Verfasser

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Genauer gesagt: Radschnellwege; http://de.wikipedia.org/wiki/Radschnellweg

Der Humanwissenschafter Dr. Volker Briese hat die nachteiligen Effekte einer rein auf Sicherheit gegenber dem Autoverkehr bedachten und damit in eine defensive Lage gerbachten Planung von Radwegen in diese Publikationen ebenfalls behandelt. Bemerkenswert ist v.a. der bereicht ber den Radwegebau bis 1940, der zeigt, wie einzelnen Lnder (Niederlande) den beachtlichen technischen Vorsprung bei Radwegebau sichern konnten.

http://kw.uni-paderborn.de/fileadmin/kw/instituteeinrichtungen/humanwissenschaften/soziologie/personal/briese/Volker_Briese_Radwegebau.pdf http://kw.uni-paderborn.de/fileadmin/kw/institute-einrichtungen/humanwissenschaften/politischewissenschaft/Aktuelles/Kinderkommission_herten_04.pdf

Planung richtig herum, DI Martin Schnherr,

24.8.2013