REPBLICA DE ANGOLA MINISTRIO DOS TRANSPORTES

O AEROPORTO INTERNACIONAL

Como elemento chave para a captao do turismo em Angola.

Autor: Osvaldo Jacinto Sapato Ussoco Tutora: Dra. Ftima Rodrigues Programa: Gesto Aeroporturia

Setembro 2011
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O AEROPORTO INTERNACIONAL

Como elemento chave para a captao do turismo em Angola.

AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiro, Deus todo-poderoso aquele que nos d a vida, sade e fora para trabalhar. Agradeo ao professor Dr. Ruas Alves pela viso transmitida porque este trabalho de certo modo fruto do testemunho passado por ele. Agradeo ainda ANA -aeroportos de Portugal, em geral pela recepo e aceitao da realizao do estgio e em particular Direco de Estratgia e Marketing Aeroporturio pelo apoio tanto moral como material. Agradeo tambm ENANA, pelos conhecimentos transmitidos. E por fim agradeo Dra. Ftima Rodrigues como a Play maker deste trabalho e a todos que directa ou indirectamente contriburam para que este trabalho fosse um facto. A todos, muito obrigado.

RESUMO
Este trabalho tem como objectivo demonstrar que o sistema de aeroportos internacionais um elemento chave para a captao do turismo em Angola, elucidar que o mesmo por si s no atrai turismo, j que o destino das pessoas a regio e no o aeroporto, sendo ele portanto condio necessria mas no suficiente para a captao do turismo. As principais concluses do trabalho revelam que, para Angola, as condies de acesso ao mercado do transporte areo regular internacional tm contribudo para o encarecimento das tarifas areas, tornando o pas num destino turstico caro. Constata-se a necessidade de melhor articulao entre entidades responsveis do turismo, aeroportos e entidades afins para a promoo do turismo em Angola. Finalmente, devem ser tambm tomadas medidas para a captao do turismo de negcios posicionando-o como um dos segmentos mais importantes para o desenvolvimento turstico do Pas. Para tal ser necessrio criar ou melhorar as condies apontadas como importantes pelas empresas para sua instalao, assim como ser fundamental a criao de um sistema de parceria formal entre entidades do turismo (pblicos e privados), aeroportos, companhias areas e operadores tursticos nacionais ou internacionais. Palavras-chaves: aerdromo, aeroporto, turismo, turista.

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RAZO DE SER DO PROJECTO

Angola um Pas que est em franca recuperao, depois de um longo perodo de conflito armado. A alavancagem da economia parte integrante dessa recuperao. Para tal ser necessrio criar mecanismos que atraiam o investimento estrangeiro, que possibilitem e acelerem a reduo gradual da dependncia da economia do pas relativamente ao sector petrolfero. Para este desiderato contribuir o desenvolvimento turstico de Angola j que esta actividade vista como chave para a prosperidade, desenvolvimento e bem-estar. O turismo moderno actualmente o principal motor do progresso socioeconmico criando empregos e empresas, desenvolvendo infra-estruturas e aumentando as receitas oriundas das exportaes. Como um servio comercializado internacionalmente, o turismo receptivo tornou-se uma das mais importantes categorias do comrcio do Mundo. O aeroporto internacional funciona como o ponto de ligao entre o Pas e o mundo mas tambm como porta de entrada desse mesmo Pas devendo desempenhar um papel preponderante para o desenvolvimento do turismo. A pouca valorizao do sector do turismo, a inexistncia de esforos conjuntos intersectoriais para a promoo do turismo, a pouca promoo internacional do destino Angola e a prpria necessidade de rentabilizao das infra-estruturas aeroporturias, so questes bastante relevantes que motivaram o desenvolvimento deste tema.

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NDICE DE FIGURAS

Figura 1.1. Tipos de turismo.21 Figura 1.2. Turismo receptivo por modo de transporte 2010. 27 Figura 1.3. O tringulo estratgico do turismo28 Figura 2.1. Estratgia e aco sectorial.34 Figura 3.1. Factores apontados pelas empresas como importantes na deciso de deslocalizao total ou parcial...38

NDICE DE TABELAS

Tabela 1.1. Valor Acrescentado Bruto (Unidade: Milhes de Euros) 16 Tabela 1.2. Emprego (postos de trabalho) ..17 Tabela 1.3. Turismo receptivo 1990-2009.24 Tabela 1.3. Turismo receptivo 1990-2010.25 Tabela 1.4. Chegadas internacionais de turistas.26

Tabela 2.1. Rede de hotis e similares nas provncias com aeroportos internacionais.36

NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS......................................................................................................................... i RESUMO ........................................................................................................................................ ii RAZO DE SER DO PROJECTO....................................................................................................... iii NDICE DE FIGURAS ....................................................................................................................... 6 NDICE DE TABELAS ....................................................................................................................... 6 SIGLAS E ABREVIAES UTILIZADAS ............................................................................................. 9 Introduo ................................................................................................................................... 10 CAPTULO I: AEROPORTO vs TURISMO ....................................................................................... 11 1.1. Aeroporto ............................................................................................................................. 11 1.1.1. 1.1.3. Definio de aeroporto ............................................................................................... 11 O impacto econmico e social de um aeroporto ........................................................ 12

1.1.3.1 Classe de impactos .......................................................................................................... 13 1.1.4. O aeroporto como empresa .............................................................................................. 17 1.1.4.1. Modelo tradicional ......................................................................................................... 17 1.1.4.2. Modelo actual ................................................................................................................ 18 1.1.5. A importncia dos aeroportos para as regies e o turismo .............................................. 19 1.1.6. Aeroportos e turismo: uma relao forte ......................................................................... 19 1.2.Turismo ................................................................................................................................. 20 1.2.1. Turismo: o que ?.............................................................................................................. 20 1.2.2. Tipos de turismo................................................................................................................ 21 1.2.3. Turismo internacional - chave para a prosperidade, desenvolvimento e bem-estar. ...... 22 1.2.3.1. Evoluo prevista para o turismo mundial. ................................................................... 23 1.2.4. Turismo e transporte areo .............................................................................................. 27 1.2.5. O tringulo estratgico do turismo ................................................................................... 27 CAPTULO II: AEROPORTO VS TURISMO: O CASO ANGOLANO. .................................................. 29 2.1. Aeroportos internacionais em Angola. ................................................................................ 29 2.1.1. Contributo dos aeroportos internacionais na captao de novas companhias para o incremento do turismo em Angola. ............................................................................................ 31 2.2. O turismo em Angola ........................................................................................................... 32 2.2.1. Programa PARTENON ........................................................................................................ 33 2.2.2. Rede de hotis e similares nas provncias com aeroportos internacionais ...................... 35 2.2.3. Expanso hoteleira - centrais logsticas ............................................................................ 36 CAPITULO III: ANLISE SITUACIONAL DO PAS ............................................................................ 37

3.1. Aeroporto internacional, condio necessria mas no suficiente para a captao do turismo em Angola. ..................................................................................................................... 37 3.1.1. Acesso ao mercado de transporte areo. ......................................................................... 37 3.1.2. Outros factores condicionantes ........................................................................................ 38 3.2. Fragilidade da promoo do turismo em Angola. ................................................................ 38 Concluso .................................................................................................................................... 39 Recomendaes .......................................................................................................................... 40 Bibliografia .................................................................................................................................. 41

SIGLAS E ABREVIAES UTILIZADAS

ACI: Airports Council International - do portugus, concelho internacional de aeroportos. ANA: Aeroportos de Portugal SA. ANAM: Aeroportos e Navegao Area da Madeira. CCTV: Channel digital security camera system sistema de televiso em circuito fechado. ENANA: Empresa Nacional de Explorao de Aeroportos e Navegao Area Angola. EP: Empresa Pblica. Ibidem: indica que o que se cita do mesmo livro ou do mesmo autor citados anteriormente; [traduo literal: a mesmo, no mesmo lugar]. (Dicionrio da lngua portuguesa - Coca cola). ICAO: International Civil Aviation Organization do portugus, OACI: Organizao da Aviao Civil Internacional. LCC: Low Cost Carrier MINHOTUR: Ministrio da Hotelaria e turismo OMT: Organizao Mundial do Turismo. TSA: Tourism Satellite Account TAAG: Linhas areas de Angola. UNWTO: United Nations World Tourism Organization do portugus, Organizao das naes unidas para o turismo mundial. VAB: Valor acrescentado bruto.

Introduo

A importncia de um aeroporto gera, na sociedade que serve, grande discusso que oscila entre as vantagens e desvantagens que acarreta. Os benefcios econmicos e sociais da actividade aeroporturia so medidos de acordo, os empregos gerados, as transaces econmicas que atrai, os investimentos a ele associado e sobre tudo pelo impacto econmico no turismo, devendo para tal o homem pagar a factura pela produo do rudo, a poluio do ar e o congestionamento provocado pelos acessos ao aeroporto. Um aeroporto constitui uma importante porta de entrada de um destino turstico, contribuindo para o incio e final da experincia da viagem. Neste trabalho pretende-se mostrar que o aeroporto uma condio necessria e elemento chave na captao do turismo criando condies de acessibilidade regio, alargando a sua projeco a nvel internacional, atraindo a criao de empresas e produtos de valor acrescentado, gerando riqueza e emprego e promovendo o desenvolvimento de fluxos tursticos. No entanto, o facto de o aeroporto no ser o destino dos consumidores mas sim regio em que o aeroporto se insere, torna-o uma condio necessria cabendo-lhe para o efeito criar sinergias que possibilitem o cumprimento deste desiderato. Esta obra contempla trs captulos, que analisam o comportamento dos players aeroporto e turismo de um modo geral e no caso especifico de Angola propondo solues para que esta parceria seja cada vez mais forte.

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CAPTULO I: AEROPORTO vs TURISMO 1.1. Aeroporto

1.1.1. Definio de aeroporto

A compreenso do termo aeroporto passa necessariamente pela compreenso em primeiro lugar do termo aerdromo. Considera-se aerdromo a rea definida em terra ou na gua, incluindo quaisquer edifcios, instalaes e equipamentos, destinados ao uso, no seu todo ou em parte, para a chegada, partida e movimento de aeronaves em terra. (Angola. Lei n 1/08 de 16 de Janeiro da aviao civil). Assim: Aeroporto: [so] os aerdromos (), , dotados de instalaes e facilidades de apoio s operaes [domsticas e internacionais] das aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e carga (ibidem).
1.1.2. Evoluo do conceito de aeroporto

O aeroporto evoluiu de: de

Fonte: Ruas Alves. O aeroporto como unidade de negcios, pp.26.

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Em termos de fontes de receitas, passou a depender cada vez menos das entidades, geralmente pblicas, que impulsionaram o seu aparecimento, e cada vez mais dos seus clientes e utilizadores:

Fonte: ibidem, pp.27.

Em termos das fontes de receitas receita :

Fonte: Ruas Alves. O aeroporto como unidade de negcios, pp.28.

1.1.3. O impacto econmico e social de um aeroporto

A importncia de um aeroporto gera, na sociedade que serve, grande discusso que oscila entre as vantagens que proporciona e as desvantagens svantagens que acarreta. acarr

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Os benefcios econmicos e sociais da actividade aeroporturia so medidos em termos de: Volume de emprego e valor acrescentado directo, indirecto e induzido; Valor acrescentado das transaces comerciais que facilita e atrai; Valor do Investimento associado construo e ampliaes; Impacto econmico no Turismo.

Na realidade possvel quantificar o impacto do aeroporto em termos de emprego e valor acrescentado e identificar os efeitos positivos sobre a indstria e o turismo. Os aspectos negativos traduzidos em custos sociais so: Rudo; Poluio / qualidade do ar; Congestionamento provocado pelos acessos ao aeroporto.

As medidas de minimizao dos custos sociais, dependendo da localizao relativa aos centros urbanos, passam por: Controlo ambiental; Eficincia energtica; Alterao das rotas de aproximao / afastamento; Alterao tecnolgica dos motores das aeronaves; Restries ao horrio de funcionamento dos aeroportos.

1.1.3.1 Classe de impactos

possvel identificar impactos:

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Directos - decorrem das actividades que se desenvolvem no local ou mesmo decorrendo noutro local, tm relao directa com o aeroporto.

Efeitos directos Efeitos de actividade (emprego, rendimentos, impostos), gerados pelas companhias de aviao, check-in e handling, operadores de carga, assistncia avies (ar e terra) e passageiros, catering e restaurao, espaos comerciais, servios de segurana e limpeza entre outros. Consoante os efeitos se localizem, respectivamente no interior ou no exterior do espao ocupado pela estrutura aeroporturia, teremos efeitos on-site ou off-site.

Indirectos - decorrem da actividade das empresas fornecedoras daquelas que provocam os impactos directos.

Efeitos indirectos Efeitos de arrastamento a montante (backward linkages), traduzidos na efectivao de ofertas exteriores pela procura originada, nos processos de abastecimento, pelo funcionamento das actividades directas do aeroporto (avaliados pelo multiplicador de Leontieft, estimados a partir de coeficientes tcnicos nacionais).

Induzidos - so efeitos provocados pelo aumento da procura gerada pelas empresas responsveis pelos impactos indirectos, a montante e a jusante.

Efeitos induzidos Efeitos gerais de expanso da actividade econmica, provocados pelo aumento da despesa final ancorados na utilizao dos rendimentos gerados directamente pelo funcionamento do aeroporto (avaliados pelo multiplicador Keynesiano). Estes efeitos, de acordo com a maior ou menor capacidade redistributiva em aco, tero maior ou menor impacto no bem-estar social.

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Efeitos de arrastamento a jusante (forward linkages), traduzidos na activao da procura exterior, induzida por ofertas novas e/ou melhoradas (qualidade, custo), estimados a partir de coeficientes do mercado.

Catalisadores - representam o resto da cascata de efeitos que decorre do aumento inicial da procura e respectivos reflexos na produo.

Efeitos catalisadores Efeitos interactivos ou conjugados ou efeitos conjugados de arrastamento a jusante e a montante, produzidos por articulaes especificas e dinmicas entre oferta e procura, interagindo em torno de desequilbrios e oportunidades abertas pelas valncias, servios e vantagens disponibilizadas pelo aeroporto, isto , efeitos pushpull, onde oferta gera procura que gera nova oferta que gera nova procura (efeito de pina de Hirschman).

Efeitos qualitativos cumulativos, traduzidos em capacidades sustentadas de aglomerao e atraco de actividades e fluxos (facilitao da insero internacional e maior orientao exportadora, afirmao do marketing territorial, com ganhos de imagem e notoriedade, ligao entre produo e comercializao de bens transaccionveis e bens no transaccionveis, qualificao e diferenciao dos produtos e da oferta turstica, estimulando a inovao, melhoria dos factores crticos de localizao empresarial e atraco de investimento internacional).

Habitualmente so calculados os seguintes impactos, mediante a metodologia da ACI Airports Council International:

Trata-se de calcular o VAB Valor Acrescentado Bruto e os postos de trabalho associados que resultam dos diferentes nveis de impacto. Directos: salrios dos trabalhadores do aeroporto, impostos, compras para FSE (fornecimentos e servios de terceiros). Indirectos: salrios, impostos e compras dos fornecedores do aeroporto.
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Induzidos: salrios, impostos e compras dos fornecedores dos fornecedores [e clientes] do aeroporto. Se existir informao desagregada podem ser calculados efeitos a nvel nacional, regional ou mesmo local. A relao entre o somatrio dos impactos (indirecto + induzido) e o impacto directo d-nos a dimenso do efeito multiplicador sobre a economia. Significa que, por cada unidade de impacto directo, se produz um (x) adicional ao nvel dos impactos indirecto e induzido. Quanto mais elevado for o valor deste coeficiente, tanto melhor para a regio e pas. A sua variao est no entanto relacionada com condies especficas da regio de insero do aeroporto: Nvel de produo ou importao dos bens e servios que o aeroporto adquire; Intensidade da mo-de-obra das empresas fornecedoras de todos os nveis de anlise considerados.

Exemplos: Tabela 1.1. Valor Acrescentado Bruto (Unidade: Milhes de Euros)

Indirectos / Induzidos Aeroporto Data Directos Indirectos Induzidos Sub-Total A Nvel Nacional Bruxelas Lisboa A Nvel Regional Milo Lisboa 1994 2000 494 445 331 102 703 465 1.034 567 1.528 1.012 2,09 1,28 1993 2000 1.079 445 410 116 92 579 502 694 1.581 1.139 0,47 1,56 Total Multipl. Indirecto/ /Directo

Fonte: Ruas Alves. O aeroporto como unidade de negcios, pp.23.

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Tabela 1.2. Emprego (postos de trabalho)

Indirectos / Induzidos Aeroporto Data Directos Indirectos Induzidos Sub-Total A Nvel Nacional Bruxelas Lisboa A Nvel Regional Milo Lisboa 1994 2000 8.436 11.110 _ 2.583 _ 13.040 25.798 15.618 34.234 26.728 3,06 1,41 1993 2000 19.800 11.110 _ 4.486 _ 24.603 10.109 29.089 29.909 40.199 0,51 2,62 Total Multiplicador

Fonte: Ruas Alves. O aeroporto como unidade de negcios, pp.24.

1.1.4. O aeroporto como empresa

1.1.4.1. Modelo tradicional

Viso dos aeroportos como entidades de utilidade pblica ou infra-estruturas estabelecidas para servir os transportadores areos.

Proveitos aviao, baseados em taxas e cobranas derivadas das operaes areas (aterragem, passageiros, estacionamento aeronaves, utilizao de

equipamentos e carga).

Proveitos no aviao pouco relevantes e gerados com base nas concesses de espao a: Rent a car; Parqueamento de automveis; Rendas de espaos para retalho (lojas); Rendas de escritrios (imobilirio).

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Recomendaes da ICAO para se praticarem preos prximos dos custos. As companhias areas viam o aeroporto como um custo necessrio sua actividade. A base do tarifrio (no aeroporto) era:

Para as companhias areas: Aterragem/descolagem - o peso do avio (PMD - peso mximo descolagem), Tempo de estacionamento, Espao ocupado no Terminal (gabinetes, balces, armazns, etc.)

Para os passageiros embarcados:

Taxa de servio a passageiros. Taxa de segurana.

As companhias areas assumiam todo o risco de mercado.

1.1.4.2. Modelo actual O aeroporto passa a ser tratado como um negcio. Os aeroportos, tal como outros sectores da economia, passam a explorar as oportunidades de mercado para oferecerem servios aos clientes (companhias areas, passageiros e outros utilizadores), cobrando pelo valor criado.

As actividades no aeronuticas assumem importncia estratgica. Os aeroportos desenham estratgias de desenvolvimento num contexto de concorrncia acrescida. Aplicam instrumentos sofisticados de gesto para maximizarem o seu desempenho. Passam a assumir parte do risco para obterem parte do prmio relativo a esse risco.

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1.1.5. A importncia dos aeroportos para as regies e o turismo

O aeroporto uma condio necessria e no suficiente para as regies e o turismo, j que o aeroporto no o destino dos consumidores mas a regio onde o aeroporto se insere

Condio necessria, porque?

Condio no suficiente, porque?

Cria condies de acessibilidade regio alargando a sua projeco a nvel internacional. Atrai a criao de empresas e produtos de valor acrescentado, gerando riqueza e emprego Promove o desenvolvimento de

No atrai visitantes por si s, dependendo dos produtos e servios, nomeadamente tursticos, que a regio oferea e da respectiva

qualidade destes S apoia o desenvolvimento

econmico da regio, desde que o seu tecido empresarial seja

fluxos tursticos

competitivo e tenha uma estratgia acertada

1.1.6. Aeroportos e turismo: uma relao forte Um aeroporto constitui uma importante porta de entrada de um destino turstico, contribuindo para o incio e final da experincia de viagem. A sua competitividade (capacidade, qualidade de infra-estruturas e servios, e

relacionamento com a cadeia de valor do sector) pode alavancar o posicionamento de um destino turstico.

Os aeroportos tm vindo a evoluir de um posicionamento passivo em relao envolvente de mercado para um posicionamento pr-activo na captao de negcio

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(novas companhias areas, rotas e frequncias) em pareceria (sic) com organismos de promoo turstica e empresas privadas.

1.2.Turismo
Segundo autores, existem duas linhas de pensamento, nas quais a histria do turismo se divide. A primeira seria que o cio, descanso, cultura, sade, negcios ou relaes familiares. Estas deslocaes se distinguem por sua finalidade dos outros tipos de viagens motivados por guerras, movimentos migratrios, conquista, comrcio entre outros. No obstante a isso, o turismo tem antecedentes histricos claros. Depois, se concretizaria com o ento movimento da revoluo industrial. A segunda linha de pensamento baseia-se em que o turismo realmente se iniciou com a revoluo industrial, visto que os deslocamentos tinham como intuito o lazer.

1.2.1. Turismo: o que ? Embora no haja uma definio nica do que seja turismo, as recomendaes da organizao mundial de turismo/naes unidas sobre estatsticas de turismo, definem-o como "as actividades que as pessoas realizam durante as suas viagens e permanncia em lugares distintos dos que vivem, por um perodo de tempo inferior a um ano consecutivo, com fins de lazer, negcios e outros.

A mesma fonte j citada considera turista, um visitante que desloca-se voluntariamente por perodo de tempo igual ou superior a vinte e quatro horas para local diferente do da sua residncia e do seu trabalho sem, este ter por motivao, a obteno de lucro.

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1.2.2. Tipos de turismo Figura 1.1. Tipos de turismo

Turismo de Negcios

Turismo de Repouso Turismo Cultural Turismo Desportivo Turismo de Recreio Turismo Poltico TIPOS DE TURISMO

Turismo tnico Turismo Religioso Turismo Sade

Ainda segundo a OMT, dependendo de uma pessoa estar em viagem para, de ou dentro de um certo pas, as seguintes formas podem ser distinguidas: Turismo receptivo - quando no-residentes so recebidos por um pas de destino, do ponto de vista desse destino. Turismo emissivo - quando residentes viajam para outro pas, do ponto de vista do pas de origem. Turismo domstico - quando residentes de dado pas viajam dentro dos limites do mesmo.

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1.2.3. Turismo internacional - chave para a prosperidade, desenvolvimento e bemestar. Segundo a publicao Tourism highlights (2011 edition) da UNWTO (United Nations World Tourism Organization Organizao das naes unidas para o turismo mundial), (nossa traduo): o turismo internacional chave para a prosperidade, desenvolvimento e bem-estar. Da que o aeroporto internacional como o ponto de ligao entre o pas e o mundo, deve desempenhar um papel preponderante para a captao do turismo duma forma geral, e em particular o turismo de negcios para Angola.

De acordo com a mesma fonte (nossa traduo), ao longo do tempo, um nmero cada vez maior de destinos abre novas oportunidades, investindo no desenvolvimento do turismo, transformando o turismo moderno no principal motor do progresso socioeconmico, atravs da criao de empregos e empresas, desenvolvimento de infra-estruturas e um aumento das receitas de exportaes. Como um servio comercializado internacionalmente, o turismo receptivo tornou-se uma das mais importantes categorias do comrcio do mundo. A receita geral de exportao gerada pelo turismo receptivo, incluindo o transporte de passageiros, excedeu, USD 1 trilho ou perto de USD 3 bilhes/dia. As exportaes do turismo atingiram cerca de 30% do total de exportaes mundiais de servios comerciais e 6% do total de exportaes de bens e servios. Como uma categoria de exportao, o turismo ocupa globalmente o quarto lugar aps, os combustveis, produtos qumicos e produtos de automao. Para pases em desenvolvimento, o turismo uma das principais fontes de arrecadao de receitas estrangeiras (divisas), e a categoria nmero um em termos de exportaes, criando muitos empregos necessrios e oportunidades para o desenvolvimento das regies.

A maneira mais abrangente para medir de uma forma conjunta a importncia do turismo (receptivo e domstico) nas economias nacionais, atravs da Conta Satlite do Turismo 2008 (TSA) /2008 Tourism Satellite Account (TSA), quadro metodolgico recomendado, aprovado pela comisso de estatsticas das Naes
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Unidas. Embora muitos pases tenham tomado medidas no sentido da implementao de uma TSA, so poucos os resultados disponveis completos relativamente comparveis.

O conhecimento e a experincia adquirida atravs do exerccio TSA, certamente contriburam para uma melhor compreenso do papel do turismo nas economias em todo o mundo e permite uma tentativa de aproximao dos indicadores chaves. Com base nas informaes actuais ainda fragmentadas de pases com dados disponveis, a contribuio do turismo no produto interno bruto (PIB) estimado em cerca de 5%.O contributo do turismo para o emprego tende a ser ligeiramente maior e estimado na ordem dos 6-7%, do nmero total de empregos em todo mundo (directos e indirectos). Para as economias avanadas e diversificadas, a contribuio do turismo para o PIB varia de cerca de 2% para os pases onde o turismo relativamente um pequeno sector, e mais de 10% para pases onde o turismo um pilar importante da economia. Para pequenas ilhas e pases em desenvolvimento, ou regies especificas e destinos locais, onde o turismo o sector chave da economia, a importncia do turismo tende a ser ainda maior.

1.2.3.1. Evoluo prevista para o turismo mundial.

Nenhuma previso feita sem basear-se no passado, por isso ilustraremos antes de mais, uma anlise do que foi o turismo mundial nos ltimos anos.

Segundo a publicao Tourism highlights (2010 edition) da UNWTO (nossa traduo), 2009 foi um ano excepcionalmente desafiador. A recesso econmica global agravada pela incerteza em torno da pandemia da gripe A (H1N1) tornou, 2009 em um dos anos mais difceis para o sector do turismo. As chegadas de turistas internacionais para negcios, lazer e outros fins totalizaram 880 milhes em 2009, correspondendo a um declnio mundial de 4,2%.O crescimento retornou no ltimo trimestre de 2009, aps 14 meses de resultados
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negativos. O auge de 2% registado no ltimo trimestre de 2009 contrasta com a queda de 10%, 7% e 2% verificada nos primeiros trs quartos, respectivamente. A sia e Pacfico e o Oriente Mdio lideraram a recuperao com crescimento positivo a partir do segundo semestre de 2009. Excepto a frica, o que contrariou a tendncia global, com

um crescimento de 3%, todas as regies do mundo foram negativas em 2009. A Europa (-6%), o Oriente Mdio (-5%) e as Amricas (-5%), foram as regies mais atingidas. A sia e Pacfico alcanaram a subida mais impressionante, de 7%, queda entre Janeiro e Junho para um crescimento de 4% na segunda metade do ano, fechando o ano em 2%.

2010 considerado o ano de uma franca recuperao, pela UNWTO, publicao Tourism highlights (2011 edition),(nossa traduo): Em 2010, o turismo mundial recuperou mais fortemente do que o esperado do choque que sofreu no final de 2008 e 2009, como resultado da crise financeira global e a recesso econmica. As chegadas internacionais de turistas, em todo o mundo, atingiram 940 milhes em 2010, um aumento de 6,6% em relao ao ano anterior. A grande maioria dos destinos registou aumentos positivos e muitas vezes de dois

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dgitos, suficiente para compensar prejuzos ou traz-los para perto deste alvo. A recuperao veio em ritmos diferentes - muito mais rpido na maioria das economias emergentes (+8%) e mais lento em economias mais avanadas (+5%). A sia e Pacfico (+13%), foi a primeira regio a recuperar e entre as regies com mais forte crescimento em 2010. A frica manteve o crescimento de (+7%) e o Mdio Oriente voltou ao crescimento de dois dgitos (+14%). Enquanto as Amricas recuperaram (+6%) do declnio em 2009, a recuperao da Europa (+3%) foi a mais lenta em relao das outras regies.

Perspectivas de longo prazo do turismo da OMT. Tourism 2020 Vision, a perspectiva da organizao mundial de turismo de longo prazo e avaliao do desenvolvimento do turismo at aos primeiros 20 anos do novo milnio. Um resultado essencial do Tourism 2020 vision, so previses quantitativas cobrindo um perodo de 25 anos, com 1995 como o ano base e as previses para 2010 e 2020. Embora a evoluo do turismo nos ltimos anos tenha sido um pouco irregular, para o momento a OMT tem mantido a sua previso de longo prazo. As subjacentes tendncias estruturais da previso, acredita-se no se alterarem significativamente. A Experincia mostra que, no curto prazo, os perodos de rpido crescimento (1995, 1996, 2000 e 2004 a 2007) alternam com perodos de crescimento lento (2001 a 2003, 2008, 2009). Como parte de seu programa de
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trabalho,

a OMT est actualmente a realizar uma grande actualizao de sua

perspectiva de longo prazo com o projecto Turismo Rumo a 2030.

A viso do turismo para 2020 (tourism 2020 vision) da OMT, projecta que as chegadas internacionais devem chegar a quase 1,6 bilhes at o ano de 2020. Dessas chegadas no mundo em 2020, 1,2 bilhes sero intra-regionais e 0,4 bilhes sero viagens de longas distncias. A sia do leste e o Pacfico, o sul da sia, o Mdio Oriente e a frica devero crescer em mais de 5% ao ano, em comparao com a mdia mundial de 4,1%. As regies maduras da Europa e as Amricas so antecipadas para mostrarem taxas mais baixas do que a mdia de crescimento. A Europa vai manter a maior quota do mercado de chegadas, embora essa participao, se preveja que possa cair de 60% em 1995 para 46% em 2020. O total de chegadas de turistas por regio mostra que, para 2020, as trs principais regies que beneficiaro, sero a Europa (717 milhes de turistas), Leste da sia (397 milhes) e as seguidas pela frica, o Mdio Oriente o e sul da sia. Amricas (282 milhes),

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1.2.4. Turismo e transporte areo O transporte areo parte integrante e pea fundamental da actividade turstica. Suporta as viagens inter-continentais e grande parte das viagens continentais dos turistas. o veculo de promoo turstica e de destinos tursticos, e de imagem institucional de um pas (turstico). Dados mais recentes da OMT, sustentam e provam esta constatao:

Pouco mais da metade de viajantes chegaram ao seu destino em 2010,por meio do transporte areo (51%), enquanto que o restante viajou por superfcie (49%). Sendo 41% por estrada, por comboio (2%), e por gua (6%)

1.2.5. O tringulo estratgico do turismo

O trinmio Turista, Tecnologias e Transportes condicionar a forma e a dimenso desta actividade econmica at 2025.

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Um novo turista, resultante da sociedade mosaico e multivduo ( a procura que temos de definir: pessoas e sociedades diferentes).

As novas tecnologias: mais baratas; mais eficientes; mais informao; maior conhecimento do cliente (necessidades e gostos); maior relao cliente/prestador de servio (facilitao de 1 novo canal = integrao de valor: conquistam o cliente e sobem o valor da oferta). A mobilidade das pessoas e a eficincia e custo de transportes: sociedades mais abertas; transportes melhores, mais eficientes e mais baratos que permitem montar negcios completamente diferentes. Ex: revoluo das LCC.

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CAPTULO II: AEROPORTO VS TURISMO: O CASO ANGOLANO.

2.1. Aeroportos internacionais em Angola.

O Aeroporto de Luanda, o [internacional mais importante do pas e o nico com voos regulares] em virtude das suas caractersticas permitirem a sua abertura a todo o tipo de aeronaves nos termos dos artigos 5, 6 e 68 da Conveno de Chicago. As infra-estruturas deste aeroporto datam dos anos 60 e as suas reas de movimento constam de um sistema de duas pistas: a principal, com um comprimento de [3716] metros e 45 de largura, a secundria com [2600] metros de comprimento por [60] de largura. Trinta movimentos por hora so o nmero estimado para as duas pistas. As reas [plataformas] de estacionamento que so cinco, permitem partidas e chegadas autnomas e possuem dezanove posies [de estacionamento] para os diferentes tipos de avio. Actualmente a aerogare do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro ocupa uma rea de vinte e nove mil metros quadrados contra os treze mil metros quadrados da rea anterior e conta com um terminal de passageiros modernizado e ampliado com duas salas de embarque apetrechadas com vinte e seis balces de check-in, contra os 12 anteriores, que tm a capacidade para albergar aproximadamente trs milhes e seiscentos mil passageiros por ano. A sala de embarque tem uma capacidade de 850 passageiros, em hora de ponta, contra os 400 passageiros, anteriores. Em hora de pico, a sala de desembarque tem uma capacidade de 1000 passageiros, contra os 400 anteriores...
.

Aumentou-se para o triplo o nmero de tapetes rolantes para a bagagem, tanto nas partidas como nas chegadas...O Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro est apetrechado com sistemas de vdeo vigilncia, painis de informao, elevadores, escadas rolantes e sistemas CCTV. Os passageiros tero sua disposio, 1 restaurante 2 snack bares, 20 lojas (duty free shop) e 2 salas CIP. As companhias areas tambm

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tm o seu lugar reservado. Foi construdo um parque de estacionamento de viaturas devidamente iluminado, para cerca de 10 autocarros, 24 txis e 610 viaturas diversas.

O governo tambm autorizou, no mbito do programa de investimentos pblicos a construo de dois Aeroportos Internacionais, na provncia da Hula e Benguela. O Aeroporto da MuKanka dispe de uma torre de controlo com 23 metros de altura. Tem uma nova aerogare com duas salas de embarque e desembarque, isto , internacional e domstico. Conta com salas VIP, restaurantes e sete lojas. Possui uma placa [plataforma para estacionamento de aeronaves] com capacidade para receber em simultneo trs avies do tipo Boeing 777 e cinco do tipo 737. [A companhia nacional a TAAG j opera neste aeroporto com voos directos para Windhoek (Nambia). A aerogare do Aeroporto de Benguela ocupa actualmente uma rea de 4000 metros quadrados contra os 1000 anteriores e dispe de salas de embarque e desembarque, com capacidade para albergar quatrocentos passageiros. A sala de embarque conta com seis balces de check-in e a sala de desembarque conta com uma rea, de recolha e controlo de bagagem, uma sala VIP uma sala de espera e espaos comerciais.
(Fonte desta seco: ENANA- E.P., in site)

Novo aeroporto internacional de Luanda.

Desde o fim da guerra civil em 2002, Angola est em crescimento econmico acelerado. Para atender ao crescimento com o mundo inteiro e garantir o aumento drstico nas redes de logstica em Angola, a construo de um novo aeroporto internacional de grande porte era inevitvel.

Est actualmente em fase de construo, a cerca de 40 km a sudeste do centro da cidade, no territrio da comuna de Bom Jesus no municpio de Icolo e Bengo, na provncia do Bengo. considerado como uma alternativa ao Aeroporto Quatro de
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Fevereiro que actualmente serve a cidade de Luanda. O novo aeroporto foi projectado para um trfego de 13 milhes de passageiros por ano e receber 12 pontes telescpicas. A empresa construtora a China International Fund Limited, fundada em 2003 em Hong Kong.

2.1.1. Contributo dos aeroportos internacionais na captao de novas companhias para o incremento do turismo em Angola. Falar de contribuies directas que os aeroportos internacionais em Angola possam dar na captao de novas companhias areas para o incremento do turismo receptivo, um tanto quanto difcil ou mesmo controverso, j que temos um calcanhar de Aquiles que a prpria regulamentao jurdica da aviao (lei da aviao civil), que prev a entrada das companhias areas no mercado angolano para explorao dos servios areos regulares mediante acordos bilaterais ou multilaterais e a designao das mesmas pelos pases aderentes a estes acordos. Tal resulta em rotas fixas aos destinos dos pases aos quais Angola tenha acordos.

No entanto, pode-se falar numa viso futurista, se o mercado for liberalizado. Para tal tomamos como exemplo a experiencia de Portugal, nomeadamente a estratgia da ANA Aeroportos de Portugal, designada INITIATIVE.PT:

INITIATIVE.PT, uma iniciativa de co-investimento promovida pela autoridade de turismo de Portugal, a ANA Gestora dos aeroportos de Portugal e a ANAM gestora dos aeroportos da Madeira, cujo objectivo encorajar mercados de turismo receptivos para Portugal atravs de actividades cooperadas de marketing para desenvolvimento de rotas tendo como alvo os mercados internacionais. Esta parceria est aberta para outros parceiros tanto pblicos como privados, nomeadamente: cadeias de hotis, operadores de turismo e agentes receptivos de viagens, outras companhias que participam directamente no sector do turismo ou as entidades a elas associadas. Esta parceria funciona mediante partilha de financiamento entre os parceiros envolvidos.
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Este sem sombra de dvidas, o caminho a trilhar pelos aeroportos internacionais em Angola, assim que o mercado for liberalizado.

2.2. O turismo em Angola O Ministrio da Hotelaria e Turismo designado abreviadamente por MINHOTUR, o Departamento Ministerial que tem por misso propor a formulao, conduzir, fiscalizar, avaliar e executar a poltica do Executivo no domnio da hotelaria e do turismo (art. 1, do estatuto orgnico do MINHOTUR). Ao Ministrio da Hotelaria e Turismo compete (op. cit., art. 2):

Formular a politica e estratgias no domnio da hotelaria e turismo. Licenciar, orientar, disciplinar, fiscalizar e apoiar os empreendimentos Hoteleiros e similares, as Agncias de Viagens, os operadores tursticos bem como todas as actividades directamente relacionadas com turismo. Mobilizar investimentos internos e internacionais para o desenvolvimento da hotelaria e do turismo. Estudar e propor ao Governo as delimitaes das reas de aproveitamento ou de desenvolvimento turstico bem como aqueles que possuem especial aptido para o turismo. Aprovar, sem prejuzo da competncia atribuda a outras entidades nos termos definidos na Lei, a localizao e os projectos de empreendimentos tursticos,

Aplicar sanes por infraces ao disposto na legislao hoteleira e turstica e suas disposies regulamentares. Promover e fomentar a prtica do turismo interno pela populao, estimulando o aproveitamento e valorizao dos recursos tursticos do pas, a sua divulgao e conhecimento.

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Proceder ao estudo e prospeco de mercados e criar mecanismos de promoo e marketing visando a sua captao. Promover a inventariao dos factores, elementos e recursos necessrios elaborao de cartas tursticas do pas, nomeadamente das respeitantes etnografia, lingustica, cinegtica, pesca desportiva, monumentos, paisagens zonas e reas tursticas e itinerrios. Zelar pela defesa e conservao do patrimnio turstico do pas, utilizando os meios que a lei lhe confira ou intervindo junto das autoridades competentes para evitar que o mesmo seja prejudicado por obras, demolies ou destruies de qualquer espcie. Intervir junto das entidades competentes sempre que haja risco de poluio do meio ambiente ou desequilbrio ecolgico com reflexo no turismo. Estudar e propor o regime legal das actividades ligadas ao turismo, bem como a concesso de incentivos de carcter fiscal aduaneiro ou administrativas julgadas convenientes ao fomento do turismo. Obter, manter actualizado e dar tratamento toda informao estatstica necessria ao diagnstico, avaliao e perspectivas de desenvolvimento do sector.

Criar e implementar um sistema de formao e educao para o sector, ajustado s fases do seu crescimento, por forma a profissionalizar a actividade turstica.

2.2.1. Programa PARTENON O Programa PARTENON estrutural para o desenvolvimento do sector da hotelaria e turismo em Angola, dele depender a definio das linhas mestras de

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desenvolvimento do Sector. Urge pois, acelerar o processo da sua concretizao, atravs de um forte e slido envolvimento do MINHOTUR.

Figura 2.1. Estratgia e aco sectorial.

Fonte:MINHOTUR

Os benefcios esperados com a concretizao do Programa PARTENON: Reforo da importncia estratgica do sector da hotelaria e turismo, como determinante para um crescimento sustentando do pas; Melhoria dos aspectos organizativos e administrativos do MINHOTUR, originando uma maior capacidade de resposta face s responsabilidades e desafios que tem pela frente - reajustamento do programa de aco 2009/2012; Aumento do nvel de formao e capacitao tcnico-profissional dos funcionrios do MINHOTUR, originando a responsabilizao e maior autonomia, por parte dos seus quadros e direces;

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Aumento

da

profundidade

resultados

visveis,

atravs

de

uma

implementao integrada e participada pelas diferentes direces do MINHOTUR, favorecendo um melhor fluxo de informao inter-sectorial; Ganho de eficincia e produtividade da actividade do MINHOTUR, favorecendo um crescimento dos funcionrios com base na meritocracia; Melhoria das condies logsticas e dos espaos fsicos, de acordo com as necessidades de trabalho identificadas; Reforo da capacidade de controlo e reporte da execuo oramental do MINHOTUR; Quantificao do potencial de contribuio para o desenvolvimento econmico, atravs da avaliao dos projectos e investimentos, previstos para o sector.

2.2.2. Rede de hotis e similares nas provncias com aeroportos internacionais A rede de hotis e similares disponveis nas provncias com aeroportos internacionais, em 2009 apresentado na tabela a seguir:

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Tabela 2.1. Rede de hotis e similares nas provncias com aeroportos internacionais DESIGNAO Hotis Penses Ald. Turstico Aparthotel Comp. Turstico Conj. Turstico Pousada Albergaria Hospedaria Estalagem Rest. Similar Ag. V. Turismo TOTAL LUANDA 48 90 14 1 0 6 0 5 119 2 815 30 1130 2 0 44 0 207 0 311 BENGUELA 13 42 0 2 1 HULA 6 15 12 0 0 0 0 0 53 0 487 12 585

Fonte: extrado e adaptado do boletim estatstico do MINHOTUR de 2009.

2.2.3. Expanso hoteleira - centrais logsticas Para assegurar o fornecimento,

instalao e manuteno dos equipamentos hoteleiros das unidades existentes e em expanso, o sector est a criar 3 centrais logsticas a instalar nas provncias de Luanda, Benguela e Hula, para assegurarem o suporte ao normal funcionamento das unidades hoteleiras.

Fonte: Publicao do MINHOTUR, 2010.

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CAPITULO III: ANLISE SITUACIONAL DO PAS

3.1. Aeroporto internacional, condio necessria mas no suficiente para a captao do turismo em Angola. Pelos dados apresentados nos captulos anteriores vislumbra-se claramente que o transporte areo o modo mais utilizado pelos turistas, para chegarem ao seu destino, neste caso a infra-estrutura desde modo de transporte (o aeroporto), uma mais-valia para as regies de turismo e para o nosso caso especfico. Mas o facto, do aeroporto no atrair por si s o turismo, torna-o numa condio no suficiente. Existem uma srie de factores que devem ser analisados para realidade em questo:

3.1.1. Acesso ao mercado de transporte areo. O transporte areo internacional regular s pode ser efectuado pelas empresas de transportes areos designadas, nacionais e estrangeiras, nos termos dos acordos bilaterais ou multilaterais de transporte areo. O governo angolano deve estabelecer as normas e condies para o exerccio de direitos de trfego areo, por parte dos operadores areos estrangeiros, dentro dos princpios contidos nos respectivos acordos bilaterais ou multilaterais de transporte areo, de que Angola parte. Estas normas devem ser estabelecidas de forma a impedir a concorrncia ruinosa, defender convenientemente os interesses nacionais e assegurar o melhor rendimento econmico do transportador nacional. (Pontos 1, 3 e 4 da Lei n 1/08 de 16 de Janeiro da aviao civil Angola) De facto todo o Estado tem soberania sobre o seu espao areo de acordo o principio de soberania, consagrado no artigo 1 da conveno de Chicago: "Os Estados contratantes reconhecem que cada Estado tem a soberania completa e exclusiva sobre o espao areo, que cobre o seu territrio" (RODRIGUES:2010,pp.52). Mas esta regulamentao torna o mercado fechado e quase sem concorrncia j que a companhia de bandeira tem um certo favoritismo, acabando por repercutir na taxa tanto de passageiros como carga, o que torna Angola, um destino turstico caro.

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3.1.2. Outros factores condicionantes As infra-estruturas de transporte e a sua interoperabilidade so alavanca para a promoo da competitividade territorial, do dinamismo das regies e do reforo da coeso social. Figura 3.1. Factores apontados pelas empresas como importantes na deciso de deslocalizao total ou parcial

Fonte: Ruas Alves. O aeroporto como unidade de negcios, pp.45.

3.2. Fragilidade da promoo do turismo em Angola. Um sistema perfeito de promoo do turismo aquele que faz o casamento entre o transporte areo e o turismo, assim como outros agentes indirectos. V-se claramente em Angola uma perfeita desarticulao entre os objectivos das entidades responsveis do turismo, dos aeroportos e dos parceiros afins. Existe pouca ou nenhuma promoo turstica baseada em pacotes tursticos. A situao semelhante a que se diz na gria: cada um por si e Deus para todos. Esta de facto a principal fragilidade da promoo do turismo em Angola.

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Concluso
O transporte areo parte integrante e pea fundamental da actividade turstica. Suporta as viagens inter-continentais e grande parte das viagens continentais dos turistas, o veculo de promoo turstica e de destinos tursticos, e de imagem institucional de um pas (turstico). Mas o aeroporto, a infra-estrutura deste modo de transporte uma condio necessria e no suficiente j que, no atrai visitantes por si s, dependendo dos produtos e servios, nomeadamente tursticos, que a regio oferea e da respectiva qualidade destes e s apoia o desenvolvimento econmico da regio, desde que o seu tecido empresarial seja competitivo e tenha uma estratgia acertada. Para o caso especifico de Angola, as regras do funcionamento do mercado do transporte areo internacional regular tem contribudo e de que maneira para a elevao das taxas de viagens, tornando o pas num destino turstico caro. A actuao isolada dos aeroportos, das entidades responsveis do turismo e outros agentes afins torna ainda mais difcil a prossecuo do objectivo captativo do aeroporto. Para a rentabilizao do turismo em Angola por meio de aeroportos internacionais, necessrio que sejam satisfeitas no mnimo as condies apontadas pelas empresas, como essenciais para a sua instalao, j que para o pas o turismo de negcios deve figurar como um dos mais importantes para a captao de investimentos e criao de valor acrescentado. Tas condies passam pela criao de acessibilidade, existncia de transportes pblicos, qualificao dos recursos humanos e sua disponibilidade, criao de infra-estruturas logsticas, melhoramento dos servios de sade e outros, sobre tudo nas regies com aeroportos internacionais.

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Recomendaes
Criao de parcerias entre os aeroportos (entidades responsveis dos), responsveis do turismo e os agentes do turismo, para empreendimento de um esforo conjunto de promoo do turismo e consequente captao do turismo.

Desenvolver por parte dos aeroportos uma estratgia de marketing para atrair companhias no sentido de: Abertura de novas rotas para destinos no servidos; Aumento de frequncias nas rotas j existentes. Cumprimento integral das obrigaes do MINHOTUR, como entidade responsvel do turismo, conforme faz jus o seu estatuto orgnico. Criao de um sistema ideal de cooperao como o que a seguir se apresenta:

Parceiros Autoridades pbicas responsveis pela promoo do turismo (MINHOTUR). Companhias privadas do sector do turismo (agncias de viagens e turismo)

Aeroportos (ENANA)

Passageiros

Companhias areas

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Bibliografia
ALVES, Ruas. O aeroporto como unidade de negcios (material de apoio formao em gesto aeroporturia/Logistel). Luanda, Maio de 2011. Angola. Lei n 1/08 de 16 de Janeiro da aviao civil. Em dirio da repblica, I srie n 8, quarta-feira 16 de Janeiro de 2008. Aviation & tourism, creating a sustainable relationship. ANA. Barcelona. 15th March 2011. Estratgia de atraco de companhias areas no aeroporto de Beja. ANA. Lisboa. Julho de 2010. Impactos econmicos e sociais do aeroporto de Lisboa. ANA. Lisboa. 2000. Protocolo de implementao de um modelo pblico privado de desenvolvimento de rotas areas de interesse turstico entre o turismo de Portugal I.P, ANA aeroportos de Portugal, S.A, e ANAM aeroportos e navegao area da madeira. ROGRIGUES, Gualdino. Aviao civil internacional, o sistema jurdico de Chicago. Editora TLPE. Luanda.2010. The social and economic impact of airports in Europe. ACI Europe. York aviation. January 2004. TABORDA Lus e LAGOA Ricardo. A Z airline attration. ANA. Barcelona. 17th March 2011. Aeroporto internacional de Angola. Disponvel em:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_de_Angola. Consultado em 29 de Julho de 2011. Aeroporto internacional 4 de Fevereiro. Disponvel em:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_4_de_Fevereiro. Consultado em 24 de Agosto de 2011.

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Estatuto

orgnico

do

MINHOTUR.

Disponvel

em:

http://www.minhotur.gov.ao/LegislacaoD.aspx?Codigo=438. Consultado em 23 de Agosto de 2011. Histria da ENANA-EP. Disponvel em:

http://www.enana.co.ao/portugues/InformacaoInstitucional/Paginas/Historia.aspx. Consultado em 13 de Agosto de 2011. MINHOTUR. Ponto de situao dos investimentos no sector da hotelaria e turismo. Luanda, Maio de 2010. Disponvel em:

http://www.minhotur.gov.ao/PublicacoesD.aspx?Codigo=642. Consultado em 25 de Julho de 2011. Turismo. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Turismo. Consultado em 28 de Julho de 2011. Tipos de turismo. Disponvel em: http://pt.scribd.com/doc/50598901/1252776773tipos-de-turismo. Consultado em 23 de Agosto de 2011. Tipos de turismo. Disponvel em: www.heliorocha.com.br/graduacao/turismo/.../TTT/7TiposdeTurismo.ppt. Consultado em 23 de Agosto de 2011. UNWTO Tourism Highlights, 2010 edition. Disponvel em:

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Consultado em 26 de Julho de 2011. UNWTO Tourism Highlights, 2011 edition. Disponvel em:

http://mkt.unwto.org/sites/all/files/docpdf/unwtohighlights11enhr_1.pdf. Consultado em 02

de Agosto de 2011.

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FICHA TCNICA:

Ttulo: O aeroporto internacional como elemento chave para a captao do turismo em Angola. Autor: Osvaldo Jacinto Sapato Ussoco. Tutora: Dra. Maria de Ftima T. Rodrigues (Logistel, S.A) Reviso: Dr. Lus Miguel P. Costa Taborda (responsvel do ncleo de marketing aviao / ANA Aeroportos de Portugal, S.A) Capa: Logistel, S.A, Avenida Condes de Barcelona/vivenda Arbom, 2765 195 Estoril, CASCAIS PORTUGAL. Composio grfica e paginao: Osvaldo Jacinto Sapato Ussoco. Impresso e acabamento: Osvaldo Jacinto Sapato Ussoco. Data: Setembro de 2011.

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