Chap 19

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CAPTULO 19
Los Sistemas del Freno del Anticerrojo

/ H1/OBJECTIVES Despus de estudiar Captulo 19, el lector podr: 1. Preprese para el rea de contenido de prueba de certificacin de Frenos ASE (Antilock Frene (A5) F El Diagnstico de Sistemas y la Reparacin). 2. Identifique y describa sistemas de frenado del anticerrojo Bendix. 3. Explique la operacin y componentes de sistemas de frenado del anticerrojo Bosch. 4. Describa la operacin de sistemas de frenado del anticerrojo de Delfos. 5. Identifique y describa sistemas de frenado del anticerrojo de Kelsey-Hayes. 6. Describa la operacin y componentes de sistemas de frenado del anticerrojo Teves. / H1 / TECLEE TRMINOS
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Los sistemas automotores del Freno, 4
4 WAL El ALBA La regulacin de desliz de aceleracin (ASR) El modulador de presin del freno (BPM) BPMV El freno del anticerrojo del controlador (el TAXI) Centre vlvula El mdulo electrnico (EBCM) de control del freno El mdulo electrnico de control de traccin del freno (EBTCM) Electrohydraulic controle unidad (EHCU) El acumulador alto (HPA) de presin La unidad hidrulica (HCU) de control La unidad integrada (ICU) de control El acumulador bajo (LPA) de presin La modulacin de anchura de pulso (PWM) Cre a Antilock Frenando Sistema (RABS) Cre a Wheel Antilock (RWAL) Seleccione principio bajo El sistema de monitoreo de presin de los neumticos (TPMS) El sensor de Velocidad del vehculo (VSS)
3 / la INTRODUCCIN H1 Este captulo incluye detalles de muchos del anticerrojo diversos frenando sistemas usados en vehculos. Esta informacin cubre las caractersticas bsicas de los sistemas y los componentes requeridos. La mayora de sistemas son diseados y construidos por compaas que se especializan en el negocio de sistema del freno y luego es comprada por la manufactura del vehculo para el uso en sus vehculos. Esto quiere decir que una compaa automotora, como Motores Generales Corp., puede usar anticerrojo frenando sistemas de varios proveedores diferentes a merced de la marca del vehculo y el ao. Por consiguiente, la informacin de servicio para el vehculo siendo reparado siempre debera estar usada el diagnstico cuandoquiera amaestrado y el servicio en el sistema de frenado a tener la seguridad de que los mtodos correctos para ese sistema especfico estn siendo seguidos. Algunos de los fabricantes abastecedores de frenado del anticerrojo que le provee los componentes del sistema de frenos ABS y los sistemas a que el vehculo confecciona incluye: Bendix Bosch Delfos Kelsey-Hayes Teves Sumitomo / el sistema de frenos ABS H1/BENDIX 9 El Bendix ABS 9, que usa nueve solenoides, y fue usado a finales de los 1980s y 1990s tempraneros en Jeeps. El Bendix ABS 9 es un sistema integral del sistema de frenos ABS que
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combina el cilindro maestro del freno con el modulador hidrulico de control y dos acumuladores. Vea 19-1 de la Figura.
El Encabezamiento del 19-1
de la Figura: Como se muestra.
La bomba y el motor son una asamblea de la separata, pero el trabajo con el cilindro maestro y la asamblea hidrulica del modulador para proveer poder ayudan as como tambin antitraban frenar. / La Descripcin de / Sistema del H2 El Bendix 9 el sistema es un el sistema del sistema de frenos ABS del canal de cuatro ruedas, tres hidrulico. Durante el frenado normal, la hidrulica del freno del vehculo son parte delantera de la hendidura y parte posterior. Pero durante anticerrojo frenando, ambos frenos delanteros se controlan separadamente mientras los frenos traseros se controlan como un par. La asamblea del modulador contiene nueve vlvulas del solenoide: Una vlvula de aislamiento, una vlvula de descomposicin, y una presin construyen vlvula para cada uno de los circuitos de tres sistemas de frenos ABS. Los sensores de velocidad (uno para cada rueda) de cuatro ruedas son usados. Los sensores delanteros estn en los nudillos de la direccin con los anillos de tono del sensor armados en los ejes del eje. Los sensores traseros estn en los platos traseros de apoyo del freno con los anillos del sensor armados en los ejes. El Bendix 9 el mdulo de control de sistema est bajo el asiento de atrs adjunto a la presente para la cacerola del piso. El ngulo creciente del mdulo es importante porque el mdulo contiene un interruptor de mercurio que monitorea desaceleracin del vehculo. Esto deja el mdulo ajustar frenado del anticerrojo para mejor satisfacer condiciones resbaladizas de conduccin cuando el vehculo est siendo dirigido en doble traccin.
/ H2 Pressure Switches y Vlvulas El cilindro maestro integral, el modulador hidrulico de control, y asamblea del acumulador contienen un estmulo interruptor diferencial en la presin armado en el modulador de presin. Tiene una terminal sola, es que se pone en tierra solo, y est normalmente abierto. Estas funciones del interruptor as como una presin diferencial cambian de decisin en un sistema convencional del freno. Ilumina el FRENO y las luces de advertencia del sistema de frenos ABS en el caso de prdida fluida del freno en el lado del conductor del compartimiento del motor cerca de la asamblea maestra del cilindro /modulador. La asamblea del modulador tambin tiene un freno proporcionando vlvula e interruptor, y un interruptor de presin baja del acumulador para sealar al controlador si la presin del acumulador est perdida. Si la presin en el acumulador desciende debajo de 1,050 psi (7,240 kPa), el interruptor se abre y el controlador ilumina la luz mbar del sistema de frenos ABS. Si la presin del acumulador no aumenta lo suficiente como para cerrar el interruptor dentro 20 segundos, la luz roja de advertencia del FRENO tambin vendr adelante. / El H2 los Acumuladores / Duales Bendix 9 usos dos acumuladores: Un acumulador de presin alta, localizado en la asamblea del impulsor del cilindro maestra, es nitrgeno precargado a la cuenta para 1,000 psi (6,900 kPa), y almacenaje capaz de elocuente a las 1,700 para 2,000 psi (12,000 para 14,000 kPa). Un acumulador de baja presin, precargado a la cuenta en 350 psi (2,400 kPa), sino que tambin almacenaje capaz de elocuente a las 1,700 para 2,000 psi, saques primordialmente como un estanque fluido. Ambos acumuladores surten efecto juntos para proveer presin elocuente adicional durante anticerrojo frenando, as como tambin las aplicaciones del freno asistido la bomba del impulsor y el motor deberan dejar de operar. El interruptor de presin est diseado para mantener el sistema dirigiendo presin entre
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1,700 y 2,000 psi (12,000 para 14,000 kPa). Cuando la presin desciende debajo de 1,700 psi, el interruptor cierra y causa que la bomba corra hasta que construye suficiente presin para recargar los acumuladores. En 2,000 psi, el interruptor se abre y la bomba cierra completamente. El tiempo normal de la bomba para un sistema (el cero psi) completamente exonerado es aproximadamente 60 para 80 segundos. La bomba corre slo cuando la ignicin est encendida. / La Operacin de / Sistema del H2 El Bendix 9 el sistema del sistema de frenos ABS del Jeep es inusual comparado para otros sistemas del sistema de frenos ABS porque no se vuelve funcional hasta que los alcances de velocidad del vehculo 12 para 15 millas por hora (20 km / h). Es tambin diseado para librarse del compromiso en las velocidades debajo de 3 para 5 millas por hora (6 km h), lo cual puede dejar las ruedas piar o dar un patinazo ligeramente poco antes de que el vehculo completa un alto del sistema de frenos ABS. sta es una condicin normal para Bendix 9 sistemas y no indica un problema. Fue diseado para funcionar as de muy para hacerlo compatible con el Selec-Trac de Jeep 4WD. Cuando el pedal de frenos es oprimido, el interruptor del pedal de frenos seala el mdulo del sistema de frenos ABS para comparar las tasas relativas de desaceleracin de todas las cuatro ruedas. Si el frenar sistemas de frenos ABS es necesario, el mdulo energiza el solenoide correcto de aislamiento del sistema de frenos ABS para acordonar el freno afectado de la rueda. Si cualquier freno trasero necesita sistema de frenos ABS frenando, un solenoide solo asla ambas lneas simultneamente. El sistema luego lanza al mercado presin en el circuito espordico (s) del freno energizando el solenoide de descomposicin del sistema de frenos ABS normalmente cerrado. La presin es vuelta a poner la aplicacin energizando el solenoide de la constitucin del sistema de frenos ABS. Esto abre un pasillo para dejar presin de la bomba y los acumuladores entrar en la lnea. El ciclismo de la descomposicin y los solenoides de la constitucin continan hasta que el vehculo desacelere para 3 para 5 millas por hora, cuando el de-energize de mdulo de
control el solenoide de aislamiento y descontine frenado del anticerrojo. Las ruedas luego pueden echar la llave ligeramente o el gorjeo como el vehculo se trata de un paro completo. / el sistema de frenos ABS H1/BENDIX 10 El Chrysler introdujo al Bendix 10 sistema del sistema de frenos ABS, lo cual usa 10 solenoides, en muchos vehculos tempraneros de 1990s. Guste al Bendix 9 sistema, sea un sistema integral del sistema de frenos ABS con un cilindro maestro combinado y asamblea hidrulica del modulador y un motor y bomba separada para el frenado de poder de asistencia y del anticerrojo. Vea 19-2 de la Figura.
Hay cuatro vlvulas del solenoide de aislamiento (uno para cada rueda), una vlvula de descomposicin de la vlvula y de la constitucin para cada freno delantero, y una vlvula de descomposicin y una vlvula de la constitucin controlando el canal trasero del freno. El solenoide adicional de aislamiento en este sistema ayuda a reducir pulsacin de los pies e informacin retroactiva durante el frenado del anticerrojo.
/ La Descripcin de / Sistema del H2 El Bendix 10 el sistema usa un impulsor hidrulico en vez de la unidad ayudada en vaco convencional y funciona normalmente con un cilindro maestro partido diagonal. Bendix 10 el sistema de frenos ABS controla todas las cuatro ruedas pero divide el sistema del freno en tres canales para el frenado del anticerrojo. Los mandos del sistema los frenos delanteros
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independientemente, y la parte posterior frena como un par. El sistema tiene cuatro sensores poco regulables de velocidad de rueda. El sensor timbra pues los sensores de velocidad de rueda delantera estn ubicados en las viviendas fuera borda de la juntura de movimiento uniforme (CV). / El H2 los Acumuladores / Duales El Bendix 10 tiene dos acumuladores. El acumulador de presin alta localizado en la asamblea maestra del impulsor del cilindro es preacusado de nitrgeno para 1,000 psi (7,000 kPa) con un rango operativo normal de presin del 1,600 al 2,000 psi (11,000 para 14,000 kPa). Vea 19-3 de la Figura.
Los acumuladores bajos de presin proveen presin adicional del freno durante el frenado del sistema de frenos ABS as como tambin la presin de estmulo para la normalidad asistida se detiene. / H2 Power Switches y Transductores El modulador tiene un interruptor de presin de funcin dual localizado en el fondo del modulador. El interruptor mantiene presin del acumulador encendiendo la bomba cuando la presin desciende debajo de 1,600 psi (12,000 kPa), y completamente cuando alcances de presin 2,000 psi (14,000 kPa). Este interruptor tambin le advierte el mdulo de control si la presin del acumulador desciende debajo de 1,000 psi (7,000 kPa). Cuando el interruptor se abre, el Freno rojo y luces que le advierten sistema de frenos ABS mbar son iluminados, y el sistema del sistema de frenos ABS est deshabilitado. Un interruptor nivelado fluido en el estanque monitorea el nivel fluido. El interruptor consta de un flotador y el interruptor magntico del carrizo que cierra cuando el nivel fluido es demasiado bajo, iluminando ambas lmparas indicadoras y desactivando el sistema del sistema
de frenos ABS. / el sistema de frenos ABS H1/BENDIX 6 El Bendix 6 el sistema usa seis solenoides y es usado en muchos vehculos tempraneros del Chrysler de 1990s. El Bendix 6 el sistema es un sistema poco integral del sistema de frenos ABS con un el impulsor del freno de convencional maestro cilindro y de poder. El modulador hidrulico, la bomba /motor, y el acumulador que la asamblea est localizada en el riel del marco. Vea 19-4 de la Figura.
/ La Descripcin de / Sistema del H2 Bendix 6 es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas, de tres canales e poco integral con cuatro sensores poco regulables de velocidad de la rueda. El sensor timbra pues los sensores de velocidad de rueda delantera estn ubicados en las junturas fuera borda de movimiento uniforme (CV). Los sensores traseros estn ubicados en los platos de apoyo del freno. Vea 19-5 de la Figura.
Hay dos vlvulas del solenoide de aislamiento: Uno para el lado primario de la hidrulica y uno para el lado secundario. El mdulo de control activa las vlvulas de aislamiento cuando cualesquier necesidades delanteras de la rueda antitraban frenar. El aislamiento que las vlvulas son necesarias para estas aplicaciones porque los vehculos son traccin delantera diagonalmente desdobl hidrulica del freno.
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Hay cuatro vlvulas del solenoide de la constitucin /descomposicin de la combinacin (uno para cada rueda). stos son dos solenoides de la posicin que lanzan al mercado presin elocuente de un circuito fingido de la rueda en el modo de descomposicin, o el incremento ella en el modo de la constitucin. Los frenos delanteros se controlan individualmente mientras los solenoides de la constitucin /descomposicin para ambos circuitos del freno de la parte posterior se controlan simultneamente como un par, dando frenado del sistema de frenos ABS de tres canales. El modulador tambin contiene cuatro vlvulas del orificio de la lanzadera, uno para cada rueda. stas son hidrulicamente vlvulas accionadas que restringen flujo elocuente en un circuito entre la vlvula de aislamiento y la vlvula de la constitucin /descomposicin cuando la vlvula de la constitucin /descomposicin est funcionando. Esto provee una tasa de la constitucin ms gradual durante un alto del anticerrojo para la operacin ms suave del sistema de frenos ABS. La vlvula del orificio de la lanzadera en la rueda afectada que el circuito permanece en la posicin restringida hasta el alto del sistema de frenos ABS ha sido completada. Cuando los regresos de la vlvula de la constitucin /descomposicin para su descanso sitan, la presin iguala en el circuito y la presin primaveral abre las vlvulas del orificio de la lanzadera. / El H2 los Acumuladores / Duales La asamblea del modulador tiene dos acumuladores, uno para cada quien para los lados primarios y secundarios. Vea 19-6 de la Figura.
Ambos son pistn y acumuladores de tipo primaveral y no tienen un precargo del gas. Cada acumulador tambin tiene un pozo negro fluido pequeo que sujeta fluido por ahora durante un alto del sistema de frenos ABS como la fluido regrese a travs de la vlvula de la constitucin /descomposicin del circuito del freno. La presin dentro de los pozos negros se
11 trata tpicamente de 50 psi (345 kPa). Cuando el ABS que la funcin cesantea, la fluido en los acumuladores es bombeada de regreso al estanque maestro de fluido del cilindro. / El Interruptor de / Presin del H2 Un interruptor de presin diferencial, localizado dentro de la asamblea del modulador, ilumina la luz roja de advertencia del FRENO si hay una diferencia de 70 para 225 psi (483 para 1,550 kPa) entre los lados primarios y secundarios del sistema hidrulico cuando el pedal de frenos es oprimido, o si hay una presin diferencial de ms que 225 psi (1,550 kPa) en algn otro tiempo. / H2 Pump Motor y Mdulo de Control El motor de la bomba es del ensamble del modulador, y funciona slo durante los altos del anticerrojo. Un motor elctrico conduce dos pistones, uno para el lado primario del sistema y uno para el lado secundario. Cada bomba quita lquido de frenos de baja presin de su pozo negro y lo entrega en la presin alta para uno de los acumuladores cargados por resorte.
/ el sistema de frenos ABS H1/BENDIX LC4 Este sistema, cul Bendix llama a Bendix III pero Chrysler refiere a como LC4 (para el Punto bajo Cuesta sistema), es un encendedor, versin ms compacta del Bendix 6 sistema poco integral del sistema de frenos ABS que supercede. El LC4 es adelante 1994 y vehculos ms nuevos del Chrysler. Es un sistema poco integral del sistema de frenos ABS con un cilindro maestro convencional y un multiplicador de fuerza al vaco, y es funcionalmente similar al Bendix 6 sistema.
/ La Descripcin de / Sistema del H2 El LC4 es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas, de cuatro canales con sensores de velocidad de cuatro ruedas y cuatro vlvulas del solenoide de la constitucin /descomposicin de la combinacin en la asamblea del modulador. Vea 19-7 de la Figura.
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A diferencia de Bendix 6, sin embargo, no usa solenoides de aislamiento porque cada freno se controla separadamente. El sistema del freno es hendidura diagonalmente as es que la parte delantera izquierda y la rueda de la parte posterior de derecho estn en el circuito primario mientras la directamente la delantera e izquierda erigen rota est en el circuito secundario.
/ La Operacin de / Sistema del H2 En la posicin soltada, los solenoides de la constitucin /descomposicin del sistema de frenos ABS le proveen un camino fluido directo del cilindro maestro a los frenos. En la posicin accionada (la descomposicin), dejan fluido fluir de los frenos de regreso a los pozos negros fluidos en la asamblea hidrulica del modulador. Hay dos pozos negros, uno para lo primario y uno para los circuitos secundarios del freno. Las vlvulas de la constitucin /descomposicin son primavera cargada en la posicin normalmente soltada (la constitucin). Guste a Bendix 6, el modulador del LC4 contenga vlvulas del orificio de la lanzadera para cada circuito de la rueda. Estas vlvulas restringen flujo elocuente entre la vlvula de aislamiento de la vlvula y de la constitucin /descomposicin cuando la vlvula de la constitucin /descomposicin est funcionando. / El H2 los Acumuladores / Duales El modulador del LC4 tiene dos acumuladores, uno para el lado primario y uno para el lado secundario. Vea 19-8 de la Figura.
Ambos estn cargados por resorte sin precargo del gas. Los acumuladores almacenan fluido
13 presurizada durante el frenado del sistema de frenos ABS slo, y proveen presin suplementaria cundo necesitado. Durante el frenado normal, ninguna presin es almacenada en los acumuladores. Cada acumulador tambin tiene un pozo negro fluido pequeo que sujeta fluido por ahora durante un alto del sistema de frenos ABS como la fluido regrese a travs de la vlvula de la constitucin /descomposicin de los circuitos fingidos del freno. La presin dentro de los pozos negros se trata tpicamente de 50 psi (345 kPa). Cuando ABS cesa, la fluido es bombeada de regreso al estanque maestro de fluido del cilindro. / H2 Pump Motor y Mdulo de Control El modulador tambin tiene una bomba motora con una bomba del pistn dual. Cada pistn bombea fluido de su pozo negro respectivo para su acumulador segn se necesite durante el frenado del sistema de frenos ABS. El mdulo de control del sistema de frenos ABS energiza el relevador del motor de la bomba. / H1/BENDIX ABX-4 El anticerrojo Bendix ABX-4 frenando sistema es usado en 1995 Movimiento Evasivo y modelos Plymouth Neon as como tambin lo 1995 y Cirro ms nuevo del Chrysler y el Estrato de Movimiento Evasivo. Es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas, de cuatro canales con un diseo ms compacto que anteriores sistemas Bendix. En los modelos con sistema de frenos ABS, el cilindro maestro tiene slo dos conexiones de salida (uno para el circuito primario del freno y uno para el freno secundario circunvalan). Ambas lneas son encaminados para la asamblea hidrulica del modulador, cul DaimlerChrysler refiere como la unidad hidrulica (HCU) de control. Dentro del cilindro maestro estn ms diferencias. Esos sin sistema de frenos ABS usan un diseo de babor compensativo estndar con dos atornille proporcionar vlvulas. Para esos
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con sistema de frenos ABS, mientras cilindro maestro tiene uno central diseo de la vlvula y las vlvulas que proporciona est ubicado en la unidad hidrulica de control en vez de cilindro maestro. / La Descripcin de / Sistema del H2 El sistema ABX-4 es funcionalmente similar al sistema Bendix LC4, y consta de una asamblea del modulador compacto hidrulico y de la bomba. Vea 19-9 de Figuras y 19-10.
Dentro del modulador es cuatro solenoides de la constitucin /descomposicin del sistema de frenos ABS, uno para cada circuito del freno. Sin embargo, a las obras de sistema les gusta un sistema de tres canales porque ambos erijan solenoides del sistema de frenos ABS son reciclados simultneamente para mejorar estabilidad del vehculo. Al igual que con Bendix 6 y LC4, trasladan vlvulas del orificio para cada circuito del freno restringen flujo elocuente entre la bomba y pudren solenoide, con tal que una tasa gradual de la constitucin durante un alto del anticerrojo para la operacin ms suave del sistema de frenos ABS. El freno del anticerrojo del controlador (el TAXI) recibe aportes de cuatro sensores poco regulables de velocidad de la rueda y el interruptor del pedal de frenos. Vea 19-11 de la Figura.
El sensor timbra pues los sensores de velocidad de rueda delantera estn ubicados en las junturas fuera borda CV. Los sensores de velocidad de la rueda trasera pegan un salto a los
15 platos del soporte del freno y el sensor ledo timbra en los centros traseros. Ninguno De Los Acumuladores A diferencia de los sistemas Bendix descritos anteriormente, ABX-4 no tiene acumuladores. Hay dos pozos negros fluidos en el modulador hidrulico para los circuitos primarios y secundarios y hidrulicos. Los pozos negros fluidos por ahora almacenan lquido de frenos despresurizado de los circuitos del freno durante el frenado del sistema de frenos ABS. La fluido es luego dada a la bomba para proveer presin adicional de la constitucin. La presin tpica en los pozos negros es 50 psi (345 kPa) durante el frenado del sistema de frenos ABS slo. Un motor elctrico solo de la bomba conduce una bomba del pistn (un pistn para cada circuito hidrulico) dual. El motor corre slo durante el frenado del sistema de frenos ABS para proveer presin de la constitucin. Cuando el sistema necesita presin adicional de la constitucin, el mdulo de control pone en tierra el relevador del motor de la bomba, lo cual est tambin montado en el modulador, para echar a andar la bomba.
/ H1/BENDIX MECATRONIC II El Contorno Ford y Mercury Mystique usan el sistema del sistema de frenos ABS Bendix Mecatronic II. Es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas, de cuatro canales, poco integral con sensores de velocidad de cuatro ruedas y un el impulsor del cilindro convencional maestro y de poder. El sistema del sistema de frenos ABS Mecatronic II tambin provee control de traccin. Debajo de 31 millas por hora (50 km h), usa frenar a solas para controlar giro de la rueda. Por encima de 31 millas por hora, un relajador del obturador hace retroceder el obturador abrindose para reducir poder del motor. Si el conductor pisa el pedal de frenos mientras el control de traccin est operando, el sistema usa el interruptor del freno para desactivar control de traccin, causando el sistema para entrar en modo del freno del sistema de frenos ABS. / La Descripcin de / Sistema del H2
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La asamblea hidrulica del modulador tiene cuatro solenoides del sistema de frenos ABS, y dos solenoides adicionales en los modelos equipados con control de traccin. Vea 19-12 de la Figura.
El mdulo de control, relevador, y la bomba estn tambin montados en la asamblea unificada compacta del modulador. Durante sistema de frenos ABS frenando, Mecatronic II usa control hidrulico de circuito cerrado . La presin elocuente alivi de los canales del freno se celebra por ahora dentro de un estanque de baja presin interno en el modulador. Porque no hay acumuladores, la bomba provee presin adicional de la constitucin segn se necesite. Este sistema usa un motor solo de la bomba con una bomba del pistn dual que es capaz de suministrar presin hidrulica para tampoco frenar circuito. Los sensores delanteros corresponden a la asamblea del nudillo y leen un anillo del sensor en la juntura fuera borda CV. La parte posterior en la que los sensores se encaraman en los platos de apoyo del freno y lee los anillos del sensor en los centros traseros. / El H2 los Microprocessors / Duales El mdulo de control Mecatronic contiene dos microprocessors. La primera parte controla la funcin del el motor de sistema de frenos ABS del solenoide y de la bomba. Los segundos monitores y comparan aportes de los sensores de velocidad de la rueda, supervisando la operacin global del sistema. El relevador principal del sistema de frenos ABS le provee el poder a los solenoides del sistema de frenos ABS y el relevador del motor de la bomba. El relevador del motor de la bomba, sin embargo, no es activado por el mdulo de control hasta que el frenar sistemas de
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frenos ABS sea necesario. Si el ABS principal que el relevador le falla, la luz de advertencia del sistema de frenos ABS viene y desactiva el sistema. El Control de Traccin Las aplicaciones con control de traccin tienen dos solenoides adicionales en el modulador. Vea 19-13 de la Figura.
Estos solenoides crean un camino hidrulico que deja el sistema poner al revs el proceso de control del sistema de frenos ABS. Cuando el mdulo de control detecta rueda dar vueltas durante la aceleracin, energiza la bomba para crear presin hidrulica. Al mismo tiempo, energiza el solenoide correcto del sistema de frenos ABS para encaminar presin del freno a la rueca. El solenoide correcto del controlador de traccin (TCS) es tambin energizado para impedir presin del freno de entrar en el estanque del freno. Esto asla el freno de la rueda motriz de hilandera as es que es el nico freno recibiendo presin hidrulica durante el control de traccin. Un dispositivo de aviso en el panel de instrumentos seala al conductor cuando el controlador de traccin est operando. El controlador de traccin Mecatronic usa un accionador del obturador para hacer retroceder el obturador, reduciendo poder del motor para ayudar a controlar giro de la rueda. Vea 19-14 de la Figura.
TECH DELE PROPINA El Freno, el Agarre, y el Buey Novillo
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Cuando un alto del sistema de frenos ABS ocurre, muchos conductores no mantienen el pedal del freno oprimido, lo cual puede reducir la efectividad del anticerrojo frenando sistema. Para el mximo beneficio del sistema de frenos ABS, el conductor debera frenar firmemente y debera mantener el pedal del freno oprimido y al mismo tiempo debera intentar timonear aproximadamente cualquier objeto para evitar una colisin.
/ el sistema de frenos ABS H1/BOSCH 2 Bosch 2 el sistema de frenos ABS ha sido usado en una variedad ancha de domstico y el artculo importado califican vehculos, incluyendo la Corbeta Audi, BMW, del Chevrolet, Infiniti, Lexus, Mercedes, Porsche, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Rolls Royce, Subaru, y Volvo. Bosch 2 es un sistema poco integral del sistema de frenos ABS con un cilindro maestro convencional del freno y el impulsor de poder de vaco. La asamblea hidrulica del modulador es una unidad separada. / La Descripcin de / Sistema del H2 Bosch 2 el sistema de frenos ABS provee frenado del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas de que tres control canaliza. Las ruedas delanteras se controlan independientemente y los frenos traseros comparten un circuito comn del sistema de frenos ABS. En la mayora de aplicaciones slo tres sensores de velocidad de la rueda son usados: Uno para cada rueda delantera y un sensor comn para ambos erige ruedas. Vea 19-15 de la Figura.
En algunas aplicaciones, como la Corbeta, los sensores separados sirven para cada uno rueda trasera. En aplicaciones donde cada rueda trasera tiene su sensor de velocidad, el principio bajo
19 de primera calidad de control es usado. El mdulo de control monitorea la velocidad de ambas ruedas traseras y reacciona para el que desacelera (desacelerando) lo ms rpido. Consecuentemente, si cualquier rueda trasera comienza a echar la llave durante un alto duro, el mdulo activa el circuito trasero del sistema de frenos ABS del freno y recicla la presin para ambos frenos traseros para impedir prisin de la rueda. El sensor timbra pues los sensores de velocidad de la rueda pueden ser montado dentro de la asamblea de centro de rueda delantera, en el rotor del freno o el tambor, en el eje del eje, o en la vivienda de la juntura de movimiento uniforme. En aplicaciones donde las ruedas traseras comparten un sensor comn, el anillo del sensor es en el que se encaram en el eje de aporte del pin en el diferencial. / La Operacin de / Sistema del H2 La asamblea hidrulica del modulador tiene tres, solenoides del sistema de frenos ABS (una para cada freno delantero y una para el freno combinado de la parte posterior circunvalan) de tres posiciones, una bomba de regreso de presin alta, dos acumuladores fluidos, y la bomba y relevadores del solenoide. Vea 19-16 de la Figura.
Cada uno de las vlvulas del solenoide del sistema de frenos ABS en el modulador estn normalmente en la posicin abierta. El voltaje es suministrado a travs de un relevador en la asamblea del modulador. Cuando una corriente pequea (1.9 para 2.3 amperios) es aplicada a uno de los solenoides del sistema de frenos ABS, levanta la vlvula a su segundo o la posicin intermedia, lo cual asla el circuito del freno e impide cualquier presin adicional de alcanzar el freno. Cuando la corriente para el solenoide es aumentada (4.5 para 5.7 amperios), jala la vlvula para la tercera posicin, lo cual abre al pblico un puerto y lanza al mercado presin del
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circuito del freno. La fluido que refluye a travs del puerto de liberacin encamina en un acumulador cargado por resorte. Hay dos acumuladores en el modulador, uno para la parte delantera frena y uno para la parte posterior frena. Los acumuladores creen la fluido que es soltada del freno circunvala hasta que la bomba de regreso la pueda bombear de regreso al cilindro maestro (que produzca las pulsaciones que se sinti en el pedal de frenos durante sistema de frenos ABS frenando). La bomba de regreso recibe su poder a travs de un relevador de la bomba armado en el modulador. El mdulo de control del sistema de frenos ABS conecta el relevador de la bomba cuando la bomba de regreso es necesaria durante el frenado del sistema de frenos ABS. La bomba dibuja acerca de 45 amperios y es capaz de 2,900 psi (20,000 kPa). La presin alta de la bomba es necesaria para superar presin del freno del cilindro maestro. De todos los componentes en el modulador la asamblea, slo los relevadores y el motor de la bomba son servibles. Si una de las vlvulas del solenoide es defectuosa o si el ensamble del modulador se filtra, la asamblea entera del modulador debe ser reemplazada. / el sistema de frenos ABS H1/BOSCH 2E Bosch 2E es una variante de Bosch 2 y es tambin un sistema poco integral del sistema de frenos ABS, de cuatro ruedas, de tres canales con un impulsor del cilindro convencional maestro y del freno. Es usado en muchos DaimlerChrysler y marcas del artculo importado del nipn. Cada rueda tiene su sensor regulable de velocidad de la rueda El modulador hidrulico contiene tres, solenoides del sistema de frenos ABS de tres formas: Uno para cada freno delantero y un solenoide comn para ambos erige frenos. El mdulo de control gobierna los frenos traseros con el principio bajo de primera calidad. Transmite pues el motor de la bomba y los solenoides del sistema de frenos ABS estn ubicados
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en el modulador. / el sistema de frenos ABS H1/BOSCH 2U El sistema del sistema de frenos ABS Bosch 2U es funcionalmente similar al Bosch 2 y sistemas 2E usados en muchas General Motors de la rueda de parte posterior y vehculos Motores Ford de Compaa. Vea 19-17 de la Figura.
Las diferencias que dedican este sistema de otro Bosch 2 los sistemas incluyen lo siguiente. La asamblea del modulador Bosch 2U tiene una apariencia y diseo diferente pero funciona adentro en exactamente la misma forma como el mismo us en Bosch 2 aplicaciones. Contiene tres, vlvulas del solenoide del sistema de frenos ABS de tres formas, uno para cada uno de sus tres canales de control (cada freno delantero y un canal combinado de control para ambos frenos traseros) y usa el principio bajo de primera calidad pues la parte posterior frena. Bosch 2U en aplicaciones de paseo en coche de rueda trasera usa slo tres sensores de velocidad de la rueda. Las aplicaciones de traccin delantera usan cuatro sensores de velocidad de la rueda. El sensor solo de velocidad de la rueda para la parte posterior frena en las aplicaciones de la General Motors de paseo en coche de rueda trasera est ubicado en el diferencial, donde monitorea la velocidad promedia de la parte posterior gira. Las aplicaciones Generales de Motores de tracciones delanteras tienen un sensor separado de velocidad en cada rueda trasera. Los sensores delanteros son en los que se encaram en los nudillos de la direccin, y los anillos del sensor se aprietan en las partes traseras del centro y la asamblea del rotor. Los sensores traseros son en los que se
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encaram en los platos que respaldan freno trasero. El mdulo de control Bosch 2U para aplicaciones Generales de Motores tiene la habilidad para proveer cdigos diagnsticos de falla. Esto elimina la necesidad pues un especial dedic probador del sistema de frenos ABS y deja a un tcnico acceder a los cdigos usando ya sea un mtodo manual de cdigo del destello o acostumbrando una herramienta de tomografa.
El sistema de frenos ABS del /H1/BOSCH / ASR El sistema del sistema de frenos ABS Bosch / ASR es usado en muchos vehculos Generales de Motores. Vea 19-18 de Figuras a Travs de 19-20.
Este sistema suma capacidad de control de traccin, cul Bosch refiere como la regulacin de desliz de aceleracin (ASR). El sistema ASR usa ambos frenado y gerencia de fuerza de torsin del motor para limitar giro de la rueda durante la aceleracin. El sistema del sistema de frenos ABS / ASR es un sistema poco integral del sistema de frenos ABS, de cuatro ruedas, de tres canales, pero slo en el modo de frenado del anticerrojo. La asamblea hidrulica del modulador contiene una vlvula del solenoide de tres formas adicional as es que el ASR puede dirigir los frenos traseros independientemente. La bomba de regreso se usa tambin para proveer presin hidrulica para el frenado de la parte posterior
23 durante ASR. El modulador del sistema de frenos ABS / ASR contiene dos otras vlvulas: La Vlvula de Carga. sta es una vlvula hidrulicamente dirigida usada para aislar la tubera maestra de florecimiento del cilindro de la bomba durante freno aplique y control del sistema de frenos ABS. La vlvula de carga est cargada por resorte en la posicin abierta. La Vlvula Piloto. sta es una vlvula de dos pasos que es electrnicamente dirigida para aislar el cilindro maestro de la bomba cuando ASR es necesario. Cuando la vlvula normalmente abierta es cerrada, la bomba encamina fluido al circuito trasero del freno. El mdulo de control tambin usa esta vlvula para regular volumen elocuente en los circuitos del freno al alternar de ASR para sistema de frenos ABS. El mdulo del sistema de frenos ABS / ASR es asociado electrnicamente para el mdulo de control del powertrain (PCM) as es que puede reducir poder del motor si es necesitado controlar giro de la rueda durante la aceleracin. Esto deja el sistema ASR aplicarle ya sea erigir freno segn se necesite, o reducir poder del motor haciendo ms pequeo el obturador abrindose (por un relajador del obturador en la vinculacin del obturador), retardando ignicin cronometrando, y / o desactivando una cierta cantidad de los inyectores de combustible a merced de la aplicacin.
/ la SERIE H1/BOSCH 5 El Bosch 5.3 est usado en 1998 y posterior Camaro, Pjaro de Fuego, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Intrigue, y Cadillac Catera. Otra variante, el Delphi Bosch hbrida, es encontrada en 1996 y posterior Pontiac Bonneville, Buick Park Avenue, Buick LeSabre, Oldsmobile 98, y Oldsmobile 88. El Bosch 5 sistemas de serie es sistema de frenos ABS poco integral, de cuatro ruedas
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con control de traccin. Sin embargo, son de cuatro canales, en vez de tres canales, los sistemas con un pacto unificaron diseo. Vea 19-21 de la Figura.
El modulador hidrulico o el cuerpo humano de la vlvula del modulador de presin del freno (BPM) y mdulo de control son la parte del mdulo electrnico (EBTCM) de control de traccin del freno asamblea. Los sensores de velocidad de la rueda en cada rueda le proveen los aportes al mdulo de control. La Operacin de Sistema La asamblea de la vlvula del modulador de presin del freno contiene un par de vlvulas del sistema de frenos ABS para cada circuito del freno (un solenoide de la ensenada normalmente abierto) para un total de ocho. Cuando el mdulo de control detecta prisin de la rueda, el solenoide de la ensenada es energizado para cerrar y aislar el circuito del freno. Esto impide cualquier ms incremento de presin para el freno. Si la velocidad de la rueda no aumenta y corresponde a la velocidad remisiva de las otras ruedas, el mdulo de control energiza el solenoide de la conexin de salida para abrirle as es que la presin elocuente puede librarse del circuito. Esto alivia presin del freno y deja la rueda recobrar traccin. Cuando la velocidad remisiva es obtenida, el mdulo de control abre la vlvula de admisin, dejando presin ser vueltos a poner la aplicacin para el freno. El ciclo es repetido continuamente con tal de que es necesario o hasta que el vehculo se detiene. El EBTCM tambin contiene el motor de la bomba (usado para el regreso elocuente durante sistema de frenos ABS frenando y para generar presin trasera del freno para el control de traccin), el relevador del motor de la bomba, el relevador de la vlvula BPM (le provee el poder al sistema de frenos ABS y los solenoides de control de traccin), y una pareja de vlvulas
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del solenoide adicionales destinadas para control de traccin. El Bosch 5.3 que el sistema utiliz en Camaro y aplicaciones del Pjaro de Fuego no se reviste de vlvulas que proporciona pues la parte posterior frena. En lugar de eso, usa control de la computadora de las vlvulas de admisin traseras para la vlvula del modulador de presin del freno. Cuando el EBTCM detecta que las ruedas traseras desaceleran simplemente ligeramente ms rpido que las ruedas delanteras, pulsa que la parte posterior frena hasta que la parte posterior que las ruedas evalan de desaceleracin corresponde a las ruedas delanteras.
/ El Control de / Traccin del H2 Bosch 5 tambin usa frenar en conjuncin con la reduccin del obturador y la chispa dilate para reducir giro de la rueda cuando el control de traccin es necesario. Frenar est slo usado en velocidades debajo de 50 millas por hora (80 km h) y primordialmente en velocidades lentas cuando el giro de la rueda es excesivo. Cuando control de traccin frenando es necesario, el mdulo de control en el EBTCM energiza la bomba y dos solenoides: 1. Aplquele una capa de imprimacin a la vlvula del solenoide de la lnea. Esto abre un circuito que deja fluido fluir para lo Devuelva bomba as es que puede generar presin del freno. 2. El Solenoide de Control de Traccin. Esto cierra para impedir presin de la bomba de Regresando al cilindro maestro. Adems de frenar, una combinacin de chispa retarde y reprima reduccin por una asamblea del perito tasador del obturador atribuida la vinculacin del obturador deja el sistema rpidamente y fcilmente controlar fuerza de torsin del motor as como tambin traccin.
/ ABS-VI H1 / DELFOS
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El anticerrojo de ABS-VI de Delfos (Delco Moraine) frenando sistema ha sido usado en muchos vehculos Generales de Motores desde los 1990s tempraneros. Es un sistema poco integral del sistema de frenos ABS con un el impulsor del freno de convencional maestro cilindro y de poder. Los sistemas del freno en estas aplicaciones son hendidura diagonalmente as es que el pistn maestro primario del cilindro (la parte posterior) dirige los frenos directamente delanteros e izquierdos y traseros, y el pistn secundario (la parte delantera) dirige la parte delantera izquierda y bien la parte posterior frena. / La Descripcin de / Sistema del H2 ABS-VI de Delfos es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas, de tres canales. Vea 19-22 de la Figura.
Controla los frenos delanteros separadamente, pero los frenos traseros comparten un circuito comn del sistema de frenos ABS. Cada rueda, sin embargo, tiene su sensor poco regulable de velocidad de la rueda. Los sensores delanteros son en los que se encaram en la asamblea del nudillo de la direccin con los anillos del sensor localizados en el exterior de las junturas de movimiento uniforme. Los sensores de velocidad de rueda delantera son plsticos en vez de acero inoxidable, lo cual mejora resistencia de corrosin y aminora costos manufactureros. Los sensores de velocidad de la rueda trasera y los anillos del sensor estn ubicados dentro de la rueda trasera enrumbando y las asambleas de centro y deben ser reemplazadas como una asamblea completa.
/ H2 Hydraulic Modulator y Motor Se Compactan
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El modulador hidrulico y el motor asestan asamblea est al lado del cilindro maestro. Vea 1923 de la Figura.
El modulador est sujeto por dos pernos del banjo en el cilindro maestro dos puertos superiores de la conexin de salida, y dos tubos de reembarque en lo dos los puertos inferiores de la conexin de salida. _____________________________________________________________________________ _ CUIDADO: Usted debe reemplazar lo dos los tubos inferiores de reembarque y O-Ring si el cilindro maestro y el modulador estn desconectados de uno que otro para impedir se filtra eso podra dar como resultado fracaso del freno. _____________________________________________________________________________ _ El modulador, Figure 19-24, tiene cmaras fluidas para todos los cuatro frenos, dos vlvulas del solenoide de aislamiento del sistema de frenos ABS, cuatro pelotas del cheque, y un paquete del motor.
Vea 19-25 de la Figura.
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El paquete motor contiene tres motores directos bidireccionales de la corriente con frenos electromagnticos (EMBs) y / o los frenos de primavera de expansin (ESBs), tres asambleas del tornillo de la pelota, cuatro pistones, y un engranaje conducen cobertera del set y del engranaje. Vea 19-26 de la Figura.
El paquete del motor del modulador, las vlvulas del solenoide de aislamiento, la cobertera del engranaje, y los engranajes individuales son todos los papeles servibles y pueden ser reemplazados separadamente. El modulador hidrulico y el motor asestan asamblea en el sistema de Delfos VI es nica. El modulador contiene dos vlvulas del solenoide de aislamiento para cerrar los circuitos delanteros del freno cuando el frenar trasero de anticerrojos es requerido. Sin embargo, no hay vlvula del solenoide de aislamiento pues la parte posterior frena. El aislamiento es provisto por una pelota del cheque para cada circuito trasero del freno. En el sistema de ABS-VI de Delfos, la presin del freno est modulada durante el frenado del anticerrojo situando un pistn pequeo de arriba abajo dentro de una cmara fluida. El modulador est dividido en tres circuitos. La derecha e izquierda dan hacia frenos se controlan individualmente mientras los frenos traseros se controlan como un par. El sistema usa el principio bajo de primera calidad de operacin pues la parte posterior frena. Para cada uno de la parte delantera frenan circuitos, hay una vlvula del solenoide de aislamiento, una pelota del cheque, un paseo en coche de la pelota del tornillo y del pistn, de CD del motor, del engranaje, y freno motor electromagntico (EMB). Los EMBs son frenos de estilo del disco localizados encima de las asambleas motoras delanteras. Cundo ningn voltaje es aplicado al EMB, un plato y la primavera empuja abajo en contra de los cojincillos, previnindole el motor de cambiar de direccin. Cuando el voltaje es enviado al EMB, el electromagneto se detiene en el camino
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en el plato, desembragando el freno. El motor es luego gratis a cambiar de direccin. Durante el frenado normal, la presin elocuente del amo que el cilindro pasa a travs del modulador y en para todos los cuatro frenos. El pistn del tornillo de la pelota en cada circuito est en su posicin ms alta o hogarea . Esto sujeta el claro de la pelota del cheque tan fluido puede pasar a travs de los pasillos superiores para los frenos. Los tornillos de la pelota y los pistones para los circuitos del freno delantero son encerrados en esta posicin para impedir los motores de CD de cambiar de direccin. Las dos vlvulas del solenoide para los frenos delanteros estn tambin abiertas estando energizado en Delaware, que le da pasada a la fluido a travs de sus pasillos en el modulador para los frenos. Los frenos delanteros proveen acerca de 80 % del total frenando esfuerzo. El modulador es diseado con dos pasillos para los frenos delanteros en el caso de un fracaso de ya sea el solenoide de aislamiento o asamblea del tornillo de la pelota. Cada circuito trasero del freno tambin tiene su cmara del pistn, pero los dos pistones comparten un tornillo comn de la pelota y un motor. Durante el frenado normal, el tornillo de la pelota para el circuito trasero est tambin en su posicin ms alta o hogarea . Esto cree cada uno que la pelota del cheque para los frenos traseros abre as es que fluido puede estar de paso para cada freno trasero. Un freno de primavera de expansin impide el motor trasero de cambiar de direccin durante el frenado de normalidad. El ESB le aplicar frenar accin para la asamblea motora trasera cundo corriente para el motor est distante. El ESB no tiene conexin elctrica directa para el controlador. Es un freno mecnico que trabaja parecido a un mecanismo de la manivela de la ventana o invadiendo embrague. / La Operacin de / Sistema del H2 Cuando el ABS que el controlador detecta que una rueda delantera o trasera est a punto de trabar, inicia a ABS frenando. Si un freno delantero es requerido, el primer paso es energizar la derecha o vlvula izquierda del solenoide de aislamiento. Esto bloquea el flujo de presin elocuente a travs del pasaje del solenoide de aislamiento para el comps de calibre. Al mismo tiempo, el freno motor electromagntico es energizado para liberar arriba del motor y formar en
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forma de bola tornillo as es que pueden cambiar de direccin. El motor luego tirar hacia abajo el pistn revolviendo el tornillo de la pelota, dejando la pelota del cheque asiento y aislar el circuito del freno. Esto impide cualquier presin adicional del freno de alcanzar el calibrador. Como el motor contina voltendose, el tornillo de la pelota y el pistn se mueven ms bajo. Esto deja el rea de volumen encima de la cmara del pistn recibir la cada correspondiente en la presin elocuente fuera del calibrador para impedir cerrojo de la rueda. Vea 19-27 de la Figura.
La presin es luego mantenida o mantenida cuando la fuerza ejercida por el motor en contra del tornillo de la pelota y el pistn iguala eso en el circuito del freno mismo. Cuando este punto es alcanzado, el pistn se deja de mover hacia abajo y la presin es novio sujetado. El controlador le provee la corriente al motor lograr esta funcin. La presin luego puede ser vuelta a poner la aplicacin segn se necesite retrocediendo el pistn arriba. Vea 19-28 de la Figura.
Para hacer esto, el controlador aumenta la corriente al motor. Esto devuelve el tornillo de la pelota la direccin opuesta y pone al revs la direccin de recorrido del mbolo. sta es la fase de incremento de presin. Como el pistn se mueve hacia atrs arriba, empuja hacia atrs fluido en la lnea del calibrador y aumenta presin en el freno. El pistn puede estar emocionado hacia arriba y hacia abajo en el aburrido del modulador y sujetado en posicin correcta en cualquier punto aplicndole corriente a la asamblea motora. Cuando el frenar anticerrojos es ya no necesario, el motor es dominado para devolverle el tornillo de la pelota a su posicin ms alta o hogarea . El EMB es energizado en Delaware y
31 sujeta el motor, mantenindolo en la posicin hogarea . El pistn luego regresa a la parte superior de la cmara y derroca la pelota del cheque, reabriendo ese pasillo para el lquido de frenos. La vlvula del solenoide de aislamiento es tambin energizada en Delaware y abre el segundo pasillo para el comps de calibre. Durante anticerrojo frenando, el sistema del freno est ya no partido diagonalmente. Las ruedas de la parte posterior se controlan juntos. El controlador le ordena que el motor trasero tire hacia abajo el tornillo de la pelota. Vea 19-29 de la Figura.
El tornillo trasero de la pelota ahora cambia de direccin, dejar ambos pistones traseros echar para atrs abajo del aburrido del modulador. Esto coloca fijamente en su lugar las pelotas del cheque para los circuitos traseros del freno y asla las lneas del cilindro maestro. El sistema de ABS-VI de Delfos no puede aumentar presin del freno en el suyo por encima de eso que el pie del conductor provee a travs del cilindro maestro porque no tiene acumulador o bomba de presin alta.
/ El Control de / Traccin del H2 En ciertas aplicaciones, ABS-VI tambin ha sumado capacidad de control de traccin, llamado ABS-VI/TCS. ABS-VI/TCS usa una combinacin de frenado y la gerencia de fuerza de torsin del motor para limitar giro de la rueda en todas las velocidades. La gerencia de fuerza de torsin implica retardar chispa cronometrando y / o clausurar hasta los inyectores de la mitad de motor por ahora hasta la traccin es reanudado. El controlador de ABS-VI/TCS y mdulo de control del powertrain del motor (PCM) son interactivos. Las seales de los sensores de velocidad de la rueda son alimentadas para ambos el
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PCM y el controlador de ABS-VI/TCS. Cuando el giro de la rueda es detectado, el mdulo de control de ABS-IV/TCS le puede aplicar frenar para controlar giro de la rueda y / o el PCM momentneamente puede retardar oportunidad del momento de ignicin para reducir fuerza de torsin del motor para controlar giro de la rueda. Para generar presin del freno cuando el control de traccin es necesario, un modulador TCS es usado en lugar de una bomba y un acumulador, como es el caso con otros sistemas del sistema de frenos ABS. Cada uno de los dos circuitos del freno delantero tienen su modulador separado TCS, lo cual est ubicado en una separada unidad accesoria armada en el riel del marco. La asamblea del paquete del modulador /motor TCS est conectada hidrulicamente para el modulador del sistema de frenos ABS con lneas y tiene su conector elctrico. Cada canal de control de traccin consta de un motor, un pistn, un tornillo de la pelota, primavera, y vlvula del esclamo. Bajo condiciones de operacin normales, el pistn est ubicado en la posicin descendente u hogarea, y la vlvula del esclamo es derrocada. Esto est consumado revolviendo el tornillo de la pelota por el motor para conducir la nuez hacia abajo. El lquido de frenos entra en el puerto de la ensenada del modulador TCS, fluye despus de la vlvula derrocada del esclamo, y va fuera del puerto de la conexin de salida al freno. No hay vlvulas del solenoide o ESBs dentro del modulador TCS. Cuando control de traccin frenando es necesario, el mdulo de control de ABS-IV/TCS energiza el modulador correcto TCS. El motor hace subir los tornillos de la pelota y los pistones de su posicin hogarea. Esto derroca la vlvula del esclamo y asla el circuito del cilindro maestro. Ahora, correr la cualquier cara de la moneda motora bidireccional para cambiar el volumen dentro del TCS que la cmara del pistn del modulador controla la cantidad de presin del freno se los aplic al freno de la rueda motriz. / el SISTEMA del sistema de frenos ABS H1 DELPHI DBC DBC 7 El sistema del sistema de frenos ABS Delphi Brake Control DBC-7 es el sucesor para el sistema
33 de ABS-VI Delco y es usado en muchos vehculos Generales de Motores. / Los Componentes de / Sistema del H2 El DBC-7 es un sistema poco integral con las vlvulas del sistema de frenos ABS y la bomba montada en un bloque de la vlvula llam la vlvula del modulador de presin del freno o BPMV. Los solenoides que dirigen las vlvulas del sistema de frenos ABS estn combinado con el controlador en otra unidad designado el mdulo electrnico de control del freno o EBCM. Vea 19-30 de la Figura.
En aplicaciones con control de traccin, es llamado el mdulo electrnico de control de traccin del freno o EBTCM. El relevador del sistema de frenos ABS controla poder para el motor de la bomba y los solenoides, y es conectado (cerrado) por el controlador cuando el frenar sistemas de frenos ABS es necesario. El BPMV contiene seis vlvulas. Hay una vlvula de la ensenada (aplique) y una vlvula de la conexin de salida (la liberacin) para cada canal del freno, y dos acumuladores (uno para cada circuito del freno) o 10 vlvulas del sistema de frenos ABS si el vehculo tiene control de traccin TCS. Las vlvulas de admisin estn normalmente abiertas, y las vlvulas de la conexin de salida estn normalmente cerradas. El solenoide para cada vlvula es energizado cuando el EBCM provee una tierra para completar el circuito. Todas las aplicaciones son sistemas del sistema de frenos ABS de cuatro canales, tan cada de las conexiones de salida cuatro BPMV est relacionado a la lnea del freno para una rueda separada. Las lneas son codific con cdigo de colores para identificacin: La parte posterior izquierda es prpura La parte posterior correcta es amarilla
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La parte delantera izquierda es roja Directamente la parte delantera est verde Los componentes adicionales de sistema incluyen un interruptor del pedal de frenos que cierra cuando el pedal es oprimido para sealar al controlador los frenos estn siendo aplicados. El aporte del interruptor del pedal de frenos no est obligado a provocar un alto del sistema de frenos ABS, pero si el interruptor es cerrado (el pedal deprimido), desembragar control de traccin. / La Operacin de / Sistema del H2 La rueda de monitores EBCM acelera sensores cuatro directos de velocidad de la rueda, que es de la asamblea de compostura de la rueda y no puede estar ajustado o reparado separadamente. Si la prisin de la rueda comienza a ocurrir, la vlvula de admisin del sistema de frenos ABS para el circuito fingido del freno es energizada para cerrarse definitivamente y aislar la lnea del freno. El agarre o asla fase impide cualquier ms presin de alcanzar la rueda. Despus, la vlvula de la conexin de salida es energizada para lanzar al mercado presin de la lnea del freno. Abrir la vlvula empieza la fase de disminucin de presin, y deja la rueda acelerar y recobrar traccin. La presin es de la que se desahog de regreso al acumulador, mientras la bomba va en carrera a encaminar la fluido de regreso al sistema. Finalmente, la presin es vuelta a poner la aplicacin por deenergizing ambos la ensenada y los solenoides de la conexin de salida, dejando presin del cilindro maestro otra vez alcanzar la rueda. La ensenada del sistema de frenos ABS y los solenoides de la conexin de salida son reciclados en la sucesin rpida hasta que el desliz de la rueda est dentro de un rango aceptable o el vehculo se ha detenido.
H1/KELSEY-HAYES EBC2 RABS AND RWAL
35 El anticerrojo de la rueda de parte posterior de Kelsey-Hayes EBC2 frenando sistemas ha estado en uso desde los 1980s retrasados en furgonetas y camiones Ford. Vadee llamadas su versin de EBC2, el Sistema de Frenado de Rear-Wheel Antilock (RABS). En camin General de Motores y aplicaciones de la furgoneta, el sistema del EBC2 es llamado anticerrojo de la rueda (RWAL) trasera. El movimiento evasivo tambin ha utilizado el sistema RWAL en su D y W 150-350, Dakota, y arrestos del Carnero. Geo, Isuzu, Mazda, Nissan, y Subaru han usado el sistema desde 1991. La rueda trasera slo el frenar anticerrojos no puede proveer los mismos beneficios como sistema de frenos ABS de cuatro ruedas frenando, pero es una mejora principal sobre frenos estndar en camiones y furgonetas donde el cargar vehculos tiene una influencia principal en el balance del freno y la traccin. En camiones y furgonetas, la tendencia de la parte posterior gira para echar la llave y dar un patinazo es grandemente influenciado por la carga til en el vehculo. Mientras ms ligero la carga sobre las ruedas de la parte posterior, mayor la tendencia para las ruedas de la parte posterior cerrar en superficies mojadas o al dar un frenazo. Por esta razn, el anticerrojo de la rueda trasera frenando se volvi estndar en la mayora de arrestos desde los 1980s retrasados.
La Descripcin de Sistema El EBC2 RABS y sistemas RWAL son toda vuelta poco integral de parte posterior slo sistemas que frenan anticerrojo. Vea 19-31 de la Figura.
En aplicaciones de dobles tracciones, el anticerrojo de la rueda trasera frenando es slo usado cuando en modo de paseo en coche de dos ruedas.
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El cilindro maestro convencional del freno y el freno de suministros del impulsor de poder ejercen presin sobre para una vlvula de control dual del solenoide pues la parte posterior frena. Esta unidad contiene slo dos vlvulas del solenoide: 1. Una vlvula de aislamiento normalmente abierta para bloquear presin del cilindro maestro para la parte posterior Los frenos durante el frenado del anticerrojo. 2. Una vlvula de descarga normalmente cerrada para aliviar presin en los circuitos traseros del freno. Vea 19-32 de la Figura.
La vlvula de control dual del solenoide tambin contiene un acumulador de presin para almacenar presin elocuente durante el descargadero o la fase de liberacin de operacin, y un interruptor vuelto a arrancar que deja el sistema mantener presin correcta del freno. Cuando el mdulo de control del sistema de frenos ABS detecta una diferencia en la velocidad promedia de las ruedas traseras se compar a la velocidad global del vehculo, inicia frenado del anticerrojo. El mdulo de control energiza el solenoide de aislamiento del sistema de frenos ABS para impedir cualquier ms incremento en la presin del freno en las vueltas traseras. Vea 19-33 de la Figura.
Luego, la vlvula del solenoide del descargadero del sistema de frenos ABS es abierta
37 para soltar presin de los circuitos traseros del freno as es que las ruedas pueden recobrar velocidad y traccin. Vea 19-34 de la Figura.
La presin es vuelta a poner la aplicacin cuando ambos solenoides son energizados en Delaware y regresan a sus posiciones normales. El ciclo es repetido continuamente para con tal de que el frenar sistemas de frenos ABS es necesario o hasta que el vehculo se detiene. El mdulo de control recibe una seal de velocidad de un sensor solo (VSS) de velocidad del vehculo. En Ford y aplicaciones de Movimiento Evasivo, el sensor de velocidad est en el diferencial y el anillo del sensor est en el engranaje del anillo. En aplicaciones de la General Motors, el sensor de velocidad est ubicado en la transmisin tailshaft, y el anillo del sensor est en el eje de salida de transmisin.
KELSEY-HAYES EBC4 4WAL El Kelsey-Hayes EBC4 cuatro el sistema de frenado del anticerrojo de la rueda es usado en camiones Generales de Motores y es llamado 4WAL. El sistema del 4WAL es un poco integral sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas, de tres canales con un impulsor del cilindro convencional maestro y del freno. Vea 1935 de la Figura.
Cada circuito del freno delantero se controla independientemente, pero ambos frenos traseros se controlan como un par. El sistema permanece activo en doble traccin, a diferencia
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de algunas anteriores aplicaciones RWAL donde el sistema de frenos ABS fue desactivado en doble traccin. La Descripcin de Sistema La mayora de aplicaciones del 4WAL destinan sensores de velocidad de cuatro ruedas, uno para cada rueda. Un sensor en el que se encaram en transmisin de velocidad del vehculo provee una seal comn para ambas ruedas traseras. Los sensores delanteros de velocidad de la rueda en dos camiones de paseo en coche de rueda estn localizados en el escudo de salpicadura detrs del rotor del freno, con el anillo del sensor detrs del rotor. Los camiones de dobles tracciones tienen los sensores delanteros montados detrs del escudo de salpicadura y pueden ser reemplazados sin tener que jalar el rotor del freno. El anillo de tono, sin embargo, es de la asamblea de compostura de la rueda. Los sensores traseros de velocidad de la rueda estn ubicados en los platos traseros de apoyo del freno con anillos presionados encima de los fines de los ejes del eje. En la mayora de aplicaciones del 4WAL, las seales de los sensores de velocidad de la rueda van directamente a la unidad electrnica de control. El mdulo de control del sistema de frenos ABS es montado en la asamblea hidrulica del modulador, cul las llamadas de Motores General la unidad de control del electrohydraulic (EHCU). Vea 19-36 de la Figura.
El mdulo de control del sistema de frenos ABS recibe aporte de los sensores de velocidad de la rueda y un interruptor del pedal de frenos. Vea 19-37 de la Figura.
El sistema del 4WAL tambin tiene un interruptor del 4WD y una luz indicadora. El
39 interruptor del 4WD cambia la lgica de control del sistema de frenos ABS cuando el vehculo es intercambiado en doble traccin. El interruptor est cerrado en doble traccin y le provee 12 voltios al controlador. El interruptor es del circuito de la luz indicadora y es mecnicamente dirigido por la vinculacin de cambio en el caso de reembarque. Para los propsitos diagnsticos, hay ambos un FRENO rojo y ANTILOCK mbar advirtindole luz, en lugar de la luz roja sola de advertencia del FRENO en los sistemas de Kelsey-Hayes RWAL. Electrohydraulic Control Unit (EHCU) El EHCU contiene seis vlvulas del solenoide del sistema de frenos ABS: Una vlvula de aislamiento y una vlvula de modulacin para cada uno de los tres circuitos individuales del freno. El EHCU tambin hace a un soltero bombear motor que conduce dos bombas separadas, uno para la parte delantera frena y uno para la parte posterior frena. El relevador para el motor de la bomba est dentro del EHCU. Tambin el interior el EHCU es cuatro acumuladores de presin, una parte delantera y uno erigen acumulador de baja presin, y una parte delantera y uno erige acumulador de presin alta. Hay tambin tres reanudacin cambia de decisin, uno para cada freno delantero y una para el circuito combinado del freno de la parte posterior. La Operacin de Sistema Durante el frenado normal, la presin elocuente del amo que el cilindro pasa a travs del aislamiento normalmente manifiesto y vlvulas del solenoide de modulacin en el EHCU para los frenos individuales. Cuando el controlador tiene sospecha que la prisin de la rueda est a punto de ocurrir, activa frenado del anticerrojo. El EHCU empieza operacin del sistema de frenos ABS usualmente, por ah a energizar el solenoide de aislamiento del sistema de frenos ABS para la rueda afectada para bloquear cualquier ms incremento de presin para el freno. Al mismo tiempo, el relevador del motor de la bomba es energizado para echar a andar la bomba, lo cual construye presin en el acumulador de presin alta para la fase de incremento de presin de frenado del anticerrojo. Despus, el
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sistema energiza el solenoide del sistema de frenos ABS de descomposicin, lo cual es llamada la vlvula de modulacin de anchura de pulso (PWM), para desangrar presin del freno. El mdulo de control del 4WAL puede variar la cantidad de disminucin de presin variando el claro de la vlvula o en el tiempo. Hace esto difiriendo el en ' de tiempo ' o la duracin de voltaje para el solenoide. Cuando la vlvula PWM es energizada y cierra, abre un pasaje que permite descargaderos de presin en uno de los dos acumuladores de baja presin. Los saques del acumulador de baja presin cargado por resorte (LPA) como un embalse de almacenamiento temporal para sujetar la fluido hasta eso pueden ser cambiados itinerarios de vuelta al sistema. Tambin mantiene suficiente presin elocuente en el EHCU para mantener la bomba de presin alta cebada. Como el sistema reduce presin en el circuito fingido del freno, el interruptor vuelto a arrancar para ese circuito puede tropezar, sealar el mdulo de control del sistema de frenos ABS que la presin elocuente ha descartado para el punto dnde presin adicional es necesario para mantener accin correcta de frenado. En este punto, el de-energize de mdulo de control la vlvula PWM e iniciados la presin aumentan modo. Cuando el PWM reabre, la presin elocuente del acumulador de presin alta (HPA) y la bomba de presin alta entra en el circuito del freno y presin del freno de constituciones. Esto vuelve a poner la aplicacin el freno como la rueda contine desacelerando. La reanudacin que el interruptor tambin le devuelve a su posicin normal como la presin es restaurada. El controlador del sistema de frenos ABS luego contina reciclando la vlvula PWM segn se necesite para impedir prisin de la rueda para la duracin del alto. Durante el agarre de presin, disminuya, y aumente fases de anticerrojo frenando, la vlvula de aislamiento para los restos del circuito del freno cerrados. Esto bloquea presin del freno del cilindro maestro as es que no puede introducir el circuito del freno controlndose. La reaplicacin de presin del freno, por consiguiente, debe venir del acumulador y bomba de presin alta.
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Despus de un alto del sistema de frenos ABS, el de-energize de sistema el aislamiento y vlvulas PWM y los curriculumes vitaes normales de frenado. La presin residual que se queda en el acumulador de presin alta sangra en el estanque maestro del cilindro. KELSEY-HAYES EBC5H Posterior Kelsey-Hayes sistemas del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas incluyen el EBC5 y EBC10. El sistema del EBC5H est en camiones de Movimiento Evasivo y furgonetas. Es un sistema de tres canales hbrido poco integral, de cuatro ruedas que destina un modulador hidrulico separado para las ruedas delanteras y un modulador RWAL para las ruedas traseras. Vea 19-38 de Figuras y 19-39.
Este sistema usa tres sensores poco regulables de velocidad de la rueda, uno en el inboard lateral de cada centro delantero del rotor del freno de disco, y un sensor comn para ambas ruedas traseras se mont en parte superior de la vivienda diferencial. Las seales encaminan directamente al mdulo de control o los frenos del anticerrojo del controlador (el TAXI), que est al lado del cuerpo humano de la vlvula del sistema de frenos ABS en el panel lateral en conductor del guardafango. El cuerpo humano de la vlvula RWAL para las ruedas de la parte posterior es lo mismo tan ese usado en aplicaciones del sistema de frenos ABS de la rueda trasera y contiene dos solenoides del sistema de frenos ABS: Una vlvula de aislamiento y una vlvula de descarga. El modulador del sistema de frenos ABS para los frenos delanteros contiene cuatro vlvulas del
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solenoide del sistema de frenos ABS: Un solenoide de aislamiento y un solenoide del descargadero para cada freno delantero circunvalan, y una bomba para generar presin como fuerza adicional del freno es necesaria durante el frenado del sistema de frenos ABS. La bomba slo corre si el frenar anticerrojos ocurre en ya sea rueda delantera, y no funciona si las ruedas de la parte posterior slo son requeridas. La unidad delantera del modulador tambin contiene un acumulador de baja presin (LPA) para por ahora almacenar fluido bajo presin durante la liberacin de presin, y un acumulador de presin alta (HPA) para almacenar fluido hidrulica bajo presin para volver a poner la aplicacin los frenos delanteros. La LPA est normalmente vaca y slo se llena cuando el lquido de frenos se desahoga de ya sea freno delantero como su vlvula de descarga se abra. La HPA se llena tan pronto como la bomba eche a andar. Una vlvula de retencin de la conexin de salida de la bomba pone aparte mientras maestro cilindro y mientras bomba, impidiendo flujo elocuente innecesario para la HPA de cilindro maestro durante una aplicacin del freno de alta presin. La vlvula est normalmente cerrada y se abre slo cuando la presin de la bomba excede un cierto valor como la presin sea vuelta a poner la aplicacin para ya sea el freno delantero. Esto deja fluido fluir del estanque maestro del cilindro para la bomba, causando una cada leve en el pedal de frenos. KELSEY-HAYES EBC5U Las furgonetas Ford Econoline usan una versin diferente del sistema del EBC5 denominado EBC5U para unificado. Este sistema tiene una asamblea sola del modulador para todas las cuatro ruedas en lugar de la separata moduladores delanteros y traseros del sistema de frenos ABS us por el Movimiento Evasivo. Es un sistema poco integral, de cuatro ruedas, de tres canales con el mdulo de control del sistema de frenos ABS montado en el modulador. El HCU tiene seis solenoides del sistema de frenos ABS: Tres normalmente abren vlvulas de aislamiento (uno para cada circuito del freno delantero y uno para los frenos
43 traseros), y tres normalmente cerraron vlvulas de descarga. Un acumulador en el HCU por ahora almacena fluido que se solt de un circuito del freno a travs de su vlvula de descarga. Una bomba de regreso encamina fluido de regreso al estanque fluido principal. El cuerpo humano de la vlvula, la bomba, y el motor de la bomba no son servibles separadamente. El mdulo recibe aportes de un interruptor del pedal de frenos y tres sensores poco regulables de velocidad de la rueda, uno en cada rueda delantera y un sensor comn en la vivienda trasera del eje para las ruedas traseras.
KELSEY-HAYES EBC310 El Kelsey-Hayes EBC310 es usado en camionetas Generales de tamao natural de Motores. El EBC310 es un poco integral sistema de cuatro ruedas, de tres canales y unificado con el mdulo de control montado en el modulador. El modulador contiene seis vlvulas del sistema de frenos ABS: Tres vlvulas de aislamiento y tres echan vlvulas, y una bomba y un acumulador. Este sistema es funcionalmente similar al sistema del EBC5U, pero las partes no son intercambiables.
KELSEY-HAYES EBC410 Otro sistema del sistema de frenos ABS de Kelsey-Hayes, EBC410 designado, es usado en minifurgonetas Ford Windstar. Es similar al sistema del EBC310 pero el EHCU tiene ocho solenoides del sistema de frenos ABS, y un aislamiento y vlvula de descarga para cada circuito del freno. Los dos solenoides adicionales dejan el sistema controlar cada circuito trasero del freno separadamente, hacindole un sistema de cuatro canales. Vea 19-40 de la Figura.
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El control independiente de los frenos de la parte posterior es menester en el Windstar porque tiene traccin delantera y un sistema diagonalmente hidrulico partido. El sistema de frenos ABS SUMITOMO El sistema de frenos ABS Sumitomo ha estado usado en la Mazda RX7, 626, MX-6, y Sonda Ford, y Honda lo ofreci en el Prelude Si, y luego la EQUIS de Acuerdo y la EQUIS Cvica en 1991, as como tambin el GS Acura NSX, de Leyenda, Integra, y el Vigor. El sistema del sistema de frenos ABS Sumitomo es un sistema poco integral del sistema de frenos ABS, de cuatro ruedas, de tres canales. La Descripcin de Sistema Las tres versiones de cuatro canales del sistema del sistema de frenos ABS Sumitomo todo tienen cuatro sensores de velocidad de la rueda. Vea 19-41 de la Figura.
El modulador en los sistemas de tres canales contiene tres vlvulas del solenoide del sistema de frenos ABS as como tambin cuatro pistones de control del modulador, uno para cada circuito del freno. Vea 19-42 de la Figura.
Las versiones Honda destinan tres pistones, uno para cada freno delantero y una para la parte posterior frena. Los moduladores para los posteriores sistemas de cuatro canales reciben un cuarto solenoide as es que los frenos traseros pueden controlarse independientemente. Una bomba y un acumulador cargado a la cuenta en nitrgeno generan presin del freno del sistema de frenos ABS. En Hondas, el acumulador sirve tambin para frenado de normalidad
45 asistida. La bomba y el acumulador son del ensamble del modulador en todas las aplicaciones, excepto Honda donde son componentes separados armados delante del modulador en el compartimiento del motor. La operacin del sistema de frenos ABS Cuando el frenar sistemas de frenos ABS es necesario, el mdulo de control, localizado bajo el guin o la consola central, energiza la vlvula de la conexin de salida del solenoide normalmente abierta en el modulador. Esto cierra la vlvula del circuito de la conexin de salida del estanque en el modulador, lo cual abre el suministro de la bomba para el modulador. La presin de la bomba entra en el modulador y obra en contra del pistn de control, lo cual cierra una vlvula incomunicada en el circuito del freno. La presin es luego lanzada al mercado del circuito del freno as es que puede fluir de regreso al estanque, lo cual tambin produce informacin retroactiva de los pies. La presin es vuelta a poner la aplicacin para el freno cuando el solenoide es energizado en Delaware. Esto deja el pistn de control regresar a su posicin normal, abriendo la vlvula de truncamiento del circuito del freno.
HONDA Las versiones del freno del anticerrojo Honda (el ALBA) usan un cilindro maestro convencional con el sistema del sistema de frenos ABS Sumitomo. Sin embargo, el impulsor del freno es hidrulico ayudado en vaco. La bomba del sistema de frenos ABS genera presin para el frenado asistido normal as como tambin el sistema de frenos ABS frenando y la almacena en el acumulador. La bomba y acumulador estn ubicados en el rea delantero izquierdo del compartimiento del motor. Cuando la ignicin est encendida, el mdulo de control del sistema de frenos ABS
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energiza el relevador de la bomba para echar a andar la bomba si el interruptor de presin del acumulador indica presin baja, menos de 1,720 psi (12,000 kPa). La bomba saca fluido del estanque maestro del cilindro y la alimenta en el acumulador. Cuando la presin del acumulador alcanza su mximo lmite de 3,300 psi (23,000 kPa), la bomba cierra completamente. La presin almacenada en el acumulador es proveer varios altos asistidos o las aplicaciones del sistema de frenos ABS la bomba deberan dejar de operar. Un fracaso de la bomba causar que la lmpara de advertencia del sistema de frenos ABS venga. TEVES SEALE A IV El Teves Mark IV es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas poco integral que usa un cilindro maestro estndar del freno e impulsor con una la asamblea del modulador separado hidrulico y de la bomba. Es usado en muchas General Motors, Ford, y los vehculos DaimlerChrysler. La Descripcin de Sistema El Mark IV es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro canales con sensores individuales de velocidad de la rueda y los solenoides separados del sistema de frenos ABS para cada circuito del freno. Vea 19-43 de la Figura.
Controla las ruedas delanteras independientemente, pero ambas ruedas traseras se controlan como una salida sola con lneas separadas del pienso durante sistema de frenos ABS frenando, parecido a un sistema del sistema de frenos ABS de tres canales. En aplicaciones con control de traccin, el solenoide trasero del circuito del freno puede proveer frenado independiente para ya sea la rueda trasera. La gorra en el estanque fluido en Fordes con Teves Mark IV contiene un interruptor nivelado fluido, lo cual iluminar la lmpara roja de advertencia del FRENO si el nivel se pone
47 tambin bajo. El estanque tambin contiene una manguera de baja presin que le provee el lquido de frenos al miniestanque hidrulico del modulador. El cuerpo humano de la vlvula, la bomba y el motor, y el estanque en la asamblea del modulador toda pueden ser reparados separadamente. El modulador hidrulico est ubicado en el frente del compartimiento del motor. La literatura Ford de servicio se refiere al modulador como la unidad hidrulica (HCU) de control, mientras la General Motors le llama la asamblea de la vlvula del modulador de presin (PMV). Vea 19-44 de la Figura.
El modulador consta de un bloque de la vlvula mltiple con cuatro ensenada y cuatro vlvulas del solenoide del sistema de frenos ABS de la conexin de salida, una bomba y un motor, y un estanque fluido con un sealizador nivelado fluido. Un sealizador es necesario porque el estanque es sellado y no puede ser comprobado manualmente. Si el nivel fluido est bajo para cualquier razn, la luz mbar de advertencia del sistema de frenos ABS vendr adelante y el sistema del sistema de frenos ABS ser desactivado pero no el cdigo de falla se sedimentar. En aplicaciones con control de traccin, el modulador es mayor y contiene dos vlvulas adicionales de aislamiento, uno para cada rueda delantera en aplicaciones de paseo en coche de rueda trasera. El aislamiento que las vlvulas cierran cuando la funcin de control de traccin impide aplicacin de los frenos delanteros. El Mdulo de Control El mdulo de control, cul los Motores General se refiere a como el EBCM y DaimlerChrysler llama el TAXI, contiene a dos microprocessors, recibe aportes idnticos de los sensores de
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velocidad de la rueda, y hace su propios clculos. Los resultados son entonces comparados. Si hay cualquier desacuerdo, el controlador desactiva el controlador de temperatura absoluta /traccin e ilumina el sistema de frenos ABS y las lmparas indicadoras de control de traccin. La rueda de monitores EBCM acelera continuamente a travs de sus cuatro sensores de velocidad de la rueda, cules son en los que se encaram en los nudillos delanteros y los platos traseros de apoyo del rotor del freno. El mdulo de control tambin recibe aporte adicional de un interruptor armado en el pedal de frenos, lo cual provee informacin de viaje de los pies. El interruptor est normalmente cerrado, pero se abre cuando el conductor presiona el pedal de frenos ms all de 40 % de su viaje normal. Esto seala el mdulo de control para energizar la bomba en la asamblea del modulador, lo cual luego bombea lquido de frenos de regreso al cilindro maestro. La fluido restituidora causa que el pedal se levante hasta que el interruptor cierra, en cul punto la bomba est apagada. Esto mantiene percepcin de los pies correcta durante los altos del sistema de frenos ABS e impide el pedal de hundirse demasiado lejos hacia el piso.
La operacin del sistema de frenos ABS Durante el frenado normal, la fluido del cilindro maestro introduce la asamblea del modulador a travs de dos puertos de la ensenada localizados detrs del modulador. La fluido luego est de paso cuatro normalmente abren vlvulas del solenoide de aislamiento, uno para cada rueda, y pasa en cada uno de los cuatro circuitos separados del freno. Si el control que el mdulo tiene sospecha que una rueda est a punto de trabar, el mdulo de control energiza la vlvula del solenoide de aislamiento para cerrar al pblico el circuito del freno y sujetar presin en la lnea. Si la rueda todava desacelera tambin rpidamente, el mdulo de control abre la vlvula del solenoide del descargadero normalmente cerrada para lanzar al mercado presin en el circuito. El controlador enlata luego de energizan ambos solenoides, dejando presin ser vueltos a poner la aplicacin en el circuito. Al mismo
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tiempo, la bomba en el modulador es energizada para construir presin en el sistema y para encaminar fluido de regreso al cilindro maestro. El Control de Traccin El control de traccin Mark IV puede ser encontrado en rueda trasera el incentivo los Fordes y la General Motors de traccin delantera y las aplicaciones DaimlerChrysler. El control de traccin implica frenar las ruedas motrices slo y no incluye a reducir fuerza de torsin del motor (ningn relajador del obturador, ninguna chispa dilate, o el inyector desactivando funciones). Cuando uno o ambas ruedas motrices comienza a dar vueltas al acelerar, la diferencia en la velocidad de la rueda delantera para levantarse en dos patas seala el mdulo de control para comprometer control de traccin. El mdulo de control hace esto por la primera parte cerrando la vlvula correcta de aislamiento de control de traccin as es que la presin no entra en el circuito equivocado del freno cuando la presin de frenado es aplicada a la rueda motriz. Al mismo tiempo, la bomba genera presin del freno, cul las rutas de mdulo de control para el freno. Un TRAC CNTL o TRACCIN AYUDA luz de indicativo ilumina para informarle al conductor que el control de traccin funciona. En la mayora de parte posterior del Ford rotan calle y aplicaciones Generales de traccin delantera de Motores, el control de traccin slo funciona en las velocidades de menos de 25 millas por hora. TEVES MARK 20 Y MARCA IV G El Teves Mark 20 es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas poco integral y es usado en muchos vehculos DaimlerChrysler. La asamblea del modulador hidrulico y de la bomba, cul DaimlerChrysler llama una unidad integrada (ICU) de control, est separada del cilindro maestro. Un cilindro maestro de babor compensativo dual es usado en vehculos sin control de traccin. Un cilindro central del amo de la vlvula es usado en vehculos con control de traccin.
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DaimlerChrysler tambin se refiere al Mark IV G como el Mark 20 el sistema poco Integrado , lo cual le usa a un controlador separado (el TAXI) y unidad hidrulica (HCU) de control en lugar del Mark integrado 20. La Descripcin de Sistema El Mark 20 tiene dos circuitos hidrulicos diferentes, a merced de la aplicacin. Los vehculos de paseo en coche de rueda trasera separan el sistema del freno de base en circuitos delanteros y traseros y hidrulicos. El sistema de frenos ABS usa tres canales y sensores de cuatro ruedas. Vea 19-45 de la Figura.
Las ruedas delanteras se controlan independientemente y las ruedas traseras se controlan juntos usando el principio bajo de primera calidad. Los vehculos de tracciones delanteras separan el sistema del freno de base en circuitos (enderece dejada en parte posterior parte delantera delantera e izquierda y que se erige bien) diagonalmente partidos. El sistema de frenos ABS usa cuatro canales y cuatro rotan sensores. Vea 19-46 de la Figura.
Guste la versin de paseo en coche de rueda trasera, controla las ruedas traseras juntos usando el principio bajo de primera calidad. En aplicaciones con control de traccin, el sistema le aplica frenar fuerza para la rueda motriz de hilandera para desacelerar ella para aproximadamente la misma velocidad como la rueda motriz de poco hilandera. El diseo maestro del cilindro difiere segn ya sea el vehculo es equipado con control de traccin. En aplicaciones sin control de traccin, un diseo de babor compensativo estndar es usado. Los puertos compensativos dejan presin residual del freno provenir del dimetro interior
51 del cilindro maestro para el estanque cuando el pedal es soltado. Las focas del labio del pistn las tazas cerca fuera de los puertos compensativos entre las cmaras del estanque y el cilindro maestro se aburren. En aplicaciones con control de traccin, cada pistn maestro del cilindro es equipado con una vlvula central. Vea 19-47 de la Figura.
Mientras vlvulas centrales se abren cuando el controlador de traccin est en operacin, dejando lquido de frenos ser sacados del estanque maestro del cilindro. Esto protege los sellos del labio. Las vlvulas del solenoide estn contenidas en una unidad que incorpora el TAXI en la mayora de modelos. Vea 19-48 de la Figura.
El Mdulo de Control El mdulo de control en la mayora de Mark 20 equip vehculos incluye el TAXI, la bomba hidrulica, su motor, y un bloque de la vlvula que contiene las vlvulas del solenoide. En vehculos de tracciones delanteras, que tiene una base diagonalmente partida frenando sistema, el bloque de la vlvula contiene una vlvula de admisin y una vlvula de la conexin de salida para cada rueda. El nmero de vlvulas en el modulador cambia segn la aplicacin: a. Seis para rueda de la parte posterior conducen (tres canales) b. Ocho para rueda delantera conducen (cuatro canales) c. Diez para el control de traccin
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El TAXI recibe dos constantes aportes de poder, uno para los solenoides y uno para el motor de la bomba. Cundo la llave de contacto es revuelta para CORRER o EMPEZAR, un tercer aporte de poder causa que el TAXI corra un cheque diagnstico en ego. Si un problema es encontrado, el TAXI coloca un cdigo y desactiva el sistema de frenos ABS. En vehculos
del Jeep, el TAXI tambin monitorea seales de un sensor de desaceleracin, tambin designado una G-Switch, para monitorear desaceleracin en ambos frenado delantero de la parte trasera y. Vea 19-49 de la Figura.
Tres que los interruptores de mercurio normalmente cerrados contuvieron en la vivienda del interruptor se abren bajo la G-Force de desaceleracin. Hay dos interruptores para medir desaceleracin delantera y uno para hacia atrs la desaceleracin. Los interruptores delanteros son en los que se encaram en ngulos diferentes en la vivienda, as es que se abren en G-Force diferente. Bajo el frenado duro en una friccin alta transparente, algo semejante como seque pavimento, la G-Force de desaceleracin es abrir ambos de los interruptores delanteros. Bajo el frenado duro en una superficie de friccin mediana como grava, slo el interruptor delantero G2 se abrir. En una superficie resbaladiza, ni de los interruptores se abrir. El interruptor G3 se abre debajo frenado duro cuando el vehculo se mueve hacia atrs. La operacin del sistema de frenos ABS El Mark 20 el sistema de frenos ABS tiene una vlvula de admisin y una vlvula de la conexin de salida para cada canal hidrulico (tres canales con parte posterior rotan calle y cuatro canales con traccin delantera). Durante el frenado normal y durante el ciclo de la constitucin de presin de un alto del sistema de frenos ABS, las vlvulas de admisin estn abiertas y las
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vlvulas de la conexin de salida estn cerradas. Durante el ciclo de agarre de un alto del sistema de frenos ABS, ambos la ensenada y las vlvulas de la conexin de salida estn cerradas, manteniendo constante presin hidrulica en el freno. Durante el ciclo de descomposicin de un alto del sistema de frenos ABS, los claros de la vlvula de la conexin de salida, lanzando al mercado presin hidrulica para un par de acumuladores para el almacenamiento. La Operacin de Control de Traccin El controlador de traccin (TCS) funciona en las velocidades del vehculo hasta 35 millas por hora. El sistema es automticamente cambiado adelante cada vez que la ignicin se enciende. En vehculos de tracciones delanteras, el controlador de traccin usa un par de aisladores para bloquear presin para los frenos traseros as es que no sern aplicados, luego usa la bomba y la ensenada y las vlvulas de la conexin de salida para aplicarle la presin del freno en la rueda delantera de hilandera hasta que desacelera para la misma velocidad aproximada como la rueca. Un TAXI las medidas termales de funcin del limitador el nmero de por los frenos son aplicadas dentro de un perodo de tiempo dado, y los usos as de para hacer clculos si los frenos se sobrecalientan. Cuando el TAXI determina que los frenos se sobrecalientan, desembraga el controlador de traccin para un perodo de tiempo predeterminado para promover enfriarse. TOYOTA CRE TEMPERATURA ABSOLUTA DE LA RUEDA El sistema del sistema de frenos ABS de la rueda trasera de Toyota es diferente a otros sistemas del sistema de frenos ABS de la rueda trasera. Vea 19-50 de la Figura.
Usa presin hidrulica generada por la bomba de la direccin asistida para aplicar la presin adicional del freno a las ruedas traseras en el sistema de frenos ABS frenando modo. Vea 19-51 de la Figura.
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Todos los dems sistemas del sistema de frenos ABS de la rueda (Kelsey-Hayes solamente) trasera confan en freno que la presin gener por el pie del conductor a travs del cilindro maestro e impulsor de poder de vaco. Porque los otros sistemas del sistema de frenos ABS de la rueda trasera no usan bomba, la presin del freno puede sangrar abajo ms bien rpidamente durante un alto del sistema de frenos ABS. Esto, a su vez, requiere esfuerzo de los pies aumentado por el conductor y causa una cada en la altura de los pies. Toyota dise un sistema que usa un cilindro maestro estndar y multiplicador de fuerza al vaco pero funciona mucho como un sistema integral del sistema de frenos ABS durante el modo del sistema de frenos ABS desviando presin hidrulica del poder timoneando bomba a generar frenando fuera el esfuerzo de los pies aumentado o una prdida de altura de los pies. El sistema del sistema de frenos ABS de la rueda trasera Toyota surte efecto slo en el paseo en coche de dos ruedas en camiones con 4WD. Al conducir en el modo del 4WD, el sistema del sistema de frenos ABS es libre de compromisos y el balance del freno es controlado por una carga sospechando proporcionando vlvula que impide prisin trasera del freno. Los Componentes de Sistema El sistema del sistema de frenos ABS de la rueda trasera de Toyota usa un sensor de velocidad nica. Es un sensor magntico de conscripcin que monitorea velocidad de la rueda trasera leyendo el engranaje del anillo en el diferencial trasero. Un sensor de desaceleracin detecta desaceleracin del vehculo y est ubicado dentro del taxi bajo la consola central delantera. El apagador de alto, localizado en el pedal de frenos, seala el mdulo de control del sistema de frenos ABS cuando los frenos son aplicados. Un REAR ANTILOCK advirtindole luz le advierte al conductor si un problema ocurre en el sistema.
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Una unidad electrnica (ECU) de control monitorea aportes de los sensores y el interruptor del freno y decide cundo el frenar sistemas de frenos ABS es necesario. El ECU es tambin interior hallado el taxi detrs del glovebox. El relevador del solenoide del sistema de frenos ABS encamina voltaje al solenoide del sistema de frenos ABS en el accionador hidrulico. Contiene una vlvula del regulador de presin para controlar presin de la direccin asistida en relacin a la presin del freno, un pistn de la carretera de circunvalacin (los claros y los finales una vlvula desviadora segn el poder timoneando presin), una vlvula de seguridad (los alivios impulsan a timonear presin si la presin en el accionador es demasiado alta), y una vlvula sola del solenoide del sistema de frenos ABS. La vlvula del solenoide del sistema de frenos ABS es controlada por el ECU por el relevador del solenoide del sistema de frenos ABS y realiza la liberacin de agarre vuelve a poner la aplicacin funcin que modula presin para los frenos de la parte posterior.
La Operacin de Sistema Durante el frenado normal, el sistema del sistema de frenos ABS de la rueda trasera no hace nada a menos que las ruedas traseras comiencen a deslizar, en cuyo caso el mdulo de control energiza el relevador del solenoide del sistema de frenos ABS, lo cual le pasa la corriente al solenoide del sistema de frenos ABS en el accionador. El solenoide asciende, aislando el circuito trasero del freno y presin liberatoria al mismo tiempo impedir prisin de la rueda. El mdulo de control luego recicla el solenoide de vez en cuando para mantener presin en las lneas traseras del freno dentro de un rango estrecho. Si la presin necesita ser aumentada, el mdulo de control altera lo arancelario ciclista o en la proporcin / feriada del solenoide del sistema de frenos ABS. Aumentar el porcentaje de tiempo feriado para adelante cronometra deja presin de la bomba de la direccin asistida aumentar presin a los frenos traseros. TOYOTA TEMPERATURA ABSOLUTA DE CUATRO RUEDAS
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El sistema usa tres canales y sensores de cuatro ruedas en todos los modelos excepto la Supra, lo cual tiene cuatro canales. Las aplicaciones de tres canales controlan las ruedas traseras simultneamente y los mandos del sistema de cuatro canales ellas independientemente. Vea 1952 de la Figura.
Hay un par de solenoides en cada canal, uno para el agarre de presin y uno para la descomposicin (seis solenoides para versiones de tres canales y ocho solenoides para aplicaciones de cuatro canales). Los solenoides de agarre estn normalmente abiertos. Durante el frenado normal, la presin hidrulica del cilindro maestro atraviesa los solenoides de agarre para los frenos de la rueda. Vea 19-53 de la Figura.
Cuando el pedal es soltado, una vlvula de retencin cargada por resorte en el solenoide de agarre se abre para dejar presin hidrulica regresar al cilindro maestro. Durante un alto del sistema de frenos ABS, los finales del solenoide de agarre, bloqueando presin hidrulica del cilindro maestro. El solenoide de descomposicin est tambin cerrado, manteniendo constante hidrulica de presin. Si la rueda todava est cercana a la prisin, los claros del solenoide de descomposicin, lanzando al mercado presin hidrulica para el estanque. Durante el ciclo de la constitucin, la vlvula de agarre se reabre y la bomba le provee la presin hidrulica al freno de la rueda. Tambin le provee la presin al cilindro maestro, avisando al conductor de operacin
57 del sistema de frenos ABS.
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El RESUMEN DaimlerChrysler us al Bendix poco integral 6 sistema de frenos ABS en muchos vehculos. DaimlerChrysler us el sistema de frenos ABS Bendix LC4 sistema poco integral del sistema de frenos ABS en muchos vehculos as como tambin el Bendix ABX-4. El Bendix Mecatronic que el sistema del sistema de frenos ABS II fue usado en Contorno Ford y Mercurio Mystique. El sistema poco integral Bosch 2E del sistema de frenos ABS fue usado en muchos DaimlerChrysler y el artculo importado japons califica vehculos. El sistema poco integral Bosch 2U del sistema de frenos ABS fue usado en muchas General Motors y vehculos de Compaa del Motor Ford. El Bosch 5 el sistema de frenos ABS poco integral fue usado en muchos vehculos Generales de Motores. El ABS-VI de Delfos que el sistema poco integral ha sido usado en muchos vehculos Generales de Motores desde los 1990s tempraneros. Delfos DBC-7 reemplaz el sistema de frenos ABS de Delfos VI y es un sistema del sistema de frenos ABS de cuatro canales poco integral con presin de los neumticos monitoreando (TIM) capacidad de sistema. Kelsey-Hayes RABS, RWAL, y 4WAL han sido usados en la mayora de camionetas domsticas desde los 1980s retrasados. El sistema de frenos ABS Sumitomo es un poco integral sistema de cuatro ruedas, de tres canales usado en muchos vehculos. Teves Mark IV y Mark 20 son sistemas del sistema de frenos ABS poco integrales usados en muchos vehculos domsticos de marca. La rueda trasera Toyota y el sistema de frenos ABS de cuatro ruedas son usados en muchos vehculos Toyota.
59 REVISE PREGUNTAS 1. Por qu usan algunos sistemas que frenan anticerrojo acumuladores duales? 2. Cuntos los sensores de velocidad de la rueda un sistema de frenado del anticerrojo debe usar erigen anticerrojo de la rueda Funcionar? 3. Cmo puede controlar un sistema de frenado del anticerrojo parte posterior frena proporcionando? 4. Cmo un sistema de frenado del anticerrojo puede usarse para determinar informacin de inflacin de la llanta?
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El EXAMEN de CAPTULO 1. La A del tcnico dice que la General Motors confecciona todo el unidades del sistema de frenos ABS usadas en su Los vehculos. La B del tcnico dice que el Ford confecciona todo el unidades del sistema de frenos ABS usadas en Ford Los vehculos. Cul tcnico est en lo correcto? a. La A del tcnico slo b. La B del tcnico slo c. La A Technicians y B d. Ni la A del Tcnico Ni B X 2. La mayora de sistemas que frenan anticerrojo no funcionan en las velocidades debajo aproximadamente. a. 3 para X de 5 millas por hora (5 para 8 km/hr) b. 12 para 15 millas por hora (19 para 24 km/hr) c. 15 para 20 millas por hora (24 para 32 km/hr) d. Se diferencia de tipo de unidad del 10 al 25 las millas por hora (16 para 40 km/hr) 3. Un sistema de frenado del anticerrojo de la rueda trasera usualmente acostumbra cuntos solenoides (las vlvulas)? a. 1 b. 2 X c. 3 d. 4 4. Un ABS de cuatro canales acostumbra cuntas los sensores de velocidad de la rueda? a. 1 b. 2
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c. 3 d. 4 X 5. Cul anticierra frenar maniobras de sistema un pistn pequeo de arriba abajo dentro de una cmara fluida para Controle los frenos de la rueda durante un acontecimiento del sistema de frenos ABS? Bosch 2U Teves Mark IV x de Delfos VI Bendix 10 6. La A del tcnico dice que un Kelsey-Hayes EBC4 es usado en camiones. La B del tcnico dice ese la unidad Controla slo los frenos traseros de la rueda. Cul tcnico est en lo correcto? a. La A del tcnico la nica X b. La B del tcnico slo c. La A Technicians y B d. Ni la A del Tcnico Ni B 7. Cul antitraba frenar sistema es rueda trasera slo? a. Delfos VI b. Bosch c. x de Kelsey-Hayes EBC2 d. Teves Mark IV 8. Cul antitraba frenar sistema tambin puede detectar diferencias de presin de los neumticos y le puede advertir al conductor Si la presin deja caer ms que 12 psi? Teves Mark IV x de Delfos DBC-7
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Bosch 2U Kelsey-Hayes EBC4 Cules dos sistemas que frenan anticerrojo son casi a lo mismo, excepto se refiere por dos nombres diferentes? RWAL y RABS X Bosch Delphi VI Teves Mark II y Teves Sealan a IV Bendix 9 el sistema de frenos ABS y Bendix 6 el sistema de frenos ABS Algunos sistemas que frenan anticerrojo usan un sensor de desaceleracin. Donde sea este sensor usualmente Montado? En el frente del vehculo cerca del radiador Adjunto a la presente para o cerca de la asamblea del pedal de frenos En el cilindro maestro Dentro del vehculo bajo una X del asiento

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1

Los Sistemas del Freno del Anticerrojo

El Encabezamiento del 19-1

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-2

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-4

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-7

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-10

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-14

de la Figura: Como se muestra.

TECH DELE PROPINA El Freno, el Agarre, y el Buey Novillo

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-17

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-18

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-19

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-20

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

/ H2 Hydraulic Modulator y Motor Se Compactan

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

Vea 19-25 de la Figura.

El Encabezamiento del 19-25

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-26

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-28

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-30

de la Figura: Como se muestra.

H1/KELSEY-HAYES EBC2 RABS AND RWAL

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-32

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-33

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-34

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-38

de la Figura: Como se muestra.

El Encabezamiento del 19-39